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Pip Urb. Anexo y Prolongacion Los Incas San Roman

Este documento presenta el proyecto de mejoramiento del servicio de movilidad urbana en las urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas en Juliaca, Puno. El proyecto busca mejorar las vías y veredas para facilitar el acceso a los servicios de transporte público de la población local, que actualmente es deficiente. Se analizan alternativas y se selecciona la construcción de 2.5 km de pistas y veredas. El estudio evalúa los beneficios sociales y costos del proyecto, y concluye

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020

Tabla de contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................... 2
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO. ........................................................................................................... 3
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................................................................ 5
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA. ................................................................................... 10
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada) ......................................................................... 13
E. COSTOS DEL PROYECTO. ..................................................................................................................................... 16
F. EVALUACION SOCIAL........................................................................................................................................... 19
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. ....................................................................................................................... 25
H. GESTION DEL PROYECTO. ................................................................................................................................... 26
I. MARCO LÓGICO .................................................................................................................................................. 30
II. IDENTIFICACION. .................................................................................................................................... 31
2.1. Diagnóstico de la situación actual. ..................................................................................................................... 32
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos. ................................................................................................ 105
2.3. Definición de Objetivos. .................................................................................................................................... 107
2.4. Planteamiento de Alternativas de Solución ..................................................................................................... 110
III. IDENTIFICACION. .................................................................................................................................. 116
3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto ...................................................................................... 117
3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público. ........................................................................................................ 118
3.2.1. Análisis de la Demanda...................................................................................................................... 118
3.2.2. Análisis de la Oferta ........................................................................................................................... 127
3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda ............................................................................... 132
3.3. Análisis Técnico de las Alternativas .................................................................................................................. 133
3.4. Costos a Precios de Mercado ........................................................................................................................... 139
VI. EVALUACION. ....................................................................................................................................... 144
4.1. Evaluación Social. .............................................................................................................................................. 145
4.1.1. Beneficios Sociales. ............................................................................................................................ 145
4.1.2. Costos Sociales. .................................................................................................................................. 145
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social. ................................................................................................... 150
4.2. Análisis de Sostenibilidad. ................................................................................................................................. 153
4.3. Mitigación de Impacto Ambiental. ................................................................................................................... 154
4.4. Gestión del Proyecto......................................................................................................................................... 156
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada. ............................................................................... 160
V. CONCLUSIONES. ................................................................................................................................... 162
VI. RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 164
VII. ANEXOS ............................................................................................................................................... 166

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 1
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
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I. RESUMEN EJECUTIVO

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 2
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
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A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.

Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS

URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO"

Estructura Funcional Programática

Función : 15 TRANSPORTE
Programa| : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VIAS URBANAS
Sector : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Servicio Público : SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Indicador Brecha : PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

Localización.

El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

Provincia : San Román Zona : Urbana
Distrito : Juliaca Altitud : 3,835 m.s.n.m.
Localidad : Ciudad de Juliaca

IMAGEN N° 1: Macro Localización del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia – SGEP.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 3
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IMAGEN N° 2: Micro Localización.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.

Unidad Formuladora (UF).

El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román – Juliaca (MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra
incorporado en el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, asimismo la UF está debidamente registrada en el aplicativo del Banco de
Inversiones.

La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

J, por tanto, De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento
del Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01,
directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 4
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El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y
con experiencia en cuanto a la elaboración de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de esta
tipología, con la aplicación de normas y metodologías del Invierte.pe, garantizando con
ello la calidad del estudio
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Nombre : Unidad Formuladora – SGEP
Persona Responsable : Elías Vladimir Churata Roque
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora
Teléfono : 051-816161
Dirección : Plaza de Armas S/N
Formulador : Homar Pedro Calla Mamani
Correo Electrónico : [email protected]
Teléfono : 978021540

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Se propone como área responsable de la ejecución del PIP a la Gerencia de
Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, la cual se encuentra
debidamente registrada en la Dirección General de Presupuesto Público. Puesto que esta
área está conformada por profesionales capacitados y con conocimientos de obras de
infraestructura vial para la ejecución del proyecto, asimismo cuentan con experiencia en
cuanto a revisión de expedientes técnicos, supervisión y liquidación de obras de
infraestructura vial.

Se sugiere que la modalidad de ejecución del proyecto sea por Administración Indirecta,
puesto que esta institución cuenta con capacidad técnica, operativa y logística disponible
para la ejecución de la obra.

Nombre : Gerencia de Infraestructura

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Persona Responsable : Hernan Almonte Pilco
Cargo : Gerente de Infraestructura
Teléfono : 051- 324162
Dirección : Prolongación Loreto 132 - Piscina Municipal.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

B.1. Objetivo Central

Como consecuencia del problema central identificado, el objetivo central del proyecto es
contar con: “ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES
ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”

Análisis de Medios

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A. Medios de Primer Nivel
Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

B. Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura vial.
Adecuada infraestructura peatonal.
Adecuado sistema de gestión de riesgos naturales.
Adecuadas obras complementarias.

B.2. Planteamiento de Alternativas

A través del árbol de causas y efectos, y el árbol de medios y fines; asumiendo las
condiciones de carácter técnico, ambiental y costumbres de la Ciudad de Juliaca, se
plantean 02 alternativas técnicas de solución al problema identificado:

Alternativa I. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vial.

Construcción de Calzada: obras provisionales, obras provisionales y trabajos
preliminares, construcciones provisionales, oficina, almacén y caseta de guardianía en
6.00 mes, cartel de identificación de la obra 2.403.60 en 2.00 und, instalaciones
provisionales, servicio de agua para la construcción en 6.00 mes, servicio de energía
eléctrica para la construcción en 6.00 mes, movilización de campamento maquinaria y
herramientas, movilización y desmovilización de maquinaria y equipos en 1.00 glb,
trabajos preliminares, limpieza inicial de terreno en 25,029.00 m2, trazo, nivelación y
replanteo, trazo y replanteo inicial en 2,781.00 m, trazo y replanteo durante el proceso
en 25,029.00 m2, demoliciones y remociones, demolición de estructuras de concreto en
195.30 m3, eliminación de demoliciones en 215.60 m3, seguridad y salud, elaboración,
implementacion y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00 glb,
equipo de protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00
und, capacitación en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante
emergencias en seguridad y salud durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de
tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones,
excavación en forma manual en 200.98 m3, acarreo y eliminación e material excedente,
acarreo de material excedente en 251.22 m3, carguío y eliminación de material
excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub rasante, perfilado y
compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y compactado
en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante, material
seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada
e=0.20 m c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m
c/maquinaria en 5,912.60 m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87
m3, material hormigon en 2,000.87 m3, material mezclado en 4,001.73 m3,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 18,037.80 m2,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 1,970.87 m2, pavimento
rigido, pavimento rigido: concreto premezclado reforzado F’C=245 kg/cm2 en 3,555.28
m3, pavimento rigido – encofrado y desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento rigido –
dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg, pavimento rigido: barras de unión Ø

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1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido: canastillas para dowels en
1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2, pavimento rigido: junta
transversal de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de
contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30
m, mitigación de impacto ambiental, restauración de campamentos y patios de maquina
en 2,500.00 m2, restauración de canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito
excedente (DME) en 5,412.00 m2, programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios,
limpieza, nivelación de buzones en 64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en
20,008.67 m2.
• Adecuada infraestructura peatonal.
Construcción de Veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo y replanteo durante la construcción en 8,785.90 m2, movimiento de
tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 878.0 m3, acarreo y eliminación
de material excedente, acarreo de material excedente en 1,098.24 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1,098.24 m3, nivelado y compactado, perfilado y
compactado de la sub rasante para veredas en 8,785.90 m2, relleno manual con material
de préstamo en 878.59 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 8,785.90 m2,
obras de concreto simple, veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado
coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en 8,785.90 m2, veredas: encofrado y
desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en 2,425.40 m, sardineles,
sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles: encofrado y desencofrado
en 1,105.30 m2, sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles: curado en 145.30 m2,
rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado bruñado y frotachado
en 455.92 m2, varios, limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 8,785.90 m2,
nivelación de cajas de registro de instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades,
reubicación de postes de alumbrado publico en 35.00 und.
• Adecuadas Obras Complementarias.
Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en
1,245.30 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88
m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10
m3, carguío y eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical,
señalización vertical en 11.00 und, señalización flechas direccionales en 855.00 und,
señalización horizontal, pintura en pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en
1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza permanente final de la obra en 1,245.30 m2.
Construcción de Pontón: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, limpieza inicial de terreno en 184.80 m2, trazo, nivelación y replanteo,
trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 184.80 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación para estructuras en material común bajo agua en 73.92 m3,
excavación para estructuras en material común en seco en 18.48 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 115.50 m3, carguío
y eliminación de material excedente en 115.50 m3, nivelado y compactado, relleno para
estructuras en 31.14 m3, mejoramiento de suelos en 92.40 m3, estructura de pontón,
concreto estructural clase h (F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3, concreto estructural clase

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C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en 119.98 m3, concreto estructural clase C (F’C=280
KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y desencofrado caravista bajo agua en 124.82
m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en 170.29 m2, acero de refuerzo bajo
agua en 4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81 kg, varios, encauzamiento de
ríos y quebradas en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda metálica en 18.00 m,
limpieza permanente y final de la obra en 184.80 m2.

• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento
de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación
de material excedente, acarreo de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación
de material excedente en 31.56 m3, obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo
I: concreto F’C= 175 kg/cm2 en 334.39 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en
845.63 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 305.30 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II:
concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3, cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en
150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30 m, cunetas tipo I y tipo II: curado en
925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 205.30 m2.

Alternativa II. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vial.

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m3, material hormigon en 2,000.87 m3, material mezclado en 4,001.73 m3,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 18,037.80 m2,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 1,970.87 m2, pavimento
rigido, pavimento rigido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=245KG/CM2
FIBROREFORZADO e=18cm en 3,555.28 m3, pavimento rigido – encofrado y
desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento rigido – dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en
5,143.30 kg, pavimento rigido: barras de unión Ø 1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg,
pavimento rigido: canastillas para dowels en 1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de
losa en 17,776.40 m2, pavimento rigido: junta transversal de contratación en 4,153.20
m, pavimento rigido: sellado de junta de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido:
sellado de junta de dilatacion en 2,014.30 m, mitigación de impacto ambiental,
restauración de campamentos y patios de maquina en 2,500.00 m2, restauración de
canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito excedente (DME) en 5,412.00 m2,
programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios, limpieza, nivelación de buzones en
64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en 20,008.67 m2.
• Adecuada infraestructura peatonal.
Construcción de Veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo y replanteo durante la construcción en 8,785.90 m2, movimiento de
tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 878.0 m3, acarreo y eliminación
de material excedente, acarreo de material excedente en 1,098.24 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1,098.24 m3, nivelado y compactado, perfilado y
compactado de la sub rasante para veredas en 8,785.90 m2, relleno manual con material
de préstamo en 878.59 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 8,785.90 m2,
obras de concreto simple, veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado
coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en 8,785.90 m2, veredas: encofrado y
desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en 2,425.40 m, sardineles,
sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles: encofrado y desencofrado
en 1,105.30 m2, sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles: curado en 145.30 m2,
rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado bruñado y frotachado
en 455.92 m2, varios, limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 8,785.90 m2,
nivelación de cajas de registro de instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades,
reubicación de postes de alumbrado publico en 35.00 und.
• Adecuadas Obras Complementarias.
Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en
1,245.30 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88
m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10
m3, carguío y eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical,
señalización vertical en 11.00 und, señalización flechas direccionales en 855.00 und,
señalización horizontal, pintura en pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en
1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza permanente final de la obra en 1,245.30 m2.
Construcción de Pontón: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, limpieza inicial de terreno en 184.80 m2, trazo, nivelación y replanteo,
trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 184.80 m2, movimiento de tierras,

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excavaciones, excavación para estructuras en material común bajo agua en 73.92 m3,
excavación para estructuras en material común en seco en 18.48 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 115.50 m3, carguío
y eliminación de material excedente en 115.50 m3, nivelado y compactado, relleno para
estructuras en 31.14 m3, mejoramiento de suelos en 92.40 m3, estructura de pontón,
concreto estructural clase h (F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3, concreto estructural clase
C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en 119.98 m3, concreto estructural clase C (F’C=280
KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y desencofrado caravista bajo agua en 124.82
m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en 170.29 m2, acero de refuerzo bajo
agua en 4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81 kg, varios, encauzamiento de
ríos y quebradas en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda metálica en 18.00 m,
limpieza permanente y final de la obra en 184.80 m2.

• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Para las estimaciones de la demanda se consideran los siguientes supuestos:

- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

- La tasa de crecimiento inter censal (2007 - 2017) del área urbana del distrito de
Juliaca es de 0.29%.
Para las proyecciones de la población se ha utilizado la siguiente fórmula

Pf = Pi (1 + Tc )n
Dónde:
Pf = Población final o población a estimarse
Pi = Población inicial
Tc = Tasa de crecimiento
n = Número de años
- Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos, Padrón de beneficiarios.

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CUADRO N° 1: Proyección de la población demandante
Area Urbana
Área de influencia Área de influencia Población
Años del distrito de
directa indirecta beneficiaria total
Juliaca
224,950 1,330 9,645 10,975
0
225,596 1,334 9,673 11,007
1 226,244 1,338 9,700 11,038
2 226,894 1,341 9,728 11,070
3 227,546 1,345 9,756 11,102
4 228,199 1,349 9,784 11,134
5 228,855 1,353 9,812 11,166
6 229,512 1,357 9,841 11,198
7 230,172 1,361 9,869 11,230
8 230,833 1,365 9,897 11,262
9 231,496 1,369 9,926 11,294
10 232,161 1,373 9,954 11,327
Promedio 228,864 1,353 9,813 11,166
sumatoria 2,291,913 13,551 98,269 111,819
Fuente: Encuesta socioeconómica de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017; INEI.

Demanda vehicular total y demanda proyectada.

CUADRO N° 2: Proyección de la Demanda

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico total 315.00 387.00 396.00 409.00 418.00 431.00 446.00 456.00 470.00 483.00 496.00
Automovil 79.00 97.00 99.00 103.00 105.00 109.00 112.00 114.00 118.00 121.00 125.00
Camioneta 43.00 53.00 54.00 56.00 57.00 58.00 62.00 63.00 64.00 66.00 67.00
C.R. 187.00 231.00 237.00 243.00 249.00 257.00 264.00 271.00 279.00 287.00 294.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas
condiciones, correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en
buenas condiciones, señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta
demanda correspondiente a las características geométricas de cada uno de los
componentes.

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CUADRO N° 3: Balance Oferta Demanda
Oferta de Oferta de
Balance demanda –
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con Infraestructura Sin
oferta
Proyecto Proyecto
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 2,673.00 3,034.90 3,034.90
Ancho promedio ml 11.14 6.27 6.27
Área de la calzada m² 29,491.00 19,703.00 19,703.00
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 245.00 245.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Área de veredas m² - 813.28 813.28
Espesor de vereda ml - 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m³ - 27.72 27.72
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m³ - 44.48 44.48
Concreto en Rampas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial
Pintura en Sardineles m - 1,300.63 1,300.63
Pintura en Pavimento m² - 943.82 943.82
Señales Informativas Unidad - 96.00 96.00
3.2. Construccion de
ponton
Area total m² - 184.80 184.80
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales.
Volumen m³ - 334.39 334.39
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Volumen m³ - 44.58 44.58
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² - 210.00 210.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada)

Alternativa I.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: obras provisionales, obras provisionales y trabajos

preliminares, construcciones provisionales, oficina, almacén y caseta de guardianía en
6.00 mes, cartel de identificación de la obra 2.403.60 en 2.00 und, instalaciones
provisionales, servicio de agua para la construcción en 6.00 mes, servicio de energía
eléctrica para la construcción en 6.00 mes, movilización de campamento maquinaria y
herramientas, movilización y desmovilización de maquinaria y equipos en 1.00 glb,
trabajos preliminares, limpieza inicial de terreno en 25,029.00 m2, trazo, nivelación y
replanteo, trazo y replanteo inicial en 2,781.00 m, trazo y replanteo durante el proceso
en 25,029.00 m2, demoliciones y remociones, demolición de estructuras de concreto en
195.30 m3, eliminación de demoliciones en 215.60 m3, seguridad y salud, elaboración,
implementacion y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00 glb,
equipo de protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00
und, capacitación en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante
emergencias en seguridad y salud durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de
tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones,
excavación en forma manual en 200.98 m3, acarreo y eliminación e material excedente,
acarreo de material excedente en 251.22 m3, carguío y eliminación de material
excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub rasante, perfilado y
compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y compactado
en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante, material
seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada
e=0.20 m c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m
c/maquinaria en 5,912.60 m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87
m3, material hormigon en 2,000.87 m3, material mezclado en 4,001.73 m3,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 18,037.80 m2,
conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en 1,970.87 m2, pavimento
rigido, pavimento rigido: concreto premezclado reforzado F’C=245 kg/cm2 en 3,555.28
m3, pavimento rigido – encofrado y desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento rigido –
dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg, pavimento rigido: barras de unión Ø
1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido: canastillas para dowels en
1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2, pavimento rigido: junta
transversal de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de
contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30
m, mitigación de impacto ambiental, restauración de campamentos y patios de maquina
en 2,500.00 m2, restauración de canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito
excedente (DME) en 5,412.00 m2, programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios,
limpieza, nivelación de buzones en 64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en
20,008.67 m2.

Adecuada Infraestructura Peatonal

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Construcción de Veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, trazo y replanteo durante la construcción en 8,785.90 m2, movimiento de
tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 878.0 m3, acarreo y eliminación
de material excedente, acarreo de material excedente en 1,098.24 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1,098.24 m3, nivelado y compactado, perfilado y
compactado de la sub rasante para veredas en 8,785.90 m2, relleno manual con material
de préstamo en 878.59 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 8,785.90 m2,
obras de concreto simple, veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado
coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en 8,785.90 m2, veredas: encofrado y
desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en 2,425.40 m, sardineles,
sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles: encofrado y desencofrado
en 1,105.30 m2, sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles: curado en 145.30 m2,
rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado bruñado y frotachado
en 455.92 m2, varios, limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 8,785.90 m2,
nivelación de cajas de registro de instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades,
reubicación de postes de alumbrado publico en 35.00 und.

Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento
de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación
de material excedente, acarreo de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación
de material excedente en 31.56 m3, obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo
I: concreto F’C= 175 kg/cm2 en 334.39 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en
845.63 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 305.30 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II:
concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3, cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en
150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30 m, cunetas tipo I y tipo II: curado en
925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 205.30 m2.

Adecuadas Obras Complementarias

Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en
1,245.30 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88
m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10
m3, carguío y eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical,
señalización vertical en 11.00 und, señalización flechas direccionales en 855.00 und,
señalización horizontal, pintura en pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en
1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza permanente final de la obra en 1,245.30 m2.

Construcción de pontón: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

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estructuras en 31.14 m3, mejoramiento de suelos en 92.40 m3, estructura de pontón,
concreto estructural clase h (F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3, concreto estructural clase
C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en 119.98 m3, concreto estructural clase C (F’C=280
KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y desencofrado caravista bajo agua en 124.82
m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en 170.29 m2, acero de refuerzo bajo
agua en 4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81 kg, varios, encauzamiento de
ríos y quebradas en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda metálica en 18.00 m,
limpieza permanente y final de la obra en 184.80 m2.

IMAGEN N° 3: Diseño de la vía con sus componentes.

Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

Metas de Productos
CUADRO N° 4: Metas de Productos del Proyecto
Descripción Unidad de Metrado
Medida

1. Infraestructura para el tránsito vehicular

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30
4.1. Construccion de pontón m² 184.80
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.

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E. COSTOS DEL PROYECTO.
E.1. Costo de Inversión
Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 6´115,121.62 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 2´970,637.37 Soles, Construcción de
veredas S/. 1,010,604.50 Soles, Implementación de señalización vial S/. 39,351.33,
construcción de pontón S/. 195,580.03, Construcción de cunetas laterales S/. 193,174.57
soles.

CUADRO N° 5: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Precio Costo Total a

Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,970,637.37

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 118.69 2,970,637.37
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,010,604.50
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 1,010,604.50
3. Infraestructura de Obras Complementarias 234,931.36
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 39,351.33
3.2. Construccion de pontón m² 184.80 1,058.33 195,580.03
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 193,174.57
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 193,174.57
Costo Directo 4,409,347.80
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 440,934.78
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 220,467.39
Sub Total 5,070,749.97
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 912,734.99
Presupuesto de Obra 5,983,484.96
Gastos de Supervisión (1.30%) Informe 8.00 77,785.30
Expediente Técnico (0.90%) Documento 1.00 53,851.36
Total Inversión 6,115,121.62
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 6´403,510.45 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 3´178,581.99 Soles, Construcción de
veredas S/. 1,010,604.50 Soles, Implementación de señalización vial S/. 39,351.33,
construcción de pontón S/. 195,580.03, Construcción de cunetas laterales S/. 193,174.57
soles.

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CUADRO N° 6: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Precio Costo Total a

Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 3,178,581.99

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 127.00 3,178,581.99
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,010,604.50
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 1,010,604.50
3. Infraestructura de Obras Complementarias 234,931.36
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 39,351.33
3.2. Construccion de pontón m² 184.80 1,058.33 195,580.03
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 193,174.57
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 193,174.57
Costo Directo 4,617,292.42
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 461,729.24
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 230,864.62
Sub Total 5,309,886.28
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 955,779.53
Presupuesto de Obra 6,265,665.81
Gastos de Supervision (1.30%) Informe 8.00 81,453.65
Expediente Tecnico (0.90%) Documento 1.00 56,390.99

Total Inversión 6,403,510.45

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual
es igual para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

CUADRO N° 7: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 30,324.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 30,324.00
II. Costo de Mantenimiento 4,762.83
Limpieza General de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.14 4,762.83
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 35,086.83
Fuente: Elaboración propia.

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CUADRO N° 8: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.
Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 23,814.14
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.70 23,814.14
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 23,814.14
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

CUADRO N° 9: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 30,324.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 30,324.00
II. Costo de Mantenimiento 44,046.91
Limpieza de Calzada m² 25,029.00 1.30 32,537.70
Limpieza de Veredas m² 8,785.90 1.10 9,664.49
Limpieza de cunetas m² 205.30 1.10 225.83
Pintura en Pavimento m² 1,245.30 1.30 1,618.89
Total Costo de Operación y Mantenimiento 74,370.91
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 10: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 106,294.07
Reparación de Calzada m² 2,502.90 35.00 87,601.50
Limpieza de Veredas m² 878.59 20.00 17,571.80
Pintura en Pavimento m² 124.53 9.00 1,120.77
Total Costo de Operación y Mantenimiento 106,294.07
Fuente: Elaboración propia.

Costos Incrementales.

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CUADRO N° 11: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I
Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 6,115,121.62 6,115,121.62
1 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
2 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
3 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
4 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
5 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
6 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
7 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
8 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
9 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
10 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 12: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 6,403,510.45 6,403,510.45
1 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
2 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
3 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
4 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
5 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
6 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
7 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
8 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
9 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
10 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
Fuente: Elaboración propia.

