“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR.

TUPAC AMARU TRAMO: RÍO CHILCA – 9 DE DICIEMBRE, DISTRITO

DE CHILCA, HUANCAYO – JUNÍN”
(PRIMERA ETAPA)
[Link]- Nº 183143

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.00 INFORMACION BASICA

El presente estudio se ubica al Sur – Este del Distrito de Chilca. Provincia de

Huancayo, en la Región de Junín.

El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie de

rodadura adecuada para el tránsito Vehicular que constituya el acceso a la
Provincia de Huancayo y por consiguiente a los distritos aledaños

El estudio Mejoramiento Vial del Jr. Túpac Amaru Tramo: Río Chilca –
Av.9 de Diciembre del Distrito de Chilca, Huancayo - Junín [Link]-
Nº 183143 comprende obras de pavimentación flexible en caliente para el
drenaje, veredas, señalización vial, obras de alcantarillado Pluvial,
sustitución de redes de agua y tratamiento de jardinería así mismo
construcción de Bancas – Jardín de Concreto.

2.00 DESCRIPCION DE LA VIA

El inicio del proyecto se ubica en la siguiente vía Jr. Túpac Amaru Tramo: Av.
Río Chilca - Leoncio Prado que cuentan con cambios de pendientes mínimas
y curvas horizontales que no son considerables. En los tramos de la vía se
tienen curvas verticales de las que en un tramo se considera poco
pronunciado.

El ancho de la calzada vehicular en el tramo señalado en los planos,

corresponde a una sección de: Jr. Túpac Amaru Tramo: Río Chilca - Av.
Leoncio Prado con una sección de vía de 6.80m. No necesitando
ensanchamientos, por estar las vías alineadas.

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3.00 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

Los parámetros de diseño son los siguientes:

GEOMETRIA DE LA VÍA
Los parámetros de diseño para la vía son los siguientes:

Diseño Propuesto, Jr. Túpac Amaru Tramo: Río Chilca - Av. Leoncio Prado.

 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 12.00 m.
 Calzada Vehicular total : 6.80 m.
 Calzada Vehicular : 3.40 m. a cada lado
 Jardinería : 1.00 m. a cada lado
 Vereda : 1.20 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.506 %
 Pendiente máximo del estudio : 1.750 %
 Bombeo : 2.00 %

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ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

1.0 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para

la realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios
existentes. Proporcionar la información base para los estudios de hidrología e
hidráulica. Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de
los elementos estructurales. Y establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.

2.00 INFORMACION BASICA

Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.

Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.

1. Ubicación de BM 01. Jr. Túpac Amaru.(vereda existente)

E= 478574.460
N= 8664681.20
Z= 3246.64 msnm

3.00 GENERALIDADES
3.1 ANTECEDENTES

El Comité de Gestion asignó el presente Proyecto al Ing. Yuri Noé Quispe

Mercado, para la elaboración del Expediente Técnico.

3.2 UBICACIÓN Y ACCESO

El proyecto se desarrolla entre el Jr. Túpac Amaru Tramo: Río Chilca - Av.
Leoncio Prado. Ubicada en la Jurisdicción del Distrito de Chilca, La
Provincia de Huancayo de la Región Junín ver el plano de ubicación.

Acceso a la Zona del Proyecto (ver Plano de Accesos)

Huancayo – al Barrio Túpac Amaru en el distrito de Chilca, con una

distancia de 2.85 Km. Y un tiempo de recorrido de 0 hrs. 30 Min. Lima –
Distrito de Chilca, con una distancia de 302.85 Km. y un tiempo de 7 hrs., 15
Min.

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3.3 SITUACIÓN ACTUAL

La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el siguiente:

La superficie de rodadura vehicular, no cuenta con Pavimento flexible,

siendo este motivo del presente estudio. Se esta proyectando la
Pavimentación con Asfalto Flexible para el Jr. Túpac Amaru Tramo: Río
Chilca - Av. Leoncio Prado.

Existen buzones de Desagüe de Aguas Servidas siguiendo un orden

específico. Se tiene información exacta y fidedigna de cuantas casas faltan
conectarse al desagüe de las aguas servidas. Siendo un total de 75
propiedades.

