Facultad de Ingeniería

Escuela profesional de Ingeniería Civil.

OBRAS HIDRÁULICAS “PUENTE CANAL”

 ALUMNO:
MORILLO SOPÁN KEVIN J.

 CURSO:
ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS

 DOCENTE:
ING. RIGOBERTO CERNA CHAVEZ

 CICLO:
VIII

CHIMBOTE, 2020

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 INTRODUCCIÓN

Es una estructura que permite al cruce de un canal a través de depresiones poco

profunda del terreno, ríos, arroyos e incorporan condiciones e limites especiales y
particulares a un canal y consiste esencialmente en un tramo de conducto
soportado por encima del terreno mediante pilas y caballetes también el puente
canal puede ser usado para el transporte de embarcaciones comúnmente para
este tipo de puente-canales se utilizan esclusas para elevar y descender las naves
a este tipo de estructura también se le llama puente canal.

pág. 2
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
1. Diseñar un puente canal.
2. Determinar la longitud de transiciones.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. A partir de las muchas definiciones que se encuentran sobre un puente canal ,
tener una idea clara y precisa sobre su definición, la función principal que este
cumple dentro de las obras civiles, que se realizan para la construcción de mini
y micro centrales hidráulicas.
2. Tener el conocimiento adecuado sobre su utilización y más que nada su
importancia dentro de las diversas obras civiles que demandan su
construcción.
3. A partir de toda la información que se mostrará más adelante, tener la noción
sobre todo los pasos y cálculos que conllevan a su construcción, siendo en
primera instancia solo cálculos teóricos.
4. Determinar la capacidad de descarga y el tipo de flujo que se presenta en cada
alcantarilla.
5. Sortear un obstáculo al paso del agua.
6. Utilizar ábacos y tablas que simplifican el proceso de cálculo.

pág. 3
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNA CANOA HIDRAULICA

 La principal ventaja de un puente canal es que, al cruzar el canal o dren, no

obstaculiza el flujo libre del agua a través de ellos.
 La desventaja es que su construcción interrumpe durante un periodo
considerable al riego, lo que hace necesarios desvíos correspondientes.

Además, es una solución cara ya que se diseña como puente y los apoyos de este
deben calcularse teniendo en cuenta todas las cargas y asegurar que soporten todos
los esfuerzos de la superestructura. En el caso que se optará por un acueducto con
varios conductos circulares, en los extremos será necesario proyectar tanques o
cámaras para mejorar su funcionamiento. Deberá verificarse si no hay otra solución
más barata como por ejemplo una alcantarilla en el canal o dren por cruzarse, cuando
el caudal de este último lo permite.

pág. 4
MARCO TEÓRICO

pág. 5
 I. MARCO TEÓRICO

PUENTE CANAL EN ESTRUCTURAL HIDRAULICAS

Son estructuras de seguridad, es un puente canal que logra atravesar una depresión
(puede ser un canal un ferrocarril un camino o un dren), es un conjunto formado por un
puente o un producto, el conducto puede ser de concreto o acero, donde el agua
escurre por efectos de la gravedad.

PUENTE CANAL

Es una estructura que perite al cruce de un canal a través de depresiones poco

profundas del terreno, ríos, arroyos, e incorporan condiciones y limites especiales y
particulares a un canal y consiste esencialmente en un tramo de conducto soportado
por encima del terreno mediante pilas y caballetes, también un puente canal pude ser
usado para el transporte de embarcaciones comúnmente para este tipo de puente-
canal se utilizan para elevar y descender las naves a este tipo de puente-canal
también se les llama puente acuífero.

Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin
transportar agua, mientras que el primero se utiliza para transportar el agua y también
se puede utilizar como un medio para transportar botes.

