Sistema de Levantamiento Artificial

Bombeo con Varillas de Succión.

BOMBEO
MECANICO
con varillas de
succión.
 BOMBEO CON VARILLAS DE SUCCION.
El bombeo con varillas de succión consiste de un balancín
Cabezote en superficie con el cual se genera y se transmite potencia
Viga a través de un acople mecánico ó sarta de varillas hasta la
a
Unidad Varilla bomba de subsuelo instalada en el fondo del pozo para
Reductora
Pulida impulsar los fluidos hasta superficie con un caudal y
Biela
Correas - Poleas
Soport
presión de diseño.
Poste e
Contrapeso

Motor Manivela

Sarta
varillas

Anclaje

Piston
Valvula
Viajera

Barril

Válvula
Tubería Fija
BOMBEO CON VARILLAS DE SUCCION.
• Desventajas.
 COMPONENTES DE LA INSTALACION.

• Unidad de Bombeo. • Sarta de Varillas. • Bomba de Subsuelo.

1. UNIDAD DE BOMBEO

• Representa la fuerza motriz de la Instalación.

•Transforma el movimiento rotatorio del motor en movimiento reciprocante en la

sarta de varillas a través de un sistema de reducción de velocidad y la combinación
manivela biela .

• Desarrolla un mecanismo de generación de fuerza, necesaria para levantar la carga

a través de un sistema de engranajes ó cajas reductora.
 EL MOTOR.

Representa la fuerza motriz de la Instalación.

Suministra la potencia requerida por la unidad en un ciclo de bombeo.

La potencia del motor depende de la profundidad de la bomba, nivel de fluido, de la

velocidad de bombeo y del balanceo de la unidad.

De la correcta selección del motor depende un desempeño optimo de la unidad y
la eficiencia de la instalación.

• Motores eléctricos. • Combustión Interna.

• Bajo costo. • Flexibles para cambios de velocidad.

• Facilidad de Mantenimiento. • Operan en rango amplio de capacidad de carga.

• Facilidades de automatización de la operación. • Minimizan costos de consumo de potencia.

En muchos campos petroleros los motores se sobredimensionan para garantizar suministro de

potencia durante la mayor parte de la vida productiva del pozo.
 LA UNIDAD DE BOMBEO.

Sistema de palanca con movimiento y generación de fuerza continua utilizada para levantar la
carga en un ciclo de bombeo.

UNIDAD REDUCTORA DE VELOCIDAD. Recoge el movimiento del motor,

le reduce la velocidad y
aumenta la capacidad de carga
de la Unidad.

Conformada por la Caja

reductora de Velocidad y un
juego de correas y poleas.
 Caja Reductora de Velocidad.
Constituye el engranaje de la unidad que le permite asegurar una capacidad de carga específica y proteger al
motor de los picos de torque generados por las cargas producidas en un ciclo de bombeo.

Entrega a la manivela un movimiento rotacional de baja frecuencia angular pero con alta capacidad de carga y/ó torque.

El tamaño de la caja reductora disminuye con un diseño adecuado del contrapeso.

 CONTRAPESO. Wc
Masa colocada en el extremo de la manivela diseñada para generar un torque sobre la caja reductora y
amortiguar el torque generada por la carga existente en un ciclo de bombeo.
El contrapeso genera un impulso – una fuerza-, sobre la estructura de la unidad que le permite balancear tanto
la carga levantada en el recorrido ascendente, así como el empuje sobre la unidad proveniente de la caída de la
sarta en el recorrido

El contrapeso almacena energía potencial

durante la carrera descendente y luego la libera
durante la carrera ascendente para ayudar a
subir la sarta de varillas y la columna de fluido.

El contrapeso se puede ubicar en el extremo de

la manivela y/ó extremo de la viga.

En ocasiones, el contrapeso lo ejerce un cilindro

que comprime aire en movimiento descendente
y la expansión del gas ayuda a levantar la carga
en el recorrido ascendente.
 Dinámica de la Unidad debido al Contrapeso.
En un ciclo de bombeo, el recorrido de la manivela, con el contrapeso en su extremo, se encuentra sincronizado
con el movimiento oscilatorio de la sarta alrededor de un eje vertical.

Al subir las varillas, el contrapeso genera la primera semicircunferencia y pierde altura desde la máxima hasta la
base del recorrido. Al bajar las varillas el contrapeso recorre la segunda semicircunferencia y gana altura desde la
base hasta el tope.

