Licenciatura en Mercadeo Internacional Ciclo I-2021
Asignatura: Comercio Internacional II
UNIDAD I:
CADENA DE SUMINISTROS
Elaborado por: Carlos F. Gómez
Tabla de contenido
1.1 Logística Integral ....................................................................................................... 2
1.1.1 Definición de Logística .......................................................................................... 2
1.1.2 Evolución histórica de la logística. ......................................................................... 3
1.1.3 Importancia de la logística...................................................................................... 5
1.2.1 Funciones de la logística......................................................................................... 6
[Link] Procesamiento de pedidos ................................................................................... 7
[Link] Inventario ............................................................................................................. 7
[Link] Transporte ............................................................................................................ 8
[Link] Almacenamiento, manejo de materiales y empacado ........................................ 11
[Link] Diseño de la red de planta ................................................................................. 13
1.3 Gestión de la cadena de suministro ......................................................................... 13
1.3.1 Modelo generalizado de cadena de suministro ..................................................... 14
1.3.2 Análisis de la cadena de valor .............................................................................. 16
1.3.3 Innovación en la cadena de suministros ............................................................... 18
[Link] La cadena de suministros internacional ............................................................. 19
Bibliografía ........................................................................................................................ 20
2
Unidad 1: Logística Integral
1.1 Logística Integral
1.1.1 Definición de Logística
Al hablar de logística, en la empresa, se evoca a la interrelación de actividades
relevantes pertenecientes al proceso de aprovisionamiento, fabricación, almacenaje y
distribución de mercancías. (Tejero, 2011). Según Ballou (2004), “la logística añade valor
a los productos o servicios esenciales para la satisfacción del cliente y para las ventas.”
La logística se define como: “Todas las operaciones llevadas a cabo para hacer
posible que un producto llegue al consumidor desde el lugar donde se obtienen las materias
primas, pasando por el lugar de su producción.” es decir, “El objetivo de la logística es
poner a disposición del consumidor el producto deseado, en la cantidad y momentos
precisos, en el mejor punto de venta y que todo ello se realice al menor coste posible.”
(Sevilla, 2012)
La logística se enfoca en la responsabilidad de diseñar y administrar sistemas con
el fin de controlar el movimiento y el posicionamiento geográfico de la materia prima,
el trabajo en proceso y el inventario terminado al costo total más bajo; esto significa
que los activos financieros y humanos comprometidos con la logística, así como también
los gastos operativos, deben ejecutarse de manera eficiente, minimizando los costos
incurridos en llevar a cabo dicha actividad. Realizar este proceso de integración de los
distintos elementos tales como, recursos, habilidades y herramientas para lograr un proceso
logístico adecuado, suelen ser bastante complejos, pero generan una ventaja competitiva
con relación a los competidores en el mercado. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
Como se muestra en la Figura 1, la logística es un proceso que interviene de punta
a punta en la cadena de valor. Del lado del cliente se debe velar por la interacción entre
inventarios, producción y atención al cliente, volviendo más eficientes los procesos de
distribución, buscando siempre la satisfacción del cliente. En el proceso interno se debe
velar por la interacción de todos los elementos de la empresa, logrando un
aprovisionamiento eficiente que equipare en materia prima a la cantidad correspondiente
de productos finales.
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Figura 1.
Proceso logístico en la empresa
Inventarios
Proveedor
Cliente
Aprovisionamiento Producción Distribución
Servicio al cliente
Interno Empresa Externo
Fuente: Elaboración propia.
1.1.2 Evolución histórica de la logística.
Según Tejero (2011), se sobre entiende que desde que existió la actividad industrial,
los problemas relacionados al aprovisionamiento, fabricación, almacenaje y distribución
de productos existen; sin embargo, el concepto de logística como se conoce hoy en día no
existía. Es a partir de 1950 que se suscitan hechos que han moldeado la logística a lo que
se conoce hoy en día.
