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Memoria Descriptiva - 02 Puentes

El documento describe el diseño estructural de un puente de 15 metros sobre el Río Huayccon en el distrito de Pacucha, Apurímac. Actualmente existe un puente en mal estado que se reconstruirá para mejorar la capacidad y seguridad. El nuevo puente tendrá dos carriles, veredas de 1.2 metros y estará soportado por vigas y pilares de concreto armado.

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GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE 15.00m DE LUZ

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA ELENA, SONDOR Y TRAMO

DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV. POMAPATA, DISTRITO DE
PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE APURIMAC"

1. GENERALIDADES
La presente Memoria de Cálculo, describe los criterios y procedimientos utilizados para el
diseño y cálculo estructural del Puente Huayccon sobre el Rio del mismo nombre, para el
proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA
ELENA, SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV.
POMAPATA, DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE
APURIMAC".

1.1. UBICACIÓN
El Puente Huayccon está ubicado en el centro poblado del mismo nombre en el Distrito de
Pacucha, Provincia de Andahuaylas, Departamento de Apurimac.

1.2. ALTITUD
el presente proyecto se desarrolla a una altitud promedio de 3117msnm.

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente existe una puente de concreto armado de 15m de luz, apoyados sobre estribos
de concreto armado, debido al alto grado de tráfico y la demanda de contar con un vía de
doble carril, y mejorar las condiones de transitabilidad y seguridad peatonal se ha visto la
necesidad de ampliar el ancho y la luz del puente, igualmente dicho puente se encuentra en
malas condiciones de servicio, debido a la falta de mantenimiento en la estructura existente,
por lo que resulta necesario reconstruir el puente e incrementar la longitud y capacidad de
carga, en función a la demanda de los servicios y las condiciones geotécnicas, hidráulicas
entre otros, de la zona del proyecto.
La zona donde se desarrolla el proyecto presenta una topografía plana, apreciándose el
cauce del rio que desemboca sobre la laguna de pacucha, desde el punto de vista de la
geometría de la vía, el puente proyectado esta forzado alas geometría de la vía tanto en la
entrada y la salida de este, la vía actualmente se encuentra con una señalización deficiente y
afirmado en condiciones muy malas, lleno de baches y huecos, la misma que favorece a las
condiones para el polvo y barro.

Jr. Leónidas Berrocal 432 993 394674 Dirección Sub Regional de Transportes y Comunicaciones dsrtc-chanka.gob.pe
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

Imagen Nº 01: vista actual del Puente Huayccon sobre la cabecera del Rio Huayccon,
desembocadero de la laguna de pacucha, dirección ESTE.

Fuente: elaboración propia

Imagen Nº 02: vista del Rio Huayccon

CABECERA
DEL RIO
HUAYCCON

Fuente: Autoridad Nacional de Agua (ANA)

1.4. ALCANCE DEL ESTUDIO

El alcance de los estudios a realizar para el presente estudio según la orden de servicio
y los términos de referencia para el SERVICIO DE DISEÑO Y CALCULO ESTRUCTURAL
DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, para el proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA ELENA, SONDOR Y TRAMO DESVÍO
SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV. POMAPATA, DISTRITO DE
PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE APURIMAC". con
Código único de inversiones CUI: 2448020.

Por lo que se ha realizado en los siguientes estudios:

a) Realizar los estudios de ingeniería de trazo
b) Diseño estructural bajo la norma:
 Especificaciones para diseño de Puentes AASHTO LRFD
 Manual de diseño de Puentes MTC – 2018
 E.030 Diseño Sismorresistente
 E.060 Concreto Armado

2. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

El puente Huayccon tiene la siguiente clasificación:

Según la naturaleza de la vía soportada

puente para carretera.

Según el material
concreto armado

Según el sistema estructural principal

puente tipo viga

clasificación del puente tipo viga

simplemente apoyado

Según la forma de la geometría en planta

puente de forma recto.

Según su posición respecto a la vía considerada

puente de paso superior.

Según el tiempo de vida previsto

puente definitivo.
tiempo de servicio

para puentes definitivos el tiempo de servicio es de 75 años

Según la demanda de tránsito y clase de la carretera
puente de carretera de tercera clase.
Clasificación de acuerdo con la importancia operativa
puente importante.

Clasificación para fines de diseño sísmico

puente esencial.

Según el sistema de construcción

puente segmental.

3. PROPIEDADES DE LA SUPERESTRUCTURA
La solución estructural adoptada consiste en un puente simplemente apoyado de una sola
vía, en ambas direcciones óseas de dos carriles, con un ancho de calzada de 3.60m, una
berma en ambos lados de 0.90m, pase peatonal de 1.20m en ambos lados. Con longitud de
15.00 m medidos entre ejes de apoyo.
El tablero está conformado por una losa de concreto armado reforzado, con un peralte de
0.20 m a lo largo del puente cuyo F’c= 280kg/cm2.
La superestructura está compuesta por dos vigas interiores F’c=280kg/cm2 y vigas
exteriores interiores F’c=280kg/cm2 de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo
a la losa maciza de concreto armado. La cimentación de los estribos son zapatas de
cimentación superficial, de concreto armado F’c=280kg/cm2
La losa de aproximación será de concreto armado F’c=280kg/cm2
A continuación, se presenta sus principales elementos:
 Nº de Tramos : 01 tramo.
 Luz : 15.00 m.
 Ancho de Calzada : 3.60 m.
 N° de Vías : 01 en ambos sentidos
 N° de Carriles : 02 Carriles
 Ancho de Vereda : 1.20 m
 Peralte de Viga : 1.05 m
 Ancho base de Viga : 0.40 m
 Espesor del Tablero : 0.20 m.

 Vigas Diafragmas : Cada 5.00m

 Losas de Aproximación : 5.00 m. ambos lados.
 Consideraciones de Diseño:
 Concreto Losa : F’c = 280 Kg/Cm2
 Concreto Vereda y Losa Aprox. : F’c = 210 Kg/Cm2
 Concreto Estribos : F’c = 280 Kg/Cm2
 Acero de Refuerzo : F’y = 4200 Kg/Cm2

Imagen Nº 03: Vista del ancho del puente Huayccon-ancho efectivo de 12.40m.

Imagen Nº 04: Vista en planta del Puente Huayccon - Longitud efectivo de 15.00m.

4. SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente son 02 Pilares de concreto armado:
Los estribos del puente son Pilares con cimentación tipo zapata y pantalla de concreto armado
 Cimentación Tipo : Pilar

 Consideraciones de diseño :
 Concreto Pilar : F’c = 280 Kg/Cm2

 Altura delo pilar : H = 3.50m

 Acero de Refuerzo : F’y = 4200 Kg/Cm2

MATERIALES

Vigas Principales : Concreto Armado F’c = 280 Kg/Cm2

Rigidizadores y Diafragmas : Concreto Armado F’c = 280 Kg/Cm2
Losa del Tablero : Concreto F’c = 280 Kg/Cm2
Veredas : Concreto F’c = 210 Kg/Cm2
Pilares : Concreto F’c = 280 Kg/Cm2
Losa de Aproximación : Concreto F’c = 210 Kg/Cm2
Acero de Refuerzo : F’y=4200 Kg/Cm2

ANÁLISIS ESTRUCTURAL
El análisis estructural del puente vehicular Huayccon se ha elaborado en base al proceso
constructivo y las cargas que actúan sobre la estructura durante la vida útil del puente bajo
las especificaciones para diseño de Puentes AASHTO LRFD, manual de diseño de Puentes
MTC - 2018.

El cálculo de esfuerzos y deformaciones para los distintos estados de carga y sus

combinaciones se ha realizado utilizando modelos estructurales y programas de cálculo y
verificando los resultados obtenidos.

El modelado y análisis de la superestructura se ha realizado en un modelo tridimensional

utilizando el software CSiBridge.

Se han considerado diversos tipos de cargas, entre ellos: Carga Muerta (DC), Carga de
Superficie de Desgaste (DW), Carga Viva Vehicular (LL), etc.

5. CARGAS

Peso Propio (DC1): Carga que corresponde al peso de la estructura de acero y el tablero
de concreto.

Carga Muerta (DC2): Carga conformada por el peso de veredas, Barandas y otros
dispositivos complementarios.

Carga Muerta (DW): Carga conformada por el peso de la superficie de rodadura y otros
dispositivos auxiliares.

Carga Viva Vehicular (LL): Corresponde a la carga de los camiones de diseño, el cual
se ha determinado siguiendo los procedimientos que indica el “Manual de Diseño de
Puentes” (MTC, 2003), el cual se basa en las especificaciones AASHTO LRFD Bridge
Design Specification (AASHTO, 2007).

Carga de Impacto (IM): Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos de la

carga viva vehicular por efectos dinámicos y de impacto.

Carga Viva de Peatones (PL): Corresponde a la carga de peatones sobre las veredas y
los elementos que las soportan actuante en los tramos que resulten desfavorables en
cada caso y simultáneamente con las cargas vivas debidas al peso de los vehículos.

La sobrecarga de diseño para las barandas para peatones se deberá tomar como w =
0.050 klf, tanto transversal como verticalmente, actuando en forma simultánea. Además,
cada elemento longitudinal deberá estar diseñado para una carga concentrada de 0.20
kips, la cual deberá actuar simultáneamente con las cargas previamente indicadas en
cualquier punto y en cualquier dirección en la parte superior del elemento longitudinal.
Los postes de las barandas para peatones se deberán diseñar para una sobrecarga
concentrada de diseño aplicada transversalmente en el centro de gravedad del elemento
longitudinal superior o bien, en el caso de las barandas cuya altura total es mayor que
5.0 ft, en un punto ubicado 5.0 ft por encima de la superficie superior de la vereda.

6. CAMIÓN DE DISEÑO
El camión de diseño se definió siguiendo especificaciones del Manual de Diseño de
Puentes, y corresponde al HL-93.

Imagen Nº 05: Camión de diseño HL-93.

El tándem de diseño consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies

(1.20m). La línea de diseño consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft (9.30KN/m)
distribuida sobre todos los tramos del puente.

7. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
Para el presente estudio del cálculo estructural del puente, el caudal de diseño del rio
Huayccon realizado por el especialista, se tiene un caudal aproximado de 35.332m3/s
para un periodo de recurrencia de 100 años.
Teniendo en cuenta la topografía encajonada del cauce, la tipología del puente
establecida en el estudio tiene 15 metros de luz, una altura de 4.0 desde el fondo del
cauce, se tiene que las condiciones hidráulicas del rio resultan determinantes para la
determinación de la luz y altura del puente, las mismas que se encuentran determinadas
por las condiciones geológicas-geotécnicas.
por otro lado, considerando que los apoyos (cimentación de los estribos) del puente se
encuentran al borde del cauce y por encima del NAME de 1.50m (2.1.4.3.3.1 manual
de diseño de puentes MTC-2018), y que el estribo izquierdo tendrá una cimentación
superficial sobre deposito coluvial con un qadm=1.45kg/cm2, mientras que el estribo
derecho tendrá una cimentación superficial sobre deposito coluvial con un
qadm=1.46kg/cm2, los efectos de socavación en los apoyos del puente son: estribo
derecho es de 0.00 y el estribo izquierdo es de 0.00, cabe indicar que, en el
emplazamiento del puente, el fondo del cauce presenta un depósito homogéneo en
ambas márgenes en el fondo del cauce.

y se clasifica un suelo de tipo SM arena limoso, según el Sistema Unificado De Suelos

(SUCS), el Cálculo del asentamiento admisible indicado en el informe de Geología y
Geotecnia ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a 2.5cm
para zapatas superficiales. El nivel freático presenta desde el nivel -4.0m.

9. FILOSOFÍA DE DISEÑO
Los puentes deben ser diseñados teniendo en cuenta los estados límite que se
especificarán, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
servicialidad, así como la debida consideración en lo que se refiere a inspección,
economía y estética.
La ecuación (1) deberá cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.

Ecuación Nº 01: para efectos de fuerzas y combinaciones.

i . i .Qi  Rr  .Rn 1

RESISTENCIA IV Combinación de cargas relacionada a relaciones muy altas de las

solicitaciones de las cargas muertas a las cargas vivas.
RESISTENCIA V Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal del puente
considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinación de cargas incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II Combinación de cargas que incluye la carga de hielo, colisión de
vehículos y barcos, flujos comprobados, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT Los casos
de flujos comprobados no serán combinados con BL, CV,CT, o IC.
SERVICIO I Combinación de cargas relacionada al uso operativo normal del puente con
viento a 90 km/h y con todas las cargas en su valor nominal (sin factorizar). También
está relacionada al control de la deflexión en estructuras metálicas enterradas,
revestimiento de túneles y tubos termoplásticos, así como controlar el ancho de las
grietas en estructuras de concreto armado, y para análisis transversal relacionado a la
tensión en vigas de concreto fabricadas por segmentos. Esta combinación de cargas
también se debería utilizar para investigar la estabilidad de los taludes.
SERVICIO II Combinación de cargas considerado para controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la carga
viva vehicular.
SERVICIO III Combinación de cargas relacionada solamente a la fuerza de tensión en
estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas y la tensión
principal en el alma de las vigas de concreto fabricadas por segmentos.
SERVICIO IV Combinación de cargas relacionada exclusivamente a la tensión en las
columnas de concreto pretensado con el propósito de controlar las grietas.
FATIGA I Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida de fatiga infinita
por la carga inducida.
el factor de carga para asentamiento se deberá considerar sobre la base de un proyecto
específico, si hay información específica del proyecto que indique lo contrario se puede
tomar como1.00 las combinaciones de carga la cuales incluyen asentamiento se
aplicaran sin asentamiento.

Tabla 02: Combinaciones de carga y Factores de carga (3.4.1-1 AASHTO)

A continuación, se presentan los factores de carga para el estado límite de servicio (S1),
el estado límite de resistencia (U1) y el estado límite de fatiga (F):

Tabla 03: Combinaciones de carga y Factores de carga

Combinación de Cargas
Estado Límite
η DC DW LL+IM EQ
Servicio I S1 1.00 1.00 1.00 1.00 -
Servicio II S2 1.00 1.00 1.00 1.30 -
Servicio III S3 1.00 1.00 1.00 0.80 -
Resistencia I R1 0.95 1.25 1.50 1.75 -
Fatiga F 1.00 - - 0.75 -
Evento Extremo I EQ 1.00 1.25 1.50 - 1.00

El diseño de los elementos de acero de la superestructura se ha hecho conforme a las

disposiciones para acero estructural de las especificaciones AASHTO LRFD. Para el
cálculo bajo condiciones últimas se ha considerado los factores de reducción de
resistencia indicados en el AASHTO LRFD.

10. RESULTADOS
10.1.1. Análisis Estructural de la Losa de Concreto Armado

a. Modelo Empleado para el Análisis

Imagen Nº 06: Vista del ancho del puente Santa Elena-ancho efectivo de 12.40m.

11. MODELAMIENTO
Para el modelamiento del Puente Huayccon se ha utilizado el Software CSiBridge, ya
que dicho Software es un Software especializado para el modelamiento de puentes de
concreto armado, los datos alimentados al Software se han realizado tomando en
cuenta las consideraciones establecidas en las normas siguientes:
 Especificaciones para diseño de Puentes AASHTO LRFD
 Manual de diseño de Puentes MTC – 2018
 E.030 Diseño Sismorresistente
 E.060 Concreto Armado

11.1. TIPOS DE CARGAS ACTUANTES

CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o
que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite. Corresponden a este grupo el peso
propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas
al peso de la superficie de rodadura.

También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la

contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones permanentes originadas por los
procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos de apoyo.
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para
que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirán el peso de todos los
elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, barandas, postes,
tuberías, ductos y cables.
El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base de las dimensiones
indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes
pesos específicos.
CARGAS VIVAS DE VEHÍCULOS
Siendo cargas móviles, son consideradas como aquellas para las que se observan variaciones
frecuentes y significativas en términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen
los pesos de los vehículos y personas, así como los correspondientes efectos dinámicos, las
fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales.
De acuerdo con lo indicado la carga viva de diseño es la denominada HL -93. Se detalla en este
documento, más adelante. Siendo la carga de diseño una combinación de cargas puntuales y
distribuidas.
OTRAS CARGAS
Corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas debidas a
empuje de agua y la presiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones de
sismo y las acciones de viento en las combinaciones de carga que determinan las normas
anteriormente mencionadas.

Idealización del modelo de 15.0m de luz – puente Huayccon simplemente apoyado.

Modelo Tridimensional del puente a analizar

Vista del modelo en el Software CSiBridge

El modelado del puente se ha realizado y obtenido lo resultados similar a la hoja de cálculo adjunto en la
presente memoria de cálculo, para lo cual se ha definido las cargas según lo establecido en las normas
antes mencionadas, en el cual se ha podido observar que el momento de diseño para un SERVICIO I el
mismo que es la demanda más crítica, cabe mencionar el SERVICIO I, está configurado para las cargas
permanentes, cargas variables y el espectro sísmico en ambos ejes (eje x-x y eje y-y).

Momento máximo y momento mínimo de las vigas principales, dicho momento máximo es el momento
de diseño para la cuantía de acero.

Tabla de momentos máximos y momentos mínimos, de la viga principal.

En la imagen arriba se muestra el momento máximo en el centro de la luz de 289.01ton-m, la cuantía de

acero esta calculado con este momento máximo calculado.

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

I. DATOS:

LUZ DEL PUENTE: 15.00 m PESO E. DEL CONCRETO: 2.40 tn/m

Nº DE VIGAS: 4 PESO E. DEL ASFALTO 2.25 tn/m
Nº DE DIAFRAGMAS: 4 F'c CONCRETO 280 kg/cm2
Nº DE CARRILES: 2 Fy DEL ACERO 4200 kg/cm2
SEPARACIÓN- EJES DE VIGAS: 2.90 m ANCHO DE BARRERA: 0.25 m
SEPARACIÓN-CARAS DE VIGAS: 2.50 VEHICULO DE DISEÑO: HL-93 m
ANCHO DE CALZADA: 9.0 m ÁREA DE BARRERA: 0.25 m2
LONGITUD DE VOLADO: 1.66 m BASE-VIGA DIAFRAGMA: 0.25 m
2
ESPESOR DEL ASFALTO: 0.05 m ALTURA-VIGA DIAFRAGMA: 0.60 m

II. GEOMETRÍA DEL PUENTE:

Luz = 15.00 m

PERFIL DEL PUENTE

1.7 1.7
3.00m. 3.00m. 3.00m.
12.40
A B C D

0.20

1.06
0.86

0.40 0.40 0.40 0.40

1.86m. 2.90m. 2.90m. 2.9m. 1.86m.

12.40m.

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE

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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

III. PRESIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES:

1. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

A) ANCHO DE VIGAS LONGITUDINALES (Dada por la Asociación de Cemento Portland PCA)

b = 0.0157 √S L ----> S = 2.90 m

L = 15.00 m
b = 0.40 m
b asumido = 0.40 m
0.50

B) PERALTE MÍNIMO VIGAS T AASHTO recomienda un peralte mínimo(Seleccionando de la Tabla 2.9.1.4.1-1), para estimar la altura del peralte
de las vigas. Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que podrían afectar la

H = 0.070 L ----> H = 1.06 m altura total del Puente superestructura

h = 0.86 m

2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS

A) PERALTE MÍNIMO DE LOSAS DE PERALTE CONSTANTE

TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS LONGITUDINALES. TABLA 2.9.1.4.1-1

(S + 3000)/30 ≥ 165 mm ---->

S = S' - b

S = 2495.855 mm

----> (S + 3000)/30 ≥ 165 mm

t= 183 mm
t= 183.20
t= 183 mm
se ha asumido un peralte de 0.20m

B) PERALTE MÍNIMO DE TABLEROS CONVENSIONALES DE CONCRETO ARMADO TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS
LONGITUDINALES. TABLA 2.9.1.4.1-1

tmin = 175 mm

C) ESPESOR DE LA LOSA EN VOLADO: EN VOLADIZOS DE CONCRETO QUE SOPORTAN BARRERAS METALICAS SEGUN NORMATIVA MTC-2018

tmin = 200 mm

D) ESPESOR UNIFORME DE LA LOSA ELEGIDO:

t = 0.20 m OK
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

IV. DISEÑO DE LOSA:

1. COMBINACIONES DE CARGA: TABLA 3.4.1-1

1. RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

UB = 0.90 DC + 0.65 DW + 1.75 (LL+IM)
2. SERVICIO I U = 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)

2. CARGAS PERMANENTES:

1. PESO PROPIO DE LA LOSA:

t = 0.20 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W LOSA = 0.48 T/m
DC 0.4L = 1.07 T-m --> M+ El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas de
DC APOYO INTERIOR = -0.24 T-m --> M- concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.

2. PESO DE BARRERAS:

AREA = 0.25 m2
ANCHO FRANJA = 1.00 m
P BARRERA = 0.18 T/m
DC 0.4L = 0.71 T-m --> M+ El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas de
DC APOYO INTERIOR = 0.21 T-m --> M- concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.

3.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W ASFALTO = 0.11 T/m
DC 0.4L = 0.15 T-m
DC APOYO INTERIOR = -0.10 T-m

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25 S = 1944.166667 mm

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S
661 + 0.55 S = 2253.166667 mm

4.CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO INTERIOR

1 CARRIL CARGADO
LL APOYO INTERIOR = -0.355 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LL APOYO INTERIOR = -0.43 T-m

2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = -0.550 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.00
LL APOYO INTERIOR = -0.55 T-m
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = -0.717 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = -0.61 T-m

LL APOYO INTERIOR = -0.61 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL APOYO INTERIOR = -0.31 T-m

LL + IM APOYO INTERIOR = -0.42 T-m M-

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.03 1.25 0.90 1.00
DW -0.10 1.50 0.65 1.00 1.00 -0.915 -0.819 -0.545
LL+IM -0.42 1.75 1.75 1.00

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS POSITIVOS A 0.4 L

1 CARRIL CARGADO
LL 0.4L = 0.38 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LL 0.4L = 0.46 T-m

2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.31 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.00
LL 0.4L = 0.31 T-m

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.24 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = 0.20 T-m

LL 0.4L = 0.46 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL 0.4L = 0.20 T-m

LL + IM 0.4L = 0.27 T-m M+

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 1.78 1.25 0.90 1.00
DW 0.15 1.50 0.65 1.00 1.00 2.93 2.18 2.206
LL+IM 0.27 1.75 1.75 1.00
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

IV. DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMA:

1. DISEÑO A FLEXIÓN:

3.75
A.CARGAS PERMANENTES:
* PESO PROPIO DE LA LOSA:

3.75
h DIAFRAGMA = 0.60 m
b DIAFRAGMA = 0.25 m

0.60
W DIAFRAGMA = 0.36 T/m
DC 0.40L = 3.93 T-m --> M+
DC APOYO INTERIOR = -0.73 T-m --> M-

3.75
0.25
B.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m 0.05
ANCHO FRANJA = 1.00 m 1.00

3.75
W RODADURA = 0.11 T/m 0.11
DW 0.4L = 0.15 T-m --> M+ 0.05
DW APOYO INTERIOR = -0.10 T-m --> M- -0.10
2.90m.
C. CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.73 1.25 0.90 1.00
DW -0.10 1.50 0.65 1.00 1.00 -2.47 -2.14 -1.63
LL+IM -0.81 1.75 1.75 1.00

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 3.93 1.25 0.90 1.00
DW 0.05 1.50 0.65 1.00 1.00 6.06 4.64 4.59
LL+IM 0.61 1.75 1.75 1.00

IV. DISEÑO DE LOSA-VOLADO:

1. CARGAS PERMANENTES:
0.13

1. PESO PROPIO DE LA LOSA: 0.18Tn

t = 0.20 m 12.30Tn 1.50Tn

W LOSA = 0.82 T/m 0.05
0.51

L LOSA = 1.70 m
DC 1 = 1.17912 T-m
0.20

2. PESO DE BARERA:

P BARRERA = 0.18 T 1.700 -0.094

L BARRERA = 1.570 m
DC 2 = 0.28 T-m

3. PESO DE CARPETA DE RODADURA:

e ASFALTO = 0.05 m
W ASFALTO = 0.11 T/m 0.50
L ASFALTO = -0.09400 m
DW = 0.00050 T-m 1.86m.
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2. CARGAS VARIABLES:

1. COLISIÓN VEHICULAR:

P CUCHILLA = 1.50 T/m 2.9.1.3.3.8 Diseño de Voladizos en sentido transversal para el diseño de voladizos
transversales del tablero que no excedan 1.80 m del eje de la viga exterior a la cara de la
L BARRERA = - m
estructura continua del elemento horizontal de la baranda, la línea de cargas de rueda
LL + IM = 0.00 T-m
exteriores puede ser reemplazo por una carga de “cuchilla” linealmente distribuida de
F. DE PRESENCIA MULTIPLE = 1.20 1500 kg/m de intensidad, situada a 0.30 m de la cara del elemento horizontal de la
LL + IM = 0.00 T-m baranda.

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO -CANTILEVER

1140 + 0.833X = 1,348 mm

LL + IM = 0.00 T-m M-

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -1.46 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.5 0.65 1.00 1.00 -1.83 -1.32 -1.46
LL+IM 0.00 1.75 1.75 1.00

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m EV. EXT. RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -1.46 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.50 0.65 1.00 1.00 -8.10 -12.29 -7.74
LL+IM -6.27 1 1.75 1.00

IV. S/C VEHICULAR - TEOREMA DE BARRE:

1. SOBRECARGA VEHICULAR-CAMIÓN HL-93

CARGAS VIVAS DE VEHICULOS (ART. 2.4.3.2)
2.48m. 4.30 m. 4.30 m.

1.24 3.39 1.96

Luz = 15.00 m

MP1 = 18.35 T-m

MP2 = 50.17 T-m
MP3 = 7.25 T-m
LL = ΣMpi = 75.78 T-m
LL + IM HS20 = 100.78 T-m

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m

CAMION + S/C EQUIVALENTE = 54.56 T-m

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2. SOBRECARGA VEHICULAR-TANDEM

0.00 m. 1.20 m.

3.45 3.45

Luz = 15.00 m

MP1 = 38.64 T-m

MP2 = 38.64 T-m
LL = ΣMpi = 77.28 T-m
LL + IM TANDEM = 102.78 T-m

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m

TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 27.28 T-m

Momento máximo (incluye impacto y S/C equivalente)

LL + IM = 155.34 T-m

3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR MÉTODOS APROXIMADOS:

* Factor de rueda (FR). Es un coeficientge que permite medir la distribución transversal de la carga viva:
* Para la estimación de las carggas que actuan transversalmente sobre el tablero (LOSA) se asume las siguientes Hipótesis:

(1) VIGAS TRANSVERSALES INFINITAMENTE RIGIDAS

(2) VIGAS LONGITUDINALES CON RIGIDEZ TORSIONAL NULA; ES DECIR, ACTUAN COMO APOYOS ELASTICOS
1.7

1.7

3.00m. 3.00m. 3.00m.