Este es una de las estructuras de cruce más importante cuando las condiciones
topográficas y geológicas la permiten, el empleo de un puente canal está indicado
sobre todo en aquellos casos que es importante conservar la carga del canal, ya que a
diferencia del sifón las pérdidas en un puente canal es mínima en relación al sifón.

pág. 6
 Puente canal para transporte de agua

TIPOS DE PUENTE CANAL

Un puente canal puede ser:

 cerrado
 abierto

En el caso de que el conducto sea cerrado y trabaje a presión, su funcionamiento será

de acuerdo a las leyes del flujo en tubería a presión.

El caso más frecuente es el puente canal de conducto abierto o conducto cerrado que
no trabaja lleno, en este caso el funcionamiento es semejante al de un canal ordinario,
es decir el agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.

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FACTIBILIDAD DE UN PUENTE CANAL

Un puente canal no se hace o no es factible cuando la rasante proyectada del canal

resulte más baja que el nivel de agua del rio a cruzar
Este se usara cuando la rasante del canal y la rasante del terreno sean iguales o
similares, en dado caso se utilizara un sifón invertido si el nivel de la superficie libre del
agua es mayor que la rasante del obstáculo.

PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES DE UN PUENTE CANAL

Así como su nombre lo dice el puente canal es un tipo de puente por lo que sus partes
no difieren mucho de los que es un puente en sí, todo hablando en términos
estructurales por lo que este está constituido o está compuesto por la subestructura y
súper estructura.

Pero en el ámbito hidráulico no difiere de lo que es un canal en si por lo que al igual

que un canal estándar este comparte sus partes.
Sus partes son:

 Sub-estructura: es la que soporta la súper estructura y consta de pilas, estribos

y caballetes, donde la pila debe estar cimentada sobre roca firme para evitar
asentamientos diferenciales.

 Súper-estructura: es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta

por transición de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.

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 Las transiciones: sirven para pasar en forma gradual de la selección del canal a
la del conducto o viceversa según sea transición de entrada o salida, este
cambio debe ser gradual para evitar turbulencias y reducir las pérdidas de
carga, estas pueden ser de 2 tipos.

 Transición de entrada: esta une por un estrechamiento progresivo el canal con

el puente canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.

 Transición de salida: esta une el puente canal con el canal.

 La compuerta: esta es colocada al inicio del conducto, tiene como función

regular el gasto u construirlo completamente cuando sea necesario y debe
operarse conjuntamente con unas vertedoras aguas arriba de la compuerta.
 El conducto: es el elemento sobre el cual fluye el agua y puede ser construido
con diversos materiales, las secciones y transversales más usadas son las
secciones rectangulares y semicirculares.

 Conducto elevado: este generalmente tiene una sección hidráulica más

pequeña que la del canal.

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 PARTES GEOMÉTRICAS DE UN PUENTE CANAL

Así como su nombre también lo representa, el puente canal o puente de agua es en si

un canal por lo que tiene partes geométricas iguales a la de los canales siempre
dependiendo del tipo de sección tales como son:

 Profundidad del flujo o tirante: la profundidad del flujo es la distancia vertical del
punto más bajo de la sección del canal a la superficie libre.

 Ancho superior: el ancho superior es el ancho de la sección del canal en la

superficie libre

 Área mojada: el área mojada es el área de la sección transversal del flujo

normal a la dirección del flujo

 Perímetro mojado: el perímetro mojado es la longitud de la línea de la

intersección de la superficie mojada del canal con la sección transversal normal
a la dirección del flujo.

 Radio hidráulico: el radio hidráulico es la relación entre el área mojada y el

perímetro mojado, se expresa como R= A/P

 Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica es la relación entre el área

mojada con el ancho superior, se expresa como D=A/T

 Factor de la sección: el factor de la sección, para cálculos de escurrimiento o

flujo critico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la
profundidad hidráulica, se expresa como: Z=A.SQRT(D).

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 GENERALIDADES SOBRE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS

El puente canal como todas las estructuras de cruce, se construye con un material al
que se le pueda dar un mejor acabado, que en el canal, con objeto de que este admita
velocidades mayores en el agua, por ser más resistente a la erosión. Por lo tanto en
beneficio hidráulica más pequeña que la del canal.

