“VOLUMEN
DEL
TRÁNSITO”
Estudio de la Av. Tallanes (Zona los Ejidos)– Piura
El desarrollo de las ciudades con modelos
urbanos expansivos y de baja densidad
poblacional han demostrado estar
relacionados con los problemas que genera la
movilidad (congestión vehicular, incremento
de la motorización, baja calidad del aire,
ruido, problemas de salud, entre otros) y la
provincia de Piura no está exenta de ello.
En ingeniería de tránsito, la medición básica más
importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos,
ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan
para obtener estimaciones de:
Volumen: es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto
durante un tiempo específico.
Tasa de flujo: es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un
tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.
Demanda: es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un
punto durante un tiempo específico. Donde existe congestión, la demanda es mayor que
al volumen actual, ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.
Capacidad: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un
tiempo específico. Es una característica del sistema vial, y representa su oferta. En un punto,
el volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay
situaciones en las que parece que esto ocurre precisamente debido a que la capacidad es
estimada o calculada mediante algún procedimiento y no observada directamente en campo.
Situaciones de conteos o aforos en que el
volumen no refleja la demanda
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un período determinado, y se expresa como:
Q=N/T
Donde:
• Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
• N= número total de vehículos que pasan (vehículos)
• T= período determinado (unidades de tiempo)
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente
Características del son precisos para el periodo de duración de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante
Volumen de Tránsito tener un conocimiento de sus características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un
tiempo, y con volúmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de
las fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.
Uso de los Volúmenes de Tránsito
a) Planeación:
• Clasificación sistemática de redes de carreteras.
• Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito.
• Modelos de asignación y distribución de tránsito.
• Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.
• Análisis económicos.
• Estimaciones de la calidad del aire.
• Estimaciones del consumo de combustibles.
b) Proyecto
• Aplicación a normas de proyecto geométrico.
• Requerimientos de nuevas carreteras.
• Análisis estructural de superficies de rodamiento.
c) Ingeniería de tránsito
• Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de
vialidades.
• Caracterización de flujos vehiculares.
• Zonificación de velocidades.
• Necesidad de dispositivos para el control del tránsito.
• Estudio de estacionamientos.
d) Seguridad
• Calculo de índices de accidentes y mortalidad.
• Evaluación de mejoras por seguridad.
e) Investigación
• Nuevas metodologías sobre capacidad.
• Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la
seguridad.
• Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de tránsito.
• Estudios de antes y después.
• Estudios sobre el medio ambiente y la energía.
f) Usos comerciales
• Hoteles y restaurantes.
• Urbanismo
• Autoservicios
• Actividades recreacionales y deportivas.
Composición
Vehicular
Composición Vehicular
Métodos de Conteo de
Aforo Vehicular
Aforo y Medición de Flujo Vehicular
Aforo Aforos
Automáticos
Manual
Aforos Aforos
Móviles Fotográfico
AFORO CON DETECTORES NEUMÁTICOS
MARKSMAN 400
FOTOELÉCTRICO
Métodos
automáticos: ULTRASÓNICO
INFRARROJO
Métodos Manuales:
El conteo manual es un método para obtener datos de volúmenes de tráfico a
través del uso de personal de campo conocido como aforadores de tráfico. Los
aforos manuales son usados cuando la información deseada no puede ser
obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. Este permite la clasificación
de vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y otras características.
Los conteos manuales son usados frecuentemente para comprobar la exactitud
de los contadores mecánicos.
Este tipo de recuento también es necesario cuando los requisitos para el mismo
son poco comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos
de tiempo cortó. Algunas veces las malas condiciones de tiempo interfieren con
el uso de contadores mecánico de tráfico y, claro está, si no se dispone de equipo
automático, el aforo deberá realizarse manualmente.
Una desventaja grande de este método de conteo, es la manutención de
aforadores de tráfico por tiempos prolongados, es costoso. El personal de campo
registra los datos del conteo en formularios diseñados específicamente para cada
caso particular.
Hoja de campo – aforo de vehículos
Aforo de tráfico mediante el uso de un contador
manual electrónico: El conteo manual implica a una o
más personas que registran los vehículos observados
utilizando un contador.
Registro De
Datos
Registro De Datos
• Mapas de circulación
Estos mapas demuestran volúmenes de tráfico en las
rutas individuales. El volumen de tráfico en cada ruta es
representado por la anchura de una banda, que se dibuja
en proporción con el volumen que representa,
proporcionando una representación gráfica que facilita la
visualización de los volúmenes de tráfico relativos en las
diversas rutas.