12.40
2.3 1.8 2 1.80 3 1.8

1.86m. 2.89667 2.89667 2.8967 1.855

12.4

* LA DISTRIBUCION DE UNA CARGA CONCENTRADA, MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (COURBON) SE OBTIENE MEDIANTE LA SIGUIENTE EXPRESION:
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FR = 1/n ± e xi / Σ xi2

* CALCULAMOS

P1 P2 P3 P4 P5 P6
n = NUMERO DE VIGAS 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
e = DISTANCIA A CARGA P 3.90 2.10 0.10 1.70 4.70 6.50
EXT. 4.35 4.35 4.35 4.35 4.35 4.35
xi = DISTANCIA A VIGA i
INT. 1.45 1.45 1.45 1.45 1.45 1.45

FR 1 = 0.654 0.467 0.260 0.426 0.737 0.923

FR 2 = 0.385 0.322 0.253 0.309 0.412 0.474
FR 3 = -0.154 0.033 0.240 0.074 -0.237 -0.423
FR 4 = 0.115 0.178 0.247 0.191 0.088 0.026

1 CARRIL CARGADO 2 CARRILES CARGADOS 3 CARRILES CARGADOS

ΣFR R m g ΣFR R m g ΣFR R m g
FR 1 = 1.121 0.56 0.67 1.808 0.90 0.90 3.468 1.73 1.47
FR 2 = 0.707 0.35 0.42 1.269 0.63 0.63 2.156 1.08 0.92
1.20 1.00 0.85
FR 3 = -0.121 -0.06 -0.07 0.192 0.10 0.10 -0.468 0.23 -0.20
FR 4 = 0.293 0.15 0.18 0.731 0.37 0.37 0.844 0.42 0.36
2.000 1.00 4.000 2.00 6.000 3.00

V. DISEÑO DE VIGAS INTERIORES:

1. DISEÑO A FLEXION

1. CARGAS PERMANETES:
0.05m 2.90m.
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
0.20 m

L = 15.00 m
t = 0.20 m
b = 2.90 m
h = 0.86 m
bw = 0.40 m
0.86 m
w LOSA = 1.39 T/m
w VIGA = 0.83 T/m
wLOSA+VIGA = 2.22 T/m
DC1 = 62.37 T-m 0.40m

w LOSA + VIGA = 2.22 T/m

2.22Tn.m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC1

62.37

PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)

L = 15.00 m
l = 2.50 m
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b = 0.25 m
h = 0.60 m
PVIGA DIAFRAG. = 0.90 T
DC2 = 3.37 T-m

* DCL:
PVIGA DIAFRAGMA = 0.90 T/m -3.3694

0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn

3.75 3.75 3.75 3.75

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC2

3.3694

DC = 65.74 Tn-m M+

2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:

CARGA DE ASFALTO: (DW)

e ASFALTO = 0.05
w ASFALTO = 0.33 T/m
DW = 9.17 T-m

* DCL:
wASFALTO = 0.33 T/m

0.33Tn.m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DW

9.17
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3.FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA LAS VIGAS INTERIORES : APLICACIÓN (ART. 2.6.4.2.2.1)

* EL CALCULO DE LOS ESFUERZOS MAXIMOS POR CARGA VIVA PUEDE SER APROXIMADO.
* EL ANALISIS TRANSVERSAL DISTRIBUYE LOS ESFUERZOS TOTALES EN CADA SECCION ENTRE LOS ELEMENTOS DE LA SECION TRANSVERSAL MEDIANTE EL
DENOMINADO FACTOR DE DISTRIBUCION
* ANCHO DE TABLERO CONSTANTE
* NÚMERO DE VIGAS ≥ 4
* VIGAS PARALELAS Y CON LA MISMA RIGIDEZ
* LA CALZADA DEL VOLADO ≤ 0.91 M

SECCION TRANVERSAL DE LA TABLA 2.64.2.2.1-1:

SECCION TRANSVERSAL TIPICA: e

CARRILES DE DISEÑO CARGADOS: 2

PARA EL CASO DE UN CARRIL CARGADO:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.06 + (S/4300)0.4 (S/L)0.3 (Kg/LtS)3.01

0.6
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.075+ (S/2900) (S/L)0.2 (Kg/LtS)3.01

* CALCULO DEL Kg:

Kg = n (I + Aeg2)

* Kg = 0.1037 m4 ----> Kg = 9682563.721

* DEBE CUMPLIR QUE:

1100 ≤ S ≤ 4900 OK
110 ≤ tS ≤ 300 OK
6000 ≤ L ≤ 73000 OK

* CONSIDERAMOS:

Espacio, logitud y Areas:

*S = 2.9 mm
*L = 15,000 mm
*L = 15.00 m
*Areaviga = 0.345 m2
*A = 0.20 m2
*A = 3446.98 cm2
* Arealosa = 0.579 m2

Distancia al centro de:

y viga = 0.430 m
y losa = 0.960 m
y losa + viga = 0.615 m

Distancia entre centros:

* eg = 0.530 m
* eg = 53 cm
* Inercia = 0.0069 m4
*I = 0.0212 m4

Resistencia del concreto:

* f'c viga = 280 kg/cm2 ---->

* f'c losa = 280 kg/cm2 ---->
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Modulo de elasticidad: 15100* (f'c^1/2)

E viga = 252,671 kg/cm2

E losa = 252,671 kg/cm2

Relación de módulos

n = 1.00

Espesor de losa

* tS = 0.20 m ----> tS 3 = 0.0080 m3

* CON LOS DATOS OBGTENEMOS LOS FACTORES EN BASE A LA NORMA:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.606

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.779
FACTOR OBTENIDO POR GOURGON FR VIGAS INTERIORES = 0.92

VALOR MÁXIMO ELEGIDO PARA g VIGAS INTERIORES = 0.916

LL + IM = 142.34 T-m M
MOMENTO POSITIVO
+

4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.00 1.25 0.90 1.00
DW 9.17 1.50 0.65 1.00 1.00 262.84 255.05 151.50
LL+IM 142.34 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE

1. CARGAS PERMANENTES:

CARGA DEBIDO A ELEMENTOS ESTRUCTURALES: (DC)

* DCL:

0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn 0.90Tn

3.75 3.75 3.75 3.75
2.22Tn.m 2.22Tn.m 2.22Tn.m 2.22Tn.m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

18.88

18.88
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CARGA DEBIDO A CARPETA DE RODADURA: (DW)

* DCL:

0.33Tn.m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

2.444

2.4441

2. CARGAS TRANSITORIAS:

CAMIÓN DE DISEÑO - S/C VEHICULAR

14.80Tn 14.80Tn 3.70Tn

4.30 m. 4.30 m.

1.00 0.71 0.43

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 15.00 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 14.80 T-m

VP2 = 10.56 T-m
VP3 = 1.58 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣMpi = 26.94 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM HS20 = 35.82 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM HS20 + S/C EQUIVALENTE = 7.28 T-m

TADEM - S/C VEHICULAR

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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE HUAYCCON 15m DE LUZ

11.20Tn 11.20Tn

1.20 m.

1.00 0.92

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 15.00 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 11.20 T-m

VP2 = 10.30 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣVpi = 21.50 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM TANDEM = 28.60 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 7.28 T-m

CORTANTE MÁXIMO INCLUYE IMPACTO Y S/C EQUIVALENTE:

LL + IM = 43.10 T-m

3. CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA VIGAS INTERIORES:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.74114

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.93134

VALOR MÁXIMO ELEGIDO g VIGAS INTERIORES = 0.93134

PARA MOMENTO POSITIVO LL + IM = 40.141 T

4. RESUMEN DE CORTANTES:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 18.88 1.25 0.90 1.00
DW 2.44 1.50 1.50 1.00 1.00 97.51 90.90 61.46
LL+IM 40.14 1.75 1.75 1.00
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V. DISEÑO DE VIGAS EXTERIORES:
1. DISEÑO A FLEXION
1. CARGAS PERMANENTES:
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
L = 15.00
t = 0.20 m
b = 3.30 m
h = 0.86 m
bw = 0.40 m
w LOSA = 1.59 T/m
w VIGA = 0.83 T/m
w BARRERA = 0.18
w DC1 = 2.59 T/m
DC1 = 72.94 T-m
PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)
L = 15.00
l = 0.46
b = 0.25
h = 0.60
PVIGA DIAFRAGMA = 0.17 T
DC2 = 2.48 T-m
DC = 75.42 Tn-m M+
2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:
CARGA DE ASFALTO: (DW)
e ASFALTO = 0.05
L ASFALTO = 1.60
w ASFALTO = 0.18 T/m
DW = 3.38 T-m M +
3. CARGAS TRANSITORIAS: DE ACUERDO A LA TABLA
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA UN CARRIL CARGADO
REGLA DE LA PALANCA- 1 CARRIL CARGADO

0.25 P/2 P/2

1.20 m 1.80 m 0.05 m

1.41 m
RÓTULA

1.7

2.90 m
R1
1.00

RÓTULA
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* Calculamos R1:

X1 = 0.05
X2 = 1.853
X3 = 0.00
d = 2.90
P/2 = 0.50
R1 = 0.33

FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS EXTERIORES = 0.39

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA TRES CARRILES CARGADO

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = e FDM VIGAS INTERIORES

RANGO DE APLICACIÓN de ≤ 1700

e= 0.77 + de /2800

* DEL GRAFICO:
0.25
A= 0.25 m2

1.61 m
de 1.60 m 0.05 m

0.20 m

0.86 m

1.61 m 1.25 m
0.50 m

1.86m.

* TENEMOS QUE:

de = 1606 mm
e = 1.34

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 1.05

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.90 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

g VIGAS EXTERIORES = 1.05
LL + IM = 162.58 T-m M+
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4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.00 1.25 0.90 1.00
DW 3.38 1.50 1.50 1.00 1.00 289.59 289.59 165.96
LL+IM 162.58 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE:

1. CARGAS PERMANENTES:

* DCL:

PVIGA DIAF. = 0.17 T PVIGA DIAF. = 0.17 T PVIGA DIAF. = 0.17 T PVIGA DIAF. = 0.17 T PVIGA DIAF. = 0.17 T

WLOSA+VIGA+BARRERA = 2.59 T-m

3.8 m 3.75 m 3.75 m 3.75 m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

0.41

* DCL:
WRODADURA = 0.18 T-m

Luz = 15.00 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

1.35

1.354

DC = 0.41 Tn-m V

DW = 1.35 Tn-m V

2. CARGAS TRANSITORIAS

LL + IM = 43.10 Tn-m
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* FACTOR DE DISTRIBUCION PARA VIGAS INTERIORES

1 CARRIL CARGADO FD V VIGAS EXTERIORES = 0.39

2 CARRILES CARGADOS FD V VIGAS EXTERIORES = e FD V VIGAS INTERIORES

* SABEMOS QUE:

e = 0,6 + de/3000
de ≤ 1700

* ENTONCES CALCULAMOS:

e= 1.135
de = 1606 mm

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.45

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.63 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

gVIGAS EXTERIORES = 0.63

LL + IM = 27.35 T-m V

2. RESUMEN DE CORTANTES:

y y
CARGA CORTANTE ƞ
RESIST. RESIST. IB SERV. RESIST. RESIST. IB SERV.
DC 0.41 T 1.25 0.90 1.00
DW 1.35 T 1.5 1.50 1.00 1.00 50.27 50.27 29.12
LL + IM 27.35 T 1.75 1.75 1.00
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DISEÑO DE ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO

A) Datos de Diseño
tonnef
PDC ≔ 12 ――― Carga Muerta de la Super estructura
m
tonnef Carga Asfalto de la Super estructura
PDW ≔ 1.8 ―――
m
tonnef Carga Viva proveniente de Super estructura
PLL.I ≔ 9.494 ―――
m
tonnef Carga de Frenado proveniente de la
BR ≔ 1.99 ――― hBR ≔ 1.80 m
m Super estructura
kgf
Peso unitario del Concreto γc ≔ 2400 ――
m3
Propiedades del SUELO

Angulo de Fricción interna ϕf ≔ 30°

Angulo de Fricción entre el suelo y el muro δ = 0°
Angulo del material del suelo con la horizontal β = 0°
Angulo de inclinación del muro del lado del terreno θ = 90°

kgf
Peso unitario de Suelo No Cohesivo γt ≔ 1925 ――
m3
kgf
Capacidad Admisible qadm ≔ 1.48 ――2 FS ≔ 3
cm
Coeficiente Sísmico de aceleración PGA ≔ 0.3

Coeficiente de sitio Fpga ≔ 1.2

B) Dimensiones Preliminares
Desplegar para ver Figura/ Esquema

Base del Parapeto bpar ≔ 0.25 m

Altura del Parapeto hpar ≔ 1.20 m

e1 ≔ 0.40 m e2 ≔ 0.60 m

t1 ≔ 0.20 m t2 ≔ 0.35 m

Altura del Relleno h ≔ 1.20 m

Altura de Relleno H ≔ 7.60 m

B1 ≔ 0.5 ⋅ H = 3.8 m
Ancho del cimiento B ≔ 5.00 m
2
B2 ≔ ―⋅ H = 5.07 m
3
Altura del cimiento D ≔ 0.1 ⋅ H = 0.76 m D ≔ 1.20 m
H
Grosor menor de Pantalla tsup ≔ ―― = 0.32 m tsup ≔ 0.40 m
24

Grosor mayor de Pantalla tinf ≔ 0.1 ⋅ H = 0.76 m tinf ≔ 1.10 m

B
Longitud de Punta Lpunta ≔ ―= 1.67 m Lpunta ≔ 2.10 m
3

Longitud de Talón Ltalon ≔ B - Lpunta - tinf = 1.8 m

Página 1
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"DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTESBY COMUNICACIONES - CHANKA"

Lpunta ≔ ―= 1.67 m Lpunta ≔ 2.10 m
3

Longitud de Talón Ltalon ≔ B - Lpunta - tinf = 1.8 m

Longitud mínima de cajuela " Nmin " (4.7.4.4-1)

Longitud de la Plataforma del Puente L ≔ 15 m

Altura Media del Pilar Intermedio H' ≔ 0 mm

⎛ tinf - tsup ⎞ 180
Desviación del Apoyo Ang ≔ atan ⎜――――――― ⎟ ⋅ ――= 9.46 S ≔ 9.35 °
⎝ H - hpar - e1 - e2 - D ⎠ π
Nmin ≔ (200 mm + 0.0017 ⋅ L + 0.0067 ⋅ H') ⋅ ⎛⎝1 + 0.000125 ⋅ S 2 ⎞⎠ = 0.23 m N ≔ 0.70 m

Contraseña del área protegida

Caso 1.- Estribo con Puente

Página 2
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Caso 1.- Estribo con Puente

CARGAS VERTICALES

Cargas DC Peso propio del Estribo

tonnef
DC = 24.564 ――― XDC = 2.662 m YDC = 1.929 m
m

Cargas EV Peso del Suelo

tonnef
EV = 20.896 ――― XEV = 4.145 m YEV = 4.263 m
m
Carga LS Sobrecarga por Carga Viva del Suelo

Contraseña del área protegida

tonnef
LSy = 1.675 ――― XLSy = 4.275 m
m

RESUMEN DE CARGAS VERTICALES

CARGAS HORIZONTALES
Página 3
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CARGAS HORIZONTALES
Contraseña del área protegida

RESUMEN DE CARGAS HORIZONTALES

ESTADOS LIMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

Página 4
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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto "A" Desplegar para ver Figura/ Esquema

b) Deslizamiento en base del estribo

Página 5
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c) Presiones actuantes en la base del estribo

Contraseña del área protegida

Caso 2.- Estribo sin Puente

ESTADOS LIMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

Página 6
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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto "A"

b) Deslizamiento en base del estribo

EL CHEKEO POR DESLIZAMIENTO EN LA BASE DEL ESTRIBO ES MENOR QUE EL

ACTUANTE, POR LO QUE SE PLANTEA UN ESPOLON DE 0.40X0.40m
Dimensión del diente de Concreto Armado hdie ≔ 40 cm

bdie ≔ 40 cm
Contraseña del área protegida

if ⎛⎝RR > HSP.RIa , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ = “Cumple”

c) Presiones actuantes en la base del estribo

Página 7
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CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO

DISEÑO DE PANTALLA

a) Acero por flexión

Recubrimiento de Pantalla (tabla 5.12.3-1) rpant ≔ 5 cm

3
Diámetro de Acero de Refuerzo ϕpant ≔ ―in
4
kgf
Resistencia Característica del Concreto f'c ≔ 210 ――
cm 2
kgf
Tensión de Fluencia del Acero fy ≔ 4200 ――
cm 2
Contraseña del área protegida

Usar ϕpant = 0.75 in c / spant = 16.8 cm

b) Acero por Temperatura

1
Diámetro del Acero ϕtemp ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕtemp = 0.5 in c / Stemp = 22.1 cm

c) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Ancho Tributario de Diseño atrib ≔ 13 cm

Contraseña del área protegida

Verificación1 ≔ ‖ if Smax > spant | | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ ‖ “Revisar a)” | |
‖ |

d) Revisión por corte

Página 8
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d) Revisión por corte

Contraseña del área protegida

Verificación2 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ Vn > Vu | | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ “Revisar d)” | |
‖ ‖ |

DISEÑO DE CIMENTACION

a) Acero parte superior de zapata

Recubrimiento de zapata (tabla 5.12.3-1) rzap ≔ 7.5 cm

1
Diámetro de Acero de Refuerzo ϕzap ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕzap = 0.5 in c / szap = 11.2 cm

b) Acero por Temperatura

1
Diámetro del Acero ϕtemp1 ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕtemp1 = 0.5 in c / Stemperat = 14.5 cm

c) Revisión del talón por corte

Contraseña del área protegida

Verificación3 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ Vn > VuRIzap| | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ ‖ “Revisar c)” | ||
‖

d) Acero en fondo de zapata

1
Diámetro de Acero de Refuerzo ϕzap1 ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕzap1 = 0.5 in c / szap1 = 8 cm

e) Revisión de la Punta por Corte

Contraseña del área protegida

Verificación4 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ VnAct > VuAct| | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ “Revisar e)” | ||
‖ ‖

Página 9
Verificación4 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ VnAct > VuAct| | = “Cumple”
GOBIERNO ‖ REGIONAL DE APURIMAC ||
‖ ‖‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
"DIRECCION SUB REGIONAL || - CHANKA"
‖
‖ ‖ “Revisar e)” | |
‖ |

DISPOSICION DE ARMADURA DE ACERO EN ESTRIBO

Usar ϕpant = 0.75 in

c / spant = 16.8 cm

Usar ϕtemp = 0.5 in

c / Stemp = 22.1 cm

Usar ϕtemp = 0.5 in

Usar ϕzap = 0.5 in
c / Stemp = 22.1 cm
c / szap = 11.2 cm

Usar ϕtemp1 = 0.5 in

c / Stemperat = 14.5 cm

Usar ϕtemp1 = 0.5 in Usar ϕzap1 = 0.5 in

c / Stemperat = 14.5 cm c / szap1 = 8 cm

Página 10
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CALCULO ESTRUCTURAL MURO DE

CONTENCIÓN

NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA

ELENA, SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV.
POMAPATA, DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE
APURIMAC"

Tipo de Muro: Voladizo de Concreto Armado

A. DIMENSIONES DEL MURO

Fuente: Elaboración Propia

1
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B. VERIFICACIONES
B.1. Verificación con Cargas sin Amplificar
B.1.1. Factores Mínimos de Verificación:

Fuente: Elaboración Propia

B.1.2. Verificación de Factor de Seguridad de Deslizamiento:

Fuente: Elaboración Propia

2
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B.1.3. Verificación de Factor de Seguridad de Volteo:

Fuente: Elaboración Propia

B.1.4. Verificación de Excentricidad y Tensión sobre el terreno:

Fuente: Elaboración Propia

3
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B.2. Verificación con Cargas Amplificadas

B.2.1. Factores de Amplificación:

Fuente: Elaboración Propia

B.2.2. Verificación de Factor de Seguridad de Deslizamiento:

Fuente: Elaboración Propia

4
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B.2.3. Verificación de Factor de Seguridad de Volteo:

Fuente: Elaboración Propia

B.2.4. Verificación de Excentricidad y Tensión sobre el terreno:

Fuente: Elaboración Propia

5
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B.3. Gráfica de Presiones Actuantes

Fuente: Elaboración Propia

6
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C. DISEÑO DE PANTALLA
C.1. Momentos y Cortantes Actuantes

Descripción F.A. Momento Cortante Momento Amp. Cortante Amp.

1.40
Fuerza Activa: EH 20446.200 10223.100 28624.680 14312.340
0
1.70
Fuerza Sísmica: EQ 8191.800 10223.100 13926.060 17379.270
0
1.40
Carga Uniforme: LS 5271.804 1757.268 7380.526 2460.175
0
1.40
Carga Puntual: LS 1584.427 307.000 2218.198 429.800
0
1.00
Fuerza Inercial: PIR 1585.937 1285.200 1585.937 1285.200
0

Momento Actuante en Base de Pantalla = 53735.400 kg.m

Cortante Actuante en Base de Pantalla = 35866.785 kg

C.2. Cortante y Momento Resistente

C.2.1. Cortante Resistente:

Peralte Efectivo de Pantalla: d = ep - r = 0.750 m

Ancho de Diseño: b = L = 1.000 m
Cortante Resistente = ɸ*Vn = ɸ*0.53*√f'c*b*d = 43202.417 kg

C.2.2. Momento Resistente:

Peralte Efectivo de Pantalla: d = ep - r = 0.750 m

Ancho de Diseño: b = L = 1.000 m
β1 = 0.850
Momento Resistente = ɸ*Mn = 197674.799 kg.m
Espesor de Pantalla Mínimo = ep(mín) = 0.411 m

C.2.3. Verificación de Cortante y Momento en Base de Pantalla:

Verificación Cortante : Si Cumple la Condición Va(Actuante) ≤ ɸVn

Verificación Momento: Si Cumple la Condición Ma(Actuante) ≤ ɸMn
Verificación Peralte : Si Cumple la Condición ep(Asumido) ≥ ep(Mínimo)

7
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C.3. Diseño de Acero

C.3.1. Diseño de Acero Principal - Vertical Interior

Momento Actuante en Base de Pantalla = 53735.400 kg.m

Peralte Efectivo de Pantalla: d = ep - r = 0.750 m
Ancho de Diseño: b = L = 1.000 m
Cuantía Calculada en la base de Pantalla: ρ(calculada) = 0.00261
Cuantía Mínima en la base de Pantalla: ρ(mín) = 0.00250
Cuantía a usar ρ(usar) = : 0.00261
Área de Acero Requerido: As = ρ*b*d = 19.575 cm²
Diámetro de Acero Elegido: Ø = 3/4''
Área de Acero Unitaria: As = 2.850 cm²
Espaciamiento / Aceros: S = 0.15 m
Nº Varillas: N = 7

Adoptado : 7 Ø 3/4'' @ 0.15

*OPTIMIZACIÓN DE ACEROS

Nº Varillas de Corte: N = 6
Longitud de Corte Calculado: Lcn = 0.70m
La = máx(12db , d) = 0.75m
Longitud de Corte Neto: Lcn = 1.45m
Longitud de Corte Recomendado multiplo de 5cm medido desde base de pantalla: Lcn =
1.50m
obs. Longitud multiplo de 5cm y medido desde base de pantalla: Lcn

C.3.2. Diseño de Acero - Vertical Exterior

a) Acero de Temperatura : As(temp.) = 0.0018dL = 13.500 cm²

Espaciamiento: S = 0.22 m
b) Acero de Mínimo : As(mín.) = ρmín*d*L = 18.750 cm²
Espaciamiento: S = 0.15 m
c) 1/3 de As(principal) : As = Asp/3 = 6.525 cm²
Espaciamiento: S = 0.44 m

Adoptado : 7 Ø 3/4'' @ 0.15

Obs. Espaciamiento máximo por Temperatura: Smáx. mín(5d, 0.45m) = 0.45 m

8
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C.3.3. Diseño de Acero - Horizontal

a) Acero Horizontal Superior : As(Sup.) = ρmínd(sup.)100 = 7.500 cm²

Peralte Superior: d(sup.) = 0.30 m
b) Acero Horizontal Intermedio: As(Int.) = ρmín*d(Int.)*100 = 13.750 cm²
Peralte Intermedio: d(Int.) = 0.55 m
c) Acero Horizontal Inferior : As(Inf.) = ρmín*d(Inf.)*100 = 20.000 cm²
Peralte Inferior: d(Inf.) = 0.80 m

C.3.3.1. Diseño de Acero - Horizontal Interno

a) Acero Horizontal Interior - Superior: AsI(Sup.) = As(Sup.)/3 = 2.500 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Sup.) = 0.29 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.29

b) Acero Horizontal Interior - Intermedio: AsI(Int.) = As(Int.)/3 = 4.583 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Int.) = 0.16 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.16

c) Acero Horizontal Interior - Inferior : AsI(Inf.) = As(Inf.)/3 = 6.667 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Inf.) = 0.11 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.11

C.3.3.2. Diseño de Acero - Horizontal Externo

a) Acero Horizontal Exterior - Superior: AsE(Sup.) = 2*As(Sup.)/3 = 5.000 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Sup.) = 0.60 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.60

b) Acero Horizontal Exterior - Intermedio: AsE(Int.) = 2*As(Int.)/3 = 9.167 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Int.) = 0.33 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.33

c) Acero Horizontal Exterior - Inferior : AsE(Inf.) = 2*As(Inf.)/3 = 13.333 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Inf.) = 0.23 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.23

9
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D. DISEÑO DE CIMENTACIÓN
D.1. Diseño de Cimentación - Talón
D.1.1. Diseño de Cimentación - Talón (Acero Longitudinal)

Momento Actuante: M(Talón) = 25419.587 kg.m

Peralte efectivo: d(Talón) = 0.525 m
Cuantía Calculada en Talón: ρ(calculada) = 0.00251
Cuantía Mínima en el Talón: ρ(mín.) = 0.00180
Cuantía a usar ρ(usar) = : 0.00251
Área de Acero Requerido: As = ρ*b*d = 13.178 cm²
Nº Varillas: Nvar = 7
Espaciamiento: S = 0.14 m
Adoptado : 7 Ø 5/8'' @ 0.14

D.1.2. Diseño de Cimentación - Talón (Acero Transversal)

Cuantía Mínima en Talón: ρ(mín) = 0.00180

Peralte efectivo: d(Talón) = 0.525 m
Longitud del Muro: L = 1.000 m
Ancho de Diseño: b = B = 4.700 m
β = máx.(b , L) / mín.(b , L) = 4.700
factor de amplificación: Ω =2β/(β+1) = 1.649
As(transversal) = ρ(mín.)*d*b*Ω = 73.240 cm²
Nº Varillas: Nvar = 38
Espaciamiento: S = 0.12 m
Adoptado : 38 Ø 5/8'' @ 0.12

D.2. Diseño de Cimentación - Puntera

D.2.1. Diseño de Cimentación - Puntera (Acero Longitudinal)

Momento Actuante: M(Puntera) = 15054.809 kg.m

Peralte efectivo: d(Puntera) = 0.525 m
Cuantía Calculada en Puntera: ρ(calculada) = 0.00147
Cuantía Mínima en Puntera: ρ(mín.) = 0.00180
Cuantía a usar ρ(usar) = : 0.00180
Área de Acero Requerido: As = ρ*b*d = 9.450 cm²
Nº Varillas: Nvar. = 5
Espaciamiento: S = 0.21 m

10
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

Adoptado : 5 Ø 5/8'' @ 0.21

D.2.2. Diseño de Cimentación - Puntera (Acero Transversal)

Cuantía Mínima en Talón: ρ(mín.) = 0.00180

E. VOLUMEN DE CONCRETO

Fuente: Elaboración Propia

11
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DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

F. DISTRIBUCIÓN DE ACEROS

Fuente: Elaboración Propia

12
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DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA VIGAS INTERIORES

momento negativo momento negativo

Mn = 151.51 Ton-m Mn = 151.51 Ton-m

momento positivo
Mn = 262.84 Ton-m

Calculo de acero para el momento positivo - Momento maximo

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 99 cm C = 37.125
a= 31.56 cm
Calculo del acero maximo para la seccion tipo de viga
0.85 ∗ ∗ ∗ 105 cm
71.5275

verificar "a"
Mnmax ∗ ∗ 250.01 40 cm

Calculo de acero para el momento positivo - Acero en Compresion

hf = 20 cm
3.394
∗

Mnf ∗ ∗ 12.8 Ton-m 262.84 Ton-m

Resumen de la Cuantia de acero Superior e Inferior

As superior 39.68 cm2 equivalente 7.83 8 ɸ 1"

As inferior 74.92 cm2 equivalente 14.78 15 ɸ 1"
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 138.68 Ton-m
Fy= 4,200 kg/cm2
F'c= 280 kg/cm2

dt= 99 cm
a= 16.01 cm

36.29 105 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 16.01 cm 40 cm
".#$∗ `&∗'

As= equivale a: 7.16 8 ɸ 1"

CALCULO DE ACERO PARA VIGA EXTERIOR

momento negativo momento negativo

Mn = 165.96 Ton-m Mn = 165.96 Ton-m

momento positivo
Mn = 289.59 Ton-m
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

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Calculo de acero para el momento positivo - Momento maximo

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 99 cm C = 37.125
a= 31.56 cm
Calculo del acero maximo para la seccion tipo de viga
105 cm
0.85 ∗ ∗ ∗
71.5275

verificar "a"
Mnmax ∗ ∗ 250.01 40 cm

Calculo de acero para el momento positivo - Acero en Compresion

hf = 20 cm
10.471
∗

Mnf ∗ ∗ 39.6 Ton-m 289.59 Ton-m

Resumen de la Cuantia de acero Superior e Inferior

As superior 43.26 cm2 equivalente 8.53 9 ɸ 1"

As inferior 82.00 cm2 equivalente 16.17 16 ɸ 1"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 126.38 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 99 cm
a= 14.47 cm

32.79 105 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
14.47 cm 40 cm

As= equivale a: 6.47 7 ɸ 1"

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA LOSA INTERIOR

calculo de acero para el momento positivo

momento positivo
Fy= 4,200 kg/cm2 Mn = 6.50 Ton-m
F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.69 cm

9.579814594 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
1.69 cm 100 cm

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 4.84 5 ɸ 1/2"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 4.02 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.69 cm

5.924746872 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 1.05 cm 100 cm
".#$∗ `&∗'

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 2.99 5 ɸ 1/2"
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA LOSA VOLADIZO

calculo de acero para el momento positivo

momento positivo
Fy= 4,200 kg/cm2 Mn = 6.60 Ton-m
F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.72 cm

9.736236502 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
1.72 cm 100 cm

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 4.92 5 ɸ 1/2"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 5.50 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.42 cm

8.038820194 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 1.42 cm 100 cm
".#$∗ `&∗'

As= equivale a: 4.06 5 ɸ 1/2"

Se ha asumido al acero minimo
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE 10.50.00m DE LUZ

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA ELENA, SONDOR Y TRAMO

DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV. POMAPATA, DISTRITO DE
PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE APURIMAC"

1. GENERALIDADES
La presente Memoria de Cálculo, describe los criterios y procedimientos utilizados para el
diseño y cálculo estructural del Puente Santa Elena sobre la cabecera del rio Toxama para el
proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA
ELENA, SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV.
POMAPATA, DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE
APURIMAC".

