Aljaranda 70 (2008) 18-21
Historia Naval
Imagen 1.- El transbordador Ciudad de Tarifa embarrancado y siendo ayudado por un remolcador.
Transbordador “Ciudad de Tarifa”
Manuel Quero Oliván
L
a navegación de pasaje entre la Penín- estandarizadas que le permitieron ir deshaciéndose
sula Ibérica y las ciudades de Ceuta y de los buques más viejos y menos económicos,
Tánger ha existido desde muy antiguo, como era el caso de los buques Miguel Primo de
manteniéndose entre ambas orillas una muy Rivera y General Sanjurjo (los cuales, con la
fluida comunicación. El buque que se presen- llegada de la República se les cambió el nombre por
ta en este artículo es uno de sus más dignos los de Ciudad de Algeciras y Ciudad de Ceuta) que
exponentes. fueron entregados a la Compañía para las líneas del
Estrecho el 21 de Enero de 1927 y el 4 de Septiembre
de 1928 respectivamente.
Introducción En el llamado “Atlas de la Inmigración
Dentro de la serie de barcos que han llevado el Magrebí en España”, publicado por el TEIM 1 en el
nombre de nuestra ciudad, y siguiendo siempre el año 1966, ya se llamaba la atención sobre el papel
orden de antigüedad en la botadura de los mismos, que la geografía imponía a España, pues le confería
éste es el sexto publicado en Aljaranda. una vital importancia en el tránsito de la diáspora
Ya modernamente, en sus comienzos, las marroquí desde Europa a su país de origen durante
líneas del Estrecho eran atendidas por pequeños las vacaciones veraniegas en la llamada “Operación
vapores, transformación muchas veces de antiguos Paso del Estrecho”.
yates. Estos buques, nombrados Teodoro Llorente, Lo que últimamente se llama “Operación
[Link] y General Fernández Silvestre, no Paso del Estrecho” ya se venía haciendo (aunque
cumplían con los modernos patrones de eficacia algo precariamente) desde finales de los años 50 del
y servicio que pretendía dar la Compañía siglo pasado pero, eso sí, denominándolo “Operación
Trasmediterránea. Tránsito”. Entre compañías marroquíes y españolas
Así pues, la creación de la empresa Unión Naval se podrían citar muchos buques, si bien, por sólo citar
de Levante permitió a la Compañía Trasmediterránea los compañeros de la misma compañía que nuestro
la formación de una flota de modernas motonaves Ciudad de Tarifa, se cita a los trasbordadores Victoria
1
TEIM: Taller de Estudios Internacionales Mediterráneos.
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y Virgen de África, los cuales hacían la travesía Calado máximo: 5,04 m.
entre las dos orillas del Estrecho, hasta que en 1961 Velocidad máxima: 17,40 nudos.
dos modernos transbordadores incrementaron la Potencia: (dos motores Diesel de 2.650 CV.) 5.300
flota de la Compañía Trasmediterránea: el Ciudad HP.
de Granada y el Ciudad de Tarifa. Ambos fueron Motor: M.B.&W.
construidos en los astilleros de La Unión Naval de Carga Máxima: 268 Tm.
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Levante, una empresa de construcción naval fundada Armador: Compañía Trasmediterránea, S.A.
el 11.04.1924 por la Compañía Trasmediterránea. Capacidad de pasaje (en tres clases): 1.143
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Así pues, el transbordador Ciudad de Tarifa pasajeros.