F. EVALUACION SOCIAL

F.1. Beneficios Sociales.

Beneficios Sin Proyecto.

En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la

infraestructura es deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías
generando malestar en la población.

Beneficios Con Proyecto.

Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020

F.2. Costos Sociales.

Para la estimación de los costos sociales se consideró los factores de corrección que esta
normado el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de acuerdo a la DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01 directiva general del sistema nacional de programación multianual y
gestión de inversiones, anexo N° 11: parámetros de evaluación social.

Las inversiones de las alternativas I y II se muestran en los siguientes cuadros.

Costos de Inversión a Precios Sociales.

CUADRO N° 13: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Precio Precio
Costo Total
Unidad de Unitario Unitario
Descripción Metrado a Precios
Medida Privado Social
Sociales (S/.)
(S/.) (S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,346,803.52
1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 118.69 93.76 2,346,803.52
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 798,377.56
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 90.87 798,377.56
3. Infraestructura de Obras Complementarias 185,595.77
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 24.96 31,087.55
3.2. Construccion de ponton m² 184.80 1,058.33 836.08 154,508.22
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales 152,607.91
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 743.34 152,607.91
Costo Directo 3,483,384.76
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 348,338.48
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 174,169.24
Sub Total 4,005,892.48
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 721,060.64
Presupuesto de Obra 4,726,953.12
Gastos de Supervision (1.30%) Informe 8.00 61,450.39
Expediente Tecnico (0.90%) Documento 1.00 42,542.57
Total Inversión 4,830,946.08
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

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CUADRO N° 14: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.
Precio Precio Costo Total
Unidad de Unitario Unitario a Precios
Descripción Metrado
Medida Privado Social Sociales
(S/.) (S/.) (S/.)

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,511,079.77

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 127.00 100.33 2,511,079.77
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 798,377.56
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 90.87 798,377.56
3. Infraestructura de Obras Complementarias 185,595.77
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 24.96 31,087.55
3.2. Construccion de ponton m² 184.80 1,058.33 836.08 154,508.22
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales 152,607.91
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 743.34 152,607.91
Costo Directo 3,647,661.01
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 364,766.10
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 182,383.05
Sub Total 4,194,810.16
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 755,065.83
Presupuesto de Obra 4,949,875.99
Gastos de Supervision (1.30%) Informe 8.00 64,348.38
Expediente Tecnico (0.90%) Documento 1.00 44,548.88
Total Inversión 5,058,773.25
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

F.3. Costos de Operación y Mantenimiento.

Para los costos sociales de operación y mantenimiento se ha tomado los factores de

corrección que se encuentran en la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 directiva general
del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo N° 11:
parámetros de evaluación social, los cuales se muestran a continuación:

➢ El Factor de Corrección aplicable a Bienes No Transables es 0.847.

➢ El Factor de Corrección aplicable a Bienes Transables es 0.867.
➢ El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra Calificada es 0.909.
➢ El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra No Calificada (Región Sierra) es 0.60.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Situación Sin Proyecto

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que
incurre la población beneficiaria directa. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 26,315.12 Soles.

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CUADRO N° 15: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.
Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 22,743.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 1,895.25 22,743.00
II. Costo de Mantenimiento 3,572.12
Limpieza General de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.14 0.11 3,572.12
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 26,315.12
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 10,504.55 Soles.

CUADRO N° 16: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio Precio
Unidad
Unit. Unit. Costo Total
Descripción de Cantidad
Privado Social Anual (S/.)
Medida
(S/.) (S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 17,860.61
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.70 0.53 17,860.61
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 17,860.61
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando
el proyecto está en la fase de operación. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 55,778.18 Soles a precios sociales.

CUADRO N° 17: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 22,743.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 1,895.25 22,743.00
II. Costo de Mantenimiento 33,035.18
Limpieza de Calzada m² 25,029.00 1.30 0.98 24,403.28
Limpieza de Veredas m² 8,785.90 1.10 0.83 7,248.37
Limpieza de cunetas m² 205.30 1.10 0.83 169.37
Pintura en Pavimento m² 1,245.30 1.30 0.98 1,214.17
Total Costo de Operación y Mantenimiento 55,778.18
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 79,720.55 Soles a
precios sociales.

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CUADRO N° 18: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.
Precio
Unidad de Unit. Precio Unit. Costo Total
Descripción Cantidad
Medida Privado Social (S/.) Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 79,720.55
Reparación de Calzada m² 2,502.90 35.00 26.25 65,701.13
Limpieza de Veredas m² 878.59 20.00 15.00 13,178.85
Pintura en Pavimento m² 124.53 9.00 6.75 840.58
Total Costo de Operación y Mantenimiento 79,720.55
Fuente: Elaboración propia.

Costos Incrementales a precios sociales.

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios sociales para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 19: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto
Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 4,830,946.08 4,830,946.08
1 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
2 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
3 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
4 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
5 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
6 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
7 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
8 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
9 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
10 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
Fuente: Elaboración propia.

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CUADRO N° 20: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II
Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 5,058,773.25 5,058,773.25
1 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
2 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
3 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
4 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
5 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
6 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
7 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
8 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
9 22,743.00 112,755.74 135,498.74 22,743.00 21,432.73 44,175.73 91,323.01
10 22,743.00 33,035.18 55,778.18 22,743.00 3,572.12 26,315.12 29,463.06
Fuente: Elaboración propia.

F.4. Indicadores de Rentabilidad Social.

METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD

Para la evaluación social se ha tomado los factores de corrección y la Tasa social de

descuento (TSD) que se encuentran en la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 directiva
general del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo
N° 11: parámetros de evaluación social.

La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social
de descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes
indicadores.

CUADRO N° 21: Parámetros de Evaluación Social

A Precios Sociales A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I Alternativa II

Inversión 4,830,946.08 5,058,773.25

VAC 5,147,679.68 5,375,506.85

POBLACION 1,353 1,353

C/E 3,804.24 3,972.60

CAE 767,156.07 801,109.04

Costo x Cap. Producción 136.27 142.70

8% 8%
TSD
Fuente: Elaboración Propia.

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ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA I

CUADRO N° 22: Análisis de Sensibilidad Variación de la Inversión.

Var. (%) Alternativa I PM Alternativa I PS
Linea de Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. VAC C.E. Corte Alt. I Alt. I
Inversión.

-40% S/. 4,091,384 3,023.61 3,215,301.24 2,376.17 6,638.97 5,232.30

-30% S/. 4,702,897 3,475.53 3,698,395.85 2,733.19 6,638.97 5,232.30

-20% S/. 5,314,409 3,927.45 4,181,490.46 3,090.20 6,638.97 5,232.30

-10% S/. 5,925,921 4,379.37 4,664,585.07 3,447.22 6,638.97 5,232.30

0% S/. 6,537,433 4,831.29 5,147,679.68 3,804.24 6,638.97 5,232.30

10% S/. 7,148,945 5,283.21 5,630,774.28 4,161.25 6,638.97 5,232.30

20% S/. 7,760,457 5,735.13 6,113,868.89 4,518.27 6,638.97 5,232.30

30% S/. 8,371,970 6,187.05 6,596,963.50 4,875.29 6,638.97 5,232.30

40% S/. 8,983,482 6,638.97 7,080,058.11 5,232.30 6,638.97 5,232.30

50% S/. 9,594,994 7,090.89 7,563,152.72 5,589.32 6,638.97 5,232.30

Fuente: Elaboración Propia.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento

Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura

vial una vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San
Román - Juliaca, se tienen las facultades de poder intervenir con la operación y
mantenimiento de la infraestructura, durante un periodo de 10 años.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante
acta de compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar
en la operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.

Capacidad de Gestión

La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora

de Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de
la ejecución de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá

los costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Disponibilidad de Recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida

útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un
100% y serán provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento
vehicular y de acuerdo a disponibilidad de recursos.

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Para la ejecución física y financiera del presente proyecto de inversión pública, se
realizarán las gestiones necesarias para la disponibilidad de recursos al Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento, Programa Mejoramiento Integral de Barrios
(PMIB).

Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.

El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de la Urb. Anexo y

Prolongación Los Incas, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento de la
actividad económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a la
población porque está ligada a su movilidad cotidiana.

Probables Conflictos.

No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque

durante la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones
con la población del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos
que han mostrado su apoyo para que se puedan Urb. Anexo y Prolongación Los Incas, por
lo que se tiene un acta donde se da a conocer la prioridad del proyecto por parte de los
pobladores los cuales firman el acta.

Los Riesgos de Desastres.

En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres

de carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye
en tomar una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de
cunetas.

H. GESTION DEL PROYECTO.

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CUADRO N° 23: Cronograma de Ejecución en porcentajes

2020-2021 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)

Construcción de calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Construcción de veredas 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00% 0.00% 100.00%
Implementación de señalización vial 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Construccion de pontón 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00%
Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Gastos Generales (10.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Utilidad (5.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos de Supervisión (1.30%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Expediente Técnico (0.90%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.

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CUADRO N° 24: Cronograma de Ejecución Financiera

2020-2021 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)

Construcción de calzada 0.00 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 2,970,637.37

Construcción de veredas 0.00 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 0.00 0.00 1,010,604.50

Implementación de señalización vial 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 39,351.33 39,351.33

Construccion de pontón 0.00 0.00 0.00 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 195,580.03

Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 193,174.57

Gastos Generales (10.00%) 0.00 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 440,934.78

Utilidad (5.00%) 0.00 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 220,467.39

IGV (18.00%) 0.00 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 912,734.99

Gastos de Supervisión (1.30%) 0.00 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 77,785.30

Expediente Técnico (0.90%) 53,851.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 53,851.36

Total Presupuesto 53,851.36 746,254.06 746,254.06 785,008.38 785,008.38 785,008.38 785,008.38 616,574.30 655,925.63 6,115,121.62

Fuente: Elaboración en base al presupuesto.

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CUADRO N° 25: Cronograma de Avance Físico

Unidad 2020-2021
Componentes de Cantidad
Medida 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 0.00 3,128.63 3,128.63 3,128.63 3,128.63 3,128.63 3,128.63 3,128.63 3,128.63
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 0.00 1,464.32 1,464.32 1,464.32 1,464.32 1,464.32 1,464.32 0.00 0.00
3. Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,245.30
3.2. Construcción de Pontón m2 184.80 0.00 0.00 0.00 30.80 30.80 30.80 30.80 30.80 30.80
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales m3 205.30 0.00 0.00 0.00 34.22 34.22 34.22 34.22 34.22 34.22
Gastos Generales (10.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Utilidad (5.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
IGV (18.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Gastos de Supervision (1.30%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Expediente Tecnico (0.90%) % 100% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto .

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I. Marco Lógico
CUADRO N° 26: Marco lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
1 Mejora del nivel de la calidad 1 Incremento del nivel de ingresos 1 Indicadores de 1 Ninguno.
de vida de los habitantes de la de la población del área de pobreza INEI.
Urbanizaciones Anexo y influencia en 35%.
FIN

Prolongación Los Incas de la 2 Al año 05 se reduce el porcentaje 2 Evaluaciones

ciudad de Juliaca de atención en salud por semestrales de la
accidentes de tránsito en 25%. Red de Salud San
Román.
1 Adecuadas condiciones de 1 Incremento del flujo vehicular y 1 Estudio de tráfico 1 Se cuenta con los
movilidad urbana en las peatonal de la avenida a vehicular y peatonal recursos suficientes
Urbanizaciones Anexo y intervenir en un 27.61% en el año para asegurar la
Prolongación Los Incas de la 3. operatividad y
PROPÓSITO

ciudad de Juliaca, San Román mantenimiento de la

– Puno infraestructura vial.
2 Se reduce los Costos de 2 Encuesta a los 2 Se realiza un
Operación Vehicular en 20 % al transportistas. evaluación ex post)
año 01. sobre el proyecto.
3 Se reduce la contaminación del 3 Encuesta a los
suelo, así como la generación de beneficiarios que
polvo en un 70 % al año 01. circulan por la vía.
1 Adecuada infraestructura vial 1 Adecuada infraestructura vial en 1 Informes de control 1 Procesos constructivos
25,029.00 m² y monitoreo del dirigidos
proyecto. adecuadamente con
utilización de
materiales de Calidad.
2 Adecuada infraestructura 2 Adecuada infraestructura 2 Comprobante de 2 Los insumos son
peatonal peatonal en 8,785.90 m² adquisición de provistos de manera
COMPONENTES

materiales. oportuna según el

cronograma de
ejecución física.
3 Adecuadas obras 3 Adecuada infraestructura de 3 Acta de entrega y
complementarias. gestión de riesgos naturales: Liquidación de
construcción de cunetas laterales Obra.
en 205.30 m²,
4 Adecuada infraestructura de 4 Adecuadas obras
gestión de riesgos naturales complementarias: señalización
vial en 1,245.30.18 m²,
construcción de pontón 184.80
m2.
1 Construcción de calzada; 1 Construcción de calzada con 1 Expediente técnico 1 Precio de materiales e
Pavimento rígido - concreto pavimento rígido con un costo aprobado y insumos estables
F'c = 210 kg/cm2 en de S/. 2´970,637.37 soles. ejecutado. durante la ejecución.
25,029.00 m².
2 Construcción de veredas; 2 Construcción de veredas de 2 Factura y órdenes 2 Asignación
concreto f'c=175 kg/cm2 concreto con un costo de S/. de compra presupuestal oportuna.
acabado coloreado en 1,010,604.50 soles.
8,785.90 m².
3 Implementación de 3 Implementación de señalización 3 Informes de 3 No se presentan
señalización vial, Señalización vial con un costo de S/. liquidación y cierre dificultades que
horizontal, 1245.3 m², 39,351.33 soles, construcción de del proyecto. retrasen la ejecución
señalización vertical, señales pontón S/. 195,580.03 soles. del proyecto.
informativas en 96.00 Und.
ACCIONES

4 Construcción de cunetas 4 Construcción de cunetas 4 Informe de avance 4 Cumplimiento del

laterales Cuneta tipo I: laterales con un costo de S/. físico y financiero cronograma de avance
concreto f'c=175 kg/cm2 en 193,174.57 soles. físico y financiero del
334.39 m3, cuneta tipo II: proyecto.
concreto f'c=210 kg/cm2 en
44.58 m².
5 Gastos Generales (10.00%) en 5 Elaboración Oportuna
S/. 440,934.78 soles, Utilidad de Informes.
(5.00%) en S/. 220.467.39 soles,
IGV (18.00) en S/. 912,734.99
soles, Gastos de Supervisión
(1.30%) en S/. 77,785.30 soles,
Expediente Técnico (0.90%) en
S/. 53,851.36 soles, Total
Inversión en S/. 6´115,121.62
soles.
Fuente: Elaboración Propia.

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II. IDENTIFICACION .

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2.1. Diagnóstico de la situación actual.
2.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio
a) Área de Estudio
El área de estudio es el área urbana del distrito de Juliaca que está conformada con 119
urbanizaciones al año 2019 según información de la Sub Gerencia de Control Urbano y Catastro
con una población total 223,022 habitantes en el año 2017.
IMAGEN N° 4: Área de Estudio del Proyecto
DEPARTAMENTO PUNO PROVINCIA SAN ROMÁN

DISTRITO JULIACA

3824
MSNM

Fuente: Elaboración propia

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❖ Ubicación
El proyecto está dirigido al mejoramiento de la Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de
Juliaca, Provincia de San Román.

Ubicada en las coordenadas 15º 29’24” de latitud Sur; y 70º 08’00” de longitud Oeste, a 3,825
m.s.n.m. El área geográfica del distrito de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno
y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconómica, en 1926 Juliaca se integra a la
Provincia de San Román como su capital.

❖ Limites
El distrito de Juliaca presenta los siguientes límites:

➢ Por el Sur: Distrito de Caracoto (San Román) y Cabana (San Román).

➢ Por el Este: Distrito de San Miguel y Samán (Azángaro).
➢ Por el Oeste: Lampa y Cabanilla (Lampa).
➢ Por el Noroeste: Distrito de Calapuja (Lampa).
➢ Por el Noreste: Distrito de Caminada (Azángaro).
➢ Por el Sureste: Distrito de Caracoto (San Román).
➢ Por el Suroeste: Distrito de Cabana (San Román).

❖ Vías de Acceso

La Ciudad de Juliaca es un centro neurálgico en las vías de comunicación tanto nacional como
internacional (Aéreo, Terrestre y férrea), ya que el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac se
encuentra ubicado dentro de la ciudad, cuya pista de aterrizaje es la más larga de Latinoamérica.
También es posible acceder hasta la ciudad de Juliaca por vía férrea, tanto desde Arequipa, como
desde Cusco o Puno, por lo que Juliaca es paso obligatorio para viajar de Arequipa al Cusco. En
cuanto a la vía terrestre, se puede acceder a la ciudad por las salidas con las que cuenta, como son
la salida a Puno, Cusco, Arequipa, Huancané y Lampa. La ciudad de Arequipa se encuentra a una
distancia de 273 Km de Juliaca, Cuzco a 337 Km, Puno a 42 Km, y Lima a 1288 Km.

IMAGEN N° 5: Vías de accesos al distrito de Juliaca

Ubicación del
Proyecto

Fuente: Elaboración propia.

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❖ Disponibilidad de Servicios e Insumos
Las vías con las que cuenta la Ciudad de Juliaca facilitan el acceso a ella, por lo cual se tiene
disponibilidad de insumos y servicios necesarios para la ejecución de obras de infraestructura,
asimismo se cuenta con personal profesional con conocimientos en ejecución de obras de
infraestructura vial. Sin embargo, no cuenta con servicios básicos en su totalidad, ya que cuenta
con servicios de energía eléctrica en un 85.24 %, agua en 70% y desagüe en 86.54% según datos
de los censos INEI.

❖ Clima

Según los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad está clasificado como
semilluvioso y frío, con otoño, invierno y primavera secos, y está descrito como frío y seco. Los
meses más cálidos son de setiembre a diciembre y los más fríos de junio a agosto. El promedio
anual de precipitaciones pluviales es de 47.76 mm, donde los meses de mayor precipitación son de
enero a marzo.

La ciudad presenta una amplia oscilación entre el día y la noche, aunque predomina el frío, el cual
es más intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores
inferiores a 0 °C. La temperatura media varía de entre 4 a 10 °C, la temperatura máxima se
mantiene uniforme a lo largo del año durante todos los meses con un promedio de 17,08 °C.
Generalmente el verano es la estación húmeda, que incluye los meses de diciembre a marzo, cuya
temperatura máxima alcanza a los 22°C, la temporada de primavera, comprendida entre
septiembre y diciembre, es soleada y con poca humedad.

La población del área de estudio está expuesta a los vientos característicos de la ciudad, es por ello
que se la denomina como "Ciudad de Los Vientos", ya que gran parte del año se tiene la presencia
de vientos por estar ubicada en plena meseta del altiplano, y ser una ciudad plana. Su
denominación también se puede confirmar con los datos de velocidad y dirección de los vientos;
ya que se tiene una intensidad máxima de 6 m/s y un promedio anual de 3.4 m/s; estos vientos se
intensifican en los meses de Julio a Noviembre. Esta situación afecta a la población que vive
colindante a la vía a intervenir y a peatones que transitan por ella, puesto que la superficie del
terreno es de tierra, que ante la presencia de polvos en suspensión y otros contaminantes la
probabilidad de que los pobladores sufran de enfermedades respiratorias se incrementa.

CUADRO N° 27: Otros Indicadores Climáticos

Elemento Dato
Humedad relativa Promedio Anual de 54%
Presión atmosférica 645 mb.
Radiación solar Promedio 462 cal/cm2.dia
Insolación 3,005 horas de sol al año
Evaporación 1,450 mm de promedio anual
Fuente: SENAMHI

❖ Geografía
Las pampas con ligeras ondulaciones, y por un relieve saliente representado por pequeñas y
medianas elevaciones o cerros agrupados, pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada
capacidad del territorio para la evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por
precipitación o las generadas por la actividad topografía de la ciudad es predominantemente plana,
representada por extensa humana; el tipo de suelo en su mayor proporción está conformado por

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material tierra arenoso.

La planicie de la ciudad ha favorecido el crecimiento horizontal de la ciudad durante los últimos

años a través de una trama regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes, por
tanto, es necesario para el desarrollo sostenible de la ciudad el equipamiento de la misma, con vías
en adecuadas condiciones permitiendo el acceso de la población que habita en las periferias al
centro de la ciudad.

❖ Demografía

Población del Área de Estudio

La población del distrito de Juliaca; se caracteriza por presentar un comportamiento evolutivo alto
en los últimos eventos censales de 1993, 2007 y 2017. En el periodo Inter-censal 1993 - 2007
mostró un incremento de 73,186 habitantes (2.85%) y para el periodo Inter-censal 2007 - 2017 se
incrementó en 9,964 habitantes (0.43%).

La población de la ciudad de Juliaca en 1993 registro 142,576 habitantes, 216,716 habitantes en

2007, este periodo se caracterizó por presentar una tasa de crecimiento inter censal alto (3.04%)
con respecto al periodo de 2007 a 2017 (2.74%). Las causas del crecimiento acelerado son el
atractivo comercial formal e informal, entre otras actividades y la migración del área rural al área
urbana en busca de servicios básicos y sociales.

La población del área urbana del Distrito de Juliaca, representa el 94,31% de la población total del
Distrito de Juliaca, de las cuales el 49.3% son hombres, mientras que el 50.5% son mujeres.

El mayor dinamismo de crecimiento poblacional del distrito de Juliaca se concentra en la zona

urbana a 2017 represento el 94.86%, esto explica el fenómeno de la rápida expansión urbana que
se observa actualmente en la ciudad, que ocasiona un exceso de demanda de la población por los
servicios básicos de: agua, desagüe y energía eléctrica; servicios básicos: educación, salud y
servicios complementarios tales como transporte, vivienda y medio ambiente, que no son
cubiertos oportunamente por las autoridades locales.

La población proyectada del área urbana del distrito de Juliaca muestra un crecimiento significativo
para el año 2017 alcanza una población de 223,022 habitantes, esto se debe a que en el área
urbana del distrito de Juliaca se desarrollan actividades como: comerciales, manufacturas,
construcción, industriales y micro finanzas. Más detalles de la población se muestran en el siguiente
cuadro:

CUADRO N° 28: Población Urbana según censos de Población y Vivienda

Tasa de Tasa de Tasa de
Població
Año Població Crecimient Població Crecimient Crecimient Representativida
n Total
s n Urbana o Urbano n Rural o Rural o Distrital d Urbana (%)
Distrital
(%) (%) (%)
1981 76,198 10,493 86,691 87.90%
1993 142,576 5.36% 9,384 -0.93% 151,960 4.79% 93.82%
2007 216,716 3.04% 8,430 -0.76% 225,146 2.85% 96.26%
2017 223,022 0.29% 12,088 3.67% 235,110 0.43% 94.86%
Tc = tasa de crecimiento inter censal
Fuente: Elaboración propia en base a información de INEI.