El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz que a
su vez abastece a las tuberías secundarias. (Ver Plano de Sedam), las
cuales son de PVC, describiendo su estado:

AGUA POTABLE

JR. TUPAC AMARU (Se proyecta la ampliación de redes de agua)

Tramo : Río Chilca – Leoncio Prado

Longitud : 315.00 Mts
Diámetro : Ø 4"
Material : PVC
Profundidad : Aprox.1.20 Mt
Antigüedad : Aprox. 20 años
Presión Disponible : 15 Psi

ALCANTARILLADO SANITARIO

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JR. TUPAC AMARU (Se proyecta la ampliación de redes de agua)

Tramo : Río Chilca – Leoncio Prado

Longitud : 191.00 Mts
Diámetro : Ø 6"
Material : PVC
Profundidad : Aprox.1.20 Mt
Estado Actual : Operativo

TELEFONIA E INSTALACIONES ELECTRICAS

Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se encuentran

operativos y están ubicados Ordenadamente.

No Existen veredas en el Jr. Túpac Amaru Tramo: Río Chilca - Av.

Leoncio Prado se está proyectando la construcción de veredas en el frontis
de todas Las viviendas en su mayoría son de material noble.

La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todo

el tramo de la vía, del mismo modo existe un alineamiento uniforme y
adecuado

3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO

Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e

impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del
Ingreso per - cápita de los usuarios beneficiarios asentados en la vía
mencionada.

Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal

manera que presente una superficie de rodadura adecuada que a su vez
pueda optimizar el sistema de alcantarillado pluvial de dicha zona.
Con la pavimentación de la vía descrita se logrará mantener un ingreso
fluido a los visitantes de los Distritos aledaños de La Provincia de Huancayo,
así mismo del distrito de Chilca logrando complementar de esta forma el
atractivo turístico e ingreso, y a la vez contribuirá al desarrollo propio de los
residentes.

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Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular. Tránsito peatonal y el ornato

público Urbano de la vía mencionada.

Mejorar sustancialmente el tránsito peatonal con la construcción de veredas

según diseño emitido por la municipalidad distrital de Chilca constancia de
vías de fecha 02 de Febrero 2007.

Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de

ejecución de obra.

Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes

Mejorar la calidad de vida de los pobladores aledaños a la zona de

intervención así como indirectamente de todos los pobladores de Chilca y
Huancayo que hacen uso de esta vía.

Crear fuente de trabajo en forma temporal

Mejoramiento del ornato público e infraestructura y crecimiento ordenado del

distrito de Chilca.

Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta

pavimentación, es que los diferentes espesores que conforman el pavimento
cumplan una función óptima y puedan controlar efectos, como sobre cargas,
cambios de temperatura, etc.

3.5 METAS

Con el proyecto denominado Mejoramiento Vial del Jr. Túpac Amaru Tramo:
Río Chilca - Leoncio Prado, Distrito de Chilca, Huancayo - Junín [Link]-
Nº 183143

 Construcción de Sardineles de Veredas de Concreto F’c=175kg/cm2 de

dimensiones alto 0.40 ancho 0.15m (Sardineles) en una longitud de
1027.22ml.

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 Construcción de Sumideros para el Alcantarillado Pluvial de dimensiones

1.20x1.20 m. alto variable de acuerdo a los perfiles de Tuberías de Desagüe
Pluvial (Ver Plano desagüe Pluvial).12 unidades y 1 cámara colectora.
 Mejoramiento de la estructura del Pavimento (Base y sub-base) acorde con
la necesidad y de la demanda del tránsito vehicular, y peatonal ancho de la
calzada vehicular en los tramos señalados en los planos, corresponde a una
sección de: Jr. Túpac Amaru Tramo Rio Chilca - Jr. Leoncio Prado 492.61ml
con una sección de vía de 12 ml más 50.13ml del Jr. Huallaga con una
sección de vía de 14 m según constancia de uso Público – Diseño Vial, de
fecha 02 de Febrero 2007, emitido por la Municipalidad Distrital de Chilca, con
una sección vial como especifica los planos.
 Colocación de la calzada vehicular con Carpeta Asfáltica en caliente 2”, en
el siguiente tramo señalado en los planos, corresponde a una sección de: Jr.
Túpac Amaru Tramo Río Chilca - Jr. Leoncio Prado con una sección de vía
de 12.00 m haciendo una longitud de 492.61 ml. y un área de 5911.32 m2 y
de Jr. Huallaga una sección de vía de 14.00 m y una longitud de 50.13 ml con
un área de 701. m2.
 Construcción de 06 Badenes de Concreto f’c=210 Kg/cm2 en el Jr. Túpac
Amaru Tramo: Río Chilca - Jr. Leoncio Prado.
 Nivelación y conformación de nivel de la Rasante de las Boca-calles en
vías no pavimentadas
 Señalización Horizontal (Marcas en el Pavimento)
 Construcción de Cunetas de Concreto F’c= 175 Kg/cm Ancho 0.40 mts. en
un área de 410.88 m2.
 Construcción de Alcantarillado Pluvial con Tubería PVC UF S-25 de 10”
en una longitud de 235.58 ML.
 Construcción y adecuación ecológica de áreas verdes en la jardinería con
una alfombra de grass seleccionado en un área de 671.38 m2
 Construcción de veredas de Concreto F’c= 175 Kg/cm en el Jr. Túpac
Amaru Tramo: Río Chilca - Jr. Leoncio Prado con un ancho 1.20 mts. en un
área de 982.91 m2.

