GNC
El gas natural es una combinación de gases fósiles de la naturaleza, incoloros y generalmente
inodoros, combustibles, procedentes de yacimientos subterráneos.
El gas natural tuvo unos orígenes similares a los del petróleo.
El gas natural es una mezcla de diversos gases, cuyo componente principal es el metano.
Tomando como base el contenido de metano se clasifica:
El gas natural en el llamado H gas (High gas) o L gas (Low gas):
1. El H gas tiene un contenido de metano superior al 87%.
2. El L gas el contenido de metano es inferior a los 87%.
Mientras tanto la ciencia ha logrado producir también sintéticamente el gas natural.
Gas natural H gas, gaseoso Gasolina, líquida Densidad media en kg/l 0,155, a 200 bares de
presión 0,75 Poder calorífico en kWh/kg 12,5 11,4 Volumen requerido en l/kg 6,15, a 200 bares
de presión 1,33 Octanaje (Research) 130 95 Temperatura de ignición en °C aprox. 600 aprox.
200 – 300 Propiedades físicas y técnicas del gas natural en comparación con la gasolina Para
hacer perceptible el gas natural se le agregan sustancias olfativas. Esta operación recibe el
nombre de odorización.
Propiedades físicas y técnicas del gas natural en comparación con la gasolina
Los depósitos de gas natural constan:
1. De acero
2. Una capa de poliamida estanca al gas constituye el estrato interior, una segunda capa
de plástico reforzado con fibra de carbono (CFK) aporta una alta resistencia, una
tercera capa de un robusto plástico reforzado con fibra de vidrio (GFK) ofrece
protección contra daños exteriores.
Como pegamento para las fibras se utiliza una resina epoxi de alta resistencia.
Los reguladores electrónicos del gas reducen en 2 etapas la presión del gas de los
depósitos a niveles comprendidos entre 5 y 9 bares, aproximadamente. Debido a ello
se tiene aplicada la presión correcta en el conducto distribuidor de gas por el lado del
motor y en las válvulas de inyección. En cuanto la presión en los depósitos de gas
natural cae por debajo de la necesaria para el motor, la gestión del motor cambia
automáticamente al modo de gasolina. Después de un repostaje y en condiciones de
frío extremo, el motor arranca primeramente con gasolina y luego conmuta al modo
de gas.
Cada uno tiene un peso de aprox. 16 kg y es, por tanto, unos 27 kg más ligero que un
depósito de acero para gas natural. La capacidad de llenado de un depósito de gas se
cifra alrededor de los 46 litros. Esto equivale a un peso aproximado de 7,2 kg de gas
natural con una presión de llenado de 200 bares y una temperatura de 15 °C.
Racor de llenado
Válvula de retención con filtro
El manguito de llenado de gas natural tiene integrada una válvula de retención con
filtro. Al efectuar la carga, el gas que ingresa se encarga de abrir la válvula de
retención en contra de la fuerza de muelle. El gas ingresa en ambos depósitos de gas
natural con una presión de hasta 260 bares. Con el filtro se retienen las impurezas más
gruesas que pueden estar contenidas en el gas natural. Una vez concluida la operación
de llenado existe el mismo nivel de presiones delante y detrás de la válvula de
retención. La válvula de retención queda cerrada nuevamente por la fuerza del
muelle. La descarga de la presión se encarga de limpiar el filtro en el manguito de
llenado de gas natural, la cual tiene lugar al retirar el acoplamiento de llenado del
sistema de repostaje de gas natural. Esto hace que el filtro no requiere ningún
mantenimiento. Adicionalmente hay que tener en cuenta que el retén en el manguito
de llenado de gas siga colocado en su posición correcta.
Válvulas de cierre del depósito
Cada depósito de gas natural está equipado con una válvula de cierre atornillada. En el
caso de las válvulas de cierre del depósito se trata de las llamadas válvulas de
seguridad. La válvula de cierre del depósito consta de las piezas y componentes
siguientes:
• Válvula eléctrica para cierre del depósito
• Cierre manual del depósito
• Termofusible
• Limitador del caudal de paso
• Empalmes para la tubería de gas natural
El Termofusible es otro componente más de las válvulas de cierre del depósito.
621_039 621_062 Material fusible Conducto hacia la atmósfera cerrado Conducto
hacia la atmósfera abierto Si el Termofusible se calienta a una temperatura superior a
los 110 °C durante un intervalo definido, comienza la fusión del material fusible y se
despeja el paso del conducto. El gas natural puede escapar ahora de forma
estrangulada del depósito hacia la atmósfera. Por el efecto del Termofusible se puede
evitar que los depósitos de gas natural revienten al someterse a efectos de calor
intenso. Un cuerpo de metal relleno con un material fusible cierra el conducto hacia la
atmósfera.
Regulador de la presión del gas
El regulador de la presión del gas se encuentra en la parte delantera derecha del vano
motor y asume la función de reducir la presión del gas natural, en función de las
necesidades, de unos 200 bares hasta 5 a 9 bares.
