PAVIMENTOS POROSOS

ORDEN DE EXPOSICION

WENDY CAMILA (ROSADITO)

EMMANUEL CHACON (ROSADO)
CRISTIAN PORTACIO (GRIS)
EVER MERCADO (AZUL)

PAVIMENTOS POROSOS
CONCEPTO:
Los pavimentos porosos son un tipo especial de pavimento, que permiten la penetración del agua a través de su superficie y el
almacenamiento temporal de esta en la sub-base; para su posterior infiltración en el terreno. Son utilizados principalmente en
estacionamientos y calles de bajo tránsito, con el objeto de disminuir el escurrimiento superficial proveniente del agua de lluvia y la
incidencia de ésta, aguas abajo.
El concreto poroso o concreto sin finos o concreto permeable o “previous concrete” (nombre original en inglés) es un compuesto de
cemento, agregado grueso, agua y aditivos, que al mezclarse sirve para fabricar pisos y pavimentos totalmente permeables. La poca
presencia de agregado fino, hace que el concreto tenga una estructura porosa, permitiendo que el agua pase a través de la estructura, con
lo cual se disminuye la acumulación superficial del agua lluvia.
Los pavimentos porosos son una mezcla de agregados gruesos uniformemente gradados, con muy bajo contenido de arena y un
cementante, que puede ser una mezcla bituminosa o cemento portland, logrando un porcentaje de vacíos entre 15% y 25%.
La porosidad se consigue mediante una curva granulométrica discontinua en la que se disminuyen los áridos finos en relación a las curvas
granulométricas usuales en hormigones convencionales.
Así, el concreto poroso está constituido por un esqueleto granular, en el que se cuenta con la cantidad de finos apenas suficiente para
controlar la microfisuración de la pasta y lograr que cada grano de agregado grueso esté apenas rodeado de mortero para obtener una
buena ligazón de partículas.
Los pavimentos permeables son estructuras construidas con materiales impermeables, generalmente prefabricados, en las que su diseño
geométrico permite infiltrar el agua superficial hacia las capas inferiores, ya sea a través de orificios en los bloques o de espacios entre las
juntas. Los pavimentos porosos en cambio, son estructuras de hormigón o asfalto, fabricados con granulometrías sin finos, y que son en
sí mismas permeables, escurriendo el agua a través de vacíos interconectados que generalmente alcanzan un valor entre 15 y 25%. Al ser
estructuras construidas con materiales distintos a los utilizados comúnmente en pavimentos, el diseño de las mezclas de estos pavimentos
requiere de un estudio más acabado.
Los pavimentos porosos son estructuras de drenaje urbano que permiten: regular el caudal máximo, disminuir los volúmenes de
escorrentía, recargar naturalmente los acuíferos y promover la remoción de contaminantes presentes en la escorrentía. No obstante, la
implementación de esta tipología de SUDS no es ilimitada, ya que cuenta con distintas restricciones (Tabla 1), de esta forma que
dependiendo de las características del área puede variar el diseño y el tipo de sistema a implementar.
¿DONDE NO SE PUEDE USAR?
El uso de estos pavimentos está contraindicado en zonas o terrenos con suelos impermeables, regiones climáticas con permanentes ciclos
de hielo-deshielo, regiones áridas o con un alto grado de erosión eólica, zonas de alto tráfico, o donde exista alta posibilidad de
colmatación.

¿DONDE SE PUEDEN USAR?

Los PP están pensados para ser utilizados en urbanizaciones por lo que el diseño estructural y los espesores mínimos deben atenerse a las
normas vigentes. No obstante, por las características especiales de estos pavimentos, se hace necesario describir y analizar la situación de
desarrollo en que se encuentran otros dos aspectos, que resultan fundamentales para su adecuado funcionamiento: el diseño de la mezcla y
el diseño hidráulico.

BERMAS
El concreto poroso utilizado en bermas es en realidad un concreto pobre con cantidades de cemento del orden de 150 a 160 Kg/m y
con una resistencia a la compresión de aproximadamente 10 MP a 28 días, valor con el que se tiene un coeficiente de seguridad frente
a la disminución de resistencia que puede ser ocasionado por la eventual presencia de elementos contaminantes en las aguas
evacuadas.

BASES Y SUBBASES
Una de las razones para la utilización de concreto poroso como base y sub-base de un pavimento nace del problema que se presenta
en los pavimentos convencionales. Los pavimentos rígidos o flexibles comunes están diseñados y construidos con bases y capas de
rodadura impermeables, por lo cual en una eventual falla del sistema drenante, el agua que penetra la estructura no tiene forma de ser
evacuada, generando así daños severos a la misma. En los pavimentos rígidos, a lo largo de la vida útil de la estructura, las juntas
terminan convirtiéndose en un canal abierto a la entrada de agua. Este hecho, junto con la imposibilidad de evacuar el agua, trae
como resultado unas de las principales causas de deterioro de pavimentos rígidos sometidos a alto tráfico: el bombeo, que se
produce cuando el material de la base es expulsado, o el asentamiento diferencial entre placas, provocado por el desplazamiento y
acumulación de finos provenientes de la abrasión de la capa base. Como consecuencia de ello se planteó la necesidad de disponer
elementos drenantes que facilitasen la evacuación del agua infiltrada.

En las capas de base los contenidos de cemento son algo superiores a los de las bermas, esto se debe que se requieren unas
características mecánicas mínimas para que la capa sea capaz de absorber los esfuerzos de tensión originadas por el trafico Las
experiencias españolas y francesas muestran que se debe adoptar un valor mínimo de 170 Kg/m3

CAPA DE RODADURA
En esta aplicación el hormigón poroso se utiliza como placa principal del pavimento por lo cual está sometido a la acción directa de
las cargas de tráfico y las condiciones ambientales. En consecuencia, es fácil ver que en esta aplicación, los requisitos de proyecto
serán más numerosos y exigentes que en las anteriores, añadiéndose a los requisitos mecánicos e hidráulicos ya señalados, otros
requisitos tales como: resistencia al arrancamiento, absorción acústica, regularidad superficial, etc.

Para dar respuesta a estos requisitos es necesario la utilización de contenidos de cemento entre 250 y 350 Kg/cm3 aunque se conocen
experiencias francesas en las que se ha utilizado hasta 400 Kg/m3 para capas de rodadura sometidas a condiciones extremas de
tráfico y clima.
Durante la última década se ha venido realizando un importante esfuerzo por optimizar las características de los concretos porosos a
utilizar en capas de rodadura. Francia, Holanda, Alemania y España son los países más representativos en la elaboración de estudios
encaminados al mejoramiento de las propiedades mecánicas del hormigón poroso mediante la adicción de diferentes materiales que
modifican su composición usual. Entre estos materiales se pueden citar el humo de sílice (microsílice) y los polímeros. En este
campo de investigación cabe resaltar el aporte Colombiano con el proyecto realizado por el grupo CECATA de la Pontificia
Universidad Javeriana en el que se expone los resultados de un procedimiento en el que se utilizó polietileno proveniente de tiras
plásticas de desechos domésticos para mejorar las características mecánicas del concreto porosos.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Sea cual sea la ubicación de la capa de concreto poroso dentro de una estructura de pavimentos, existen unos requisitos propios del
material al igual que otros relacionados con la interacción de la capa de concreto poroso con los demás componentes del pavimento.
Al cuantificar estos requisitos, los valores serán diferentes en función de: las solicitaciones exteriores, ubicación de la obra y los
condicionantes generales de la puesta en obra.

