PROGRAMA DE CAPACITACION

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DE NEUMATICOS OTR

PASION POR LA EXCELENCIA

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INTRODUCCION AL ANALISIS ECONOMICO

Y SEGURIDAD
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ES IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO DE UN
NEUMÁTICO?
COSTO TOTAL DE OPERACION
NEUMATICOS
30%
REPARACIONES
35%

GAS-OIL
REVISIONES 20%
LUBRICACION
15%
3
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6 x US$ 36.000 = $US 216.000.- ($ 140.000.000.-)

En neumáticos
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FIRESTONE 70/70-57 SRG (LET 2350)

2012 > US$ 120.000.-

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PRODUCCION LEY

KM/HR 17 % VIAJES MINERAL 25%

HRS OPERACIONALES 21 TTL VIAJES MINERAL 9

KMS DIARIOS 357 % CU 0,50%

DIST. CICLO KMS 10 TON CU / DIA 14

TTL CICLOS 36 LB CU / DIA 31.482

COSTO/GANANCIA PRODUCTIVIDAD

PRECIO CU US$/LB 3,3 KMS CAMION / AÑO 130.305

COSTO PRODUCCION US$ / LB 1,5 KMS DURACION NEUMATICOS 85.000

GANANCIA US$ / LB 1,8 CANTIDAD NEUMATICOS REQUERIDA 9

GANANCIA US$ / DIA / CAMION 56.667

GANANCIA US4 / AÑO / CAMION 18.615.122 VALOR PROD. NEUMATICO 2.023.823

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ENTENDIENDO EL PRODUCTO

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ZONAS DEL NEUMATICO

BANDA DE RODADO

HOMBRO

LATERAL PARED LATERAL

TALON

8
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PROCESO DE VULCANIZACIÓN ------- 1839

CHARLES GOODYEAR

9
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Componentes del Neumatico Caucho Natural

SBR
Caucho Sintético BR
Caucho IR
Otros
Caucho Regenerado
Fibra Natural Algodón
Rayón
Componentes Cuerdas del Orgánica Nylon
Fibra
del Neumático Neumático Poliester
Sintetica
Aramida
Acero
Inorgánica Fibra de Vidrio

Agente Reforzador Negro de humo

Químicos
Agente Vulcanizador Azufre
Otros Químicos
Silica 10
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NEGRO DE HUMO

SILICA

CAUCHO NATURAL

AZUFRE
CAUCHO SINTETICO

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Un Neumático puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos

de componentes

Partes Principales del Neumático

Banda de
Carcasa Cinturón Talón
Rodado

ESTRUCTURALES

REPARACIÓN REPARACIÓN
PREVENTIVA CORRECTIVA

13
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Construcción:
RADIAL CONVENCIONAL

Banda de Rodado

Capas
Cinturones

Alambre de Talón
． ． ．
Carcasa
Carcasa
Forro Interno

EL NEUMATICO RADIAL TIENE COMO CARCASA UNA SOLA CAPA DE FORMA RADIAL, EL CONVENSIONAL VARIAS CAPAS EN ANGULO

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RADIAL CONVENCIONAL

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Neumático Convencional

• Carcasa esta compuesta entre varias lonas entre si

• La banda de rodamiento es solidaria en los Flancos
• Deformación de la superficie cuando toca con el suelo
• Lonas de la carcasa Tienen tendencia a desplazarse las unas de
las otras
• Esto trae consigo un desgaste mas rápido, menor adherencia,
consumo de combustible mas elevado y aumento de la
temperatura del neumático
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Neumático Radial

• La carcasa es compuesta de una sola lona radial con cables de acero , la

cima esta estabilizada por una cintura compuesta de varia lonas
• Cada parte del neumático, flancos y banda de rodamiento trabaja
independiente
• Se reducen las deformaciones en la superficie de contacto, no existe
desplazamiento entre las lonas de la carcasa
• Aumento del rendimiento, resistencia a las perforaciones, menor
temperatura
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CONSTRUCCION DE NEUMATICOS RADIALES

