PROGAMA NACIONAL DE FORMACIÓN
DE ELECTRICIDAD
(PNFE)
UNIDAD CURRICULAR: TALLER DE TECNOLOGÍA ELÉCTRICA III
T3- ELEC- 1M
DOCENTE RESPONSABLE: PARTICIPANTE:
Ing. Alexis Rogers Luis, Leal C.I. 28.031.365
Ciudad Bolívar, marzo del 2022
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Cambio del Sentido de Giro del Motor
Intercambiando dos fases cambia el sentido de giro del campo magnético del estator y
por lo tanto el sentido de giro del rotor
ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR POR IMPULSO Y CON INVERSOR DE
GIRO: También se pueden intercambiar estas fases de forma automática mediante dos
contactores.
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Al presionar en pulsador normal abierto ON1 energizamos la bobina KM1 provocando
la activación de sus contactos tanto principales como auxiliares, encendiendo también el
piloto H1 (verde) haciendo que el motor gire a la derecha, para lo contario se oprime el
pulsador normal abierto ON2 permitiendo el paso de la corriente hacia la bobina KM2
para la apertura de sus contactos principales y auxiliares, encendiendo también el piloto
H2 (verde) haciendo que el motor rote a la izquierda. Cabe destacar que para cambiar el
sentido de giro hay que presionar el pulsador normal cerrado OFF, el cual detendrá el
motor, ya que este sistema protege cada bobina con un contacto normal cerrado
perteneciente a la bobina contraria, evitando que por error o falla el motor cambie de
marcha al estar en trabajo. En caso de fallas el relé térmico F abrirá el circuito
desactivando el contactor y activando el piloto H2 (rojo); o el disyuntor tripolar Q
cortará el circuito.
ARRANQUE DE MOTOR POR IMPULSO, ESTRELLA-TRIANGULO: La
mayor parte de los motores polifásicos se devanan con sus estatores conectados en delta.
Existen fabricantes que ofrecen motores de inducción con el principio y el final de cada
devanado de fase en forma saliente, con fines de conexión externa. En el caso de
motores trifásicos se pueden conectar a la línea ya sea en estrella o en delta cuando se
conectan en estrella, la tensión que se imprime al devanado es 57.8% de la tensión de
línea.
Por tanto es posible arrancar un motor con poco más de la mitad de su tensión nominal
y a continuación hacerlo trabajar en delta, con la tensión nominal de línea y fase
aplicados. Como el par varía de acuerdo con el cuadrado de la tensión impresa al estator
la reducción de la tensión cuando se conecta en estrella producirá aproximadamente la
tercera parte del par de arranque a plena tensión.
La conmutación de estrella a delta se debe hacer tan rápidamente como sea posible para
eliminar grandes corrientes transitorias debidas a la pérdida momentánea de potencia.
Por este motivo, se emplean interruptores de tres polos doble tiro con tensión de resorte
y acción instantánea, en lugar de interruptores de cuchillas.
¿Cuándo conectar un motor en estrella y cuando conectarlo en triángulo?
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Los motores eléctricos se pueden conectar en estrella o en triangulo dependiendo de la
tensión que tengamos de entrada, también es posible realizar un arranque del motor en
estrella-triangulo, para esto necesitaremos que la tensión del motor en triangulo sea
igual a la tensión de alimentación del motor.
Por ejemplo un motor eléctrico en el cual la placa de características del motor indica
400/690 Voltios se podrá conectar en estrella-triangulo siempre que tengamos una
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tensión de alimentación de 400 Voltios. Y para un motor de 400/230 Voltios la tensión
de alimentación deberá ser de 230 Voltios.
De esta manera no emplearemos tanta potencia en el arranque, para que después de
transcurrido un tiempo cambiemos a la conexión en triangulo y aumentemos la potencia
del motor, esto se suele hacer en motores con una potencia superior a 7,5 Kw
dependiendo de la fuerza o par que tenga el motor en el arranque.
DIAGRAMA
Circuito de potencia
El circuito de potencia está compuesto por 3 contactores y un guardamotor.
El guardamotor lo utilizamos para proteger el motor de sobrecarga, es decir,
principalmente evitaremos que se deterioren las bobinas del motor provocando un
cortocircuito entre fases o el fallo de una de las fases.
Debemos conocer la potencia del motor o intensidad nominal que soportan las bobinas,
esta información la encontramos en la placa de características del motor, el guardamotor
deberá estar limitado para «saltar» o dispararse a la intensidad del motor.
Los contactores deben de soportar la intensidad del motor, y su función es proporcionar
a cada bobina del motor el orden de fases correspondientes. En el arranque estrella
triangulo:
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primero actuarán los contactores KM3 y KM1, el contactor KM3 comunica todas las
bobinas en uno de los extremos, mientras que el contactor KM1 permite el
suministro de tensión al otro extremo de las bobinas del motor.
una vez actúa el temporizador del contactor, el contactor KM3 abrirá contactos
interrumpiendo la corriente a través de él, y el contactor KM2 cerrará contactos
permitiendo el paso de corriente a través de él y suministrando tensión (triangulo) al
motor.
Circuito de maniobra
En el esquema de maniobra podemos ver el temporizador, la protección para el cableado
de maniobra, las bobinas de los contactores, un pulsador de marcha y un pulsador de
paro.
El circuito de maniobra es monofásico, puede trabajar 230, 48, 24 Voltios, a su
comienzo encontramos un automático magnetotérmico para proteger la línea contra
sobreintensidades o cortocircuitos.
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