UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA,
MECÁNICA ELECTRICA Y MECATRÓNICA
TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ II
SISTEMA DE ENCENDIDO
TAREA N° : 1.4
GRUPO : “01”
JEJE DE PRACTICAS : MARCO ANTONIO CARPIO RIVERA
ALUMNOS :
PALOMINO CUTIRE HENRY HUBERT
EYNER CESAR GONZALES ALDANA
BRAYAN MORONI ALVARO CHECASACA
KEVIN ANTHONY CHAMPI SANCA
2020
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SISTEMA DE ENCENDIDO
El triangulo de la combustión que constan de tres elementos que desencadenan una
reacción química llamada combustión.
E n el motor de combustión interna existen sistemas encargados de proporcionar estos
elementos necesarios para que dicha combustión ocurra.
Para el suministro de combustible se puede hablar de carburación o inyección ya sea
mono punto o multipunto para el suministro de comburente se puede hablar de
aspiración natural o de aspiración natural y se puede hablar también de los sistemas de
sobre alimentación como el turbo y el super cargador.
Pero en esta ocasión trataremos sobre los sistemas que proporcionan la chispa necesaria
para el encendido de la mezcla de aire combustible como por ejemplo los sistemas de
encendido convencional, los sistemas de encendido transistorizado y los sistemas de
encendido eléctrico. djdjjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjfjjfjfjfjfjfjjjjfffjfjfjfjfjfjjjfjfjfjffjjffjfjfjfjfjjf
El sistema eléctrico del motor abarca el sistema de arranque, el sistema de carga y el
sistema protagonista de esta información que es el de encendido. Este sistema de
encendido es el encargado de transformar los 12 voltios nominales del sistema eléctrico
en 12000 voltios si se trata de los encendidos convencionales y arriba de los 24000
voltios si se trata de sistemas modernos para ser concentrados en un salto de corriente
entre los electrodos de las bujías o candelas.
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Clasificación de Sistema de encendido:
1. Sistema de encendido convencional:
Tiene
a. Por platino o por ruptor
b. Con ayuda transistorizada
2. Sistema de encendido transistorizado:
a. Discreto
b. Integrado
3. Sistema de Encendido electrónico:
a. Con distribuidor
b. Sin distribuidor
Sistema de encendido convencional: tiene un accionamiento mecánico, pues el rotor
gira por acción de un engranaje que gira en sincronía con el árbol de levas que posee
una bobina de encendido asfáltica que eleva que eleva de 12 voltios hasta entre 8000
voltios a 15000 voltios que salta una chispa entre los electrodos de la bujía mediante la
acción de un platino corruptor la chispa ocurre cuando los platinos están abiertos dichos
están fabricados de platino de ahí su nombre y este sistema es respaldo por un
condensador o capacitador que se carga cuando los platinos que están cerrados del rotor
platino y condensador están ubicados en el distribuidor un ejemplo del sistema de
encendido platinado.
Por platino o por ruptor: El sistema de encendido se encarga primordialmente de
aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos
que describe por sí mismo. Los motores de combustión describen ciclos de
cuatro fases: admisión, compresión, combustión y escape; pero dicho motor
únicamente entrega energía en la fase de combustión, por lo que necesita energía
para el resto.
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Será el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energía mediante un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor.
Además, el sistema de encendido tiene otra función y es la de almacenar y
generar esta energía eléctrica, mediante los acumuladores (baterías) y el
alternador.
Sistema de encendido transistorizado: El sistema de arranque o encendido
transistorizado añade entre la bobina y los platinos un transistor (que en muchos
casos se limita a reemplazar al condensador). La misión que tiene esta pieza es
generar una división en la corriente de la batería para minimizar el consumo
energético y proporcionar a la vez una mayor potencia para la chispa. Gracias a
su gestión, la vida útil de las partes que intervienen en el mecanismo de
encendido se ve incrementada.
