Método ACN-PCN
La OACI tiene implementado un método simplificado para contabilizar sobrecargas
menores en el cual estas pueden ajustarse mediante la aplicación de un
porcentaje fijo al PCN existente, el concepto ACN-PCN fue introducido por la OACI
para medir la resistencia y duración de una pista de acuerdo a las aeronaves que
operan esa pista.
ACN: Aircraft Classification Number
(Indicador del peso ejercido en el tren principal del avión sobre la pista.)
PCN: Pavement Classification Number (Indicador de la resistencia de la pista)
Para este tipo de sobrecargas en las cuales la magnitud de la sobrecarga y/o
frecuencias no ameriten un análisis técnico detallado se sugieren los siguientes
criterios:
a) No deberían verse afectados pavimentos flexibles con ciclos ocasionales de
tráfico de aeronaves con un ACN que no exceda el 10% de PCN publicado.
b) No deberían verse afectados pavimentos rígidos o compuestos con ciclos
ocasionales de tráfico de aeronaves con un ACN que no exceda el 5 % del PCN
publicado.
e) El número total de ciclos de tráfico con sobrecarga no debería exceder
aproximadamente en un 5 % el número total anual de ciclos de tráfico.
d) No deberían permitirse sobrecargas en pavimentos que muestren signos de
deterioro, cuando la resistencia del pavimento o de los terrenos de fundación
hayan sido debilitados por el agua.
e) Donde se manejan operaciones con sobrecargas, el operador aeroportuario
debería revisar las condiciones más importantes del pavimento regularmente y
también revisar periódicamente los criterios para operaciones con sobrecargas
debido a que una repetición excesiva de éstas puede causar un severo
acortamiento en su vida útil o bien requerir de una rehabilitación mayor .
El número de clasificación del pavimento (PCN) indica que una aeronave cuyo
número de clasificación (ACN) es menor o igual a dicho PCN podrá utilizar el
pavimento únicamente sujeta a restricciones relativas a la presión de neumáticos.
El ACN se podrá obtener mediante la formula siguiente:
Donde: CRSE: carga por rueda simple equivalente del tren de aterrizaje principal
de la aeronave en cuestión (depende de la distribución de las ruedas) 2/1000:
Coeficiente que se seleccionó para que los ACN de la mayoría de las aeronaves
queden entre 0 y 100
El PCN para pavimentos flexibles se podrá obtener mediante la fórmula:
Donde: e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el pavimento en un
material homogéneo equivalente de E = 500 MPa, CBR: CBR de la cimentación
en %
Donde: e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el pavimento en un
material homogéneo equivalente de E = 500 MPa CBR: CBR de la cimentación en
%
Análisis de la capacidad de carga (ACN = PCN) representa la estructura de
pavimento de una pista aérea, con la carga perteneciente a la pata de una
aeronave con distribución de sus gomas dobles. El mismo se corresponde con un
cimiento ficticio de área de la base igual al área de las huellas de las dos gomas
de la aeronave. Para el análisis de la capacidad de carga, se parte de la hipótesis
que las dos primeras capas (superficie y base) no fallan por capacidad de carga,
sino que trasmiten carga a los suelos, por ser dichas capas de materiales
resistentes, y se analiza entonces, en los puntos superiores de cada suelo, la
capacidad de carga. Para definir el ancho de la cimentación (área de la base) se
considera la distribución de presiones en profundidad según la ley distribución de
presiones por carga impuesta con una pendiente 2:1, siendo el lado de la base de
la cimentación (sobre los suelos) el lado del área de los neumáticos en la
superficie más los espesores de las capas de superficie y base, la tensión en los
puntos superiores de cada suelo es σzp + σzg, esta se compara con la capacidad
de carga de ese estrato, para determinar el factor de seguridad global de cada
estrato (k) en este punto y compararlo con los valores lógicos que existen para
estos factores en cimentaciones. Para plantear la ecuación de equilibrio de
capacidad de carga se hace a partir del método del factor de seguridad global
quedando la misma de la siguiente forma:
Donde:
k factor de seguridad global.
qbr = 0,5γ2 ·B’·Nγ ·Sγ ·iγ ·dγ ·gγ+C·Nc ·Sc ·ic ·dc ·gc +q·Nq ·Sq ·iq ·dq ·gq
γ2: peso específico minorado por debajo del nivel de cimentación
B’: lado menor entre l’ y b’
q: presión a nivel de solera alrededor del cimiento
El método de clasificación ACN/PCN se basa en la comparación del número de
clasificación del pavimento (PCN) con los correspondientes números de
clasificación de las aeronaves (ACN) que lo utilizan el método establece que una
aeronave puede operar sin restricciones de peso sobre un determinado pavimento
de forma segura para éste (en términos estructurales), si su correspondiente ACN
es igual o inferior al PCN de pavimento que expresa su capacidad estructural.
El método se basa en la simple comparación de dos números:
El ACN, un número que expresa el efecto relativo en un avión de un peso dado
sobre una estructura de pavimento para una resistencia de subrasante estándar
especificada;
El PCN, un número (y una serie de letras) que representa la resistencia del
pavimento (en la misma escala que el ACN) de una determinada sección del
pavimento (pista, calle de rodaje, plataforma) para operaciones sin restricciones.
Tabla para condiciones estándar de soporte de la subrasante para el calculo de
pavimentos rígidos ACN
Procedimiento de evaluación de pistas de aeropuertos. Método ACN-PCN
[Link] necesarios de la pista del aeropuerto
-Caracterización de los materiales de la pista. De donde se pueda extraer:
•Módulos (E) de los suelos que sustentan el pavimento de la pista.
•Pesos específicos de cada uno de ellos.
•CBR.
-Resistencia a cortante de los suelos
-Perfil longitudinal de la pista. Capas (descripción de las capas) y geometría.
-Plano de planta de la pista
-En caso de existir deterioros (dar identificación de zonas dañadas).
2.Cálculo del ACN
-Conocer el régimen de explotación de la pista, para determinar cuál sería la
aeronave de diseño o de cálculo y establecer una equivalencia de las demás con
esta.
-Determinar el ACN en caso de que no aparezca tabulado.
3.Cálculo del PCN de la pista
-Calcular el PCN de la pista. Introducir modificaciones.
[Link]álisis de resultados
-Comparar el valor de ACN con el PCN, verificando que se cumpla que ACN
≤PCN, según lo establecido por la OACI
-Si no cumple la condición, analizar las posibles variantes a realizar para aumentar
el valor del PCN de la pista.
