UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO REFINERIAS III-(PRQ052)

FACULTAD DE CIENCIAS INTEGRADAS DE VILLA MONTES

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o más aditivos. Entre los existentes,
relacionamos los más comunes:
 Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante
que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos.
 Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores
intervalos de relubricación, manteniendo bajos los costos.
 Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o
fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película.
 Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma
compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica tiene
un 1 a 3% de agua como estabilizador.

La viscosidad se refiere a la resistencia que poseen algunos líquidos durante su

fluidez y deformación.

Por tanto, la viscosidad es una de las principales características de los líquidos, y

se determina de la siguiente manera: mientras más resistencia posee un líquido
para fluir y deformarse, más viscoso es.

Habrá mayor o menor viscosidad según la resistencia que hagan las moléculas o
las partículas que conforman un líquido al momento de separarse o deformarse. A
mayor fuerza de adherencia de las moléculas, mayor viscosidad.

LOPEZ VALDEZ NIKOL ALEXANDRA

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Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semi-sintético, de alto
kilometraje y convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las moléculas del aceite sintético
tienen una forma más uniforme y contienen menos impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En
general, el aceite sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites
sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y convencionales para ofrecer
mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el aceite convencional), además de brindar excelentes
propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más viejos o vehículos recientes
con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto
kilometraje permite reducir el quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más
viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de viscosidad y niveles de
calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para conductores con autos de motor sencillo y un estilo
de manejo regular (en comparación con condiciones severas de manejo).

Si tu coche es nuevo, lo más recomendable es que hagas el cambio de aceite cada año o cada 15.000
kilómetros o, si no, cada dos años o 30.000 kilómetros, en función de lo que recomiende la marca. Por
otro lado, si tu coche es antiguo y tiene más de 15 años, debes realizar el cambio de aceite cada año o
antes de los 10.000 kilómetros, lo que suceda antes.

LOPEZ VALDEZ NIKOL ALEXANDRA

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El aceite tiene una temperatura de funcionamiento entre 105 y 108 °C, si el aceite hierve, el motor puede
incendiarse.

Los aditivos antioxidantes sirven para impedir la formación de productos oxidantes en el aceite y en la gasolina.
Los aceites minerales refinados presentan a temperatura ambiente una cierta resistencia a la oxidación; sin
embargo, a temperaturas superiores a 80-100 °C, se oxidan muy fácilmente, sobre todo cuando sufren barboteo.
Estas condiciones se cumplen en el bloque de los motores, así como en las cajas del cambio y del diferencial, donde
la temperatura media del aceite alcanza fácilmente los 120-150 °C. La presencia de algunos metales como el cobre
y de partículas sólidas extrañas favorece la ulterior oxidación del aceite. Los productos de la oxidación son de
naturaleza acida, lo que explica su acción corrosiva. Además, ayudan a aumentar la viscosidad del aceite. Por
consiguiente, si se producen fenómenos de oxidación muy frecuentes, se llega a la formación de placas y posos
sobre los metales. El resultado definitivo de la oxidación es una mala lubricación, que a la larga ocasiona graves
daños a distintos órganos mecánicos.

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FUNCION DE LAS CERAS: Debido a su insolubilidad su función principal es proteger e

impermeabilizar

APLICACIONES: Industrialmente se utiliza las ceras como la lanolina (cera obtenida de

la lana de oveja) o el aceite de esperma de cachalote que con ello se fabrica suavizantes
y lubricantes.

Es un fluido glutinoso, sin color y de sabor dulce. El cual está compuesto por tres carbonos, tres
oxígenos y ocho hidrógenos, está estructurado por unos enlaces simples y tetravalentes. Es aplicado en la
elaboración de jabón y es un elemento humectante básico para la industria alimenticia.

La glicerina es un subproducto de la fabricación del jabón, la producción del bio-

diésel y del refinamiento del aceite de cocina. La glicerina permite que los productos tales como pasta de dientes
y el brillo labial conserven su suavidad y brillo. Como emoliente, la glicerina ayuda a hidratar, suavizar y calmar la
piel y es un ingrediente común en lociones, cremas hidratantes y jabones.

Frecuentemente la glicerina se emplea en la fabricación de resinas alquídicas así como de la pasta

dental y los artículos de aseo. Solo el 5% de su producción industrial es destinada a la elaboración de explosivos y
sus derivados, como es muy resistente a desleírse en los líquidos del petróleo, sirve para engrasar las maquinarias
que extraen los productos derivados de los hidrocarburos, por ser tan glutinoso y carecer de toxicidad, la glicerina
resulta ser un magnifico aceite para las maquinas procesadoras de alimentos.