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4.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

4.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer

reconocimiento fue previo a los trabajos de levantamiento topográfico y
durante los trabajos de topografía.

En el segundo recorrido se realizo un reconocimiento de la zona a fin de

establecer todos los detalles existentes que se tomaran en cuenta para el
diseño geométrico de la vía.

4.2 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema

Básico Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema Universal
Transversa de Mercator, en su versión modificada (Coeficiente con
respecto a la altura media del área del levantamiento).
Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida
por el Instituto Geográfico Nacional – IGN.

CONTROL HORIZONTAL

Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se ha

tomado de la base de datos de IGN y son:

Punto A. Puente Breña el que cruza el rió Mantaro. 474110.34,

8667996.57
Punto B. Puente ubicado en la Av., Real el que cruza el rió Schulcas el
que desemboca en el rió Mantaro. 470771.00 , 8666634.99

Estos puntos se han determinado tomando como referencia la Carta

Nacional 1:100000, ubicado en la lamina Huancayo 25-m.

CONTROL VERTICAL.

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Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los puntos de
intersección de nuestra poligonal, del levantamiento, para este caso, se
tomo la locación del Bench mark mas cercano al área del proyecto.

4.3 EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han

utilizado lo siguiente:
EQUIPOS

01 Auto para transporte

01 Estación total Top Con
01 Nivel Top Con
01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas

4.4 DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de

la sección típica transversal del plano vial, del plan director, El que se
encuentra en coherencia con los reglamentos y manuales vigentes de
diseño.

4.5 PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la rasante

del proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante existente, el
seccionamiento de las vías es cada 20.00 m. y de 10.00 m. en donde se
presentan curvas verticales, se esta proyectando la pavimentación de las
calles transversales ( Bocacalles), en una longitud de 6.80 m. medidos de
los ejes de los carriles derechos de las vías de ida de la calles, se detallan
las veredas existentes para su posterior demolición, veredas finales de obra,
martillos, rampas , badenes, alcantarilla pluvial, rampas así como el sistema
de drenaje que se ha proyectado.

4.6 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

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Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha

colocado información del desarrollo del eje de la vía, las curvas de nivel
cada 1.00 metros, así como los servicios existentes son detallados.

4.7 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil

longitudinal a la vez. Los planos en planta han sido elaborados a escalas
indicadas en donde se pueden apreciar las cotas de terreno existente y las
rasantes proyectadas en la obra.

4.8 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales indicadas para las vías se especifican tanto

para la derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del terreno actual
las cotas de la subrasante proyectada, así como las áreas respectivas de
corte y nivelación.

5.0 DISEÑOS VIALES

5.1 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS SEGUIDOS PARA EL

PROYECTO

Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes

preliminares en vías aledañas al proyecto, experimentando algunos cambios
para mejorar el trazo horizontal y vertical.
El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas de
carreteras, plan director de Huancayo. Y Constancia de Vía emitida por la
municipalidad Distrital de Chilca.

5.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

La determinación de la categoría de la carretera depende del cálculo exacto

del volumen de demanda, con posición y cambios a lo largo de la vida de
diseño, para lo cual se deberá tener en cuenta los indicadores siguientes:

Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Clasificación del Tipo de Vehículos

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Demanda Horaria
Crecimiento del Transito

El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se necesitan

involucra clasificar a la vía como 1ra. Clase con un IMDA entre 2005 - 4000
vehículos/ día (el cual se sustentará en el expediente técnico), según el
manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para lo cual se diseñará y así se
ha proyectado una vía de dos carriles.

5.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Para la elección de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la categoría

de la futura vía y el volumen de tráfico a mover, siendo el caso para este
proyecto el de 1ra. Clase, por lo que de acuerdo a la tabla 104.01 del Manual
de Diseño Geométrico del MTC resulta una velocidad de 60 Km./h para
calzadas de 02 carriles.