Como la estructura trabaja como canal, de acuerdo con su sección, pendiente y

rugosidad, su funcionamiento hidráulico puede estudiarse con la fórmula de manning.

Q=A/n(R^2/3*S^1/2)
Dónde:
Q - Gasto, en m3/s.
A - Área hidráulica, en m2.
R - Radio hidráulico, en m.
S - Pendiente de la conducción.
n - Coeficiente de rugosidad de Manning.

CLASIFICACIÓN DE UN PUENTE CANAL

Como se vio anteriormente y atendiendo a las condiciones del funcionamiento del tipo
de conducto podemos clasificar a los puentes canales en dos tipos:

 Puente canal o canoa (conducto abierto)

Puente canal o acueducto (conducto cerrado)
 Puente canal o canoa: son aquellos cuyo conducto cerrado o abierto trabaja a
la presión atmosférica.
 Acueductos: son aquellos en los cuales el conducto función a presión superior
a la atmosfera.

También se puede clasificar dependiendo del material con el que estén construidos.

I. Puente canal de madera

II. Puente canal de conducto metálico
III. Puente canal de concreto

PUENTE CANAL DE MADERA:

Las maderas más apropiadas son el cedro rojo y el ciprés que dan una vida útil hasta
de 50 años, los puentes canales de este material presentan muchas fugas cuando el
uso es intermitente por el encogimiento de la madera.
Son recomendables como instalaciones provisionales o cuando la lejanía de otros
materiales lo hace más económico.

pág. 11
PUENTE CANAL DE CONDUCTO METÁLICO:

Son a base de hojas de acero laminado dando una sección semicircular o circular; si
todo el metal que estará en contacto con el agua es galvanizado o se protege con
anticorrosivo se pueden obtener de 15 a 30 años de vida útil.
En los estados unidos son muy usados los puentes canales de conducto metálico y
sub-estructura formada por caballetes de madera o también metálicos.

PUENTE CANAL DE CONCRETO:

Son los más duraderos pero su construcción es más delicada puesto que el concreto
no resiste tensiones, es fácil que se produzcan grietas en el conducto, por eso se
requiere una cimentación muy firme para evitar asentamientos desiguales en las pilas.
las juntas de construcción del conducto se localizan sobre pilas y deben
impermeabilizarse, cada tramo del conducto tendrá en un extremo apoyo fijo y apoyo
libre en el extremo opuesto.

pág. 12
Tipos de juntas para los diferentes tipos de puentes canales

pág. 13
 CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE UN PUENTE CANAL

El cálculo hidráulico de un puente canal o canoa comprende los siguientes aspectos.

I. Calculo de las dimensiones transversales del conducto.

II. Calculo de la longitud de las transiciones.
III. Calculo de la sobreelevación del agua en el cauce.
IV. Calculo de las pérdidas de carga.
V. Cálculos de diseño de un puente canal.

Una vez definido el funcionamiento hidráulico y por consiguiente de las dimensiones

que deben tener sus partes, se procederá con el cálculo estructural.

El puente-canal puede ser de un solo claro cuando de un modo económico se pueda

salvar el espacio de la depresión con él, pero si el espacio es grande, tendrán que
construirse varios tramos.

En cada caso se harán las alternativas que se crean convenientes para escoger las
longitudes correctas, el número de tramos y las posiciones de los apoyos.

En la superestructura se distinguen dos formas de trabajo:

 El primero es de formar una cubeta impermeable de un canal por donde

escurre el agua.
 El segundo es en sentido longitudinal, para lograr que todo el tramo, cargado
con agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje como viga o como
puente apoyado en sus extremos.

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 CRITERIOS DE DISEÑO
Se debe contar con la siguiente información, como mínimo:

 Área tributaria de la cuenca.