1.1. UBICACIÓN
El Puente Santa Elena está ubicado en el centro poblado del mismo nombre en el Distrito de
Pacucha, Provincia de Andahuaylas, Departamento de Apurimac.

1.2. ALTITUD
el presente proyecto se desarrolla a una altitud promedio de 3117msnm.

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente existe una puente de concreto armado de 10.50m de luz, apoyados sobre
estribos de concreto armado, debido al alto grado de tráfico y la demanda de contar con un
vía de doble carril, y mejorar las condiones de transitabilidad y seguridad peatonal se ha
visto la necesidad de ampliar el ancho y la luz del puente, igualmente dicho puente se
encuentra en malas condiciones de servicio, debido a la falta de mantenimiento en la
estructura existente, por lo que resulta necesario reconstruir el puente e incrementar la
longitud y capacidad de carga, en función a la demanda de los servicios y las condiciones
geotécnicas, hidráulicas entre otros, de la zona del proyecto.
La zona donde se desarrolla el proyecto presenta una topografía plana, apreciándose el
cauce del rio que desemboca sobre la laguna de pacucha, desde el punto de vista de la
geometría de la vía, el puente proyectado esta forzado alas geometría de la vía tanto en la
entrada y la salida de este, la vía actualmente se encuentra con una señalización deficiente y
afirmado en condiciones muy malas, lleno de baches y huecos, la misma que favorece a las
condiones para el polvo y barro.

Imagen Nº 01: vista actual del Puente Santa Elena sobre la cabecera del Rio Toxama,
desembocadero de la laguna de pacucha, dirección NORTE.

Fuente: elaboración propia

Imagen Nº 02: vista del Rio Toxama donde se proyecta la construcción del Puente Santa Elena

CABECERA DEL
RIO TOXAMA

Fuente: Autoridad Nacional de Agua (ANA)

1.4. ALCANCE DEL ESTUDIO

Por lo que se ha realizado en los siguientes estudios:

2. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

El puente Santa Elena tiene la siguiente clasificación:

Según la naturaleza de la vía soportada

puente para carretera.

Según el material
concreto armado

Según el sistema estructural principal

puente tipo viga

clasificación del puente tipo viga

simplemente apoyado

Según la forma de la geometría en planta

puente de forma recto.

Según su posición respecto a la vía considerada

puente de paso superior.

Según el tiempo de vida previsto

puente definitivo.

tiempo de servicio
para puentes definitivos el tiempo de servicio es de 75 años
Según la demanda de tránsito y clase de la carretera
puente de carretera de tercera clase.
Clasificación de acuerdo con la importancia operativa
puente importante.

Clasificación para fines de diseño sísmico

puente esencial.

Según el sistema de construcción

puente segmental.

3. PROPIEDADES DE LA SUPERESTRUCTURA
La solución estructural adoptada consiste en un puente simplemente apoyado de una sola
vía, en ambas direcciones óseas de dos carriles, con un ancho de calzada de 3.60m, una
berma en ambos lados de 0.90m, pase peatonal de 1.20m en ambos lados. Con longitud de
10.50 m medidos entre ejes de apoyo.
El tablero está conformado por una losa de concreto armado reforzado, con un peralte de
0.20 m a lo largo del puente cuyo F’c= 280kg/cm2.
La superestructura está compuesta por dos vigas de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo a las vigas diafragma de concreto armado, y dos vigas exteriores de concreto
armado F’c=280kg/cm2
La losa de aproximación será de concreto armado F’c=210kg/cm2
A continuación, se presenta sus principales elementos:
 Nº de Tramos : 01 tramo.
 Luz : 15.00 m.
 Ancho de Calzada : 3.60 m.
 N° de Vías : 01 en ambos sentidos
 N° de Carriles : 02 Carriles
 Ancho de Vereda : 1.20 m
 Peralte de Viga : 1.05 m
 Ancho base de Viga : 0.40 m
 Espesor del Tablero : 0.20 m.

 Vigas Diafragmas : Cada 5.00m

Imagen Nº 03: Vista del ancho del Puente Santa Elena -ancho efectivo de 12.40m.

Imagen Nº 04: Vista en planta del Puente Santa Elena - Longitud efectivo de 10.50m.

 Consideraciones de diseño :
 Concreto Pilar : F’c = 280 Kg/Cm2

 Altura delo pilar : H = 3.50m

 Acero de Refuerzo : F’y = 4200 Kg/Cm2

MATERIALES

Vigas Principales : Concreto Armado F’c = 280 Kg/Cm2

ANÁLISIS ESTRUCTURAL
El análisis estructural del puente vehicular Santa Elena se ha elaborado en base al proceso
constructivo y las cargas que actúan sobre la estructura durante la vida útil del puente bajo
las especificaciones para diseño de Puentes AASHTO LRFD, manual de diseño de Puentes
MTC - 2018.

El cálculo de esfuerzos y deformaciones para los distintos estados de carga y sus

combinaciones se ha realizado utilizando modelos estructurales y programas de cálculo y
verificando los resultados obtenidos.

El modelado y análisis de la superestructura se ha realizado en un modelo tridimensional

utilizando el software SAP2000.

Se han considerado diversos tipos de cargas, entre ellos: Carga Muerta (DC), Carga de
Superficie de Desgaste (DW), Carga Viva Vehicular (LL), etc.

5. CARGAS

Peso Propio (DC1): Carga que corresponde al peso de la estructura de acero y el tablero
de concreto.

Carga Muerta (DC2): Carga conformada por el peso de veredas, Barandas y otros
dispositivos complementarios.

Carga Muerta (DW): Carga conformada por el peso de la superficie de rodadura y otros
dispositivos auxiliares.

Carga de Impacto (IM): Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos de la

carga viva vehicular por efectos dinámicos y de impacto.

6. CAMIÓN DE DISEÑO
El camión de diseño se definió siguiendo especificaciones del Manual de Diseño de
Puentes, y corresponde al HL-93.

Imagen Nº 05: Camión de diseño HL-93.

El tándem de diseño consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies

(1.20m). La línea de diseño consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft (9.30KN/m)
distribuida sobre todos los tramos del puente.

7. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
Para el presente estudio del cálculo estructural del puente, el caudal de diseño del rio
Toxama realizado por el especialista, se tiene un caudal aproximado de 0.951m3/s para
un periodo de recurrencia de 100 años.
Teniendo en cuenta la topografía encajonada del cauce, la tipología del puente
establecida en el estudio tiene 10.50 metros de luz, una altura de 2.85m desde el fondo
del cauce, se tiene que las condiciones hidráulicas del rio resultan determinantes para la
determinación de la luz y altura del puente, las mismas que se encuentran determinadas
por las condiciones geológicas-geotécnicas.
por otro lado, considerando que los apoyos (cimentación de los estribos) del puente se
encuentran al borde del cauce y por encima del NAME de 1.50m (2.1.4.3.3.1 manual de
diseño de puentes MTC-2018), y que el estribo izquierdo tendrá una cimentación
superficial sobre deposito coluvial con un qadm=1.50kg/cm2, mientras que el estribo
derecho tendrá una cimentación superficial sobre deposito coluvial con un
qadm=1.50kg/cm2, los efectos de socavación en los apoyos del puente son: estribo
derecho es de 0.00 y el estribo izquierdo es de 0.00, cabe indicar que, en el
emplazamiento del puente, el fondo del cauce presenta un depósito homogéneo en
ambas márgenes en el fondo del cauce.

8. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Los estudios de Geología y Geotecnia, realizados por el especialista para el presente
estudio específicamente para el Puente Santa Elena, se ha realizado a una profundidad
de 4 metros (Df=4.0m) donde se tiene un Qadm = 1.50kg/cm2 para el estribo
izquierdo y un Qadm =1.51kg/cm2 para el estribo derecho, visto que la diferencia de
valores de ambos estribos no es considerable se ha optado por tomar el valor más des
considerable por lo que se ha tomado el Qadm=1.50kg/cm2 para ambos estribos. El
estudio de Geología y Geotecnia presenta un perfil variable en la estratigrafía del suelo,
y se clasifica un suelo de tipo SM arena limoso, según el Sistema Unificado De Suelos
(SUCS), el Calculo del asentamiento admisible indicado en el informe de Geología y
Geotecnia ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a 2.5cm
para zapatas superficiales. El nivel freático presenta desde el nivel -4.0m.

Ecuación Nº 01: para efectos de fuerzas y combinaciones.

i . i .Qi  Rr  .Rn 1

Donde:
i : Factores de carga
i : Factores de Carga
Qi : Cargas Actuantes
Rr : Resistencia
Los estados Límites considerados en el análisis son:
 Estado límite de resistencia (Diseño por flexo compresión y flexo tracción)
 Estado límite de Servicio (Deflexiones)
 Estado límite de Fatiga
Los componentes y conexiones del puente deberán satisfacer la ecuación 1.3.2.1-1 del
AASHTO para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas facturadas para
cada uno de los siguientes estados límites.
RESISTENCIA I Combinación básica de cargas relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar el viento.
RESISTENCIA II Combinación de cargas relacionada al uso del puente mediante
vehículos de diseño especiales especificados por el propietario y/o vehículos que
permiten la evaluación, sin considerar el viento.
RESISTENCIA III Combinación de cargas relacionada al puente expuesto al viento con
una velocidad mayor que 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinación de cargas relacionada a relaciones muy altas de las
solicitaciones de las cargas muertas a las cargas vivas.
RESISTENCIA V Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal del puente
considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinación de cargas incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II Combinación de cargas que incluye la carga de hielo, colisión de
vehículos y barcos, flujos comprobados, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT Los casos
de flujos comprobados no serán combinados con BL, CV,CT, o IC.
SERVICIO I Combinación de cargas relacionada al uso operativo normal del puente con
viento a 90 km/h y con todas las cargas en su valor nominal (sin factorizar). También
está relacionada al control de la deflexión en estructuras metálicas enterradas,
revestimiento de túneles y tubos termoplásticos, así como controlar el ancho de las
grietas en estructuras de concreto armado, y para análisis transversal relacionado a la

tensión en vigas de concreto fabricadas por segmentos. Esta combinación de cargas

también se debería utilizar para investigar la estabilidad de los taludes.
SERVICIO II Combinación de cargas considerado para controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la carga
viva vehicular.
SERVICIO III Combinación de cargas relacionada solamente a la fuerza de tensión en
estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas y la tensión
principal en el alma de las vigas de concreto fabricadas por segmentos.
SERVICIO IV Combinación de cargas relacionada exclusivamente a la tensión en las
columnas de concreto pretensado con el propósito de controlar las grietas.
FATIGA I Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida de fatiga infinita
por la carga inducida.
el factor de carga para asentamiento se deberá considerar sobre la base de un proyecto
específico, si hay información específica del proyecto que indique lo contrario se puede
tomar como1.00 las combinaciones de carga la cuales incluyen asentamiento se
aplicaran sin asentamiento.

Tabla 02: Combinaciones de carga y Factores de carga (3.4.1-1 AASHTO)

A continuación, se presentan los factores de carga para el estado límite de servicio (S1),
el estado límite de resistencia (U1) y el estado límite de fatiga (F):

Tabla 03: Combinaciones de carga y Factores de carga

El diseño de los elementos de acero de la superestructura se ha hecho conforme a las

10. RESULTADOS
10.1.1. Análisis Estructural de la Losa de Concreto Armado

a. Modelo Empleado para el Análisis

Imagen Nº 06: Vista del ancho del puente Santa Elena-ancho efectivo de 12.40m.

11. MODELAMIENTO
Para el modelamiento del Puente Santa Elena se ha utilizado el Software CSiBridge, ya
que dicho Software es un Software especializado para el modelamiento de puentes de
concreto armado, los datos alimentados al Software se han realizado tomando en
cuenta las consideraciones establecidas en las normas siguientes:
 Especificaciones para diseño de Puentes AASHTO LRFD
 Manual de diseño de Puentes MTC – 2018
 E.030 Diseño Sismorresistente
 E.060 Concreto Armado

11.1. TIPOS DE CARGAS ACTUANTES

También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la

Idealización del modelo de 10.50.0m de luz – Puente Santa Elena simplemente apoyado.

Modelo Tridimensional del puente a analizar

Vista del modelo en el Software CSiBridge

Momento máximo y momento mínimo de las vigas principales, dicho momento máximo es el momento
de diseño para la cuantía de acero.

Tabla de momentos máximos y momentos mínimos, de la viga principal.

En la imagen arriba se muestra el momento máximo en el centro de la luz de 147.1ton-m, la cuantía de

acero está calculado con este momento máximo calculado.

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

I. DATOS:

LUZ DEL PUENTE: 10.50 m PESO E. DEL CONCRETO: 2.40 tn/m

Nº DE VIGAS: 4 PESO E. DEL ASFALTO 2.25 tn/m
Nº DE DIAFRAGMAS: 4 F'c CONCRETO 280 kg/cm2
Nº DE CARRILES: 2 Fy DEL ACERO 4200 kg/cm2
SEPARACIÓN- EJES DE VIGAS: 2.90 m ANCHO DE BARRERA: 0.25 m
SEPARACIÓN-CARAS DE VIGAS: 2.45 VEHICULO DE DISEÑO: HL-93 m
ANCHO DE CALZADA: 9.0 m ÁREA DE BARRERA: 0.25 m2
LONGITUD DE VOLADO: 1.70 m BASE-VIGA DIAFRAGMA: 0.25 m
2
ESPESOR DEL ASFALTO: 0.05 m ALTURA-VIGA DIAFRAGMA: 0.60 m

II. GEOMETRÍA DEL PUENTE:

Luz = 10.50 m

PERFIL DEL PUENTE

1.7 1.7
3.00m. 3.00m. 3.00m.
12.40
A B C D

0.20

0.75
0.55

0.30 0.30 0.30 0.30

1.86m. 2.90m. 2.90m. 2.9m. 1.86m.

12.40m.

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

III. PRESIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES:

1. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

A) ANCHO DE VIGAS LONGITUDINALES (Dada por la Asociación de Cemento Portland PCA)

b = 0.0157 √S L ----> S = 2.90 m

L = 10.50 m
b = 0.28 m
b asumido = 0.28 m
0.30

H = 0.070 L ----> H = 0.75 m altura total del Puente superestructura

h = 0.55 m

2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS

A) PERALTE MÍNIMO DE LOSAS DE PERALTE CONSTANTE

TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS LONGITUDINALES. TABLA 2.9.1.4.1-1

(S + 3000)/30 ≥ 165 mm ---->

S = S' - b

S = 2596.667 mm

----> (S + 3000)/30 ≥ 165 mm

t= 187 mm
t= 186.56
t= 187 mm
se ha asumido un peralte de 0.20m

B) PERALTE MÍNIMO DE TABLEROS CONVENSIONALES DE CONCRETO ARMADO TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS
LONGITUDINALES. TABLA 2.9.1.4.1-1

tmin = 175 mm

C) ESPESOR DE LA LOSA EN VOLADO: EN VOLADIZOS DE CONCRETO QUE SOPORTAN BARRERAS METALICAS SEGUN NORMATIVA MTC-2018

tmin = 200 mm

D) ESPESOR UNIFORME DE LA LOSA ELEGIDO:

t = 0.20 m OK
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

IV. DISEÑO DE LOSA:

1. COMBINACIONES DE CARGA: TABLA 3.4.1-1

1. RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

UB = 0.90 DC + 0.65 DW + 1.75 (LL+IM)
2. SERVICIO I U = 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)

2. CARGAS PERMANENTES:

1. PESO PROPIO DE LA LOSA:

2. PESO DE BARRERAS:

3.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W ASFALTO = 0.11 T/m
DC 0.4L = 0.15 T-m
DC APOYO INTERIOR = -0.10 T-m

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25 S = 1944.166667 mm

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S
661 + 0.55 S = 2253.166667 mm

4.CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO INTERIOR

1 CARRIL CARGADO
LL APOYO INTERIOR = -0.355 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LL APOYO INTERIOR = -0.43 T-m

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = -0.717 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = -0.61 T-m

LL APOYO INTERIOR = -0.61 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL APOYO INTERIOR = -0.31 T-m

LL + IM APOYO INTERIOR = -0.42 T-m M-

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.03 1.25 0.90 1.00
DW -0.10 1.50 0.65 1.00 1.00 -0.915 -0.819 -0.545
LL+IM -0.42 1.75 1.75 1.00

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS POSITIVOS A 0.4 L

1 CARRIL CARGADO
LL 0.4L = 0.38 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LL 0.4L = 0.46 T-m

2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.31 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.00
LL 0.4L = 0.31 T-m

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.24 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = 0.20 T-m

LL 0.4L = 0.46 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL 0.4L = 0.20 T-m

LL + IM 0.4L = 0.27 T-m M+

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

IV. DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMA:

1. DISEÑO A FLEXIÓN:

2.63
A.CARGAS PERMANENTES:
* PESO PROPIO DE LA LOSA:

2.63
h DIAFRAGMA = 0.60 m
b DIAFRAGMA = 0.25 m

0.60
W DIAFRAGMA = 0.36 T/m
DC 0.40L = 3.93 T-m --> M+
DC APOYO INTERIOR = -0.73 T-m --> M-

2.63
0.25
B.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m 0.05
ANCHO FRANJA = 1.00 m 1.00

2.63
W RODADURA = 0.11 T/m 0.11
DW 0.4L = 0.15 T-m --> M+ 0.05
DW APOYO INTERIOR = -0.10 T-m --> M- -0.10
2.90m.
C. CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.73 1.25 0.90 1.00
DW -0.10 1.50 0.65 1.00 1.00 -2.47 -2.14 -1.63
LL+IM -0.81 1.75 1.75 1.00

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 3.93 1.25 0.90 1.00
DW 0.05 1.50 0.65 1.00 1.00 6.06 4.64 4.59
LL+IM 0.61 1.75 1.75 1.00

IV. DISEÑO DE LOSA-VOLADO:

1. CARGAS PERMANENTES:
0.13

1. PESO PROPIO DE LA LOSA: 0.18Tn

t = 0.20 m 12.30Tn 1.50Tn

W LOSA = 0.82 T/m 0.05
0.51

L LOSA = 1.70 m
DC 1 = 1.17912 T-m
0.20

2. PESO DE BARERA:

P BARRERA = 0.18 T 1.700 0.006

L BARRERA = 1.570 m
DC 2 = 0.28 T-m

3. PESO DE CARPETA DE RODADURA:

e ASFALTO = 0.05 m
W ASFALTO = 0.11 T/m 0.30
L ASFALTO = 0.00600 m
DW = 0.00000 T-m 1.86m.
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

2. CARGAS VARIABLES:

1. COLISIÓN VEHICULAR:

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO -CANTILEVER

1140 + 0.833X = 1,265 mm

LL + IM = 0.00 T-m M-

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -1.46 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.5 0.65 1.00 1.00 -1.83 -1.32 -1.46
LL+IM 0.00 1.75 1.75 1.00

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m EV. EXT. RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -1.46 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.50 0.65 1.00 1.00 -8.10 -12.29 -7.73
LL+IM -6.27 1 1.75 1.00

IV. S/C VEHICULAR - TEOREMA DE BARRE:

1. SOBRECARGA VEHICULAR-CAMIÓN HL-93

CARGAS VIVAS DE VEHICULOS (ART. 2.4.3.2)
0.23m. 4.30 m. 4.30 m.

0.12 2.27 0.84

Luz = 10.50 m

MP1 = 1.70 T-m

MP2 = 33.52 T-m
MP3 = 3.09 T-m
LL = ΣMpi = 38.31 T-m
LL + IM HS20 = 50.96 T-m

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m

CAMION + S/C EQUIVALENTE = 26.74 T-m

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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

2. SOBRECARGA VEHICULAR-TANDEM

0.00 m. 1.20 m.

2.33 2.33

Luz = 10.50 m

MP1 = 26.04 T-m

MP2 = 26.04 T-m
LL = ΣMpi = 52.08 T-m
LL + IM TANDEM = 69.27 T-m

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m

TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 13.37 T-m

Momento máximo (incluye impacto y S/C equivalente)

LL + IM = 82.63 T-m

3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR MÉTODOS APROXIMADOS:

(1) VIGAS TRANSVERSALES INFINITAMENTE RIGIDAS

(2) VIGAS LONGITUDINALES CON RIGIDEZ TORSIONAL NULA; ES DECIR, ACTUAN COMO APOYOS ELASTICOS
1.7

1.7

3.00m. 3.00m. 3.00m.

12.40
2.3 1.8 2 1.80 3 1.8

1.86m. 2.89667 2.89667 2.8967 1.855

12.4

CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

FR = 1/n ± e xi / Σ xi2

* CALCULAMOS

FR 1 = 0.654 0.467 0.260 0.426 0.737 0.923

FR 2 = 0.385 0.322 0.253 0.309 0.412 0.474
FR 3 = -0.154 0.033 0.240 0.074 -0.237 -0.423
FR 4 = 0.115 0.178 0.247 0.191 0.088 0.026

1 CARRIL CARGADO 2 CARRILES CARGADOS 3 CARRILES CARGADOS

V. DISEÑO DE VIGAS INTERIORES:

1. DISEÑO A FLEXION

1. CARGAS PERMANETES:
0.05m 2.90m.
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
0.20 m
L = 10.50 m
t = 0.20 m
b = 2.90 m
h = 0.55 m
bw = 0.28 m
0.55 m
w LOSA = 1.39 T/m
w VIGA = 0.37 T/m
wLOSA+VIGA = 1.76 T/m
DC1 = 24.22 T-m 0.30m

w LOSA + VIGA = 1.76 T/m

1.76Tn.m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC1

24.22

PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)

L = 10.50 m
l = 2.62 m
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

b = 0.25 m
h = 0.60 m
PVIGA DIAFRAG. = 0.94 T
DC2 = 2.47 T-m

* DCL:
PVIGA DIAFRAGMA = 0.94 T/m -2.4722

0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn

2.625 2.625 2.625 2.625

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC2

2.47221

DC = 26.69 Tn-m M+

2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:

CARGA DE ASFALTO: (DW)

e ASFALTO = 0.05
w ASFALTO = 0.33 T/m
DW = 4.49 T-m

* DCL:
wASFALTO = 0.33 T/m

0.33Tn.m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DW

4.49
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

3.FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA LAS VIGAS INTERIORES : APLICACIÓN (ART. 2.6.4.2.2.1)

SECCION TRANVERSAL DE LA TABLA 2.64.2.2.1-1:

SECCION TRANSVERSAL TIPICA: e

CARRILES DE DISEÑO CARGADOS: 2

PARA EL CASO DE UN CARRIL CARGADO:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.06 + (S/4300)0.4 (S/L)0.3 (Kg/LtS)3.01

0.6
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.075+ (S/2900) (S/L)0.2 (Kg/LtS)3.01

* CALCULO DEL Kg:

Kg = n (I + Aeg2)

* Kg = 0.0281 m4 ----> Kg = 2121716.089

* DEBE CUMPLIR QUE:

1100 ≤ S ≤ 4900 OK
110 ≤ tS ≤ 300 OK
6000 ≤ L ≤ 73000 OK

* CONSIDERAMOS:

Espacio, logitud y Areas:

*S = 2.9 mm
*L = 10,500 mm
*L = 10.50 m
*Areaviga = 0.153 m2
*A = 0.20 m2
*A = 1529.1 cm2
* Arealosa = 0.579 m2

Distancia al centro de:

y viga = 0.273 m
y losa = 0.645 m
y losa + viga = 0.615 m

Distancia entre centros:

* eg = 0.373 m
* eg = 37.25 cm
* Inercia = 0.0069 m4
*I = 0.0038 m4

Resistencia del concreto:

* f'c viga = 280 kg/cm2 ---->

* f'c losa = 280 kg/cm2 ---->
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

Modulo de elasticidad: 15100* (f'c^1/2)

E viga = 252,671 kg/cm2

E losa = 252,671 kg/cm2

Relación de módulos

n = 1.00

Espesor de losa

* tS = 0.20 m ----> tS 3 = 0.0080 m3

* CON LOS DATOS OBGTENEMOS LOS FACTORES EN BASE A LA NORMA:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.546

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.748
FACTOR OBTENIDO POR GOURGON FR VIGAS INTERIORES = 0.92

VALOR MÁXIMO ELEGIDO PARA g VIGAS INTERIORES = 0.916

LL + IM = 75.72 T-m M
MOMENTO POSITIVO
+

4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.00 1.25 0.90 1.00
DW 4.49 1.50 0.65 1.00 1.00 139.24 135.42 80.21
LL+IM 75.72 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE

1. CARGAS PERMANENTES:

CARGA DEBIDO A ELEMENTOS ESTRUCTURALES: (DC)

* DCL:

0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn 0.94Tn

2.625 2.625 2.625 2.625
1.76Tn.m 1.76Tn.m 1.76Tn.m 1.76Tn.m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

11.58

11.58
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

CARGA DEBIDO A CARPETA DE RODADURA: (DW)

* DCL:

0.33Tn.m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

1.711

1.7108

2. CARGAS TRANSITORIAS:

CAMIÓN DE DISEÑO - S/C VEHICULAR

14.80Tn 14.80Tn 3.70Tn

4.30 m. 4.30 m.