5.4 SECCION TRANSVERSAL

El ancho de la sección de vía vehicular esta limitado por los sardineles

existentes con un valor de 12.00 ml siendo este el ancho mínimo para
carreteras de 1ra clase, de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras elaborado por la Dirección de Caminos del MTC.-

5.5 BOMBEO

Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima, dependiendo del tipo de precipitación en la
zona.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideración el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para
precipitaciones mayores a 500 mm / año se tiene que el bombeo será de 2.0%

5.6 CARRIL

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Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer en la

carretera la categoría, la demanda futura del tráfico y la velocidad directriz, por
lo que en el caso nuestro se tomará lo establecido en la tabla 304.01 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Si la velocidad directriz es de 60
Km/h tenemos que el ancho mínimo será de 5.40 m. Para nuestro caso se
tiene un ancho de 6.00 m.

Diseño Propuesto, Jr. Túpac Amaru Tramo: Av. Leoncio Prado – Río Chilca.

 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 12.00 m.
 Calzada Vehicular total : 6.80 m.
 Calzada Vehicular : 3.40 m. a cada lado
 Jardinería : 1.00 m. a cada lado
 Vereda : 1.20 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.506 %
 Pendiente máximo del estudio : 1.750 %
 Bombeo : 2.00 %

GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTO

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1.00 ESTUDIOS GEOLOGICOS

1.1 OBJETIVOS.

Se establecerá las características geológicas tanto local como general de las

diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes

1.2 ALCANCE

Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 02 calicatas

hasta una profundidad necesaria medidos desde la superficie natural del terreno

1.2.1. Descripción Geomorfológico

En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas de origen
aluvio - fluvial, aluvio – glacial y glacial determinados en cada una de sus
formas por factores tectónicos y orogénicos, donde hasta la actualidad actúan
los agentes erosivos, el área estudiada de alrededores constituye: la cordillera
Oriental, la cordillera Ninanya, las altas mesetas Centrales y la depresión Jauja –
Chupaca, es decir la gran unidad morfológica regional “Alta Meseta” a excepción
de la depresión, donde se puede observar una morfología ondulada resultado de
una erosión glacial, donde se destacan los rellenos, depósitos de terrazas,
morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.
El conjunto del área de interés, esta constituido por depósitos aluvio fluvial con
morrenas en las cercanías a las lagunas de “Agua de las Vírgenes” depositados
durante el cuaternario (del pleistoceno al oleoceno)

1.2.2 Litología de la Zona

La litología del área de estudio esta constituido por la presencia de rocas de

origen sedimentario, en su mayoría por calizas silificadas dolomíticas de color
gris claro, estas en el área del proyecto están cubiertas por un manto de mas de
diez metros de material aluvio - fluvial y aluvio-glacial, así como los restos de
estas rocas meteorizadas.
Los depósitos sedimentarios están constituidos por mezcla heterogénea de
grava redondeada y angulosa, arenas, limos, con inclusiones de fragmentos
angulosos heterometricos lo cual puede observarse en las fotografías
correspondientes a los materiales extraídos de las calicatas.

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En la zona de evaluación se observaron afloramientos rocosos de naturaleza

sedimentaria, así como el conglomerado resultados de la sedimentación de los
depósitos aluviales presentándose carentes de manifestaciones tectónicas
debido a fallas (levantamientos y hundimientos), cuyos efectos dinámicos
comprometen a las obras proyectadas.

1.2.3 Geodinámica externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos de

geodinámica externa, como levantamientos o hundimientos ni desplazamiento
del material cuaternario existente en la zona. Estando el Perú ubicado en una
zona altamente sísmica, y estando clasificada la ciudad de Huancayo como
zona 02, el sismo máximo esperado, relativo al área del proyecto correspondería
a 7.00 escala de Mercali estimado.

2.00 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO

2.1 INTRODUCCION

La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito de Chilca en la Provincia

de Huancayo, Departamento de Junín.
En la actualidad no se observa un asfaltado existente en toda su longitud.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó considerando que el
tramo se desarrolla sobre un alineamiento definido.

2.2. TRABAJOS DE CAMPO

Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a

lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recolección de
muestras que fueron ensayadas en el laboratorio.

Con la finalidad de investigar las características de las capas de los suelos

de la sub rasante de la vía en estudio, se llevo a cabo 02 pozos exploratorios
a nivel de sub rasante con una profundidad mínima de 1.60m a 2.18m y
escavadas a 50ml y cada 100ml en forma intercalada.

El método de ejecución de los sondajes fue el de pozos a cielo abierto:

Calicatas (test Pist), de donde se obtuvieron muestras representativas de las
capas de suelos de la sub rasante.