• Hojas resúmenes de las intersecciones:
Estas hojas son representaciones gráficas del volumen y
direcciones de todos los movimientos del tráfico a través
de una intersección.
Estos volúmenes pueden ser TPD o VPH dependiendo del
uso los datos.
Variación mensual del tráfico
Cartas tiempo de
distribución:
Estas cartas muestran las
variaciones de volúmenes
de tráfico horarias, diarias,
mensuales y anuales en un
área o en una carretera
particular. Cada volumen
se da generalmente como
porcentaje del volumen
medio.
Variación horaria del tráfico Variación diaria del tráfico
Tablas sumarias:
estas tablas dan un
resúmen de los datos
del volumen de tráfico
tales como VPH, CV y
TPD en forma tabular.
Ajuste de Volúmenes
Ajustes y Expansión de Volúmenes de
Tránsito
En la mayoría de vías, no siempre se dispone de toda la información de volúmenes a través de
periodos largos. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones maestras de aforo
permanente o periódico, que permitan determinar factores de expansión y ajuste aplicable a
otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuaría la medición
de aforos en periodos cortos.
Los aforos continuos proporcionan información muy importante con respecto a los patrones
de variación horario, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito. El tránsito tiende a
tener variaciones cíclicas predecibles, por lo que, a través de una calificación adecuada de las
vías y los aforos, es posible establecer un el patrón básico de variación del volumen de tránsito
para cada tipo de carretera o calle.
Estaciones
permanentes
Estaciones de control
Estaciones sumarias
Procedimiento para realizar el ajuste y expansión de volúmenes de
transito en estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras
a. Se cuenta con los volúmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la estación
maestra.
b. Los volúmenes se pueden expresar como una proporción de los volúmenes diarios de la
siguiente manera:
(Pi)M = proporción del volumen de transito de la hora i con respecto al
ሺ𝑇𝐻 𝑖 ൯ volumen de transito diario de la estación maestra M.
𝑀
ሺ𝑃𝑖 ൯ = (THi)M = volumen de transito de la hora i en la estación maestra M.
𝑀 𝑇𝐷 𝑀 (TDi)M = volumen de transito diario en la estación maestra M.
Procedimiento para realizar el ajuste y expansión de volúmenes de
tránsito en estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras
𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝐷𝑖 ሺ𝐹𝑚 ሻሺ𝐹𝑑 ሻ
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en
transformar un conteo de 24 horas de un día y mes
específicos, volumen de tránsito diario, TD, a volumen de
tránsito promedio diario, TPDi, lo cual se consigue
mediante la siguiente relación:
Fm= factor de ajuste mensual.
Fd= factor de ajuste diario.
Pronóstico de Volumen de tránsito futuro
Los volúmenes de transito futuro, TF, para efectos de proyecto se derivan a partir del
tránsito actual, TA, y del incremento del tránsito, IT, esperando al final del periodo o
año meta seleccionado. De acuerdo a esto se puede plantear la siguiente expresión:
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇
El tránsito actual, TA, es el volumen de transito que usara la carretera mejorada o la
nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio.
El tránsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos vehiculares sobre las
vías de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, o
utilizando parámetros socioeconómicos que identifiquen plenamente con la
economía de la zona.
El tránsito actual, TA se expresa como:
𝑇𝐴 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝐴𝑡
Para la estimación del tránsito atraído, TAt, se debe tener un conocimiento completo de
las condiciones locales, de los orígenes y destinos y del grado de atracción de las vías
comprendidas.
El incremento de tránsito, IT, es el volumen de transito que se espera use la nueva
carretera en el año futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone
del crecimiento normal del tránsito, CNT, del tránsito generado, TG, y del tránsito
desarrollado, TD.
El crecimiento normal del tránsito, CNT, es el incremento del volumen de tránsito debido
al aumento normal en el uso de vehículos.
El tránsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.
Este se compone de tres categorías:
El tránsito inducido
El tránsito convertido
El tránsito trasladado
Regresiones Matemáticas
Es una técnica estadística utilizada para
simular relaciones existentes entre dos o
más variables por lo tanto se puede emplear
para escribir un modelo que permita
predecir el comportamiento de una variable.