Según A. Aguado (1992), los siguientes son los requisitos que se deben considerar a la hora de diseñar un hormigón poroso:

 Resistencia y comportamiento mecánico

 Funcionalidad
 Durabilidad
 Estética
 Adecuación ambiental
 Aspectos económicos

REQUISITOS MECANICOS
El orden de magnitud de la resistencia a compresión de hormigones normales está entre 18 y 35 MPa mientras que en los hormigones
porosos se sitúa entre 15 y 20 MPa.
En cuanto la porosidad, las experiencias en los distintos tramos de prueba han mostrado que la permeabilidad de un concreto poroso esta
directamente relacionada con su resistencia a la compresión, El orden de magnitud de una porosidad está entre el 16 y 24% y una
permeabilidad entre 0,5 y 5 cm/s.
Cuando se utiliza el concreto poroso como capa de rodadura, requisitos adicionales son añadidos al diseño de la mezcla. Cuando los
vehículos se encuentran acelerando o frenando, se generan tensiones tangenciales sobre la superficie que exigen unas características
particulares sobre la resistencia al arrancamiento de los agregados, debido a la alta rugosidad de la superficie. Para contralor este
problema es necesario limitar el tamaño máximo de los agregados para disminuir así la rugosidad superficial
Finalmente, debido a la naturaleza cíclica de las cargas que actúan sobre un pavimento es necesario conocer el comportamiento a fatiga de
estos hormigones.
REQUISITOS FUNCIONALES
En el caso de capas de rodadura se pueden encontrar:

 Disminución de riesgo de deslizamiento por formación de películas de agua.

 Mejora de la reflexión de la luz, ya se de los propios vehículos o luces exteriores.
Disminución del riesgo de circulación, debido a la falta de visibilidad en la lluvia provocada por la salpicadura de vehículos
precedentes

REQUISITOS DE DURABILIDAD
Como es de esperar, al igual que en cualquier diseño de pavimentos, se debe exigir a la estructura un comportamiento adecuado a lo largo
de la vida útil, frente a los distintos agentes que puedan incidir en la durabilidad. Estos agentes pueden agruparse en: condiciones
climáticas, acción mecánica del tráfico y agentes externos de aportación
En cuento a las condiciones climáticas, estas son inherentes a la ubicación de la estructura y no se tiene control sobre ellas. Sin
embargo, al igual que en cualquier otro diseño éstas se deben considerar al momento de escoger la solución de hormigón poroso a
utilizar.

La acción mecánica del tráfico tiene una repercusión sobre el comportamiento a la fatiga del pavimento poroso, al igual que sucede en los
pavimentos convencionales. Por esta razón se necesita tener un conocimiento sobre el volumen y el tipo de tráfico que circulará por la vía
Finalmente dentro de los agentes externos se pueden considerar: polvo y arrastres sólidos, aceites y derivados, sales de deshielo; teniendo
un efecto diferente en cada caso. El polvo y los arrastres sólidos pueden provocar con el tiempo problemas de colmatación. Aunque debe
considerarse que la succión que provoca el propio tráfico puede reducir este efecto. Los aceites, las grasas y otros productos similares
afectan el hormigón poroso de forma análoga a un hormigón convencional. Las sales de deshielo, actúan químicamente degradando el
hormigón poroso usual. Para evitar este problema, el empleo de polímeros se manifiesta como una solución muy satisfactoria, ya que los
polímeros, en general, tienen un buen comportamiento frente a agentes químicos agresivos
REQUSITOS ESTETICOS
En el campo estético se puede considerar la textura superficial y el color de la capa, cuando ésta es utilizada como rodadura.
En el caso de utilizar capas de hormigón poroso como base, es deseable contar con una textura rugosa que permita una mejor
adherencia con la capa superior, mientras que en su uso como rodadura la rugosidad debe llegar a un punto en el que se garantice
seguridad contra el deslizamiento, pero al mismo tiempo, sin sobrepasar el límite que garantiza la resistencia contra el arrancamiento
de agregado grueso.

REQUISITOS DE ADECUACION AMBIENTAL

Estos requisitos son aquellos que en definitiva permiten un desarrollo sostenible del pavimento. Así, se busca contribuir a la mejora
de la calidad de vida, no solo de los usuarios de las vías sino de las comunidades aledañas; todo lo anterior dentro de un contexto en
el que se evite la degradación del medio ambiente involucrado.
Son cualidades del hormigón poroso (Aguado, 1997):
 La absorción de las ondas sonoras, dando lugar a una rodadura menos ruidosa.
 La versatilidad que da el color para una adecuada inclusión paisajística, en consecuencia, se genera un descanso visual que
mejora la calidad de vida del usuario directo e indirecto. Cabe recordar que, asimismo, una capa de rodadura de hormigón
poroso reduce la reflexión de luces y salpicaduras.
 Su naturaleza de filtro que permite la eliminación de agentes contaminantes antes de que el agua sea evacuada de la estructura
hacia el subsuelo (Kara Construction, s. f.).
En la absorción de ruido influye directamente el espesor de la capa de rodadura. De igual forma, este parámetro incide en la
capacidad de drenaje de la estructura. El color de la misma vendrá dado por el color de los finos: cemento, arena y pigmentos en el
caso de emplearse.

ASPECTOS ECONOMICOS
El tratamiento de los aspectos económicos es similar al de cualquier obra civil. Se debe buscar economía en todas las etapas del
proceso constructivo. Los materiales son una importante fuente de costos, y en especial el conglomerante utilizado marca
importantes diferencias económicas entre las posible soluciones de hormigón poroso que se planteen. Por esta razón se debe
prestar mucha atención a la optimización de la dosificación y tipo de cemento a utilizar, sin quitarle importancia a la calidad
global del pavimento.

Otro factor importante es el mantenimiento de la estructura. En este sentido se debe contemplar la posibilidad de colmatación y por ende
los costos que implicarían los procedimientos necesarios para evitarla.
MATERIALES DE CONSTRUCCION
• Cemento: La cuantía de cemento generalmente varía entre 300 y 385 kg/m3.
• Agua: La cantidad de agua debe ser tal que guarde una relación agua – cemento tan bajo como sea posible (entre 0,25 y 0,4), de modo
que se mantenga la estructura de vacíos.
• Agregados: El tamaño nominal máximo de los agregados no debe exceder de 1/3 del espesor del pavimento especificado. Los agregados
típicamente están en una gradación entre 3/4’’ a 3/8’’ (19 a 9.5 mm).
• Pigmentos: Se pueden utilizar en el diseño de mezclas de éstos concretos y deben cumplir con ASTM C979.
ADITIVOS USADOS EN LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO POROSO
Aditivos reductores de agua de medio y alto rango.
Dado que el Concreto Poroso requiere de relaciones agua/material cementante bajas (entre 0,25 y 0,4), es necesaria la ayuda de aditivos
reductores de agua de medio y alto rango. La eficiente línea de policarboxilatos hace que el mezclado, la colocación y la nivelación
del Concreto Poroso sean más fáciles.
Aditivos modificadores de reología
que son modificadores de viscosidad, hacen el concreto poroso más manejable, dándole a la pasta de cemento más cuerpo y lubrican las
partículas, mientras ayudan a la pasta a permanecer adherida a los agregados. Las mezclas de Concreto Poroso tienden a que la
pasta de cemento se vaya al fondo; el efecto de estos aditivos hace que la pasta quede adherida a la superficie de los agregados,
ayudando a mantener la integridad de la estructura de vacíos.
Aditivos de control de hidratación
El Concreto Poroso tiene un bajo contenido de agua y un alta estructura de vacíos. Estos factores ambientan las condiciones para tener
más acceso a la pasta de cemento y algunas veces las partículas de cemento tienden a hidratarse muy rápido, acortando el tiempo
de colocación.
ASPECTOS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO POROSO
El Concreto Poroso es muy dependiente del diseño de su mezcla; tiene una estructura de vacíos que varía entre el 15 y 30%. La gradación
de los agregados es uno de los elementos claves así como su limpieza; generalmente se emplea grava redondeada de hasta 9,5 mm (3/8”).
Nota: Las resistencias a la compresión se pueden incrementar con el ajuste del diseño de mezcla, pero esto puede afectar negativamente el
contenido de vacíos.

CARACTERISTICAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO

PARAMETRO CARACTERISTICAS
Tasa de infiltración del sub suelo >13mm/h
Tasa de infiltración del pavimento >28mm/h
Espacio de vacíos Adoquines >8%
Plásticos >20%
Asfalto / concreto >2%
Pendiente longitudinal 0,5%-3%
Tiempo de drenaje máximo 48-72horas
Razón área impermeable: área 3:1
permeable
 Pendiente de área tributaria 5%
Área de drenaje 1000m-40000m

ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO POROSO:

La estructura más común de los pavimentos permeables y porosos consiste en tres capas:
- Una capa de rodadura que permite la entrada del agua, que puede ser en diferentes materiales como asfalto, concreto (pavimentos
porosos), arcilla, grava, pasto (pavimentos permeables)
- Una capa de material granular fino, la cual permite una instalación adecuada de la capa de rodadura.
- Una capa compuesta por una matriz de material granular de gran tamaño, o por módulos o geo-células plásticas donde el agua se
almacena (sub-base).

RESISTENCIA Y PERMEABILIDAD
La resistencia y permeabilidad obtenidas con un PP están determinadas por la mezcla que se va a utilizar. Las variables que afectan su
comportamiento son: granulometría, cantidad de cemento, relación agua-cemento y contenido de vacíos. La granulometría utilizada
resulta fundamental en las propiedades que tendrá el concreto poroso. Se debe utilizar agregado triturado con ausencia casi total de finos;
pues impermeabilizarían la mezcla, tener un tamaño de agregado bastante uniforme para obtener un porcentaje elevado de vacíos (del
orden del 40%), y un tamaño máximo de agregado de 10 mm para permitir una adecuada terminación superficial.
Una mayor cantidad de cemento generará un concreto más resistente, pero demasiado cemento disminuirá el porcentaje de vacíos
interconectados en el concreto, perdiendo este su capacidad de infiltración. Es recomendable usar una cantidad que fluctúe entre los 350 y
los 400 kg/m3 , según requisitos de resistencia y permeabilidad. La dosis de agua utilizada tiene una gran repercusión en las propiedades
de la mezcla. Una cantidad insuficiente de agua resultará en una mezcla sin consistencia y con una baja resistencia. Una cantidad excesiva
de agua, generará una pasta que sellará los vacíos de la mezcla y que, además, lavará el cemento desde la superficie del agregado;
produciendo una baja resistencia al desgaste superficial. Actualmente, existe consenso sobre el hecho de que la relación agua-cemento es
en realidad una variable, determinada por la cantidad y tipo de cemento y por la granulometría empleada. Se suele utilizar como criterio
para determinar este valor, el encontrar la cantidad de agua con la cual la pasta adquiere un brillo “metálico”. Generalmente, este valor
está en el rango de 0.3 a 0.36. Con un elevado contenido de vacíos, aumenta la permeabilidad y disminuye la resistencia. Este porcentaje
de vacíos está determinado por la energía de compactación entregada, junto con las variables ya mencionadas. Para que una mezcla sea
considerada porosa, debe tener como mínimo un 15% de huecos. Se recomienda además que este contenido no supere el 25% por la poca
estabilidad de la mezcla.
ESPESOR DE DISEÑO CONSIDERANDO LAS NECESIDADES HIDRULICAS
Considerando las necesidades hidráulicas, es necesario analizar cuatro factores:
(i) La selección de una lluvia de diseño para un período de retorno dado.
(ii) La tasa de infiltración del terreno (tomando el promedio de valores obtenidos en diferentes lugares representativos).
(iii) El volumen de afluente acumulado (proporcional a la intensidad de la lluvia y su duración), el área aportante y el coeficiente de
escurrimiento de esta superficie, y
(iv) El volumen infiltrado en el terreno natural; proporcional al área del PP, a la tasa de infiltración de la subrasante y al tiempo
transcurrido.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS POROSOS