 Características del suelo de la cuenca.
 Intensidad máxima de la precipitación.
 Características geométricas del canal de riego.
Las canoas se deben ubicar de manera tal que no cambie la dirección de flujo o
avenida proveniente de quebradas.
La pendiente de las canoas debe ser en lo posible la pendiente de la quebrada en el
sector del canal.
Para el diseño estructural debe conocerse las condiciones de la capacidad portante
del suelo.
Calculo de la descarga mínima en las cuencas de cruce
El método racional es el más adecuado para calcular las avenidas máximas en
cuencas pequeñas.
Q=0.278. CiA
Donde:

Q = caudal máximo (m 3 /s )

C = coeficiente de escurrimiento
I = intensidad media de precipitación para una duración igual al tiempo de
concentración de la cuenca (mm /h)

A = área de la cuenca drenada (km2)

Calculo hidráulico de la canoa

Se debe dimensionar la canoa en función de la avenida máxima originada por la
quebrada o riachuelo que esta evacue. El cálculo se hace para la canoa más crítica
(de mayor descarga).

 Velocidad de flujo sobre la canoa

Para el efecto se utiliza la fórmula de Manning:
2 1
1
V = R3 S2
n

El coeficiente de rugosidad para ríos varia de 0.04 a 0.06 dependiendo de la

cantidad de sedimentos de arrastre y de la pendiente de la cuenca. La
pendiente más recomendable es la del cauce de la quebrada. El radio
hidráulico es el de la quebrada (una vez hallado el caudal de la quebrada, se
calculan todos los parámetros hidráulicos de la quebrada).
 Determinando la sección de la canoa
Se calcula con Q=VA. El caudal es el calculado para la quebrada. Al conocerse
la velocidad de flujo sobre la canoa, se calcula el área hidráulica
correspondiente a la caja de la canoa.

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 Q
A=
V

Como el área es: A=b*y, se asume una base b que permita evacuar sin
dificultad el arrastre de sedimentos y agua de la quebrada y luego se calcula y.
Se debe cuidar que y permita el tránsito de avenidas de la quebrada sin que
desborde.

 Tipo de flujo en la canoa

El caudal unitario será:
Q
q=
b

Donde:
Q = caudal de avenida sobre la canoa (m3 /s )
q = caudal unitario (m 3 /s /ml)
b = ancho de la canoa (m)

el tirante critico será:

√
2
3 q
Yc=
g

Donde:
Yc = tirante critico de la canoa (m)

Donde:

Yc = Tirante crítico de la canoa (m)

Q = Caudal unitario sobre la canoa (m3/s/ml)

g = Aceleración de gravedad (9.81 m/s2)

Por tanto la Velocidad crítica será:

Q
Vc=
Ac

Ac=Yc∗b

Donde:

Vc = velocidad crítica sobre la canoa

Ac = Área crítica de la canoa

b = Base de la caja de la canoa

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Debe cumplirse la siguiente condición:

Y >Yc

V <Vc

• Longitud de las transiciones:

Se aplica la siguiente relación:

T 1−T 2
¿=
α
2tg
2

Donde:

T1 = Espejo de agua hacia la quebrada

T2 = Espejo de agua en la canoa (T2 = b)

α = ángulo de transición

• Borde libre:

El borde libre es el sobre alto por encima del tirante para evitar desbordes en la canoa.
Para su cálculo se asume que la altura total (H), sea 1.2Y, por tanto el bordo libre o
borde libre (t), será:

t=H−Y

• Longitud de protección a la entrada y salida de la canoa:

Se calcula por:

Lp ≥3 Y

Donde:

Lp = Longitud de protección (entrada y salida)

Recomendaciones para la instalación:

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 El canal debe estar limpio y libre de obstáculos aguas arriba y aguas abajo del
aforador.
 Instalar la canoa en un tramo recto del canal con el objeto de mantener las
líneas de flujo paralelas en la sección de control.
 La instalación debe ser realizada sobre una base plana y firme que no permita
asentamientos de la estructura.
 No instalar la canoa cerca de otras estructuras como puentes, alcantarillas o
compuertas que puedan interferir en el flujo o producir turbulencias en el
aforador.
 Instalar en un lugar de fácil acceso.
 Mantener periódicamente limpio y libre de vegetación las condiciones de
entrada y salida de la estructura.