1.00 0.59 0.18

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 10.50 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 14.80 T-m

VP2 = 8.74 T-m
VP3 = 0.67 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣMpi = 24.21 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM HS20 = 32.20 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM HS20 + S/C EQUIVALENTE = 5.09 T-m

TADEM - S/C VEHICULAR

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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

11.20Tn 11.20Tn

1.20 m.

1.00 0.89

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 10.50 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 11.20 T-m

VP2 = 9.92 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣVpi = 21.12 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM TANDEM = 28.09 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 0.97 T/m LL + IM TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 5.09 T-m

CORTANTE MÁXIMO INCLUYE IMPACTO Y S/C EQUIVALENTE:

LL + IM = 37.29 T-m

3. CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA VIGAS INTERIORES:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.74114

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.93134

VALOR MÁXIMO ELEGIDO g VIGAS INTERIORES = 0.93134

PARA MOMENTO POSITIVO LL + IM = 34.730 T

4. RESUMEN DE CORTANTES:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 11.58 1.25 0.90 1.00
DW 1.71 1.50 1.50 1.00 1.00 77.82 73.77 48.02
LL+IM 34.73 1.75 1.75 1.00
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V. DISEÑO DE VIGAS EXTERIORES:
1. DISEÑO A FLEXION
1. CARGAS PERMANENTES:
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
L = 10.50
t = 0.20 m
b = 3.30 m
h = 0.55 m
bw = 0.28 m
w LOSA = 1.59 T/m
w VIGA = 0.37 T/m
w BARRERA = 0.18
w DC1 = 2.13 T/m
DC1 = 29.40 T-m
PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)
L = 10.50
l = 0.26
b = 0.25
h = 0.60
PVIGA DIAFRAGMA = 0.10 T
DC2 = 1.00 T-m
DC = 30.40 Tn-m M+
2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:
CARGA DE ASFALTO: (DW)
e ASFALTO = 0.05
L ASFALTO = 1.60
w ASFALTO = 0.18 T/m
DW = 1.66 T-m M +
3. CARGAS TRANSITORIAS: DE ACUERDO A LA TABLA
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA UN CARRIL CARGADO
REGLA DE LA PALANCA- 1 CARRIL CARGADO

0.25 P/2 P/2

1.20 m 1.80 m 0.05 m

1.46 m
RÓTULA

1.7

2.90 m
R1
1.00

RÓTULA
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* Calculamos R1:

X1 = 0.05
X2 = 1.853
X3 = 0.00
d = 2.90
P/2 = 0.50
R1 = 0.33

FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS EXTERIORES = 0.39

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA TRES CARRILES CARGADO

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = e FDM VIGAS INTERIORES

RANGO DE APLICACIÓN de ≤ 1700

e= 0.77 + de /2800

* DEL GRAFICO:
0.25
A= 0.25 m2

1.61 m
de 1.60 m 0.05 m

0.20 m

0.55 m

1.71 m 1.31 m
0.30 m

1.86m.

* TENEMOS QUE:

de = 1606 mm
e = 1.34

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 1.01

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.90 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

g VIGAS EXTERIORES = 1.01
LL + IM = 83.06 T-m M+
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4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.00 1.25 0.90 1.00
DW 1.66 1.50 1.50 1.00 1.00 147.84 147.84 84.72
LL+IM 83.06 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE:

1. CARGAS PERMANENTES:

* DCL:

PVIGA DIAF. = 0.10 T PVIGA DIAF. = 0.10 T PVIGA DIAF. = 0.10 T PVIGA DIAF. = 0.10 T PVIGA DIAF. = 0.10 T

WLOSA+VIGA+BARRERA = 2.13 T-m

2.6 m 2.63 m 2.63 m 2.63 m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

0.24

* DCL:
WRODADURA = 0.18 T-m

Luz = 10.50 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

0.95

0.948

DC = 0.24 Tn-m V

DW = 0.95 Tn-m V

2. CARGAS TRANSITORIAS

LL + IM = 37.29 Tn-m
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CALCULO ESTRUCTURAL PUENTE SANTA ELENA 10.50m DE LUZ

* FACTOR DE DISTRIBUCION PARA VIGAS INTERIORES

1 CARRIL CARGADO FD V VIGAS EXTERIORES = 0.39

2 CARRILES CARGADOS FD V VIGAS EXTERIORES = e FD V VIGAS INTERIORES

* SABEMOS QUE:

e = 0,6 + de/3000
de ≤ 1700

* ENTONCES CALCULAMOS:

e= 1.135
de = 1606 mm

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.45

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.63 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

gVIGAS EXTERIORES = 0.63

LL + IM = 23.67 T-m V

2. RESUMEN DE CORTANTES:

y y
CARGA CORTANTE ƞ
RESIST. RESIST. IB SERV. RESIST. RESIST. IB SERV.
DC 0.24 T 1.25 0.90 1.00
DW 0.95 T 1.5 1.50 1.00 1.00 43.05 43.05 24.85
LL + IM 23.67 T 1.75 1.75 1.00
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DISEÑO DE ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO

Angulo de Fricción interna ϕf ≔ 31

° Angulo de Fricción entre el suelo y el muro δ = 0°
Angulo del material del suelo con la horizontal β = 0°
Angulo de inclinación del muro del lado del terreno θ = 90°

kgf
Peso unitario de Suelo No Cohesivo γt ≔ 1925 ――
m3
kgf
Capacidad Admisible qadm ≔ 1.52 ―― 2 FS ≔ 3
cm
Coeficiente Sísmico de aceleración PGA ≔ 0.3

Coeficiente de sitio Fpga ≔ 1.20

B) Dimensiones Preliminares
Desplegar para ver Figura/ Esquema

Base del Parapeto bpar ≔ 0.25 m

Altura del Parapeto hpar ≔ 0.75 m

e1 ≔ 0.40 m e2 ≔ 0.60 m

t1 ≔ 0.20 m t2 ≔ 0.35 m

Altura del Relleno h ≔ 1.20 m

Altura de Relleno H ≔ 7.60 m

Grosor mayor de Pantalla tinf ≔ 0.1 ⋅ H = 0.76 m tinf ≔ 1.10 m

B
Longitud de Punta Lpunta ≔ ―= 1.67 m Lpunta ≔ 2.10 m
3

Longitud de Talón Ltalon ≔ B - Lpunta - tinf = 1.8 m

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Lpunta ≔Y― = 1.67 m Lpunta ≔ 2.10 m
3

Longitud de Talón Ltalon ≔ B - Lpunta - tinf = 1.8 m

Longitud mínima de cajuela " Nmin " (4.7.4.4-1)

Longitud de la Plataforma del Puente L ≔ 10.50 m

Altura Media del Pilar Intermedio H' ≔ 0 mm

⎛ tinf - tsup ⎞ 180
Desviación del Apoyo Ang ≔ atan ⎜――――――― ⎟ ⋅ ――= 8.56 S ≔ 8.56 °
⎝ H - hpar - e1 - e2 - D ⎠ π
Nmin ≔ (200 mm + 0.0017 ⋅ L + 0.0067 ⋅ H') ⋅ ⎛⎝1 + 0.000125 ⋅ S 2 ⎞⎠ = 0.22 m N ≔ 0.70 m

Contraseña del área protegida

Caso 1.- Estribo con Puente

Página 2
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Caso 1.- Estribo con Puente

CARGAS VERTICALES

Cargas DC Peso propio del Estribo

tonnef
DC = 25.104 ――― XDC = 2.658 m YDC = 2.01 m
m

Cargas EV Peso del Suelo

tonnef
EV = 21.199 ――― XEV = 4.134 m YEV = 4.286 m
m
Carga LS Sobrecarga por Carga Viva del Suelo

Contraseña del área protegida

tonnef
LSy = 1.675 ――― XLSy = 4.275 m
m

RESUMEN DE CARGAS VERTICALES

CARGAS HORIZONTALES
Página 3
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CARGAS HORIZONTALES
Contraseña del área protegida

RESUMEN DE CARGAS HORIZONTALES

ESTADOS LIMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto "A" Desplegar para ver Figura/ Esquema

b) Deslizamiento en base del estribo

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c) Presiones actuantes en la base del estribo

Contraseña del área protegida

Caso 2.- Estribo sin Puente

ESTADOS LIMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

CHEQUEO DE Página
ESTABILIDAD
6
Y ESFUERZOS
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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto "A"

b) Deslizamiento en base del estribo

EL CHEKEO POR DESLIZAMIENTO EN LA BASE DEL ESTRIBO ES MENOR QUE EL

ACTUANTE, POR LO QUE SE PLANTEA UN ESPOLON DE 0.40x0.40m
Dimensión del diente de Concreto Armado hdie ≔ 40 cm

bdie ≔ 40 cm
Contraseña del área protegida

if ⎛⎝RR > HSP.RIa , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ = “Cumple”

c) Presiones actuantes en la base del estribo

CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO

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CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO

DISEÑO DE PANTALLA

a) Acero por flexión

Recubrimiento de Pantalla (tabla 5.12.3-1) rpant ≔ 5 cm

Usar ϕpant = 0.75 in c / spant = 16.5 cm

b) Acero por Temperatura

1
Diámetro del Acero ϕtemp ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕtemp = 0.5 in c / Stemp = 21.8 cm

c) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Ancho Tributario de Diseño atrib ≔ 13 cm

Contraseña del área protegida

Verificación1 ≔ ‖ if Smax > spant | | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖
‖ ‖ “Revisar a)” | |
‖ |

d) Revisión por corte

Página 8
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d) Revisión por corte

Contraseña del área protegida

Verificación2 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ Vn > Vu | | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ “Revisar d)” | |
‖ ‖ |

DISEÑO DE CIMENTACION

a) Acero parte superior de zapata

Recubrimiento de zapata (tabla 5.12.3-1) rzap ≔ 7.5 cm

1
Diámetro de Acero de Refuerzo ϕzap ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕzap = 0.5 in c / szap = 11.1 cm

b) Acero por Temperatura

1
Diámetro del Acero ϕtemp1 ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕtemp1 = 0.5 in c / Stemperat = 14.5 cm

c) Revisión del talón por corte

Contraseña del área protegida

Verificación3 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ Vn > VuRIzap| | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ ‖ “Revisar c)” | ||
‖

d) Acero en fondo de zapata

1
Diámetro de Acero de Refuerzo ϕzap1 ≔ ―in
2
Contraseña del área protegida

Usar ϕzap1 = 0.5 in c / szap1 = 7.9 cm

e) Revisión de la Punta por Corte

Contraseña del área protegida

Verificación4 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ VnAct > VuAct| | = “Cumple”

‖ ||
‖ ‖ ‖ “Cumple” ||
‖ else ||
‖ ||
‖ ‖ “Revisar e)” | ||
‖ ‖

Página 9
Verificación4 ≔ ‖ if ϕcorte ⋅ VnAct > VuAct| | = “Cumple”
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‖
‖ ‖‖ “Cumple”
||
||
‖ else ||
‖ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE || –CHANKA
‖
‖ ‖ “Revisar e)”
‖ | ||

DISPOSICION DE ARMADURA DE ACERO EN ESTRIBO

Usar ϕpant = 0.75 in

c / spant = 16.5 cm

Usar ϕtemp = 0.5 in

c / Stemp = 21.8 cm

Usar ϕtemp = 0.5 in

Usar ϕzap = 0.5 in
c / Stemp = 21.8 cm
c / szap = 11.1 cm

Usar ϕtemp1 = 0.5 in

c / Stemperat = 14.5 cm

Usar ϕtemp1 = 0.5 in Usar ϕzap1 = 0.5 in

c / Stemperat = 14.5 cm c / szap1 = 7.9 cm

Página 10
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CALCULO ESTRUCTURAL MURO DE

CONTENCIÓN

NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA

ELENA, SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV.
POMAPATA, DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO DE
APURIMAC"

Tipo de Muro: Voladizo de Concreto Armado

A. DIMENSIONES DEL MURO

Fuente: Elaboración Propia

1
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B. VERIFICACIONES
B.1. Verificación con Cargas sin Amplificar
B.1.1. Factores Mínimos de Verificación:

Fuente: Elaboración Propia

B.1.2. Verificación de Factor de Seguridad de Deslizamiento:

Fuente: Elaboración Propia

2
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B.1.3. Verificación de Factor de Seguridad de Volteo:

Fuente: Elaboración Propia

B.1.4. Verificación de Excentricidad y Tensión sobre el terreno:

Fuente: Elaboración Propia

3
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B.2. Verificación con Cargas Amplificadas

B.2.1. Factores de Amplificación:

Fuente: Elaboración Propia

B.2.2. Verificación de Factor de Seguridad de Deslizamiento:

Fuente: Elaboración Propia

4
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B.2.3. Verificación de Factor de Seguridad de Volteo:

Fuente: Elaboración Propia

B.2.4. Verificación de Excentricidad y Tensión sobre el terreno:

Fuente: Elaboración Propia

5
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B.3. Gráfica de Presiones Actuantes

Fuente: Elaboración Propia

6
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C. DISEÑO DE PANTALLA
C.1. Momentos y Cortantes Actuantes

Descripción F.A. Momento Cortante Momento Amp. Cortante Amp.

Momento Actuante en Base de Pantalla = 53735.400 kg.m

Cortante Actuante en Base de Pantalla = 35866.785 kg

C.2. Cortante y Momento Resistente

C.2.1. Cortante Resistente:

Peralte Efectivo de Pantalla: d = ep - r = 0.750 m

Ancho de Diseño: b = L = 1.000 m
Cortante Resistente = ɸ*Vn = ɸ*0.53*√f'c*b*d = 43202.417 kg

C.2.2. Momento Resistente:

Peralte Efectivo de Pantalla: d = ep - r = 0.750 m

Ancho de Diseño: b = L = 1.000 m
β1 = 0.850
Momento Resistente = ɸ*Mn = 197674.799 kg.m
Espesor de Pantalla Mínimo = ep(mín) = 0.411 m

C.2.3. Verificación de Cortante y Momento en Base de Pantalla:

Verificación Cortante : Si Cumple la Condición Va(Actuante) ≤ ɸVn

Verificación Momento: Si Cumple la Condición Ma(Actuante) ≤ ɸMn
Verificación Peralte : Si Cumple la Condición ep(Asumido) ≥ ep(Mínimo)

7
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C.3. Diseño de Acero

C.3.1. Diseño de Acero Principal - Vertical Interior

Momento Actuante en Base de Pantalla = 53735.400 kg.m

Adoptado : 7 Ø 3/4'' @ 0.15

*OPTIMIZACIÓN DE ACEROS

C.3.2. Diseño de Acero - Vertical Exterior

a) Acero de Temperatura : As(temp.) = 0.0018dL = 13.500 cm²

Espaciamiento: S = 0.22 m
b) Acero de Mínimo : As(mín.) = ρmín*d*L = 18.750 cm²
Espaciamiento: S = 0.15 m
c) 1/3 de As(principal) : As = Asp/3 = 6.525 cm²
Espaciamiento: S = 0.44 m

Adoptado : 7 Ø 3/4'' @ 0.15

Obs. Espaciamiento máximo por Temperatura: Smáx. mín(5d, 0.45m) = 0.45 m

8
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C.3.3. Diseño de Acero - Horizontal

a) Acero Horizontal Superior : As(Sup.) = ρmínd(sup.)100 = 7.500 cm²

C.3.3.1. Diseño de Acero - Horizontal Interno

a) Acero Horizontal Interior - Superior: AsI(Sup.) = As(Sup.)/3 = 2.500 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Sup.) = 0.29 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.29

b) Acero Horizontal Interior - Intermedio: AsI(Int.) = As(Int.)/3 = 4.583 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Int.) = 0.16 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.16

c) Acero Horizontal Interior - Inferior : AsI(Inf.) = As(Inf.)/3 = 6.667 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsI(Inf.) = 0.11 m
Usar: Ø 3/8'' @ 0.11

C.3.3.2. Diseño de Acero - Horizontal Externo

a) Acero Horizontal Exterior - Superior: AsE(Sup.) = 2*As(Sup.)/3 = 5.000 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Sup.) = 0.60 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.60

b) Acero Horizontal Exterior - Intermedio: AsE(Int.) = 2*As(Int.)/3 = 9.167 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Int.) = 0.33 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.33

c) Acero Horizontal Exterior - Inferior : AsE(Inf.) = 2*As(Inf.)/3 = 13.333 cm²

Espaciamiento: S = As(UnitØ)*100 / AsE(Inf.) = 0.23 m
Usar: Ø 1/2'' @ 0.23

9
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

D. DISEÑO DE CIMENTACIÓN
D.1. Diseño de Cimentación - Talón
D.1.1. Diseño de Cimentación - Talón (Acero Longitudinal)

Momento Actuante: M(Talón) = 25419.587 kg.m

D.1.2. Diseño de Cimentación - Talón (Acero Transversal)

Cuantía Mínima en Talón: ρ(mín) = 0.00180

D.2. Diseño de Cimentación - Puntera

D.2.1. Diseño de Cimentación - Puntera (Acero Longitudinal)

Momento Actuante: M(Puntera) = 15054.809 kg.m

10
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

Adoptado : 5 Ø 5/8'' @ 0.21

D.2.2. Diseño de Cimentación - Puntera (Acero Transversal)

Cuantía Mínima en Talón: ρ(mín.) = 0.00180

E. VOLUMEN DE CONCRETO

Fuente: Elaboración Propia

11
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

F. DISTRIBUCIÓN DE ACEROS

Fuente: Elaboración Propia

12
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA VIGAS INTERIORES

momento negativo momento negativo

Mn = 80.22 Ton-m Mn = 80.22 Ton-m

momento positivo
Mn = 139.24 Ton-m

Calculo de acero para el momento positivo - Momento maximo

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 69 cm C = 25.875
a= 21.99 cm
Calculo del acero maximo para la seccion tipo de viga
75 cm
0.85 ∗ ∗ ∗
37.389375

verificar "a"
Mnmax ∗ ∗ 91.09 30 cm

Calculo de acero para el momento positivo - Acero en Compresion

hf = 20 cm
19.109
∗

Mnf ∗ ∗ 48.2 Ton-m 139.24 Ton-m

Resumen de la Cuantia de acero Superior e Inferior

As superior 19.11 cm2 equivalente 3.77 4 ɸ 1"

As inferior 56.50 cm2 equivalente 11.14 12 ɸ 1"
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 80.21 Ton-m
Fy= 4,200 kg/cm2
F'c= 280 kg/cm2

dt= 69 cm
a= 18.86 cm

32.05912212 75 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 18.86 cm 30 cm
".#$∗ `&∗'

As= equivale a: 6.32 7 ɸ 1"

CALCULO DE ACERO PARA VIGA EXTERIOR

momento negativo momento negativo

Mn = 84.72 Ton-m Mn = 84.72 Ton-m

momento positivo
Mn = 147.84 Ton-m
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

Calculo de acero para el momento positivo - Momento maximo

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 69 cm C = 25.875
a= 21.99 cm
Calculo del acero maximo para la seccion tipo de viga
75 cm
0.85 ∗ ∗ ∗
37.389375

verificar "a"
Mnmax ∗ ∗ 91.09 30 cm

Calculo de acero para el momento positivo - Acero en Compresion

hf = 20 cm
22.522
∗

Mnf ∗ ∗ 56.8 Ton-m 147.84 Ton-m

Resumen de la Cuantia de acero Superior e Inferior

As superior 22.52 cm2 equivalente 4.44 5 ɸ 1"

As inferior 59.91 cm2 equivalente 11.82 12 ɸ 1"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 84.72 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 69 cm
a= 20.13 cm

34.22656922 75 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
20.13 cm 30 cm

As= equivale a: 9.08 9 ɸ 1"

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA LOSA INTERIOR

calculo de acero para el momento positivo

momento positivo
Fy= 4,200 kg/cm2 Mn = 6.50 Ton-m
F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.69 cm

9.579814594 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
1.69 cm 100 cm

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 4.84 5 ɸ 1/2"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 4.02 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.69 cm

5.924746872 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 1.05 cm 100 cm
".#$∗ `&∗'

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 2.99 5 ɸ 1/2"
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - CHANKA

CALCULO DE ACERO PARA LOSA VOLADIZO

calculo de acero para el momento positivo

momento positivo
Fy= 4,200 kg/cm2 Mn = 6.60 Ton-m
F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.72 cm

9.736236502 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a ".#$∗ `&∗'
1.72 cm 100 cm

Se ha asumido al acero minimo

As= equivale a: 4.92 5 ɸ 1/2"

calculo de acero para el momento negativo

momento positivo
Mn = 5.50 Ton-m

Fy= 4,200 kg/cm2

F'c= 280 kg/cm2

dt= 17 cm
a= 1.42 cm

8.038820194 20 cm
∗
2
verificar "a"
∗ !
a 1.42 cm 100 cm
".#$∗ `&∗'

As= equivale a: 4.06 5 ɸ 1/2"

Se ha asumido al acero minimo
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCIÓN SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

ANEXOS 01

INFORME DEL ESTUDIO

GEOTÉCNICO

NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA ELENA,
SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR
LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV. POMAPATA,
DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS
DEPARTAMENTO DE APURIMAC"

Jr. Leónidas Berrocal 432 993 394674 Dirección Sub Regional de Transportes y Comunicaciones dsrtc-chanka.gob.pe
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
DIRECCION SUB REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – CHANKA

1.0 Objetivos y alcances

2.0 Trabajo de campo.
2.1.1 Reconocimiento del terreno y exploración.
2.1.2 Calicata o pozo de exploración.
2.1.3 Nivel de la Napa freática.
2.1.4 Extracción de Muestras y Registro de Muestra.
2.1.5 Muestreo disturbado.
2.1.6 Perfil estratigráfico.
3.0 Ubicación y accesibilidad
3.1 Ubicación
3.2 Accesibilidad
4.0 Geología regional y local
4.1 geomorfología
4.1.1 Geomorfología regional
4.1.2 Geomorfología local.
4.2 Estratigrafía.
4.2.1 Introducción
4.2.2 Estratigrafía regional
4.2.3 Estratigrafía local.
4.3 Geología estructural.
4.4 Geodinámica
4.4.1 Geodinámica interna
4.4.2 Geodinámica externa.
5.0 Ensayos de laboratorio.
5.1 Ensayos Estándar.
5.2 Clasificación de suelos.
5.2.1 sistema unificado de suelos (SUCS).
5.2.2 Resultado de los ensayos de laboratorio.
5.3 Análisis de cimentación.
5.3.1 Tipo de cimentación.
5.3.2 Profundidad de cimentación.
5.3.3 Calculo de capacidad portante admisible.
5.3.4 Calculo de Asentamiento Admisible.

6.0 Conclusiones y recomendaciones.

7.0 Anexos.
7.1 Anexo fotográfico
7.2 Perfiles estratigráficos.
7.3 Ensayos de laboratorio.
7.4 Mapas e imágenes

1.0 OBJETIVOS Y ALCANCE

1.1 OBJETIVO
El objetivo del estudio es realizar una evaluación geológica geotécnica del
área proyectada para la construcción del puente en el sector de Huayccon,
realizar una caracterización geológica geotécnica, a nivel regional y local,
identificando los fenómenos de geodinámica externa como sectores
inestables, estimar los parámetros geotécnicos del terreno de fundación
con fines de cimentación, y realizar los análisis y diseños geotécnicos
requeridos.
1.2 ALCANCES
Los alcances considerados para esta etapa del proyecto son:
- Evaluación geológica regional y local.
- Descripción geomorfológica.
- Evaluación de geodinámica externa.
- Identificación y caracterización de fallas geológicas
- Ensayos de campo sobre suelo y/o rocas.
- Ensayos de laboratorio de suelos y/o rocas.
- Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelos y/o base rocosa.
- Determinación del tipo y profundidad de cimentación.
- Caracterización geotécnica del terreno de fundación
(suelos y/o roca), determinando sus propiedades físicas,
dinámicas y características de resistencia y deformación,
mediante ensayos de campo y laboratorio.
- Análisis de la capacidad de carga admisible, por
resistencia y por asentamiento para estructuras
proyectadas.
- Clasificación de materiales.

2.0 TRABAJOS DE CAMPO

2.1 Trabajo de campo.
2.1.1 Reconocimiento del Terreno y Exploración.
El trabajo de campo consiste en el reconocimiento del terreno en
estudio, además del área de influencia de tal manera de poder
determinar el tipo de exploración a realizarse.
Después de efectuado el reconocimiento antes ya mencionado se
determinó que el área en estudio es en sector de Huayccon, del distrito de
Pacucha, provincia de Andahuaylas, región Apurímac.
Para determinar el programa de exploración, se ha verificado las
condiciones de frontera establecidas en el reglamento nacional de
edificaciones.
- Reconocimiento del terreno y delimitación del área de
estudio, contrastándolas con las cartas nacionales y
fotografías aéreas.
- Mapeo Geológico, Geotécnico en el área de influencia,
aprovechando cortes naturales y antrópicos.
- Muestreo de suelos para la realización de ensayos de
mecánica de suelos.
- Toma de fotografías del entorno.
- Identificación y ubicación de procesos de geodinámica
externa que afecten directamente al proyecto.

2.1.2 Calicata o pozo de exploración.

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del sub
suelo, se llevó a cabo un programa de exploración de campo, sondeo
(DPL), excavación y recolección de muestras a cielo abierto para ser
ensayadas en el laboratorio, en un total de 02 muestras.
Se excavaron mediante calicatas a cielo abierto distribuidas de la
siguiente manera:
 02 calicatas de profundad de -4.00m. en cada
margen del rio.
La cantidad y el número de exploraciones fueron determinados por el ing.

Proyectista.

2.1.3 Nivel de la Napa freática.

Se presentó nivel freático a menos de 40cm, en los 02 pozos de
exploración.

2.1.4 Extracción De Muestras y Registro De

Muestra.
Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploración, en
los que se indican las diferentes características de los estratos
subyacentes, tales como tipo de suelo, espesor del estrato, color,
humedad, plasticidad, consistencia y/o compacidad, gradación. Cuando
se detectó la presencia de cambios de las características de los materiales
encontrados en la excavación, se tomó una muestra representativa para
la evaluación e identificación correspondientes.
De cada estrato de suelo identificado se tomaron muestras
representativas, las que fueron convenientemente identificadas y
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para
efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.

2.1.5 Muestreo Disturbado.

Se extrajeron muestras disturbadas representativas de los diferentes
estratos tipos en cantidad suficiente para la realización de ensayos
estándares.
2.1.6 Perfil Estratigráfico
La información obtenida de los trabajos de campo, nos permiten
determinar las características físicas de los suelos, los cuales se grafican
en los perfiles correspondientes en las que se visualizan el tipo de
materiales en cada estrato de suelo.
De cada estrato identificado se tomaron muestras representativas
empaquetados en bolsas de polietileno y trasladado al laboratorio para
realizar los ensayos físicas y mecánicas del suelo.

