BUSES PROPIETARIOS
Son aquellos sistemas que se caracterizan por su restricción de componentes a los productos de
un solo fabricante, por lo tanto, no existe compatibilidad con productos de otros fabricantes.
Una de las ventajas principales de estos buses de campo cerrados o propietarios es que tienen
bajo requerimiento de configuración y puesta a punto, ya que todos los componentes se obtienen
de un solo fabricante y por lo tanto están estandarizados. La desventaja es la dependencia de
los productos y precios a un fabricante («Los Buses de Campo», 2010). Por ejemplo:
• INTERBUS
Protocolo propietario, inicialmente, de la empresa Phoenix Contact GmbH, aunque
posteriormente ha sido abierta su especificación, normalizado bajo DIN 19258, norma europea
EN 50 254. Se basa en un esquema maestro esclavo, el maestro del bus actúa simultáneamente
como interfaz con los niveles superiores de la jerarquía de comunicaciones. La topología es
anillo, es decir, todos los dispositivos forman un camino cerrado, el anillo principal es el que
parte del maestro, aunque pueden formarse otros anillos para adaptarse a la estructura particular
de cada sistema
• CAN BUS
La tecnología CAN es un protocolo de comunicaciones usado en entornos y sistemas con
requisitos de tiempo real. Debido a sus garantías, es frecuentemente utilizado en el sector de la
automoción o la aeronáutica, en donde la fiabilidad en las comunicaciones es de vital
importancia para el funcionamiento de los sistemas.
Fue desarrollado por Robert Bosh en 1983 en respuesta al cableado de punto a punto empleado
por los fabricantes automotrices para conectar dispositivos electrónicos dentro de los vehículos.
Bosh mantiene patentes sobre la tecnología, pero los fabricantes de microprocesadores y
semiconductores pagan los derechos de uso para incorporar ese protocolo a sus productos, los
costos relacionados se transmiten normalmente al cliente mediante el precio del chip, lo que
significa que los derechos ya han sido pagados y se puede hacer uso libre de esta tecnología
(5_Bus_Can.pdf, s. f.).
• DATA HIGHWAY PLUS
Data Highway Plus es un sistema de red realizada por la Compañía de Allen-Bradley (ahora
llamada Rockwell Automation). Se trata de un conjunto de protocolos de red para la
automatización de fabricación. Es normal en redes de innovación para expresar protocolos en
capas de capacidades. La suite Data Highway Plus contiene tres capas. Estos son la capa física,
los datos se unen a la capa y la capa de aplicación.
El protocolo Data Highway Plus dará instrucciones a un PLC (controlador lógico programable)
que controla un poco de aparatos modernos. El protocolo indica un formato de paquete de
mensajes para transmitir estos comandos (Data Highway Plus (DH+) Network | Allen-Bradley,
s. f.).
BUSES ABIERTOS
Son sistemas que facilitan la comunicación entre dispositivos de diferentes fabricantes sin
necesidad de adaptaciones adicionales. Los usuarios podrán usar o desarrollar productos
basados en estos buses de campo abiertos a un costo razonable y sin mucho esfuerzo («Los
Buses de Campo», 2010). Por ejemplo:
• PROFIBUS
Es un estándar de red digital de campo abierto (bus de campo) que se encarga de la
comunicación entre los sensores de campo y el sistema de control o los controladores. Es
importante conocer que PROFIBUS son las siglas de Process Field Bus.(«PROFIBUS», 2020)
PROFIBUS es un sistema de bus potente, abierto y robusto que garantiza una comunicación
óptima. El sistema está completamente normalizado, lo que permite conectar sin problemas
componentes conformes a norma de los fabricantes más diversos.(Profibus.pdf, s. f.)
Existen tres perfiles:
o Profibus DP (Decentralized Periphery). Orientado a sensores/actuadores enlazados a
procesadores (PLCS) o terminales.
o Profibus PA (Process Automation). Para control de proceso y cumpliendo normas
especiales de seguridad para la industria química (IEC 1 1 15 8-2, seguridad
intrínseca).
o Profibus FMS (Fieldbus Message Specification). Para comunicación entre células de
proceso o equipos de automatización. La evolución de Profibus hacia la utilización de
protocolos TCP/IP, para enlace al nivel de proceso, hace que este perfil esté perdiendo
importancia.(Buses estandarizados | QuimiNet, s. f.)