Estos hitos inician en 1950, con la conceptualización y descubrimiento del potencial
de la logística visualizando así que no es necesario realizar recortes en el proceso, lo
importante es la efectividad para la ejecución de tareas y la minimización de los costos;
para 1955, se mejoran los tiempos de respuesta y se premia la satisfacción del cliente,
logrando un mejor posicionamiento y competitividad, surge el concepto de equilibrio
costo-servicio; en 1965, las empresas generan las condiciones para especializarse en el
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proceso logístico o en contraposición la tercerización del servicio de considerarse presente
menores costos de los que incurriría si lo hiciera por sí misma.
En 1970 la innovación dependía del concepto de “just in time” que tenía como
objetivo primordial entregar la cantidad exacta, en el tiempo estipulado; en 1985 el “Quick
Response” se puso en boca de las empresas del área, y se utilizó para la eliminación de
costos de mantener los niveles de venta y reforzar una gama de productos interesante para
el consumidor final.
Para 1995, se integra a la cultura empresarial la atención de cara al cliente, en el
cual no busca mejorar su logística si no que la relación con los clientes, identificando
aquellos clientes estratégicos y la mejora de las relaciones con los proveedores; en 2008,
la visión integral es interiorizada, se busca una red funcional e integral para enriquecer la
cadena de valor en la cual productores, la empresa y los clientes buscan sinergias para
volver eficientes los procesos logísticos.
En consonancia con esta línea de tiempo, Tejero (2011), expone, que
tradicionalmente en las empresas siempre se presentaron tres ciclos básicos de gestión
(Figura 2):
1. El ciclo de aprovisionamiento de materiales.
2. El ciclo de producción (transformación de materiales en productos terminados).
3. El ciclo de almacenaje y distribución (situar el producto en el consumidor final).
Generalmente, estos ciclos operaban de forma ineficiente, el problema más
relevante era el de abastecerse de materias primas, componentes y accesorios necesarios
para la producción continúa evitando tiempos muertos por la falta de aprovisionamiento de
insumos, primando la adquisición de materiales en la forma más económica posible, con el
riesgo de generar un stock innecesario.
Por otro lado, la fábrica lo que deseaba era conseguir un programa de fabricación
con un horizonte amplio y estable que le permitiera producir en gran cantidad, para obtener
de esta forma economías de escala en la producción y abaratar los productos que fabricaba;
esto generaba stocks de productos terminados que a veces no se podían vender y que en
todo caso costaba mucho dinero almacenar, así como el capital cautivo que tenían en los
referidos stocks. (Tejero, 2011)
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En resumen, todo esto se traducía en tiempos largos de respuesta al cliente y
excesivas inversiones en capital circulante (stocks), lo que contribuía a perder
competitividad y encarecer los costes de la empresa.
Figura 2
Ciclos Logísticos desconectados
Fuente: (Tejero, 2011, p21). Logística Integral: Gestión operativa de la empresa.
1.1.3 Importancia de la logística
A pesar del considerable gasto que implica la logística, lo importante de ésta no es
el control o la reducción de los costos. La importancia surge de la capacidad logística para
conseguir una ventaja competitiva. Las empresas que tienen una capacidad logística de
clase mundial disfrutan una ventaja competitiva como resultado de proporcionar un
servicio superior a sus clientes más importantes. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
Al funcionar arriba del promedio de la industria en cuanto a disponibilidad del
inventario, velocidad, capacidad de entrega y eficiencia operativa, las empresas
logísticamente sofisticadas son ideales participantes en una cadena de suministro.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
Logística y relaciones internacionales
Actualmente las necesidades en el terreno de la logística están en evolución. La
internalización de los mercados, la división internacional del trabajo, obligan a las
empresas a revisar profundamente sus estrategias logísticas, de distribución, provisión y de
aprovisionamiento. De cara a la internacionalización creciente de los cambios, a la calidad
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de la competencia y diversificación de los mercados, el sector logístico está llamado a tener
un papel central en las empresas. (Pau Cos & Navascués)
La adaptación a las nuevas exigencias logísticas necesita de una total transparencia
en el flujo de las mercancías. Una insuficiente integración de los datos informáticos, escaso
nivel de conocimiento de estructuras o de comportamientos de productores y clientes
pueden complicar la elaboración de una estrategia logística. (Pau Cos & Navascués)
1.2.1 Funciones de la logística
La logística tiene por finalidad desplazar y posicionar el inventario con el fin de
lograr de manera eficiente los beneficios deseados en tiempo, lugar y posesión al costo total
más bajo. Es decir, la logística se encarga de hacer llegar tanto insumos como productos al
lugar correspondiente en el momento indicado. Si una empresa no logra cumplir con los
requerimientos de tiempo y lugar, pierde competitividad y posicionamiento en el mercado.