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Población por Grupo Etéreo del Área de Estudio
De acuerdo a los censos nacionales de población y vivienda de 1993, 2007 y 2017, está compuesta
por niños y niñas, jóvenes, adultos, master y adultos mayores, en 20 grupos quinquenales.

La población conformada por niños/niñas de 0 a 14 años, al 2017 ascienden a 63,606 habitantes

en términos porcentuales representa el 26.51%, estas poblaciones requieren atenciones de los
servicios básicos y sociales.

La población conformada por Jóvenes de 15 a 29 años, está conformado por 69,445 habitantes que
representan el 29.27% de la población total, se encuentra en este grupo la población que
demandan servicios de recreación y deportes.

Los Adultos y adultos mayores de 35 a más años, está conformado por 105,367 habitantes que
representan 44,21% del total de la población, los mismos que participan activamente en el sector
comercio, construcción, transportes públicos y otros en la ciudad de Juliaca la cual se encuentra en
jurisdicción del distrito de Juliaca, el detalle se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 29: Población del distrito de Juliaca (habitantes)

Población Año 1993 Población Año 2007 Población Año 2017

Grupos de Edad

Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total

Menores de 01 Año 3,595 188 3,783 3,657 145 3,802 3,601 201 3,802
De 01 a 04 Años 14,228 1,037 15,265 17,127 707 17,834 15,827 971 16,797
De 05 a 09 Años 19,621 1,365 20,986 22,053 913 22,966 20,447 1,214 21,661
De 10 a 14 Años 18,958 1,189 20,147 25,156 1,041 26,197 19,254 1,174 20,428
De 15 a 19 Años 17,078 876 17,954 24,387 796 25,183 19,962 1,168 21,130
De 20 a 24 Años 15,167 701 15,868 23,558 696 24,254 23,437 1,046 24,482
De 25 a 29 Años 12,514 561 13,075 20,251 541 20,792 21,890 1,010 22,900
De 30 a 34 Años 10,708 471 11,179 17,809 476 18,285 20,362 1,015 21,376
De 35 a 39 Años 8,754 399 9,153 15,712 467 16,179 17,748 761 18,509
De 40 a 44 Años 6,713 422 7,135 12,976 465 13,441 15,478 690 16,169
De 45 a 49 Años 4,766 364 5,130 10,356 371 10,727 12,539 560 13,099
De 50 a 54 Años 3,195 345 3,540 7,589 359 7,948 9,830 526 10,356
De 55 a 59 Años 2,333 345 2,678 5,474 298 5,772 7,532 428 7,960
De 60 a 64 Años 1,920 375 2,295 3,783 296 4,079 5,504 368 5,872
De 65 a más Años 3,026 746 3,772 6,828 859 7,687 9,612 956 10,568
TOTAL 142,576 9,384 151,960 216,716 8,430 225,146 223,022 12,088 235,110
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda

❖ Aspectos de Servicios Públicos (Servicios Básicos y Sociales)

Servicio de Agua Potable y Alcantarillado

En área urbana del distrito de Juliaca, 33,336 viviendas se abastecen del servicio de agua dentro de
la vivienda, brindado por la EPS SEDAJULIACA S.A., el mismo que opera de lunes a domingo; en
términos relativos representan 62.48% del total (53,357 viviendas); este servicio se brinda con
algunas deficiencias (2 horas por día en algunas urbanizaciones).

De pozos artesanal y tubular (agua subterránea) se bastecen el 31.48% de viviendas del total. Los
demás tipos representan el 6.04%, estos no tienen ningún tratamiento sanitario (afectan la salud

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de niños(as). El detalle se presenta en la siguiente Tabla.

CUADRO N° 30: Tipo de abastecimiento de los servicios básicos

V: Abastecimiento de agua en la vivienda V: Área concepto censal % área
Urbano Rural Total urbana
censal censal
Red pública dentro de la vivienda 33 336 231 33 567 62.48%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación 1 517 76 1 593 2.84%
Pilón o pileta de uso público 1 462 13 1 475 2.74%
Camión - cisterna u otro similar 56 7 63 0.10%
Pozo (agua subterránea) 16 799 3 255 20 054 31.48%
Manantial o puquio 0 25 25 0.00%
Río, acequia, lago, laguna 13 23 36 0.02%
Otro 84 1 85 0.16%
Vecino 90 7 97 0.17%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

El Servicio de Alcantarillado Sanitario; 36,378 viviendas tienen conexión a red pública dentro de la
vivienda representan el 68.18% del total (53,357 viviendas); 7,056 viviendas cuentan con pozo
ciego o pozo séptico en términos porcentuales 13,22%, y el resto no cuenta con el servicio por lo
que realizan sus necesidades fisiológicas a campo abierto o al rio. Más información se aprecia en la
Tabla que se muestra a continuación.

CUADRO N° 31: Servicio de desagüe de las viviendas

V: Servicio higiénico que tiene la vivienda V: Área concepto censal % área
Urbano censal Rural Total urbana
censal
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 36 378 231 36 609 68.18%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de 2 090 17 2 107 3.92%
la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 1 004 65 1 069 1.88%
Letrina (con tratamiento) 5 222 652 5 874 9.79%
Pozo ciego o negro 7 056 2 166 9 222 13.22%
Río, acequia, canal o similar 172 9 181 0.32%
Campo abierto o al aire libre 879 483 1 362 1.65%
Otro 556 15 571 1.04%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

Según estadísticas presentadas el servicio de agua potable y alcantarillado, se concluye que el

servicio es deficiente debido a la discontinuidad del servicio (2 horas de 24 horas), esto obliga a
guardar el líquido elemento en varios depósitos.

Servicio de Energía Eléctrica

En el área urbana del distrito de Juliaca hay 53,357 viviendas; de los cuales 50,350 viviendas tienen
servicio de energía eléctrica (94.36%), 3,007 viviendas no cuentan con este servicio (5.64%).

Este servicio se brinda las 24 horas del día, por la empresa ELECTRO PUNO S.A. cuya sede central
está ubicada en la Ciudad de Puno, dicho servicio en la actualidad viene funcionando con
normalidad salvo en las épocas de lluvias que es donde se presentan cortes de luz continuos.

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CUADRO N° 32: Tipo de energía eléctrica en viviendas particulares
V: La vivienda tiene alumbrado eléctrico por red pública V: Área concepto censal % area
urbana
Urbano Rural Total
censal censal
Sí tiene alumbrado eléctrico 50 350 2 349 52 699 94.36%
No tiene alumbrado eléctrico 3 007 1 289 4 296 5.64%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

❖ Aspectos Sociales

▪ Educación
Analfabetismo
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007, la tasa de analfabetismo registra 4.45%,
que corresponde a la población de 15 a más años de edad, la tasa más alta se representa en las
mujeres con 8.22%, cifra que sobrepasa al promedio nacional 7.1% este grupo históricamente ha
sido marginada del servicio de educación, por dedicarse desde temprano a los que hacer del hogar
conjuntamente con sus madres.

CUADRO N° 33: Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2007

Provincial/Distrito San Román Juliaca
Absoluto % Absoluto %
Población de 15 a más años 231820 100.00 219132 100.00
Total Analfabetos 10170 5.80 8338 3.80
Hombres 15 años a mas 112840 100.00 106936 100.00
Hombres Analfabetos 1723 1.52 1355 1.26
Mujeres 15 años a mas 118980 100.00 112196 100.00
Mujeres Analfabetos 8447 7.09 6983 6.22
Población Urbana 15 años a más 102070 100.00 207535 100.00
Urbano Analfabeto 1111 1.08 7133 3.43
Fuente: Adaptado en base a información de PDC – San Román.

Matriculas
En el área de estudio se han identificado a 619 Instituciones Educativas de gestión pública y privada,
del nivel inicial, primario, secundario, básica alternativa, educación especial, superior pedagógico,
superior artístico, superior tecnológica y CETPRO. De forma escolarizada y no escolarizada. Que
registra el Ministerio de Educación (MINEDU) a través del Aplicativo de Estadística de la Calidad
Educativa ESCALE – 2019.

En el nivel inicial (escolarizado y no escolarizado) de gestión pública existen 233 instituciones

educativas, siendo la institución educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I.
305 con código modular 0229815 con 383 alumnos, 18 docentes y 17 secciones en el año 2018. En
el nivel inicial de gestión privada existen 106 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I. Pitágoras con código modular
1645175 con 191 alumnos, 10 docentes y 10 secciones en el año 2019.

En el nivel Primario de gestión pública existen 59 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. 71014 Manuel Nuñez Butron
con código modular 0243980 con 1615 alumnos, 61 docentes y 50 secciones en el año 2018. En el

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nivel Primario de gestión privada existen 93 instituciones educativas, siendo la institución educativa
de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. Franciscano San Román con código
modular 0227934 con 660 alumnos, 36 docentes y 24 secciones en el año 2019.

En el nivel secundario de gestión pública existen 20 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado el I.E.S. José Antonio Encinas con
código modular 0239665 con 2746 alumnos, 130 docentes y 80 secciones en el año 2018. En el
nivel secundario de gestión privada existen 64 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado la I.E.S. Claudio Galeno con código
modular 1581529 con 700 alumnos, 26 docentes y 20 secciones en el año 2019.

En el nivel educación básica alternativa de gestión pública y privada existen 20 instituciones

educativas, siendo la institución educativa básica alternativa de gestión privada con mayor cantidad
de alumnado CEBA - San Román con código modular 1027507 con 548 alumnos, 12 docentes y 24
secciones en el año 2018. Siendo la institución educativa básica alternativa de gestión pública con
mayor cantidad de alumnado CEBA – Las Mercedes con código modular 0727016 con 465 alumnos,
13 docentes y 12 secciones en el año 2018. En el nivel educación básica especial de gestión pública
existen 02 instituciones educativas, siendo la institución educativa básica especial existentes son
las siguientes: Señor de los Milagros con código modular 0521914 con 32 alumnos, 12 docentes y
6 secciones, Señor de los Milagros con código modular 1738335 con 5 alumnos, 1 docente y 2
secciones en el año 2019.
En el nivel educación superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de
gestión pública y privada existen 35 instituciones educativas, siendo la institución educativa
superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión pública con
mayor alumnado el Instituto Superior Tecnológico Manuel Núñez Butrón con código modular
0481226 con 1384 alumnos, 78 docentes y 39 secciones, Siendo la institución educativa superior
pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión privada con mayor
alumnado el Instituto Superior Tecnológico TECNOTRONIC con código modular 1249275 con 820
alumnos, 31 docentes y 25 secciones, en el año 2019.

CUADRO N° 34: Instituciones educativas por tipo de gestión y área Geográfica, según etapa,
modalidad y nivel educativo, 2019.
Etapa, modalidad y Gestión Área Pública Privada
Total
nivel educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 619 326 293 543 76 253 73 290 3
Básica Regular 562 301 261 488 74 230 71 258 3
Inicial 327 223 104 273 54 170 53 103 1
Primaria 151 58 93 135 16 43 15 92 1
Secundaria 84 20 64 80 4 17 3 63 1
Básica Alternativa 20 16 4 20 0 16 0 4 0
Básica Especial 2 2 0 2 0 2 0 0 0
Técnico-Productiva 22 4 18 21 1 3 1 18 0
Superior No
Universita 13 3 10 12 1 2 1 10 0
Pedagógica 3 1 2 3 0 1 0 2 0
Tecnológica 9 1 8 9 0 1 0 8 0
Artística 1 1 0 0 1 0 1 0 0
Fuente: Ministerio de Educación – Padrón de instituciones públicas.

