Cada vez que un piloto opera una aeronave, el vuelo normalmente comienza y
termina en un aeródromo. Un aeródromo puede ser un pequeño campo de césped
o un gran complejo utilizado por las compañías aéreas.
Tipos de Aeródromos
Hay dos tipos de aeródromos, controlados y no controlados. Estos tipos se pueden
subdividir en:
• Aeropuertos civiles: aeropuertos que están abiertos al público en general.
• Aeropuertos del Gobierno Federal/Militar: son aeropuertos operados por los
militares, u otras agencias del Gobierno Federal.
• Aeropuertos privados: aeropuertos designados para uso privado o restringido
solamente, no abiertos al público en general.
Aeródromo controlado
Un aeropuerto controlado tiene una torre de control operativa. El control del tráfico
aéreo (ATC) es responsable de proporcionar un flujo de tránsito aéreo seguro,
ordenado y rápido en aeropuertos donde el tipo de operaciones y/o volumen de
tránsito requiere este tipo de servicio. Los pilotos que operan en un aeródromo
controlado están obligados a mantener comunicación por radio con los
controladores aéreos, y a confirmar y cumplir con sus instrucciones. Los pilotos
deben notificar al ATC si no pueden cumplir con las instrucciones dadas y solicitar
nuevas instrucciones. Un piloto puede desviarse de una instrucción del tráfico
aéreo en caso de emergencia, pero debe notificar al ATC de la desviación tan
pronto como sea posible.
Aeródromo no controlado
Un aeropuerto no controlado no tiene una torre de control operativa. No son
obligatorias las comunicaciones por radio, aunque es una buena práctica operativa
que los pilotos transmitan sus intenciones en la frecuencia especificada para
beneficio de otro tráfico en la zona. La clave para la comunicación en un
aeropuerto sin una torre de control operativa es la selección de una frecuencia
común adecuada.
Fuentes de datos de aeropuertos
Cuando un piloto vuela en un aeropuerto diferente, es importante revisar los datos
actuales para ese aeropuerto.
Estos datos proporcionan al piloto información, como las frecuencias de
comunicación, servicios disponibles, pistas cerradas, o construcción en un
aeropuerto. Tres fuentes comunes de información son:
• Cartas Aeronáuticas
• Directorio de Aeropuertos/Instalaciones (A/FD)
• Avisos a los Aviadores (NOTAMs)
Cartas aeronáuticas
Las cartas aeronáuticas proporcionan información específica sobre los
aeropuertos. El capítulo de navegación contiene un extracto de una carta
aeronáutica y la leyenda de la carta aeronáutica, que proporciona orientación
sobre la interpretación de la información en la carta.
Directorio de Aeropuertos/Instalaciones (A/FD)
El A/FD (MADHEL en Argentina) ofrece la información más completa sobre un
determinado aeropuerto. Contiene información sobre aeropuertos, helipuertos, y
bases para hidroaviones que están abiertas al público. El A/FD se publica en siete
libros, que están organizados por regiones y se revisan cada 56 días.
Avisos a los Aviadores (NOTAM, Notices To Airmen)
Los NOTAM proporcionan la información disponible más actualizada.
Proporcionan información urgente sobre los aeropuertos y cambios que afectan al
sistema de espacio aéreo nacional y son de interés para las operaciones IFR.
Marcaciones y Carteles en Aeropuertos
Hay marcas y carteles empleados en los aeropuertos, que proporcionan
instrucciones y ayudan a los pilotos en las operaciones aeroportuarias. Se tratan
algunas de las marcas y signos más comunes.
Marcas de pista
Las marcas de pista varían dependiendo del tipo de operaciones llevadas a cabo
en el aeropuerto.
Una pista VFR básica puede sólo tener marcada la línea central y los números de
pista.
Marcas de calle de rodaje
Los aviones utilizan las calles de rodaje para la transición desde las áreas de
estacionamiento a la pista. Las calles de rodaje se identifican mediante una línea
central amarilla continua y pueden incluir marcas en los bordes para definir el
borde de la calle de rodaje.
Otras marcas
Algunas otras marcas que se encuentran en el aeropuerto incluyen las marcas de
rodaje de vehículos, señales de posición de control del receptor VOR y las marcas
de límites de la zona de movimiento.
Carteles de aeropuertos
Hay seis tipos de carteles que se pueden encontrar en los aeropuertos. Cuanto
más complejo es el diseño de un aeropuerto, más importante se hacen los signos
para los pilotos.
Iluminación de aeropuertos
La mayoría de los aeropuertos tienen algún tipo de iluminación para operaciones
nocturnas. La variedad y el tipo de sistemas de iluminación dependen del volumen
y complejidad de las operaciones en un aeropuerto determinado. La iluminación
de aeropuertos está estandarizada para que los aeropuertos utilicen los mismos
colores de luces para pistas y calles de rodaje.
Indicadores de dirección de viento
Es importante para un piloto conocer la dirección del viento. En aeródromos con
torre de control operativa, esta información es proporcionada por el ATC. La
información también puede ser proporcionada por personal del FSS situados en
un aeropuerto en particular o mediante la solicitud de información en una CTAF en
los aeródromos que tienen la capacidad de recibir y transmitir en esta frecuencia.
Circuitos de tránsito
En aquellos aeropuertos sin una torre de control operativa, un sistema indicador
visual por círculo segmentado, si está instalado, está diseñado para proporcionar
información del circuito de tránsito. Usualmente situado en una posición que
asegura su mayor visibilidad a los pilotos en el aire y en el suelo y que proporciona
una ubicación centralizada para los otros elementos del sistema, el círculo
segmentado consta de los siguientes componentes: indicadores de dirección del
viento, indicadores de dirección de aterrizaje, indicadores de pista, e indicadores
del circuito de tránsito.
Comunicaciones por radio
Entrar y salir de un aeródromo controlado, así como en una buena parte del
sistema del espacio aéreo, requiere que una aeronave tenga capacidad de
comunicación por radio de dos vías. Por esta razón, un piloto debe estar bien
informado de los requisitos de la licencia de estación de radio y los procedimientos
y equipamiento de las comunicaciones por radio.
Turbulencia de estela
Todos los aviones generan turbulencia de estela durante el vuelo. Esta alteración
es causada por un par de vórtices que giran en sentido contrario desde las puntas
de las alas. Los vórtices de grandes aeronaves presentan problemas al
encontrarse con aviones. La estela de estos aviones puede imponer momentos de
alabeos superiores a la autoridad de control alabeo de la aeronave que la
encuentra. Además, la turbulencia generada dentro de los vórtices puede dañar
los componentes de aeronaves y el equipamiento si se encuentra a corta
distancia. Por esta razón, un piloto debe prever la ubicación de la estela
turbulenta, y ajustar la trayectoria de vuelo en consecuencia.
