COMO FUNCIONA ADS-B?
¿Qué significa ADS-B?
ADS-B es una abreviación de Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (Vigilancia
Dependiente Automática – Transmisión).
Automatic : la información se envía periódicamente sin interrogación
Dependent : depende de una fuente de posición en la aeronave (WAAS/GPS)
Surveillance : proporciona servicios de vigilancia parecidos al radar para ATC
Broadcast : se transmite continuamente la información de la aeronave a estaciones terrestres
y otras aeronaves.
Cada avión equipado para usar ADS-B calcula exactamente su posición mediante satélites
GPS. Es decir, ésta tecnología no depende de los radares como es el caso de los
transponder (SSR) tradicionales sino que se basa en GPS, independiente de que también
suelen usar los transponders como equipo instalado en las aeronaves.
Después de calcular su posición, el equipo en la aeronave envía un paquete de información,
incluyendo su identificación, posición, ruta y velocidad a estaciones terrestres ADS-B y otras
aeronaves cada segundo.
¿Qué se necesita para usar la tecnología ADS-B?
El sistema ADS-B requiere tres componentes básicos en una aeronave :
fuente de posición aprobada
antena
pantalla (para “ADS-B IN”).
Como el sistema ADS-B usa señales exactas de GPS para mayor eficiencia y separación
reducida es fundamental que la información usada sea de la mas alta calidad y fidelidad. Para
ello, requiere una fuente de posición autorizada para ADS-B, que ya viene incorporada en
muchos equipos de aviónica modernos. El video de Garmin ADS-B Academy explica un poco
mas sobre qué es una fuente de posición ADS-B y algunos ejemplos de equipos Garmin que
sirven para este propósito.
Para aviones con aviónica anterior, en algunos casos existen actualizaciones o upgrades que
los pueden hacer cumplir con los requisitos para ADS-B, y en otros casos habría que cambiar
los equipos actuales o directamente instalar un equipo nuevo en caso de que el avión ahora
no dispone de ningún equipo similar.
¿Como transmito mi información ADS-B?
ADS-B depende de información calculada por la aeronave y su transmisión a estaciones
terrestres y otras aeronaves equipadas con tecnología ADS-B. Existen dos principales
opciones para poder transmitir ésta información : Extended Squitter (ES) o Universal
Access Transceiver (UAT). El video de Garmin ADS-B Academy explica un poco mas sobre
las diferencias:
Aunque requisitos pueden cambiar de país a país, y en muchos lugares aún están en proceso
de implementación, se puede usar como referencia lo que la FAA norteamericana ya ha
aprobado en relación a estos dos equipos :
Equipos ES : requisito para aviones que vuelen en Espacio Aéreo Superior (sobre 18.000
pies) y para vuelos internacionales. También cumple requisitos reglamentarios de ADS-B para
aviones por debajo de 18.000 pies. No necesariamente proporciona todas las ventajas
de ADS-B IN.
Equipos UAT : no autorizado para aviones que vuelen en Espacio Aéreo Superior (sobre
18.000 pies) ni vuelos internacionales. Proporciona todas las ventajas de ADS-B IN.
¿Qué es Extended Squitter (ES)?
Los requisitos a nivel mundial en estos momentos solamente exigen obligatoriamente la
capacidad ADS-B OUT (la aeronave transmite información) , aunque lógicamente existen
muchas ventajas con la capacidad opcional ADS-B IN. Para dar cumplimiento al requisito de
ADS-B OUT, se pueden usar un equipo UAT de 978 MHz, o un transponder Modo S Extended
Squitter (ES) de 1090 MHz combinado con una fuente de navegación GPS aprobada (por
ejemplo un GPS WAAS). Ambos equipos son capaces de enviar la misma cantidad de
parámetros e información aunque lo hacen en frecuencias distintas.
Aunque UAT signifique Universal Access Transceiver, un equipo UAT 987 MHz realmente es
menos ‘universal’ que el transponder ES 1090 MHz en cuanto a los lugares donde puede volar
y qué espacios aéreos puede usar como hemos visto en el punto anterior.
Para explicar el concepto de “Squit” lo mas fácil posible, tenemos que recordar el
funcionamiento de los transponders modo S que nacieron a mitades de los años 70 del siglo
pasado. Estos transponders se diseñaron para usar los radares terrestres del momento y
mejorar la información recibida para el seguimiento de aeronaves (mas exacta y mas
eficiente), reduciendo además el número de interrogaciones necesarias para identificar y
seguir aeronaves en la pantalla radar del controlador. Cada respuesta de un transponder a
una interrogación de radar ATC se llama “Squawk“, mientras que un “Squit” es un formato de
transmisión que envía la información de identificación y posición de una aeronave de forma
rutinaria sin necesidad de ser interrogada por un radar. Reduciendo la necesidad de señales
radar viajando a aeronaves y de vuelta al radar, los transponders modo S ayudaron a reducir
el llamado ‘ruido’ en las imágenes radar.
“Extended Squitter” o ES como se suele abreviar en equipos transponder, es un formato
capaz de enviar mucha mas información que los transponder modo S estándar (que solo
envían información básica de identificación de la aeronave, estatus del sistema y altitud de
presión dejando que los equipos de tierra deben procesar información de seguimiento) ya que
pueden enviar hasta 49 parámetros distintos : Un aumento significativo comparado con los 3
parámetros que puede enviar un transponder modo C y los 7 parámetros de un transponder
modo S tradicional.
Una vez se haya completado el proceso de transición a ADS-B a nivel mundial, la cantidad de
información disponible gracias a la tecnología ES hará que los controladores aéreos no solo
puedan ver lo que actualmente hace una aeronave sino que además podrá ver cuales son sus
intenciones : la ruta que se seleccionó en el sistema de navegación se enviará a los
controladores y otras aeronaves permitiendo así que puedan ver por donde volará la aeronave
y mantener así una adecuada y segura separación.