3.0 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

3.1 Ubicación

Ubicación política
- Departamento : Apurímac.
- Provincia : Andahuaylas
- Distrito : Pacucha.
- Sectores : Huayccon.

Ubicación geográfica en coordenadas UTM.DATUM WGS 84

Este: 685107
Norte: 8495199
Cota: 3158.40 m.s.n.m.

3.2 Accesibilidad
El acceso a la zona de estudio se realiza por las vías:

Cuadro 01

DISTANCIA
ORIGEN DESTINO TIEMPO TIPO DE VIA ESTADO
(KM)

Lima Andahuaylas 840.00 17 horas Carretera asfaltada Regular

Lima Andahuaylas ------ 45 min Aéreo ----

Abancay Andahuaylas 138.00 3.50 horas Carretera asfaltada Regular

Andahuaylas Pacucha 20.4 38 min Carretera asfaltada Bueno

Fuente: Elaboración propia.

4.0 GEOLOGIA REGIONAL Y LOCAL.

4.1 GEOMORFOLOGIA
4.1.1 GEOMORFOLOGIA REGIONAL
En el área de estudio se han identificado 4 unidades geomorfológicas en
base principalmente de su altitud el cual le proporciona características
particulares.

4.1.1.1. ZONAS GLACIADAS

Con esta denominación se han individualizado las partes más altas de la

cordillera occidental, con altitudes por encima de los 4500m, las que han
sido afectadas principalmente por la acción glaciaria pleistocenica. Esta
unidad geomorfológica presenta en las partes bajas un relieve moderado
y maduro, y en las partes altas correspondientes a las elevaciones más
prominentes de la región, exhibe pendientes escarpadas labradas
generalmente en los centros volcánicos del grupo Barroso; algunos de
estos cerros están coronados por nieve perpetua como los nevados
Ccarhuarazo y Rasuhuilca.

Las huellas de las glaciaciones pleistocenicas en las áreas glaciadas son

muy diversas, ellas dan un carácter geomorfico muy distintivo al paisaje,
que contrasta con el modelado del resto de la región. Las principales
formas desarrolladas en esta unidad son circos glaciares, reconocidos en
la parte alta de los cuadrángulos de Chaviña y Querobamba, sus
cabeceras tienen una altura variable entre 25 y 150m y sus bordes,
vistosen planta tienen un diseño simple, subcircular. Estas formas se han
desarrollado en las cumbres y nacientes de los valles en “U” o artesas
glaciarias que reciben durante todo el año las aguas provenientes de los
deshielos.

Las morrenas y llanuras glaciarias son formas de acumulación muy

frecuentes en el área, se encuentran distribuidos preferentemente a lo

largo de las artesas o en el extremo de planicies erosionadas, estos

depósitos morrenicos y materiales asociados constituyen una serie de
geoformas que añaden variedad de relieve a la morfología de las partes
altas.

4.1.1.2 ALTIPLANICIES

Constituyen una unidad geomorfica de amplia exposición en la región.

Está representada por una superficie subhorizontal de relieve suave,
cotas comprendidads entre 4000 y 4500 msnm. Esta unidad corresponde
a la llamada “Superficie Puna” descrita por Bowman y Laughlin.

En la región casi la totalidad de la superficie se encuentra cubierta por

derrames piroclasticos del volcanismo plio-cuaternario. Del nivel de base
general de estas planicies se yerguen las cumbres descritas en las zonas
glaciadas.

4.1.1.3 MESETAS DISECTADAS

Las mesetas disectadas se localizan entre los 3000 y 4000 msnm. Se

expone ampliamente en los cuadrángulos de Huancapi y Chincheros, en
menor proporción en la hoja de Querobamba y en mínima cantidad en los
cuadrángulos de Chaviña.

Corresponde a un área donde la superficie de las mesetas, de relieve

suave y ondulado de poca pendiente, reflejan un modelado típicamente
glaciar que se ha identificado como superficie Puna, esta ha sido
profundamente desectada por quebradas y valles de la cuenca del Rio
Pampas.

4.1.1.4 VALLE INTERANDINO

El valle interandino del rio Pampas y sus tributarios corresponde al área

de las mesetas disectadas. Los valles muestran en sus partes altas

perfiles transversales amplios y abiertos correspondientes a la etapa Valle

ubicada entre los 3000 y 4000 msnm. En este estadio de incluye también
las cabeceras de drenaje secundario que recoge la escorrentía de la
mayor parte de la zona alta de la cuenca.

Hacia las partes inferiores, los valles son profundos y encañonados,

características, que reflejan una etapa de incisión de fondo muy activo,
correspondiente a la etapa, cañón desarrollada en el orden de 600 a 1000
metros de verticales en los valles principales, donde las pendientes de los
flancos tienen un promedio de 70 a 80%, con pisos de fuerte gradiente y
anchos variables entre 100 y 500m. A esta unidad pertenecen, casi en su
totalidad, las cuencas de drenaje de los ríos Jatun Mayo, Caracha, Chicha,
Cangallo, Pampas y sus tributarios.

4.1.2 GEOMORFOLOGIA LOCAL

Morfogénesis.

Los rasgos morfológicos de la zona de estudio están ligados a las

perturbaciones tectónicas del levantamiento andino y por procesos
degradacionales. Los Cambios climáticos ocurridos durante el
cuaternario, han dejado huellas en la morfología de la zona, las
glaciaciones produjeron grandes movimientos de masas rocosas,
acumulándose en las laderas de los cerros tal como se observa al norte
de la zona de estudio, como también la formación de la laguna.

En la actualidad no se observa cambios fuertes de la morfología de la

zona de estudio.

UNIDADES GEOMORFOLOGICA LOCAL

Cuadro 02

UNIDADES PENDIENTE SIMBOLO

GEOMORFOLOGICAS (%)

Cauce fluvial A1

Conos Aluviales A2
PLANICIES

Llanura lacustre 0-4% A3

Llanura aluvial (terrazas) 4-8% A4

Onduladas 8 - 15 % A5

Colinas Colinas bajas 8 - 15 % B1

Colinas altas 15 - 25 % B2

montañas Vertientes poco 25 - 50 % C1

MONTAÑAS

empinadas

Vertientes 50 - 75% C2
empinadas

Vertientes muy >75% C3

empinadas

PENDIENTE:

(Vi – Vf) x 100

S%= ------------

d
Dónde:

Vi= Cota mayor

Vf= Cota menor

d = Distancia

2.2.1. LLANURAS LACUSTRES

Son aquellas que se forman al aparecer depósitos de agua, es decir,

lagos o lagunas, también donde está emplazado los Conos Aluviales
con pendientes que varían entre (0 - 4%), estas dos geoformas
encontramos dentro de nuestra zona de estudio.

Foto 01: Vista panorámica del entorno del proyecto

2.2.2. VERTIENTES POCO EMPINADAS

Elevaciones naturales de terreno constituidas por una agrupación o

cadena de cerros producto de la orogénesis. Las pendientes varían de
(25 – 50%), las poco empinadas, encontramos muy cerca al lado oeste
del proyecto.

Foto 02: Vista panorámica del lado norte del ámbito del proyecto

4.2. ESTRATIGRAFIA

4.2.1. INTRODUCCION

El área que comprende la zona de estudio abarca al cuadrángulo de

Andahuaylas, dentro del entorno tenemos suelos Aluviales y Eluviales que
pertenecen al Cuaternario.

Para este tipo de proyectos es importante el estudio Geológico, ya que

nos da una perspectiva más clara de cómo están dispuestos naturalmente
los diferentes tipos de suelos y rocas, como también los problemas de
geodinámica externa que pueden afectar directamente al proyecto.

4.2.2. ESTRATIGRAFIA REGIONAL

4.2.2.1. GRUPO PUCARA (JR-p) – MESOZOICO INFERIOR

La litología de esta serie está básicamente representada por calizas

intercaladas con proporciones subordinadas de areniscas y lutitas;
ocasionalmente se encuentran lentes de evaporitas y horizontes de
conglomerados.

Las calizas se presentan masivas o en bancos gruesos bien estratificados

de 0.50m. a 1.0m. de grosor; son generalmente detríticas con contenido
de numerosos fragmentos de fósiles.

Las lutitas son mayormente gris oscuras, laminadas y endurecidas; se

presentan en capas delgadas de algunos centímetros hasta bancos
mayores de 1.0m.

Las areniscas son gris blanquecino y amarillento, de grano medio a

grueso, a menudo calcáreas. Están generalmente asociadas con calizas
arenosas, cineritas y conglomerados.

Los conglomerados de colores rojo y verde característicos, están

compuestos por cantos heterometricos de rocas volcánicas englobados
en matriz fina.

Los horizontes de evaporitas están constituidos principalmente por yeso y

anhidrita, asociada a sal común.

El grupo Pucara está emplazada al Norte si tomamos como referencia la

laguna de Pacucha.

4.2.2.2. DEPÓSITOS ALUVIALES (Q-al) – CUATERNARIO

Tienen buenas exposiciones alrededor de la laguna de Pacucha y en los

valles de los ríos: Apurímac, Chumbao, Pachachaca, etc. Consisten de
conos aluviales y terrazas. A lo largo del río Apurímac se puede ver
buenos ejemplos de conos aluviales originados por riachuelos que
desembocan en ambas orillas del mencionado río. También, asociadas a
estos conos aluviales, frecuentemente se encuentran depósitos de
terrazas. Los aluviones están compuestos por guijarros más o menos
redondeados según la distancia del transporte. Los cantos están
envueltos en una matriz de arena y limo. El tamaño de los elementos varía
según los lugares. Los conos pueden presentar cantos de gran tamaño,
sin embargo, alejándose del cono se ve la variación de los guijarros hacia
un tamaño mucho más pequeño y se aprecia a la vez una mejor
clasificación.

Podemos apreciar al entorno de la laguna varios conos aluviales, siendo

los más resaltantes los que están ubicados al lado Este y Oeste. (ver mapa
geológico e imagen satelital).

4.2.3. ESTRATIGRAFIA LOCAL

La zona de estudio está conformada por deposito cuaternarios recientes,

compuestas de materiales heterogéneos arrastrados por el rio Huayccon,
el tamaño de cantos rodados varía según la distancia de recorrido del canto
y/o arena, cuanto más alejado del inicio del cono (Zona distal), será más
pequeño el diámetro del canto y/o arena, por tanto la zona de estudio se

encuentra en la zona distal del cono, ya que tenemos presencia de guijarros

sub redondeados con diámetros menores envueltos en una matriz areno
limosa.

4.3. GEOLOGIA ESTRUCTURAL

4.3.1. RASGOS ESTRUCTURALES.

La zona en estudio, afectado por diferentes movimientos Tectónicos, ha

creado diversas estructuras de dimensiones grandes y pequeñas, como
pequeñas fallas y pliegues complejos. La tectónica responsable de la
actual configuración geográfica de esta zona de la región fueron los
esfuerzos compresivos de la tectónica Andina del Cenozoico.

4.3.2. FALLAS

Alrededor de la zona de estudio se tiene la presencia de múltiples fallas

con diferentes direcciones, la cual no es un riesgo directo al ámbito del
proyecto, siendo este producto del tectonismo y la orogénesis que se
produjo en el levantamiento de los Andes, motivo por el cual las calizas,
granito y otros presentan un fracturamiento local.

La zona de estudio no presenta fallas que afecten directamente al

proyecto.

4.4. GEODINAMICA

4.4.1. GEODINAMICA INTERNA

Nuestro país está en una de las zonas más altas de actividad sísmica de
nuestro planeta, formando parte del cinturón Circumpacifico. El marco
tectónico regional a mayor escala está gobernado por la interacción de las
placas de Nazca y Sudamericana. Los principales rasgos tectónicos de

la región occidental de Sudamérica como son la Cordillera de los Andes

y la fosa oceánica Perú – Chile, están relacionados con la alta actividad
sísmica y otros fenómenos telúricos de la región, como una consecuencia
de la interacción de dos placas convergentes cuya resultante más notoria
precisamente es el proceso orogénico contemporáneo constituido por los
andes.

Como resultado del encuentro de la placa de Nazca y la placa

sudamericana y la subducción de la primera sobre la segunda. Es la
formación de la cadena de los andes y la fosa Perú - Chile en diferentes
etapas evolutivas. El continuo interaccionar de estas dos placas da origen
a la actividad sísmica de la región occidental de nuestro continente, la
placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú – Brasil y
Noroeste de Argentina, lo cual es confirmado por la distribución espacial
de los hipocentros, aun cuando existe cierta controversia debido a la
ausencia de actividad sísmica entre los 300 y 500 Km. De profundidad
(Berrocal 1975).

Los resultados obtenidos para el departamento muestran una distribución

esporádica en la parte central donde se presentan sismos superficiales
menores a 70 Km. De profundidad. Los parámetros sísmicos
considerados son los siguientes:

- Factor de zonificación sísmica Z = 0.25 seg.

- Factor de ampliación sísmica S = 1.20

- Periodo predominante del suelo Ts = 0.6 Seg.(*)

El valor del periodo predominante del suelo (*) tomando en base a la

estratigrafía del terreno, debe estimarse una variación del 25% en
aumento para su clasificación y determinación del coeficiente sísmico.

Los parámetros sísmicos de la zona de estudio son los siguientes:

Cuadro 03

ACELERACION VELOCIDAD DESPLAZAMIENTO

PERIODO DE
30 50 100 30 50 100 30 50 100
RETORNO

PARAMETROS 0.14 0.17 0.21 5.8 7.0 9.5 2.1 2.4 3.3

La fuerza horizontal o cortante total en la base debido a la acción sísmica

es determinada por la siguiente relación:

H= ZxUxSxCxP

Donde:

Z = Factor de zona

U = Factor de uso

S = Factor de suelo

C = Coeficiente sísmico

P = Peso de las estructuras

Rd= Factor de Ductibilidad.

Cuadro 04
CUADRO DE EVENTOS SISMICOS OCURRIDOS EN LA REGION

FECHA LUGAR INTENSIDAD OBSERVACIONES

1650 Apurimac --- Terremoto

31/03/1650 Andahuaylas V ---

22/04/1720 Andahuaylas VI Sismo

29/04/1741 Andahuaylas VI Sismo

26/12/1741 Andahuaylas --- Sismo

11/02/1746 Andahuaylas VI MM Sismo

13/04/1861 Andahuaylas V Sismo

06/12/1875 Abancay IV Sismo

11/04/1913 Apurimac VI Sismo

18/09/1841 Abancay VI Sismo

20/04/1947 Abancay VI Sismo

11/01/1947 Antabamba VI Sismo

16/10/1948 Abancay IV Sismo

06/09/1950 Huancarama III Sismo

10/12/1950 Andahuaylas V Sismo

02/11/1953 Tambobamba VI Sismo

07/04/1954 Tambobamba V Sismo

02/06/1954 Abancay III – IV Sismo

29/07/1973 Antabamba II MM Sismo

Figura 01: MAPA DE INTENSIDAD SÍSMICA DEL PERU

Figura 02: MAPA DE ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL PERU

4.2.2. GEODINAMICA EXTERNA

Es uno de los estudios más importantes que se debe realizar para todo
proyecto, el puente en proyecto está emplazada sobre el rio que le da
salida de agua a la laguna de Pacucha, el cual tiene pendiente baja, no
se observa problemas de geodinámica externa que afecten directamente
al proyecto.

5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO.

5.1 Ensayos Estándar.
Los ensayos de Laboratorio, fueron realizados bajo las normas:
1) Análisis granulométrico por tamizado Norma ASTMD – 422
2) Humedad natural Norma ASTM D - 2216
3) Límite liquido Norma ASTM D – 4318
4) Límite Plástico Norma ASTM D – 4318
5) Índice de plasticidad Norma ASTM D - 1556
6) Clasificación SUCS Norma ASTM D – 2487
7) Ensayo DPL Norma ASTM D – 3441
8) Compresión no confinada Norma ASTM D - 2166
9) Calculo de capacidad de carga admisible

5.2 Clasificación de suelos

5.2.1 Sistema Unificado De Suelos (SUCS).
Este sistema está basado en la identificación de los suelos según sus
cualidades estructurales, su plasticidad y agrupación con relación a su
comportamiento como material de construcción.
Esta clasificación se divide en: suelos de grano grueso y suelos de grano
fino

Figura 03: Simbologia de suelos

5.2.2 Resultados de los ensayos de laboratorio.

Se presenta las características físicas y mecánicas de los suelos
provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestras
extraídas, con dichos resultados se establecerá el perfil estratigráfico y
la clasificación definitivo del tipo de suelos.

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Cuadro 05

% %
que que
Limite Limite Índice de
pasa pasa Clasificación
Calicata Ubicación liquido plástico plasticidad
el el (SUCS)
(LL%) (LP%) (IP%)
tamiz tamiz
N°4 N°200

Estribo
C-1 33.7 25.4 8.3 91.00 18.25 SC
Derecho

Estribo
C-2 31.2 23.7 7.5 94.36 17.32 SC
Izquierdo

Fuente: Elaboración propia.

5.3. Análisis de Cimentación.

En el presente estudio, se ha determinado la capacidad admisible del
terreno, con la finalidad que el ingeniero estructural tenga una visión
global del comportamiento del sub suelo, finamente se ha tomado en
cuenta las características geotécnicas del suelo encontrado en las
investigaciones de campo.
A continuación se presenta el análisis de cimentación desarrollo sobre la
base de los resultados de la evolución geotécnica.

5.3.1. Tipo de cimentación

De acuerdo a lo visualizado en el campo durante la excavación de las
calicatas, los resultados de laboratorio de suelo y teniendo en cuenta la
formación geológica existente, se concluye preliminarmente que las
cargas de la infraestructura proyectadas serán transmitidas por medio de
una zapata corrida rectangular.

5.3.2. Profundidad de cimentación

Profundidad de la cimentación: En base a las características del perfil

estratigráfico, y tipo de edificación, se recomienda cimentar a una

profundidad Df=4.00m., sin tener en consideración la primera capa de
material orgánica, la cual deberá removerse y conformar la plataforma
desde la cual se consideraran los niveles.

Cuadro 06:

PROFUNDIDAD TERRENO DE
CALICATAS INFRAESTRUCTURA
(m.) FUNDACIÓN

C-1 Estribo derecho 4.00 SC Arenas

C-2 Estribo izquierdo 4.00 SC Arenas

5.3.3. Calculo de la capacidad portante admisible

Parámetros de Cálculo.
Se empleará para él cálculo de capacidad de carga última por corte las
fórmulas propuestas por Terzaghi (ecuación N° 01), para zapatas
continuas y cuadradas.

RESUMEN DE RESULTADOS DE CAPACIDAD PORTANTE

Cuadro 07:
Angulo
Coordenadas
Cohesion de qadm
Calicatas Ubicacion
(Kg/cm2) Friccion (Kg/cm2)
E N (Ф)

Estribo
C-1 685107 8495199 0.059 30 1.49
derecho

Estribo
C-2 685078 8495180 0.054 30 1.48
izquierdo

RESUMEN DE RESULTADOS DE CAPACIDAD PORTANTE

SEGÚN PROFUNDIDAD

Cuadro 08:Estribo Izquierdo

PROFUNDIDAD Cohesion Angulo de Qadm

m. (Kg/cm2) Friccion (Ф) (Kg/cm2)

-2.00 0.046 23 1.43

-3.00 0.050 27 1.45

-4.00 0.054 30 1.48

Cuadro 09: Estribo Derecho

PROFUNDIDAD Cohesion Angulo de Qadm

m. (Kg/cm2) Friccion (Ф) (Kg/cm2)

-2.00 0.044 22 1.1

-3.00 0.051 27 1.46

-4.00 0.059 30 1.49

5.3.4. Calculo del asentamiento admisible.

Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a

2.5cm para zapatas superficiales.
Para los cálculos del asentamiento se ha considerado las siguientes
relaciones.

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El presente informe técnico tiene por objetivo realizar la

investigación del sub suelo donde se planteará el puente
Huayccon, del proyecto: " Mejoramiento de carretera tramo
Pacucha, Santa Elena, Sondor y tramo desvió sector
Lambrashuaycco, Laguna Alta, dv. Pomapata, distrito de Pacucha
- provincia de Andahuaylas departamento de Apurímac "

 Evaluar las características geotécnicas de sub suelo, identificar,

clasificar, determinar la capacidad portante, cohesión y el ángulo
de fricción interna del suelo, con fines de cimentación.

 Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la

finalidad de investigar las características físicas y mecánicas del
suelo que permitan establecer los criterios de diseño de
estructuras.

 en el ámbito del proyecto se realizaron:

- 02 calicatas de profundad de hasta -4.00m. para puentes.
- 02 ensayos en campo tipo DPL.

 Profundidad mínimo de la cimentación para puente: En base a las

características del perfil estratigráfico y tipo de edificación, se
recomienda cimentar a una profundidad de Df=4.00m., sin tener en
consideración una primera capa de material orgánico, la cual
deberá removerse y conformar la plataforma desde la cual se
consideraran los niveles.

 Se ha elaborado el informe en base al reglamento nacional de

edificaciones según norma:
E – 050 suelos y cimentaciones.
E – 030 sismo resistente.

E – 020 Cargas.

 Las capacidades portantes que presentan los suelos de fundación

en los puentes es: ver cuadro 07, 08 y 09.

 La capacidad admisible se deberá verificar estimando el metrado

de cargas de la infraestructura, en caso que el sub suelo pueda
cambiar sus características físico y mecánicos se deberá mejorara
o pre dimensionar por el proyectista.

 Nivel freático: se presenta desde el nivel -0.40m., en ambos casos.

 La Zona de estudio geomorfológicamente se encuentra dentro de

una llanura lacustre y cono de deyección parte distal.

 la zona de estudio esta emplazada sobre depósitos aluviales

recientes, compuesto de guijarros sub redondeados envueltos en
una matriz areno limoso, arcilloso, puesto que el rio Huayccon
deposita materiales heterogéneos dependiendo este de la
precipitación pluvial de la zonas altas.

 Para el análisis sismo-resistente según el RNE se recomienda

considerar un suelo de un perfil tipo S2=1.20, con un periodo Tp(S)
= 0.6 y TL(S) =2.00.

 No se ha evidenciado en las calicatas la agresividad de: sales,

calizas, ni óxidos de ningún mineral por lo que la reacción del
suelo al concreto es nula, por lo que deberá emplearse Cemento
Portland Tipo I. (D. P.).

 Usar un impermeabilizante o sellador de poros en la mezcla de

concreto para la cimentación y evitar la humedad por capilaridad.

 De encontrase con material orgánico o de relleno en el proceso

constructivo de la obra se tendrá que eliminarse y remplazar con
material de préstamo adecuado.

 Las conclusiones y recomendaciones presentes, sólo se aplican

al terreno estudiado, no pudiendo aplicarla para otros fines o a otras
localidades.

7.0 ANEXOS
7.1 Anexo fotográfico
7.2 Perfiles estratigráficos.
7.3 Ensayos de laboratorio
7.4 Mapas e imágenes

1.0 Objetivos y alcances

6.0 Conclusiones y recomendaciones.

7.0 Anexos.
7.1 Anexo fotográfico
7.2 Perfiles estratigráficos.
7.3 Ensayos de laboratorio.
7.4 Mapas e imágenes

1.0 OBJETIVOS Y ALCANCE

1.1 OBJETIVO
El objetivo del estudio es realizar una evaluación geológica geotécnica del
área proyectada para la construcción del puente en el sector de Santa
Elena, realizar una caracterización geológica geotécnica, a nivel regional
y local, identificando los fenómenos de geodinámica externa como
sectores inestables, estimar los parámetros geotécnicos del terreno de
fundación con fines de cimentación, y realizar los análisis y diseños
geotécnicos requeridos.
1.2 ALCANCES
Los alcances considerados para esta etapa del proyecto son:
- Evaluación geológica regional y local.
- Descripción geomorfológica.
- Evaluación de geodinámica externa.
- Identificación y caracterización de fallas geológicas
- Ensayos de campo sobre suelo y/o rocas.
- Ensayos de laboratorio de suelos y/o rocas.
- Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelos y/o base rocosa.
- Determinación del tipo y profundidad de cimentación.
- Caracterización geotécnica del terreno de fundación
(suelos y/o roca), determinando sus propiedades físicas,
dinámicas y características de resistencia y deformación,
mediante ensayos de campo y laboratorio.
- Análisis de la capacidad de carga admisible, por
resistencia y por asentamiento para estructuras
proyectadas.
- Clasificación de materiales.

2.0 TRABAJOS DE CAMPO

2.1 Trabajo de campo.
2.1.1 Reconocimiento del Terreno y Exploración.
El trabajo de campo consiste en el reconocimiento del terreno en
estudio, además del área de influencia de tal manera de poder
determinar el tipo de exploración a realizarse.
Después de efectuado el reconocimiento antes ya mencionado se
determinó que el área en estudio es en sector de Santa Elena
(Compuerta), del distrito de Pacucha, provincia de Andahuaylas, región
Apurímac.
Para determinar el programa de exploración, se ha verificado las
condiciones de frontera establecidas en el reglamento nacional de
edificaciones.
- Reconocimiento del terreno y delimitación del área de
estudio, contrastándolas con las cartas nacionales y
fotografías aéreas.
- Mapeo Geológico, Geotécnico en el área de influencia,
aprovechando cortes naturales y antrópicos.
- Muestreo de suelos para la realización de ensayos de
mecánica de suelos.
- Toma de fotografías del entorno.
- Identificación y ubicación de procesos de geodinámica
externa que afecten directamente al proyecto.

2.1.2 Calicata o pozo de exploración.

La cantidad y el número de exploraciones fueron determinados por el ing.

Proyectista.

2.1.3 Nivel de la Napa freática.

Se presentó nivel freático a menos de 40cm, en los 02 pozos de
exploración.

2.1.4 Extracción De Muestras y Registro De

2.1.5 Muestreo Disturbado.

3.0 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

3.1 Ubicación

Ubicación política
- Departamento : Apurímac.
- Provincia : Andahuaylas
- Distrito : Pacucha.
- Sectores : Santa Elena.

Ubicación geográfica en coordenadas UTM.DATUM WGS 84

Este: 681044
Norte: 8495785
Cota: 3148.10 m.s.n.m.

3.2 Accesibilidad
El acceso a la zona de estudio se realiza por las vías:

Cuadro 01

DISTANCIA
ORIGEN DESTINO TIEMPO TIPO DE VIA ESTADO
(KM)

Lima Andahuaylas 840.00 17 horas Carretera asfaltada Regular

Lima Andahuaylas ------ 45 min Aéreo ----

Abancay Andahuaylas 138.00 3.50 horas Carretera asfaltada Regular

Andahuaylas Pacucha 20.4 38 min Carretera asfaltada Bueno

Fuente: Elaboración propia.

4.0 GEOLOGIA REGIONAL Y LOCAL.

4.1.1.1. ZONAS GLACIADAS

Con esta denominación se han individualizado las partes más altas de la

Las huellas de las glaciaciones pleistocenicas en las áreas glaciadas son

Las morrenas y llanuras glaciarias son formas de acumulación muy

frecuentes en el área, se encuentran distribuidos preferentemente a lo
largo de las artesas o en el extremo de planicies erosionadas, estos

depósitos morrenicos y materiales asociados constituyen una serie de

geoformas que añaden variedad de relieve a la morfología de las partes
altas.

4.1.1.2 ALTIPLANICIES

Constituyen una unidad geomorfica de amplia exposición en la región.

En la región casi la totalidad de la superficie se encuentra cubierta por

derrames piroclasticos del volcanismo plio-cuaternario. Del nivel de base
general de estas planicies se yerguen las cumbres descritas en las zonas
glaciadas.