Sistema de encendido electrónico: El encendido electrónico o , que puede ser del
tipo TSI o CDI , es un sistema de encendido para motores tanto de dos tiempos
(2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente
del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión
necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema de
ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.
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PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Las partes básicas del sistema de encendido son:
- BATERIA
- LLAVE DE ENCENDIDO
- DISTRIBUIDOR
- BOBINA
- SENSORES
- UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR
- CABLES
- BUJÍAS
ENCENDIDO CONVENCIONAL
El sistema de encendido convencional era utilizado en el siglo XX.
Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos.
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ELEMENTOS ESPECÍFICOS DEL SISTEMA
Batería: Es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del
circuito.
Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento
preciso.
Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de
encendido.
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros
posee el motor.
Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de
la bobina de encendido.
Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del
distribuidor, la chispa a las distintas bujías.
Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto
funcionamiento del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera
inmediata es necesario adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del
motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta
las bujías.
Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son
las encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.
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ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR CONTACTOS
Es muy parecido al convencional, pero con la diferencia que hace uso de un
elemento y es el transistor de potencia.
Ventajas:
- Mayor duración de los contactos del ruptor o platino
- Chispa mas potente
- Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
Encendido electrónico tipo hall
El platino es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.
El generador de impulsos se localiza en el distribuidor.
Componentes básicos:
1. Pantalla magnética
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora
Los sensores de Hall tienes tres conexiones: Positivo, negativo, cable de señal.
La pantalla magnética se encuentra unido al distribuidor, por lo que el numero de
pantallas es igual al número de cilindros que dirigen el campo magnético hacia la
capa Hall.
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GENERADOR DE IMPULSOS POR INDUCCIÓN
La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando existe
una variación de flujo magnético en el interior de cada bobina.
Está compuesto por:
1. Rotor
2. Estator
3. Bobina
4. Núcleo magnético
CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL
Activan y controlan la bobina de encendido, esto es gracias a la información de
múltiples sensores. El sistema de encendido integral suprime una variedad de
componentes (avance de encendido, etc).
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UNO DE LOS SITEMAS DE ENCENDIDO ES EL SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRICO ES MAS CONFIABLE QUE UN SISTEMA
DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRICO
1.INTERRUPTOR DE ENCENDIDO:
CUANDO GIRA SE ALIMENTA EL MODULO DE ENCENDIDO.
2.MÓDULO DE ENCENDIDO
ENCIENDE Y APAGA LAS BOBINAS CONFORME A LA SENAL
RECIBIDA DE LA COMPUTADORA DE ACUERDO AL PISTON QUE SE
ENCUENTRA EN LA FASE DE COMBUSTION.
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BOBINAS DE ENCENDIDO:
AMPLIFICAN EL VOLTAJE DE ENTRADA DE 12 V A MAS DE 35000 V
PARA MEJORAR LA CHISPA, ESTOS SE PONEN JUNTO CON LA BUJIA
EN EL INTERIOR DEL MOTOR.
3.BUJIAS
FORMADA POR 2 ELECTRODOS DONDE SE FORMA EL ARCO
ELECTRICO QUE SUMMINISTRA ALTO VOLTAJE
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AQUÍ SE GENERA EL ARCO
ELECTRICO
4.CABLES DE ALTA TENSION
EN CASO DE QUE UNA BOBINA ALIMENTE A MAS DE 2 BUJIAS SE
UTILIZAN CABLES DE ALTA TENSION QUE SOPORTAN ALTOS
VOLTAJES.
4.SENSOR CKP
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ENVIA INFORMACION A LA COMPUTADORA CADA VEZ QUE EXISTA
UNA ACELERACION, PARA REGULAR LOS TIEMPOS DE ENCENDIDO
Y ASI MANTENER LA EFICIENCIA DEL MOTOR
ANOMALÍAS Y PROCESOS DE CORRECCIÓN
a) Verificar visualmente: bujías, cables de bujías, cabeza del
distribuidor y el cable de alta tensión de la bobina. Comprobar el
estado de los conectores A y B (fig. 13.18): Desconectar y conectar
varias veces estos conectores. Si es necesario limpiar los terminales,
antes de cambiar cualquier componente.
b) Verificar entre + de alimentación de la bobina y masa, con el
contacto puesto, si la tensión es superior a 9,5 voltios. Lo mismo en
la alimentación del módulo. Si la tensión es inferior a 9,5 voltios
verificar tensión y carga de la batería y cableado de alimentación.
