INGENIERIA DE
CARRETERAS I
Arequipa - 2022 Dr. Ing. Juan Carlos Tejada C.
SECCION
TRANSVERSAL
QUINTA UNIDAD
5.1. Sección Transversal
5.2. Calzada o superficie de rodadura
5.3. Áreas y cubicación de secciones
5.4. Diagrama de Masas
5.1. SECCION TRANSVERSAL
5.1.1. INTRODUCCION
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos de
la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada
sección y su relación con el terreno natural.
5.1.2. ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
❖ Carriles
❖ Calzada o superficie de rodadura,
❖ Bermas,
❖ Cunetas
❖ Taludes
❖ Elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra
óptica, guardavías y otros)
Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, más comunes son:
➢ Dentro del Derecho de Vía
• Estaciones de peaje y pesaje.
• Centros de control de ITS (Sistema Inteligentes de Transporte)
• Servicios de emergencia (grúa, remolque para vehículos, ambulancia y otros).
• Instalaciones telefónicas de emergencia - SOS.
• Puentes peatonales, lugares de descanso y miradores.
• Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA y ADUANA.
• Ciclovías
• Vía peatonal (a nivel y desnivel)
• Fibra óptica
➢ Fuera del Derecho de Vía
• Estaciones de servicio de combustibles, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
• Paradero de buses.
5.1.3. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
[Link]. Generalidades
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público inalienable e
imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo
Nº 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes conceptos:
• Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
• De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
• Del registro del Derecho de Vía.
• De la propiedad del Derecho de Vía.
• De la propiedad restringida.
• De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
[Link]. Ancho y aprobación del Derecho de Vía
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento Nacional de Gestión
de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante resolución del titular, el Derecho de Vía
de las carreteras de su competencia en concordancia con las normas aprobadas por el MTC.
Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del proyecto,
deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos auxiliares y obras básicas
requeridas para el funcionamiento de la vía.
La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función a la
clasificación de la carretera por demanda y orografía.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la autoridad
competente se incrementarán en 5,00 m, en los siguientes casos:
• Del borde superior de los taludes de corte más alejados.
• Del pie de los terraplenes más altos.
• Del borde más alejado de las obras de drenaje
• Del borde exterior de los caminos de servicio.
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijara
el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto.
[Link]. Demarcación y señalización del Derecho de Vía
La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del Sistema Nacional de
Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por la autoridad competente, durante la
etapa de ejecución de los proyectos de rehabilitación, mejoramiento y construcción de
carreteras, delimitando y haciendo visible su fijación a cada lado de la vía con la finalidad de
contribuir a su preservación, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N° 404-2011-MTC/02, o
la norma que se encuentre vigente.
En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio definitivo del Proyecto.
Decreto Supremo que aprueba el Procedimiento para la
Autorización de Uso del Derecho de Vía de la Red Vial Nacional -
DECRETO SUPREMO Nº 037-2019-MTC
[Link]. Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada Propiedad Restringida,
donde está prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad
vial a la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5,00 m a cada lado del Derecho de Vía, el cual será
establecido por resolución del titular de la entidad competente; sin embargo el establecimiento
de dicha faja no tiene carácter obligatorio sino dependerá de las necesidades del proyecto,
además no será aplicable a los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.
Manual de Diseño Geométrico DG-2018
[Link]
5.2. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más
carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados
a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y
composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio
deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de
carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
• En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.
• En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
5.2.1. Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al
finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante
un análisis de capacidad y niveles de servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con
relación a la clasificación de la carretera.
Berma
Berma
5.2.2. Ancho de tramos en curva
A los anchos mínimos de calzada en tangente indicados en la Tabla 304.01 se adicionaran los
sobreanchos correspondientes a las curvas, de acuerdo a lo establecido en el tópico 302.09 del DG-2018
(
Sa = n R − R − L +
2 V2
10 R
)
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y
parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
En casos particulares, la vía materia de diseño puede requerir una sección transversal que contenga
elementos complementarios, tales como barreras de seguridad u otros, en cuyo caso, se contemplará
los anchos adicionales que requiera la instalación de dichos elementos.
EJEMPLO:
n = 2 carriles
R = 200 m
L = 10.55 m
V = 50 km/h
Sa = 0.910 m
(
Sa = n R − R 2 − L2 + ) V
10 R
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
5.2.3. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que sirve
de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo nivel e
inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluación técnica y
económica del proyecto, está constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un
ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su seguridad; por
ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho tales como protección al
pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras
de emergencia.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga de la
calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra de
emergencia que evite un accidente. Tabla 304.02.