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 DATOS
GENERALES DEL
PROYECTO
PUENTE CANAL -
CHINECAS

pág. 19
II.-DATOS GENERALES:

UBICACION:
REGION : Ancash.
PROVINCIA : Santa.
SECTOR : Cascajal.

Esta insfraestructura hidraulica esta ubicado en la progresiva 14+350 del canal

chimbote, que cruza la quebrada la carbonera tiene las dimensiones de 2 metros de
ancho y 2 metros de altura con una seccion interna parabolico ,la longitus total de esta
obra es de 176 m ,esta diseñada para un caudal de 6 m 3 /s ,cuenta con un aliviadero al
empezar el acueducto el cual tiene la capacidad de darle al acuaducto un caudal
maximo de 6.5 m3 /s ,garantizando una carga estable al acueducto .

 UBICACIÓN

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El canal aéreo forma parte del Canal Chimbote. Ubicado en el valle de
cascajal coordenadas: -8.945286, -78.563266

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 ACCESO:

Para llegar al canal, se debe acceder por la carretera de Chimbote hacia

Cambio Puente y luego y por el Camino de trocha hacia cascajal. El canal
se puede visualizar en el camino ya que está por encima de este.

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  RESEÑA HISTORICA
Aproximadamente a 11 kilómetros al noreste de nuestra ciudad, existe un valle que por
su producción agrícola y su verde campiña es digna de ser conocida.
Cascajal: existen varias hipótesis sobre el origen de este nombre, sin embargo la mas
acertada puede ser que; cascajal deriva de la palabra quechua que significa pedregal
o cascajo.

Hoy por hoy, gracias a sus tierras fértiles óptimas para el cultivo agrícola, ganadero y
la abundancia de aguas con las que cuenta este valle, han convertido el cascajo de
antaño en una fuente de extracción agrícola que esta generando ingresos a la
provincia; contribuyendo con la economía de chimbote.

Aquí la agricultura, la ganadería y el trabajo arduo, forman un conjunto, un trinomio

que deja a su paso un bello paisaje rural, donde usted podrá respirar un aire puro, con
sabor a libertad; lejos del bullicio y la rutina urbana.

Este recorrido, empieza en las esquinas de Gálvez y Gracilazo, donde se ubican los
carros a cascajal, la ruta es tomando la panamericana norte ingresando por el poblado
de santa; al llegar al cruce de castillo se toma un desvío, 15 minutos de carretera
encala minada y por fin
Ante nuestros ojos, dándonos la bienvenida, un monumento que no solo tiene un
importante valor agrícola sino que sumado a su gran utilidad tiene un valor histórico
con mas de 100 años de su construcción, pues data desde la época de la republica, el
canal aéreo, hoy ha sido integrada por el instituto nacional de cultura como un
patrimonio de la provincia y la región. El coloso, consiste en un conducto que da pase
de agua a tamboreal. Su utilidad es netamente irrigadora.

Cascajal tiene una población de 12 mil habitantes. El valle se extiende a lo largo en

una área de 80 mil hectáreas que comprende 16 pueblos o anexos la parte baja del
valle lo limita el canal aéreo y en la parte alta en una zona árida sus límites le dan los
pueblos de lacramarca alta y lupahuari.
La mayoría por no decir casi todos sus habitantes depende directa e indirectamente de
la agricultura.

Gracias a la diversidad en microclimas en este valle se siembra de todo; caña de

azúcar, espárragos, ají, sandia, marigol, alcachofas, etc. siendo el arroz, el maíz y el
algodón los productos que con mayor frecuencia se cultivan.El arroz es el más
cosechado en la parte baja de cascajal, mientras que en la parte alta destaca más el
maíz y el algodón es así que se estima que al año estas tierras producen
aproximadamente 400mil hectáreas cosechándose un estándar de 80 kintales por
hectárea.