La grasa es una mezcla de un aceite básico lubricante con una base jabonosa que
sirve de espesante, más un conjunto de aditivos que le dan las propiedades
especiales de la grasa
Para ciertas aplicaciones, las grasas pueden en ocasiones sustituir a los aceites
lubricantes. Su uso, frecuentemente se restringe a zonas o partes en las que no se
hace recomendable la utilización de lubricantes por requerimientos específicos

Los rodamientos son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su
movimiento giratorio facilita todos los movimientos y además ayuda a reducir la fricción entre los distintos
elementos móviles. En algunos países, se conoce como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un
cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste gira.

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 Rodamientos rígidos de bolas

Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo diseño y no desmontables, adecuados para altas
velocidades de funcionamiento, y además requieren poco mantenimiento.

 Rodamientos de bolas a rótula

Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. Esta
última característica hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje
respecto al soporte. Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o
deformaciones del eje.

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 Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje del
rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas combinadas.

 Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales.
No obstante, su capacidad de carga es mucho más elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de
tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

 Rodamientos de agujas

Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su diámetro, por lo que se les denomina
agujas. Tienen gran capacidad de carga y son especialmente útiles en montajes donde se dispone de un espacio
radial limitado.

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 Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior.
Cada uno de los caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje del
rodamiento. Son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad
de carga.

 Rodamientos de rodillos cónicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño
de estos rodamientos los hace especialmente adecuados para soportar cargas combinadas. Su capacidad de
carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial
del rodamiento.

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 Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son adecuados para absorber cargas
axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas. Los de doble efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin embargo, no soportan cargas
radiales.

 Rodamientos axiales de rodillos

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan que
soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales
de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.

 Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio axial mínimo. Son rodamientos de simple
efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un sentido.

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Para calcular la cantidad de grasa a utilizar en el re-engrase, necesita las dimensiones físicas del rodamiento
(principalmente el diámetro exterior y el ancho). Una vez que tiene las medidas (en milímetros), debe multiplicarlas
entre sí y a continuación multiplicarlas por 0.005. Esto le proporcionará la cantidad de grasa a aplicar en gramos.
Para obtener la cantidad de grasa en onzas, tome las mismas dimensiones en pulgadas y utilice el factor 0.114 en
lugar de 0.005. Esta fórmula trabaja para todo tipo de rodamiento y es ampliamente aceptada como la mejor
manera para calcular la cantidad de grasa a utilizar en el re-engrase.

Una vez que se ha calculado el volumen de grasa, necesita determinar con qué frecuencia debe aplicarla. Este
cálculo es más complejo. Debe investigar las condiciones de operación y algunos datos del rodamiento.

Se sabe que la temperatura afecta tanto a la grasa como al aceite, por lo que naturalmente ese es uno de los
primeros factores a considerar. Mientras más caliente esté el ambiente, con más frecuencia debe reponerse la
grasa. La contaminación en el ambiente (qué tan sucio está) y la humedad (qué tan húmedo está el ambiente)
trabajan de manera similar. Mientras más húmedo y sucio sea el ambiente, con más frecuencia debe engrasarse el
rodamiento.

Las precauciones adoptadas para impedir que falle un rodamiento si se seleccionara una grasa incorrecta. Es
importante elegir una grasa que ofrezca la viscosidad del aceite base necesaria para proporcionar una lubricación
suficiente a la temperatura de funcionamiento existente. La viscosidad depende en gran medida de la temperatura.
Aumenta cuando sube la temperatura y disminuye cuando baja la temperatura. Por lo tanto, es importante conocer
la viscosidad del aceite base a la temperatura de trabajo. Los fabricantes de maquinaria especifican generalmente
un tipo determinado de grasa, la mayoría de las grasas estándar cubren una amplia gama de aplicaciones.

A continuación, se indican los factores más importantes a considerar cuando se selecciona una grasa lubricante.

 Tipo de máquina
 Tipo y tamaño del rodamiento
 Temperatura del funcionamiento
 Condiciones de carga de trabajo
 Gama de velocidades
 Condiciones de trabajo, tales como la vibración y la orientación del eje, en dirección horizontal o vertical

LOPEZ VALDEZ NIKOL ALEXANDRA

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 Condiciones de refrigeración
 Eficacia de la obturación
 Ambiente externo

El aceite en transformadores tiene la función de ser aislante y refrigerante. Su

mecanismo de trabajo es impregnar el papel que envuelve el cobre de las bobinas en el transformador y
transportar el calor generado en este punto al exterior.

LOPEZ VALDEZ NIKOL ALEXANDRA