1. ¿Qué influencia tiene la presión en el desgaste de un neumático?
Una presión baja causará un desgaste por ambos costados de la banda de rodadura,
mientras que una presión excesiva causará un desgaste por el centro del neumático.
2. ¿Cuáles son las causas principales del desequilibrio de una rueda?
Puede ser causado por:
- Una distribución de las masas no
uniforme respecto del eje de rotación.
- Un desequilibrio entre los elementos que
constituyen la rueda.
- Un descentrado lateral, radial o excéntrico
de la rueda debido a deformaciones de la llanta o reparaciones defectuosas.
3. ¿Qué causas provocan el desgaste anormal en los neumáticos?
- La conducción agresiva.
- El clima, en verano se desgasta más que
en invierno.
- La velocidad, cuánto más rápido más se
desgastará.
- La carga del vehículo, cuánto más peso
mayor será el desgaste.
- La presión de inflado tanto en exceso
como por defecto.
- La geometría de la dirección incorrecta o
el desequilibrio de las ruedas.
- Los amortiguadores y frenos en mal
estado o descompensados.
4. Según el Real Decreto 736/1988, BOE n°170, ¿qué condiciones deben cumplir los
neumáticos para ser equivalentes?
- Código de velocidad e índice de carga igual o superior.
- Igual diámetro exterior con las tolerancias definidas en los reglamentos de homologación
de neumáticos, para turismos + - 2%
5. ¿Qué es el bombeo de una llanta?
Se indica con la inscripción ET y un número, en el caso <<ET26>>; significa que tiene 26
milímetros de bombeo positivo.
6. ¿Qué características debe tener un neumático?
- Soportar el peso del vehículo y de la carga.
- Garantizar una buena adherencia a la calzada y sobre cualquier tipo de pavimento.
- Transmitir las fuerzas del vehículo; aceleración, frenado y giro.
- Mejorar la conducción y el confort amortiguando las irregularidades de la calzada.
- Ser lo suficientemente resistente para retener la presión de aire y resistir los daños.
- Ser resistente al desgaste.
7. ¿En qué consiste el recauchutado de un neumático?
El recauchutado es el proceso de sustitución de la banda de rodadura gastada de un
neumático por otra nueva. Esta técnica se realiza vulcanizando en frío o en caliente, una
nueva banda de rodadura sobre la carcasa desgastada, respetando el resto del neumático.
8. ¿Qué es el talón de un neumático? ¿para qué sirve?
Es la parte de la cubierta en contacto con la llanta. Está formado por la punta de talón y el
aro del talón. El aro sirve para que el neumático se ajuste a la llanta. Este puede soportar
hasta 1.800 kg sin riesgo de rotura.
9. Según la estructura de la carcasa, ¿de qué tipos pueden ser los neumáticos?
La carcasa es la parte más importante del neumático y de ella depende su resis-
tencia, el confort de rodaje y su duración. Está formada por cables delgados de fibras
textiles pegados al caucho. Los cables forman la estructura del neumático y gracias a ellos
resiste la presión del aire.
Las lonas de cima pueden ir dispuestas en forma diagonal o en forma radial. Estas lonas se
fabrican con diferentes tejidos a base de cables delgados pegados al caucho. El cruce de
sus hilos con los de la carcasa forma triángulos indeformables que garantizan la rigidez de
la cima.
El revestimiento interior de la carcasa denominado calandraje o liner, es una capa de
caucho sintético que hermetiza el neumático y sirve de cámara de aire.
10.¿Qué es el índice de carga de un neumático?
Consiste en un número que indica la capacidad de carga máxima para la que está fabricado
un neumático.
Este índice depende de las lonas de la carcasa del neumático, de su material y su
disposición. Viene expresado con uno o dos números. Por ejemplo, en una rueda de un
furgón marcado con un índice 104, indica que es capaz de aguantar 900 kg, de tal manera
que, si el vehículo dispone de 4 ruedas, podrá soportar 3.600 kg.
El índice de carga también se puede identificar como, MAX LOAD. Indica la máxima carga
en libras LBS y la presión máxima en frío en PSI.