Una primera aproximación a la dinámica de la unidad de bombeo asume que el movimiento oscilatorio de la sarta
está inducido por el movimiento circular uniforme del contrapreso. Al rotar el contrapeso en una trayectoria
circular con velocidad angular constante se induce en la instalación, en la trayectoria de las varillas, un movimiento
armónico simple.
a
Así, el contrapeso, representado por el móvil, describe una trayectoria
circular abcd . La proyección de P se desplaza en la trayectoria aoc y se
ubican con una posición y para un ángulo descrito por la manivela. P
y
• Posición. y = R Cos (θ θ
d R b
• Velocidad. ν (θ ) = − R Sin (θ ) ∂ (θ ) = − w R Sin (θ ) o
∂ (t )
La velocidad se anula para iguales a cero y 180°. La velocidad es
máxima para de 90° y 270°. Las varillas pasan por la mita de los
recorridos ascendente y descendente con su velocidad máxima.
c
 Dinámica de la Unidad debido al Contrapeso.
• Aceleración. a (θ ) = − W 2 R Cos (θ )
La aceleración se anula para recorridos con ángulo equivalente a 90° y 270°. La aceleración se máximiza para
iguales a cero y 180°. Se presenta la aceleración máxima al comenzar tanto el recorrido ascendente como el
descendente.

• Recorrido de las varillas por ciclos y el efecto generado sobre ellas por el Contrapeso.
Recorrido a-b. Primera mitad del recorrido ascendente de la sarta. El ángulo varía desde cero hasta 90°. La
aceleración fluctúa desde su valor máximo hasta anularse. La ayuda del contrapeso disminuye a medida que avanza
el desplazamiento.

Recorrido b-c. Segunda mitad del recorrido ascendente. El ángulo varía

a
desde 90 hasta 180°. La aceleración aumenta – con orientación contraria
hasta su valor máximo en el tope del recorrido y el efecto desarrollado
consiste en detener el movimiento ascendente de la sarta. P
y

Recorrido c-d. El sentido de la dirección se conserva

θ R
d b
pero disminuye hasta anularse en la mitad del recorrido o
descendente. El efecto del contrapeso consiste en
impulsar, cada vez menos, la caída de la sarta.

Recorrido d-a. La aceleración, de nuevo, cambia de dirección y

aumenta hasta su valor máximo. El efecto del contrapeso, ahora c
consiste en detener el movimiento descendente de la sarta.
 BALANCIN.
En síntesis, durante la operación del equipo de
superficie, el movimiento rotacional de alta
frecuencia angular y bajo torque entregado por
el motor lo recibe la unidad reductora de
velocidad y lo transforma en un movimiento
angular de baja frecuencia y alto torque.

La combinación manivela – biela – viga,

transforma el movimiento angular de baja
frecuencia y alto torque en un movimiento
armónico lineal en la dirección vertical el cual
es transmitido al pistón de la bomba a través de
la sarta de varillas.

La función de las contrapesas consiste en

almacenar energía potencial durante el
movimiento ascendente y liberarla durante el
descenso para reducir así los requerimientos de
potencia en el motor.
 Geometría de las Unidades de Bombeo.
Se identifican tres tipos de geometría en las unidades de bombeo

a. Tipo convencional.
Tienen el punto de apoyo del balancín en su punto medio
(sistema de palanca Clase I con geometría montada en la
parte posterior y contrabalanceo por Crank).

Se fabrican con diversas especificaciones, los recorridos

varían de 12 a 192 pulg, y las cajas reductoras varían de
25.000 a 912.000 pulg-lb.

El efecto del contrabalanceo se obtiene colocando contrapesos en el crank. Los

contrapesos pueden moverse a lo largo del crank para producir un efecto de mayor o
menor contrapeso.
a. Tipo convencional.

Ventajas Desventajas
• Bajo costo de mantenimiento • Requiere en proporción una caja reductora mas
(repuestos de fácil consecución grande que otros tipos de unidades de bombeo,
debido a que son las mas usadas). especialmente con varillas de acero.

• Velocidad de bombeo mas rápida

que las unidades Mark II • Las unidades Reverse Mark, son de geometría
convencional, pero la caja reductora tiene la
capacidad de reducir los requerimientos de
torque y potencia, llevando con esto en muchos
casos a disminuir el tamaño del motor requerido.
b. Unidades Balanceadas por Aire.