pertenecía a la matrícula de
Valencia y fue inscrito al Tarifa entrega la bandera
folio 540 de la misma. Instituto de Historia y Cultura Naval (Museo Naval
al buque y un cuadro de la
El 7 de octubre de Virgen de la Luz
1959, a las 11 de la mañana, Tarifa, agradecida por el hecho
se procedía a la botadura del de llevar este buque su nombre
transbordador. 2 Presidía el (además del escudo de la ciudad
acto el almirante Salvador que lucía como glorioso mascarón
Moreno Fernández, hijo de proa), quiso hacer entrega de la
adoptivo de Tarifa y, bandera (acto de abanderamiento)
precisamente, la persona de y otros presentes al barco y
quien partió la idea de poner sus propietarios, pero no pudo
a dicho barco el nombre ser así, demorándose dicha
de Madrid)
de Ciudad de Tarifa; era ceremonia durante varios años. El
además, quien ostentaba la director general de la Compañía
presidencia de la Compañía Trasmediterránea José Gutiérrez
Trasmediterránea desde Imagen 2.- Almirante Salvador Moreno, del Álamo, en carta dirigida
presidente de la Compañía Trasmedite-
el año 1958. En dicha rránea.
al señor alcalde de Tarifa se
ceremonia actuaba como disculpaba así:
madrina la esposa del citado almirante; si bien, “Lamento sinceramente la contrariedad
entre los asistentes a la botadura también había que les haya podido producir el retraso
una comisión municipal tarifeña compuesta por el en la entrega de los referidos obsequios,
alcalde Juan Antonio Núñez Manso, 3 además de los debido, fundamentalmente, a la
señores Carlos Núñez García de Polavieja, Francisco circunstancia de la larga enfermedad
Serrano Campos, Joaquín Pérez Gutiérrez, Alfredo del que fué nuestro Presidente D.
Meca Pujazón y Adolfo Balbontín Jiménez. 4
Salvador Moreno, y a su fallecimiento
en 2 de mayo del pasado año, por
Características del buque 5 todo lo que le pido y le presento mis
Material del casco: Acero. mayores disculpas[…]” 6
Año de construcción: 1961. Además de la bandera, los otros obsequios
Eslora entre perpendiculares: 94,00 m. fueron: un cuadro de la Virgen de la Luz realizado
Eslora total: 103,00 m. por el famoso pintor Agustín Segura 7 y una placa
Manga: 16,00 m. conmemorativa.
Puntal: 7,30 m. Para lo anterior, el lunes 16 de octubre de 1967,
Tonelaje de Arqueo Bruto: 5.001 Tns. el pleno de la corporación municipal así como otras
Tonelaje de Aqueo Neto: 2.936 Tns. autoridades civiles y militares campogibraltareñas
2
Transbordador o trasbordador, se omite la versión anglófila ferry, contracción de ferry-boat.
3
Alcalde de Tarifa entre mayo de 1955 y diciembre de 1970.
4
Artículo publicado el 7 de octubre de 1959 en el diario El Faro de Ceuta, página 13.
5
Datos recogidos en la publicación “Anuario Marítimo Español”, publicado por el Departamento editorial del Comisa-
riado Español Marítimo, edición del año 1974.
6
Carta de fecha 6 de septiembre de 1967, en ella, pedía también disculpas por no poder acudir personalmente, si bien,
posteriormente acudiría a la ceremonia de abanderamiento y entrega de presentes.
7
El pintor Agustín Segura Iglesias, nació en Tarifa el 20 de febrero de 1900.- En 1945 fue nombrado hijo predilecto de la
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y altos cargos de la Trasmediterránea embarcaron necesidad de promover el mayor
en el Ciudad de Tarifa. Tras esto, el buque zarpó número de accesos, enlace y medios
poniendo rumbo al Estrecho, más concretamente, de transportes en un mínimo de tiempo
un corto crucero hasta quedar frente a Tarifa, pues para dar la necesaria fluidez al torrente
debido al escaso calado que tenía el puerto por turístico de viajeros y vehículos que se
aquellos días no podía entrar en él. Llegados frente avecina en los venideros años[…]”
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a Tarifa el barco paró máquinas y, en protocolaria
ceremonia, los representantes tarifeños hicieron Terminado el acto, se sirvió una copa de vino
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entrega de los presentes antes descritos, todo ello y el barco puso rumbo nuevamente para Algeciras.
entre los discursos y manifestaciones de alegría y
exaltación patriótica propia de la época.
