Descripción del circuito
El circuito del ventilador de enfriamiento del motor opera el ventilador de enfriamiento. El
ventilador de enfriamiento es controlado por el módulo de control electrónico (ECM) basado en la
entrada del sensor de temperatura del refrigerante (CTS). El ECM controla el funcionamiento del
ventilador de enfriamiento de baja velocidad conectando a tierra internamente el terminal A9 del
conector del ECM. Esto energiza el relé del ventilador de enfriamiento de baja velocidad y opera el
ventilador de enfriamiento a baja velocidad. La operación del ventilador de enfriamiento de baja
velocidad se logra mediante la resistencia del ventilador de enfriamiento que causa una caída en el
voltaje suministrado al ventilador de enfriamiento. El ECM controla el funcionamiento del
ventilador de enfriamiento de alta velocidad conectando a tierra internamente el terminal B4 del
conector del ECM. Esto energiza el relé del ventilador de enfriamiento de alta velocidad, sin pasar
por la resistencia del ventilador del radiador. Esto da como resultado un funcionamiento del
ventilador de refrigeración a alta velocidad.
Ayudas de diagnóstico
• Si el propietario se quejó de un problema de sobrecalentamiento, se debe determinar si la queja
se debió a una ebullición real o si el indicador de temperatura del refrigerante del motor indicó un
sobrecalentamiento. Si el motor se sobrecalienta y los ventiladores de enfriamiento están
encendidos, se debe revisar el sistema de enfriamiento.
• Si el fusible F19 del bloque de fusibles I / P o el fusible EF4 del bloque de fusibles del motor se
abren (se funden) inmediatamente después de la instalación, inspeccione si hay un corto a tierra
en el cableado del circuito correspondiente. Si los fusibles se abren (se funden) cuando el ECM
debe encender el ventilador de enfriamiento, sospeche que el motor del ventilador de
enfriamiento está defectuoso.
El ECM encenderá los ventiladores de enfriamiento a baja velocidad cuando la temperatura del
refrigerante sea 93 ° C (199 ° F). El ECM apagará los ventiladores de enfriamiento cuando la
temperatura del refrigerante sea de 90 ° C (194 ° F).
• El ECM encenderá los ventiladores de enfriamiento a alta velocidad cuando la temperatura del
refrigerante sea 97 ° C (207 ° F). El ECM cambiará los ventiladores de enfriamiento de alta
velocidad a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante sea de 94 ° C (201 ° F).
• El circuito del ventilador de refrigeración se puede comprobar rápidamente desconectando el
conector de 24 clavijas del ECM y conectando a tierra el terminal A9 del conector. Esto debería
crear una baja
velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración con el encendido en ON. Al conectar a
tierra los terminales A9 y B4 del conector del ECM y poner el encendido en ON, se debe lograr el
funcionamiento del ventilador de enfriamiento de alta velocidad.
Descripción de la prueba
Los números siguientes se refieren a los pasos de la tabla de diagnóstico.
4. Este paso, junto con el Paso 5, verifica la capacidad del ECM para operar los ventiladores de
enfriamiento.
22. Al conectar directamente a tierra los terminales A9 y B4 del conector del ECM, el ventilador de
enfriamiento debe funcionar a alta velocidad.
VERIFICACION DEL CIRCUITO DEL VENTILADOR DE
REFRIGERACION DEL MOTOR - CON A / C (1.3L AND 1.5L SOHC IEFI-6)
Descripción del circuito
El circuito del ventilador de enfriamiento del motor opera el ventilador de enfriamiento principal y
el ventilador de enfriamiento auxiliar. Los ventiladores de refrigeración son controlados por el
módulo de control electrónico (ECM) en función de las entradas del sensor de temperatura del
refrigerante (CTS) y el sensor de presión del aire acondicionado (ACP). El ECM controla el
funcionamiento del ventilador de enfriamiento de baja velocidad conectando a tierra
internamente el terminal A9 del conector del ECM. Esto energiza el relé del ventilador de
enfriamiento de baja velocidad y opera el ventilador de enfriamiento principal y el ventilador de
enfriamiento auxiliar a baja velocidad cuando los ventiladores de enfriamiento están conectados
en un circuito en serie. El ECM controla el funcionamiento del ventilador de enfriamiento de alta
velocidad conectando a tierra internamente el terminal A9 del conector del ECM y el terminal B4
del conector del ECM en
al mismo tiempo. Esto energiza el relé del ventilador de enfriamiento de baja velocidad, el relé del
ventilador de enfriamiento de alta velocidad y el relé del ventilador de enfriamiento en serie /
paralelo, lo que da como resultado un funcionamiento del ventilador de alta velocidad, ya que los
ventiladores de enfriamiento ahora están conectados en un circuito paralelo.