El clima del valle también ha permitido la gran variedad de frutales y la crianza de

pág. 23
animales domésticos y ganaderos adaptables al clima de la costa siendo muy común
encontrar en los hogares huertos y pequeñas granjas.
El lugar o punto mas céntrico de cascajal se encuentra en; cascajal pueblo, conocido
también como “la cuadra” nombre que le debe a que en sus inicios no fue mas que
una cuadra de viviendas; claro, hoy con el transcurso del tiempo este pequeño pueblo
ha crecido y hoy pasa de cinco cuadras y de una avenida. Cascajal es un distrito o
consejo menor que por ende cuenta con un alcalde.

Este recién consolidado distrito no tiene mucho que envidiar a huallanca o a los
pueblos que cuentan con sus fuentes de energía eléctrica ya que avanzando un
kilómetro mas arriba se encuentra una pequeña micro hidroeléctrica que le alumbro
por aproximadamente 10 años hasta que en el 2005 la empresa hidroandina hizo su
ingreso en el valle. Hoy no funciona pero resulta interesante visitarlo.

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EJERCICIO

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 Diseño de Puente canal
Consideraciones para el diseño hidráulico:
1.- Material utilizado:
En este caso el material es concreto.
Coeficiente de rugosidad para concreto:
n= 0.014.

2.- Forma de la sección transversal

La sección transversal es rectangular.

*Datos obtenidos de campo.

3.- Ubicación de la sección de control

Por lo general, un puente canal cuya vista en planta se muestra en la
figura, se diseña para las condiciones del flujo subcrítico por lo que el
puente canal representa una singularidad en el perfil longitudinal del
canal, que crea efectos hacia aguas arriba.

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 En la sección 4 de la figura se tienen las condiciones reales, siendo su
tirante real de flujo el correspondiente al Yn del canal, esto debido a que
toda singularidad en un flujo subcrítico crea efectos hacia aguas arriba,
por lo que esta sección 4, representa una sección de control.

La ubicación de una sección de control, resulta importante para definir el

sentido de los cálculos hidráulicos, en este caso, desde la sección 4
aguas abajo, hacia la sección 1 aguas arriba.

4.- Diseño del conducto elevado

Para el cálculo de b utilizaremos la siguiente formula:

b=
√ 27 Q2
3
8 E min g

Como Q es conocido, para calcular b, se requiere conocer Emin.

Como una aproximación de Emin, puede tomarse el valor de E4,
calculado como:

Para esto necesitamos el tirante y la velocidad en la sección de control

(4).

Sección de control:

En la sección de control nos encontramos con un canal trapezoidal,

cuenta con las siguientes características:

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 Datos Generales:
Q Máximo : 5,00 m3/s
Cota Inicial : 55,00 msnm
Cota Final : 54,50 msnm
Longitud : 300,00 m
Ancho de Solera(b) : 1,6 m
Pendiente (S): 0,0017  
Talud (z) : 1,5  
Rugosidad (n) : 0,014 concreto

Cálculos:

a) Calculo del Tirante Normal:

Q. n A5 /3
=
S1 /2 P 2/ 3

Por tanteo de “y” obtenemos:

1.71=1.71 eesto se cumple cuando y n=0.88 m

Por lo tanto:
y n=0.88 m

b) Calculo del área Hidráulica:

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 A=( b+ z y ) y
A=( 1.6+1.5∗0.88 ) 0.88
A=2.58 m2

c) Calculo del Perímetro Mojado:

P=b+2 y √ 1+ z 2
P=1.6 +2∗0.88 √ 1+1.5
2

P=4.78 m

d) Espejo de Agua (T):

T =b+ 2 zy
T =1.6+(2∗1.5∗0.88)
T =4.25m

e) Numero de Froude (F):

V
F=
√g x y
Q
V= =1.94 m/s
A

1.94
F= =0.66
√ 9.81 x 0.88
F< 1→ FLUJO SUBCRITICO

f) Calculo del Radio Hidráulico R :