Las cinco áreas funcionales de trabajo logístico son: red de planta, procesamiento de
pedidos, inventario, transporte y almacenamiento. En la figura siguiente (Figura 3) se
observa la interrelación que existe en dichas áreas y el trabajo logístico. (Bowersox, Closs,
& Cooper, 2007)
Figura 3
Logística Integrada
Fuente: (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007, p26). Logística Integrada – Cinco áreas funcionales
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[Link] Procesamiento de pedidos
La tecnología de la información actual es capaz de manejar los requerimientos del
cliente más exigente. El beneficio del flujo de información está directamente relacionado
con el equilibrio del trabajo. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
La predicción y la comunicación de los requerimientos del cliente son las dos áreas
del trabajo logístico dirigidas por la información. La importancia relativa de cada faceta de
la información operativa se relaciona directamente con el grado en el que la cadena de
suministro está posicionada para funcionar de una manera reactiva o predictiva. Entre más
reactivo es el diseño de la cadena de suministro, mayor es la importancia de una
información precisa y oportuna del comportamiento de compra de los clientes. (Bowersox,
Closs, & Cooper, 2007)
[Link] Inventario
Los requerimientos del inventario de una empresa se vinculan directamente con la
red de la planta y el nivel deseado de servicios al cliente. En teoría, una empresa puede
almacenar cada artículo vendido en cada planta dedicada a dar servicio a cada cliente.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
El objetivo de una estrategia de inventario es alcanzar el servicio al cliente deseado
con el mínimo compromiso del inventario. Las empresas deben diseñar estrategias
logísticas que mantengan la inversión financiera más baja posible en el inventario. La meta
básica es alcanzar una rotación máxima del inventario al mismo tiempo que se satisfagan
los compromisos de servicio (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007). Para Bowersox, Closs y
Cooper (2007), una estrategia de inventario sólida se basa en la combinación de cinco
aspectos de desarrollo selectivo:
1. Segmentación de clientes potenciales.
2. Rentabilidad de los productos.
3. Integración del transporte.
4. Desempeño basado en el tiempo.
5. Práctica competitiva.
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Casi todas las empresas experimentan una variación sustancial en volumen y
rentabilidad en función a las líneas de producto que manejan. (Bowersox, Closs, & Cooper,
2007)
[Link] Transporte
El transporte es el área operativa de la logística que desplaza y posiciona
geográficamente el inventario. Debido a su importancia fundamental y a su evidente costo,
el transporte ha recibido considerable atención por parte de la administración. Casi todas
las empresas, grandes y pequeñas, tienen gerentes comprometidos en esta área. (Bowersox,
Closs, & Cooper, 2007)
Los transportistas de carga son intermediarios especializados en coordinar
almacenamiento y envío de mercancía para sus clientes. Son compañías y expertos que
coordinan la importación y la exportación de mercancías para hacer el proceso más
sencillo. Suelen manejar típicamente grandes envíos o acumular los envíos más pequeños
para enviarlos a sus destinatarios. (USAID, SICA, 2020)
El transporte de carga está en comunicación con entidades que manejan o vigilan
los envíos por camión, barcos, avión o combinación de varios, durante el proceso de
exportación. El transportista también está a cargo de organizar y completar una variedad
de documentos y formularios necesarios. (USAID, SICA, 2020)
Desde el punto de vista del sistema logístico, se consideran tres factores
fundamentales en el manejo de transporte, además:
1. Costo: es el pago que se realiza para el envío en cuestión entre dos lugares
geográficos y que cubre los gastos relacionados con mantener el inventario en
tránsito.