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Las muestras de los suelos fueron obtenidas mediante una tarjeta con la
indicación de la ubicación, numero de pozo, numero de muestra y
profundidad colocadas en bolsas de polietileno para ser remetidas al
laboratorio.

Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevo un registro en

el que se anoto el espesor de cada una de las capas, así mismo se verifico
la profundidad de la napa freática.

Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se

encontró napa freática.

2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes

ensayos:
a) características físicas como son análisis granulométrico
b) Constantes Físicas:
- límite líquido
- límite plástico
- Índice de Plasticidad
- contenido de humedad
- clasificación AASHTO
- clasificación SUCCS.
c) Características mecánicas como son Proctor modificado, y California
Bearing Ratio (CBR)

2.4 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia

de secciones claramente diferenciadas.
En la evaluación de campo, encontramos en el tramo del jirón existente
presenta una infraestructura vial con grandes deficiencias y con mediana a
malas características técnicas, por lo que se puede considerar un suelo de
baja compacidad, malas características físicas, de una conformación de
arcillas y limos, son suelos finos. Se encontró suelos finos de bajas
características físicas, suelos finos, blando, de mediana a baja plasticidad,
de mediana humedad. Suelo con un valor de CBR de 5.20% para una

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penetración de 0.1” al 95” de la máxima densidad del ensayo Proctor

Modificado este suelo es de buena potencia.

Las capas de sub base y base deberá estar compuesta por un material
granular seleccionado y cuya estructura de espesor determinado según el
diseño de pavimento. Conforme al estudio realizado en el laboratorio, se
recomienda que se debe escarificar y recompactar hasta alcanzar la máxima
densidad y optima humedad del proctor modificado según indica el registro
de exploración hasta su nivel correspondiente

2.5. DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en

promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de
consistencia variable entre compacta y muy compacta.

El estudio de suelos fue realizado por la Empresa EMS Realizando los sgtes.
Ensayos AASHTO
 Análisis granulométrico
 Límites de Atterberg
 Proctor Modificado
 Pruebas de Densidad de Campo

Cuyos resultados de los ensayos son los sgtes:

Calicata Nº 01.
 Ubicación Jr. Francisco Toledo se obtuvo una muestra de 740 gr.
 Limite Liquido = 42.0
 Limite Plástico = 23.4
 Índice de Plasticidad = 18.6
 Humedad Natural = 16.52%
Tipo de Suelo:
 SUCS = CL
 AASHTO= A-7 (7)

Calicata Nº 02.
 Ubicación Jr. Francisco Toledo se obtuvo una muestra de 722 gr.
 Limite Liquido = 36.0
 Limite Plástico = 23.5

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 Índice de Plasticidad = 12.5

 Humedad Natural = 14.27%

Tipo de Suelo:
 SUCS = CL
 AASHTO= A-6 (4)

Método de Compactación : AASHTO T-180

Máxima Densidad Seca : 1.576
Optimo Contenido de Humedad : 17.30
95% Máxima Densidad Seca : 1.497
Resultados:
Valor de C.B.R al 100% de la M.D.S = 8%
Valor de C.B.R al 95% de la M.D.S = 5%

2.6. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como

regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya
en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificación efectuada y de
los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la
selección de puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja
capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido
sometida al período de inmersión que establecen las normas, y los valores
han sido obtenidos para un 95% y 100% de la máxima densidad Proctor
Modificado.

3.00 FUENTES DE AGUA

Para la conformación de la sub rasante, sub base granular, base granular y

para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizará agua
potable.

ESTUDIO DEL TRÁFICO

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 “MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TUPAC AMARU TRAMO: RÍO CHILCA – 9 DE DICIEMBRE, DISTRITO
DE CHILCA, HUANCAYO – JUNÍN”
(PRIMERA ETAPA)
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1.00 INTRODUCCION

En el presente estudio de Tráfico de esta vía se ha realizado de acuerdo a las

características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en
el trabajo de campo, conteo volumétrico realizado con personal técnico del MTC.

2.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo es efectuar los estudios de tráfico correspondientes calculando el

volumen vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las proyecciones del
tránsito.

3.00 PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se realizo un recorrido de reconocimiento por los tramos

para establecer el lugar de la estación de conteo; para este proyecto y con las
características de los tramos se ha considerado efectuar conteos en una
estación estratégica, esta estará ubicada de la siguiente manera, la estación
estará en la intersección del Jr. Túpac Amaru – Av. Leoncio Prado de acuerdo a
los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico, programando
en la estación un conteo de tráfico durante 14 horas al día por espacio de tres
días consecutivos.
Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos. El equipo
para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por 01 técnico y 01
supervisor.