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ALAMBRE
TALON

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CARCASA

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CHAFER

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CHAFER DE NYLON

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PAQUETE DE CINTURONES
1Y2

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PAQUETE DE CINTURONES
3Y4

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PAQUETE DE CINTURONES
5Y6

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1.3.- VENTAJAS DEL NEUMÁTICO RADIAL

(Bajo mismas condiciones operacionales)

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Mejor uso - resistencia RADIAL CONVENCIONAL

Cuerdas
Menor distorsión del carcasa
movimiento triangular de la
banda de rodado Cinturones

Mayor rigidez de la banda de

rodado apoyada por fuertes
correas de acero impide el
movimiento de la banda de
rodado para mayor resistencia
al uso. Movimiento triangular menos Movimiento Pantografico
deformación : Banda tiesa más deformación
CONVENCIONAL
RADIAL

RADIAL
CONVENCIONAL

27
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Mejor duración de velocidad y capacidad de carga

Menos generación de calor
RADIAL CONVENCIONAL
Los Neumáticos radiales con menos
Fricción
fricción entre capas y banda de rodado
que no se retuersan o rocen , tienen
UNA CAPA MUCHAS CAPAS más eficiencia en la disipación del
calor o baja generación de calor

Estudio de Calor en el probador de Dinamo

TEMPERATURA DEL NEUMATICO(℃)

BIAS RADIAL

3600-51, 3600R51
45.8TON
7.0kg/cm2
MEDIDA: 38゜
CARGA:
INF.P:
TEMP DEL CUARTO:

OPE-TKPH Probador de tambor para Neumáticos Mineros

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Mejor Resistencia al Corte

Multiples cinturones
Acero opcional o capas de
de acero ofrecen protección
nylon protejen del corte de la
superior al corte banda

Radial Convencional
Pruebas han mostrado que los neumáticos radiales pueden ser
hasta un 80% mas fuertes en daño de penetración por corte

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Mejor Tracción y Flotación

La Distribución Uniforme del peso en la
tierra con banda de rodado dura provee una
mejor tracción/flotación que los neumáticos
convencionales. Ud. puede manejar
firmemente y fiablemente.
Comparación del peso distribuido en
13% MEJOR
el área de contacto
RADIAL
Area de Contacto

CONVENCIONAL

Presión de
contacto

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Mejor confort en el andar

RADIAL CONVENCIONAL

Una capa de correa de acero Multiples capas de correas

Ud siente menos
textiles
disconformidad en la
aceleración hacia arriba y
abajo. Los Neumáticos
radiales ofrecen más viajes Lateral Flexible Lateral Rigido
confortables debido a las
paredes laterales flexibles.

Confort superior en el andar Menor confort al andar

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Bajo consumo de Combustible

Uno de los factores más
influyentes en el consumo de
combustible, es la resistencia al
rodar.
La resistencia al rodar es causada
por la desviación del Neumático.
El bajo consumo de combustible CONVENCIONAL RADIAL
es logrado por la minimización de Cámara Cilíndrica Membrana
Torodial
la resistencia al rodar a través de Convencional
un contacto estable con la tierra,
Radial
lo cual resulta de la rigidez de la
banda de rodado.

5~10% MEJOR
32
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DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

33
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TIPO DE CAMARA
T/T

TIPO DE CAMARA
T/T

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TIPO DE CAMARA
T/L

TIPO DE CAMARA
T/T

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2.- DIBUJOS Y APLICACIONES

2.1.-Clasificaciones Según TRA (Tire & Rim Association)

Codigo Tipo de
Aplicacion
TRA Banda
E = Earthmover
E-1 TIPO RIB
E-2 TIPO TRACCION
E-3 TIPO ROCA
E-4 TIPO ROCA PROFUNDA
E-7 FLOTACIÓN
L-2 TIPO TRACCION L = Loader
L-3 TIPO ROCA &
L-4 TIPO ROCA PROFUNDA Dozer
L4S TIPO ROCA PROFUNDA (SUAVE)
L4/L4S Half Tread Deep
L-5 TIPO ROCA EXTRA-PROFUNDA
L5S SUAVE EXTRA-PROFUNDA
L5/L5S Half Tread Extra Deep
G-1 TIPO RIB G = Grader
G-2 TIPO TRACCION
G-3 TIPO ROCA
LS-1 INTERMEDIO LS = Log Skidder Service
C-1 SUAVE C = Compactor Service
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OPERACIÓN DE PALA Y EXCAVADORA