En estas unidades el punto de apoyo del

balancín esta en uno de sus extremos
(Sistema de palanca Clase III, geometría
montada en el frente y contrabalanceo por
aire). Son unidades mas livianas y
compactas.

La compresión y expansión de aire al interior de un cilindro suministra los efectos de contrabalanceo requeridos en la
unidad.
Las unidades de bombeo neumático tienen mayor aplicación para pozos profundos, altos caudales por sus carreras
largas.

Hay unidades neumáticas disponibles en el mercado que tienen longitudes de carreras de 64 a 300 pulg, y cajas
reductoras que varían de 114.000 a 3’648.000 pulg-lbs.
 b. Unidades Balanceadas por Aire.

Ventajas:
Más compacta y fácil de balancear que otras unidades.

Tiene mayores aplicaciones en pozos profundos y altos

volúmenes debido a su carrera.

Tienen mayor tamaño que las convencionales.

Desventajas: Mas compleja y requiere mayor mantenimiento

(compresor de aire, cilindro de aire).

La condensación de agua en el cilindro causa

problemas de corrosión, desgaste y fugas.

La perdida de presión de aire en el cilindro puede

ocasionar daños en la caja reductora.
 c. Unidades Mark II.

En estas unidades el punto de apoyo del

balancín esta en uno de sus extremos
(Sistema de palanca Clase III, geometría
montada en el frente y contrabalanceo en el
crank). Están diseñadas con el objeto de
mantener un torque neto uniforme en la
caja reductora y en el motor.

La reducción en el torque máximo hasta de

un 40% y la carga máxima en la varilla
pulida es hasta de un 10% en condiciones
ideales.
Las unidades Mark II están equipadas con contrapesos en el Crank. Estas unidades tienen
longitudes de carrera que van desde 64 a 216 pulg, y cajas reductoras que varían de 114.000 a
1’280.000 pulg-lb.

VENTAJAS DESVENTAJAS
Tiene torques más bajos comparado con En muchas aplicaciones, no puede
la unidad convencional. bombear tan rápido como la unidad
convencional porque la rápida velocidad
Cuesta entre 5 y 10% menos, comparadas de la carrera descendente causa
con las unidades convencionales. problemas de rompimiento de varillas.

Causa daño a las varillas y a la bomba en

caso de golpe de fluido.
 Unidad de Bombeo (Cont.)
Designación API: El API ha desarrollado un método estándar para la
descripción de las unidades de bombeo:

C - 320 - 256 - 100

TIPO DE UNIDAD Máximo

C: Convencional Recorrido en
A: Balanceadas por aire pulgadas.
B: Con contrapeso en el balancín
M: Mark II
RM: Reverse Mark
LP: Low Profile
Máxima carga de
Máximo torque en la diseño
caja reductora en miles estructural en
pulg-lbs. cientos de libras.
 2. Sarta de Varillas
La sarta de varillas conecta el balancín con el
pistón de la bomba en el subsuelo y su principal
función consiste en transmitir el movimiento
reciprocante de la varilla pulida a la bomba.

Las varillas están disponibles en acero y fibra de

vidrio.
El API especifica tres grados de acero para la sarta de
varillas cada una con su rango de tensión máxima en Lpc.

Acero. Esfuerzos de Tensión Maxima.

Grado C. 85 000 – 115 000
Grado D. 90 000 – 115 000
Grado K. 115 000 – 140 000.
Cada tipo de acero presenta una aleación distinta y características
diversas sobre resistencia al ataque de corrosión. .

Grado E. También se conocen como “Electra” y se aplican

para situaciones de alta carga ó ambientes muy corrosivos.
 2. Sarta de Varillas
Las varillas de Acero.
Se compone de tramos de varillas de 25 ó 30 pies.
Tamaños estandar de 4/8, 5/8, 6/8, 7/8, 8/8,
9/8 de pulgada.

Sarta Simple. Compuesta de un solo tamaño.

Sarta Combinada. Compuesta de secciones de
diversos tamaños.
Se trata de diseñar una sarta de menor peso posible pero con alta protección a la ruptura por tensión. Para
profundidades mayores a 3 500 se recomienda diseñar sarta combinada.

Denominación de la Sarta.
Una sarta API se denomina con dos dígitos. El primero se refiere al tamaño de la sección más gruesa y el
segundo al tamaño de la más delgada, ambos en octavos de pulgada.
 2. Sarta de Varillas
Las varillas de Acero No API.

