Manual de L.C.N. (Cap. I – II) Manual de L.C.N. (Cap.

I – II)

Fuerza Aérea Boliviana

III Brigada Aérea
Grupo SAR-FAB-SC

“Para que otros puedan vivir”

SISTEMA DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO “SAR”

Nombre del Rescatista:

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ÍNDICE Pág.

TEMA # 1
SISTEMA DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO ( B&S ) “SAR”
- DEFINICION DE B&R “SAR”
- ETAPAS “SAR”
- COMPONENTES DEL SISTEMA “SAR”

TEMA # 2
ORGANIZACIÓN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
- ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
- ORGANIZACIONES NACIONALES
- ORGANIZACIONES DEPARTAMENTALES
- AREAS GEOGGRAFICAMENTES DEFINIDAS DE RESPONSABILIDAD
Por lado del diseño de este manual ha sido con la misión de contribuir como un guía - CENTROS DE COORDINADORES DE SALVAMENTO “CCR”
para todos esos voluntarios rescatistas y de ninguna manera el de conseguir ganancia
TEMA # 3
económica proveniente de su reproducción.
DEBERES Y RESPONSABILIDADES
- COORDINADOR SAR “SC”
En otro caso, citen las fuentes principales en este caso Manual de Sistema de Busqueda - COORDINADOR DE LA MISION “SMC”
y Rescate. - COMANDANTE EN ESCENA “OSC”
- UNIDAD DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO “SRU”
"Si este manual al menos contribuye a salvar una sola vida, el esfuerzo estará - EQUIPO BASICO DE SMC
recompensado"
TEMA # 4
COMUNICACIONES
- FACES DE COMUNICACIÓN Y EMERGENCIA
 PRECOM
 EXCOM

Derechos de Reproducción
GRUPO SAR – FAB SC
Elaborado por:
Resc. Mstr. Juan Gabriel Arancibia Flores
Derechos de reproducción reservados.
BOLIVIA – 2014

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TEMA 1 COMPONENTES DEL SISTEMA SAR.-

CINCO COMPONENTES FUNCIONALES:
SISTEMA DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO ( B&S ) “SAR”
I.5.1 ORGANIZACIÓN.-
DEFINICIÓN DE B&S “SAR”.-  Definir Áreas Geográficas en términos de responsabilidad del Coordinador SAR.
Es el Empleo del Personal y Facilidades disponibles para prestar asistencia a personas,  Incluye a todos los Coordinadores SAR, Centros Coordinadores de Salvamento
aeronaves y propiedades en peligro. (C.C.R.),
 Cent ros Coordinadores de Emergencia (C.C.R..), Coordinadores de Misión SAR
EL SISTEMA SAR.- Es un conjunto compuesto por procedimientos, organizaciones y (S.M.C.)
etapas que se activan desde el recibo de una emergencia hasta la culminación. Y los Comandantes en Escena (O.S.C.).
 el sistema SAR se activa cuando se recibe la información sobre la existencia o I.5.2 FACILIDADES O INSTALACIONES.-
posible existencia de una Emergencia y el mismo se desactiva cuando los  Suministro de Personal, Equipos, Medios e Instalaciones para el
sobrevivient es en peligro son llevados a un lugar de tratamiento y atención desarrollo de las Etapas del Sistema SAR.
seguro; cuando se comprueba que ya no existe esperanz a de salvamento o al I.5.3 COMUNICACIONES.-
haberse determinado que no existía una emergencia en realidad (falsa alarma).  Suministro de todos los medios de Comunicación disponibles para lograr y
mantener det ección temprana, alerta, control y coordinación durante la Misión
ETAPAS SAR.- SAR.
I.5.4 ATENCIÓN DE EMERGENCI A.-
UNA VEZ ACTIVADO EL SISTEMA SE DIVEDE EN:  Suministro de tratamiento de emergencia neces ario a los sobrevivientes, en la
escena de peligro y apoyo a la vida en camino hacia instalación médica.
I.4.1 ETAPA DE ALERTA.- I.5.5 DOCUMENTACIÓN.-
 Recepción de información de la Emergencia por cualquier medio  Recolección, Análisis y Presentación de Informe pertinente a una Misión SAR.
(Personalmente, Medios de Comunicación u Otros Organismos).
I.4.2 ETAPA DE ACCIÓN INICIAL.-
 Alertar a las Facilidades SAR y obtener información más completa.
 Evaluar y clasificar esta Información.
I.4.3 ETAPA DE PLANIFICACIÓN.-
 Desarrollar un Plan de Operaciones efectivo ( Plan de Búsqueda , Plan
de Rescate y Plan de Entrega Final).
 Determinación de la Posición más cercana y Probable de la Emergencia.
 Selección de Instalaciones Médicas apropiadas.
I.4.4 ETAPA DE OPERACIONES.-
 Ejecución del Plan de Operaciones.
 Envío de Facilidades, desarrollo de acciones en escena, SBV en
escena y evacuación de sobrevivientes a una posición segura.
I.4.5 ETAPA DE CONCLUSIÓN DE MISIÓN.-
 Retorno del punto de entrega seguro a ubicación habitual (C.C.R..) y
preparación para otra Misión.
 Devolución del Equipo utilizado y presentación de Informe sobre la
Actividad realizada.
 Reabastecimiento de combustible, Suministros, Rotación de Patrullas y
Documentación de la Misión.