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

RADIAL

TRACCIÓN
TIPO ROCA
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LOS NEUMATICOS PUEDEN SORPRENDER

ANTE SITUACIONES ESPECIALES…

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ENERGIA LIBERADA : ΔP X V

PRESION : 130 PSI

VOLUMEN : 6 M3

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PRESION EXPLOSION =
COMBUSTION!!!

REVENTON
120 psi

TEMPERATURA
60°C

40
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FUNCIONES DE LOS NEUMATICOS

Soportar la Carga
Absorber Golpes
del Camino

•Que modelo de Camión? •Cual es el tamaño estándar de las piedras?

•Tiene Tolva Light? •Como es el estado de suspensiones?
•Se ha hecho estudio de pesaje? •Hay caídas de material?
•Como es la distribución de carga? •Cuanto es la velocidad de operación?
•Hay pendientes muy fuertes? •El camino es plano?
•Que presión se está usando?

Transferir la tracción y Cambiar y mantener

fuerzas del frenado a la la direccion del viaje
superficie del camino

•Llueve en la mina? •La mina es plana o rajo abierto?

•Cuantos meses llueve/cuando? •Se ven rasguños horizontales en la banda?
•Se carga hacia arriba o hacia abajo? •Hay casos de separación en el talón?
•Cual es la velocidad de operación? •Están las curvas bien diseñadas?
•Hay patinaje?
•Velocidad de desgaste? 41
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PRESION DE
INFLADO VELOCIDAD

PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

CARGA
MANTENCION
DEL VEHICULO

CONDICIONES CAMINO
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PRESION DE
INFLADO

PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

43
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BAJA VS ALTA PRESION : EFECTOS

AUMENTO CORTES PROBLEMAS ESTRUCTURALES

100% DESGASTE CENTRAL DESGASTE EN COSTADOS
100
95
80
Tire Life

100 +20 -20

PRESION ALTA BAJA

RECOMENDADA PRESION PRESION

EL EXCESO O FALTA DE PRESION ES RESPECTO A LA CARGA OPERADA, NO ES UN ABSOLUTO

44
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VELOCIDAD

PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

45
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Control :
Imponga Limites para Cada Condición
Señaladas y Controladas
X
• Bajando Cargado
Km/h
• Cambio de Dirección
• Curvas
• Botaderos
• Zonas de Carga
• Intersecciones
• Circuitos Largos de Alto TKPH

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AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A EXCESO DE VELOCIDAD

47
 TKPH
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GENERACION DE CALOR
POR FRICCION INTERNA
DEL CARBONO

48
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TKPH = TON x KM/HR

TKPH = MTL x AWSS

MEAN TIRE LOAD

(CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO)

AVERAGE WORK SHIFT SPEED

(VELOCIDAD PROMEDIO CICLO)

49
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TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

o puede ocurrir lo siguiente…

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PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

CARGA

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PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

CARGA

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DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA
Y CAIDA DE MATERIAL

Se debe evitar el exceso de carga ya que la caida de material provoca cortes en las llantas, esta es
netamente responsabilidad del operador de pala.
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DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA - SOBREPESO

EL SOBRE PESO EN LOS CAMIONES PRODUCE:

SOBRECALENTAMIENTO EN LAS LLANTAS,
MAYOR IMPACTO DE CHOQUE CON LAS ROCAS,
FATIGA DE MATERIAL EN ZONA DE HOMBRO Y TALON

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DAÑO POR MALA DISTRIBUCION

Sobrecarga
Ideal

Sobrecarga

OK!