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UBICACIÓN DE LA ESTACION

TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN

A - 01 3 días Al centro de la vía
Jr. Túpac Amaru –
Av. Leoncio Prado

METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del conteo de los días lunes, martes, miércoles,
jueves y viernes en el sentido de Sur a Norte y viceversa.

4.0 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD

IMD DIARIO Automóvil Camionetas Camioneta Rural Micros Ómnibus Camiones 2S2 2S3
3,026 1,447 1290 238 35 8 8 0 0
100.00% 47.82% 42.63% 7.87% 1.16% 0.26% 0.26% 0.00% 0.00%

1.42%
IMD ANUAL 365 días

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IMD DIARIO Automóvil Camionetas Camionetas Micros Ómnibus Camiones 2S2 2S3
1,104,490 528,155 470850 86870 12775 2920 2920 0 0
100.00% 47.82% 42.63% 16.45% 1.16% 0.26% 0.26% 0.00% 0.00%

5.0 ANALISIS DE RESULTADOS

Se registro un Índice Medio Diario de 3026 vehículos diarios. Se observo en este tramo que el transporte de pasajeros a
través de autos es de 47.82 %, de Camionetas y Camionetas Rurales de 42.63 %, y Micros con Ómnibus de 1.42 % El
tráfico Pesado es de 0.52%, los cuales transportan artículos diversos (Ver cuadro de conteo vehicular).

5.1 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA

La variación horaria vehicular considerada es el volumen medio – alto; donde el trafico mayor es durante el día en el
horario de 0.00 am. A 24.00 pm. Siendo esta hora la hora punta. Y el de menos tráfico es durante la noche.

5.3 INDICE DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

IT = 500, mayor a 100 por lo tanto es un transito pesado.

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ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS

1.00 OBJETIVOS

El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica necesaria para la

eliminación de las aguas pluviales en la época de lluvia en las vías, con sus respectivas
áreas tributarias colindantes a estas vías.

Se establecerá las características hidrológicas de las avenidas máximas y

extraordinarias que permitan definir los requisitos mínimos de diseño de las obras de
drenaje

2.00 INFORMACION BASICA

Este informe es elaborado por el Consultor considerando las características hidrológicas

de la zona en estudio analizando las variables de precipitaciones máximas, en función
de datos recopilados durante treinta años cuyas precipitaciones pluviales máximas en
veinticuatro horas de la estación pluviométrica mas cercana, ubicado en el observatorio
de Huancayo.

La información hidrológica proporcionada por SENAMHI y datos obtenidos nos permite

efectuar cálculos de los parámetros hidráulicos requeridos para el diseño del drenaje
pluvial.

3.00 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO

El área de estudio esta sometido a la acción micro climática conocido como seco y frío.
Con temperaturas mínimas que llegan a 0 º C y máximas hasta 22 º C en el periodo de
invierno existen precipitaciones desde la forma de garúa a torrenciales, también existen
precipitaciones sólidas como granizo y el contenido de humedad es de media a baja.

Los parámetros climatológicos de la localidad son los que corresponden al Valle del
Mantaro, la estación que proporciona los datos es el de Huancayo, cuya altitud media
sobre el nivel del mar es de 3530. Donde las mayores temperaturas se presentan en los
meses de octubre a diciembre alcanzando un promedio de 13.3 ºC y las menores entre
los meses de junio y julio donde el promedio es 10.7ºC.

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3.1. HUMEDAD RELATIVA

Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo, donde la

humedad alcanza un premio de 78% y las más bajas en los meses de junio a
setiembre donde el promedio alcanza a 60% de humedad relativa.

3.2. PRECIPITACION

Según la información de la estación de Huancayo las mayores precipitaciones

ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las menores precipitaciones entre
los meses de mayo a setiembre. El promedio anual fluctúa entre 662 y 742 mm. En
estos registros no se encuentran lo ocurrido por el Fenómeno del Niño, que en
realidad en el departamento de Junín no ha tenido efecto significativo.

3.3. EDAFOLOGIA

Desde un punto de vista edafológico el suelo de la Provincia de Huancayo esta

clasificado como suelos aluviales de terrazas altas, cuyas características generales
de estos suelos presentan un drenaje de permeabilidad media a alta,
topográficamente es de pendiente moderada a alta en las cercanías al río Mantaro.
Los suelos del área del proyecto corresponden originalmente a un área de potencial
agrícola y de expansión urbana el cual ha dado lugar al cambio de uso, en razón de
ello la Vía, presenta varias zonas donde los jirones y calles no están pavimentados
lo que favorece la infiltración de las aguas de lluvia.