• BUS AS- Interface
El bus AS-Interface es una red estándar de mercado, robusta y suficientemente flexible, que
cumple con todos los requerimientos para un bus de comunicación industrial. Está
especialmente diseñada para el nivel “más bajo” del proceso de control. La red AS-Interface
representa “los ojos y los oídos” para el control del proceso, pero utilizando técnicas de
comunicación industrial.
La red ASi se ha creado como un sistema maestro simple, utilizando la técnica de poleo cíclico,
la velocidad de lectura es de 5 ms. Esto quiere decir que sólo existe un maestro en toda la red.
Este maestro consulta y actualiza los datos de todos los esclavos de la red, empleando para ello
un tiempo fijo.
A diferencia con otros sistemas de bus más complejos, la red ASi se configura de forma
automática, el usuario no necesita realizar ningún ajuste, como por ejemplo, derechos de
acceso, velocidad de red, tipo de telegrama, etc., con ASi se pueden conectar señales de proceso
digitales y analógicas, representa la interfase universal entre el nivel de control superior (PLC)
y el nivel de control inferior (actuadores y sensores) (AS-Interface, s. f.).
• MODBUS PLUS
En su definición inicial Modbus era una especificación de tramas, mensajes y funciones
utilizadas para la comunicación con los PLC Modicon. Puede implementarse sobre cualquier
línea de comunicación serie y permite la comunicación por medio de tramas binarias o ASCII
con un proceso interrogación-respuesta simple. Debido a que fue incluido en los PLC de la
firma Modicon en 1979, ha resultado un estándar de facto para el enlace serie entre dispositivos
industriales. En la actualidad, Modbus es soportado por el grupo de automatización Schneider
(Telemechanique, Modicon), la velocidad de transmisión con este protocolo generalmente es
de 38.4 Kbps, 9,6Kbps y 19,2 Kbps; y soporta 32 nodos sin repetidores y 64 nodos con
repetidores (Gómez et al., s. f.).
• FIPIO
Son buses de célula, que permiten la conexión de dispositivos inteligentes: variadores de
velocidad, sistemas de identificación, terminales de visualización, sistemas de programación.
Por supuesto también permiten conectar módulos de entrada/Salida digitales y/o analógicos.
Integran la función clásica de bus de campo (nivel de captadores y accionadores) y la función
de Red de comunicación (nivel de célula). (Buses de campo, s. f.)
• DeviceNet
Es una red digital, multi-punto para conexión entre sensores, actuadores y sistemas de
automatización industrial en general. Esta tecnología fue desarrollada para tener máxima
flexibilidad entre los equipos de campo e interoperabilidad entre diferentes fabricantes.
(DEVICENET, s. f.)
La tecnología DeviceNet es un estándar abierto de automatización con el objetivo de transportar
2 tipos principales de información:
➢ Datos cíclicos de sensores y actuadores, directamente relacionados al control.
➢ Datos no cíclicos indirectamente relacionados al control, como configuración y
diagnóstico.
• Smart Distributed System (SDS)
SDS es un protocolo abierto controlado por eventos que se utiliza en redes industriales basadas
en la red del área del controlador. Se utiliza para una red de nivel de dispositivo inteligente
altamente confiable. El protocolo de capa de aplicación SDS está optimizado para sensores y
actuadores inteligentes, donde la configuración, el diagnóstico y la información del proceso se
pueden integrar de manera rentable en un espacio muy pequeño.
Características
➢ Admite velocidades de comunicación de hasta 1 Mbit / s.
➢ Distancia máxima de 1500 pies a 125 kbit / s (más larga con Bridge).
➢ Soporta 64 cargas eléctricas máximas (nodos) por red sin repetidor y 126 con repetidor.
➢ Utiliza 12-24 VCC, 2 cables de alimentación + 2 cables de comunicación + blindaje
➢ Topologías de múltiples capas físicas
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