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TEMA 2 asiste en los arreglos para la evacuación de marinos mercantes heridos o seriamente
enfermos en todo el mundo.
ORGANIZACION DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
.1.2 Nacionales.-
ORGANIZACIONES SAR INDEPENDIENTES.- Los organismos nacionales que en ocasiones pueden asistir a la ejecución de una
misión SAR son:
De naturaleza Int encional, Nacional, Federal, Estatal, de Gobierno, Departamental
Pública, Comercial o Privada. 1.- Ejército .- Personal especializado en ciertas ramas, y pueden cooperar en
determinadas operaciones SAR, estas especialidades están dentro de los cursos que
Organizaciones Internacionales .- contempla tanto el periodo Cóndor como el de Satinador que se imparten en la Escuela
de Cóndores Bolivianos de Sanandita.
Establecer una estandarización aceptable para las naciones que han firmado tratados,
convenios o acuerdos que involucren operaciones que requieran cooperación 2.- Armada Boliviana.- Cuenta con es pecialistas como los hombres rana, personal
internacional. especializado, material y equipo (embarcaciones) especial para búsqueda
marítima que pueden ser requeridos en Operaciones SAR.
1.- Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)..- Objetivo principal:
Administrar el Convenio sobre la A viación Civil Internacional. Es la que más se
destaca para el SAR, debido a que ha establecido estándares completos y ha 3.- Policía Boliviana.- Personal especial que puede ser requerido para la seguridad y
recomendado prácticas y procedimient os para la conducción del Sistema SAR para fines control en el área de un incidente SAR.
de la aviación civil internacional.
4.- AASANA. - Trabajará mancomunadamente con el CCR asignado a una operación
2 .- Organización Intergubernamental Consultiva de la Navegación Marítima SAR, especialmente en las fases de Incerfa y Alerfa donde la búsqueda Prec om y
(OMCI).-Se ocupa principalmente de administrar el Convenio Internacional para la Excom juegan un papel importante en el inicio de las actividades SAR.
Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS).
Estableció requisitos para que las embarcaciones merc antes llevaran equipos de 5.- Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). - Institución que norma las
emergencia y de sobrevivencia a bordo, así como radios equipadas con un actividades de la Aviación Civil, mediante publicaciones y reglamentos.
dispositivo automático de alarma.
II.1.3 Departamentales.-* Prefecturas. * Alcaldías
3.- Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT).-Coordinar el establecimiento
de Reglamentos y recomendaciones internacional de radio. Determina frecuencias II.1.4 Empresas Públicas y Privadas.-
y señales para mensajes de alerta, socorro, emergencia y seguridad. 1.- Públicas.
* Servicios de Telecomunicaciones.
4.- Organización Meteorológica Mundial (OMM).-Establece la terminología estándar y 2.- Privadas.
formato de los informes meteorológicos y mantiene una guardia met eorológica en * Radio Clubs.
todas partes del mundo. * Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
* AEROSUR
5.- Organización Mundial de la Salud (OMS).-Establece los formularios/tarjetas * Clubes de Andinismo.
estándares de inmunización y coordina los requisitos nacionales de salud para la * Empresas de Aviación y de Aerofumigaciòn.
entrada al territorio de las naciones participantes. * Compañías Petroleras.
* Aeroclubs.
6.- Cruz Roja Internacional (CRI).-La CRI coordina el socorro en casos de desastre en * Compañías Pesqueras.
escala internacional sin tomar en cuenta consideraciones políticas.
AREAS GEOGRAFICAMENTE DEFINIDAS DE RESPONSA BILIDAD DE
7.- Centro Radio-Médico Internacional (CRMI).-Suministra asesoramiento medicó y COORDINACIÒN SAR.-
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Término Área SAR o Región SAR es un concepto general que se aplica a cualquier Á rea del Beni, Cochabamba y Chuquisaca. Tiene una superficie aproximada de 180. 000 Km²
Geográficamente definida de responsabilidad SAR. constituyendo su territorio una superficie uniforme, con una altura media de 1.300 mts.
Áreas SAR se dividen en Regiones, Sub-Regiones y Sectores. Una Sub-Regiòn es la sobre el nivel del mar, la parte Norte está cubierta por una vegetación más bien baja con
división de una Región y un Sector es la división de una Sub-Regiòn. algunas elevaciones en la parte occidental.
Límites de Área SAR se establecen principalmente para fines generales de planificación.
Teniendo Bolivia dos zonas topográfic as bien diferenciadas (Altiplano y los Llanos ), las  6ta Región SAR:
cuales debido a sus características hacen que las operaciones aéreas se efectúen Éste territorio comprende la parte del departamento de Santa Cruz, a partir del
tomando en cuent a especialmente las limitaciones y performances de las aeronaves. meridiano de 61° 30' W, tiene una superficie de aproximadamente 185.000 Km² siendo
Sobre la base de estos factores es que se ve por c onveniente dividir el territorio nacional una superficie plana con algunas elevaciones de menor importancia, al Norte de la
en las siguientes Áreas Geográficas o Regiones SAR. región, poblada por una vegetación más bien baja, en la parte Sur y algo más elevada en
el Norte, especialmente en la frontera con el Brasil la cual forma parte de la Selva
 1era Región SAR: Amazónica.
La primera región comprende los territorios ubicados en la parte central del país,
departamento de Cochabamba limitado al Norte con el depart amento del Beni, al Este  7ma Región SAR:
con el departamento de Santa Cruz, al Sur con el paralelo 19° 40' y al Oeste los Esta región comprende el territorio de los departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca
departamentos de Oruro y La Paz, abarca una superficie de aproximadamente 120. 000 y Potosí, al Sur del paralelo 19° 40' el departament o de Tarija, tiene una superficie
Km². aproximada de 137. 000 Km² siendo su territorio en su mayor parte altiplano, donde se
encuentran elevaciones de más de 6.000 mts. y una planicie con un promedio de 3. 600
El territorio consta de una parte altiplánica que es la región Sur y sudoeste; una mts. de elevación sobre el nivel del mar.
parte cordillerana y subcordillerana que es la parte que atraviesa de Norte a Sur la región
y una parte baja o de los llanos que es el oriente de la región. No se cuenta con aeronaves específicamente dispuestas para O peraciones o
Misiones SAR, pero en caso de necesidad se habilita cualquier tipo de aeronave
 2da Región SAR: teniendo planificado lo siguiente:
La Segunda Región comprenderá los departamentos de Oruro y La Paz, limitando al
Sur del paralelo 14° S, al Oeste con los departamentos del Beni, Cochabamba y Potosí, Para la Zona Cordillerana una A eronave c on radio de acción de 150 MN y con más
con una superficie de aproximadamente 143.580 Km² esta región está constituida por el de ½ hora de reserva de combustible para la Búsqueda.
Altiplano Boliviano donde se encuentran las mayores alturas del territorio. En la Zona de los Valles y Llanos Orientales, una Aeronave con radio de acción de
400 MN y con más de 2 ½ horas de reserva de combustible para la Búsqueda.
 3ra Región SAR: Para Misiones SAR en General, un Helicóptero adecuado y Equipado para
Esta región comprende el departamento de Pando y el departamento de La Paz, al Búsqueda y Salvamento con radio de acción entre 50 a 100MN y capacidad
Norte del paralelo 14° S, teniendo una extensión de aproximadamente 137.000 Km². suficiente para evacuar de 2 a 5 personas.

Su territorio es prácticamente en su totalidad de naturaleza selvática, salvo la parte CENTROS DE COORDINADORES DE SALVAMENTO (CCR). -
fronteriza con el Perú la cual forma parte de las estribaciones de la Cordillera Andina. - Encargados de planificar, regular y coordinar las operaciones SAR en el área de
su jurisdicción.
 4ta Región SAR: - Es la oficina principal, encargada y gestora del Sistema SAR, es decir encargada
La región comprende el departamento del Beni, con una superficie de 213. 564 Km² de promover la buena organización del servicio SAR y coordinar la ejecución de las
caracterizándos e ésta región por ser una s uperficie plana, boscosa y surcada por Operaciones SAR dentro de una región o área SAR.
innumerables ríos. Centro Coordinador (CCR ). -
El CCR - FAB-SAR depende del DP TO. III OPE RACIONES EMGFAB que al mismo
 5ta Región SAR: tiempo es el representante SA R ante el SICOFAA (Sistema de Cooperación entre
El territorio de la quinta región limita al Norte con el departamento del Beni, al Este Fuerz as Aéreas Americanas).Como parte de la organización el CCR- FAB-SAR
con el meridiano 61° 30' W al Sur el paralelo 19° 40' y al Oeste con los departamentos coordinará las operaciones SAR con las facilidades primarias, secundarias y los
organismos concurrentes.
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- Sub-Sección Coordinación.
2 Sub-Centros de Salvamento (RSC). -
Dependencia subordinada a un CCR, establecido para complementar la función de Sección Personal e Instrucción con las Subsecciones de:
éste de una parte determinada en un Región SAR. - Sub-Sección Personal.
- Sub-Sección Instrucción.
Todos los RSC’s dispondrán de: Estación de Comunicaciones y Dependencia de - Sub-Sección Comunicaciones.
Meteorología Aeronáutica. - Sub-Sección Procedimientos.