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CUADRO N° 35: Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según
etapa, modalidad y nivel educativo, 2019.
Etapa, Gestión Área Sexo Pública Privada
modalidad y
Total
nivel Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
educativo
Total 80,814 50,806 30,008 77,983 2,831 40,492 40,322 48,854 1,952 29,129 879
Básica
Regular 69,865 45,138 24,727 67,625 2,240 35,490 34,375 43,777 1,361 23,848 879
Inicial 11,774 7,581 4,193 11,151 623 5,935 5,839 7,046 535 4,105 88
Primaria 34,762 23,045 11,717 33,872 890 17,773 16,989 22,521 524 11,351 366
Secundaria 23,329 14,512 8,817 22,602 727 11,782 11,547 14,210 302 8,392 425
Básica
Alternativa 3,198 2,551 647 3,198 0 1,644 1,554 2,551 0 647 0
Básica
Especial 34 34 0 34 0 17 17 34 0 0 0
Técnico-
Productiva 3,494 938 2,556 3,254 240 1,634 1,860 698 240 2,556 0
Superior No
Universitaria 4,223 2,145 2,078 3,872 351 1,707 2,516 1,794 351 2,078 0
Pedagógica 690 448 242 690 0 180 510 448 0 242 0
Tecnológica 3,182 1,346 1,836 3,182 0 1,247 1,935 1,346 0 1,836 0
Artística 351 351 0 0 351 280 71 0 351 0 0
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Escolar

Salud
Según el MINSA el distrito de Juliaca y San Miguel cuenta con 20 establecimientos de salud, los
cuales se distribuyen en: 01 Hospital “Carlos Monge Medrano” de categoría II y nivel de
complejidad V, 19 Puestos de Salud, que pertenecen a la Micro Red Juliaca, Cono Sur y Santa
Adriana.

CUADRO N° 36: Establecimientos de Salud en el distrito de Juliaca y San Miguel - 2017

Nº Establecimiento de Salud Dirección
1 Carlos Monge Medrano Slda. Huancané Km. 2
2 Cono Sur Av. Manuel Núñez Butrón Nº 134
3 Santa Adriana Jr. Pachacamac s/n
4 9 de Octubre Jr. Alfonso Ugarte 151
5 Central Esquen Slda. Arequipa Km. 6 Comunidad Esquen
6 Collana Juliaca Comunidad CollanaJuliaca
7 Escuri C.P. Escuri Corihuata
8 Guadalupe Jr. Escuri s/n Mz. B Lote 1-2
9 Revolución Av. Triunfo Nº 461 – Juliaca
10 Santa Catalina Jr. Cóndor CanquiMz. A Lote V-4
11 Santa María Jr. Cultura Nº 235
12 Taparachi Jr. Cuba Mz. B-4 Lote 12-13-14
13 Unocolla Comunidad Unocolla Slda Lampa Km. 8
14 Vilcapata Urb. Guadalupe K-14
15 Chingora Comunidad Chingora
16 Los Choferes Jr. Espinal s/n
17 Isla Km. 15 Centro Poblado Isla
18 Jorge Chávez Jr. Ancash s/n
19 Marianao Melgar Jr. Ayabacas Mz. – 1
20 Rancho Pucachupa C.C. Rancho Pucachupa
Fuente: Mapa de establecimientos de Salud /MINSA.

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❖ Indicadores de Pobreza

El Distrito de Juliaca se encuentra en incidencia de pobreza monetaria en un 17.5%, incidencia de

pobreza monetaria extrema 17.0%, incidencia de pobreza por NBI de 26.5%, incidencia de pobreza
extrema por NBI de 3.4%; por tanto, se tienen que implementar políticas que permitan dotar de
servicios básicos y necesarios a la población para que de esa manera se logre mejorar la calidad de
vida.

CUADRO N° 37: Indicadores de pobreza de la Provincia de San Román

DISTRITO Incidencia de Pobreza Incidencia de Pobreza Incidencia de Incidencia de pobreza
monetaria total monetaria extrema pobreza por NBI extrema por NBI
Juliaca 17.5 1.7 23.2 2.7
Cabana 35.2 9.6 42.5 8.7
Cabanillas 32.1 7.6 39.5 12.8
Caracoto 48.8 17.0 58.5 17.4
San Miguel 17.5 17.0 26.5 3.4
Fuente: Sistema de información distrital 2016- INEI

❖ Aspectos Económicos

Actividades Principales

La población de la ciudad se dedica a diversas actividades económicas; la ciudad es

predominantemente el comercio (27.84%), Industria Manufacturera (14.15%) y Transportes y
Comunicaciones (12.49%) que se ve favorecida por la ubicación estratégica ya que constituye un
nexo que interrelaciona a las principales provincias del departamento de Puno.

La Población Económicamente Activa

La Población Económicamente Activa (PEA) de la ciudad de Juliaca es 201,466 habitantes, de ellos

la población de 14 a 44 años representan el 74.44% del total, tomados como referencia para este
estudio (según, Compendio Estadístico Regional Puno y Mapa de pobreza 2011-INEI).

Nivel de Ingresos

El nivel de Ingreso Per cápita de la población de Juliaca asciende a S/. 2,630. Según Mapa la pobreza
– 2011, Juliaca es considerada como zona de pobreza, en el quintil 3, IDH 0.59, con tasa de
analfabetismo del 5%, la incidencia de pobreza total es 40.2% e incidencia de pobreza extrema es
de 10.7%, este dato es más evidente en los barrios urbano marginales de la ciudad de Juliaca. Los
detalles se indican en el siguiente Cuadro.

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CUADRO N° 38: Características Económicas Relevantes - Juliaca
Variable/Indicador Juliaca
Unidad %
Empleo
PEA Urbana (%) 163,894
PEA urbana por Edad de 15 a 44 años (%) 118,877 74.44%
Actividad Económica
Comercio al por mayor y menor 23,172 27.84%
Industria manufacturera 11,780 14.15%
Transporte, Comunicación y Almacenamiento 10,393 12.49%
Producto Bruto Interno (PBI)
Producción total TN 615,993
PBI per cápita 2008 (US$) 10,059
Gasto Per Cápita
Gasto per cápita (S/.) 308.2
Población en Pobreza Monetario
Incidencia de pobreza total 213,710 40.2%
Incidencia de pobreza extrema 10.8%
Incidencia de pobreza No extrema 29.4%
Brecha de pobreza 10.7%
Indicador de desigualdad Coeficiente de Gini 0.27%
Fuente: Compendio Estadístico Regional Puno, Mapa de pobreza 2011-INEI y PDC - MPSR-J.

b) Área de Influencia del Proyecto

Está conformado por los beneficiarios directos los vecinos que residen en las calles a intervenir
ubicados en la Urb. Anexo y prolongación los Incas de la ciudad de Juliaca (área urbana del Distrito
de Juliaca), que corresponde al área en el que se ubica la unidad productiva y la población que
habita en las 11 manzanas dentro a la misma. Así como a los beneficiarios indirectos que es la
población que vive en las urbanizaciones colindantes al área de influencia. En la siguiente figura se
muestra el área de influencia del proyecto.

❖ Límites
▪ Por el Norte : Jr. San Martín
▪ Por el Sur : Jr. Atahualpa
▪ Por el Este : Av. Perú
▪ Por el Oeste : Av. Circunvalación 2

A continuación, se muestra el grafico del área de influencia:

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IMAGEN N° 6: Área de Estudio del Proyecto

Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: Google Earth.

El área de intervención del proyecto está ubicada en una zona de alto desarrollo económico y social
y colinda con diversos puntos de mayor afluencia de la población como:

• Terminal Terrestre Juliaca: Siendo este el principal terminal de la ciudad de la ciudad de

Juliaca, cuenta con una intensa actividad debido a su proximidad con algunos destinos
turísticos, se encuentra en el centro de la ciudad facilitando su acceso, cuenta con los
siguientes servicios: boletería, baños públicos, guarda equipaje, sala de espera, cafeterías
restaurantes, servicio de mensajería, puntos de información turística, cajeros
automáticos, seguridad.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 43
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IMAGEN N° 7: TERMINAL TERRESTRE JULIACA

Elaborado por: Equipo tecnico.

Fuente: Google Earth.

• I.E.P. Los Incas: siendo esta una institución primaria publica, que tiene 314 alumnos, 13
docentes, 12 secciones.

IMAGEN N° 8: I.E.P. LOS INCAS

Elaborado por: Equipo tecnico.

Fuente: Google Earth.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 44
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• Parque Nuevo Perú Las Américas: siendo este un lugar de recreación para los pobladores
que habitan por esta zona.

IMAGEN N° 9: PARQUE NUEVO PEU LAS AMERICAS

Elaborado por: Equipo tecnico.

Fuente: Google Earth

• Colegio Lider: siendo este un colegio que cuenta con inicial, primaria y secundaria
contando con 376 alumnos, 26 docentes y 20 secciones.

IMAGEN N° 10: COLEGIO LIDER

Elaborado por: Equipo tecnico.

Fuente: Google Earth.
.

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• La avenida Circunvalación Este: una de las vías principales de la ciudad de Juliaca debido
a que es la vía que conecta varios puntos de la ciudad.

❖ Vías de Acceso
Las vías a intervenir en las urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas se puede acceder por
varias vías, ellas están conformadas por las siguientes rutas:
▪ Jr. San Martin.
▪ Av. Perú.
▪ Puente Las Américas.

IMAGEN N° 11: Vías de Acceso al Área de Intervención

Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016 – 2025).

Las otras rutas alternas para acceder al área de influencia se encuentran algunas asfaltadas y otros
no, pero la mayoría en malas condiciones ya que se encuentran deterioradas por su uso y desgaste,
y las que no fueron intervenidos con presencia de charcos de agua en épocas de lluvia.
El sistema de transporte urbano en el área de influencia se da por varias empresas de transporte
urbano siendo las siguientes:
• Línea N°32 – Reina de los Angeles
➢ Disponibilidad de Insumos y Servicios
Debido a que las vías a intervenir se encuentra dentro del distrito de Juliaca y perteneciente a la
provincia de San Román- Juliaca se dispone que la autoridad provincial asumirá los costos de
insumos y servicios necesarios para la pavimentación de los jirones y pasajes o será asumido por
otra institución por convenio (Programa Mejoramiento Integral de Barrios PMIB – Ministerio de

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Vivienda Construcción y Saneamiento MVCS ), cabe indicar que las vías de acceso al área de
intervención se encuentran en regulares condiciones siguiendo las rutas anteriormente indicadas.
En el caso de personal requerido, la provincia de San Román cuenta con profesionales y técnicos,
capacitados y con experiencia que puedan asumir el rol que se les asigne para llevar a cabo la
ejecución de la obra. Las viviendas próximas a la vía en su totalidad cuentan con servicios básicos
de energía eléctrica, agua y desagüe.
➢ Dimensiones Ambientales
La vía a intervenir no habrá depredación del suelo por apertura de vía, por el contrario, con la
pavimentación de la vía en mención se reducirá la emisión de polvos contribuyendo con ello a
reducir la contaminación, asimismo se reducirá la contaminación proveniente de residuos sólidos
que actualmente se encuentran en los charcos de agua y que con el calor emanan malos olores, y
por aguas estancadas.
❖ Geografía

El área en el que se plantea intervenir tiene la característica de tener una topografía plana y escasa
vegetación. Actualmente la superficie de la vía en estudio presenta desniveles, que por la presencia
de hoyos se generan depósitos de agua y por ende lodazales; ante la acumulación de tierra en los
contornos de la vía por el nivelado que le realizan hacen que también se formen lodazales en los
contornos del tramo que se plantea intervenir.

a.1. Características Demográficas del área de influencia

Con la finalidad de determinar características socioeconómicas de los involucrados en el presente

estudio, se ha procedido a utilizar dos fuentes de información directa e indirecta. La información
directa a través de los resultados de un cuestionario aplicado en la zona de intervención con
colaboración directa de los dirigentes de la urbanización y la indirecta o de fuentes de información
secundaria proveída por instituciones como el INEI y demás instituciones relacionadas.