2. Velocidad: es el tiempo requerido para concluir un movimiento específico. Un
aspecto fundamental de seleccionar el método de transporte más conveniente es
equilibrar la velocidad y el costo del servicio.
3. Regularidad: se refiere a las variaciones de tiempo requeridas para realizar un
movimiento específico durante varios envíos y refleja la confiabilidad del
transporte.
Al diseñar un sistema logístico, debe mantenerse un equilibrio delicado entre el
costo del transporte y la calidad del servicio. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
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Figura 4
Proceso envió de carga
1. Transporte de exportación: 2. Despacho de exportación de
aduana:
Transferencia de la mercancía de
su fuente original a las bodegas Trámites para que las mercancías
del transportista de carga. puedan salir del país de origen.
3. Manejo de origen: 4. Despacho de importación de
aduana:
La descarga, inspección y
validación de la carga en relación Verificación de trámites
con los documentos de envío. aduaneros de las autoridades
sobre la carga.
5. Manejo de origen: 6. Transporte (importación):
La descarga, inspección y Transferencia de carga desde las
validación de la carga en relación bodegas del importador a su
tomada de Administración y destino final
logística en la cadena de
suministros (p. 6)
Fuente: Elaboración propia. Proceso de envío de transporte (pasos a seguir).
Tipo de transportistas
• Consolidador: Agrupa envíos de diferentes clientes para llenar un contenedor y así
reducir costos.
• Multimodal: Ellos pueden subcontratar la logística para exportar con un único
proveedor. El transportista de carga es responsable de todo el proceso, debe recoger
la carga, almacenarla, asegurarla y transmitirla en las aduanas.
• Puerto: El agente es responsable de coordinar el envío desde un medio de transporte
(camión) a otro (barco, avión).
• Carga aérea: El agente procesa envíos desde aerolíneas. El también tiene autoridad
para emitir waybills y generalmente también tramitar el paso por las aduanas.
• Agencias aduaneras: El agente procesa envíos desde aerolíneas. El también tiene
autoridad para emitir waybills y generalmente también tramitar el paso por las
aduanas.
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Cualquiera de los tipos anteriores puede ayudar a lidiar con complicaciones que pueden
surgir en el camino, así como buscar las mejores conexiones para asegurar el mejor precio
y tiempo de entrega para garantizar que el producto llegará a su destino en el tiempo
previsto. Los propietarios negocios pequeños deben enfocar sus esfuerzos en actividades
más importantes que enfocarse en el proceso de exportación. (USAID, SICA, 2020)
Ejemplo de aplicación:
Benjamín Polanco es un emprendedor salvadoreño con tres años de experiencia en
su rubro. Actualmente tiene una empresa que se dedica a hacer pantalones a mano en su
tienda en San Miguel y busca expandir su negocio hacia todo el país y también a demás
países de Centroamérica.
Él tiene conocimiento del mercado actual en el país, pero no sabe cómo exportar
sus productos internacionalmente, ¿De qué forma puede introducirse en un nuevo mercado
en el país? ¿Cuáles son los beneficios que debería buscar obtener al hacer uso de una
agencia de transporte de carga? Benjamín necesita:
✓ Conocer el nuevo mercado, así como agencias de transporte y almacenaje en el país
de origen para guardar los diferentes productos y enviarlos a los compradores
interesados que se encuentren cerca de las zonas de almacenaje para no aumentar
excesivamente los costos.
✓ Una empresa que le permita administrar su inventario y documentación, así como
brindar almacenamiento en las bodegas para todos los productos que busque enviar
fuera del país a la espera de compradores.