A
R=
P
2.58
R=
4.78
R=0.54 m

g) Energía Especifica E:

2 2
v4 vn
E 4= y 4 + = yn +
2g 2g

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 2
1.94
E 4=0.88+
2∗9.81

E=1.07 m

Con E calculada de la sección de control, hallamos b del conducto elevado:

√
2
27 Q
b= 3
8 E min g

b=
√ 27 ¿ 52
3
8 ¿ 1.07 ∗9.81

b=2.65 m

5.- Cálculo de la transición de salida

Para el caso de una transición recta la ecuación utilizada es:

T 1−T 2
L=
2 tg 22.5 °
Dónde:
T1: Espejo de agua en el canal = 4.25m
T2: b: Ancho de solera en el conducto = 2.65m

4.25−2.65
L=
2tg 22.5°

L=1.93 m

La transición de entrada se diseña en forma similar, siendo:

T1= 3.05m
T2= 2.65m
T 1−T 2
L=
2 tg 22.5 °

3.30−2.65
L=
2 tg 22.5°

pág. 30
 L=0.48m

6.- Cálculo de las pérdidas en las transiciones

Las pérdidas predominantes en las transiciones (por su corta longitud)
corresponden a las pérdidas por cambio de dirección, siendo su
ecuación:

h1−2=K ∆ hv
Dónde:
h1-2: perdidas por transición entre 1 y 2
K: coeficiente de pérdidas en la transición, puede ser:
Ke: coeficiente de pérdidas en la transición de entrada.
Ks: coeficiente de pérdidas en la transición de salida.
∆hv: diferencia de cargas de velocidad, valor siempre positivo

v 21 v 22
∆ hv = −
2g 2g

h1−2=K ∆ hv

2 2
5 5
h1−2=0.30∗( − )
3.00∗y 1 2.65∗y 2

2 2
5 5
h1−2=0.30∗( − )
3.00∗1.09 2.65∗1.02

h1−2=0.325

Los valores de Ke y Ks. Dependen del tipo de transición diseñada:

Tipo de transición Ke Ks
Curvado 0.10 0.20
Cuadrante cilíndrico 0.15 0.25
Simplificado en línea recta 0.20 0.30
Línea Recta 0.30 0.50
Extremos cuadrados 0.30 0.75

pág. 31
Para este tipo de transición Ke= 0.20 Ks= 0.40

7.- Cálculo de los efectos de la curva de remanso

7.1- Calculo de y 3 : Aplicar la ecuación de la energía entre las
secciones 3 y 4:

( )
2 2 2 2
v3 v4 v3 v4
∆ Z 3−4 + y 3 + = y 4 + + Ks −
2g 2g 2g 2g

con : ∆ Z 3−4=S∗L=0.0017∗1.93=0.003

Ks= 0.40
Despejando la ecuación:

( )
2 2 2
v3 v4 v4
y 3 +(1−Ks) = y 4 + +∆ Z 3−4−Ks
2g 2g 2g

( )
2 2
(Q/(b∗y 3)) 1.94
y 3 +(1−Ks) = E+∆ Z 3−4−Ks
2g 2g

( ) =1.07+0.003−0.40 ( 0.19)
2
Q
b∗y 3
y 3 +(1−0.40)
2g

( ) =0.998
2
5
2.65∗ y3
y 3 +( 0.60)
2g
25
y 3 +( 0.60) =0.998
14.045∗9.81∗y 23
0.11
y3+ =0.998
y 23

pág. 32
Por tanteo:
y 3=0.85m

7.2.- Calculo de y 2 : Aplicar la ecuación de la energía entre las

secciones 2 y 3:
2 2
v v
∆ Z 2−3+ y 2+ 2 = y 3+ 3 + hf 2−3
2g 2g

Dónde:
hf 2−3=S E∗L

( )
2
v∗n
S E= 2
3
R

v 2 +v 3
v=
2
R2 + R3
R=
2

Calculo de hf 2−3
asumiendo v=v 3 y R=R 3

Q 5 5
v3 = = = =2.22
A b∗y 3 2.65∗0.85

A b∗y 3 2.65∗0.85
R3= = = =0.52
P b+2 y 3 2.65+(2∗0.85)

