CASO DE ESTUDIO Nº 1: “El Apóstol de la producción en serie”

Desde hace tiempo Henry Ford y el A principios de siglo, cuando se

modelo T han sido los símbolos de introdujeron los automóviles éstos
la era industrial. eran símbolos de posición social y
Hasta el crecimiento y éxitos riqueza, un costo casi exclusivo de
subsecuentes del rival de Ford, la gente rica. Ford se propuso cambiar
General Motors, se debió en parte a esto: el modelo T estaba dirigido a
la necesidad de esta última las masas, era un auto que
compañía de encontrar una cualquiera podía solventar.
respuesta novedosa al modelo T. Comprendió que la única manera de
En gran medida, el enfoque construir un auto de esas
administrativo de Henry Ford, así características era producirlo en
como su predilección por la teoría
de la administración, son un
paradigma de lo que era
constructivo, y de las numerosas
imperfecciones, en los primeros
enfoques de la administración.

Henry Ford nació en 1863, hijo de

un humilde inmigrante irlandés, y
creció en una granja en Michigan.
La maquinaria le fascinaba y era
muy diestro en reparar y
perfeccionar cualquier aparato. En
1903 fundó la Ford Motor Company
Y en 1908 se construyó el primer
Modelo T. serie y a bajo costo. Ford enfocó los
esfuerzos de su fábrica a la
eficiencia, mecanizando cuanto El estilo administrativo de Ford era
fuera posible y dividiendo el trabajo la faceta más oscura de su
en sus componentes más personalidad, y produjo un caos en
pequeños. Un trabajador podía el ambiente de la administración.
realizar la misma tarea una y otra Ford era reticente ante la crítica, en
vez; y producir no una pieza particular a la relacionada con el
terminada, sino una de las modelo T.
operaciones necesarias para
producir un todo; la pieza Cuando los principales ingenieros
incompleta pasaría luego a otro de Ford sugirieron cambios, él los
trabajador que contribuiría con la ignoró, y algunos fueron
siguiente operación. despedidos.
Como resultado, competidores
como Chevrolet avanzaron mucho
en el mercado de automóviles. En
esas circunstancias, a Ford le
agradaba causar conflictos entre
Ford era capaz de lograr eficiencias sus empleados. A tal grado que
excelentes: aunque tomó 12 horas designó a dos personas para el
30 minutos producir el primer el mismo puesto con el propósito de
primer modelo T, 12 años después, observar cuál de los dos (el más
en 1920, Ford producía un débil, según Ford) renunciaría
automóvil T por minuto. primero.
En 1925, cuando la popularidad del Los administrativos competentes
coche alcanzó su auge, cada cinco abandonaron la empresa que siguió
segundos salía un Modelo T de la dependiendo del irascible Ford.
línea de ensamble.
Cuando murió Ford, en 1915, la
Sin embargo, la mecanización de la compañía valía 600 millones de
planta tuvo algunos resultados dólares. Dejó una huella indeleble
adversos. Cuanto más presionaba tanto en la compañía como en
Ford a sus empleados más cundía Estados Unidos. Su nombre es
el descontento. En 1913 la sinónimo de la producción en serie y
deserción llegó al 380 por ciento, y del desarrollo de la teoría moderna
Ford tuvo que contratar 10 veces de la administración.
más empleados de los que tenía
para mantener operando la línea. (Siguiendo el consejo del experto
En una acción sin precedentes en Walter Flanders en 1908), Ford
aquélla época, Ford decidió duplicar compró terrenos en Highland Park
los salarios para atraer a gente más donde pretendía emplear las teorías
apta y motivarlos para que más modernas en cuanto a la
trabajaran más. En los días producción, en particular las de
posteriores al anuncio de que se Frederick Winslow Taylor. Estas, tal
duplicarían los salarios, cientos de como Taylor había profetizado,
hombres acudieron a la planta Ford acarrearían una racionalidad
en busca de trabajo. Hubo que absoluta al proceso industrial. La
llamar a la policía para que idea era dividir cada tarea en
controlara a la multitud. unidades mucho más pequeñas, de
tal forma que cada una pudiera
mecanizarse y acelerarse para
converger finalmente en una de ensamble jalando lentamente un
producción en línea de piezas chasis de modelo T por medio de un
pequeñas que cada vez se hacían malacate a lo largo de 80 metros en
más grandes, con la continuidad la planta, mientras cronometraba el
como prioridad. En la primavera de tiempo. Detrás de él, caminaban
1913 empezó a cambiar el proceso. seis obreros que tenían piezas de
La primera pieza en la línea de pilas cuidadosamente distribuidas y
ensamble moderna fue el ensamble las instalaban en el chasis, muy
de la bobinamagneto. En el pasado, pronto los avances se sucedieron
un trabajador, que debía ser un en forma acelerada al instalar un
obrero calificado, embobinaba el transportador de banda ), al final
magneto de volante de principio a Ford logró armar un auto en ( 93
fin. Un obrero diestro armaba de 35 minutos )…... Tan solo unos
a 40 al día, sin embargo, ahora cuantos años atrás, en la época en
había una línea de ensamble para que los chasis se ensamblaban en
magnetos, dividida en 29 un solo lugar, el mejor tiempo en el
operaciones distintas que llevaban a armado de un automóvil había
cabo 29 hombres diferentes. Con el requerido de 728 horas / hombre.