Varillas Continuas.
Compuestas por acero pero de cuerpo continuo,
desarrolladas para evitar las uniones entre los
tramos, ya que estos concentran fallas por
corrosión, fricción, deterioro de las roscas y/ó por
fatiga. Estas sartas de varillas se conocen como
COROD (Continuos Rod) y vienen enrolladas en
carretas para ser transportadas. Proveen diversos
tamaños.
También se encuentran varillas no API, de acero, la Electra (EL), Norris 97 (N-97), y las UPCO 50K. Exhiben
alta resistencia a la tensión aprox. 200.000 psi, pero muestran poco tolerancia a la corrosión.
. Varillas de Fibra de Vidrio.

Las varillas de fibra de vidrio se desarrollan para reducir el peso de la sarta y lograr más resistencia a la
corrosión. Sin embargo, se ha encontrado que estas varillas tienen una temperatura máxima de desempeño y
sufren excesivo desgaste por fricción con el contacto con la tubería.
Las varillas de fibra de vidrio dificultan la operación de pesca y exhiben mayor capacidad de elongación.
Se configuran en secciones de mayor longitud lo que disminuye el número de uniones.

Las varillas de fibra de vidrio tienen un alma de acero.

SARTA DE VARIILLAS CONTINUAS
 2. Sarta de Varillas
La sarta de varillas se constituye en el elemento más
vulnerable de la instalación de bombeo debido al
fenómeno de fatiga del material producido por la
naturaleza cíclica de las cargas en un ciclo. Por la fatiga
se reducen las propiedades elásticas del material hasta
lograr la ruptura inevitable de la sarta.

Las fallas en una sarta de varillas ocurren por tensión o por fatiga.

Falla por Tensión.

La falla por tension ocurren cuando la carga aplicada exceda

la resistencia a la tension de la varilla.

La carga se concentra en un punto de la varilla, crea una

apariencia de encuellado descendente en torno a la
circunfernecia de la varilla y ocurre una fractura cuando se
reduce la seccion transvesal
 2. Sarta de Varillas.
FALLA POR FATIGA. FALLA POR CORROSION.

La corrosión representa uno de los mayores problemas

que se encuentran con los fluidos producidos y
representan alrededor de la mitad de todas las fallas de
las varillas de bombeo.

La corrosion resulta de la reacción electroquímica

entre el acero usado en la fabricacion de las varillas de
bombeo y el ambiente operativo al que se someten.

Las fallas por fatiga se muestran progresivas y empiezan

como grietas pequeñas por esfuerzo que crecen bajo la
acción de esfuerzos cíclicos

Las fallas de fatiga son iniciadas por una multiplicidad

de elevadores de esfuerzo - dobleces, corrosión,
grietas, danos mecánicos, desgaste o cualquier
combinación de los anteriormente dichos.
 2. Sarta de Varillas.
Varillas.
Corrosion Acida. FALLA – Presencia de C02.

El CO2 se combina con el agua y forma el acido carbonico

que baja el pH del agua.
Adelgazamiento del metal, que deja la superficie con el
aspecto de nódulos metálicos residuales agudos, Acido Carbónico ataca el acero y genera zonas de pérdida de
plumados o como telarañas. metal que pueden acelerar el desgaste de varillas y uniones.

Las picaduras por CO2 tienen forma redonda, profundadas

con paredes empinadas y bordes afilados.
CORROSION POR CLORUROS.
CORROSION POR H2S.
La corrosividad del agua aumenta a la vez que la
concentración de cloruros aumenta. La picadura por H2S resulta en el cuerpo, profunda
con paredes empinadas y bordes biselados, aleatoria.
La corrosion por cloruros tiende a picar de forma
uniforme la superficie de varillas con picaduras El H2S ataca el acero y forma escama negra que se
someras con fondo plano y de forma irregular. adhiere fuerte a la superficie de la varilla.
CORROSION POR CELDAS GALVANICAS. FALLAS POR DAÑO MECÁNICO.

Se genera corrosión al juntar metales distintos con •Diseño inadecuado

diferencias en potencial en una misma solución. Bajo •Procedimientos incorrectos de preservation y manejo
ciertas circunstancias el metal menos noble se corroe •Procedimientos descuidados de enrosque y
de forma preferencial. Esta falla no se presenta con desenrosque
frecuencia. •Practicas operativas desactualizadas

La sarta demanda cuidados y buenas prácticas en:

Manejo de Sarta. Transporte, Almacenamiento, Instalación.

Corrosión. Aplicar tratamiento preventivo químico.