Entonces:

( )
2
2.22∗0.014
S E= 2 /3
0.52
S E=0.0023

L= 300- (1.93+0.78)= 297.29m

pág. 33
 hf 2−3=0.002∗297.29

hf 2−3=0.59

Reemplazando la ecuación:
con : ∆ Z 2−3=S∗L=0.0017∗297.29=0.50

v 22 v 32
∆ Z 2−3+ y 2+ = y 3+ + hf 2−3
2g 2g

v 22 v32
y 2 + = y 3 + +hf 2−3−∆ Z 2−3
2g 2g

( ) =y + v
2
5
2.65∗y 2 3
2
y2 + 3 +hf 2−3−∆ Z 2−3
2g 2g

2
25 2.22
y2 + 2
=0.85+ + 0.59−0.50
14.045∗9.81∗y 2 2∗9.81

0.18
y2 + 2
=1.19
y2

Por tanteo:
y 2=1.02 m

7.3.- Cálculo de y 1: Aplicar la ecuación de la energía entre las

secciones 1 y 2:

v 12 v 22
∆ Z 1−2+ y 1 + = y 2+ + Ke
2g 2g
v 22 v 12
−
2 g 2g ( )
Dónde:
∆ Z 1−2=S∗L=0.001 Ke=0.30

( )
2 2 2 2
v1 v1 v2 v2
0.001+ y 1 + +0.30 =1.02+ +0.30
2g 2g 2g 2g

pág. 34
 2
5
3.00∗ y1
y 1 +1.30 =1.02+ 1.30¿
2∗9.81
25
y 1 +1.30 =1.249
18∗9.81∗ y 21
0.184
y1+ =1.249
y 21

Por tanteo:
y 1=1.09 m

7.4- Cálculo de la altura de remanso: La altura de remanso producido

será:
hremanso = y 1− y 4

hremanso =1.09−0.88

hremanso =0.21 m

pág. 35
 CONCLUSIONES

 Se logró conocer esta gran obra y apreciar su importancia y funcionamiento.

 A pesar de la antigüedad del canal, sigue en correcto funcionamiento y en
aparente buen estado.
 Los cálculos obtenidos se asemejan a los obtenidos en campo; cabe resaltar q
existe un margen de error permisible por la toma de datos in situ:

Longitudes de transición:
Transición de entrada:
Campo: L= 0.60 m.
Calculo: L= 0.48 m.
Transición de salida:
Campo: L= 2.00 m.
Calculo: L= 1.93 m.
Comprobamos el correcto diseño del acueducto con los cálculos realizados.

 Esta obra hidráulica es muy importante para la provincia ya que lleva el agua
para irrigar muchísimas hectáreas de cultivos, a su vez para usos
agropecuarios y poblacionales

pág. 36
 BIBLIOGRÁFIA

1. Ing. Edgar Sparrow Álamo. / Canal hidráulica, Universidad Nacional del Santa.
2. Autoridad Nacional del Agua, Manual: criterios de diseños de obras hidráulicas para la
formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de afianzamiento hídrico.
3. ROBERT L MOTT.  Mecánica  de fluidos aplicada. Editorial Prentice Hall
4. SOTELO AVILA GILBERTO. Hidráulica general
5. VEN TE CHOW. Hidráulica de canales abiertos. Editorial McGraw-Hill.

pág. 37
VISITA A CAMPO

“Proyecto
Especial
CHINECAS”

pág. 38
PUENTE CANAL-CHINECAS

pág. 39
pág. 40
pág. 41
CAIDAS-CHINECAS

pág. 42
CANALES-CHINECAS

pág. 43
PARTIDORES-CHINECAS

pág. 44
pág. 45