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c) Verificación del circuito de masa: conectar masa del vehículo. Con el
ohmímetro debe marcar 0 ohmios. Comprobar continuidad entre
alimentación bobina y punto 11, debe marcar 0 ohmios. Si está
incorrecto cambiar módulo electrónico o penetrar con cable exterior
entre puntos (9) y (11).
d) Comprobar resistencia del captador P entre los puntos 4 y 5. Debe
marcar 150 ± 50 ohmios. Si no da los valores sustituir captador. Comprobar
aislamiento del captador entre puntos 4 o 5 y 6. Debe dar infinito. Cambiar
captador si no está aislado. Comprobar distancia del captador al volante
motor: 1 ± 0,5 m/m. Sustituir captador en caso necesario.
e) Comprobar con una lámpara de pruebas entre los puntos 9 y 10, estando
desconectados de la bobina y unidos los conectores A y B y la velocidad
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del motor de arranque, la lámpara debe parpadear, sin no es así cambiar
módulo electrónico. Si parpadea la resistencia de secundario y primario de
la bobina, comprobar con los valores del fabricante y sustituir en caso
necesario.
Encendido electrónico inductivo y Hall
- El encendido y el desgaste de los elementos giratorios confieren al
encendido clásico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el
estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los
problemas del encendido clásico y mejore el funcionamiento del motor.
se utilizan bobinas con primarios de poca resistencia óhmica, al poder
utilizar en el circuito primario corrientes más elevadas, de hasta 10
amperios, el campo magnético generado es mayor al igual que la
tensión inducida en el secundario.
1. ¿Quién se encarga de transformar esa tención?
La bobina
Es la encarga de transformar la baja tensión que dispone la batería
en la emisión necesaria para inflama la mescla.
Está constituida por láminas de hierro con láminas de hilos finos, con
ciento número de vueltas, en la cual encima de estos dos va otra
bobina de hilo grueso con tan solo un ahorramiento primario.
Utilizamos un recipiente el cual es totalmente metálico, el cual es
llenado de aceite para la refrigeración.
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2. El generador de señales.
Encargado de producir la señal de mando la cual recibirá posteriormente
el modulo electrónico para poder conectar y desconectar el circuito
primario.
Tenemos diferentes tipos de generadores las cuales dos son los
principales, la cuales son:
Generador de impulso por inducción.
Está situado dentro del distribuidor, justo en el lugar donde ocupaban
uso platinos convencionales, está formado por un rotor y un estator,
el rotor está formado por un material magnético, el cual tienen tantos
dientes como número de cilindros del motor, pero el estator está
fijado a una placa móvil.
Generador de efecto hall
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda
Hall (denominado según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto
Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la
determinación de la posición en la que está.
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3. Esquema de un encendido transistorizado con contacto.
En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos
que hace llegar esos impulsos a un módulo electrónico de mando, en
donde después de tratarlos convenientemente, determina
principalmente el ángulo de cierre y el punto de encendido.
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El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar
del ruptor. Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o
estator.
Partes
En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el
exterior, ya que esta es más susceptible de avería, con lo que se
abarata el coste de la reparación.
El encendido electrónico estático contiene las funciones del
encendido electrónico integral y se suprime la distribución de alta
tensión por el distribuidor. La alta tensión es distribuida directamente
a las bujías a través de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o
mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de
las bujías.
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4. Encendido Electrónico Transistorizado con captador inductivo
5. Medir la tensión alterna u obtener la señal del captador.
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6. Verificación del encendido de hall
La realizaremos como en el caso anterior:
Comprobar la tensión de alimentación.
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