Conducto distribuidor de gas
Sensor de rampa de distribución de gas
En el conducto distribuidor de gas va instalado el sensor de rampa de distribución de
gas. El sensor detecta la presión del gas natural por el lado de baja, dentro del
conducto distribuidor al estar el vehículo en circulación. Aparte de ello el sensor de
rampa de distribución de gas detecta la temperatura del gas natural en el conducto
distribuidor. Ambas informaciones pasan como señales de tensión a la unidad de
control del motor
Válvulas de inyección de gas 1 – 4
Las cuatro válvulas de inyección de gas: La válvula de inyección de gas 1, válvula de
inyección de gas 2, válvula de inyección de gas 3 y válvula de inyección de gas 4 van
enchufadas en el colector de admisión. Cuando la unidad de control del motor excita
las válvulas de inyección de gas, se insufla el gas natural en el colector ante las
válvulas de admisión.
Estrategia operativa del sistema
Función Descripción
Autoadaptación de la calidad del Si con la información del sensor de presión del depósito la unidad de control del motor
gas natural detecta que desde el último ciclo de marcha del motor la presión en los depósitos de
gas natural ha aumentado en un 30 % aproximadamente, deduce de ahí que se efectuó
un repostaje de gas natural. Al estar activada la regulación lambda se determina la
calidad del gas natural durante unos 60 segundos dentro de las gamas de regímenes y
cargas medias. En ese intervalo la unidad de control del motor determina la adaptación
del tiempo de inyección del gas, para alcanzar lambda 1. El motor arranca en el modo
de gasolina todo el tiempo que no ha concluido la autoadaptación de la calidad del gas
natural.
Temperatura del gas natural Por la reducción de la presión del gas natural en el regulador, desde 200 bares a 5 –
9 bares, se genera frío. Para evitar que la temperatura del gas natural por el lado de
salida del regulador de presión caiga por debajo de los -50 °C se integra el regulador de
la presión del gas en el circuito líquido refrigerante del motor. También el
funcionamiento intachable de las válvulas de inyección de gas 1 – 4 sólo viene dado a
partir de una determinada temperatura
Alta presión del gas natural La unidad de control del motor recibe la información del sensor de presión del depósito
G400, que equivale a la presión del gas natural por el lado de alta. Utiliza esa
información para identificar el repostaje de gas natural en el vehículo. Para que se
pueda visualizar el contenido de gas natural en los depósitos, la unidad de control del
motor calcula ésta a base de interpretar la presión del gas natural y la temperatura
exterior. La unidad de control del motor transmite esta información a través del bus
CAN hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.
Baja presión del gas natural El sensor de rampa de distribución de gas suministra a la unidad de control del motor
la información acerca de la presión y la temperatura del gas natural en el conducto
distribuidor. Con esta información la unidad de control del motor puede adaptar el
tiempo de la inyección de gas natural. Si la presión del gas natural en el conducto
distribuidor desciende 1 bar por debajo de la presión teórica especificada por la unidad
de control del motor, la unidad de control conmuta al modo de gasolina.
Tiempo de inyección de gas Los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de gas los adapta la unidad de
control del motor de forma selectiva por cilindros.
Los parámetros principales son:
• Carga del motor
• Régimen del motor
• Solicitud de carga por parte del cliente
• Calidad del gas natural
• Temperatura del gas natural por el lado de baja presión
• Presión del gas natural por el lado de baja
Regulación lambda Otros parámetros pueden ser:
• Rendimiento de refrigeración del climatizador
• Potencia de carga del alternador
Caldeo de las válvulas de inyección Si el líquido refrigerante tiene una temperatura igual o inferior a -10 °C, el motor
de gas arranca y trabaja en el modo de gasolina. Al estar el vehículo en circulación la unidad de
control del motor excita a continuación las válvulas de inyección de gas 1 – 4. Dado que
ambas válvulas 1 y 2 de cierre del depósito y la válvula de alta presión para el modo de
gas no se encuentran excitadas, resulta posible inyectar al máximo el gas natural por el
lado de baja presión. Si por la información recibida del sensor de rampa de distribución
de gas la unidad de control del motor reconoce que cae la presión del gas natural, se
encarga de aplicar continuamente la corriente eléctrica a las válvulas de inyección de
gas 1 – 4 durante unos 60 a 90 segundos. Por la continua aplicación de corriente las
válvulas de inyección de gas se calientan y se tiene establecido su funcionamiento. Sólo
ahora es cuando la unidad de control del motor puede cambiar al modo de gas natural.
Diagnosis Si la unidad de control del motor identifica un fallo del sistema en el modo de gas,
conmuta automáticamente al modo de gasolina. Después de cada nuevo arranque, la
unidad de control del motor lleva a cabo una nueva verificación del sistema. Todo el
tiempo que se detecte activo el fallo del sistema (estático) la unidad de control del
motor no permite el modo de gas. Si el estatus del fallo del sistema cambia de activo a
pasivo (esporádico) o si se eliminó la causa, vuelve a ser posible el modo de gas natural.