Regresión Lineal
Permite hallar el valor esperando de una • Modelo matemático que describe la relación lineal cuando se
variable A cuando B toma un valor
especifico. La aplicación de este método estima el valor de función de x → Y= a + bx
implica un supuesto de linealidad cuando la • B>0 = recta ascendente
demanda presenta un comportamiento • B<0 = recta descendente
creciente o decreciente. • B=0 = recta paralela al eje horizontal
Regresión Exponencial
Una regresión exponencial es el proceso
de encontrar la ecuación de la función
exponencial que se ajuste mejor a un
conjunto de datos.
La ecuación de la formula es: y= a*b^x
Una línea de tendencia exponencial es
una línea de curva que es muy útil cuando
los valores de los datos aumentan o
disminuyen a intervalos cada vez
mayores, no es posible crear una línea de
tendencia exponencial si los datos
contienen valores cero o negativos.
Regresión Logarítmica
Una línea de tendencia logarítmica es una línea curva que se ajusta perfectamente y que es muy útil
cuando el índice de cambios de los aumenta o disminuye rápidamente y después se estabiliza. Esta línea
de tendencia logarítmica puede utilizar valores positivos o negativos.
Formula = y = a+bLN(x)
Flujo Vehicular
Flujo El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas
de las metodologías e investigaciones y sus aplicaciones más relevantes en
este tema, con particular énfasis en los aspectos que relacionan las variables
Vehicular del flujo vehicular, la descripción probabilística o casual del flujo de tránsito, la
distribución de los vehículos en una vialidad y las distribuciones estadísticas
empleadas en proyecto y control del tránsito.
Variables Relacionadas con el Flujo
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehículos
consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehículos.
1. TASA DE FLUJO O FLUJO (q) Y VOLUMEN (Q)
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de
un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, N , que pasan durante un intervalo 𝑁
de tiempo específico, T, inferior a una hora, expresada en vehículos por minuto (veh/min) o vehículos 𝑞=
por segundo (veh/ s). No obstante, la tasa de flujo, q, también puede ser expresada en vehículos por 𝑇
hora (veh/h), teniendo cuidado de su interpretación, pues no se trata del número de vehículos que
efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario, Q . La tasa de flujo, q, se calcula
entonces con la siguiente expresión:
2.- INTERVALO SIMPLE (H¡)
Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos, generalmente expresado en segundos y
medido entre puntos homólogos del par de vehículos.
3.- INTERVALO PROMEDIO (h)
Es el promedio de todos los intervalos simples, h¡ , existentes entre los diversos vehículos que circulan por una
vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en segundos por vehículo (s/veh) y se calcula, mediante la
siguiente expresión:
DONDE:
Donde:
h = intervalo promedio (s/veh)
N = número de vehículos (veh)
N -1 = número de intervalos (veh)
h¡ = intervalo simple entre el
vehículo i y el vehículo i +1
Intervalo entre vehículos:
Obsérvese que las unidades del intervalo
promedio h (s/veh) son las unidades
inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por
lo que también puede plantearse la
siguiente relación:
Ejemplo
Sobre un punto específico de una
vialidad se realizó un aforo vehicular
durante una hora en períodos de 15
minutos, dando como resultado el
número de vehículos que se
muestran en la tabla 1 Se desea
calcular las tasas de flujo para cada
período, calcular el volumen horario
y comparar la tasa de flujo máximo
y el volumen horario.
Tabla 1 Volúmenes en 15
minutos
TASAS DEL FUJO PARA CADA PERÍODO: q¡
𝑁1 412 𝑣𝑒ℎ 60 𝑚𝑖𝑛
𝑞1 = = ሺ ሻ
𝑇1 15 𝑚𝑖𝑛 1ℎ
= 1,648 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑁2 698 𝑣𝑒ℎ 60 𝑚𝑖𝑛
Según la tabla 1 y de 𝑞2 = = ሺ ሻ
𝑇2 15 𝑚𝑖𝑛 1ℎ
acuerdo a la ecuación (1), = 2,792 𝑣𝑒ℎ/ℎ
las tasas de flujo para los 𝑁3 387 𝑣𝑒ℎ 60 𝑚𝑖𝑛
𝑞3 = = ሺ ሻ
cuatro períodos son: 𝑇3 15 𝑚𝑖𝑛 1ℎ
= 1,548 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑁4 307 𝑣𝑒ℎ 60 𝑚𝑖𝑛
𝑞4 = = ሺ ሻ
𝑇4 15 𝑚𝑖𝑛 1ℎ
𝑣𝑒ℎ
= 1,228
ℎ
VOLUMEN HORARIO: Q
Para la hora efectiva de Q=Q15(1)+ Q15(2)+ Q15(3)+ Q15(4)
las 07:00 a las 08 :00, el = 412 + 698 + 387 + 307
volumen es: = 1,804veh/h
0.25 ℎ
Este volumen horario referido a un 𝑄15 = 1804ሺ ሻ
15 𝑚𝑖𝑛
período de 15 minutos (0.25 horas)
451 𝑣𝑒ℎ
es: =
15 𝑚𝑖𝑛
• La figura muestra los diferentes volúmenes, lo
mismo que el volumen horario, referidos a
períodos de 15 minutos.