- TECNICAS
o VENTAJAS
Generalmente, los pavimentos porosos tienen una relación directa con el control de la cantidad de la escorrentía urbana. La
gestión de la escorrentía a través de la infiltración deriva en una reducción del volumen de escorrentía, o bien, en una
laminación de los caudales a inyectar en la red de saneamiento convencional (menor caudal pico y mayor tiempo de
concentración). Con menores caudales circulando por la red, disminuye la carga hidráulica en el sistema en tiempo de lluvia
y se reducen los diámetros de las conducciones.
Este sistema (pavimentos porosos) bien diseñado tiene una resistencia y una
duración similar a un pavimento convencional. Además, su facilidad de
manipulación permite una puesta en obra fácil, no requiere grandes espacios adicionales para su instalación y es apropiado
para pendientes suaves, por lo que pueden implantarse en zonas urbanas consolidadas.
Estos pavimentos son de rápida y fácil colocación (sin embargo, necesita de mano de obra especializada), ya que para su
colocación sólo es necesario extender el material y compactarlo evitando así el vibrado. Además, se puede evitar el uso de
cortadoras de disco de diamante y el sellado de juntas presentes en este. Para el curado es suficiente cubrir el pavimento
permeable con un recubrimiento de polietileno.
Los pavimentos de asfalto convencionales tienden a deflactarse en menor tiempo que los pavimentos de asfalto poroso, pero
la magnitud de la deflexión es aproximadamente igual.
Otra gran ventaja es que los pavimentos permeables pueden considerarse como una cadena de drenaje sostenible completa
por sí mismos, pues integra los procesos de infiltración, captación, transporte y almacenamiento.
 En el caso de los adoquines se presentan ventajas como la restitución sencilla, debido a que es un pavimento permeable de
carácter modular este tipo de pavimentos permite la fácil restitución de los elementos dañados y su puesta en obra es rápida
y cómoda para las superficies de gran extensión.
o DESVENTAJAS
Los principales inconvenientes según aspectos técnicos son: la colmatación (por solidos suspendidos en la escorrentía o
transportados por el aire, así como por partículas adheridas a los neumáticos de vehículos) y la degradación (por ciclos de
hielo-deshielo). El pavimento poroso es muy sensible a la compactación del terreno, ya que puede verse reducida su
capacidad de infiltración. Por tanto, un desacertado diseño, una mala ejecución o un insuficiente o inexistente
mantenimiento producirá una reducción en la fiabilidad del sistema.
La resistencia a la compresión del concreto poroso es de aproximadamente 2000 libras por pulgada cuadrada (psi) o más,
mientras que la del pavimento tradicional en concreto es del orden de 3500 psi o más, lo que hace que sea una desventaja de
este material. Como el pavimento poroso tiene una menor resistencia que el de concreto común, solo debe colocarse en
zonas de tránsito ligero. Otra desventaja en cuanto a la instalación, es que debe evitarse en zonas que puedan tener un gran
aporte de sedimentos o terrenos con pendientes mayores al 5%. La puesta en obra del pavimento poroso es lenta y laboriosa,
además de necesitar revisión constante durante todo el proceso de construcción, además su método de mantenimiento
consiste en trabajos difíciles como la restitución, pues requiere fresado, limpieza y alisado de la estructura.
― AMBIENTALES
o VENTAJAS
La principal ventaja por la cual se impulsa la utilización de pavimentos permeables es la posibilidad de reutilización de las
aguas pluviales para usos no potables. Otra de las ventajas de carácter ambiental es que permiten que los suelos retengan la
humedad por más tiempo, favoreciendo así las áreas verdes, además de permitir la recarga de los mantos freáticos.
Este tipo de pavimentos ayuda a reducir el riesgo de inundaciones, ya que libera de manera diferida el agua. Por otro lado,
permite un mejor aprovechamiento del agua lluvia, la cual generalmente se contamina al mezclarse con el agua del drenaje
sanitario, además de evitar el transporte de residuos o desechos del agua reduciendo el riesgo de obstrucción de
alcantarillas. Estas ventajas toman vital importancia en aquellas zonas donde la disponibilidad de los recursos hídricos es
muy limitada. En los pavimentos porosos y permeables se producen procesos físicos, químicos y biológicos que suceden en
los pavimentos permeables, se mejora la calidad del agua de escorrentía urbana. Otra ventaja desde el punto de vista del
control de la calidad de la escorrentía, y compartiendo cierta relación de carácter técnico, es la disminución de las descargas
de sistemas unitarios al reducirse la carga hidráulica en las conducciones. Además, permiten el crecimiento de vegetación.
En efecto, los árboles pueden vivir alrededor de 100 años o más, pero cuando están plantados cerca de pavimentos
tradicionales disminuyen su tiempo de vida incluso a siete años. Los pavimentos porosos ayudan a que el agua lluvia se
filtre rápidamente en el suelo, por lo que los recursos de agua subterránea se renuevan rápidamente en el tiempo. Además, a
 medida que el pavimento es permeable al aire y al agua, la parte de abajo del suelo puede mantenerse húmeda, mejorando el
entorno del pavimento permitiendo la plantación y prolongando el tiempo de vida de vegetación.
Adicionalmente, los pavimentos porosos son capaces de disminuir la contaminación propia de las aguas lluvias de
escorrentía urbana presentando beneficios ambientales, reduciendo la contaminación de la siguiente forma: entre 36 y 95 %
de sólidos totales (ST), 71% de fósforo (P), entre 54 y 89 % de demanda química de oxigeno (DQO), entre 50 y 93 % de
plomo (Pb), 42% de cobre (Cu), 30% de cadmio (Cd) y entre 47 y 62% de Zinc (Zn). El pavimento poroso puede remover el
43% del fósforo total, 59% del nitrógeno, 8% del cobre, 22% de níquel y plomo, 43% de zinc y 40% los sedimentos. De
acuerdo con diferentes estudios realizados, si los pavimentos están bien diseñados y tienen un mantenimiento adecuado,
estos pueden remover acerca del 80% los sedimentos, 60% el fosforo, 80% nitrógeno, 70% metales pesados y 98% aceites y
grasas. Otra ventaja relacionada con la seguridad, es que proporcionan ventilación al suelo, ya que la cantidad de vacíos
hace que su densidad y la conductividad térmica sea mejor que la de un pavimento convencional. Además, por su color
claro refleja la luz solar y artificial absorbiendo menor cantidad de calor a diferencia de los pavimentos de asfalto
convencional. Estas características del pavimento permiten adaptar la temperatura y la humedad y así eliminar el fenómeno
islas de calor en las ciudades, que es producida por un gran volumen de concreto u otros materiales absorbentes que hacen
que el calor se acumule. Esto también permite que haya un ahorro de energía al disminuir el uso de aires acondicionados y
luz eléctrica para iluminar las calles. Por último, los pavimentos permeables pueden reducir las emisiones de CO2
procedentes de los edificios, suponiendo una fuente de “energía verde” como complemento de las energías renovables, esto
aplica para los pavimentos porosos que están hechos en adoquín, que dentro de sus celdas tienen vegetación.
o DESVENTAJAS
Por su estructura porosa, pueden penetrar contaminantes que de no ser retenidos, adsorbidos o reducidos, continúan
transportándose a través del suelo contaminando las aguas subterráneas, por lo que debe evitarse su instalación en áreas
contaminadas, como se explica en el capítulo de construcción. En casos donde la infiltración al suelo es muy reducida, si no
se produce un adecuado drenaje de la escorrentía almacenada entre eventos de lluvia, pueden darse condiciones anaerobias,
es decir que algunos organismos pueden vivir y desarrollarse en ausencia completa o casi completa de aire. Además, el agua
almacenada durante un largo periodo de tiempo puede aumentar su temperatura, por lo que su vertido en el medio receptor
puede afectar negativamente a los sistemas acuáticos.
― SOCIAL
o VENTAJAS
Desde el punto de vista de la seguridad, los poros del pavimento tienen la ventaja de ayudar a eliminar el agua y el aceite de
la superficie directamente, haciendo así que incrementen los coeficientes de fricción del pavimento poroso (comparado con
los pavimentos tradicionales), contribuyendo a que las carreteras donde estén instalados estos sean más seguras; por otro
lado, estos mismos poros trabajan como canales de descompresión donde cualquier agua estancada escapa de debajo de los
neumáticos del vehículo, manteniendo los neumáticos en contacto con la superficie. Estéticamente, los pavimentos