✓ Negociar un precio competitivo y evaluar las mejores rutas de transporte para que
el costo de la prenda que busca vender no aumente excesivamente.
✓ Buscar un transportista de carga con buenas referencias con experiencia en el
mercado para conocer las mejores rutas de transporte en el nuevo país, así como
ofrecer todos los servicios que Benjamín necesita para entrar en el nuevo país sin
inconveniente.
En el caso de Benjamín puede buscar un transportista de carga de tipo consolidador
para así buscar diferentes clientes que busquen exportar a los mismos países para poder
llenar el contenedor, así como una agencia aduanera para tramitar el paso por la aduana de
manera ordenara rápida y segura, sin poner en riesgo el producto en cuestión.
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[Link] Almacenamiento, manejo de materiales y empacado
El almacenamiento, el manejo de materiales y el empacado son también una parte
integral de otras áreas logísticas. Los vehículos para el transporte requieren un manejo de
materiales para una carga y descarga eficientes. Por último, los productos individuales se
manejan de manera más eficiente cuando se empacan juntos en cajas de cartón para
embarque u otras unidades de carga. Cuando en las operaciones logísticas de una empresa
se integran eficientemente el almacenamiento, el manejo de materiales y el empacado se
facilitan la velocidad y la facilidad del flujo de productos por todo el sistema logístico.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
El almacenaje ayuda a las empresas a entregar y cumplir de manera eficiente los
plazos establecidos impulsando así ventas e ingresos. Algunos almacenes están
especializados en el bodegaje de productos específicos que requieren ciertas condiciones.
Las funciones principales son las siguientes (SICA USAID, 2020):
1. Almacenamiento: El exceso de productos puede almacenarse y suministrarse una
vez que los clientes lo soliciten.
2. Estabilización de precios: El almacenamiento de productos ayuda a evitar la
disminución/aumento de precios en función de la abundancia o temporada lenta.
3. Soporte de riesgo: El almacenamiento de bienes minimiza riesgos tales como robo,
deterioro e incendio.
4. Financiamiento: Los bienes almacenados sirven como garantía cuando se solicitan
préstamos.
5. Los almacenes pueden empacar productos en tamaños convenientes, productos
procesados y de calidad.
Para poder elegir un almacén debe estar ubicado en un área conveniente tanto para
los clientes que se busca atender como para el transporte de mercancías. Así como como
evaluar la temperatura, sensibilidad u otros en caso de que fuera necesario. En caso de no
poder construir un propio almacén se puede evaluar el alquiler o arrendamiento de un
edificio que vaya conforme a las necesidades del consumidor y no afecte al inventario.
(SICA USAID, 2020)
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Ejemplo de aplicación
Marcela es la dueña de una pequeña empresa de quesos en El Salvador, produce
algunos derivados de la leche, pero su especialidad son los quesos duro y con loroco. Estos
últimos han aumentado su demanda en los últimos meses teniendo ahora una oportunidad
en Honduras para poder exportar sus productos.
Ella actualmente no cuenta con las bodegas ni en El Salvador ni en Honduras para
almacenar los productos. ¿Qué tipo de bodega necesita ella para almacenar sus productos?
¿Es necesario tener una bodega con ciertas características?
R// Para que Marcela pueda ingresar a estos nuevos mercados y buscar ser
competitiva frente a clientes en Honduras, necesita conservar los productos manteniendo
la calidad de este y también que puedan estar bastante tiempo en espera hasta que son
adquiridos por los clientes.
La bodega debe estar ubicada lo más cercana posible a la capital para no recorrer
enormes distancias para comercializar el mismo y también necesita una bodega especial
que pueda funcionar como congelador para guardar el producto y que no sufran algún
desperfecto. Por último, también Marcela debe considerar los cotos totales y ver la
viabilidad de su expansión en un escenario postcovid, dependiendo de las proyecciones de
venta que tenga ella puede decidir si es el mejor momento para ingresar a un nuevo mercado
o si mejor espera a que el panorama económico mundial mejor.