sistema antiguo tomaba 20 minutos Los ejecutivos de la Ford festejaron

fabricar un magneto, ahora 13. el triunfo con una cena en el Hotel
Ponchartrain de Detriot. De
Muy pronto, Ford y sus hombres acuerdo a la ocasión, conectaron
entraban en acción para aplicar el una banda transportadora a un
mismo tiempo de racionalidad al motor de cinco caballos provistos de
resto de la fábrica. Con rapidez una cadena de bicicleta y
impusieron un sistema similar para emplearon el transportador para
ensamblar motores y transmisiones. servir la comida en las mesas. Así
Después, en el verano de 1913, quedó plasmado el espíritu de
emprendieron el ensamble final, el camaradería y confianza de los
cual, a medida que se había primeros días.
acelerado el proceso, se había
convertido en el cuello de botella Diecinueve años después y más de
más importante. Los obreros (ahora 15 millones de autos construidos,
muy activos) maniobraban con cuando Ford, renuente, llegó a la
celeridad alrededor de un objeto conclusión de que debía
metálico fijo, el automóvil que descontinuar la producción de
estaban armando. Si los hombres Modelo T, el balance de la
permanecieran en un solo lugar compañía; era de 673 millones. Esto
mientras el auto semiterminado se no representaba solo el éxito de la
desplazaba a través de la línea de compañía; era el principio de una
ensamble, ls trabajadores perderían revolución social. El propio Ford ( es
menos tiempo, en opinión de Ford. creía) había establecido un parte-
aguas para el hombre común.
Charles Sorensen, quien se había “La producción en serie “, escribió
convertido en un de los hombres tiempo después, “antecede el
más importantes de la Ford en el consumo en masa, la posibilita
área de la producción inició la línea reduciendo costos y permitiendo así
el uso conveniente y precios “El apóstol de la producción en
accesibles “. serie”
No causó sorpresa alguna) el precio
3.- Que teorías de Administración
del modelo T continuó bajando, de puso en practica el Sr. Ford en
780 dólares durante el año fiscal de su empresa.
1910-1911 a 690 dólares al año
siguiente, luego a 600, 500 y a 360 4.- Que tipos de autoridad y estilos
al borde de la Primera Guerra de liderazgo tenia el Sr. Ford.
Mundial; Ford vendió 731,041
automóviles en ese precio, la mayor 5.- En que variables de la TGA hizo
producción del mundo. énfasis el Sr. Ford

Henry Ford, hijo de inmigrantes y 6.- Cuál fue la clave del éxito o el
aprendiz de mecánico en alguna factor critico de éxito del Sr.
época, se convirtió sin duda en un Henry Ford.
hombre rico, obviamente, lo logró
siendo un teórico visionario y
exitoso de la administración

industrial. No obstante, sus sus principales competidores

prácticas y personalidad causaron acordaran arreglos con
desagrado entre los que criticaban organizaciones sindicales.
su actitud implícita hacia aquéllas La represión por parte de la
“masas “para las que en un principio compañía contra “agitadores
había perfeccionado y costeado el “sindicales se generalizó en los
modelo T. Por ejemplo, su famosa terrenos de la armadora hasta que,
duplicación de salarios para los finalmente al perder una votación
empleados en 1914 fue considerada que llevo a cabo el Comité Nacional
por muchos como una maniobra sin de Relaciones Laborales (una
comparación en las relaciones entidad gubernamental establecida
obrero-patronales; otros veían este en 1935 para firmar el derecho
hecho como una maniobra para laboral a la negociación colectiva),
fortalecer el poder paternalista que Ford firmó un contrato con el
Ford ejercía sobre los que Sindicato Nacional de Obreros
dependían de él para sobrevivir. Automotrices en 1941.
Además, Ford se opuso con firmeza
a la sindicalización de sus
empleados, mucho antes que

PREGUNTAS:

7.- Cuál fue el enfoque del Sr. Ford

1.- Breve descripción del caso, de respecto de la organización,
que se trata el caso como el Sr. Ford percibía a la
organización.
2.- Porque se considero al Sr. Ford
8.- Cuál es el problema central del
caso y que alternativas de
solución propone.

9.- Que problemas secundarios existen

existen y que alternativas de
solución propone.

10.- Conclusiones del caso (5)