A su vez estarán divididos en dos Organismos Particulares: Sección Material con las Subsecciones:
- Sub-Sección Material y Equipo de Rescate.
Sub-Centro de S alvamento Transitorio (RS CT): Que se crea durante la ejecución de - Sub-Sección Equipo de Sobrevivencia.
las tareas de emergencia. Actúa en forma esporádica y no tiene límites jurisdiccionales. - Sub-Sección Equipo Personal.
- Sub-Sección Equipo de Primeros Auxilios.
Sub-Centro de Salvamento Permanente (RSCP ): Creado en un área definida ( Sub-
Región), tiene una ubicación fija y actúa en forma continua las 24 horas al día. II.3.4 Sub-Centro Coordinador de Salvamento (RSC). -
Los RSC estarán conformados por:
Los Sub-Cent ros de Salvamento estarán ubicados en los siguientes lugares de
acuerdo a las regiones que se detallan a continuación: - Jefatura.
1era Región SAR del G. A. "51" con asiento en Cochabamba. - Sección comunicaciones.
2da Región SAR del G. A. "31" con asiento en La Paz. - Personal y Equipo.
3ra Región SAR del G. A. "52" con asiento en Cobija. - Centros de Alerta.
4ta Región SAR del G. A. "72" con asiento en Trinidad. - Brigadas o Patrullas de Rescate.
5ta Región SAR del G. A. "21" con asiento en Santa Cruz.
6ta Región SAR del G. A. "62" con asiento en Roboré. II.4 ORGANIZACIÒN DE LA MISION SAR.-
7ma Región SAR del G. A. "41" con asiento en Tarija.
- Elemento de la organización SAR que define la organización de la misión especificada
Organización del Centro Coordinador de Salvamento (CCR). - establecida al momento de la conducción de una operación SAR. Cubre las
Un CCR es el centro establecido por cada Coordinador SAR dentro de su área, con designaciones, responsabilidades y deberes del Coordinador SA R, del Coordinador de la
el propósito de planificar, controlar y coordinar Operaciones SAR. Es el punt o Central o Misión SAR (SMC), del Comandant e en Escena (OS C), de las Unidades SAR en
Eje de la Rueda SA R. La cadena típica de Organización normalmente es transmitida por Escena (SRU`s), y de su interrelaciona miento.
el Coordinador SAR a un Jefe o Encargado del CCR, que tiene la responsabilidad de las
Actividades y Operaciones del CCR en forma diaria.

Este centro estará organizado de la siguiente manera: .

Jefe o Encargado del CCR SLCB

- Ayudantía.
- Secretaria.
- Asesor Técnico.

Sección Planeamiento y Estadística, con las Subsecciones de:

- Sub-Sección Planeamiento.
- Sub-Sección Estadística.
- Sub-Sección Información.
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TEMA 3 la posibilidad de éxito ya no constituya una posibilidad razonable.

