INSTITUTO TECNOLOGICO “DON BOSCO”

Carrera mecánica automotriz

TRANSMISIONES III
“RUEDAS Y NEUMATICOS”
Estudiante:
Angel Alaña Condori
Docente:
Lic. Pablo Cesar Sanchez Villaroel
Curso:
5” B”
Gestión
2022
El alto - Bolivia
INTRODUCCION
Un neumático 1 cubierta,2 llanta,3 caucho o goma, es una pieza toroidal de caucho que se
coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.
Su función es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado, buena conducción y amortiguar la marcha de un
vehículo absorbiendo el efecto de las pequeñas irregularidades que tenga el camino.
Algunos neumáticos contienen una 'cámara' (tubo toroidal que se infla y va entre el neumático
y la llanta) de caucho blando que se infla y llena de aire. Muchos vehículos modernos utilizan
neumáticos sin cámara, en los cuales el aire a presión queda contenido por el neumático y la
llanta.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación
de estos hilos La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se
denomina 'banda de rodadura'. En diseño de la suspensión de los vehículos de cuatro ruedas
existe una disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las
suspensiones para lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con
independencia de la inclinación del vehículo o lo accidentado del terreno. Por el contrario,
en los vehículos de dos ruedas el diseño de la banda de rodadura es circular y se divide en
dos secciones denominadas 'hombros', en las que el perímetro de la circunferencia se reduce
a medida que se aproxima a la llanta para permitir al vehículo girar al inclinarse, utilizándose
solo el manillar para realizar correcciones.
OBJETIVO
Objetivos generales
• Conocer la nomenclatura de un neumático
• Identificar el tipo de neumático
• Descripción del neumático radial
Objetivo especifico
• Conocer las fallas más frecuentes
• Conocer el tipo de material de que este hecho
MARCO TEORICO
Los neumáticos radiales son los que se construyen con recubrimiento de goma, pero tienen
el refuerzo de unos cables de metal. Estos cables se montan en paralelo formando una lona y
recorren de lado a lado el neumático en un ángulo de 90º a la circunferencia central de la
rueda. O dicho de otra forma en perpendicular al desplazamiento del vehículo.
A esto normalmente hay que sumarle otras lonas similares pero con los cables dispuestos en
diagonal. Lo que les permite soportar las pensiones en cualquier circunstancia. Sumando
todas las capas que puedes ver en la imagen de abajo, se consigue un neumático más
resistente, flexible y con menos resistencia a la rodadura. Lo que mejora la economía de
combustible y la seguridad del vehículo. De ahí que, la mayoría de los que verás por la calle
son de este tipo.
Principales ventajas de los neumáticos radiales

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Resistencia
La presencia de capas compuestas de cables les da una mayor resistencia frente a pinchazos
y frente a golpes en terrenos abruptos. Aunque esta resistencia se deja notar sobre todo en la
banda de rodadura, ya que es donde se encuentran dichas capas.
Menos deformación y resistencia a la rodadura
Esta estructura de cables permite que el neumático mantenga su forma más estable y se
deforme menos al rodar. Como consecuencia la resistencia a la rodadura disminuye y por lo
tanto también lo hace el gasto de combustible.
Deformación independiente de banda y flancos
hay varias capas cuya función más evidente es aumentar la resistencia y limitar la
deformación. Sin embargo, el hecho de que haya varias capas en la banda de rodadura
también tiene otra función muy importante por otros motivos. Gracias a ellas, la deformación
de los flancos del neumático y la banda de rodadura son independientes. Es decir, que no se
deforman de la misma manera.
Funcionamiento más frío
También, los cables de acero ayudan a distribuir bien el calor en los neumáticos, lo que resulta
en un funcionamiento más frío y una mejora en la economía de combustible, por su menor
deformación al rodar. A diferencia de los neumáticos diagonales, los grandes cables de acero
tienen un mínimo efecto negativo en el rendimiento.
Más agarre y menos desgaste
Otro importante aspecto, es que los cinturones de acero de los neumáticos radiales minimizan
la deformación de la banda de rodamiento al girar. Gracias a ello, se reduce el desgaste.
Además, mantienen una pisada firme y uniforme en el suelo, incluso cuando se hace una
frenada de emergencia. Momento en el que se somete al neumático a grandes tensiones.
Como resultado, se aumenta considerablemente la eficacia de la banda de rodamiento.
Neumáticos radiales reforzados
Para aumentar la resistencia de un neumático radial, se utiliza a menudo un mayor diámetro
de los cables de acero o un mayor número de estos (neumáticos reforzados). Igualmente,
unos cables de acero gruesos pueden ayudar a reducir los pinchazos y otros problemas
frecuentes en las ruedas. Aunque la función habitual de estos neumáticos reforzados suele
ser la de aumentar su índice de carga máximo. Te recomendamos que le eches un vistazo al
artículo Conoce tus neumáticos para saber más sobre este índice.
Cuál es la información que aporta un neumático (nomenclatura)
– Marca: en la rueda se encuentra indicado el nombre literal del fabricante.
–Código del neumático: se trata del código ISO métrico, compuesto por una combinación de
varios números y letras. Esto te aportará información sobre las características concretas del
neumático.
Por ejemplo, en el siguiente código: P 205/55 R 16 102 H, la interpretación correcta que
debes hacer del código del neumático sería:

1. Lo primero que te encontrarás será una o varias letras, cuyo significado indica el tipo de
vehículo al que está dirigido el neumático.
Letra ‘P’: significa que el neumático está fabricado para turismos. Si no se encuentra ninguna
letra, también significa que la rueda es para turismos.
Letras ‘LT’: neumáticos fabricados para camiones ligeros.
Letras ‘ST’: neumáticos diseñados para tráileres especiales.
Letra ‘T’: se trata de aquellos neumáticos de uso temporal, como los que se pueden encontrar
en numerosas ruedas de repuesto.
Una vez explicado el significado de la letra, se debe pasar al número de tres dígitos que se
encuentra inmediatamente después.
2. Número de tres dígitos: equivale al ancho del neumático expresado en milímetros. En
aquellos casos en los que el neumático sea de medida estándar, este valor estará entre los 125
y los 335 milímetros.
3. Número de dos dígitos: se trata de la relación entre la anchura de la sección y la altura
expresada en forma de porcentaje. Por tanto, cuanto menor sea este porcentaje, menor será
la altura del neumático. Si hacemos alusión al ejemplo que explicábamos con anterioridad,
la altura equivaldría al 55 % del ancho total de 205 mm. En la actualidad, la gran mayoría de
los neumáticos están diseñados con una estructural radial.
4. Estructura del neumático: hace referencia a la letra inmediatamente posterior. En los
neumáticos se pueden encontrar tres letras (B,D o R). La letra B significa cintas opuestas,
mientras que la D y la R equivalen a diagonal y radial respectivamente.
5. Número de dos dígitos: equivale al diámetro del extremo interior de la llanta expresado en
pulgadas. Es importante que recuerdes que una pulgada equivale a 25,5 mm. Para realizar
esta medición correctamente, se debe llevar a cabo de borde a borde de la llanta en diagonal.
La mayoría de neumáticos presentan unas medidas comprendidas entre 10 y 23 pulgadas.
6. Número de dos o tres dígitos: dicho código informa sobre la máxima carga que el
neumático puede soportar con una presión determinada.
7. Una o dos letras o una letra y un número: presenta la velocidad máxima a la que el
neumático puede circular.
Otras informaciones aparte de la medida y modelo de los neumáticos
–Indicador de desgaste de la banda de rodadura (TWI): estas siglas indican la ubicación de
las señales de desgaste de la banda de rodadura. Es de vital importancia que controles estas
señales para garantizar el correcto funcionamiento del neumático.

–Indicadores de neumático de invierno: si el neumático está diseñado para invierno, lo

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Desventajas
neumáticos radiales presentan dos desventajas. Uno, su mayor rugosidad y la mayor rigidez
que confieren a la suspensión, lo que los hace, poco aptos para determinados coches
originalmente pensados para neumáticos
Ventajas
• mejor tracción (durante la aceleración, el frenado y en la toma de curvas)
• menor emisión del calor,
• reducción de la resistencia a la rodadura,
• resistencia a altas velocidades,
• mayor duración.

CONCLUSION
Los neumáticos radiales debemos usarlos según la nomenclatura apropiada que este mismo
lleva caso contrario podríamos ocasionar un desgaste prematuro del neumático o podemos
ocasionar accidentes leves como también accidentes fatales
BILIOGRAFIA
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