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MINIMIZAR CURVAS, BAJAS

VELOCIDADES EN ELLAS, Recommended Back

RADIOS MAYORES Radius Speed MPH (Km/h)

10 15 20 25 30 35 40 45
Feet Meters
(16) (24) (32) (40) (48) (56) (64) (72)
75 23 8,5 % 20 %
100 30 6,5 % 15 %
150 46 4 % 10 % 17,5 %
200 61 3 % 7,5 % 13,5 % 21 %
250 76 2,5 % 6 % 10,5 % 16,5 %
300 91 2 % 5 % 9 % 13,5 % 20 %
350 107 1,5 % 4 % 7,5 % 12 % 17 %
400 122 4 % 6,5 % 10 % 15 % 20 %
450 137 3,5 % 6 % 9 % 13 % 18 %
500 152 3 % 5 % 8 % 12 % 16 % 21 %
600 183 2,5 % 4,5 % 7 % 10 % 13,5 % 17,5 % 22 %
700 213 2 % 3,5 % 6 % 8,5 % 11,5 % 15 % 19 %
800 244 2 % 3 % 5 % 7,5 % 10 % 13 % 16,5 %
900 274 1,5 % 3 % 4,5 % 6,5 % 9 % 12 % 15 %
1000 305 2,5 % 4 % 6 % 8 % 10,5 % 13,5 %
1200 366 2 % 3,5 % 5 % 7 % 9 % 11 %
1400 427 2 % 3 % 4 % 6 % 7,5 % 9,5 %
1600 488 1,5 % 2,5 % 3,5 % 5 % 6,5 % 8,5 %
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EFECTO SOBRECARGA,
NO SE EVITA CON
AUMENTO DE PRESION
Libre

Contacto

Libre

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DAÑO EN LA ZONA DEL TALON “BEAD”

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PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

CONDICIONES CAMINO
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MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS EVITAR CORTES ADELANTE ES
MAS FACIL QUE ATRAS

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Desgaste Natural
DESGASTE NATURAL DISPAREJO

TAMAÑO PROMEDIO
DE ROCAS

Tamaño Roca
Promedio

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MENOR POSIBILIDAD DE PARADA POR CORTE

ESPERA POR AYUDA IR AL TALLER DE CAMIONES

• PERDIDA DE TIEMPO
• REDUCCION DE PRODUCCION
• GASTO DE RRHH Y COMBUSTIBLE

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MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS

AREA
DE CARGA

AREA DE
DESCARGA

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ESTANDAR DE ROTACION

POSICIONES DELANTERAS SE ALIMENTAN CON

NEUMATICOS NUEVOS

POSICIONES TRASERAS SE ALIMENTAN CON

NEUMATICOS DE RESERVA

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TIPOS GENERALES DE EVENTOS CON ROCAS

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TIPOS DE CORTE

CORTE BANDA : REVENTON

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TIPOS DE CORTE

CORTE PASANTE : PINCHAZO

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TIPOS DE CORTE
ALOJAMIENTO ROCA : TALADREO

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OXIDACIÓN
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Oxidación

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MECANISMO DEL CORTE - SEPARACION

Corte Separacion
Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor,
lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

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PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS

MANTENCION
DEL VEHICULO

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No más de 10 mm entre Hombros

No más de 10 mm entre testigos

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DANOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MALA MANTENCION EN LOS
CAMIONES

MALA ALINEACION Y DEFICIENCIAS EN LA AMORTIGUACIÓN

AFECTAN AL RENDIMIENTO DE LAS LLANTAS PROVOCANDO UN
DESGASTE IRREGULAR Y PREMATURO DESECHO DE LAS
LLANTAS, ASI COMO SEPARACIONES.

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CLASIFICACIÓN DE BAJAS

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Grupo Item Descripción General

Banda de rodado con aspecto sano, en donde se ha

Desgaste Desgate Normal
borrado parcial o totalmente el dibujo.

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Grupo Item Descripción General

Fase final de la vida del neumático, en donde se trabaja

con o muy cerca de la goma base, la que, siendo muy
Desgaste Mordisqueo
blanda, se mordisquea y desmenuza con las piedras
pequeñas del camino.