La información de fuente directa corresponde al estudio Socioeconómico llevado a cabo entre en

el mes de septiembre y octubre del presente año a través de las entrevistas mediante un
cuestionario preestablecido. De esta información levantada se validaron 165 encuestas sobre el
total aplicado seleccionadas de manera aleatoria en diferentes viviendas del ámbito de
intervención, cuyo resultado será evidenciado en los siguientes ítems.

❖ Aspectos Demográficos

Población Beneficiaria Directa

La población del área de influencia directa al presente año de acuerdo al padrón de beneficiarios y
encuestas socioeconómicas, el número de habitantes por vivienda encuestada es de 5 en
promedio. El número de viviendas habitadas al contorno de la vía que se pretende intervenir es de
266 y la población directa que habita en viviendas en los márgenes inmediatos a las vías asciende
a 1330 personas.

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CUADRO N° 39: Población del Área de Influencia Directa
Urb. y Anexo Los Incas

NRO JRS Y PSJES URBANIZACION Nº de TOTAL

Nº de Nº de
viviendas
Familias/Vivienda Personas/Familia
directas
No. 01 Jr. Jardín del Altiplano ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 22 1 5 110
No. 02 Jr. Horizonte ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 50 1 5 250
No. 03 Jr. Valle Sagrado ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 43 1 5 215
No. 04 Jr. 19 de febrero ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 36 1 5 180
No. 05 Jr. Ccaccachi ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 21 1 5 105
No. 06 Jr. Pachacútec ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 28 1 5 140
No. 07 Psj. Jerusalén ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 12 1 5 60
No. 08 Jr. Tulipan ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 22 1 5 110
No. 09 Jr. Atahualpa ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 15 1 5 75
No. 10 Psj. San Luis ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS 17 1 5 85
TOTAL POBLACION 266 1 5 1330
Fuente: elaboración propia en base a padrón de beneficiarios, ficha socioeconómica – 2020

Población Beneficiaria Indirecta

La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia de la
población beneficiaria directa; esta población asciende a 1926 Viviendas, con 5 miembros por
familia, es decir 9643 habitantes en el presente año 2020, de acuerdo al Sistema de Información
Geográfica para Emprendedores (SIGE), esta población se muestra a continuación.

CUADRO N° 40: Población del Área de Influencia Indirecta del Proyecto

NRO ZONA SECTOR Nº de TOTAL

Nº de Nº de
viviendas
Familias/Vivienda Personas/Familia
Indirectas
No. 01 Urb. y Anexo Los Incas 1929 1 5 9643
TOTAL POBLACION 1929 1 5 9643
Fuente: elaboración propia en base a Sistema de Información Geográfica para Emprendedores (SIGE) – 2007.

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IMAGEN N° 12: Área de Influencia del Proyecto

Fuente: elaboración propia en base a Sistema de Información Geográfica para Emprendedores (SIGE) – 2007

❖ Aspectos Económicos
▪ Actividades Económicas.
De acuerdo a la ficha socioeconómica la población del área de influencia directa se dedica en mayor
porcentaje a desarrollar actividad comercio (comerciante) en un 55%, otra mayor parte de la
población del área desarrolla la actividad independiente (agricultor, confeccionista, carpintero,
pescador, chofer, musico, artesanía, albañil, transporte, ganadero, obrero, minero, mecánico) en
un 23% de la población beneficiaria. Otra parte de la población del área desarrolla la actividad ama
de casa que se tienen en un 12%, el porcentaje que se desenvuelve como empleado público se
tiene en un 5%, otra actividad en la que se desenvuelve la población es la actividad profesional en
un 4%, y finalmente los estudiantes se tiene en un 1% por cada sector.

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GRAFICO N° 1: Actividades Económicas que se desarrollan en el Área de Influencia Directa

OCUPACION O ACTIVIDAD
Estudiante
1% Profesional
Empleado Publico
4%
5%

Ama de casa
12%

Independiente
23%

Comerciante
55%

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

▪ Nivel de Ingreso
De acuerdo a las fichas socioeconómicas que contienen información de la población que habita en
las viviendas ubicadas en el área de influencia, el ingreso promedio familiar es de S/. 1,039.10 soles,
proveniente de los trabajos comercio, del sector independiente y demás actividades anteriormente
mencionadas. La moda en ingresos es de S/. 800.00 soles. El ingreso mínimo registrado en las
encuestas es de S/. 100.00 soles y el máximo de S/. 2,300.00 Soles.
GRAFICO N° 2: Ingreso mensual

INGR. PROM. FAMILIAR MENSUAL (S/.)

S/. 1,039.10

1 2 3

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

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❖ Servicios Básicos Sociales y Básicos
Agua y desagüe
Las viviendas que se encuentran ubicadas en el área de influencia que se quiere intervenir el 90%
cuentan con el servicio de agua potable, y también el 90% cuenta con el servicio de desagüe.

Energía Eléctrica
Se cuenta con el servicio de energía eléctrica al 90%, también un 0% cuenta con el servicio de
teléfono fijo; gracias al servicio de energía eléctrica que es brindado las 24 horas del día por la
empresa Electro Puno S.A.

GRAFICO N° 3: Servicios Básicos Sociales y Básicos

Servicios Basicos
100% 90% 90%
90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10% 0%
0%
Agua Desag. Luz Telef. Fijo

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

❖ Vivienda
En el área de influencia directa del proyecto se ubican 212 viviendas, de las cuales el 67% es de
material noble y el 33% es de material de adobe.

GRAFICO N° 4: Material de las Viviendas del Área de Influencia Directa

Adobe; 33%

Noble; 67%

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

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Las condiciones de las viviendas muestran que el 91% del total de las viviendas son habitadas por
los propietarios, el 9% del total de las viviendas son habitadas por inquilinos.

GRAFICO N° 5: Condiciones de las Viviendas del Área de Influencia Directa

Condicion de la Vivienda
Alquilada
9%

Propia
91%

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

Del nivel de las viviendas muestra que el 52% del total de la población del área de influencia es de
1 pisos, el 42% es de 2 piso, el 5% es de 3 pisos, el 1% es de 5 pisos.

GRAFICO N° 6: Nivel de las Viviendas del Área de Influencia Directa

N° de pisos de la vivienda
De 4 Pisos De 5 Pisos
0% 1%
De 3 Pisos
5%

De 2 Pisos De 1 piso
42% 52%

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

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Educación

El 34% de los ciudadanos de influencia directa del proyecto alcanzo concluir sus estudios en una
institución educativa primaria, el 43% posee un grado de instrucción secundaria, y en un 23% posee
educación superior.

GRAFICO N° 7: Grado de instrucción

Grado de Instruccion

Superior
23% Primaria
34%

Secundaria
43%

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

c. Exposición y Vulnerabilidad de la Unidad Productora

Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado diagnóstico,
entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al proyecto una vez
construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros existentes son poco significativos,
como son las inundaciones en épocas de precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían
dificultar el normal ejercicio de la actividad deportiva, recreativa y comercial.

Identificación de peligros naturales.

Según el análisis realizado a través de la visita y entrevista realizado a los vecinos de las vías a
intervenir con el proyecto, se pudo determinar que en el área donde se ejecutará el proyecto si ha
sufrido desastre por inundación de lluvias en magnitud regular; sin embargo, es de mencionar que
la carencia de un sistema de drenaje adecuado (cunetas, canales) es de suma importancia para el
desplazamiento adecuado de los peatones y vehículos quienes transitan.

En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera.

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IMAGEN N° 13: Mapa de peligros por inundación del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

Las inundaciones de lluvias en la zona de influencia del proyecto son por temporada y frecuencia
porque en esta zona Oeste de la ciudad de Juliaca, las inundaciones son por temporadas, en la
época de lluvias que empieza desde el mes de octubre – abril son frecuentes, hay presencia de
inundaciones como agua, barro, lodo, charcos de agua, deslizamiento de casas, el deterioro de las
fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las casas y el barro y el agua lo que
ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal razón que se necesita una
adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales, como cunetas laterales u otro sistema
de drenaje para no ocasionar los problemas ya mencionados

IMAGEN N° 14: Mapa de peligros por deslizamientos del Distrito de Juliaca.

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

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El peligro de deslizamiento es originado por la erosión por lluvias intensas que desastibilizan los
taluds provocando el movimiento de masas, este fenómeno incide en las quebradas de los cerros
a lo largo de la provincia, que es la zona más accidentanda del distrito, puesto a que en la mayor
parte del territorio las características topográficas y geomorfológicas son relativamente planas.

Se ha determinado que existe un peligro alto de deslizamiento las diferentes canteras de extracción
de material no metálico, como la del cerro “El Espinal”, donde no existen un control de los talud,
pudiendo desestabilizase por la condiciones de lluvias y erosión en la zona, amenazando sectores
urbanos.

IMAGEN N° 15: Mapa de peligros de erosión del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

En la provincia se dan estos Procesos naturales de movimiento de las partículas del suelo de un
sitio a otro principalmente por medio de la acción del agua o del viento, eventualmente se han
presentado problemas de erosión en zonas aledañas a las áreas urbanas, en los cerros próximos a
las ciudades de Juliaca, Cabanillas y Cabana, la erosión se incrementa por actividades antrópicas de
extracción de la minería no metálica que han incrementado la exposición del suelo a los factores
erosivos naturales.

Uno de los casos más relevantes de erosión por efectos antrópicos se da en el sector de Unocolla
por la sobre explotación de la minería no metálica, dejando un pasivo ambiental muy alto.

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IMAGEN N° 16: Mapa de nivel geodinámica interna del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

Son los fenómenos naturales que se producen en el interior de la Tierra como los sismos, la
actividad volcánica y el magmatismo.

Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la Cordillera
Andina y la fosa oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta actividad sísmica de la región
como consecuencia de la interacción de dos placas convergentes cuya resultante más notoria es el
proceso orogénico contemporáneo constituido por los Andes. El continuo interaccionar de estas
dos placas da origen a la mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental de nuestro
continente. La placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú-Brasil y el noroeste de la
Argentina, lo cual es confirmado por la distribución espacial de los hipocentros.

La provincia de san Román se encuentra en la zona 2 del mapa de zonificación sísmica, donde se
considera aquellas áreas en donde el potencial sísmico es intermedio y en general se producen
sismos de magnitud moderada (M<6.0) que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg.

En territorio de la Provincia solo se ha logrado identificar lineamientos de posibles fallas, ubicadas

en el extremo este de la ciudad de Cabanillas. Después de ocurrido el terremoto de Arequipa del
2001, cerca de la localidad de Santa Lucia, ocurrió un sismo de magnitud 5.0ML (29 de Junio 2001;
22h 33 min HL) que produjo deslizamientos de tierra, piedras y además de emanaciones de agua
en las localidades de Santa Lucia y Lampa. En las ciudades de Puno e Ilave se evaluaron intensidades
de IV (MM).