13) A la conclusión de una Búsqueda, el Coordinador SAR informara sobre tal acción al
DEBERES Y RESPONSABILIDADES Comando o al representant e operativo apropiado, así como al próximo nivel de jerarquía
de coordinador SAR dentro la región.
14) Tomará acciones apropiadas para operaciones SAR que ocurran c erca del limite con
COORDINADOR SAR (SC).- un área adyacente, en los casos en que no se sepa c uál de los coordinadores SAR
Es el funcionario o institución respons able de la organización SAR en un área involucrados es responsable, luego quien asumirá la responsabilidad de coordinación del
dada, así como de la coordinación de las operaciones SAR en esa área. caso específico.
Responsabilidades.-
El coordinador SAR al recibir la información inicial sobre una situación de peligro u COORDINADOR DE LA MISION SAR (SMC). -
otra situación de emergencia, asume la respons abilidad SAR por esa operación y tomará El SMC es le oficial designado por el coordinador SAR para la coordinación y
la acción inicial apropiada, para brindar el auxilio necesario cualquiera sea su ubicación. control de una misión SAR especifica El SMC es designado por nombre y rango, o un
Deberes.- comando espec ífico puede ser designado como SMC y debe comprenderse que el
A fin de cumplir con sus responsabilidades SAR, el coordinador SAR: comandante de esa actividad es el que tiene la respons abilid ades de SMC. Toda misión
1) Establec erá un Centro de Coordinación y Rescate (CCR) para coordinar todas las SAR debe tener un SMC; este puede ser el coordinador SAR, o un oficial designado
unidades y facilidades participantes en bús queda y salvamento que se encuent ran dentro de su propio servicio, o un oficial designado para algún otro organismo que se
dentro de su área de responsabilidad. encuentre en mejor posición para coordinar y controlar una misión SAR especificada.
2) Establecerá el número de S ubcentros de Rescate (RSC) que se requieran para Autoridad.- La autoridad del SMC en el transcurso del desarrollo de una Misión,
aquellas partes de su área en las cuales el CCR no pueda ejercer una coordinación conlleva la completa autoridad en el campo de la ejecución de la Misión
directa y efectiva de las facilidades SAR. ( autoridad operacional); del Coordinador SAR que le designo como SMC.
3) Se asegurara que los CCR y RSC s e ajusten a los procedimientos SAR que han sido Responsabilidades.-
establecidos en este manual. El SMC tiene la responsabilidad de la conducción eficiente de una misión SAR por
4) Establecerá enlaces con las autoridades SAR de naciones vecinas para asegurar medio de la utilización de las facilidades puestas a su disposición por el coordinador SAR
cooperación mutua y coordinación en operaciones combinadas. o por otro Comando. Sus responsabilidades incluyen el despac ho oport uno de las
5) Establecerá enlaces y formulara ac uerdos con otros servicios, organismos y facilidades SAR apropiadas y adecuadas así como la conducción completa de
organizaciones que tengan potencial SAR. operaciones SAR, hasta que se haya efectuado el salvamento o hasta que las
6) Se asegurará que se prepare un plan SA R en detalle y actualizado, y que el mismo se posibilidades de éxito ya no resulten razonables. En general, el SMC tiene la
distribuya a las actividades apropiadas. responsabilidad de coordinación y control de la misión SAR específica des de el momento
7) Establecerá y supervisara facilidades de c omunicaciones y asignará frecuencias SAR, de su designación como SMC hasta la conclusión de la misión. En otras palabras, el
de entre las frecuencias actualizadas, a las unidades designadas para desarrollar tareas SMC es responsable de todas las etapas SAR del sistema SAR.
SAR. Deben establecerse comunicaciones con otros comandos, con organismos Deberes.-
participantes, con los CCR adyacentes y con los organismos civiles interesados, para Un SMC se ocupa de las operaciones inmediatas. Los coordinadores SAR, los
asegurar la misión y recepción de alertas así como la difusión de la información SAR. organismos participantes y las facilidades operacionales que tengan responsabilidades
8) Tomará acción inmediata para suministrar asistencia. En caso de que sea indicado, SMC en ese momento o potenciales, deben preparar listas de chequeo con relación a
retransmitirá al CCR adyacente toda la información recibida con relación a incident es de todos los detalles apropiados de los tipos de casos que raz onablemente puedan
emergencia así como sobre toda acción desarrollada. asignárseles.
9) Informará al comando operativo o al representante de cualquier aeronave, El SMC debe efectuar previsiones para todas las etapas del sistema SAR, en
embarcación o unidad terrestre que necesite asistencia, sobre la acción inicial adopt ada general sus deberes son:
y mantendrá a ese organismo informado sobre todos los desarrollos pertinentes. 1) Evaluar toda la información que pueda obtener y que sea pertinente a la misión.
10) Efectuará la asignación de facilidades aéreas y de superficie para operación SAR. 2) Clasificar la misión SAR en la fase de emergencia apropiada (incertidumbre, alerta,
11) Designará a los Coordinadores de Misión SA R (SMC) para misiones SAR peligro), en caso de que esto no se haya hecho previamente.
específicas. 3) Alertar a las facilidades SAR y organizaciones SAR apropiadas que puedan ser de
12) E fectuará un seguimiento cuidadoso de cada misión hasta el momento en que ya no asistencia durante la misión.
se requiera asistencia, el momento en que el salvamento haya sido efectuado, o cuando 4) Despachar fuerzas SAR iniciales, si así lo requiere la situación.
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5) En caso de embarcaciones marinas retrasadas, llevar a cabo una búsqueda preliminar reabastecimient o de suministros y nueva dotación de personal, según se requiera; que la
para naves de superficie (PRE COM), para todas las naves o aeronaves, una búsqueda misión SAR sea documentada y que el coordinador SA R y el comando operativo o
extendida para naves de superficie (E XCOM) para obtener información adicional sobre la representante de la nave o aeronave y situación de emergencia sean informados sobre
nave o aeronave en peligro, su equipo, su personal operativo, etc. los resultados finales.
6) Llevar a cabo la planific ación para el desarrollo de operación. Preparar planes 20) El SMC debe consultar con el coordinador SAR antes de declarar la conclusión de
óptimos y promulgar planes alcanzables. una misión SAR que haya sido Infructuosa.
7) Manteners e informado sobre condiciones meteorológicas y oceanográficas 21) Comprimir, modific ar, combinar y soslayar, etapas SAR, según se requiera, para
pasadas/pres ente/ pronosticadas, dentro, en la cercanía de, y en el transcurso de las enfrentar circunstancias singulares, poco usuales o cambiantes, de la emergencia.
rutas de acercamiento al área operativa.
8) Proveer, orientación a tripulaciones SAR, despacho de naves o aeronaves y personal COMANDANTE EN ESCENA (OSC). -
SAR apropiados, designación de un OS C, presentación de informes de las tripulaciones Designación.-
SAR, y todo apoyo hasta la conclusión de la misión. El OSC es el oficial o rescatista designado por el SMC para la coordinación y control
9) Designar un canal de control de comunic aciones, canales en escena y canales de en escena de una misión SAR especificada. El OSC está subo rdinado al [Link] OSC
monitoreo, con las frecuencias a ser utilizadas durante una misión. es designado por nombre y rango. El OS C puede ser un oficial designado dentro del
10) Mantener un ploteo cronológico continuo, mostrando marcaciones DF, puntos de propio servicio del SMC, o un oficial designado de alguna otra institución que posea
referencia o posición, áreas buscadas, porcentajes de probabilidades de det ección, equipos o facilidades superiores para la coordinación y control de la misión SAR en
avistados, y pautas o indicadores. En el esfuerzo de bús queda se extiende a más de un escena. No se requiere un OS C para todas las misiones, aunque la regla general es
día, utilizando calcos transparent es para cada doce o veinticuatro horas de esfuerzo de designar un OSC siempre que haya dos o más Unidades SAR (SRU’s) en escena.
búsqueda. Responsabilidades.-
11) Mantener un registro cronológico continuo, o registro diario, del esfuerzo de misión, El OSC es responsable de la conducción eficiente de la misión SAR en escena,
incluyendo acciones tomadas, naves o aeronaves SAR empleadas, salidas, horas de utilizando las facilidades puestas a su disposición por el coordinador de la misión SA R,
vuelo o en camino, avistados, pautas o indicadores, de progreso diario, y probabilidad de así como el desarrollo seguro, eficiente y expeditivo de los planes de acción SAR del
detección. SMC.
12) Iniciar radiodifusión marina de emergencia o radiodifusiones de información ma rina y Deberes.-
alerta de emergencia a aeronaves en ruta, según se requiera. Efectuar un seguimiento El OSC se ocupa de las operaciones inmediatas en escena. Las facilidades SAR
con un Aviso a Aviadores o Marinos, según sea necesario. que tienen pot encial para responsabilidades de OSC pueden preparar listas de chequeo
13) Instruir a las estaciones de radiodifusiones de tierra para que mantengan con todos los detalles apropiados para los tipos de misiones que razonablemente
comunicaciones, establecido un horario de comunicaciones, de ser necesario. puedan serles asignadas. En general, el OSC cumplirá con los siguientes deberes:
14) Solicitar facilidades SAR adicionales, de ser necesario. 1) Poner en ejecución los planes de acción SAR del SMC.
15) Ejercer control operacional SAR sobre todas las fuerzas asignadas. 2) Modificar los planes en la medida para enfrentarse a condiciones cambiantes en
16) Mantener al comando operativo o al representante de cualquier nave o aeronave que escena. Considerar variables tales como Unidades SAR disponibles, viento, condiciones
esté recibiendo asistencia, plenamente informado sobre las acciones tomadas, así como climáticas, visibilidad, turbulencia, condiciones de vuelo, autonomía de las unidades
sobre toda novedad pertinente. SAR, nueva información sobre el objetivo y nuevos acontecimientos en escena.
17) Mant ener al coordinador SAR plenamente informado sobre el progreso de la misión Informar al SMC de todos los cambios principales. Cuando el tiempo lo permita, el
SAR por medio de informes de situación (SITREPS) oportunos, enviados al menos una OSC debe también reconfirmar el planeamiento de búsqueda del SMC y en caso de
vez al día y en cualquier momento en que ocurra un desarrollo significativo. Los observar alguna discrepancia, informar al SMC al respecto.
SITREPS deben enviarse en una secuencia numerada. 3) Asumir el control operacional SAR de todas las unidades SAR asignadas a su área de
18) Emitir informativos noticiosos a los medios de comunicación de noticias sobre el búsqueda y coordinar todos los esfuerzos SAR de las mismas.
progreso de la misión, en la medida necesaria. Responder a todas las interrogantes de 4) Establecer y mant ener comunicaciones con el SMC por medio de la estación de