4.1.1.3 MESETAS DISECTADAS

Las mesetas disectadas se localizan entre los 3000 y 4000 msnm. Se

expone ampliamente en los cuadrángulos de Huancapi y Chincheros, en
menor proporción en la hoja de Querobamba y en mínima cantidad en los
cuadrángulos de Chaviña.

Corresponde a un área donde la superficie de las mesetas, de relieve

4.1.1.4 VALLE INTERANDINO

El valle interandino del rio Pampas y sus tributarios corresponde al área

de las mesetas disectadas. Los valles muestran en sus partes altas

perfiles transversales amplios y abiertos correspondientes a la etapa Valle

ubicada entre los 3000 y 4000 msnm. En este estadio de incluye también
las cabeceras de drenaje secundario que recoge la escorrentía de la
mayor parte de la zona alta de la cuenca.

Hacia las partes inferiores, los valles son profundos y encañonados,

4.1.2 GEOMORFOLOGIA LOCAL

Morfogénesis.

Los rasgos morfológicos de la zona de estudio están ligados a las

En la actualidad no se observa cambios fuertes de la morfología de la

zona de estudio.

UNIDADES GEOMORFOLOGICA LOCAL

Cuadro 02

UNIDADES PENDIENTE SIMBOLO

GEOMORFOLOGICAS (%)

Cauce fluvial A1

Conos Aluviales A2
PLANICIES

Llanura lacustre 0-4% A3

Llanura aluvial (terrazas) 4-8% A4

Onduladas 8 - 15 % A5

Colinas Colinas bajas 8 - 15 % B1

Colinas altas 15 - 25 % B2

montañas Vertientes poco 25 - 50 % C1

MONTAÑAS

empinadas

Vertientes 50 - 75% C2
empinadas

Vertientes muy >75% C3

empinadas

PENDIENTE:

(Vi – Vf) x 100

S%= ------------

d
Dónde:

Vi= Cota mayor

Vf= Cota menor

d = Distancia

2.2.1. LLANURAS LACUSTRES

Son aquellas que se forman al aparecer depósitos de agua, es decir,

lagos o lagunas, también donde está emplazado los Conos Aluviales
con pendientes que varían entre (0 - 4%), estas dos geoformas
encontramos dentro de nuestra zona de estudio.

Foto 01: Vista panorámica del entorno del proyecto

2.2.2. VERTIENTES POCO EMPINADAS

Elevaciones naturales de terreno constituidas por una agrupación o

cadena de cerros producto de la orogénesis. Las pendientes varían de
(25 – 50%), las poco empinadas, encontramos muy cerca al lado oeste
del proyecto.

Foto 02: Vista panorámica del lado norte del ámbito del proyecto

4.2. ESTRATIGRAFIA

4.2.1. INTRODUCCION

El área que comprende la zona de estudio abarca al cuadrángulo de

Andahuaylas, dentro del entorno tenemos suelos Aluviales y Eluviales que
pertenecen al Cuaternario.

Para este tipo de proyectos es importante el estudio Geológico, ya que

4.2.2. ESTRATIGRAFIA REGIONAL

4.2.2.1. GRUPO PUCARA (JR-p) – MESOZOICO INFERIOR

La litología de esta serie está básicamente representada por calizas

intercaladas con proporciones subordinadas de areniscas y lutitas;
ocasionalmente se encuentran lentes de evaporitas y horizontes de
conglomerados.

Las calizas se presentan masivas o en bancos gruesos bien estratificados

de 0.50m. a 1.0m. de grosor; son generalmente detríticas con contenido
de numerosos fragmentos de fósiles.

Las lutitas son mayormente gris oscuras, laminadas y endurecidas; se

presentan en capas delgadas de algunos centímetros hasta bancos
mayores de 1.0m.

Las areniscas son gris blanquecino y amarillento, de grano medio a

grueso, a menudo calcáreas. Están generalmente asociadas con calizas
arenosas, cineritas y conglomerados.

Los conglomerados de colores rojo y verde característicos, están

compuestos por cantos heterometricos de rocas volcánicas englobados
en matriz fina.

Los horizontes de evaporitas están constituidos principalmente por yeso y

anhidrita, asociada a sal común.

El grupo Pucara está emplazada al Norte si tomamos como referencia la

laguna de Pacucha.

4.2.2.2. DEPÓSITOS ALUVIALES (Q-al) – CUATERNARIO

Tienen buenas exposiciones alrededor de la laguna de Pacucha y en los

Podemos apreciar al entorno de la laguna varios depósitos aluviales, como

sector compuerta, conos aluviales, siendo los más resaltantes los que
están ubicados al lado Este y Oeste. (ver mapa geológico e imagen
satelital).

4.2.3. ESTRATIGRAFIA LOCAL

La zona de estudio está conformada por deposito cuaternarios recientes,

compuestas básicamente por la sedimentación de materia orgánica,
producto de la vegetación de los humedales, también se depositó material
fino como arenas, limos y arcillas, ya que la zona es de baja pendiente y la
salida de agua no tiene poder hidráulico para arrastrar material más grueso.

4.3. GEOLOGIA ESTRUCTURAL

4.3.1. RASGOS ESTRUCTURALES.

La zona en estudio, afectado por diferentes movimientos Tectónicos, ha

4.3.2. FALLAS

Alrededor de la zona de estudio se tiene la presencia de múltiples fallas

La zona en estudio no presenta fallas que afecten directamente al

proyecto.

4.4. GEODINAMICA

4.4.1. GEODINAMICA INTERNA

la región occidental de Sudamérica como son la Cordillera de los Andes

precisamente es el proceso orogénico contemporáneo constituido por los

andes.

Como resultado del encuentro de la placa de Nazca y la placa

Los resultados obtenidos para el departamento muestran una distribución

esporádica en la parte central donde se presentan sismos superficiales
menores a 70 Km. De profundidad. Los parámetros sísmicos
considerados son los siguientes:

- Factor de zonificación sísmica Z = 0.25 seg.

- Factor de ampliación sísmica S = 1.20

- Periodo predominante del suelo Ts = 0.6 Seg.(*)

El valor del periodo predominante del suelo (*) tomando en base a la

estratigrafía del terreno, debe estimarse una variación del 25% en
aumento para su clasificación y determinación del coeficiente sísmico.

Los parámetros sísmicos de la zona de estudio son los siguientes:

Cuadro 03

ACELERACION VELOCIDAD DESPLAZAMIENTO

PERIODO DE
30 50 100 30 50 100 30 50 100
RETORNO

PARAMETROS 0.14 0.17 0.21 5.8 7.0 9.5 2.1 2.4 3.3

La fuerza horizontal o cortante total en la base debido a la acción sísmica

es determinada por la siguiente relación:

H= ZxUxSxCxP

Donde:

Z = Factor de zona

U = Factor de uso

S = Factor de suelo

C = Coeficiente sísmico

P = Peso de las estructuras

Rd= Factor de Ductibilidad.

Cuadro 04
CUADRO DE EVENTOS SISMICOS OCURRIDOS EN LA REGION

FECHA LUGAR INTENSIDAD OBSERVACIONES

1650 Apurimac --- Terremoto

31/03/1650 Andahuaylas V ---

22/04/1720 Andahuaylas VI Sismo

29/04/1741 Andahuaylas VI Sismo

26/12/1741 Andahuaylas --- Sismo

11/02/1746 Andahuaylas VI MM Sismo

13/04/1861 Andahuaylas V Sismo

06/12/1875 Abancay IV Sismo

11/04/1913 Apurimac VI Sismo

18/09/1841 Abancay VI Sismo

20/04/1947 Abancay VI Sismo

11/01/1947 Antabamba VI Sismo

16/10/1948 Abancay IV Sismo

06/09/1950 Huancarama III Sismo

10/12/1950 Andahuaylas V Sismo

02/11/1953 Tambobamba VI Sismo

07/04/1954 Tambobamba V Sismo

02/06/1954 Abancay III – IV Sismo

29/07/1973 Antabamba II MM Sismo

Figura 01: MAPA DE INTENSIDAD SÍSMICA DEL PERU

Figura 02: MAPA DE ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL PERU

4.2.2. GEODINAMICA EXTERNA

Es uno de los estudios más importantes que se debe realizar para todo
proyecto, por la topografía llana que presenta la zona de estudio, debido
a que se encuentra dentro de una llanura lacustre, no se observa
problemas de geodinámica externa que afecten directamente al proyecto.

5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO.

5.1 Ensayos Estándar.
Los ensayos de Laboratorio, fueron realizados bajo las normas:

1) Análisis granulométrico por tamizado Norma ASTMD – 422

2) Humedad natural Norma ASTM D-2216

3) Límite liquido Norma ASTM D – 4318

4) Límite Plástico Norma ASTM D – 4318

5) Índice de plasticidad Norma ASTM D - 1556

6) Clasificación SUCS Norma ASTM D – 2487

7) Ensayo DPL Norma ASTM D – 3441

8) Compresión no confinada Norma ASTM D - 2166

9) Calculo de capacidad de carga admisible

5.2 Clasificación de suelos

Figura 03: Simbologia de suelos

5.2.2 Resultados de los ensayos de laboratorio.

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

% %
que que
Limite Limite Índice de
pasa pasa Clasificación
Calicata Ubicación liquido plástico plasticidad
el el (SUCS)
(LL%) (LP%) (IP%)
tamiz tamiz
N°4 N°200

Estribo
C-1 31.0 25.2 5.9 95.33 14.29 SM
Derecho

Estribo
C-2 32.9 27.4 5.5 87.86 12.14 SM
Izquierdo

Cuadro 05
Fuente: Elaboración propia.

5.3. Análisis de Cimentación.

5.3.1. Tipo de cimentación

5.3.2. Profundidad de cimentación

Profundidad de la cimentación: En base a las características del perfil

estratigráfico, y tipo de edificación, se recomienda cimentar a una

profundidad Df=4.00m., sin tener en consideración la primera capa de
material orgánica, la cual deberá removerse y conformar la plataforma
desde la cual se consideraran los niveles.

Cuadro 06:

PROFUNDIDAD TERRENO DE
CALICATAS INFRAESTRUCTURA
(m.) FUNDACIÓN

C-1 Estribo derecho 4.00 SM Arenas

C-2 Estribo izquierdo 4.00 SM Arenas

5.3.3. Calculo de la capacidad portante admisible

Parámetros de Cálculo.
Se empleará para él cálculo de capacidad de carga última por corte las
fórmulas propuestas por Terzaghi (ecuación N° 01), para zapatas
continuas y cuadradas.

RESUMEN DE RESULTADOS DE CAPACIDAD PORTANTE

Cuadro 07:
Angulo
Coordenadas
Cohesion de qadm
Calicatas Ubicacion
(Kg/cm2) Friccion (Kg/cm2)
E N (Ф)

Estribo
C-1 681072 8495798 0.069 31.0 1.53
derecho

Estribo
C-2 681044 8495785 0.056 31.0 1.52
izquierdo

RESUMEN DE RESULTADOS DE CAPACIDAD PORTANTE

SEGÚN PROFUNDIDAD

Cuadro 08:Estribo Izquierdo

PROFUNDIDAD Cohesion Angulo de Qadm

m. (Kg/cm2) Friccion (Ф) (Kg/cm2)

-2.00 0.048 24 1.46

-3.00 0.051 28 1.50

-4.00 0.056 31 1.52

Cuadro 09: Estribo Derecho

PROFUNDIDAD Cohesion Angulo de Qadm

m. (Kg/cm2) Friccion (Ф) (Kg/cm2)

-2.00 0.046 23 1.31

-3.00 0.053 27 1.49

-4.00 0.056 31 1.53

5.3.4. Calculo del asentamiento admisible.

Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a

2.5cm para zapatas superficiales.
Para los cálculos del asentamiento se ha considerado las siguientes
relaciones.

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El presente informe técnico tiene por objetivo realizar la

investigación del sub suelo donde se planteará el puente Santa
Elena, sector compuerta del proyecto: " Mejoramiento de carretera
tramo Pacucha, Santa Elena, Sondor y tramo desvió sector
Lambrashuaycco, Laguna Alta, dv. Pomapata, distrito de Pacucha
- provincia de Andahuaylas departamento de Apurímac "

 Evaluar las características geotécnicas de sub suelo, identificar,

clasificar, determinar la capacidad portante, cohesión y el ángulo
de fricción interna del suelo, con fines de cimentación.

 Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la

finalidad de investigar las características físicas y mecánicas del
suelo que permitan establecer los criterios de diseño de
estructuras.

 en el ámbito del proyecto se realizaron:

- 02 calicatas de profundad de hasta -4.00m. para puentes.
- 02 ensayos en campo tipo DPL.

 Profundidad mínimo de la cimentación para puente: En base a las

características del perfil estratigráfico y tipo de edificación, se
recomienda cimentar a una profundidad de Df=4.00m., sin tener en
consideración una primera capa de material organico, la cual
deberá removerse y conformar la plataforma desde la cual se
consideraran los niveles.

 Se ha elaborado el informe en base al reglamento nacional de

edificaciones según norma:
E – 050 suelos y cimentaciones.
E – 030 sismo resistente.

E – 020 Cargas.

 Las capacidades portantes que presentan los suelos de fundación

en los puente es: ver cuadro 07, 08 y 09.

 La capacidad admisible se deberá verificar estimando el metrado

de cargas de la infraestructura, en caso que el sub suelo pueda
cambiar sus características físico y mecánicos se deberá mejorara
o pre dimensionar por el proyectista.

 Nivel freático: se presenta a -0.40m. del nivel donde se realizó las

pruebas de campo.

 La Zona de estudio geomorfológicamente se encuentra dentro de

una llanura lacustre, como también desagüe o salida de agua de la
laguna de Pacucha.

 Las condiciones y topografía del sector son propicios para la

formación de humedales, tal como se observa en el entorno de la
zona de estudio

 La zona de estudio está conformada por deposito cuaternarios

recientes, compuestas básicamente por la sedimentación de
materia orgánica, producto de la vegetación de los humedales,
también se depositó material fino como arenas, limos y arcillas, ya
que la zona es de baja pendiente y la salida de agua no tiene poder
hidráulico para arrastrar material más grueso.

 Para el análisis sismo-resistente según el RNE se recomienda

considerar un suelo de un perfil tipo S2=1.20, con un periodo Tp(S)
= 0.6 y TL(S) =2.00.

 No se ha evidenciado en las calicatas la agresividad de: sales,

calizas, ni óxidos de ningún mineral por lo que la reacción del

suelo al concreto es nula, por lo que deberá emplearse Cemento
Portland Tipo I.

 Usar un impermeabilizante o sellador de poros en la mezcla de

concreto para la cimentación y evitar la humedad por capilaridad.

 De encontrase con material orgánico o de relleno en el proceso

constructivo de la obra se tendrá que eliminarse y remplazar con
material de préstamo adecuado.

 Las conclusiones y recomendaciones presentes, sólo se aplican

al terreno estudiado, no pudiendo aplicarla para otros fines o a otras
localidades.

7.0 ANEXOS
7.1 Anexo fotográfico
7.2 Perfiles estratigráficos.
7.3 Ensayos de laboratorio
7.4 Mapas e imágenes

ANEXOS 01

INFORME DEL ESTUDIO

HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO

NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA TRAMO PACUCHA, SANTA ELENA,
SONDOR Y TRAMO DESVÍO SECTOR
LAMBRASHUAYCCO, LAGUNA ALTA, DV. POMAPATA,
DISTRITO DE PACUCHA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS
DEPARTAMENTO DE APURIMAC"

Jr. Leónidas Berrocal 432 993 394674 Dirección Sub Regional de Transportes y Comunicaciones dsrtc-chanka.gob.pe
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

PROYECTO: “Mejoramiento de la Carretera tramo Pacucha, Santa Elena, Sondor y

tramo desvío sector Lambrashuaycco, Laguna Alta, Dv. Pomapata, Distrito de
Pacucha, Provincia de Andahuaylas, Departamento Apurímac”.
ESTUDIO HIDROLÓGICO
1.0 INTRODUCCIÓN

La evaluación hidrológica contempla el análisis cualitativo y cuantitativo de las

relaciones entre la pluviometría y escorrentía de la cuenca en estudio, en base a los
registros históricos con los que se cuenten, con la finalidad de determinar el recurso
hídrico disponible, así como los eventos máximos que pudieran generarse en la
zona de estudio.

Para los fines de evaluación de las obras de cruce de las quebradas en la carretera
tramo Pacucha, Santa Elena, Sondor y tramo desvío sector Lambrashuaycco,
Laguna Alta, Dv. Pomapata, el presente estudio hidrológico busca principalmente
determinar los caudales de máximas avenidas que pudieran presentarse en las
quebradas de estudio, a fin de dimensionar las obras hidráulicas que servirán como
cruces o pases de quebrada para la carretera. Este estudio tiene como finalidad,
evaluar las condiciones en cada microcuenca para un evento extraordinario y así
dimensionar las estructuras evitando que estos sucesos comprometan
estructuralmente la carretera, deteriorando los tramos expuestos al flujo.

La información pluviométrica utilizada para los fines del presente estudio fue
proporcionada por SENAMHI y los métodos del cálculo hidrológico empleados
permitieron determinar los caudales de máximas avenidas empleándose software
especializado para estos fines.

2.0 OBJETIVOS

El principal objetivo es llevar a cabo el estudio hidrológico para el cálculo de

máximas avenidas que transitaran sobre las quebradas identificadas, zonas en la
que se ejecutaran la construcción de 17 cruces o pases de quebrada con
alcantarillas, 02 puentes y 01 badén. Estas estructuras se encuentran distribuidas a
lo largo de la carretera Pacucha, Santa Elena, Sondor y tramo desvío sector
Lambrashuaycco, Laguna Alta, Dv. Pomapata. Los objetivos específicos son los
siguientes:
- Caracterización de las microcuencas hidrográficas que se encuentran dentro del
área de influencia del proyecto.
- Determinación de los caudales máximos extraordinarios que serán empleados
en la evaluación hidráulica para las obras de cruce de la carretera Pacucha,
Santa Elena, Sondor y tramo desvío sector Lambrashuaycco, Laguna Alta, Dv.
Pomapata.
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3.0 UBICACIÓN

La zona de estudio posee la siguiente ubicación política, representada en la Figura

01:

Departamento : Apurímac
Provincia : Andahuaylas
Distrito : Pacucha.

Geográficamente las 20 microcuencas se localizan en las siguientes coordenadas

(Sistema WGS 84 – Zona 18S):

Inicial
Progresiva
Estructura Este Norte
(km)
(m) (m)
PUENTE HUAYCCON 685,446 8,495,080 7+909
PUENTE STA. ELENA 681,052 8,495,821
BADEN 681,495 8,493,124 3+001
ALCANTARILLA 0 680,112 8,493,322 0+560
ALCANTARILLA 1 681,005 8,493,466 2+320
ALCANTARILLA 2 681,973 8,493,207 3+590
ALCANTARILLA 3 682,485 8,493,206 4+160
ALCANTARILLA 4 682,715 8,493,296 4+410
ALCANTARILLA 5 683,502 8,493,872 5+510
ALCANTARILLA 6 684,507 8,494,244 6+660
ALCANTARILLA 7 684,660 8,494,813 7+200
ALCANTARILLA 8 683,153 8,495,847
ALCANTARILLA 9 683,409 8,495,653
ALCANTARILLA 10 684,553 8,495,334
ALCANTARILLA 11 684,797 8,495,354
ALCANTARILLA 12 684,992 8,495,303
ALCANTARILLA 13 683,787 8,495,464
ALCANTARILLA 14 680,224 8,495,543
ALCANTARILLA 15 679,943 8,495,340
ALCANTARILLA 16 681,524 8,495,856
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Figura N° 01: Ubicación Política del área de estudio

4.0 HIDROGRAFÍA Y GEOMORFOLOGÍA DE LA CUENCA EN ESTUDIO

Las características físicas de una cuenca desempeñan un papel esencial en el

estudio y comportamiento de parte de los componentes del ciclo hidrológico, tales
como la evaporación, infiltración, flujo superficial, entre otros. Las principales
características físicas que se consideran en investigaciones hidrológicas son las
concernientes a la cuenca, a la red de drenaje y al cauce o rio principal.

A nivel regional, el área de estudio se encuentra emplazada en la sierra central-sur

del Perú, en la cuenca hidrográfica del rio Pampas, perteneciente a la vertiente del
Atlántico. Mas específicamente las cuencas de estudio se encuentran distribuidas
en la cuenca del rio Argama.

Se delimitaron las veinte microcuencas para la evaluación hidrológica, tal como se

aprecia en el plano de ubicación y delimitación de cuencas, estas se encuentran
distribuidas a lo largo de la carretera Pacucha, Santa Elena, Sondor.
A continuación, se desarrolla la teoría y se presentan los resultados de los
principales parámetros que determinan la morfología y fisiografía del área de
estudio.

4.01 Parámetros de Forma

La forma de la cuenca interviene de manera importante en las características del
hidrograma de descarga de un rio, particularmente en los eventos de avenidas
máximas. En general, cuencas de igual área, pero de diferente forma generan
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hidrogramas diferentes.

Para determinar la forma de una cuenca se utilizan los coeficientes que a

continuación se describen.
4.01.01 Área de la Cuenca
Se refiere al área proyectada sobre un plano horizontal, medida dentro de los
límites de la cuenca siguiendo la línea de divortium acuarium.
Desde el punto de vista hidrológico es más importante esta proyección horizontal
que la superficie real de la cuenca. Las gotas de lluvia caen verticalmente y no
ortogonales a la ladera.

4.01.02 Perímetro de la Cuenca

Es el contorno que delimita el área de la cuenca y es igual a la longitud de la línea
del Divortium Aquarium.

4.02 Parámetros Asociados a la Longitud

a. Longitud del Cauce Principal (Lc)

El desarrollo longitudinal del colector principal es una magnitud característica útil
y de efecto importante en la respuesta hidrológica de la cuenca, ya que en un rio
corto los efectos de la precipitación se reflejan más rápidamente que en un rio
largo. La longitud del cauce principal es la distancia medida a lo largo del curso
fluvial de mayor orden, desde las nacientes hasta el final del mismo.

b. Longitud Máxima de la Cuenca (Lm)

Es la longitud medida entre los puntos extremos de la cuenca a través de una
línea recta paralela al cauce principal que no necesariamente coincide uno de
ellos con el desagüe.

c. Longitud Máxima entre el extremo de la Cuenca y el desagüe (L)

Es la distancia medida desde el desagüe hasta el límite más extremo de la cuenca
a través de una línea recta paralela al cauce principal.

d. Ancho Máximo de la Cuenca (Am)

Es la longitud medida a partir de los extremos transversales de la cuenca
perpendiculares al curso principal.

e. Ancho Promedio de la Cuenca (Ap)

Es un parámetro promedio que se obtiene a partir del cociente entre el área de la
cuenca y la longitud máxima (Lm) de la misma.

Donde:
Ap : Ancho promedio de la cuenca (km)
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A : Área de la cuenca (km2)

Lm : Longitud máxima de la cuenca (km)

4.02.01.1 Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius (Kc)

Definido por Gravelius como la relación entre el perímetro de la cuenca y la

circunferencia del círculo que tenga la misma superficie de la cuenca.
La peligrosidad de una cuenca aumenta si el coeficiente K se acerca a la unidad
o a una forma redonda, ya que indica que las distancias relativas de los puntos de
la divisoria en relación a uno central, no tienen diferencias mayores y es menor el
tiempo de concentración y aumenta la posibilidad de que las ondas de crecidas
sean continuas.
Este coeficiente es igual a uno cuando la cuenca es perfectamente circular. Este
coeficiente puede alcanzar el valor de tres en el caso de cuencas muy alargadas.
En general Kc es mayor a 1.

Donde:
Kc : Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius
P : Perímetro de la cuenca (km)
A : Área de la cuenca (km2)

Se dice que las cuencas grandes tienen forma de pera y las menores tienen forma
de abanico, pero la forma se distingue basándose en lo siguiente.

Cuadro Nº 2.3. Valores del coeficiente de compacidad

Kc Forma de la Tendencia
cuenca
1.00 – De casi redonda a Alta
oval
1.25 – De oval redonda a Media
oval
1.50 – De oval oblonga a Baja

4.02.01.2 Factor de Forma

Este factor, como los otros que se utilizan en este trabajo, es un referente para
establecer la dinámica esperada de la escorrentía superficial en una cuenca,
teniendo en cuenta que aquellas cuencas con formas alargadas, tienden a
presentar un flujo de agua más veloz, a comparación de las cuencas
redondeadas, logrando una evacuación de la cuenca más rápida, mayor desarrollo
de energía cinética en el arrastre de sedimentos hacia el nivel de base,
principalmente.
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Una cuenca tiende a ser alargada si el factor de forma tiende a cero, mientras que
su forma es redonda, en la medida que el factor de forma tiende a uno. Este
coeficiente definido por Horton afecta los hidrogramas de escorrentía y las tasas
de flujo máximo.
El factor de forma está definido por la siguiente
expresión:

Donde:
Ff : Factor de forma
A : Área de la cuenca (km2)
Lc : Longitud del cauce principal (km)

4.02.01.3 Rectángulo Equivalente

Para poder comparar el comportamiento hidrológico de dos cuencas, se utiliza la

noción de rectángulo equivalente o rectángulo de Gravelius. Se trata de una
transformación puramente geométrica en virtud de la cual se asemeja la cuenca
a un rectángulo que tenga el mismo perímetro y superficie, por tanto, igual al
índice de Gravelius (coeficiente de compacidad, Kc). Así, las curvas de nivel se
transforman en rectas paralelas al lado menor del rectángulo, y el desagüe de la
cuenca, que es un punto, queda convertido en el lado menor del rectángulo.

Se definen los lados del rectángulo equivalente con las siguientes expresiones:

Donde:

L : Longitud del lado mayor del rectángulo equivalente (km)

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l : Longitud del lado menor del rectángulo equivalente (km)

A : Área de la cuenca (km2)
Kc : Coeficiente de compacidad

Para que esta representación sea posible es necesario que se cumpla la condición:

4.02.01.4 Radio de Elongación (Re)

Definido por S. A. Schumm como la relación entre el diámetro (D) de un círculo que
tenga la misma superficie de la cuenca y la longitud máxima de la cuenca (Lm).

Donde:
Re : Radio de elongación
A : Área de la cuenca (km2)
Lm : Longitud máxima de la cuenca (km)

El valor de Re se acerca a la unidad cuando la cuenca es plana; para cuencas con

relieve pronunciado, el valor resultante se encuentra entre 0.6 y 0.8.

4.02.01.5 Radio de Circularidad (Rc)

Este coeficiente es el cociente entre el área de la cuenca y la del círculo cuya

circunferencia es equivalente al perímetro de la cuenca.

Se calcula con la siguiente expresión:

Donde:
Re : Radio de circularidad
A : Área de la cuenca (km2)
P : Perímetro de la cuenca (km)

Su valor es unitario para una cuenca circular, para el caso de una cuenca
cuadrada, corresponde a un valor de 0.785. Si los resultados obtenidos indican que
la cuenca en estudio está cercana a una simetría en sus dimensiones cartesianas,
hidrológicamente implicaría hidrogramas casi simétricos en su desembocadura.
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4.02.02 Parámetros de relieve

La influencia del relieve sobre la respuesta hidrológica de la cuenca es importante,

puesto que a mayores pendientes corresponden mayores velocidades del agua
en las corrientes y menor será el tiempo de concentración de la cuenca.