Velocidad de Bombeo. Verificar condiciones de

Resonancia.

Problemas de Producción. Arenamiento, Escamas

inorgánicas y depósitos orgánicos generan aumento de
esfuerzos.

Fricción Metal - Metal. Desgaste instatáneo en el cuerpo

de varillas ó en los acoples. Uso de Centralizadores.
Cuidado de las Sartas de Varillas.
La Sarta de Varillas
Ideal
3. Bomba de Subsuelo
 3. Bomba de Subsuelo
Componentes: Barril, Pistón, Válvulas cheque, Anclaje.
Funcionamiento.
En la carrera ascendente el pistón desplaza la columna de fluido hacia arriba y por tanto soporta su peso, esto
hace que la válvula viajera esté cerrada y la válvula estacionaria , al no estar sometida al peso de la columna de
fluido de la tubería, abra por la presión del fluido proveniente de la formación y por la succión del vaciado. Así,
el fluido puede entrar al barril y allí se acumula..

START PLUNGER
START OF DOWN FALLS THROUGH
OF UP STROKE FLUID FLUID
STROKE LIFTED TOWARD
SURFACE
 3. Bomba de Subsuelo
Al empezar a bajar, el pistón se libera del peso de la columna de fluido debido a que la válvula viajera abre. La
columna se descarga sobre la base del barril cuya válvula estacionaria cierra y el fluido acumulado en el barril
pasa hacia el pistón y luego hacia la tubería. De nuevo, al comenzar a subir, la válvula viajera cierra, abre la
válvula estacionaria y el ciclo se repite.
Clasificación de las Bombas. • Bombas de varilla o insertas
• Bombas de tubería
En las bombas insertas, el barril hace parte de la bomba de
subsuelo, y se baja como una unidad con la sarta de varillas
dentro del tubing.
En las bombas de tubería, el barril se conecta en el fondo
de la tubería y forma parte integral de la sarta de tubería.
COMPONENTES DE LA BOMBA.
El Barril.
Existen barriles de paredes delgadas para profundidades
pequeñas – medianas. Barriles de pared gruesa para
profundidades y cargas de fluido mayores.
El Pistón. Se clasifican en :
• Metálicos. Para mayores profundidades y ambientes corrosivos.
• No Metálicos ó suaves ó de copas.
PISTONES NO METALICOS.
Los pistones no metálicos se dividen en tipo copas y tipo anillo
Los pistones con empaque blando se adecuan mejor donde la calidad de lubricación sea pobre o no
existente y donde los fluidos cargados de abrasivos se adhieran a los pistones de metal.
Los anillos se fabrican de un plástico especial impregnado de grafito para ayudar a autolubricarse.

Válvulas Cheques.

Juego de válvulas y asiento utilizado para sincronizar el

llenado y vaciado del barril.
CONJUNTO DE ANCLAJES.
Mecanismos para sellar la bomba a la tubería de Producción.

TIPO COPA. Estos utilizan copas de plástico como elementos sellantes. Este tipo de anclaje se
recomienda para cualquier profundidad. No se recomiendan copas por encima de los 248°F.

TIPO MECÁNICO. Recomendados para altas

temperaturas. No se recomiendan para medios de crudo
ácido con sulfuro de hidrógeno, ya que éste ocasiona fallas
prematuras.
 DESIGNACION DE UNA BOMBA .

20-125-R H B C-10-4-2
Diámetro de la tubería Longitud total de las
15= 1.9” OD extensiones en pies
20= 2-3/8” OD
25= 2-7/8” OD
30= 3-1/2” OD Longitud nominal del
pistón en pies

Diámetro ID de la bomba
125= 1-1/4”
Longitud del barril en
150= 1-1/2” pies
175= 1-3/4”
200= 2” Tipo de anclaje
225= 2-1/4” C = Copas
250= 2-1/2” M = Metálico
275= 2-3/4”

Localización del
anclaje
Tipo de bomba A = en el Tope
R = Inserta Tipo de barril para pistón metálico B = en el fondo
T = Tubería H= de pared gruesa T= Fondo, con barril
W= de pared delgada
viajero.
Tipo de barril para pistón soft packed
S= de pared delgada
p= de pared gruesa Ejemplo:
20-125-RHBC-10-4-2
 Diseño de una Instalación de
bombeo.
Se trata de discutir los parámetros básicos utilizados en la
selección de la unidad, del motor y la definición del caudal de
producción.

…. para la próxima clase.