3.1 El siguiente cuadro ejemplifica las ventajas de contar un
almacenaje que tenga las características mencionadas arriba:
Figura 5
Ejemplo de almacenamiento
Aumento en ventas
Aumento en la
Aumento en ventas velocidad para
Aumento nivel de Aumento en capacidad de responder a las
producción almacenaje necesidades del cliente
Aumento en ventas
Aumento nivel de Aumento en capacidad de Aumento en la
Fuente: Elaboración propia a partiralmacenaje
producción del ejemplo. velocidad para
Aumento en ventas responder a las
necesidades del cliente
Aumento nivel de Aumento en capacidad de
Aumento en ventas
producción almacenaje
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en la I-2021
velocidad para
Aumento en ventas responder a las
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[Link] Diseño de la red de planta
El diseño de la red de la planta se ocupa de determinar el número y la ubicación de
todos los tipos de plantas requeridas para realizar el trabajo logístico. También es necesario
determinar cuál inventario y cuánto almacenar en cada planta, al igual que la asignación de
los clientes. La red de la planta crea una estructura desde la cual se realizan las operaciones
logísticas. El diseño de la red de una planta requiere un análisis cuidadoso de la variación
geográfica. Cuando una empresa participa en la logística global se vuelven cada vez más
complejos los problemas relacionados con el diseño de una red.(Bowersox, Closs, &
Cooper, 2007)
Es muy importante insistir en la importancia de modificar constantemente la red de
la planta para atender el cambio en las infraestructuras de la demanda y el suministro. El
surtido de los productos, los clientes, los proveedores y los requerimientos de fabricación
están en constante cambio en un ambiente competitivo dinámico. La elección de una red
de ubicación superior puede representar un paso importante para lograr una ventaja
competitiva. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
1.3 Gestión de la cadena de suministro
Para Mentzer, y otros (2001), se puede definir la cadena de suministros como el
“Conjunto de entidades relacionadas por flujos de producto, información y dinero que
trabajan de manera colaborativa para ofrecer valor al cliente.”, es decir la gestión de las
dimensiones de la empresa tales como: transporte, inventarios, compras, almacenamiento,
manejo de materiales y servicio al cliente.
El objetivo de la cadena de suministros es llevar los bienes o servicios adecuados
al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones deseadas, a la vez que se
consigne crear valor a la empresa. (Mentezer, et al. 2006)
Logística de negocios = Administración de la cadena de suministros
La administración de la cadena de suministro consiste en la colaboración entre
las empresas que persiguen un posicionamiento estratégico común y pretenden mejorar su
eficiencia operativa. Una estrategia de cadena de suministro es una disposición de canales
basada en una dependencia y una colaboración reconocidas. Las operaciones de la cadena
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de suministro requieren procesos administrativos que abarcan las áreas funcionales de las
empresas individuales y vinculan a los socios comerciales y a los clientes a través de los
límites de la organización. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
La logística integrada sirve para vincular y sincronizar la cadena de suministro
general como un proceso continuo y es esencial para la efectiva conectividad de la cadena
de suministro. Aunque el propósito del trabajo logístico ha permanecido esencialmente
intacto durante décadas, el modo en que se realiza se sigue modificando de manera radical.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
Para superar los desafíos del comercio, las empresas desarrollaron relaciones de
negocios con otras compañías de productos y servicios para realizar juntas las actividades
esenciales. Tal dependencia reconocida fue necesaria para alcanzar los beneficios de la
especialización.
Durante la última década del siglo XX, la estrategia y la estructura de los canales
comenzó a cambiar de manera radical. Las disposiciones tradicionales de canales de
distribución evolucionaron a una práctica con verdadera colaboración que comenzó con el
rápido avance de las computadoras y la tecnología para transferir información y después se
aceleró con la transformación digital de los negocios. (Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
1.3.1 Modelo generalizado de cadena de suministro
El concepto de una cadena de suministro integrada suele ilustrarse mediante un
diagrama que relaciona las empresas participantes en una unidad competitiva coordinada.