Para describir el relieve de una cuenca existen numerosos parámetros que han
sido desarrollados por varios autores, entre los más utilizados destacan los
siguientes:

4.02.02.1 Curva Hipsométrica

La curva hipsométrica sugerida por Langbein et al. (1947), proporciona una

información sintetizada sobre la altitud de la cuenca, que representa gráficamente
la distribución de la cuenca vertiente por tramos de altura. Dicha curva presenta
en ordenadas, las distintas cotas de altura de la cuenca, y en abscisas la superficie
de la cuenca que se halla por encima de dichas cotas, bien en km² o en tanto por
cien de la superficie total de la cuenca.

La siguiente ilustración muestra tres curvas hipsométricas correspondientes a

otras tantas cuencas que tienen potenciales evolutivos distintos.

Gráfico N° 2.1. Curvas hipsométricas características del ciclo de erosión (según Strahler)

Fuente: Llamas, J., Hidrología general

La curva superior (curva A) refleja una cuenca con un gran potencial erosivo; la
curva intermedia (curva B) es característica de una cuenca en equilibrio; y la curva
inferior (curva C) es típica de una cuenca sedimentaria.
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Quedarían, así, representadas distintas fases de la vida de los rios:

Curva A: fase de juventud;
Curva B: fase de madurez;
Curva C: fase de vejez.
Scheidegger (1987) rechaza esta clasificación aduciendo que el levantamiento
(uplifting) tectónico es un proceso continuo y que, a lo largo de la historia de la
cuenca, hay una tendencia a equilibrar las fuerzas antagónicas de construcción
tectónica y degradación por erosión u otros mecanismos. Si un paisaje muestra
un carácter permanente, estos dos procesos opuestos están en equilibrio
dinámico. Scheidegger entonces atribuye las diversas formas de la curva
hipsométrica a los niveles de actividad de los ya citados procesos. Así, la curva
A se corresponde con una alta actividad, la curva B con una actividad media y la
curva C con una actividad baja. El nivel de actividad no tiene por qué estar
relacionado con la edad de la cuenca.

4.02.02.2 Polígono de Frecuencias

El polígono de frecuencias es un gráfico de barras que indica las superficies
expresadas en porcentaje del total comprendidas en intervalos constantes de
altura (msnm).
Sirve para encontrar el área parcial más frecuente para el posible desarrollo de
proyectos agrícolas y/o habilitaciones poblacionales.

4.02.02.3 Altitudes Representativas

a. Altitud Media de la Cuenca (Hm)

La altitud media de una cuenca es aquella para la cual el 50% del área de la misma
está situado por encima de dicha altitud y el 50% se encuentra por debajo, se
determina a partir de la curva hipsométrica.

b. Altitud de Frecuencia Media de la Cuenca

Se determina a partir del polígono de frecuencias y representa la altitud media del mismo.

c. Altitud más Frecuente

Como su nombre lo indica es el rango de altitudes que más se presentan en el
polígono de frecuencias.

4.02.02.4 Pendiente Media de la Cuenca (Sp)

La pendiente de la cuenca tiene una relación importante con los fenómenos de
infiltración, escurrimiento superficial, humedad del suelo y con la contribución del
agua subterránea de los cauces. Para el cálculo de la pendiente media de las
cuencas en estudio se utilizó un Modelo Digital del Terreno.

4.02.02.5 Perfil Longitudinal y Pendiente Media del Cauce (Sc)

El perfil longitudinal es un gráfico que representa las distintas elevaciones del
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fondo del rio desde su nacimiento hasta la desembocadura de la cuenca. La forma

del perfil puede variar entre lineal, exponencial o logarítmica.
La pendiente media del cauce establece la inclinación promedio que tienen los
drenajes desde el nacimiento hasta su desembocadura. Se convierte en una base
para determinar aspectos importantes como la capacidad de arrastre de
sedimentos de distintos tamaños, área de posible inundación en crecidas, tiempo
de concentración, etc.
Cuadro Resumen de los Calculos Geomorfologicos de la Cuencas

CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA

PARAMETROS UND NOMENCLATURA
ALCANT 0 ALCANT 1 ALCANT 2 ALCANT 3 ALCANT 4 ALCANT 5 ALCANT 6 ALCANT 7

Superfic ie total de la cuenca Km² At 1.470 0.79 0.24 1.19 0.660 1.100 2.180 2.99
Perímetro Km. P 6.74 5.18 1.94 4.54 3.80 5.100 8.90 9.93
Latitud ° Lat. 13°37'47" 13°37'47" 13°40'56" S 13°37'52" 13° 37' 39.31'' 13° 37' 32.23'' 13° 37' 31.12'' 13° 37' 10.70''
G Longitud ° Long. 8492612.400 73°19'48" 73°26'39" W 73°18'40" 73° 18' 22.40'' 73° 18' 1.02'' 73° 17' 36.11'' 73° 16' 55.87''
C
N
IÓ Zona de Proyeccion UTM s/U Zona 18 18 18 18 18 18 18 18
C
A
IC
B X m Coord. X 679,687 680,646 668,255 682,687 683,227 683,871 684,620 685,834
U

Y m Coord. X 8,492,612 8,492,605 8,486,869 8,492,440 8,492,822 8,493,035 8,493,064 8,493,683

Coef. de Compacidad (Gravelius) s/U Kc = 0.28 P / (At)1/2 1.57 1.65 1.12 1.17 1.32 1.37 1.70 1.62
Longitud de la Cuenca Km. LB 1.55 1.53 0.72 2.22 1.67 2.12 2.50 2.51
Ancho Medio de Cuenca Km. AM = At / LB 1.10 0.54 0.48 0.79 0.50 0.61 0.99 1.34

CU EN CA
FAC TOR D E
FOR M A

FAC TOR
Factor de Forma s/U Kf = AM / LB 0.177 0.154 0.705 0.540 0.308 0.27 0.141 0.161
1/2
RECTANGULO Lado Mayor Km. Kc*(pi*A) /2*(1+(1-4/pi*Kc²)) 2.88 2.26 0.57 1.48 1.46 2.03 3.93 4.31
EQUIVALENTE
Lado Menor Km. Kc*(pi*A)1/2/2*(1-(1-4/pi*Kc²)) 0.51 0.35 0.40 0.80 0.45 0.54 0.55 0.69

RELAC IONES DE FOR M A

Densidad de drenaje Km./Km². Dd = Lt / At 0.57 0.56 2.13 1.72 1.43 1.23 2.87 1.88
Pendiente del rio 11.88% 21.90% 38.58% 56.44% 28.90% 21.54% 16.00% 15.08%

AGU A
Extensión media de escorrentia superficial Km. Es = At / 4Lt 0.441 0.450 0.117 0.146 0.175 0.203 0.087 0.133

C U ERPO D E
Frecuencia de los ríos r/Km² Fr = N°Ríos / At 0.68 1.266 4.167 2.521 1.515 1.818 4.128 2.007
Desnivel total de la cuenca Km. Ht 425.000 0.189 0.312 0.500 0.388 0.46 0.468 0.417
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

Altura máxima cuenca m.s.n.m. Hcu 3,375.00 3,466 3,427 3,623.00 3,509.00 3,575.00 3,579.00 3535
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Cuadro N° 2.4. Parámetros geomorfológicos de las cuencas

Altura máxima río m.s.n.m. Hmáx 3,312.00 3,311 3,293 3,440.00 3,393.00 3,407.00 3,432.00 3436
Altura mínima río m.s.n.m. Hmín 3,214.00 3,115 3,115 3,123.00 3,121.00 3,111.00 3,111.00 3118
Altitud mas Frecuente m.s.n.m. H frecuente 3,350.00 3,250 3,250 3,500.00 3,450.00 3,150.00 3,300.00 3,300.00
Indice de Pendiente (Ip) s/u Ip 8.65 11.32 23.79 17.14 1617.61% 13.17 8.82 8.73
Pendiente cuenca % Ht / Lma 18.77% 29.34% 43.39% 23.02% 23.26% 21.85% 34.64% 32.73%
Cuadro Resumen de los Calculos Geomorfologicos de las Cuencas

CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA

PARAMETROS UND NOMENCLATURA
ALCANT 8 ALCANT 9 ALCANT 10 ALCANT 11 ALCANT 12 ALCANT 13 ALCANT 14 ALCANT 15

Superficie total de la cuenca Km² At 0.250 1.00 0.39 0.45 0.330 0.220 0.390 0.15
Perímetro Km. P 2.60 4.39 3.04 2.90 2.44 1.97 3.03 1.68
Latitud ° Lat. 13° 35' 45.51'' 13° 35' 41.29'' 13° 35' 54.61'' 13° 36' 0.51'' 13° 36' 3.83'' 13° 36' 5.29'' 13° 36' 0.09'' 13° 36' 10.96''
G Longitud ° Long. 73° 18' 20.51'' 73° 18' 2.88'' 73° 17' 45.65'' 73° 17' 28.84'' 73° 17' 14.68'' 73° 17' 56.29'' 73° 20' 12.59'' 73° 20' 18.20''
C
N
IÓ Zona de Proyeccion UTM s/U Zona 18 18 18 18 18 18 18 18
C
A
IC
B X m Coord. X 683,308 683,839 684,354 684,858 685,283 684,032 679,936 679,765
U

Y m Coord. X 8,496,319 8,496,445 8,496,032 8,495,847 8,495,742 8,495,706 8,495,894 8,495,561

Coef. de Compacidad (Gravelius) s/U Kc = 0.28 P / (At)1/2 1.47 1.24 1.37 1.22 1.20 1.18 1.37 1.23
Longitud de la Cuenca Km. LB 0.93 1.58 1.37 1.00 0.94 0.81 1.24 0.68
Ancho Medio de Cuenca Km. AM = At / LB 0.25 0.72 0.49 0.50 0.46 0.38 0.45 0.29

C UENC A
F AC TOR DE
F OR MA

F AC TOR
Factor de Forma s/U Kf = AM / LB 0.214 0.402 0.266 0.433 0.479 0.511 0.271 0.423
1/2
RECTANGULO Lado Mayor Km. Kc*(pi*A) /2*(1+(1-4/pi*Kc²)) 1.08 1.58 1.21 1.02 0.83 0.66 1.20 0.60
EQUIVALENTE
Lado Menor Km. Kc*(pi*A) 1/2/2*(1-(1-4/pi*Kc²)) 0.23 0.63 0.32 0.44 0.40 0.34 0.33 0.25

RELACI ONES DE FORMA

Densidad de drenaje Km./Km². Dd = Lt / At 3.12 1.30 1.63 1.42 0.93 3.61 1.90 1.61

Pendiente del rio Km. Es = At / 4Lt 27.8% 24.3% 21.7% 50.0% 39.6% 23.5% 39.1% 45.6%

AGUA
Extensión media de escorrentia superficial r/Km² Fr = N°Ríos / At 0.08 0.192 0.153 0.177 0.268 0.069 0.132 0.155

CU ER PO D E
Frecuencia de los ríos % Dh / L 4.00 1.00 2.56 2.22 3.03 9.09 2.56 6.67
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Desnivel total de la cuenca Km. Ht 0.293 0.533 0.398 0.405 0.428 0.19 0.485 0.329
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Altura máxima cuenca m.s.n.m. Hcu 3,414.00 3,653.00 3,513.00 3,520.00 3,548.00 3,313.00 3,617.00 3458.00
Altura máxima río m.s.n.m. Hmáx 3,340.00 3,409.00 3,260.00 3,455.00 3,252.00 3,275.00 3,408.00 3237.00
Altura mínima río m.s.n.m. Hmín 3,121.00 3,120.00 3,115.00 3,115.00 3,120.00 3,123.00 3,132.00 3129.00
Altitud mas Frecuente m.s.n.m. H frecuente 3,150.00 3,500.00 3,200.00 3,400.00 3,400.00 3,200.00 3,300.00 3,250.00
Indice de Pendiente (Ip) s/u Ip 15.13 18.41 14.68 21.57 23.72 17.28 19.90 23.49
Pendiente cuenca % Ht / Lma 32.73% 32.73% 28.92% 40.50% 45.34% 23.54% 39.24% 48.24%
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CUENCA CUENCA
PARAMETROS UND NOMENCLATURA CUENCA BADEN
ALCANT 16 HUAYCCON

Superf icie total de la cuenca Km² At 0.150 107.51 2.63

Perímetro Km. P 1.80 73.09 8.37
Latitud ° Lat. 13° 35' 53.00'' 13°40'56" S 13°40'56" S
Longitud ° Long. 73° 19' 15.45'' 73°26'39" W 73°26'39" W
CG
N

Zona de Proyeccion UTM s/U Zona 18 18 18

IÓ
AC
C

X m Coord. X 681,655 668,255 668,255

BI
U

Y m Coord. X 8,496,100 8,486,869 8,486,869

RELACIONES DE FORMA

Coef. de Compacidad (Gravelius) s/U Kc = 0.28 P / (At)1/2 1.31 1.99 1.46

FACTOR DE
CUENCA

Longitud de la Cuenca Km. LB 0.70 16.52 2.16

FACTOR

FORMA
DE

Ancho Medio de Cuenca Km. AM = At / LB 0.25 7.51 1.37

Factor de Forma s/u Kf = AM / LB 0.316 0.095 0.220

RECTA NGULO Lado Mayor Km. Kc(piA)1/2/2(1+(1-4/piKc²)) 0.69 33.62 3.46

EQUIVA LENTE
Lado Menor Km. Kc*(pi*A)1/2/2*(1-(1-4/pi*Kc²)) 0.22 3.20 0.76
Densidad de drenaje Km./Km². Dd = Lt / At 1.89 0.38 1.94
CUERPO DE

Pendiente del rio % Dh / L 36.0% 34.0% 34.0%

AGUA

Extensión media de escorrentia superf icial km Es = At / 4Lt 0.13 0.664 0.129

Frecuencia de los ríos r/Km² Fr = N°Ríos / At 6.67 0.06 1.14
Desnivel total de la cuenca Km. Ht 0.209 0.189 0.189
Altura máxima cuenca m.s.n.m. Hcu 3,337.00 4,517.00 3,640.00
Altura máxima río m.s.n.m. Hmáx 3,227.00 4,107.00 3,519.00
Altura mínima río m.s.n.m. Hmín 3,128.00 3,124.00 3,115.00
Altitud mas Frecuente m.s.n.m. H f recuente 3,250.00 4,000.00 3,400.00
Indice de Pendiente (Ip) s/u Ip 18.63 6.13 11.43
Pendiente cuenca % Ht / Lma 29.86% 28.29% 35.20%
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A continuación, se detalla una breve descripción de las 08 microcuencas:

4.1 MICRO CUENCA 01

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (0.052 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oblonga
rectangular, su relación de elongación nos dice que la cuenca tiene un relieve
pronunciado, pendiente alta y es una cuenca fuertemente escarpada.

4.2 MICRO CUENCA 02

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

muy pequeña (0.657 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oval-
redonda, su relación de elongación nos dice que tiene un relieve pronunciado,
pendiente alta y es una cuenca escarpada.

4.3 MICRO CUENCA 03

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (5.81 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oval-
redonda, su relación de elongación nos dice que tiene un relieve pronunciado y
pendiente fuertemente ondulado. Adicionalmente presenta un cauce bien definido y
erosionado en algunos tramos aguas arriba.

4.4 MICRO CUENCA 04

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (16.06 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oval-
redonda, su relación de elongación nos dice que tiene un relieve marcado y pendiente
ondulada. Adicionalmente presenta un cauce bien definido y erosionado en algunos
tramos aguas arriba.

4.5 MICRO CUENCA 05

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (0.134 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es alargada,
su relación de elongación nos dice que tiene un relieve pronunciado y pendiente
montañoso. Adicionalmente presenta un cauce bien definido y erosionado en algunos
tramos aguas arriba.

4.6 MICRO CUENCA 06

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (5.43 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es
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medianamente oblonga rectangular, según el factor de
forma es una cuenca estrecha, su relación de elongación nos dice que tiene un relieve
pronunciado y pendiente ligeramente ondulada. Adicionalmente presenta un cauce
bien definido y erosionado en algunos tramos aguas arriba.

4.7 MICRO CUENCA 07

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (17.29 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oval-
redonda, el factor de forma nos dice que es una cuenca ancha, su relación de
elongación nos dice que tiene un relieve ligeramente plana y pendiente ligeramente
ondulada.

4.8 MICRO CUENCA 08

Geomorfológicamente esta cuenca puede ser considerada, según su tamaño como

pequeña (5.832 km²). El coeficiente de compacidad indica que la cuenca es oval-
oblonga, su relación de elongación nos dice que tiene un relieve ligeramente
pronunciado y pendiente ligeramente ondulado. Adicionalmente presenta un cauce
bien definido y erosionado en algunos tramos aguas arriba.

En los planos se puede observar la delimitación de las 08 micro cuencas, topografía

y sus principales características, así como su posición con respecto al trazo de la
carretera.
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5.0 ESTACIONES METEOROLÓGICAS

En el presente estudio se contó con utilizo la estación meteorológica de Andahuaylas,

por ser la más cercana a la zona de interés, además por tener el registro de
precipitación máxima 24 horas desde el año 1964.

La ubicación en coordenadas y altitud de la estación Andahuaylas se muestra a

continuación:

Cuadro 02: Estación Meteorológica

Coordenadas
Estación Geográficas Coordenadas UTM Altitud
Latitud Longitud Este Norte (msnm)
Andahuaylas 13°22'00" 73°38'55" 676,670 8’490,387 2,866.0

6.0 PRECIPITACIÓN MÁXIMA 24 HORAS

Los registros históricos de precipitación máxima 24 horas son los correspondientes a

la estación meteorológica de Andahuaylas, que es la estación más cercana a la zona
de estudio, que dista a 5.0 km.

Los registros históricos de la estacion en mención se muestran en el Anexo 2, Data

Histórica.

En el Cuadro 03 se puede observar el resumen de los valores máximos por año de

la precipitación máxima en 24 horas para los diferentes periodos de registro de la
estación en estudio, con los cuales se procederá a realizar si existen datos atípicos
o outliers, asimismo el ajuste a distribuciones estadísticas:
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Cuadro 03: Data histórica de Precipitación Máxima 24 horas de la estación

Andahuaylas

N° AÑO Ppmax
1 1964 12.20
2 1965 19.90
3 1966 20.00
4 1967 25.00
5 1968 21.60
6 1969 19.40
7 1970 28.80
8 1971 32.00
9 1972 23.50
10 1973 32.20
11 1974 25.00
12 1975 38.00
13 1976 29.50
14 1977 23.50
15 1978 32.00
16 1979 17.00
17 1980 24.00
31 1994 23.80
32 1995 32.00
33 1996 22.50
34 1997 22.20
35 1998 32.70
36 1999 23.80
37 2000 30.50
38 2001 25.80
39 2002 24.80
40 2003 25.70
41 2004 19.90
42 2005 35.30
43 2006 43.30
44 2007 29.20
45 2008 23.50
46 2009 22.20
47 2010 36.30
48 2011 28.10
49 2012 29.30
50 2013 40.20
51 2014 31.30
52 2015 19.90
53 2016 30.80
54 2017 31.80
Media 20.53
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7.0 ANÁLISIS DE MÁXIMAS AVENIDAS

7.1 FUNCIONES DE DISTRIBUCIÓN DE PROBABILIDADES

Una vez determinados los registros de información relevantes y asignado el periodo

de retorno para el diseño de la obra, se procede a realizar el ajuste de la data
disponible a diferentes funciones de probabilidad, agregando cierta tendencia o
extrapolando de esta manera los datos registrados, pues rara vez el periodo de
retorno será menor al periodo de datos registrados.

Entre las funciones de distribución de probabilidad usadas en hidrología se

estudiaron las siguientes:

 Distribución Normal
 Distribución Log Normal 2 Parámetros
 Distribución Log Normal 3 Parámetros
 Distribución Gamma 2 Parámetros
 Distribución Gamma 3 Parámetros
 Distribución Log Pearson Tipo III
 Distribución Gumbel
 Distribución Log Gumbel

7.1.1 RESULTADOS DE PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE

La selección de la mejor distribución teórica que describa el comportamiento
climático de una estación, se evalúa mediante la aplicación de pruebas
estadísticas conocidas como prueba de bondad de ajuste, en el analizamos la
prueba de Smirnov – Kolmogorov.
La prueba evalúa el ajuste de una función de distribución teórica con una
función empírica, el cual compara el máximo valor absoluto de la diferencia
“D” entre la función de distribución observada Fo (Xm) y la función teórica
estimada F (Xm).
D = máx [Fo (Xm) - F (Xm)]

Considerando el criterio de bondad de ajuste de Smirnov – Kologorov, se tiene

que la distribución Log - Normal, describe mejor el comportamiento climático
de la zona de estudio, por presentar el mejor ajuste a la distribución empírica,
la discrepancia entre ambas distribuciones (FD. teórica y FD. Empírica)
presentar el menor valor (converger a cero).
En el Anexo 3: Ajuste de Datos a Distribuciones Estadísticas, se puede
observar el cálculo del ajuste de los datos disponibles de cada estación, a las
diferentes distribuciones mencionadas. Este cálculo se realizó con el apoyo del
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programa Hydrogmon, mediante el cual además se calculó
el factor delta, que nos brinda información sobre que distribución, presenta un
mejor ajuste a los datos disponibles. En el Cuadro N°04 se presentan los
valores delta para cada distribución aplicada a cada estación.

Cuadro 04: Valores de Delta – Ajuste de los Datos de Precipitación Máxima a

las Distribuciones estadísticas

ESTACION ANDAHUAYLAS - PRECIPITACION MAXIMA 24 HORAS

Kolmogorov-Smirnov test for:All data a=1% a=5% a=10% Attained a DMax

Normal ACCEPT ACCEPT ACCEPT 62.11% 0.11599
Normal (L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 62.87% 0.11528
LogNormal ACCEPT ACCEPT ACCEPT 92.62% 0.08326
Galton ACCEPT ACCEPT ACCEPT 89.70% 0.08756
Exponential ACCEPT ACCEPT ACCEPT 33.71% 0.14582
Exponential (L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 40.40% 0.13786
Gamma ACCEPT ACCEPT ACCEPT 85.86% 0.09238
Pearson III ACCEPT ACCEPT ACCEPT 91.42% 0.08512
Log Pearson III ACCEPT ACCEPT ACCEPT 91.69% 0.08472
EV1-Max (Gumbel) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 82.42% 0.09623
EV2-Max ACCEPT ACCEPT ACCEPT 37.63% 0.14104
EV1-Min (Gumbel) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 13.01% 0.18163
EV3-Min (Weibull) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 44.54% 0.13333
GEV-Max ACCEPT ACCEPT ACCEPT 92.41% 0.08359
GEV-Min ACCEPT ACCEPT ACCEPT 96.71% 0.07509
Pareto ACCEPT ACCEPT ACCEPT 19.36% 0.16766
GEV-Max (L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 97.03% 0.07424
EV1-Max (Gumbel, L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 85.76% 0.09249
EV2-Max (L-Momments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 41.82% 0.13627
EV1-Min (Gumbel, L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 14.72% 0.17742
EV3-Min (Weibull, L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 45.55% 0.13226
Pareto (L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 45.07% 0.13277
GEV-Max (kappa specified) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 38.11% 0.14048
GEV-Min (kappa specified) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 35.65% 0.14342
GEV-Max (kappa specified, L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 47.35% 0.13039
GEV-Min (kappa specified, L-Moments) ACCEPT ACCEPT ACCEPT 36.37% 0.14255
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De la interpretación de estos valores mostrados en el Cuadro 04, se llega a la

conclusión que se utilizara la siguiente distribución:

 Estación Andahuaylas: Distribución GEV – MAX (L Moments)

Gráficos de ajuste de los datos observados y la curva de distribución

estadística
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El cálculo de la precipitación máxima 24 horas, para cada uno de los periodos

de retorno, fue efectuado también con el programa Hydrognomon, utilizando las
distribuciones mencionadas. Hydrognomon es un software para la gestión y
análisis de datos hidrológicos. La parte principal del análisis de datos
hidrológicos consiste en aplicaciones de procesamiento de series de
tiempo, visualización gráfica y tabulación de las series de tiempo,
asimismo el módulo estadístico proporciona herramientas para análisis de
muestreo, funciones de distribución, pronóstico estadístico y análisis de
eventos extremos.

Los valores finales de precipitación máxima 24 horas para 24 horas para

diferentes periodos de retorno son las siguientes:

Cuadro N° 05: Precipitación Máxima en 24 horas para diferentes Periodos de

Retorno

Tiempo de PP max
Retorno Andahuaylas
5 32.2885
10 35.7775
20 38.9427
25 39.9112
50 42.7912
100 45.0520
150 47.0177
200 48.0638
500 51.2432
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7.2 CAUDALES DE DISEÑO – MÁXIMAS AVENIDAS

7.2.1 Tiempo de Concentración (Tc)

Para el cálculo de las máximas avenidas se aplicó el programa de cómputo HEC-

HMS, el cual se basa en modelos hidrológicos basados en el Hidrograma Unitario
Sintético (SCS) y demás parámetros; Programa que para ser utilizado requiere como
dato de entrada el Tiempo de Concentración para las micro cuencas en estudio.