 permeables proporcionan una mejor presentación respecto a otros sistemas de drenaje, y permiten el crecimiento de
vegetación. Por ello, tienen una adecuada integración paisajística en el entramado urbano, y son bien aceptados socialmente.
Además, una gran ventaja de los pavimentos porosos, es que estos reducen el ruido del tráfico, particularmente el ruido
producido por los neumáticos de los carros. Una superficie porosa absorbe la energía del sonido y permite que parte del aire
que se encuentra alrededor de los neumáticos sea presionada dentro de los poros de este, disipando así la presión de aire
antes de que se genere algún ruido. La reducción de ruido es particularmente eficaz para sonidos agudos. En conclusión, el
ruido de los neumáticos en un pavimento poroso es de menor intensidad y bajo de tono que el de un pavimento tradicional,
lo cual ayuda a mejorar la comodidad de los usuarios y de las personas que habitan en el sector. En el caso de los
pavimentos de adoquín, estos ofrecen una excelente estética, probablemente los adoquines sean los más versátiles y los que
mejor acabados ofrecen.
o DESVENTAJAS
En este caso, el principal inconveniente es la carencia de experiencia y la desconfianza de los técnicos, lo cual supone una
limitación a la hora de intentar implantar pavimentos permeables. Desde el punto de vista de seguridad, existe un riesgo de
deslizamiento en los primeros meses de su instalación. La estética del pavimento poroso es limitada, dado que ofrece un
acabado continuo, es decir solo permite que la superficie logre estar bien terminada (superficie lisa), si la superficie no tiene
buenos acabados puede resultar incómodo de pisar y de rodar con ruedas pequeñas debido a las discontinuidades, y la
estética depende del delineado final que se le puede poner a la superficie.
― ECONOMICO
o VENTAJAS
La reducción de los volúmenes de agua en la red convencional implica una reducción de los costos asociados a otros
sistemas de tratamiento (por ejemplo, plantas de tratamiento). Además, el mantenimiento necesario para su buen
funcionamiento es muy bajo en comparación con otras técnicas de drenaje urbano sostenible y además ofrecen menor costo
de ejecución por metro cuadrado, los materiales empleados son económicos y basta con poca mano de obra.
o DESVENTAJAS
Como desventaja de carácter económico se distingue el elevado costo de instalación y de mantenimiento de la
permeabilidad en casos de condiciones adversas de aporte de sedimentos. El costo del pavimento poroso es comúnmente
mayor que el del pavimento convencional, ya que es una mezcla especial con procedimientos de instalación especiales que
requieren personal especializado con experiencia. La diferencia en el costo total depende de los costos relativos de los
materiales y mano de obra. El pavimento permeable requiere un mantenimiento constante, lo cual eleva los costos debido a
que puede perder permeabilidad ya que a medida que pasa el tiempo los espacios vacíos tienden a taparse con material fino.
METODOS DE DISEÑO
Hay métodos de diseño hidráulico y métodos de diseño estructural.
METODOS DE DISEÑO HIDRAULICOS
Países pioneros en la implementación de sistemas de pavimentos porosos, como Japón, Holanda y Australia, han generado distintas
metodologías y guías de diseño basadas en la hidráulica de la estructura. Las metodologías presentadas en la tienen como objetivo llegar a
un dimensionamiento, basado en un balance de masa simple, que garantice un drenaje y funcionamiento adecuado del sistema, de manera
que se cumplan con las distintas restricciones y recomendaciones para la implementación de pavimentos porosos.
El diseño hidrológico e hidráulico de pavimentos permeables debe tener en cuenta cuatro aspectos.
 Estimar las características de percolación de la capa de pavimento.
 Determinar el volumen de almacenamiento (proporcionado por los poros de la sub-base) para alcanzar tasas de rendimiento
adecuadas.
 Estimar la necesidad, y en su caso cuantificar la capacidad del drenaje longitudinal adicional.
 Gestionar la respuesta del pavimento ante eventos extremos de precipitación.
Posteriormente se definen y desarrollan los parámetros anteriormente mostrados, destacando el volumen de almacenamiento y la
capacidad del drenaje longitudinal, ya que son los aspectos para el desarrollo básico del cálculo y diseño de los pavimentos permeables.
A) Estimar las características de percolación de la capa de pavimento: La capacidad de percolación de la capa del pavimento debe ser
significativamente mayor que la máxima intensidad de la lluvia de cálculo. Regularmente no suele ser un factor limitante en el diseño,
pues suele ser al menos un orden de magnitud superior a las máximas intensidades de lluvia esperadas.
Por ejemplo, valores típicos de percolación a través de la capa de un pavimento de concreto poroso, pueden encontrarse entre 0,5 y 5
cm/s. Hay que tener en cuenta que la capacidad de percolación no se mantendrá constante en el tiempo, sino que disminuirá
progresivamente hasta que se estabilice. Este fenómeno es debido a la colmatación, por lo que deberá tenerse en cuenta un factor de
seguridad sobre la capacidad de percolación. A la hora de definir el factor de seguridad, no existe un criterio unificado sobre qué valor
emplear, y en qué condiciones, pues este debería determinarse en función del clima y la topografía de la zona de aplicación, y del
mantenimiento de la infraestructura.
Actualmente pueden encontrarse en la literatura algunos factores de seguridad recomendados por diferentes autores, como Woods-Ballard
et al., 2007, quienes recomiendan un factor de seguridad de 10.
Por su parte, Rodríguez Hernández, 2008, cita que el factor de seguridad debe ser como mínimo del orden de 10, pudiendo considerarse
órdenes mayores como 100 o incluso 1.000 al disminuir el tiempo que debe haber entre un proceso de mantenimiento y otro.
En Chile, MINVU (1996) emplea un factor de seguridad en función de las propiedades del agua y las condiciones de mantenimiento, y
recomienda calcularlo según el procedimiento de la Ilustración 12.
B) Volumen de almacenamiento: La capacidad de almacenamiento en el pavimento depende directamente de las características del
régimen de precipitación, de la capacidad de infiltración al terreno subyacente, de la capacidad del drenaje complementario (si existe) y
del área drenada al propio pavimento. Además, está directamente relacionada con el espesor de cada una de las capas del pavimento y sus
respectivos índices de poros. Existen varios métodos y criterios que sirven para determinar el volumen de almacenamiento y dimensionar
la estructura. En Estados Unidos, la mayoría de las normativas emplean el denominado “Criterio Unificado de Diseño”, basado en el
volumen que es necesario gestionar para cumplir unos determinados objetivos o niveles relacionados con la cantidad y calidad del agua.
Los objetivos o niveles que establece el estado de Georgia (A.RCURVA.C, 2001), son:
 Protección frente a avenidas extremas.
 Protección de llanuras.
 Protección de cauces.
 Calidad del agua.
Otro criterio de diseño es el que propone el U.S.EPA (2008), el cual tiene en cuenta la recarga de acuíferos y la reducción de escorrentía:
 Protección de avenidas.
 Protección de llanuras (pequeñas tormentas).
 Protección frente avenidas extremas (grandes tormentas).
 Protección de cauces
 Calidad del agua.
 Recarga de acuíferos y/o reducción de escorrentía.
Los métodos de diseño que se presentan posteriormente, fueron desarrollados en la tesis de pregrado de Polanco & Sánchez y en la tesis
doctoral de García (2011). Estos diferentes métodos de diseño se desarrollaron para una zona de estudio específica en el capítulo de
aplicabilidad.
1. METODO DE LA CURVA ENVOLVENTE
Este método fue desarrollado por Lopes da Silveira & AvruchGoldenfum (2007). Mediante este método, la curva de masa (en el
tiempo) de los volúmenes afluentes del dispositivo es comparada con la curva de la masa de los volúmenes efluentes, y la máxima
diferencia entre las dos curvas corresponde al volumen de almacenamiento. Para efectos de cálculos, los volúmenes se pueden
expresar en láminas de agua equivalentes sobre el área en planta de la estructura de pavimento. La curva afluente está dada por la
curva de Altura-duración-Frecuencia de las lluvias, mientras que el efluente es generalmente una línea recta, pues se supone por
 simplicidad un flujo de salida constante de la estructura que depende de la capacidad de absorción por unidad de superficie del
pavimento.