CALZADA
BERMA
Ejemplo:
Carretera Interoceánica Irsa Sur Tramo 3
Supervisión de la concesión del Tramo 3 Inambari-Iñapari del Corredor vial del Sur, Perú- Brasil, que
formará parte del eje vial que unirá los puertos del Océano Pacífico del Perú con los puertos del Océano
Atlántico de dicho país. Supervisión de la ingeniería de detalle y de la construcción.
• Longitud: 403 km.
• Ancho de la vía: 6,6 m.
• Bermas: 1,20 m.
• Pavimento: sub base suelo-cal,
base suelo-cemento y tratamiento
superficial bicapa 2 cm.
• Altitud: entre los 240 y 370 msnm.
Ubicación: Madre de Dios. Perú.
5.2.4. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación transversal
mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde indica rangos, el
proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitación
pluvial.
RASANTE
SUBRASANTE
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la conveniencia
de evacuar adecuadamente las aguas entre las que se indican:
• La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
• El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro. Esta
solución es una manera de resolver las pendientes transversales mínimas, especialmente en
tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido. Figura 304.04.
5.2.5. Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrífuga del vehículo
[Link]. Valores del peralte (máximos y mínimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los valores establecidos
fijados en la Tabla 304.04.
En la Tabla 304.05 se indican los valores máximos del peralte, para las condiciones
descritas:
PERALTE
β
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizará la siguiente
fórmula:
V2
p= −f
127R
Donde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mínimo, con peraltes inferiores al
máximo, por resultar más cómodos tanto para los vehículos lentos (disminuyendo la incidencia de f
negativo), como para vehículos rápidos (que necesitan menores f).
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de diseño indicadas en la Tabla 304.06.
[Link]. Transición del bombeo al peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a otra en curva, se
requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte
correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la
Curva de Transición.
Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una parte en la tangente y otra en la
curva. La Tabla 304.07 indica las proporciones del peralte a desarrollar en tangente.
[Link]. Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del
mismo sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente, de acuerdo a lo establecido
en la Tabla 304.08.
Lmin.s = 1.39 Vd
Lmin.o = 2.78 Vd
5.2.6. Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano
de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se
determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geológicas o materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre
diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una sección transversal típica en tangente a media ladera, que
permite observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud
del terraplén.
H
V TALUD
BERMA
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del
material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes referenciales. .
5.2.7. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes
y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría que
se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial; revestidas o
sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas
urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas
formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, área de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior.
Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%
para cunetas sin revestir.
Cuneta triangular y sobreancho
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le
infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se
protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
Se limitará la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces naturales del terreno,
obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no existan.
5.2.8. Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m, se deberá prever
como medida de seguridad vial, áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la
carretera (en forma alternada), destinadas al estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias. Los ensanches deben diseñarse contemplando transiciones de ingreso y
salida.
Las dimensiones mínimas y separación máximas de ensanches de plataforma, se muestran
en la Tabla 304.12.
Podrán diseñarse áreas de ensanche de la plataforma o cercanas a esta, denominadas
“Miradores Turísticos”, las cuales por seguridad vial, deben contar con ingresos y salidas
y/o transiciones, según corresponda.
Parada de emergencia
5.3. AREAS Y CUBICACION DE SECCIONES
SECCION TIPICA
PLANO EN PLANTA
VISTA EN EL ESPACIO
5.3.1. Tipos de secciones transversales
Si trazamos líneas transversales, perpendiculares al eje en cada progresiva estas líneas
cortarán a las curvas de nivel a determinadas distancias del eje a ambos lados del
mismo, determinándose áreas de corte y/o relleno, para la conformación de la
plataforma de la carretera.
Sección en relleno Sección en corte
Sección en corte y relleno
TIPOS DE SECCIONES
5.3.2. Determinación de las áreas de secciones
Dibujadas las secciones se procede a sacar las áreas que pueden ser calculadas:
a) Por medio del planímetro
b) Descomposición de figuras
c) Por medio de programas
d) Método gráfico
Método gráfico
Método aproximado, que consiste en dividir la superficie en fajas del mismo ancho mediante
líneas verticales, con una separación “K” igual entre todas.
A=KxΣL
Donde:
A = Área de la sección en m2
K = Separación constante entre líneas
Σ L = Suma de las longitudes de las líneas verticales, en cms.
5.3.3. Determinación de Volúmenes
Generalmente se emplea el uso de las áreas medias, en las cuales se presentan dos casos:
a) Existencia de áreas entre estacas,
que distan una distancia “L”
b) Existencia de un área en una de
las estacas, y en la otra no, que
distan igualmente una distancia “L”
5.3.3. Determinación de Volúmenes
Generalmente se emplea el uso de las áreas medias, en las cuales se presentan dos casos:
a) Existencia de áreas entre estacas,
que distan una distancia “L”
b) Existencia de un área en una de
las estacas, y en la otra no, que
distan igualmente una distancia “L”
[Link]
