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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Evidencia de aprendizaje - Sº03
CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
CURSO:
CAMINOS
DOCENTE:
MARIO ROBERTO OLAYA REYES
GRUPO:
06
INTEGRANTES:
YOVERA LLAGUENTO LERITH CRISTINA
TARAZONA DAMAZO MIGUEL ANGEL
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Índice
CARATUL
A..................................................................................................................................................1
RESUMEN EJECUTIVO.............................................................................................................3
DESARROLLO..........................................................................................................................4
RESULTADOS..........................................................................................................................6
CONCLUSIONES......................................................................................................................7
RECOMENDACIONES..............................................................................................................8
ANEXOS..................................................................................................................................9
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente informe trata de sintetizar en forma simple el proceso de diseño de una
carretera, diseño de curvas. Iniciamos clasificando el tipo de vía por demanda y por
orografía: por demanda puede ser una autopista de primera o segunda clase, una carretera
de primera, segunda o tercera clase y por orografía el terreno puede ser plano, ondulado,
accidentado y escarpado. También se tiene en cuenta la velocidad de diseño, que es el valor
guía con el cual se va a diseñar la carretera. Durante el proceso de trazado de rutas
alternativas nos encontraremos con las pendientes, que definen parte importante del
diseño; además de ello también está la equidistancia y la abertura del compás, elementos y
herramientas útiles para trazar las gradientes de las rutas. Luego está la elección de la mejor
ruta, ya sea por pesos absolutos y pesos relativos, los cuales son asignados de acuerdo al
valor de cada una de las características de las rutas.
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DESARROLLO
RUTA 01
LINEA GRADIENTE
LINEA
GRADIENTE
EQUIDISTANCI
10 m
A
PENDIENTE 6%
L 167 m
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RUTA 02
LINEA GRADIENTE
LINEA
GRADIENTE
EQUIDISTANCI
10 m
A
PENDIENTE 6%
L 167 m
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RESULTADOS
SEGÚN EL METODO BRUCE:
X0 AB X0 BA Ida Vuelta
Descripción
(m) (m) AB BA
RUTA Nº 01 3028 2532.4 Perdedor Perdedor
RUTA Nº 02 994.07 1031.74 Ganador Ganador
SEGÚN EL METODO ABSOLUTO
Ruta Nº01 Ruta Nº02
Calificación 7 8
GANADOR PERDEDOR
SEGÚN EL METODO RELATIVO
Ruta Nº01 Ruta Nº02
Calificación 6.91 7.94
GANADOR PERDEDOR
DE ACUERDO A LOS TRES METODOS REALIZADO (BRUCE, ABSOLUTO Y RELATIVO) SE CONCLUYE QUE
LA MEJOR ALTERNATIVA DE"A" HACIA "B" ES LA RUTA 1.
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CONCLUSIONES
El IDMA es de 700 Veh/día, lo cual no indica que es una carretera de segunda clase
La carretera que se ha diseñado es una carretera de tercera clase, en un terreno
ondulado.
La pendiente máxima permisible que se ha tenido en cuenta es de 6%.
De acuerdo a los tres métodos realizado (Bruce, absoluto y relativo) se concluye que la mejor
alternativa de"A" hacia "B" es la ruta 1.
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RECOMENDACIONES
Los trazos de las gradientes de cada ruta deben de hacer de forma cuidadosa,
evitando posible alteraciones o variaciones en cuanto a la abertura del compás.
Debemos de realizar la elección de la mejor ruta de manera adecuada para evitar
confusiones a la hora de asignar los pesos absolutos y relativos a cada valor.
Elaborar el perfil longitudinal tratando de ajustarse adecuadamente al alineamiento,
puesto que es la proyección vertical o vista en corte.
Las curvas deben cumplir con los radios mínimos establecidos.
Las secciones deben de ser graficadas en una escala adecuada
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ANEXOS.
Trabajo en Excel (TARAZONA DAMAZO MIGUEL ANGEL)
TRABAJO EN AUTO CAD (TARAZONA DAMAZO MIGUEL)
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ELABORACION DE INFORME (TARAZONA DAMAZO MIGUEL)
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Trabajo en Excel (LERITH CRISTINA YOVERA LLAGUENTO)
TRABAJO EN AUTO CAD (LERITH CRISTINA YOVERA LLAGUENTO)
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