los medios de difusión de noticias en conformidad con las políticas de la institución. radiodifusión apropiada, utilizando los canales de control designados.
19) E fectuar previsiones para la present ación del informe final de las tripulaciones SAR, 5) Presentar informes de situaciones (SITREPS) numerados, al SMC, para acción. (No
para desactivar el alerta y para el relevo de las facilidades y organizaciones SAR incluir destinatarios de la información, pues el SMC mantendrá informadas a todas las
involucradas; asegurarse que las fuerzas de alert a SAR sean reubicadas en sus lugares instituciones interesadas), presentar el SITREPS Nª1, incluyendo condiciones
normales de reserva o de disponibilidad, con reabastecimiento de combustible, meteorológicas en escena, inmediatament e al llegar a la escena o al asumir la
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responsabilidades de OSC. deberes OSC. Orientar al OSC de relevo seleccionado sobre la situación existente.
La información que el SMC necesita del OSC, incluye:
a) Información sobre llegada de unidades SAR: horarios de llegada en escena; horarios UNIDAD DE BÙSQUEDA Y SALVAMENTO (SRU) .-
estimados de partida; y de ser apropiado, posición de partida. Designación.-
b) Información sobre partida de unidades SAR: partida de la escena; la hora estimada Una Unidad de Búsqueda y Salvament o (S RU) es una facilidad que participa
de llegada a destino. directamente en la búsqueda salvamento u operación similar durante cualquiera de las
c) Condiciones meteorológicas en escena, vientos y condiciones marítimas cuando etapas SAR.
ocurran cambios signific ativos, al menos cada cuatro horas, siempre que el SMC no haya Autoridad.-
indicado un intervalo de tiempo menor. La autoridad de las Unidades de Búsqueda y Salvamento durant e el periodo en el
d) Todo nuevo acontecimiento o avistado pertinente que se encuentran desarrollando una misión en escena, se limita a la autoridad
e) Toda modificación sustancial efectuada a los planes de acción SAR del SMC. necesaria para el desempeño de la tarea designada. Todas las Unidades SAR se
f) Toda solicitud de asistencia adicional. encuentran bajo el control operacional del OSC.
g) Resumen de las áreas en que se la ha completado la búsqueda con probabilidades Responsabilidades.-
promedios de detección de objetivos específicos de búsqueda. La Unidad de Búsqueda y Salvamento tiene responsabilidad del des arrollo eficiente
h) Restos de aeronaves estrelladas o restos de náufragos que requieran marcación. de la tarea SAR asignada.
i) Recomendaciones para planes de acción SAR futuros. Deberes.-
j) Relevo del OSC por otra unidad SAR. En general las Unidades SAR desempeñan los deberes siguientes:
6) Establecer y mantener comunic aciones con todas las unidades SAR, utilizando 1) Ejecutar los planes de acción SAR del SMC, tal como hayan sido modificadas
canales designados para la escena. Requerir que todas las aeronaves le transmitan por el OSC y tal como él mismo les instruya.
reportes de "operación normal" en vez de a la emergencia de control de tráfico aéreo 2) Establecer y mantener comunicaciones con el OSC.
(cada 15 minutos para aeronaves de un solo motor, de cada 30 minut os para bimotores).
No se requieren reportes de posición de las unidades SAR siempre que permanezcan en
3) Suministrar al OS C información de llegada al momento del contacto inicial de
comunicaciones, con inclusión de ETA en escena; de toda limitación respecto a
sus áreas de búsqueda asignadas.
la capacidad operacional que pueda afectar su desempeño ( por ejemplo:
7) Obtener la información necesaria de llegada de las unidades SAR que arriban a
interrupción de comunic aciones, mal estado de equipos de navegación, etc.);
destino. Las unidades SAR deben establecer contacto con el OS C entre 15 y 20 minutos
velocidad de búsqueda estimada y autonomía en escena. Si la Unidad SAR es
antes de su hora prevista de llegada (E TA) en escena. La información de llegada
una aeronave, también transmitirá asignación de respondedor IFF/S IF en ruta,
incluye: ETA en escena, capacidad de comunicaciones en escena, velocidad de
coordenadas y hora de partida previstos, tipo de plan de vuelo, nivel o altitud de
búsqueda planificada, y autonomía en escena. Si la unidad SAR es una aeronave, la
vuelo de retorno previsto, y hora estimada en que abandonara el espacio aéreo
información adicional incluye: Asignación de respondedor 1FF/S1F en ruta, hora prevista
por una dependencia de control de tránsito aéreo.
de partida de la escena, tipo de plan de vuelo, nivel o altitud de vuelo de retorno
planificado, y hora prevista de salida del espacio aéreo controlado por una agencia de 4) Las SRU aéreas transmiten report es de “Operación Normal”, al OS C cada 15
control de tráfico aéreo. minutos si son aeronaves de un solo motor y cada 30 minutos si son bimotores.
8) Ofrecer orientación inicial e instrucciones de búsqueda a las unidades SAR que 5) En caso de avistar sobrevivientes, informar al OSC lo antes posible, con
llegan. inclusión de los elementos siguientes; si es que se conoce:
9) Si las capacidades lo permiten, suministrar servicios de control de tráfico aéreo a las a) Posición.
aeronaves SAE que llegan y parten. De no ser as í, suministrar servicio de b) Identidad de Sobrevivientes.
asesoramiento (por ejemplo, posiciones de radar, ubicación y altitud de otras aeronaves, c) Condición Física de Sobrevivientes.
etc.) para ayudar a los pilotos a mantener una separación entre sí; recalcar a los pilotos
d) Vientos, condiciones Meteorológicas y Marítimas.
que se trata solamente de un servicio de asesoramiento.
10) Recibir y evaluar reportes de avistados de todas las unidades. Coordinar y distribuir
e) Combustible restante de la SRU, expresado en horas de vuelo.
a las unidades de superficie o helicópteros para evaluar avistados. f) Tipo de equipo de Emergencia utilizado por los Sobrevivientes, o requerido
11) Obtener resultados de búsqueda en cuanto cada unidad deja la escena. por ellos, o lanzado desde el aire por la SRU a los Sobrevivientes.
12) En c aso de ser nec esario el retirarse de la escena, transmitir los deberes de OS C a 6) En caso de avistars e destrozos de aeronaves (restos), desfiguraciones poc o
la unidad SA R de las que queda, que ofrezca la mejor capacidad para desempeñar los usuales del terreno, escombros, botes o balsas salvavidas vac íos, manc has de
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aceite en el agua, señales de materias colorant es en el agua, señales luminosas, Tierra hacia la escena por medio de todas las señales radiofònicas,
humo o cualquier otro objeto poco usual; informar al OSC tan pront o como sea electrónicas y visuales disponibles.
posible, con inclusión de los elementos siguientes: g) Efectuar el rescate si la SRU tiene la capacidad de hacerlo.
a) Posición. h) Permanecer en escena mient ras lo permita la autonomía de combustible, o
b) Descripción detallada del objeto. hasta que sea relevada por otra SRU.
c) Concentración de objetos en caso de avistarse varios. i) Informar a los sobrevivientes que han sido avistados utilizando cualquiera de
d) Condiciones eólicas, metereològicas y marítimas. los medios siguientes: Radio de Emergencia, Disparando dos Cápsulas de
e) Evaluación general de la SRU al objeto. Cohetes ( Green stars ), con algunos segundos de diferencia, efectuar dos
Destellos Blanc os con lámparas de señalización, Volando bajo por encima de
7) En caso de detectarse una señal de radio, radar, sonar o cualquier otra señal de los Sobrevivientes con las luces de at errizaje encendidas, Lanzar dos
emergencia, o posible t ransmisión de señales de los sobrevivient es en cualquiera
señales de Humo de color Naranja, con algunos segundos de diferencia,
de los canales de monitoreo o dispositivos censores de la S RU, notific ar al OSC lo antes
Lanzar dos bocanadas claras de humo de chimenea con un minuto de
posible, con inclusión de los elementos siguientes si son conocidos.
diferencia.
a) Posición de la SRU cuando se efectuó la detección.
b) Descripción detallada de la señal detectada. 10) Al completar la tarea SAR, reportar al OSC los resultados, incluyendo
c) Hora y momento exacto en que comenzó y terminó la señal. elementos tales como: Resultados de la Búsqueda , Área en la que se
d) Marcación DF/ECM/Sonar de la señal desde la posición de la SRU. efectuó la Bús queda, Tec ho, visibilidad y vientos en el Área de Búsqueda,
e) Frecuencia en la cual se transmitió la señal. Factor de probabilidad de detección o cobert ura para la Búsqued a visual,
f) Fuerza de la señal. Búsqueda por radar, Búsqueda electrónica y otro tipo de Búsquedas llevadas
g) Acciones tomadas por la SRU (Patrón de búsqueda direccional o continuo) a cabo.
h) Evaluación de la señal por la SRU.
11) Al regresar a la base, presentar el Informe al oficial encargado de recibir
8) Mantener un dispositivo apropiado de señalamiento a disposición, para su rápido informes de la Misión SAR, o establecer contacto con el SMC.
vaciado a fin de marcar todo lo avistado,. Los dispositivos de señalización
incluyen señales de deriva, plataformas flotant es, balizas flotantes de EQUIPO BÀSICO DE SMC.-
radar/radio/sistema TA CAN, balizas indicadoras de posición de socorro y
El equipo básico de SMC debe ser mant enido por los CCR’s que oc asionalmente
dispositivos similares. enfrentan el requisito de desplazar a un oficial de enlace o a un SMC a una Base SAR
9) En caso de avistarse sobrevivientes o de ubicar la escena de emergencia, observar avanzada. Deben efectuarse inventarios periódicos de estos equipos para asegurar su
los siguientes procedimientos según sean apropiados.
eficiencia y que se encuentren completos. Los equipos de SMC deben contener los
a) Mantener a los Sobrevivientes o a las naves o aerona ves en situación de siguientes elementos, como mínimo:
emergencia; a la vista en todo momento ( asignar un observador especifico III.5.1 Publicaciones.-
para esta tarea). 1. Publicaciones de información de Vuelo y Manual de información de Aviadores.
b) Señalizar posición. 2. Cartas de Área de Operaciones.
c) Si la SRU es una aeronave y las circunstancias son tales que el piloto 3. El Manual de Búsqueda y Salvamento de la Junta Interamericana de Defensa.
necesita señalizar la posición por radar, debe obtene r un Modo/Código 4. El Plan SAR para el Área.
IFF/SIF de identificación, de la dependencia de cont rol por radar apropiada.
Cuando no hay comunicación y como último recurso, el piloto puede cambiar
5. Toda ot ra publicación requerida para operar efectivamente desde una Base
avanzada, dentro el área SAR.
el IFF/SIF a emergencia, modo 1-on, modo 2-on, y modo 3- código 7700.
d) Si la SRU es una aeronave, lanzar desde el aire los equipos de emergencia III.5.2 Formularios en Blanco.-
apropiados y disponibles.
1. Todos los registros necesarios para una Misión SA R, Carpeta de Misión SAR y
e) Efectuar reporte de avistado de Sobrevivientes al OSC. Formulario de Enlac e SAR necesarios para que el SMC desempeñe sus
f) Dirigir a los Vehículos potenciales de rescate, Helicópteros o Equipos de responsabilidades con efectividad.