El acto fue presidido por el gobernador militar El buque zarpó y realizó un
del Campo de Gibraltar Carlos Hernández Risueño.
corto crucero hasta quedar
Tras el discurso del alcalde de Tarifa, Juan Antonio
frente a Tarifa pues debido al
Núñez Manso, le contestó el director general de
la Compañía, José Gutiérrez del Álamo, quien escaso calado del puerto no
agradeció la entrega de los objetos. Posteriormente, podía entrar en él
ya navegando por el Estrecho se sirvió una comida,
a cuyos postres, José Jorro Andreu, consejero
delegado de la Compañía Trasmediterránea en el A los seis años de servicio de dicho buque
Estrecho, entre otras cosas de su discurso dijo: en el Estrecho (exceptuando diez meses que estuvo
fuera de servicio), el buque ya había transportado
más de cuatro millones de viajeros y cerca de medio
El 7 de octubre de 1959, a las 11 millón de vehículos. Téngase en cuenta que dicho
de la mañana, se procedía a la buque había sido diseñado para las especiales
condiciones de navegación del Estrecho, por lo que,
botadura del transbordador
aunque de parecidas características a los otros dos
de la Compañía, había sido modificada su bodega
para crear dos garajes (el inferior con una capacidad
“[…] Tarifa goza de una situación de 150 vehículos y el superior con 50), además, a
estratégica envidiable y si yo tuviera la cubierta superior se le habían suprimido todos
autoridad en el aeropago 8 nacional los camarotes y puesto en su lugar una de 2ª clase
diría que España no ha sabido valorar con capacidad para 160 asientos. También se le
ese privilegio de la naturaleza, pues habían practicado una serie de modificaciones que
privilegio es poder salvar de un no se citan aquí por lo engorroso que puede ser
continente a otro en una navegación describir en lenguaje popular lo que son tecnicismos
inferior a treinta minutos. Es de náuticos, pero que en resumen, se puede decir que
esperar que los poderes públicos se se mejoró mucho la seguridad del pasaje así como
acuerden algún día de que el puerto de las cualidades marineras del buque.
Tarifa merece especial atención y que
los servicios del Ministerio de Obras La climatología, una difícil prueba para los
Públicas se interesen en el estudio navegantes
de su planificación con vistas, no ya Decir que los temporales del Estrecho son peligrosos
al turismo en sí, sino a la imperiosa es decir una obviedad. Por eso, los buques que
ciudad, a la cual donó un cuadro con la imagen de la Virgen de la Luz en grandes dimensiones que se encuentra expuesto
en la capilla del mismo nombre en la iglesia de San Mateo.
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Aerópago o Areópago: Palabra ya casi en desuso. Significa: la Colina de Ares. Proviene de la mitología, cuando Ares
(Marte), el fogoso dios de la guerra, dio muerte a la hija de Poseidón (Neptuno, dios del mar, hijo de Saturno y hermano
de Júpiter, de Juno y de Plutón) lo hizo sobre una roca al pie de los Propileos, en la que los dioses lo sometieron a juicio.
De este mito arranca la leyenda del origen del Aerópago o Colina de Ares que, fue, por decirlo de alguna forma el primer
tribunal de Justicia de Europa y del “Mundo Occidental”. Era el Tribunal en que se juzgaba a los homicidas. Así pues,
usando esa palabra, inteligentemente, el señor. consejero delegado de Trasmediterránea quería dar más énfasis a la que él
creía, ya por entonces, una injusticia histórica hacia Tarifa por no tener un puerto comercial más grande.
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diariamente cruzan dichas aguas,
aunque a algunas personas les
pueda parecer algo fácil, eso no es
así, y siempre estarán los barcos a
merced de los dictados de la madre
naturaleza. Eso mismo le ocurrió al
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Ciudad de Tarifa cuando durante
una travesía un temporal lo hizo
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embarrancar frente la llamada playa
de Los Ladrillos 9 y el antiguo
cementerio de Algeciras.