2. METODOLOGIA CHILE
La metodología Chile fue desarrollada inicialmente por la Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas -DICTUC- (1996). La
aplicación de la presente metodología inicia con la selección de una lluvia de diseño. Una vez obtenida esta, el volumen de
almacenamiento se estima como la máxima diferencia entre el volumen acumulado de aguas lluvias que reciben la sub-base y el volumen
acumulado infiltrado. Se recomienda determinar el volumen a infiltrar acumulado para una lluvia de período de retorno de T años como el
generado por las intensidades medias, de acuerdo a la curva IDF correspondiente.
Volumen afluente acumulado

Volumen acumulado infiltrado

Volumen de almacenamiento necesario

Espesor necesario de la sub base

Tiempo máximo de vaciado del volumen almacenado en la sub-base sea inferior a 48 horas.

3. METODO SUDS (THE SUDS MANUAL, CIRIAC697)

The SUDS manual es un método que fue experimentado por Woods-Ballard et al. (2007), en el cual en el diseño de sistemas de
infiltración, una de las mayores incertidumbres es determinar el coeficiente de infiltración del suelo, ya que éste varía con el tiempo. Por
esta razón se debe introducir un factor de seguridad en el procedimiento del diseño y así se podrá reducir el valor del coeficiente de
infiltración. Para un evento de lluvia, dado que descarga a un sistema de infiltración de un tamaño particular, las ecuaciones hidráulicas
pueden ser resueltas para encontrar la máxima profundidad Hmax.
La máxima profundidad de agua que debe ser almacenada por un pavimento poroso rígido puede ser calculada mediante la ecuación
siguiente:

; ;

Este se encuentra en función de la relación entre el área de drenaje y la zona de infiltración; coeficiente de infiltración, obtenido por el
ensayo de percolación (m/h) y ajustado con el factor de seguridad adecuado; duración e intensidad de lluvias con el periodo de retorno
requerido en la ubicación del sitio (h, m/h); área del sistema de infiltración (m2); área a ser drenada o área total de la cuenca (m2);
porosidad del material de relleno (volumen de vacíos / volumen total).
A continuación se describe el procedimiento que se deberá seguir para el diseño de sistemas de infiltración: Inicialmente se debe obtener
el coeficiente de infiltración f (m/h) dividiendo la tasa de infiltración obtenida mediante ensayos de campo por un factor de seguridad
apropiado; obtener la porosidad del material granular empleado para el relleno; Decidir el área a ser drenada A (m2 ) y el área superficial
de infiltración Apav (m2 ) y calcular la relación de drenaje, R, donde R= A/Apav; seleccionar la duración de la lluvia, d (h) y determinar
la intensidad de lluvia correspondiente I (m/h); comprobar si f supera R. Si es así, la tasa de infiltración excede la tasa potencial de
escorrentía, en cuyo caso Hmax = 0, de lo contrario calcular el valor de Hmax (m); Repetir los pasos para un rango de duración de las
precipitaciones, y construir una hoja de cálculo o una tabla de resultados. Por último, seleccionar el mayor valor de Hmax.
Para un pavimento de infiltración se asume R=1; por lo tanto, el paso del área a ser drenada es omitido y la máxima profundidad de agua
está dada por:

4. METODO DE LA LAS LLUVIAS

A partir de las relaciones Altura-duración-Frecuencia de las lluvias en la zona de estudio, la elección del periodo de retorno, la porosidad
del material de la capa de almacenamiento y el caudal de salida, es posible determinar el espesor del pavimento. En este método, además
de los supuestos anteriores, se tiene en cuenta que no hay continuidad pluviométrica: las estadísticas correspondientes al cálculo de
volúmenes de almacenamiento de agua se basan en la independencia de los eventos de lluvia. Esto significa que durante los recuentos los
periodos de tiempo seco no se consideran. Este método se basa en el recuento de lluvias idénticas a las usadas para la construcción de las
curvas IDF. En un conjunto de episodios lluviosos medidos para N años. Se calculan las N intensidades máximas anuales para diferentes
intervalos de tiempo d a partir de lo cual es posible construir una clasificación de los valores de frecuencia de I y determinar las diferentes
curvas de intensidad máxima y duración del análisis de frecuencias F o periodos de retorno T.
Estas curvas determinadas estadísticamente representan la evolución de las alturas de precipitación para diferentes duraciones. Cabe
aclarar que no se trata de curvas que describen la evolución de aportes acumulados en función del tiempo para un conjunto de lluvias.
El caudal de salida constante Qs, que está en función del caudal de salida y el área activa de escorrentía que alimenta la estructura de
almacenamiento.

Con base en lo anterior, es posible extraer conjuntamente la altura de precipitación a un periodo de retorno dado H (d, T) y la curva que
describe la evolución temporal de la altura de descarga de agua qs.d en función de la duración de la evacuación d.
El volumen de agua almacenada esta en función del área activa y de la máxima altura especifica de almacenamiento y esta es:

5. METODO DE LOS VOLUMENES

El método de los volúmenes difiere del anterior por el hecho de que no se extraen los eventos más importantes de lluvia de un periodo
determinado (IDF), sino que utilizan alturas de precipitación acumuladas por año.

6. METODOS ADICIONALES
 METODO SIMPLIFICADO (METODO DE CALIDAD)
 METODO DE PEQUEÑAS TORMENTAS
METOD AL CUR PERI PORO TA CAUD AREA ARE AREA COEFI CAPAC RESUMEN DE
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CURVA X X X X X X
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CHILE X X X X X X X
SUDS X X X X X X
LLUVIA X X X X X X
S
VOLUM X X X X X X
ENES
CALID X X X X X
AD
METODOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL
1. AASHTO
El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del Número Estructural “SN” que debe
soportar el nivel de carga exigido por el proyecto (AROCUTIPA, 2000). A continuación se presemtan las distintas variables,
parámetros y cálculos necesarios para el desarrollo de esta metodología.

VARIABLES DE DISEÑO
Servicialidad: Se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad
que puede brindar al usuario, cuando éste circula por la vía. La escala de clasificación de esta variable va desde 0 a 5.

Nivel de confianza: Se define como la probabilidad de que el pavimento diseñado se comporte de manera satisfactoria durante toda su
vida útil, bajo las solicitaciones de carga, o la probabilidad de que los problemas de deformación y fallas estén por debajo de los
niveles permisibles.
Desviación estándar Normal: Es usada como factor de corrección del comportamiento real del pavimento y la propuesta del método
AASHTO. Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseño, éstos son corregidos por dos tipos de
incertidumbre: la confiabilidad de los parámetros de entrada, y de las propias ecuaciones de diseño basadas en los tramos de prueba.
Para este fin, se considera un factor de corrección que representa la desviación estándar, el rango sugerido por el método AASHTO es
de:
0.4 ≤ So ≥0.5
Tránsito de diseño: Se basa en estimar el número de ejes equivalentes a 8,2 toneladas (NE8.2) en el carril de diseño. Se presentan los
espesores mínimos para las capas de carpeta asfalto y base granular de acuerdo al número de ejes equivalentes, propuestos por el
método AASHTO.
Coeficiente de drenaje: Este parámetro depende principalmente de la capacidad de drenaje del pavimento y el porcentaje de tiempo
durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación en el transcurso de un año.

Módulo de resiliencia (MR)- Propiedad de la capa: Es el parámetro utilizado con el fin de representar las propiedades de los suelos
de la subrasante en el diseño de pavimentos flexibles. Para determinarlo, la guía recomienda realizar el ensayo AASHTO T274 sobre
una muestra representativa, no obstante se presenta la alternativa de estimación a partir de correlaciones con el porcentaje CBR
(California Bearing Ratio).
Coeficientes estructurales de las capas (ai): Los coeficientes estructurales están relacionados con los parámetros resistentes de las
bases granulares, sub bases granulares, bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento. Dentro de la guía de diseño AASHTO
se encuentra una serie de Ábacos que representan los coeficientes estructurales para cada capa del pavimento en función del CBR o el
módulo de elasticidad.

NUMERO ESTRUCTURAL
El método de diseño AASHTO, está basado en el cálculo del Número Estructural “SN” sobre la capa subrasante o cuerpo del
terraplén. Para esto se dispone de la siguiente ecuación:
 ESPESORES DE LA CAPAS
Los espesores de las capas individuales (Di) se obtienen a partir de las ecuaciones presentadas más adelante, que garantizan el número
estructural del pavimento. El procedimiento se realiza considerando las distintas capas como se presenta en el siguiente esquema.