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2. Formularios de permiso para aeronave. c) Sub-Sección Información.-

3. Formularios para ordenar comidas. Es la encargada de proporcionar toda la información que sea requerida, tanto por los
organismos militares como civiles, dentro lo relacionado a las actividades SAR como las
4. Formularios de orden de compra. operaciones que se están llevando a cabo, todo esto siempre dentro del marco de la
reserva que el asunto relativo esté clasificado.
III.5.3 Equipo.-
III.8.2 Sección Personal e Instrucción.-
1. Cartas y Calcos transparentes en Blanco.
a) Sub-Sección Personal.-
2. Equipos de Navegación.
Esta Subsección es la encargada de lleva r en forma adecuada, (k ardex, etc.) todo lo
3. Lápices litográficos, plumas con puntas de fieltro, lápices de color, marcadores, relativo al personal integrant e del sistema SAR, relacionando los datos personales,
etc. especialidad, lugar de residencia, capacidades y limitaciones, y todo aquello que sea de
4. Blocks de Hoja Rayada. utilidad a las operaciones SAR.
5. Los materiales necesarios para mantener el registro diario de la Misión. Al mismo tiempo coordinará con la Subsección Instrucción en lo referente al
personal que deberá llevar a cabo cursos de adiestramiento, capacitación, etc.
III.5.4 Toda publicación, formularios o equipos adicionales; según instruya el b) Sub-Sección Instrucción.-
Coordinador SAR. Será la encargada de programar, impartir y evaluar, los diferentes c ursos de
III.5.5 Los documentos clasificados no deben formar parte permanente del Equipo adiestramiento al personal del Sistema, al mismo tiempo tomará contacto con las
del SMC. Pueden incluirse para una Misión específica de ser necesario. organizaciones SAR, pertenecientes al Comité SAR a fin de conseguir bibliografía y
ayudas a la instrucción, así como la de capacitar al personal ya sea por medio de becas
GRUPO AEREO "51" FAB-SAR. - o invitando instructores extranjeros.
Siendo este un Grupo SAR, entre sus responsabilidades tenemos: c) Sub-Sección Procedimientos.-
a) Organiz ar y mantener el CCR – SAR-FAB SCZ en funcionamiento óptimo operativo, La Subsección Procedimiento será la encargada de preparar todo lo referente a
de acuerdo a las regulaciones y normas de Manual de Búsqueda y Salvamento. procedimientos que serán utilizados en las diferentes operaciones de Búsqueda y
b) Adiestrar y mantener en eficiente grado de operabilidad al personal asignado al G.A. Salvamento; esto deberá ser dados a conocer a la Subsección Instrucción, a fin de que
"51" SAR-FAB, de acuerdo a los medios técnicos y progresos que se efectúen dentro las estos puedan ser puestos en práctica por todo el personal, quienes recibirán estos
operaciones SAR. conocimientos mediante cursillos o circulares SAR (CIRSAR).
c) Mantener en eficiencia los equipos y medios asignados al III B rigada A érea FAB-SA R, d) Sub-Sección Comunicaciónes.-
de manera que estos puedan ser utilizados en el momento que se necesite. Deberá por medio de los equipos que dispone mantener contacto con todas las
organizaciones del sistema SAR, as í como con los organismos concurrentes,
CCR –SAR-FAB SCZ.- especialmente cuando se produce un incidente SAR, todos estos informes y
Este Centro de Coordinación será el responsable de todas las operaciones SAR comunicados deberán ser enviados por copias tanto al Jefe del CCR como a la Sección
mientras no sean habilitados otros Cent ros para el efecto sus responsabilidades son las Planeamient o y Estadística y a quien así lo requiera de acuerdo a autorización
siguientes: respectiva.
III.8.1 Sección Planeamiento y Estadísticas.- III.8.3 Sección Material.-
a) Sub-Sección Planeamiento.- a) Sub-Sección Material.-
Una vez en conocimiento de incident e SAR, efectuará la correspondiente Encargada de los pedidos, almacenamiento y provisión de mat erial necesario a las
planificación de acuerdo con datos estadísticos y archivos referent e a la zona, operaciones SAR.
condiciones meteorológicas imperantes, tipo de aeronave, etc. Una vez efectuada la
planificación de la operación, elevará al jefe del CCR. quien a su vez comunicará al
b) Sub-Sección Equipo de Salvamento.-
Encargada de los equipos de Sobrevivencia los cuales serán entregados a las
Cmdte. de la Unidad para que se disponga el desplazamiento de l as aeronaves que se
tripulaciones y personal de las Brigadas de Salvamento para las distintas operaciones a
crea conveniente.
efectuarse.
b) Sub-Sección Estadística.-
c) Sub-Sección Equipo Personal.-
Esta Subsección tendrá a s u cargo la recopilación y archivo de todos aquellos datos
Esta Subsección es la que efectuará todo lo relacionado al mantenimiento, pedidos y
necesarios o que tenga relación con las operaciones SAR tanto nacionales como
almacenamiento del equipo personal requerido por las tripulaciones e integrantes de las
extranjeras, y al mismo tiempo proporcionarlos a la Subsección Planeamiento.
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operaciones SAR. TEMA 4

d) Sub-Sección Equipo de Primeros Auxilios.-
Esta Subsección deberá elevar las listas de requerimiento, almacenar y proveer en COMUNICACIONES
el momento necesario todo lo referente a primeros auxilios.
.I GENERALIDADES.-
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD DE MISION.-
Cuando un coordinador SA R ha activado el sistema SAR en respuesta a una Las Comunicaciones juegan un rol importante en toda actividad de la aviación en
situación de peligro u otra situación de emergencia fuera de su área asignada de general y más aún en operaciones donde están involucradas varios grupos
Búsqueda y Salvamento, establecerá contacto lo antes posible con el coordinador SAR heterogéneos de personal y equipo y por las características en que se desarrollan las
en cuya área esté ocurriendo la emergencia, y le transmitirá toda la información sobre la operaciones SAR.
misión, así como sobre las acciones tomadas o contempladas, y transferirá la La transmisión y recepción de mensajes de peligro serán canalizadas mediante las
responsabilidad de la misión SAR a ese coordinador SAR. Si ese coordinador SAR se estaciones aeronáuticas, estaciones privadas y de todos los medios posibles y existentes
encuentra imposibilitado de acept ar la responsabilidad de la misión espec ífic a, el de comunicación; comunicando a las autoridades más próximas o a las oficinas
coordinador SA R que inicialmente diera respuesta a la misma mantendrá esa principales.
responsabilidad.
Las Comunicaciones son una de las partes más impo rtant es para la existencia de un
Institución por lo que debemos tomar con mayor énfasis la formación de un Centro
Especial de Comunicaciones, que pueda funcionar las 24 horas del día estando siempre
alerta.

V.2 FASES DE COMUNICACIÒN Y EMERGENCIA.-

Para una mejor comprensión del Sistema de Comunicaciones que cuenta con dos
fases importantes:

PRECOM - Búsqueda Preliminar de Comunicaciones.

EXCOM - Búsqueda Extendida de Comunicaciones.

Debemos asociarla necesariamente con las 3 fases de Emergencia posibles en los

que se clasifican la mayoría de los Incidentes y Misiones SAR y en las que están
totalmente implicadas las dos fases de Comunicación. En orden progresivo estas fases
son:

INCERFA - Fase de Incertidumbre.