De acuerdo a los • q2 > Q, significa que la frecuencia con la que
pasaron los vehículos en el segundo cuarto de
valores obtenidos hora fue mayor que la frecuencia con la que
anteriormente, la tasa pasaron en toda la hora efectiva. Esto muestra
de flujo máximo la concentración de vehículos en cortos
corresponde al intervalos de tiempo, que en caso de tratarse
de períodos de máximas demandas, puede
segundo período. Por generar problemas de congestión. Esta
lo tanto: conclusión, manifiesta la importancia de tomar
en cuenta los volúmenes vehiculares en
períodos cortos, que al ser altos causan
congestión y, por consiguiente, demoras, tal
como se aprecia también en la figura.
qmáx = q2 = 2,792veh/h
Q = 1,804veh/h
VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
HORARIOS
Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de tránsito horarios, dados
en vehículos por hora:
1. Volumen horario máximo anual (VHMA)
Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año
determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del año.
2. Volumen horario de máxima demanda ( VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60
minutos consecutivos. Es el representativo de los períodos de máxima demanda que se pueden presentar
durante un día en particular.
3. Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual ( 10VH, 20VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año
determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina
volumen horario de la 1 Oava, 20ava y 30ava hora de máximo volumen.
4. Volumen horario de proyecto ( VHP)
Es el volumen de tránsito horario que servirá de base para determinar las características geométricas de la
vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el
máximo número de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que exigiría inversiones
demasiado cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda presentar un número máximo de veces en el
año, previa convención al respecto.
Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima
Demanda
En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una
misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección específica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de la semana.
Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o intersección
a otro, para el mismo período máximo. En cualquiera de estos casos, es
importante conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima
demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la
planeación de los controles del tránsito para estos períodos durante el día,
tales como prohibición de estacionamientos, prohibición de ciertos
movimientos de vuelta y disposición de los tiempos de los semáforos. Un
volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución
uniforme, no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia
del flujo durante toda la hora.
Esto significa que existen períodos cortos dentro de la hora con tasas de
flujo mucho mayores a las de la hora misma. Para la hora de máxima
demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda FHMD, a la
relación entre el volumen horario de máxima demanda VHMD, y el volumen
máximo Qmáx, que se presenta durante un período dado dentro de dicha
hora. Matemáticamente se expresa como:
N = número de períodos durante la hora de máxima demanda.
Los períodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 ó 15 minutos, utilizándose éste último
con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máxima demanda es:
Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de máxima demanda es:
El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos.
Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que
existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican
concentraciones de flujos máximos en períodos cortos dentro de la hora.
Conclusiones
• El crecimiento urbano y el aumento en el tamaño de las
ciudades de la provincia de Piura han promovido
indirectamente la motorización, tanto privada como en
modos de transporte menores, contribuyendo a
disminuir la eficiencia de los modos de transportes más
sostenibles, como caminar, usar la bicicleta o aumentar
la demanda del transporte público masivo.
• El desarrollo de las ciudades con modelos urbanos
expansivos y de baja densidad poblacional han
demostrado estar relacionados con los problemas que
genera la movilidad (congestión vehicular, incremento
de la motorización, baja calidad del aire, ruido,
problemas de salud, entre otros) y la provincia de Piura
no está exenta de ello.
• Después de estudiar, acerca del Volumen de tránsito y
analizar un poco más los problemas de nuestra zona en
estudio, debemos empezar a plantear posibles
soluciones para contribuir positivamente en nuestra
región como futuros profesionales.
Gracias