Ayudas de diagnóstico
• Si el propietario se quejó de un problema de sobrecalentamiento, se debe determinar si la queja
se debió a una ebullición real o si el indicador de temperatura del refrigerante del motor indicó un
sobrecalentamiento. Si el motor se sobrecalienta y los ventiladores de enfriamiento están
encendidos, se debe revisar el sistema de enfriamiento.
• Si los fusibles EF4 del bloque de fusibles del motor se abren (se funden) inmediatamente
después de la instalación, inspeccione si hay un corto a tierra en el cableado del circuito
correspondiente. Si los fusibles se abren (se funden) cuando el ECM debe encender los
ventiladores de enfriamiento, sospeche que el motor del ventilador de enfriamiento está
defectuoso.
• El ECM encenderá los ventiladores de enfriamiento a baja velocidad cuando la temperatura del
refrigerante sea 97 ° C (207 ° F). El ECM apagará los ventiladores de enfriamiento cuando la
temperatura del refrigerante sea de 94 ° C (201 ° F).
• El ECM encenderá los ventiladores de enfriamiento a alta velocidad cuando la temperatura del
refrigerante sea 101 ° C (214 ° F). El ECM cambiará los ventiladores de enfriamiento de alta
velocidad a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante sea 98 ° C (208 ° F).
• El ECM encenderá los ventiladores de enfriamiento a baja velocidad cuando el sistema de aire
acondicionado (A / C) esté encendido. El ECM cambiará los ventiladores de enfriamiento de baja
velocidad a alta velocidad cuando la presión del aire acondicionado en el lado alto sea 1882 kPa
(273 psi), luego volverá a velocidad baja cuando la presión del aire acondicionado en el lado alto
sea 1448 kPa ( 210 psi). Cuando el sistema de A / C está encendido, el ECM cambiará los
ventiladores de enfriamiento de baja a alta velocidad cuando el refrigerante
la temperatura alcanza los 117 ° C (243 ° F) y luego vuelve a
baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 114 ° C (237 ° F).
• El circuito del ventilador de refrigeración se puede comprobar rápidamente desconectando el
conector rojo del ECM y conectando a tierra el
terminal del conector A9. Esto debería crear un funcionamiento del ventilador de enfriamiento de
baja velocidad con el encendido en ON. Conectando a tierra los terminales A9 y B4 del conector
del ECM y colocando el encendido en ON, se debe lograr el funcionamiento del ventilador de
enfriamiento de alta velocidad.
Descripción de la prueba
Los números siguientes se refieren a los pasos de la tabla de diagnóstico.
4. Este paso, junto con el Paso 5, verifica la capacidad del ECM para operar los ventiladores de
enfriamiento.
8. Este paso, junto con el Paso 9, verifica la capacidad del ECM para operar los ventiladores de
enfriamiento en respuesta a las lecturas de presión del A / C.
16. Después de confirmar el voltaje de la batería y el ECM suministrando tierra al lado de la bobina
del relé del ventilador de enfriamiento de baja velocidad, puentee los terminales 30 y 87 del
conector para determinar si el relé tiene falla o si hay un problema de cableado.
31. Este paso verifica la presencia de voltaje de la batería en el ventilador de enfriamiento
principal cuando el A / C está encendido. Si hay voltaje de batería y los ventiladores de
enfriamiento no están funcionando, el problema está en el lado de tierra del circuito del ventilador
de enfriamiento.
37. Al conectar directamente a tierra los terminales A9 y B4 del conector del ECM, los ventiladores
de enfriamiento principal y auxiliar deben funcionar a alta velocidad.