2. EPA (ESTADOS UNIDOS)

Este método establece unos espesores mínimos totales (superficie y sub-base) para un pavimento permeable realizado en concreto o en
asfalto, en función de tres categorías de tráfico e índices CBR, las siguientes tablas muestran un espesor de pavimento con respecto al tipo
de suelo e índices de CBR:
 La tabla anterior hace referencia a las características del suelo de la zona que se desea estudiar, para con estas tener un valor
aproximado del índice de CBR y poder encontrar un espesor mínimo de pavimento poroso con la siguiente:

3. CHILE INVU
Propone los siguientes espesores mínimos para pavimentos porosos en asfalto o concreto de acuerdo a la experiencia del Servicio de
Vivienda y Urbanismo.
RECOMENDACIONES DE DISEÑO
Las siguientes limitaciones o restricciones son críticas al considerar el uso de pavimentos permeables/porosos para capturar y tratar las
aguas lluvias:
 Espacio: el tamaño y la distribución de las superficies pavimentadas dentro de un proyecto deben ser considerados durante la
planificación temprana y el diseño, debido a que estos pavimentos no deben utilizarse en zonas en las que hay riesgo de daños en la
fundación, la interferencia con los sistemas de eliminación de aguas residuales del subsuelo, o efectos perjudiciales para otras
estructuras subterráneas.
 Topografía: la pendiente de superficie del pavimento debe ser menor o igual al 5% para evitar la formación de estancamientos de
agua en la superficie y dentro de la sub-base.
 Suelos: los suelos arenosos y limosos son fundamentales para la aplicación exitosa de los pavimentos permeables. Las condiciones
del agua subterránea ayudarán a determinar el espesor de las capas que componen este pavimento, por esta razón la sub-base debe
estar por encima de los niveles freáticos locales.
 Área de Drenaje: A medida que el área impermeable de drenaje aumenta, la eficacia disminuye. Por lo tanto, la escorrentía de las
zonas adyacentes debe ser limitada.
 Estructura: estas alternativas tienen una capacidad de soporte de carga más baja que los pavimentos convencionales, por lo tanto, las
aplicaciones deben ser limitadas a lugares que no reciben tráfico de vehículos pesados y donde los sub-suelos no se asienten.
 Operación: los pavimentos permeables son altamente susceptibles a la obstrucción, por lo tanto las personas que hacen uso o se
encuentran cerca de la zona de pavimento permeable deben que ser educados para reducir la obstrucción y asegurar que el
mantenimiento sea adecuado y permitan que el sistema funcione correctamente.

CONTRUCCION DE PAVIMENTOS POROSOS

Como cualquier obra civil en este tipo de sistema prima la planeación y el conocimiento de la zona de aplicación para garantizar su vida
útil y máximo desempeño, a continuación, se nombrarán varios criterios que se deben tener en cuenta a la hora de construir un pavimento
poroso.
1. CRITERIOS PARA LA CONTRUCCION DE PAVIMENTOS POROSOS
Los criterios para la construcción con pavimento poroso que deben ser tomados en cuenta son:
 Erosión y control de sedimentos: La instalación no debe tener lugar hasta que el sitio circundante se estabilice, es decir, que
esté libre de residuos y sedimentos y que el terreno no se encuentre erosionado. Si esto no se puede lograr, la escorrentía de
áreas alteradas, debe ser desviada por una zona que no esté cerca del pavimento.
  Compactación del suelo: El subsuelo no debe ser compactado. Por otro lado, la construcción debe ser realizada con equipos que
sean ligeros de peso y además que presenten un ancho mínimo para no generar alta compactación del suelo.
 Sistemas de distribución: el desagüe superior, desagüe inferior, y tuberías de distribución deben ser evaluados para verificar que
tanto el material como las perforaciones cumplen con las especificaciones correspondientes. Por otro lado, los extremos
superiores de las tuberías deben estar tapados antes de la instalación para que se mantengan limpios durante todo el proceso.
Todas las tuberías de desagüe inferior o de distribución utilizadas deben ser instaladas a lo largo de la parte inferior del
pavimento.
 Instalación de la sub-base: Los agregados de la sub-base deben estar limpios y libres de finos.

¿ES VIABLE USAR ESTOS PAVIMENTOS?

No, son propensos a la obstrucción de sus poros, alrededor de tres años después de la instalación, haciendo así que se experimente una
pérdida de porosidad. Una vez totalmente obstruido, estos sistemas tienen que ser eliminados por completo y posteriormente sustituido. El
reemplazo frecuente de estos sistemas hace que estos tipos de técnicas sean poco prácticas y costosas.

CURADO DEL PAVIMENTO POROSO

Retener la humedad en el pavimento de concreto poroso construido es esencial para obtener durabilidad y desempeño a largo tiempo.
Porque debido a los vacíos presentes y al bajo contenido de agua en el diseño de mezcla, la humedad se puede evaporar rápidamente de la
mezcla, especialmente en condiciones de baja humedad o viento. La ACI 522.1-13 especifica un curado usando mantas de polietileno por
7 días. Éste curado debe comenzar dentro de los 20 minutos siguientes a la colocación del concreto.