El contexto de una cadena de suministro integrada es una colaboración de varias firmas
que considera un sistema de flujos y restricciones de recursos importantes. (Bowersox,
Closs, & Cooper, 2007)
La estructura y la estrategia de una cadena de suministro se producen a partir de los
esfuerzos que permiten cumplir el compromiso operativo de una empresa con sus clientes,
al mismo tiempo que apoyan las redes de distribución y de proveedores para obtener una
ventaja competitiva. Por lo tanto, se integran las operaciones de negocios desde la
adquisición inicial de materiales hasta la entrega de productos y servicios a los clientes.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
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La siguiente figura (Figura 6) muestra un modelo generalizado para la
administración de la cadena de suministro. La disposición generalizada de una cadena de
suministro ilustrada vincula una empresa de manera lógica y logística, su red de
distribución y de proveedores con los clientes. La figura muestra que el proceso integrado
de creación de valor debe comprometerse y administrarse desde la adquisición de
materiales hasta la entrega del producto/servicio al usuario final.
Figura 6
Sistema integrado de la cadena de suministro
Fuente: Tomada de Administración y logística en la cadena de suministros (p. 6)
La perspectiva integrada de la cadena de suministro cambia las disposiciones de los
canales tradicionales desde grupos de empresas independientes, vinculadas sin cohesión,
que compran y venden el inventario entre sí a una iniciativa con administración coordinada
para aumentar el impacto en el mercado, la eficiencia general, el mejoramiento continuo y
la competitividad. En la práctica, muchas complejidades dificultan el ilustrar las cadenas
de suministro como diagramas con líneas direccionales. (Bowersox, Closs, & Cooper,
2007)
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El principal facilitador en la administración de la cadena de suministro es la tecnología
de la información. Además de ésta, la rápida aparición de disposiciones de la cadena de
suministro es impulsada por cinco fuerzas relacionadas:
1. Administración integral.
2. Capacidad de respuesta.
3. Aspectos financieros.
4. Globalización.
5. Transformación digital.
Estas fuerzas seguirán impulsando, durante un futuro previsible, las iniciativas de una
estructura y una estrategia para la cadena de suministro en casi todas las empresas.
(Bowersox, Closs, & Cooper, 2007)
1.3.2 Análisis de la cadena de valor
La cadena de valor es una herramienta de análisis estratégico que ayuda a determinar
la ventaja competitiva de la empresa. Con la cadena de valor se consigue examinar y dividir
la compañía en sus actividades estratégicas más relevantes a fin de entender cómo
funcionan los costos, las fuentes actuales y en qué radica la diferenciación. (José Sánchez,
2006)
La cadena de valor genera ventajas competitivas, y su estudio se aplica también a otras
actividades como la cadena de suministro y las redes de distribución. La globalización ha
llevado a la creación de las cadenas globales de valor. Según la autora (José Sánchez,
2006), la cadena de valor establece cuatro aspectos del panorama competitivo:
1. Grado de integración: Se definen todas aquellas actividades que se realizan en la
propia empresa y no en otras compañías independientes.
2. Panorama industrial: Es el mercado y los sectores relacionados con nuestra empresa
y con los que compite. Se establece una estrategia delimitada con el claro objetivo
de conseguir los objetivos marcados en primera instancia.
3. El panorama de segmento: En este caso se hace referencia a las variaciones a las
que se puede verse afectados el producto y los compradores de este artículo.
4. El panorama geográfico: Se engloban los países, ciudades o regiones donde compite
la empresa.
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En la imagen siguiente (Figura 7) se muestra la estructura de la cadena de valor y su
respectiva separación entre las actividades primarias y las actividades de soporte.
Figura 7
Representación de la cadena de valor
Fuente: José Sánchez, 2006. Esquema de cadena de valor.