Pero no es éste un grave
accidente, pues el Estrecho gasta
muy malas pasadas, como sucedió
el día 16 de julio del año 2000 a
las 06,30 de la madrugada, cuando Imagen 3.- El transbordador Ciudad de Tarifa navegando. Postal de la época.
colisionaron el transbordador
Ciudad de Tánger (con rumbo a
Algeciras y 26 pasajeros a bordo), donde, el Ciudad de Tarifa ha recorrido ya varias
y el Ciudad de Ceuta (con rumbo a Tánger y 290 veces el Estrecho, antes de su botadura […]”
pasajeros a bordo). Al parecer, todo fue debido a Según consta en el Registro de Buques de
una fatídica combinación de mal tiempo (fuerte la Capitanía Marítima de Valencia, 11 el Ciudad de
viento de Levante y bancos de niebla) y una presunta Tarifa fue exportado para Grecia en el año 1984, de
maniobra incorrecta. Resultado: cinco muertos y 18 donde se deduce que, el cuadro con la imagen de
heridos. Lo cual, dentro de la gravedad del hecho, nuestra Señora la Virgen de la Luz todavía puede
puede decirse que fue con fortuna, pues alguno de estar recorriendo mundo, si es que alguien antes no
estos buques puede llevar más de mil pasajeros; y lo retiró (que es lo más probable); cuestión ésta, que
no digamos de los grandes cruceros que pasan, pues se está aún investigando así como el paradero de la
esos, caso de un grave accidente, pueden hacer que antes referida maqueta del citado buque.
la cifra sea bastante elevada. Para finalizar, queremos desde aquí ofrecer un
entrañable y caluroso homenaje a cuantos capitanes,
El Ciudad de Tarifa ya cruzaba el Estrecho oficiales y tripulaciones hacen que las travesías del
antes de haberse botado Estrecho sean cada día más rápidas, cómodas y
Pues sí, el capitán de la marina mercante y capitán seguras ■
al mando del transbordador Victoria, Vicente Tonda
Marco, era un experto modelista naval y, cuando se Bibliografía consultada
enteró que el Ciudad de Tarifa iba a ser destinado 1. “Anuario Marítimo Español. Años 1973/74”.
a reforzar el servicio de transbordadores entre 2. Recortes de periódicos cedidos amablemente por
Algeciras y las dos ciudades del norte de África Juan Navarro Cortecejo, entre ellos: diario El Faro
(Tánger y Ceuta), decidió hacer en sus horas libres de Ceuta de fecha 7 de octubre de 1959 y diario
una maqueta del mismo, así pues, como lo construía Área de fecha 15 de octubre de 1967.
en su camarote, se daba una anecdótica situación, 3. “Mediterranean Passenger Ships”, The Motor
la cual, explicada en una declaración suya al diario Ship, (número del mes de septiembre) 1927, p. 226.
El Faro de Ceuta, 10 decía así: “[…] mire usted por Manga: 16,00 m.
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Esta playa algecireña era una de las más populares hasta finales de los años setenta, pues debido a ser la más cercana a
la ciudad era preferida a la playa de El Rinconcillo. El nombre de dicha playa parece derivar de la multitud de restos de
cerámica (ladrillos) allí existente, fruto de varios tejares que hubo en su día en la zona. A dicha playa también se la deno-
minó Playa del Mirador, nombre que también lo tuvo el estadio de fútbol que hubo en dicho lugar.
10
Diario correspondiente al día 7 de octubre de 1959, página 13. Aparece el capitán del Victoria vestido con uniforme de
la M. Mercante junto a la maqueta ya terminada del buque Ciudad de Tarifa.
11
Según consta en la hoja de asiento del barco, solicitada a la Capitanía Marítima de Valencia, Registro de Buques, Lista
2ª al folio 504.
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