El Tiempo de concentración (Tc) fue calculado con diferentes fórmulas, siendo estas:
Kirpich, Agencia Federal de Aviación, Temez, John Cross, Giandotti, SCS Rancer,
Ven Te Chow, Cuerpo de Ingenieros de USA, Hathaway, aplicando la media a estos
métodos (Ver Anexo 5: Calculo del Tiempo de concentración). Los diferentes
resultados se pueden observar en el Cuadro 07:

Cuadro 07: Valores del Tiempo de concentración según diferentes fórmulas

aplicadas.
Cuadro Resumen de los Tiempos de Concentracion de cada cuenca (hr)

Cuenca 0 Cuenca 1 Cuenca 2 Cuenca 3 Cuenca 4 Cuenca 5 Cuenca 6 Cuenca 7 Cuenca 8 Cuenca 9
Metodologia
(hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr)
Kirpich 0.13071 0.13847 0.05412 0.10727 0.09883 0.14511 0.22965 0.24358 0.07529 0.14511
Temez 0.16295 0.18582 0.0851 0.16038 0.147 0.20365 0.30106 0.31746 0.11942 0.20347
John Cross 0.71865 0.74611 0.40539 0.63211 0.59934 0.76913 1.03625 1.07663 0.50229 0.76914
Giandotti 0.76113 0.44928 0.24605 0.41669 0.35299 0.45215 0.6212 0.69352 0.2859 0.43899
SCS Rancer 0.1307 0.13846 0.05412 0.10726 0.09882 0.1451 0.22963 0.24356 0.07528 0.1451
Ven Te Chow 0.48005 0.50365 0.23068 0.40734 0.3805 0.52363 0.76689 0.80535 0.3035 0.52363
Cuerpo de Ing. USA 0.36471 0.4159 0.19047 0.35897 0.32901 0.45581 0.67383 0.71055 0.2673 0.45541
Hathaway 0.47933 0.49632 0.28064 0.42499 0.40438 0.51055 0.67457 0.6991 0.34282 0.51055
Ec. Fed. Aviation 0.34414 0.34587 0.17629 0.27991 0.26612 0.34954 0.48391 0.50387 0.21719 0.34968
Ec. Retardo SCS 0.48357 0.49376 0.16773 0.35837 0.3302 0.50612 0.86514 0.8981 0.23472 0.51992

Cuenca
Metodologia Cuenca 10 Cuenca 11 Cuenca 12 Cuenca 13 Cuenca 14 Cuenca 15 Cuenca 16 Huayccon Cuenca
(hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) Baden (hr)
Kirpich 0.08325 0.04847 0.03759 0.01855 0.05618 0.02199 0.02612 2.30842 0.21673
Temez 0.11816 0.0771 0.06059 0.03448 0.09958 0.04381 0.04749 2.31521 0.29384
John Cross 0.53618 0.37738 0.31993 0.20223 0.41535 0.22585 0.25258 4.63738 0.99802
Giandotti 0.43181 0.32046 0.30287 0.21915 0.20008 0.13807 0.1708 2.93896 0.60806
SCS Rancer 0.08325 0.04847 0.03758 0.01855 0.05618 0.02198 0.02612 2.30825 0.21672
Ven Te Chow 0.32996 0.21048 0.17038 0.09472 0.23796 0.1091 0.1259 5.22118 0.73086
Cuerpo de Ing. USA 0.26447 0.17256 0.13561 0.07718 0.22289 0.09806 0.1063 5.18193 0.65767
Hathaway 0.36449 0.26248 0.22495 0.14652 0.28698 0.16241 0.18034 2.97941 0.65124
Ec. Fed. Aviation 0.24324 0.16339 0.13791 0.08224 0.17138 0.08901 0.10351 2.40265 0.45941
Ec. Retardo SCS 0.28355 0.15281 0.1167 0.05222 0.1681 0.06001 0.07523 0.77979

Como se puede observar en el cuadro anterior, las diferentes fórmulas aplicadas

brindan resultados diversos, motivo por el cual se tomará el valor promedio
determinado en las cuencas.
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Cuadro 08: Tiempo de Concentración seleccionados
para las micro cuencas en estudio

Cuenca 0 Cuenca 1 Cuenca 2 Cuenca 3 Cuenca 4 Cuenca 5 Cuenca 6 Cuenca 7 Cuenca 8 Cuenca 9
Metodologia
(hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr)
TC seleccionado 0.40559 0.39136 0.18906 0.32533 0.30072 0.40608 0.58821 0.61917 0.24237 0.40610

Cuenca
Metodologia Cuenca 10 Cuenca 11 Cuenca 12 Cuenca 13 Cuenca 14 Cuenca 15 Cuenca 16 Huayccon Cuenca
(hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) (hr) Baden (hr)
TC seleccionado 0.27384 0.18336 0.15441 0.09458 0.19147 0.09703 0.11144 3.36593 0.56123

7.3.2 Precipitación Total de Diseño (Pd)

Para aplicar el modelo de máximas avenidas con apoyo del Software HEC-HMS, se
requirió determinar la precipitación total de diseño, para lo cual se determinó en
función al tiempo de retorno, hay que mencionar que por la proximidad de las
cuencas, las precipitaciones fueron las mismas para las cuencas. Un resumen de los
resultados puede observarse en el siguiente cuadro:

Cuadro 09: Precipitación Máxima de diseño (Pd) por cara tiempo de retorno

Tiempo de PP max
Retorno
Andahuaylas
5 32.2885
10 35.7775
20 38.9427
25 39.9112
50 42.7912
100 45.0520
150 47.0177
200 48.0638
500 51.2432
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3.2.1 CURVA INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA (IDF)

La intensidad es la tasa temporal de precipitación, es decir, la profundidad por

unidad de tiempo (mm/h). Puede ser la intensidad instantánea o la intensidad
promedio sobre la duración de la lluvia. Comúnmente se utiliza la intensidad
promedio, que se puede expresar como:

Dónde: P es la profundidad de lluvia (mm)

Td es la duración, dada usualmente en horas.

La frecuencia se expresa en función del periodo de retorno “T”, que es el intervalo

de tiempo promedio entre eventos de precipitación que igualan o exceden la
magnitud de diseño.

Las curvas intensidad – duración – frecuencia son un elemento de diseño que

relacionan la intensidad de la lluvia, la duración de la misma y la frecuencia con la
que se puede presentar es decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de
retorno.

En nuestro país debido a la escasa cantidad de información pluviográfica con que

se cuenta, difícilmente se puede elaborar estas curvas. Ordinariamente se cuenta
con lluvias

máximas en 24 horas, por lo que el valor de la intensidad de la precipitación máxima

generalmente se estima a partir de la precipitación máxima en 24 horas.

En el presente estudio, la desagregación de la precipitación máxima en 24 horas

se realizó mediante la metodología de Dyck Peschke y así obtener intensidades
(mm/h) para diferentes duraciones y diferentes periodos de retorno.
Se puede establecer como un procedimiento lo siguiente:
- Seleccionar las lluvias mayores para diferentes tiempos de
duración
- Ordenar de mayor a menor
- Asignar a cada valor ordenado una probabilidad empírica
- Calcular el tiempo de retorno de cada valor
- Graficar la curva intensidad – duración – frecuencia.

Método de Dyck Peschke

Para el caso de duraciones de tormentas menores a 1 hora, o no se cuenta
con registros pluviográficos que permitan obtener las intensidades
máximas, estas pueden ser calculadas mediante la metodología de Dyck
Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la duración de la tormenta con la
precipitación máxima en 24 horas. La fórmula a expresada es la siguiente:
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Dónde:
Pd es la precipitación total (mm),
D es la duración (min),
P24h es la precipitación en 24h (mm)

Cuadro N° 3.11: Precipitación (Max 24hr) vs Periodo de

retorno – Estación Andahuaylas

Modelo de Dick Peschke

Precipitación en 24 horas (mm)

16.99 32.29 35.78 39.91 42.79 45.50 48.06 51.24 53.50
Duración
Periodo de Retorno (Años)
(Minutos)
2 5 10 25 50 100 200 500 1000
Precipitación (mm)
5 4.12 7.84 8.68 9.69 10.39 11.05 11.67 12.44 12.99
10 4.90 9.32 10.33 11.52 12.35 13.14 13.87 14.79 15.45
15 5.43 10.32 11.43 12.75 13.67 14.54 15.36 16.37 17.09
20 5.83 11.08 12.28 13.70 14.69 15.62 16.50 17.59 18.37
25 6.17 11.72 12.99 14.49 15.53 16.52 17.45 18.60 19.42
30 6.45 12.27 13.59 15.16 16.26 17.29 18.26 19.47 20.33
35 6.71 12.75 14.13 15.76 16.90 17.97 18.98 20.23 21.13
40 6.94 13.18 14.61 16.29 17.47 18.58 19.62 20.92 21.84
45 7.14 13.58 15.04 16.78 17.99 19.13 20.21 21.55 22.50
50 7.33 13.94 15.44 17.23 18.47 19.64 20.75 22.12 23.10
55 7.51 14.27 15.82 17.64 18.92 20.12 21.25 22.65 23.65
60 7.68 14.59 16.16 18.03 19.33 20.56 21.72 23.15 24.17
120 9.13 17.35 19.22 21.44 22.99 24.45 25.82 27.53 28.75
180 10.10 19.20 21.27 23.73 25.44 27.06 28.58 30.47 31.81
240 10.85 20.63 22.86 25.50 27.34 29.07 30.71 32.74 34.19
300 11.48 21.81 24.17 26.96 28.91 30.74 32.47 34.62 36.15
360 12.01 22.83 25.30 28.22 30.26 32.17 33.99 36.23 37.83
420 12.48 23.73 26.29 29.33 31.45 33.44 35.32 37.66 39.32
480 12.91 24.53 27.19 30.33 32.51 34.57 36.52 38.94 40.65
540 13.29 25.27 28.00 31.23 33.49 35.61 37.61 40.10 41.87
600 13.65 25.94 28.74 32.07 34.38 36.56 38.62 41.17 42.99
660 13.98 26.57 29.44 32.84 35.21 37.44 39.55 42.16 44.02
720 14.29 27.15 30.09 33.56 35.98 38.26 40.42 43.09 44.99
780 14.57 27.70 30.69 34.24 36.71 39.04 41.23 43.96 45.90
840 14.85 28.22 31.27 34.88 37.40 39.77 42.00 44.78 46.76
900 15.10 28.71 31.81 35.49 38.05 40.46 42.74 45.56 47.57
960 15.35 29.18 32.33 36.06 38.67 41.12 43.43 46.30 48.35
1020 15.58 29.62 32.82 36.61 39.26 41.74 44.09 47.01 49.08
1080 15.81 30.05 33.29 37.14 39.82 42.34 44.73 47.69 49.79
1140 16.02 30.46 33.75 37.65 40.36 42.92 45.34 48.34 50.47
1200 16.23 30.85 34.18 38.13 40.88 43.47 45.92 48.96 51.12
1260 16.43 31.23 34.60 38.60 41.39 44.01 46.49 49.56 51.75
1320 16.62 31.59 35.01 39.05 41.87 44.52 47.03 50.14 52.35
1380 16.81 31.95 35.40 39.49 42.34 45.02 47.56 50.70 52.94
1440 16.99 32.29 35.78 39.91 42.79 45.50 48.06 51.24 53.50
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

Cuadro N° 3.12: Intensidad Máxima vs Periodo retorno
Intensidad de Precipitación
Periodo de Retorno (Años)
Duracion Duracion
2.00 5.00 10.00 25.00 50.00 100.00 200.00 500.00 1000.00
(Horas) (min)
Intensidad (mm/hr)
0.083 5 49.49 94.05 104.22 116.26 124.65 132.55 140.01 149.27 155.85
0.167 10 29.42 55.93 61.97 69.13 74.12 78.81 83.25 88.76 92.67
0.250 15 21.71 41.26 45.72 51.00 54.68 58.15 61.42 65.48 68.37
0.333 20 17.50 33.25 36.85 41.10 44.07 46.86 49.50 52.77 55.10
0.417 25 14.80 28.13 31.17 34.77 37.28 39.64 41.87 44.64 46.61
0.500 30 12.91 24.53 27.19 30.33 32.51 34.57 36.52 38.94 40.65
0.583 35 11.50 21.86 24.22 27.01 28.96 30.80 32.53 34.69 36.22
0.667 40 10.40 19.77 21.91 24.44 26.20 27.86 29.43 31.38 32.76
0.750 45 9.52 18.10 20.06 22.37 23.99 25.51 26.94 28.73 29.99
0.833 50 8.80 16.73 18.53 20.67 22.17 23.57 24.90 26.54 27.72
0.917 55 8.19 15.57 17.25 19.25 20.64 21.94 23.18 24.71 25.80
1.000 60 7.68 14.59 16.16 18.03 19.33 20.56 21.72 23.15 24.17
2.000 120 4.56 8.67 9.61 10.72 11.50 12.22 12.91 13.77 14.37
3.000 180 3.37 6.40 7.09 7.91 8.48 9.02 9.53 10.16 10.60
4.000 240 2.71 5.16 5.71 6.38 6.84 7.27 7.68 8.19 8.55
5.000 300 2.30 4.36 4.83 5.39 5.78 6.15 6.49 6.92 7.23
6.000 360 2.00 3.81 4.22 4.70 5.04 5.36 5.66 6.04 6.31
7.000 420 1.78 3.39 3.76 4.19 4.49 4.78 5.05 5.38 5.62
8.000 480 1.61 3.07 3.40 3.79 4.06 4.32 4.57 4.87 5.08
9.000 540 1.48 2.81 3.11 3.47 3.72 3.96 4.18 4.46 4.65
10.000 600 1.36 2.59 2.87 3.21 3.44 3.66 3.86 4.12 4.30
11.000 660 1.27 2.42 2.68 2.99 3.20 3.40 3.60 3.83 4.00
12.000 720 1.19 2.26 2.51 2.80 3.00 3.19 3.37 3.59 3.75
13.000 780 1.12 2.13 2.36 2.63 2.82 3.00 3.17 3.38 3.53
14.000 840 1.06 2.02 2.23 2.49 2.67 2.84 3.00 3.20 3.34
15.000 900 1.01 1.91 2.12 2.37 2.54 2.70 2.85 3.04 3.17
16.000 960 0.96 1.82 2.02 2.25 2.42 2.57 2.71 2.89 3.02
17.000 1020 0.92 1.74 1.93 2.15 2.31 2.46 2.59 2.77 2.89
18.000 1080 0.88 1.67 1.85 2.06 2.21 2.35 2.48 2.65 2.77
19.000 1140 0.84 1.60 1.78 1.98 2.12 2.26 2.39 2.54 2.66
20.000 1200 0.81 1.54 1.71 1.91 2.04 2.17 2.30 2.45 2.56
21.000 1260 0.78 1.49 1.65 1.84 1.97 2.10 2.21 2.36 2.46
22.000 1320 0.76 1.44 1.59 1.78 1.90 2.02 2.14 2.28 2.38
23.000 1380 0.73 1.39 1.54 1.72 1.84 1.96 2.07 2.20 2.30
24.000 1440 0.71 1.35 1.49 1.66 1.78 1.90 2.00 2.14 2.23

Fuente: Elaboración propia

Gráfico N° 3.11: Curva Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF) para la

cuenca
Fuente: Elaboración Propia

Como resultado la desagregación de la precipitación de diseño máxima en

24 horas se muestra en los cuadros de anexos V – Análisis de caudales
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máximos, y en los cuadros N° 17- 14, 17-15 se muestra el
resumen del cálculo para la curva IDF.
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

HIETOGRAMA DE PRECIPITACION DE DISEÑO

K= 214.374
. .
T= 25
m= 0.1470 I .
n= 0.750

METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PROFUNDIDA PROFUNDIDAD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
ACUMULADA INCREMENTAL
min mm/hr mm mm min mm
60 15.962 15.962 15.962 0-60 0.374
120 9.491 18.982 3.020 60-120 0.400
180 7.002 21.007 2.025 120-180 0.430
240 5.643 22.574 1.567 180-240 0.466
300 4.774 23.869 1.295 240-300 0.511
360 4.164 24.982 1.113 300-360 0.567
420 3.709 25.964 0.982 360-420 0.639
480 3.356 26.845 0.881 420-480 0.738
540 3.072 27.647 0.802 480-540 0.881
600 2.839 28.385 0.738 540-600 1.113
660 2.643 29.070 0.684 600-660 1.567
720 2.476 29.709 0.639 660-720 3.020
780 2.331 30.309 0.600 720-780 15.962
840 2.205 30.876 0.567 780-840 2.025
900 2.094 31.413 0.537 840-900 1.295
960 1.995 31.924 0.511 900-960 0.982
1020 1.907 32.412 0.488 960-1020 0.802
1080 1.827 32.878 0.466 1020-1080 0.684
1140 1.754 33.326 0.447 1080-1140 0.600
1200 1.688 33.756 0.430 1140-1200 0.537
1260 1.627 34.170 0.414 1200-1260 0.488
1320 1.571 34.570 0.400 1260-1320 0.447
1380 1.520 34.956 0.386 1320-1380 0.414
1440 1.472 35.330 0.374 1380-1440 0.386

CURVA INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA

I: Intensidad máxima (mm/h)

T: Período de retorno en años = 25.00 años
t: Duración de la precipitación (min)

HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

18.0
16.0
14.0
Precipitación (mm)

12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
-
0-60
60-120
120-180
180-240
240-300
300-360
360-420
420-480
480-540
540-600
600-660
660-720
720-780
780-840
840-900
900-960
960-1020
1020-1080
1080-1140
1140-1200
1200-1260
1260-1320
1320-1380
1380-1440

Tiempo (min)
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

HIETOGRAMA DE PRECIPITACION DE DISEÑO

K= 214.374
. .
T= 50
m= 0.1470 I .
n= 0.750

METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PROFUNDIDA PROFUNDIDAD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
ACUMULADA INCREMENTAL
min mm/hr mm mm min mm
60 17.675 17.675 17.675 0-60 0.414
120 10.509 21.019 3.344 60-120 0.443
180 7.754 23.261 2.242 120-180 0.476
240 6.249 24.996 1.735 180-240 0.517
300 5.286 26.430 1.434 240-300 0.566
360 4.610 27.662 1.233 300-360 0.628
420 4.107 28.749 1.087 360-420 0.708
480 3.716 29.725 0.976 420-480 0.817
540 3.401 30.613 0.888 480-540 0.976
600 3.143 31.430 0.817 540-600 1.233
660 2.926 32.188 0.758 600-660 1.735
720 2.741 32.896 0.708 660-720 3.344
780 2.582 33.561 0.665 720-780 17.675
840 2.442 34.189 0.628 780-840 2.242
900 2.319 34.783 0.595 840-900 1.434
960 2.209 35.349 0.566 900-960 1.087
1020 2.111 35.889 0.540 960-1020 0.888
1080 2.023 36.406 0.517 1020-1080 0.758
1140 1.942 36.901 0.495 1080-1140 0.665
1200 1.869 37.377 0.476 1140-1200 0.595
1260 1.802 37.836 0.459 1200-1260 0.540
1320 1.740 38.278 0.443 1260-1320 0.495
1380 1.683 38.706 0.428 1320-1380 0.459
1440 1.630 39.120 0.414 1380-1440 0.428

CURVA I NTENSIDAD-DURACION-FRECUENCI A

I: Intensidad máxima (mm/h)

T: Período de retorno en años = 50.00 años
t: Duración de la precipitación (min)

HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

20.0
18.0
16.0
Precipitación (mm)

14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
-
0-60
60-120
120-180
180-240
240-300
300-360
360-420
420-480
480-540
540-600
600-660
660-720
720-780
780-840
840-900
900-960
960-1020
1020-1080
1080-1140
1140-1200
1200-1260
1260-1320
1320-1380
1380-1440

Tiempo (min)
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

HIETOGRAMA DE PRECIPITACION DE DISEÑO

K= 214.374
. .
T= 100
m= 0.1470 I .
n= 0.750

METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PROFUNDIDA PROFUNDIDAD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
ACUMULADA INCREMENTAL
min mm/hr mm mm min mm
60 19.571 19.571 19.571 0-60 0.458
120 11.637 23.274 3.703 60-120 0.490
180 8.586 25.757 2.483 120-180 0.527
240 6.919 27.677 1.921 180-240 0.572
300 5.853 29.265 1.588 240-300 0.626
360 5.105 30.630 1.365 300-360 0.695
420 4.548 31.833 1.203 360-420 0.784
480 4.114 32.914 1.081 420-480 0.905
540 3.766 33.898 0.984 480-540 1.081
600 3.480 34.802 0.905 540-600 1.365
660 3.240 35.641 0.839 600-660 1.921
720 3.035 36.425 0.784 660-720 3.703
780 2.859 37.162 0.736 720-780 19.571
840 2.704 37.856 0.695 780-840 2.483
900 2.568 38.515 0.659 840-900 1.588
960 2.446 39.142 0.626 900-960 1.203
1020 2.338 39.739 0.598 960-1020 0.984
1080 2.240 40.311 0.572 1020-1080 0.839
1140 2.151 40.860 0.549 1080-1140 0.736
1200 2.069 41.387 0.527 1140-1200 0.659
1260 1.995 41.895 0.508 1200-1260 0.598
1320 1.927 42.385 0.490 1260-1320 0.549
1380 1.863 42.859 0.474 1320-1380 0.508
1440 1.805 43.317 0.458 1380-1440 0.474

CURVA INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA

I: Intensidad máxima (mm/h)

T: Período de retorno en años = 100.00 años
t: Duración de la precipitación (min)

HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

25.0

20.0
Precipitación (mm)

15.0

10.0

5.0

-
0-60
60-120
120-180
180-240
240-300
300-360
360-420
420-480
480-540
540-600
600-660
660-720
720-780
780-840
840-900
900-960
960-1020
1020-1080
1080-1140
1140-1200
1200-1260
1260-1320
1320-1380
1380-1440

Tiempo (min)
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7.3.3 Periodo de Retorno Seleccionado

El periodo de retorno seleccionado para la evaluación hidrológica de las estructuras

hidraulicas, fue determinado en base a la metodología propuesta en el Manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
aprobada mediante D.S. N°034-2008-MTC y Memorándum N°35599-2008-
MTC/14: Dicho documento determina el periodo de retorno para el análisis
considerando lo siguiente:

- La vida útil de la estructura, según su importancia y representatividad, ver

cuadro 10.
- El riesgo admisible en obras de drenaje, ver cuadro 11.

Para fijar el riesgo de falla admisible y la vida útil de los pontones, se consideró:
En las microcuencas, dada su importancia y el régimen de flujo se consideró el
tipo de estructura tipo pontón, por lo que se estima un periodo de vida (n = 50
años) y un riesgo admisible (R = 25%).
En base a esta consideración se procedió a determinar el periodo de retorno para
un evento máximo de diseño, mediante la siguiente figura:
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Como se puede apreciar en la figura anterior utilizada por el MTC, se determinaron

los periodos de retorno (TR) utilizados para el análisis hidrológico de los cruces de
quebrada. Al respecto se tiene que se evaluó para la situación del periodo de
retorno de TR = 50 años.
7.3.4 Calculo de Numero de Curva (CN)
Para estimar el valor de CN se debe tomar en cuenta el grupo de suelo, las
condiciones de humedad antecedente y la cobertura vegetal. En cuanto al grupo
de suelo, existen 4, que se describen a continuación:
Grupo A: Arenas y gravas profundas, con bueno a excesivo drenaje.
Grupo B: Suelos arenosos con cantidades moderadas de texturas finas y gruesas.
Grupo C: Margas arcillosas, margas arenosas poco profundas, suelos con bajo
contenido orgánico y suelos con alto contenido de arcilla.
Grupo D: Suelos que se expanden significativamente cuando se mojan, arcillas
altamente plásticas y ciertos suelos salinos.

Para las microcuencas de análisis se determinaron los valores de CN en base a las

condiciones encontradas en campo, clasificando el suelo o material común dentro
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del grupo B, mientras que los bofedales se clasificaron
como un grupo C, presentando características heterogéneas. En cuanto al tipo de
cobertura, la descripción mas

representativa es la praderas o prado (Meadow), obteniéndose valores que varían

de 65 a 70, valores considerados según Cuadro siguiente.
Estos valores de CN deben modificarse para tener en cuenta el estado previo de
humedad en el suelo. La Soil Conservation Services (SCS) define tres condiciones:
Tipo I (seco), Tipo II (Promedio) y Tipo III (húmedo).
Para el presente estudio se considerará la condición Tipo II. Con este valor, el
cálculo del CN obedece a una ponderación por áreas de cobertura diferenciadas
en la cuenca, al respecto se identificaron al grupo B.

UTM Punto de Interes

Numero de
Area
Cuenca Este Norte Curva
(km²)
(m) (m) (CN)

Cero 680,112 8,493,322 1.43 68

Uno 681,005 8,493,466 0.69 68
Dos 681,973 8,493,207 0.23 69
Tres 682,485 8,493,206 1.18 68
Cuatro 682,715 8,493,296 0.66 68
Cinco 683,502 8,493,872 1.10 68
Seis 684,507 8,494,244 2.17 67
Siete 684,660 8,494,813 2.99 69
Ocho 683,153 8,495,847 0.51 68
Nueve 683,409 8,495,653 1.00 68
Diez 684,553 8,495,334 0.39 68
Once 684,797 8,495,354 0.45 68
Doce 684,992 8,495,303 0.33 68
Trece 683,787 8,495,464 0.22 68
Catorce 680,224 8,495,543 0.39 68
Quince 679,943 8,495,340 0.16 68
Dieciseis 681,524 8,495,856 0.15 68
Huayccon 685,446 8,495,080 107.51 70
Baden 681,495 8,493,124 2.65 68
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

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7.3.5 Caudales de Máxima Avenida

Con toda esta información procesada se estableció el modelo hidrológico para el
tránsito de avenidas con apoyo del Software HEC-HMS 4.1. Este es un programa
se calcula el hidrograma producido en una cuenca, si se cuenta con datos físicos
de la misma y las precipitaciones de diseño. El programa realiza el cálculo mediante
los siguientes procedimientos:

- Separación de la lluvia neta, es decir que parte de la precipitación caída va

a generar escorrentía directa.
- Cálculo de la escorrentía directa producida por la precipitación neta
calculada previamente.
- Adición del flujo base de la cuenca sobre la escorrentía directa, calculando
la evolución de la escorrentía básica a lo largo del tiempo.
- Cálculo de la evolución del hidrograma a medida que discurra a lo largo de
un cauce, es decir el tránsito del hidrograma.
El cálculo detallado de los caudales máximos para cada periodo de retorno
puede verse en el Anexo 8: Calculo de Máximas Avenidas y el resumen de
resultados en el siguiente cuadro:
Cuadro 14: Caudales máximos en la Microcuencas de Análisis
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

Tiempo de Caudales
Cuenca Rio Principal
retorno (años) (m3/s)
25 0.128
50 0.217
Cero Cero 100 0.339
200 0.499
500 0.735
25 0.620
50 0.105
UNO UNO 100 0.166
200 0.243
500 0.357
25 0.030
50 0.051
DOS DOS 100 0.084
200 0.126
500 0.188
25 0.110
50 0.181
TRES TRES 100 0.293
200 0.420
500 0.607
25 0.062
50 0.103
CUATRO CUATRO 100 0.165
200 0.234
500 0.334
25 0.098
50 0.167
CINCO CINCO 100 0.261
200 0.384
500 0.565
25 0.135
50 0.221
SEIS SEIS 100 0.359
200 0.523
500 0.762
25 0.184
50 0.318
SIETE SIETE 100 0.484
200 0.713
500 1.050
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

Tiempo de Caudales
Cuenca Rio Principal
retorno (años) (m3/s)
25 0.049
50 0.083
OCHO OCHO 100 0.128
200 0.192
500 0.303
25 0.065
50 0.114
NUEVE NUEVE 100 0.176
200 0.266
500 0.411
25 0.037
50 0.062
DIEZ DIEZ 100 0.098
200 0.137
500 0.213
25 0.043
50 0.075
ONCE ONCE 100 0.116
200 0.185
500 0.291
25 0.032
50 0.055
DOCE DOCE 100 0.085
200 0.135
500 0.213
25 0.020
50 0.032
TRECE TRECE 100 0.050
200 0.068
500 0.107
25 0.038
50 0.065
CATORCE CATORCE 100 0.100
200 0.160
500 0.252
25 0.013
50 0.022
QUINCE QUINCE 100 0.032
200 0.042
500 0.057
25 0.014
50 0.025
DIECISEIS DIECISEIS 100 0.039
200 0.062
500 0.097
25 8.915
50 12.548
HUAYCCON HUAYCCON 100 16.424
200 20.714
500 26.755
25 0.21
50 0.33
Badem Badem 100 0.49
200 0.66
500 0.91
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“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

8.0 CONCLUSIONES

- Para el diseño de las obras hidráulicas de los cruces de quebradas en las

microcuencas, se deternimó los valores de los caudales obtenidos para periodo
de retorno de 25, 50, 100, 200 y 500 años.
- Durante el reconocimiento de campo para las zonas de emplazamiento de los
cruces proyectados, se pudo constatar que el material de cauce por lo general
esta conformado por suelos susceptibles a erosión, por lo que se recomienda
el encauzamiento o protección de las márgenes mediante la construcción de
muros de concreto, estructura que deberán ser prolongadas tanto aguas arriba
como aguas debajo de manera divergente hasta alcanzar el nivel del terreno
natural, con alturas suficientes para la contención del flujo evitando reboses y
abarcando la totalidad del ancho del cauce del rio.

9.0 ANEXOS
 ANEXO 1: GEOMORFOLOGÍA
 ANEXO 2: DATA HISTÓRICA
 ANEXO 3: DATOS DUDOSOS
 ANEXO 4: AJUSTE DE DATOS A DISTRIBUCIONES ESTADÍSTICAS
 ANEXO 5: CURVAS IDF – BLOQUES ALTERNOS
 ANEXO 6: CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
 ANEXO 7: CALCULO DE MÁXIMAS AVENIDAS
 ANEXO 8: CALCULO DEL ANCHO ESTABLE CAUCE DE LA QDA.
 ANEXO 9: PLANOS DE LAS MICROCUENCAS.

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