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS POROSOS

La tasa de infiltración de los pavimentos porosos empezará con una disminución significativa pero se estabilizará con el paso del tiempo,
debido a la acumulación de residuos en el material. Sin embargo, se sugiere que las tasas de infiltración siempre sigan siendo
significativamente más altas que la intensidad de lluvia, por lo que, incluso sin mantenimiento, debe haber infiltración suficiente para los
eventos de lluvia. Debido a la función que deben cumplir los pavimentos porosos/permeables, estos se deben utilizar únicamente cuando
se puede realizar un mantenimiento regular ya que el mantenimiento periódico de los pavimentos permeables ha demostrado una mejoría
en cuanto a su comportamiento y un aumento en su vida útil, además la vida útil de un pavimento poroso y la frecuencia de
mantenimiento recomendada depende en gran medida de la zona de la ciudad para la cual esté destinado a implementarse. El
mantenimiento de los pavimentos porosos juega un papel importante para garantizar su correcto funcionamiento. El mantenimiento de
estos depende del tipo de pavimento y el entorno en el que se construye. El mantenimiento adecuado es esencial para garantizar su
funcionamiento eficiente. Sin embargo, el mantenimiento requerido es similar a lo que se ha aplicado a un pavimento tradicional. La
principal diferencia es que el pavimento poroso se debe aspirar en lugar de barrer. Al aspirar se elimina el sedimento y los escombros que
bloquean la infiltración de la escorrentía. La frecuencia del mantenimiento depende de la cantidad de sedimentos arrastrados por el viento,
vehículos o peatones, etc. en el pavimento poroso de las zonas aledañas. Los procedimientos y consideraciones esenciales para el
mantenimiento de sistemas de pavimentos permeables van a ser nombrados a continuación:
 Fertilización: la fertilización del área de infiltración puede evitarse a menos que sea absolutamente necesario establecer vegetación.
 Prohibición del almacenamiento de nieve: la nieve removida de alguna parte dentro o fuera del área donde se ubica el pavimento
poroso, no debe ser almacenada o dejada en el área de infiltración, con la excepción de que se apruebe el almacenamiento en áreas
de pavimentos alternativos, por el departamento encargado.
 Inspección y monitoreo: inspeccionar el sistema de infiltración varias veces en el primer año de operación y al menos anualmente
después del primer año. Revisar el comportamiento del sistema después de grandes tormentas 73 para verificar si la superficie tiene
estancamientos en la entrada, lo que puede indicar la presencia de obstrucciones. Observar los niveles de agua, los cuales deben ser
registrados durante varios días después de la tormenta para garantizar el desagüe durante 72 horas después de la tormenta. Un
aparato que se puede utilizar para realizar la inspección y el monitoreo es el uso de un radar de penetración de suelos, que es un
sistema de radar de penetración de terreno, que a través de la antena del dispositivo se envía un pulso electromagnético al terreno,
y se registran los pulsos reflejados desde las distintas capas, las cuales responden según sus propiedades dieléctricas. Las
respuestas permiten encontrar el espesor de las capas así como el contenido de agua de las mismas. En los sistemas acoplados al
aire (pues también hay sistemas acoplados al terreno), las antenas están usualmente entre 150 mm y 500 mm encima de la
superficie. Debido a la interferencia de la capa de pavimento, las ondas tienen baja profundidad de penetración. Sin embargo, se
registra gran velocidad en la respuesta. El sistema tiene un par de antenas: una como transmisora y otra como receptora. Al
vehículo se le presentó un medidor de distancias, de tal manera que los datos van a ser registrados en función de la distancia.
 Dispositivos de control de contaminantes: los dispositivos de control de contaminantes como los separadores de aceite y agua,
desnatadoras, entre otros, deben ser inspeccionados regularmente para determinar si el pavimento poroso debe ser limpiado o
reemplazado.
 Remoción de sedimentos y manutención del rendimiento del sistema: los sedimentos deben ser removidos del sistema al menos
anualmente para prevenir el deterioro del rendimiento del sistema. El pre-tratamiento de entrada puede ser revisado periódicamente
y limpiarse cuando la acumulación de sedimentos seas mayor al 10% de la capacidad disponible. Este proceso puede ser hecho
manualmente o con bombeos. Dentro o fuera de tuberías se debe chequear si hay obstrucciones. Acumulaciones de grasa y aceite
 deben ir al dispositivo separador y de regulaciones locales. El sistema debe ser rehabilitado o reemplazado si se ha disminuido su
rendimiento al punto que no se cumplen los estándares aplicables para las aguas lluvia.
 Pre-tratamiento con franjas de protección: si una zona verde se utiliza para la infiltración, esta zona debe ser inspeccionada
regularmente. El crecimiento la vegetación de esta zona debería verse fuerte y denso. Los espacios vacíos o áreas erosionadas se
deben reparan y/o volver a sembrar. El riego y/o la fertilización deben ser proporcionados durante los 74 primeros meses después
de que la zona es establecida, y pueden ser necesarios periódicamente en épocas de sequía. Estas zonas deben ser podadas
periódicamente para evitar el crecimiento descontrolado de las malas hierbas. El rendimiento de estas zonas se vería afectado si la
vegetación tiene un tamaño demasiado pequeño. El césped sobrante debe ser removido para evitar que se obstruya.
 Pozos de observación: los pozos de observación son utilizados para determinar el rendimiento del sistema y los puntos de acceso
para permitir la remoción de sedimentos acumulados, por lo tanto deben ser incluidos en el diseño de los sistemas de infiltración.
Los pozos y las cuencas de infiltración deben tener manómetros y personal para medir, varillas marcadas o instrumentación similar
de medición de acumulación de sedimentos y determinar qué tan rápido drena el sistema después de una tormenta. El plan de
mantenimiento debe indicar la velocidad de drenaje del sistema de infiltración y proporcionar la eliminación de los sedimentos del
sistema de infiltración.
 Monitoreo del agua subterránea: el monitoreo de la calidad de agua subterránea puede ser requerido como parte del sistema de
mantenimiento para demostrar que las prácticas de remoción de contaminantes son efectivas. El monitoreo de la calidad de aguas
subterráneas puede ser, generalmente, requerido para las actividades de infiltración del agua para áreas de césped artificiales, como
campos de golf y ciertos campos atléticos, y conectados a grandes áreas impermeables, como aparcamientos y pistas de aterrizaje.
 Pruebas de aguas subterráneas: las aguas subterráneas deben ser analizadas trimestralmente para evaluar parámetros indicadores
tales como el pH, oxígeno disuelto y cloruros, entre otros. Se ha encontrado que el zinc debe ser medido trimestralmente, pues este
tiende a aparecer en cualquier lugar de dos a diez años después de la operación de grandes sistemas. La toma de muestras para
diesel y residuos de gasolina debe ser analizado y observar si hay drenaje de grandes áreas urbanizadas.
 Limpieza de canales: retire las hojas, semillas y otros restos de los techos de canalones (en especial en épocas de primavera y
otoño). Se debe instalar una rejilla o tamiz grueso aguas abajo de la tubería que lleva el agua al área de drenaje y se debe
reemplazar la rejilla o tamiz si este se rompe.
 Rehabilitación: se deben remover las piedras del sistema y de las tuberías perforadas; y si es necesario reconstruir el sistema de
infiltración. Para 75 minimizar el costo eventual de rehabilitación, el sistema debe ser localizado en zonas de césped lo más
cercanas posible a las superficies de suelo.
 Barrido y aspirado: Las superficies de pavimento se deben barrer y aspirar para reducir la acumulación de sedimentos y asegurar
que la superficie se mantenga porosa. El barrido se debe realizar por lo menos dos veces al año con una unidad de limpieza
comercial. Los sistemas de lavado y las unidades de aire comprimido no deben utilizarse para llevar a cabo la limpieza de
superficies. La forma de hacer mantenimiento es a través del aspirado de los sedimentos en la superficie en condición seca cuando
el clima lo permita. Por ningún motivo se recomienda llevar a cabo procesos de lavado con agua a presión o barridos por medio de
 aire comprimido, pues estas dos practicas pueden remover los materiales de la capa de transición y generar vacíos, afectando la
resistencia de la estructura a los esfuerzos.
 Control de vehículos pesados: camiones y otros vehículos pesados pueden aportar a la contaminación en las superficies porosas, lo
que lleva a la obstrucción y la falla prematura de estas. A estos vehículos se les debe prevenir el derrame de material sobre el
pavimento.
 Ubicación: dependiendo de la zona la recuperación de la vida útil como resultado de un lavado varía según la zona urbana de 2
meses para zonas de alta contaminación (por ejemplo zonas en construcción) a 20 meses para zonas de baja contaminación (como
zonas residenciales o parqueaderos) aproximadamente. El anterior resultado sugiere que los pavimentos porosos podrían tener
mayor tiempo de vida útil en zonas de baja contaminación.
 Educación: las señales permanentes o mensajes mostrados pueden identificar un pavimento poroso y sus propósitos. Ellos pueden
educar al público sobre el uso de estos materiales potencialmente desconocidos y con esto evitar que la gente derrame aceites u
otros fluidos perjudiciales para el pavimento.
 Obstrucción completa: si el pavimento se obstruye completamente se puede usar para la rehabilitación el uso de una máquina de
barrer. Ensayos en el Reino Unido y Francia han demostrado que el uso de un chorro de lavado y barredora de succión son más
eficaces que un cepillo y barredora de succión en la limpieza de sedimentos.
 corrección a daños perjudiciales: al igual que con los pavimentos convencionales, las depresiones, ahuellamiento y partes
agrietadas o rotas, que se consideran perjudiciales para el desempeño estructural del 76 pavimento o un peligro para los usuarios,
se requerirá una acción correctiva apropiada.
 Cuando la escorrentía converge de áreas adyacentes hacia la capa de recarga, usualmente se instala un tragante2 u otra estructura
para reducir la cantidad de detrito y sedimento. Esta estructura también requiere de la remoción periódica del sedimento y detrito.
El mantenimiento de los SUDS es crítico para el funcionamiento a largo plazo, ya que depende de una serie de factores como la
ubicación, el suelo, los detalles de la construcción, la propiedad y la carga contaminante impuesta. Algunos tipos de componentes son más
fáciles de mantener que otros. Los SUDS deben tener la capacidad de tener un buen mantenimiento a un costo económico.

APLICACIÓN DEL CONCRETO POROSO

• Andenes, senderos peatonales, canchas deportivas y parques.
• Parqueaderos, vías vehiculares, comerciales y residenciales.
• Áreas de drenaje.