4.00 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO

El drenaje tiene como objetivo, la eliminación de las aguas en escorrentía de los suelos con
el fin de evitar inundaciones, facilitar el tránsito peatonal, vehicular, proteger las obras
urbanas como veredas, pavimentos y la cimentación de las obras rusticas y de material
noble.

4.1 PRECIPITACION MAXIMA

Para el cálculo del caudal de diseño (Qd) se ha procedido a calcular en primera

instancia la máxima precipitación obtenida por el método de Gumbel, contando para
ello con las precipitaciones máximas anuales del Huaytapallana y Huayao.

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La expresión con la que se trabaja donde obtenemos la precipitación para cualquier

periodo de retorno está dada

p(Tm) = a + [Link] [ Tm/Tm - 1 ]

Donde: Tm = periodo de retorno en años, asociado a la precipitación p, cuya inversa es

la probabilidad de que en un año cualquiera ocurra un gasto o uno mayor.

N (X ipi) – n X pi = 1
c= ; a=p–cX
n X 2 i - n X 2i = 1

Los resultados de los análisis para el cálculo de la precipitación Máxima hallados con el
método de Gumbel son los siguientes:

RESULTADOS

MODO PARAMETROS GUMBEL PRESIPITACION MAXIMA DIARIA (mm.)

Años de Retorno (Tm)

Condición C a 5 10 15 20 25

Solución -88.57803 750.571 1692 1510 1407 1336 1280

4.2 METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO

Uno de los factores principales para determinar la capacidad del conducto pluvial o
caudales de diseño, es la determinación del volumen máximo de agua a eliminar, pero
esto no es posible dado que , por una parte, el área del proyecto está constituido por
un suelo natural de media a alta permeabilidad, por lo que la infiltración de las aguas
pluviales al subsuelo está asegurada, por otra parte la eminente expansión urbana
orienta a que en el futuro las áreas descubiertas serán pavimentadas evitando de este
modo la infiltración al subsuelo lo que dará lugar a eliminar mayor volumen, obligando a
que el estudio se oriente a diseñar las obras para un periodo de retorno igual a 20
años.

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En cualquiera de los dos casos, presente y futuro, no es posible determinar el caudal

máximo a eliminar, pues si bien es cierto que la población urbana se incrementa
apresuradamente también es cierto que el saneamiento respecto a edificaciones, pistas
y veredas son lentas, entonces la consideración de máximas avenidas para el cálculo
del gasto de diseño darían como resultado obras sobredimensionadas por lo que la
metodología empleada ha sido:

4.2.1. De acuerdo a la topografía de la zona se ha establecido un diagrama de flujo

4.2.2. Se ha determinado áreas de influencia tributaria, las mismas que están en

continua actividad hídrica en los periodos de lluvia.

4.2.3. Dentro de cada área y con el diagrama de flujo se ha determinado la influencia

de áreas parciales, considerando las cotas iníciales (Ci) y cotas finales (Cf)
respectivamente, y por consiguiente la diferencia de nivel (H) en cada caso.

4.2.4. Conocidas las dimensiones de las áreas de aporte se determino el tiempo de

concentración, es decir el tiempo máximo correspondiente que necesita una
partícula del área drenada para llegar al punto de recolección con la siguiente
expresión matemática:

tc = 0.0195 k 0.77

Donde se tienen los siguientes valores:

k = L/ S , S = H/L

tc = tiempo de concentración (minutos)

L = longitud más largo del curso de agua (m)
H = desnivel entre el punto mas alejado y la salida (m)

4.3. DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO

Para el cálculo del caudal de diseño se ha empleado el método racional, en el cual se

asume que la máxima escorrentía ocasionada por una lluvia se produce cuando la

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erosión de esta es igual al tiempo de concentración. Aceptando este planteamiento, la

escorrentía se calcula con la siguiente expresión:

Luego: Q = CiA / 360

Qd = 0.75 Q

Donde:
Qd = escorrentía en m3/seg. Con el 75 % de persistencia.

C = coeficiente de escorrentía sin dimensiones (tabla, para este caso se tomo

zona de proyecto comercial en el centro de la localidad igual a 0.95)

i = máxima intensidad media de la lluvia critica, para una duración de tc en

mm/hr

A = superficie de la cuenca considerada en Has.