78
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Grupo Item Descripción General

Una piedra dura y filosa, penetra la banda de rodado, pero

Rocas Pinchazo Banda la estructura no colapsa y el neumático pierde aire. Por
fuera se confunde con un corte no pasado.

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Grupo Item Descripción General

Una piedra corta el lateral, en general en el área de

Rocas Pinchazo Lateral flexión, pero la estructura no colapsa y el neumático
pierde aire. Existe presencia de un rasguño.

80
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Grupo Item Descripción General

Una piedra genera cortes en la estructura de la banda,

Corte Estructural
Rocas cuyo daño en los cinturones implica un problema de
Banda
seguridad.

81
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Grupo Item Descripción General

Corte Estructural Una piedra genera cortes en el lateral, cuyo daño en la

Rocas
Lateral carcasa implica un problema de seguridad.

82
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Grupo Item Descripción General

Una piedra corta la banda y es detenida por el paquete de

cinturones y al desprenderse de la banda, separa
levemente la goma base del paquete de cinturones,
Rocas Corte Separación
haciendo un efecto de palanca. La separación se
extenderá en sentido contrario al rodamiento y la
velocidad de expansión será mayor con la temperatura.

83
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Grupo Item Descripción General

Una piedra roma de tamaño considerable, es pisada por el

neumático y genera una tensión en la carcasa por
Rocas Impacto Banda deformación, la cual colapsa (se cortan las fibras) y el
neumático revienta. La piedra no deja rasguños, porque
no corta.

84
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Grupo Item Descripción General

Una piedra rasguña el lateral, generando un daño en la

Rocas Impacto Lateral carcaza y el reventón del neumático. Por fuera el rasguño
se ve semi-curvo y cóncavo hacia abajo.

85
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Grupo Item Descripción General

Los parches de reparaciones por cortes laterales, al estar

sujetos a una tremenda flexión del lateral, están expuestos
Fatiga Reparación a mucho stress y, si las horas de operación son
Rocas
Lateral suficientes, desemboca en una fatiga de materiales, la
cual puede verse como la rajadura del parche y/o
desprendimiento parcial.

86
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Grupo Item Descripción General

Los Conos utilizados para rellenar las reparaciones,

Desprendimiento
Rocas sujetos a un stress contínuo, se separan o bien, son
Reparación
arrancados por agarrarse con piedras en la ruta.

87
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Grupo Item Descripción General

El neumático colapsa violentamente, producto de un corte

Rocas Reventón
en la banda.

88
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Grupo Item Descripción General

Una piedra se incrusta en la Banda de Rodado y producto

de la gran deformación operacional, sigue cortando hacia
Rocas Taladreo
adentro, incluso hasta llegar hasta la cámara. Por fuera es
totalmente confundible con un corte menor.

89
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Grupo Item Descripción General

La Banda de Rodado aparece desprendida y suelta, pero

Calidad Separación Banda
los cinturones lucen una estructura íntegra.

90
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Grupo Item Descripción General

Se visualiza una Deformación-Separación en la zona del

Calidad Separación Hombro
Hombro.

91
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Grupo Item Descripción General

Se presenta una separación en la Zona Central, al interior

Separación
Calidad del Neumático. En ocasiones, Separación de la Banda o
Cinturones
Caucho Quemado en los Zurcos.

92
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Grupo Item Descripción General

Protuberancia en la Zona lateral, de distintos tamaños y

Calidad Separación Lateral
orientaciones.

93
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Grupo Item Descripción General

Se presenta como una Protuberancia, en la Zona contigua

al área de contacto del Flange. Puede extenderse
Separación Talón No
Calidad indefinidamente, con una molienda posterior del caucho
Estructural
endurecido por fricción y la exposición y destrucción de
los cables de retorno de la carcasa.

94
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Grupo Item Descripción General

Protuberancia de la Zona del Talón presente al Interior

Calidad Separación Talón
del Neumático

95
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Grupo Item Descripción General

Protuberancia Blanda en la Cámara Interna, en donde el

Calidad Separación Liner
compuesto Halo-Butilo esta rajado o presenta burbujas.