ALERFA - Fase de Alerta.
DETRESFA - Fase de Peligro.

Estas tres fases se utilizan para indicar la gravedad del incidente SAR y en general,
para determinar las acciones a ser adoptadas en cualquier etapa de la Misión. Estos
códigos se utilizan en las comunicaciones Civiles, Militares y Gubernamentales.

Al recibir la notificación inicial de un incident e SAR, se debe clasificar

inmediatamente con alguna de estas tres fases de Emergencia. A medida que progrese
el incidente, puede cambiar la fase de emergencia; según como se desarrolla la acción.
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V.2.1 Fase de Incertidumbre - INCERFA.- a) Al no haber tenido éxito la Fase de Incertidumbre, no pudiendo establecer
La Búsqueda Preliminar de Comunicaciones (P RECOM) consiste en poners e en contacto con la Aeronave, ni obtener noticias de otras fuentes; por consiguient e
contacto y verificar las principales instalaciones dentro de las áreas donde la nave, la llegada tiene demora excesiva.
aeronave o persona, pudiera estar o pudiera haberse visto y normalmente se lleva acabo b) Cuando una Aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo ha hecho,
durante la fase de INCERFA. transcurridos los 5 minutos de la hora prevista de aterrizaje, comunicación no
reunida de la ACFT.
La Fase de Incertidumbre se acciona cuando existe duda respecto a la seguridad
c) Tener información de la deficiencia de funcionamient o en una aeronave respecto
de una nave, aeronave o persona debido a falta de información sobre su propia posición.
de una Fase de Incertidumbre u otra Aeronave que se ha puesto en peligro pero
La palabra clave es DUDA.
sin probable aterrizaje forzoso, piratería aérea, abordaje aéreo, sabotaje a éreo,
este.
En primera instancia se declara en INCERFA a una aeronave con Plan de Vuelo (FPL)
desde el momento que:
V.2.3 Fase de Peligro - DETRESFA.-
La Fase de Peligro se asigna en cualquier momento en que una Aeronave requiere
1) Aeronave (ACFT) debería notificar un punto. asistencia inmediata, existiendo motivos justificados para creer que una Aeronave y sus
2) Aeronave (ACFT) debería llegar según su estimado. ocupantes están amenazados por algún peligro grave e inminente.
3) 1) Y 2) calculada la Hora Estimada de Arribo (E TA) por A TS (Servicio de Transito
Aéreo) hasta los 30 minutos. Las palabras claves son SERIO P ELIGRO y ASISTENCI A INMEDIATA, de los que
podemos indicar lo siguiente:
Aclarando Conceptos:
 No habiendo recibido comunicación dentro de un periodo de 30 minutos a partir del a) Cuando han fallado los intentos en la Fase de Alerfa, de comunicación con la
momento que debería haberse recibido. Aeronave para obtener información, y la Aeronave esta evidentement e
extraviada y en Peligro.
 Cuando la Aeronave no llega a su destino en un plazo de 30 minutos a partir de su b) Cuando se considere que el combustible de la Aeronave esta consumido o es
ETA notificado. insuficiente para la seguridad de la misma.
 De una aeronave sin Plan de Vuelo (FPL) cuando hay una excesiva demora de o c) Cuando se recibe la información y no se tenga certeza de que la Aeronave
desconocimiento de su paradero. efectuó aterrizaje forzoso o esta accidentada.
 La información puede venir de cualquier fuente, de una dependencia ATS, de los
exploradores de la ACFT, de los familiares o de cualquier fuente. V.2.4 Medidas a Adoptarse Durante la Fase de Incertidumbre.-
Una dependencia de ATS (Control de Transito Aéreo), se entera de un incidente; lo
V.2.2 FASE de Alerta - ALERFA.- categoriz a como incidente incierto y transmite las informacion es iniciales al CCR
La Fase de Búsqueda Extendida de Comunicaciones EXCOM se lleva a cabo correspondiente.
después de que se observa que la P RECOM no ha dado resultado, y consiste en
establecer contacto con todas las posibles fuentes de información sobre la nave El encargado del CCR comienza a registrar todos los datos pertinentes y a efectuar
des viada o extraviada, incluyendo el verificar físicamente lugares tales como Bahías, la evaluación preliminar del Plan de Vuelo, las condiciones del Sector en conflicto,
Complejos, Deportivos y Pistas improvisadas de aterrizaje. La E XCOM se lleva a cabo Comunicaciones; todo esto con el fin de determinar el grado de urgencia y validez de la
normalmente cuando la clasificación de la Misión pasa a la Fase de ALERFA. situación. También se calcula el combustible que le queda.

La Fase de Alerfa se asigna cuando existe preoc upación, temor por la seguridad de En ese momento el encargado del CCR asume todas las responsabilidades de la
una aeronave y sus ocupantes; debido a que no se conocen posibles dificultades o por la Operación, de acuerdo al resultado de las investigaciones, en principio la Misión se
falta de información sobre su progreso o posición. puede poner en manos de las instalaciones o facilidades Primarias SAR.

La palabra clave es PREOCUPACIÒN, de donde podemos deducir: V.2.5 Acciones Durante la Fase de Alerta.-
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Inmediat ament e al enterarse que el incidente aeronáutico se encuent ra en la Fase

de Alerta; el encargado del CCR deberá: DEP. = Despegue.
QAF. = Avistado.
a) E valuar todas las informaciones disponibles, cerciorarse de que se hay a QAB. = Destino.
concluido la Fase de Incertidumbre, alert ar a las instalaciones SA R apropiadas y QBD. = Autonomía.
dar inicio a la Búsqueda. QSO. = Comunicaciones.
b) Examinar detenidamente el FPL, las condiciones metereològicas, topografí a, TPP. = Tramo de Primera Prioridad.
posibles retrasos en comunicaciones , última posición conocida y examinar UPC. = Ultima Posición Conocida.
también el texto de llamados radiales. PNL. = Punto de No Llegada.
ETD. = Hora Estimada de Salida.
c) Comunicar a los exploradores de la Aeronave, tomar medidas necesarias con el
ETO. = Hora Estimada de Sobrevuelo.
fin de enviar element os de alerta para efectuar una Búsqueda a lo largo de la
ETA. = Hora Estimada de Aterrizaje.
Ruta.
QTJ. = Velocidad en Nudos o Millas Náuticas.
d) En el momento en que se estime que se ha acabado el combustible, lo que QAO. = Viento de Altura.
suceda primero; se declarará a la Aeronave como “DESAPARECIDA” y entonces TPP. = Es el Espacio entre la Ultima Posición Conocida UPC y el Punto de no
el incidente progresa a la Fase de Peligro. Llegada PNL.
Sin Plan de Vuelo:
V.2.6 Acciones Durante la Fase de Peligro.- DEP
Las acciones a tomar durante esta Fase serán: QTH ETD
UPC QSO PNL ETO
a) El Encargado o Jefe del CCR es el directo responsable de la Operación y deberá QAF ETA
seguir actuando como principal en todo momento.
b) Se determina el tipo y número de Unidades SAR que se utilizarán, se da Con Plan de Vuelo (FPL):
orientación a los tripulantes de las Aeronaves que efectuarán la Búsqueda. 1. DEP SLLP 091UTC ETA SILCB 0925UTC-----0946---INCERTIDUMB RE
c) Se Alertan a las instalaciones o facilidades SAR Secundarias. DEP SLLP 091UTC QTH SILCB 0945UTC ETA SILB 1035-1041UTC-ALE RTA
d) Se notifica a la Base de partida que la Aeronave que despego está DEP SLCZ 1212UTC E TA SLTER 1335UTC E TA SLTE R 1335UTC
“desaparecida”. QBD0330....
e) Se solicita a las radioemisoras y Aeron aves en ruta mantengan escucha en a las (1405UTC).
frecuencia estipulada, con el fin de detectar posibles transmisiones de las
víctimas o de la Aeronave desaparecida. a). 1405UTC INCERTIDUMBRE.
b). Combustible UPC 0330 le queda para 01.37 Hrs. de Vuelo.
f) La entidad Operacional encargada del avión desaparecido debe enterarse todos
los pormenores de la Operación.
2. DEP SLCZ 1212UTC ETA SLTR 1335UTC QBD 0330 SANTA ROSA
g) Se Planifica y Ejecuta la Misión, según los principios de este Texto. 1240UTC......
h) Si la nave en peligro es extranjera, hay que notificar al estado o país de origen a las (1545UTC)
por intermedio de los canales competentes. En el caso de una Aeronave, los
canales de comunicación aeronáutica o los circuitos SAR generalmente son los a). 1445UTC PELIGRO suponiendo en Vuelo 0333 Hrs. combustible solo para
medios más ágiles. 0330
i) Si el incidente exigirá investigaciones ulteriores, es menester notificar a las Hrs.
autoridades competentes de investigación de accidentes. b). SRR SANTA ROSA (1240UTC)
c). UPC 0305
V.2.7 Ejercicios para Definir una Fase de Emergencia.-
3. DEP SLCZ 1403UTC ESTO SLCB 1425UTC ETA SLLP 1454UTC.
Abreviaturas: A las (1455UTC).
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a) Sobrevolar la Zonalo másrasante posible y Arrojar un mensaje.