Los resultados se visualizan en la tabla adjunta de tabla “Caudal de diseño por zonas
con un 75% de persistencia”

5.00 ESTUDIOS HIDRAULICOS

5.1 OBJETIVOS

Establecer los factores hidráulicos del estudio del micro cuenca como determinar el
volumen hídrico de las precipitaciones de las épocas de lluvia a eliminar, mediante una
línea de conducción de aguas pluviales y a los Buzones colectores ubicados en las
Intersecciones del Av. Leoncio Prado hasta Río Chilca.

5.2 INFORMACIÓN BASICA

El área de influencia del proyecto es el Jr. Túpac Amaru desde Río Chilca - Av. Leoncio
Prado hasta, realizando el cálculo del tramo siendo el resultado el siguiente.

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Calculo del Area Tributaria (Efectiva)

Descripcion Area Und

3349.748
Área Total m2
Área Total de
Influencia 0.22 Ha

De acuerdo al diagrama de flujo por la topografía y geomorfología la actividad hídrica

intensa de esta avenida se concentra en el tramo, en una longitud de 492.610 ml.

Para la conducción de las aguas pluviales, el presente estudio contempla la construcción

de una línea matriz longitudinal de las vías mencionadas constituido por una tubería
enterrada que trabajara como canal, conectada por 12 estructuras de control,
(Sumideros) a fin de realizar la limpieza y mantenimiento (buzones de concreto), la
escorrentía superficial será conducida por cunetas a ambos lados de la pista y
conectadas a sumideros proyectados para tal efecto. Los sumideros se conectaran con
la línea matriz por tuberías enterradas en ángulo menor a 90º, El Colector de las Aguas
Pluviales se ubicaran progresivamente el Av. Leoncio Prado, que desembocaran en el
Río Chilca, para cuyo efecto se realizara una cámara colectora.

5.4 METODOLOGÍA DE CÁLCULO

Para el diseño de las obras de drenaje se utilizo la variable de caudales acumulados en

función a las áreas tributarias, con estos caudales así hallados se proyectaron las
alcantarillas de toma, las tuberías transversales y longitudinal (matriz), calculando los
diámetros con la formula de Manning y las dimensiones de las alcantarillas en función al
caudal de entrega para diseñar el volumen.

5.4 DISEÑO HIDRAULICO DE LA MATRIZ

CRITERIOS DE DISEÑO:

Se está considerando una tubería de UPVC U/F S-25, Ø 10” para la Matriz
Se Diseñara esta tubería como canal, con un tirante máximo del 75% del diámetro
interior de la tubería.
Se empleara la formula de Manning.
El diámetro de la tubería a verificar será de 10” el proyectado para la matriz

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Con los datos del estudio Hidrológico de caudal de diseño, se verificara la tubería de
diámetro 10”, para ver si esta soporta el caudal de entrega.

PARAMETROS DE DISEÑO:

Formula de Nanning: A x R ¨2/3 x S¨1/2

Q= ---------------------------
n
Donde:
A = Área hidráulico
n = Coeficiente de Rugosidad 0.009
R = Radio Hidráulico
S = Pendiente
Q = Caudal

Formula de Chezy:
V = C RS
Donde:
V = Velocidad media del flujo (m/sg.)
DISEÑO:
Q = 0.04357 m3/sg. , para lo cual el diámetro de 10” cumple con el diseño.

AMO 01 HACIA SAUL MUÑOZ MENACHO

DISEÑO HIDRÁULICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Tramo L Cota ini. Cota fin. Q S A T P R Y

No De A (m) msnm msnm (l/s) m/m (m2) (m) (m) (m) (m

1 de B-04 a B-03 40.38 3222.41 3221.71 43.57 0.0174344 0.03 0.18 0.43 0.06 0.1

2 de B-03 a B-02 64.54 3221.06 3220.72 43.57 0.0052835 0.04 0.22 0.54 0.08 0.1

3 de B-02 a B-01 63.00 3220.72 3220.29 43.57 0.0068571 0.04 0.21 0.52 0.07 0.1

TRAMO 02 HACIA EL RIO CHILCA

DISEÑO HIDRÁULICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Tramo L Cota ini. Cota fin. Q S A T P R Y

No De A (m) msnm msnm (l/s) m/m (m2) (m) (m) (m) (m

1 de B-05 a B-06 46.55 3220.96 3220.27 43.57 0.0148872 0.03 0.19 0.45 0.06 0.1

Entidad Ejecutora-Municipalidad Distrital de Chilca