96
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Grupo Item Descripción General

Cracks en la Cámara, en donde el compuesto de Halo-

Butilo se ha endurecido y generado fisuras. Las fisuras
Agrietamiento
Calidad pueden ser solo externas (Liner 1) o externas e internas
Interior
(Liner 2). En caso de que sean internas, es muy posible
que hayan separación se la carcasa y oxidación.

97
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Grupo Item Descripción General

Situación en donde se genera una fisura entre los

hombros, en el zurco del dibujo, superficial o con
Agrietamiento entre proyección hacia el interior, con separación de fibras de
Calidad
Hombros carcasa o extensión por el borde de los cinturones. Se
genera por stress sobre el caucho de la zona. La
sobrecarga es el principal factor.

98
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Grupo Item Descripción General

Diversas fisuras presentes en todo el area del lateral, con

Agrietamiento muy baja penetración. Se produce por envejecimiento del
Calidad
Lateral material y si se produce antes de las 5.000 hrs, se
considera anormal y prematuro.

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Grupo Item Descripción General

Cualquier Evento que provoque un daño fuera de la

Sub-Estándar Accidente
naturaleza operacional del neumático.

100
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Grupo Item Descripción General

Separación Evento, en donde hay protuberancias o separaciones, no

Sub-Estándar
Mecánica atribuibles a problemas de calidad.

101
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Grupo Item Descripción General

Evento, en donde hay descomposición del caucho por

Sub-Estándar Separación Térmica
calor, no atribuíbles a problemas de calidad.

102
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Grupo Item Descripción General

Evento en donde, por problemas de alineamiento,

sobrecarga o suspensiones, la banda de rodado se
Sub-Estándar Desgaste Irregular
desgasta generando más de 10 mm de diferencia entre los
testigos interior y exterior.

103
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Grupo Item Descripción General

Evento en donde, por generación de gases combustibles,

Sub-Estándar Incendio
el neumático se inflama y se quema total o parcialmente.

104
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Grupo Item Descripción General

El neumático está sujeto a gran temperatura, por medio

Sub-Estándar Fuente de Calor
de una fuente de calor no controlada.

105
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Grupo Item Descripción General

Evento en donde, por razones de Mala Manipulación, el

neumático sufre daños estructurales. En general se
Sub-Estándar Manipulación
aprecian cortes y golpes en el talón, en el area de
contacto, por uso de grúas horquilla.

106
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Grupo Item Descripción General

Por problemas en suspensiones, se genera un desgaste

oblicuo, con pendiente hacia el exterior en un lado
Sub-Estándar Diente de Sierra preponderantemente, con una diferencia de más de 10
mm entre hombro y hombro. Puede generar separaciones
de la banda o mecánicas.

107
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Grupo Item Descripción General

El Flange se apoya en demasía en la zona del talón,

Incrustamiento incrustándose y moliendo el caucho que recubre la zona.
Sub-Estándar
Flange Sucede por sobre flexión (baja presión, sobre carga) y/o
flage incorrecto.

108
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Grupo Item Descripción General

Cuando el flange se poya en el sector del talón, producto

Incrustamiento
Sub-Estándar de la sobrecarga relativa, va generando un sobrestress
Flange
dinámico en la superficie, agrietando la zona.

109
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Grupo Item Descripción General

Parte de la Banda de Rodado es arrancada, en la mayoría

Sub-Estándar Desgarro de los casos, debilitada por un Corte-Separación no
reparado.

110
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AMBIENTE MINERO
SENSIBILIDAD POR LA
SEGURIDAD

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“NO SOLO ES IMPORTANTE LA ACTITUD, GRAN PARTE DEL BUEN

DESEMPEÑO VIENE DE LAS DECISIONES CORRECTAS”

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EL OPERADOR ES CLAVE, EN EL CONTROL DE LA CALIDAD

Y SEGURIDAD DE LOS NEUMATICOS!

CONFIAMOS EN SU PROFESIONALISMO, GRACIAS!

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El neumático GIGANTE es de otro mundo…

… el mundo de