a). 1529UTC ALERTA (paso del ETA 35 minutos). b) Lanzar equipo de Comunicaciones adecuado para establecer contacto directo.
b). SRR CB/LF.
c) Utilizar el código de Señales de acuerdo lo estipulado.
4. DEP SLTJ 1415UTC E TO S LSU 1440UTC ES TO SLOR 1512UTC E TA d) Los símbolos o señales pueden hacerse con cualquier material que se disponga.
SLLP 1527UTC..... e) Cuando una Señal mostrada des de tierra por la Patrulla de Rescate sea
a las (1510UTC). comprendida por la A eronave, ésta obligadamente y de inmediato, tendrá que
acusar recibo de mensaje haciendo señas lo más claro posible y de acuerdo a lo
a). 1510UTC INCERTIDUMB RE (pasó 30 minutos del primer ETO). establecido. Cuando la señal no sea comprendida también deberá informar con
b). Como primer paso esperar hasta las 1512UTC próximo ETO SLOR. una figura que no comprende.
c). Si No contesta próximo ETO pasado los 5 minutos dar avis o a la autoridad
competente. V.5 APOYO A LAS FASES DE PRECOM Y EXCOM.-
d). SRR SLSU. Para apoyar las operaciones en las dos Fas es de Comunicación es imprescindible
contar con los siguientes equipos:
5. DEP SLTJ 1415UTC QTH SLSU 1440UTC ETO SLOR 1512UTC ETA HF: (Alta Frecuencia, con una gama de frecuencias de 2 - 35 MH. Este equipo será
SLLP 1527UTC QBD0350.....
utilizado en las siguientes situaciones:
a). 1601UTC ALERTA (pasó 30 minutos del ETA).
*Contacto permanente con los Cent ros Coordinadores de salvamento (CCR) así
b). QBD UPC 0325 Hrs.
como con el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana DP TO. III OPERA CIONES
c). SRR SLSU.
al pasar el parte respectivo en forma diaria sobre las novedades del Sistema.
6. DEP SLTJ 1415UTC QTH SLSU 1440UTC QTH SLOR 1512UTC E TA *Enlace con los diferentes sistemas de comunicación involucrados con la aviación
SLLP 1527UTC QBD 0350. nacional (FAB - ASSANA, Aviación Civil, etc.) manteniendo a estas informadas sobre el
A las (1812UTC). desarrollo de las operaciones SAR.

a). 1812UTC PELIGRO. *Control absoluto de las comunicaciones de la E XCOM manteniendo a partir de la
b). QBD UPC SLOR 0235 Hrs. fase de P RECOM contacto permanente con todos los medios involuc rados en las
c). 1812UTC. operaciones SAR.
d). SRR SLLP
*Participación activa de las operaciones en la PRECOM.
V.3 COMUNICACIÓN MEDIANTE SEÑALES VISUALES.-
Cuando en el transcurs o de una Operación de Bús queda y Salvamento, resulte *Enlace con los CCR integrantes del SICOFAA a través de la red de comunicaciones
necesario que una Aeronave de Búsqueda; dè instrucciones o informes de las SITFA ( Sistema Internacional de Telecomunicaciones de las Fuerzas Aéreas), de
necesidades de Señales Visuales de Superficie o vic eversa, cuando no sea posible la manera que se tenga actualizado el desarrollo de las actividades SAR en los dife rentes
comunicación por radio o no se disponga de ellas: pueden utilizarce los métodos de países miembros.
hacer S eñales, utilizando cualquier material visible, de acuerdo a lo que mostramos en la
siguiente hoja. *Enlace con los Comandant es en escena (OSC) patrullas de rescate, aeronaves en
operaciones SAR y todas aquellas facilidades que se encuentren en el área SAR.
V.4 SEÑALES DESTINADAS A LOS SOBREVIVIENTES Y BRIGADAS DE RESCATE. -
VHF: (Muy Alta Frec uencia), este tipo de comunicaciones tiene una gama de frecuencias
Cuando una Aeronave desea informar o dar instrucciones a los Sobrevivientes y de 118.00 MH a 135 MH por sus características este es usado especialmente en
Brigadas de Salvamento Terrestre, debería hacer lo siguiente: operaciones aire - aire y aire - tierra - aire por tanto su uso será limitado a la línea de
visada, las facilidades SAR que utilizarán este medio deberán tener:

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*Comunicación con todas las aeronaves involucradas en la búsqueda.

*Contacto con las patrullas terrestres (tierra - aire - tierra).
*Contacto con los comandantes en escena (tierra - aire - tierra).
*Búsqueda de la Aeronave por medio del ELT en la frecuencia de 121.5 y 243.
FM: Frec uencia Modulada (88 - 105 - MH). Estos equipos por sus características son
utilizados en aparatos de pequeño porte (walkie - talkies) los cuales por su practicidad
son ideales para comunicaciones cercanas, los contactos entre patrullas serán sobre la
base de estos equipos así como con los OSC e inclusivo en comunicaciones tierra - aire.

V.6 BÙSQUEDA Y SALVAMENTO POR SATÈLITE (SAR-SAT).-

Una vez incorporados en las Comunicaciones los Satélites, tenemos una nueva
forma de podernos comunicar entre los países relacionados con una Operación SAR
mediante el SAR-SA T, correspondiendo a la forma de utilizar los medios más rápidos por
el Satélite, con el us o de frecuencias distintas a las normales usa das en la A viación, con
diferentes especificaciones de señales en Radio -Comunicaciones, esta facilidad es de
mayor rapidez en la comunic ación como también en la ubicación de cualquier accidente,
siempre que se complemente con la coloc ación de nuevos apar atos localizadores de
accidentes en las Embarcaciones y Aeronaves. También facilita que por la rapidez de las
comunicaciones se efectúe un rápido movimiento de los Grupos Entrenados y
Seleccionados para que cumplan sus objetivos en la mejor forma y con prontitud.

Este Sistema de Comunicación incorporado al Sistema SA R da res ultados muy

favorables para las Operaciones porque: se ahorra tiempo precioso, mayor facilidad en
poco tiempo para la ubicación de un desastre sean estos marítimos o aéreos o en otros
casos los Desastres Naturales, en los cuales los Grupos SAR están obligados a prestar
ayuda en el rescate de víctimas por ejemplo de terremotos, desbordes de ríos,
tormentas, huracanes, incendios, etc.

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