Las actividades primarias son un grupo de acciones enfocadas en la elaboración física
de cada producto y el proceso de transferencia al comprador, y se compone de las siguientes
cinco actividades: (José Sánchez, 2006)
1. Logística interna: Comprende operaciones de recepción, almacenamiento y
distribución de las materias primas.
2. Operaciones (producción): Procesamiento de las materias primas para
transformarlas en el producto final.
3. Logística externa: Almacenamiento de los productos terminados y distribución del
producto al consumidor.
4. Marketing y ventas: Actividades con las que se publicita el producto para darlo a
conocer.
5. Servicio: de postventa o mantenimiento, las actividades de las que se encarga están
destinadas a mantener, realzar el valor del producto y aplicar garantías.
Por otro lado, las actividades de apoyo son un soporte de las primarias y en ellas se
incluye la participación de los recursos humanos, se distinguen las siguientes: (José
Sánchez, 2006)
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1. Infraestructura de la organización: Actividades que prestan apoyo a toda la
empresa, como la planificación, contabilidad y las finanzas.
2. Dirección de recursos humanos: Búsqueda, contratación y motivación del personal.
3. Desarrollo de tecnología, investigación y desarrollo: Generadores de costes y valor.
4. Compras: Es todo aquello cuyo objetivo es abastecer y almacenar materias primas
o materiales para producir.
1.3.3 Innovación en la cadena de suministros
No todas las novedades tienen el potencial de marcar la diferencia, al menos en
cuanto a cadena de suministro se refiere; sin embargo, existen algunos avances
tecnológicos que justifican con creces su inversión. Sin embargo, conocer las necesidades
del negocio y las expectativas del consumidor nos ayuda a acercarnos a la innovación de
mano de la lógica. (Moya, 2016)
Cualquier elección tecnológica debe ser el resultado de una planificación integrada
y un estudio en profundidad de la empresa, la competencia y el mercado; hay que tener en
cuenta factores más importantes que la innovación y, como ocurre con la sostenibilidad y
la responsabilidad social; su impacto en el consumidor es mucho más positivo a medio y
largo plazo, a todos los niveles. (Moya, 2016)
Por otra parte, el grado de necesidad de tecnología varía de una empresa a otra. Antes
e invertir hay que conocerse y saber quiénes son los clientes, quiénes los proveedores y qué
esperan de la organización. Así, a la hora de seleccionar la forma de innovar en la cadena
de suministro, la analítica avanzada tiene un gran potencial. Sus claves son:
• Agilidad necesaria para hacer frente al dinamismo de los mercados.
• Apoyo en la búsqueda de la estabilidad y la gestión de la volatilidad.
• Oportunidad de tomar ventaja cuando aparece la ocasión (debilidad de
competidores o apertura de nuevos mercados, entre otras).
• Minimización de la incertidumbre.
• Optimización del rendimiento.
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[Link] La cadena de suministros internacional
La historia de la gestión de la cadena de suministro es una sucesión de hitos: mover
grandes volúmenes de un lugar a otro, reducir los tiempos de transporte de las mercancías,
disminuir los costes, minimizar el impacto ambiental en una apuesta por la sostenibilidad,
llega el momento de optimizar la eficiencia y la globalización es, junto con la tecnología,
el aliado perfecto. (Moya, 2016)
Sin embargo, la condición internacional conlleva también importantes desafíos como:
• La mayor complejidad en la gestión.
• La dificultad para adquirir la visibilidad necesaria sobre las operaciones.
• Los retos que implica ejercer el control en entornos globales.
• La mayor influencia de los cambios sociales, económicos, políticos y legislativos
sobre el negocio y sus resultados.
El término innovación implica el uso de un nuevo método o tecnología que resulta
en procesos más productivos y eficientes. Cuando se trata de la cadena de suministro, la
innovación implica mejoras en la forma en que productos y servicios, información y
relaciones fluyen dentro de la red. (Moya, 2016)
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