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CUADRO N° 41: Formato N° 01: Identificación Peligros en la Zona Ejecución del Proyecto
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la Zona.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona donde se ubica el 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Clasificación Peligros Si No Fuentes Peligros Si No Fuentes
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X SENAMHI Lluvias intensas X SENAMHI
Derrumbes / X POBLACION Derrumbes / X
Deslizamientos Deslizamientos
Heladas X SENAMHI Heladas X SENAMHI
Friaje / Nevadas X SENAMHI Friaje / Nevadas X SENAMHI
Granizadas X SENAMHI Granizadas X SENAMHI
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
NATURALES

Erupciones volcánicas X Erupciones volcánicas X

Tsunamis X Tsunamis X
Otros X Radiación Solar X
Inundaciones (producto X Inundaciones (producto X
de la deforestación de de la deforestación de
cuencas) cuencas)
Deslizamientos (en áreas X Deslizamientos (en áreas X
con pendientes con pendientes
pronunciados o pronunciados o
producto de la producto de la
deforestación) deforestación)
Huaycos (por actividad X Huaycos (por actividad X
de remoción de tierras de remoción de tierras
por la construcción de por la construcción de
grandes grandes
infraestructuras) infraestructuras)
Salinización de suelos X Salinización de suelos X
(por la sobre-explotación (por la sobre-explotación
de los acuíferos de los acuíferos
subterráneos) subterráneos)
SOCIO NATURALES

Radiación Solar (por el X SENAMHI Radiación Solar (por el X SENAMHI

cambio climático, cambio climático,
incremento de emisión incremento de
de gases efecto temperatura)
invernadero)
Otros X Otros X
Contaminación X Contaminación X
ambiental ambiental
Incendios urbanos / X Incendios urbanos / X
forestales forestales
ANTROPICOS

Explosiones X Explosiones X
Derrame de sustancias X Derrame de sustancias X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto? X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

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Características específicas de los peligros

Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato Nº 1.

Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

a. Frecuencia. - Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
b. Severidad. - Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).

Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala

B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4

CUADRO N° 42: Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros

Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A SI B M A SI c=axb
1. Inundaciones
1.1. ¿Existe zonas con problemas de X 1 2 1=1X2
inundación?
1.2. ¿Existe sedimentación en el rio o X
quebrada?
1.3. ¿Cambia el flujo del rio o acequia X
principal que estará involucrado con el
proyecto?
2. Lluvias intensas
2.1. ¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1=1X1
2.2. ¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 2 1=1X2
2.3. ¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o falta geológica en las
laderas?
2.4. ¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
2.5. ¿Existen antecedentes de X
derrumbes?
3. Derrumbes/Deslizamientos
4. Heladas X 1 1 1=1X1
5. Friajes/Nevadas X 1 1 1=1X1
6. Sismos X
7. Sequias X 1 1 1=1X1
8. Huaycos X
9. Incendios Urbanos X
10. Derrames Tóxicos X
11. Otros X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

El análisis del Riesgo de Desastres

Se identificó seis peligros, en esta parte se analizará si estos afectan a la Infraestructura a partir del
análisis de sus factores de exposición y vulnerabilidad en relación con cada uno de los peligros
identificados.

El cercado de la ciudad de Juliaca está expuesto a los siguientes peligros naturales: lluvias intensas,
friaje, heladas; peligro socio natural: radiación solar. A continuación, se describe el análisis de

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Exposición y Vulnerabilidad.

CUADRO N° 43: Exposición y Generación de Vulnerabilidades por Fragilidad o Resiliencia.

Exposición
A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización actual de la vía reduce su exposición a peligros? X Con el proyecto es posible
2. Si la localización donde se ubica la vía lo expone a situación de X El área de estudio tiene la
peligro, ¿es posible, técnicamente, aumentar el nivel de altura de la misma característica
vía?
De la verificación por exposición, si la respuesta a la primera pregunta es "SI" y la respuesta a la segunda pregunta
es "NO"; entonces pasar a analizar la generación de VULNERABILIDAD por FRAGILIDAD y RESILIENCIA (Ver
diagrama de flujo por EXPOSICION).
Vulnerabilidad
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
1. ¿la vía existente siguió la normativa vigente, de acuerdo con el tipo X La vía es trocha. Con relleno
de infraestructura que se trate? Ejemplo: Norma Antisísmica. de lastre.
2. ¿Los materiales empleados en la construcción de la X La vía es trocha. Con relleno
infraestructura existente han considerado las características de lastre.
geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? Ejemplo: Si se
ha utilizado el cemento en la infraestructura, ¿se ha considerada el
uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o
lluvias intensas?
3. ¿El diseño de la infraestructura existente ha tomado en cuenta las X La vía es trocha. Con relleno
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? de lastre.
Ejemplo: ¿El diseño de la vía ha tomado en cuenta el nivel de peligros
existentes en la zona, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La tecnología empleada en la Infraestructura considera las X La tecnología utilizada es
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? trocha carro sable
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción empleada ha considerado
los factores geomorfológicos, geotécnico, climático, entre otros?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos técnicos X Existe poca coordinación
(por ejemplo, ambientes alternativos para la provisión del servicio) entre sub gerencia de
para hacer frente a la ocurrencia de desastres? mantenimiento vial y los
beneficiarios
2. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos financieros X Los pobladores se
(por ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer encuentran en un nivel de
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? ingreso medio.
3. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos X No existe coordinación entre
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer INDECI, Juntas Vecinales
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? Serenasgo y los beneficiarios.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refieren a la zona donde actualmente se ubica la vía. Ahora se
requieren saber si la vía, de manera específica, ya tiene implementado algunos mecanismos frente a una situación
de riesgo.
4. ¿La vía ya tiene implementado algunos mecanismos técnicos y/o X Hay deficiencias en la
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la organización para ocurrencia
ocurrencia de desastres? de desastres
5. ¿los beneficiarios conoce los potenciales daños que se ganarían si X No tienen conocimiento al
la infraestructura se ve afectado por una situación de peligro? respecto.
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

En el cuadro anterior se verifico y se definió la Exposición y Vulnerabilidad por Fragilidad o

Resiliencia, pasamos a identificar el Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad
y Resiliencia, el cual se describe en la siguiente Tabla:

CUADRO N° 44: Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad y Resiliencia

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
po
sic
Ex

(A) Localización de la X
ió
n

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vía respecto de la Muy alejado > 5 Medianamente Cerca 0 - 0.5 km. (*)
condición de peligro km. (*) cerca 0.5 - 1 km. (*)
(B) Características del X
terreno donde se Terrenos planos Suelo de calidad Sectores de altas aceleraciones
encuentra la vía. con poca intermedia, con sísmicas por sus características
pendiente; roca aceleraciones geotectónicas; amenazados por
y suelo sísmicas moderadas; inundables a gran velocidad, con
compacto y empozamientos muy fuerza hidrodinámica y poder
seco, con alta esporádicas, con erosivo; suelos con alta
capacidad bajo tirante y probabilidad de ocurrencia de
portante; velocidad. licuación generalizada o suelos
terrenos altos colápsables en grandes
no inundables, proporciones (relleno, napa
alejados de freática alta con turba, material
barrancos o inorgánico).
cerros
deleznables
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

A continuación, se muestra el grado de exposición y vulnerabilidad de cada una de los peligros

identificados que pudieran afectar a la Infraestructura vehicular.

CUADRO N° 45: Peligro por lluvias Intensas

CUADRO N° 46: Peligro por Heladas

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.
CUADRO N° 47: Peligro por Friaje
Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 48: Peligro por Radiación Solar

Los peligros identificados que afectan la Infraestructura y en consecuencia el normal servicio

educativo es: las lluvias intensas que tiene un grado de exposición y vulnerabilidades “Medio”, los
deslizamientos y los derrumbes, de no atenderse estos peligros, durante la vida útil del proyecto
generan pérdidas de beneficios.
Las intervenciones que corresponden atender en el presente proyecto se indican en la siguiente
Tabla:

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CUADRO N° 49: Conclusión del Grado de Peligro de Exposición y Vulnerabilidad.
Tipo de peligros Si No Grado de Grado de Identificación Corresponde
Peligro Exposición - del nivel riesgo atender el Riesgo
Vulnerabilidad en este PIP

Inundaciones X ALTO BAJO BAJO NO

Lluvias intensas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Derrumbes/Deslizamientos X BAJO BAJO BAJO NO
Heladas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Friaje/Nevadas X BAJO BAJO BAJO NO
Granizadas X BAJO BAJO BAJO NO
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Erupciones volcánicas X
Tsunamis X
Radiación Solar X BAJO BAJO BAJO NO
Otros X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 50: Medidas de Mitigación del Riesgo

Tipo de peligro y nivel de Propuesta
riesgo
Lluvias intensas con nivel de Medidas Estructurales
riesgo "MEDIO" Construcción de cunetas laterales
Mantenimiento de la Infraestructura propuesta.
Heladas con nivel de riesgo Medidas Estructurales
"MEDIO" Con la nueva construcción de infraestructura Vial, contempla el tipo de materiales y
dirección adecuados pero que no combaten este riesgo.
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

Obteniendo por conclusión al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizado se concluye en tomar una
acción para mitigar este riesgo ambiental, siendo la construcción de Cunetas laterales.

2.1.2. Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP

2.1.2.1. Situación de la infraestructura vial
El sistema vial de la Ciudad de Juliaca tomada como referencia la zona urbana del distrito de Juliaca
y el área urbana del nuevo distrito de San Miguel, se encuentra conformada por un conjunto de
vías que cumplen roles y funciones diferente, que permiten interrelacionar a las diferentes zonas
de la ciudad. El soporte vial ha sido categorizado en tres niveles de vías las cuales se clasifican como
vías primarias, secundarias y terciarias o locales. De acuerdo a ello la vía que se plantea intervenir
se encuentra en la clasificación de vía local menor, estas vías articulan diversas urbanizaciones y
barrios y se integran dentro del sistema vial secundario; admiten el tránsito a velocidades medias
y bajas, siendo en su mayoría de doble sentido.

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IMAGEN N° 17: Sistema Vial de Juliaca

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016-2025)

2.1.2.2. Infraestructura de Tránsito Vehicular

Las vías que se pretende intervenir es las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas tienen de tierra sin
consideraciones técnicas que atraviesan longitudinalmente a los jirones y pasajes. La vía en
mención no cuenta con una calzada al igual que las veredas inexistentes, con carencia de cunetas
laterales y señalización vial.

Cabe indicar que la vía en cuestión se encuentra en mal estado, puesto que en la superficie se
presencian desniveles y huecos como producto de la lluvia, carencia de sistema de drenaje pluvial
y de evacuación de aguas fluviales, viéndose afectado el transito normal tanto vehicular como
peatonal, este último por no contar con veredas.

De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito se tiene establecido como velocidad de tránsito en

zonas urbanas correspondiente a avenidas de 40 Km/h y en zona escolar 30 Km/h. Sin embargo,
por el estado en el que se encuentra la vía en mención solo permite una velocidad de circulación
entre 15 a 20 Km/h.

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CUADRO N° 51:
JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Nº JIRONES Y PASAJES V IVIEN DAS URBANIZACIÓN
1 Jr. Jardín del Altiplano 22 Anexo y Prolongación Los Incas
2 Jr. Horizonte 50 Anexo y Prolongación Los Incas
3 Jr. Valle Sagrado 43 Anexo y Prolongación Los Incas
4 Jr. 19 de febrero 36 Anexo y Prolongación Los Incas
5 Jr. Ccaccachi 21 Anexo y Prolongación Los Incas
6 Jr. Pachacútec 28 Anexo y Prolongación Los Incas
7 Psj. Jerusalén 12 Anexo y Prolongación Los Incas
8 Jr. Tulipan 22 Anexo y Prolongación Los Incas
9 Jr. Atahualpa 15 Anexo y Prolongación Los Incas
10 Psj. San Luis 17 Anexo y Prolongación Los Incas
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

Situación Actual de la Jr. Jardín del Altiplano

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Jardín del Altiplano de la Urbanización
Anexo y Prolongación Los Incas.
CUADRO N° 52:
ESTADO DE LA VÍA DEL JR. JARDIN DEL ALTIPLANO
JR. JARDIN DEL ALTIPLANO
Longitud de la calzada 243.13 m
Ancho promedio de la calzada 11.8 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 22
Nº de habitantes 110
Cuadras 3
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.
IMAGEN N° 18: JR. JARDIN DEL ALTIPLANO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 3 cuadras desde la Av.
Peru hasta el Jr. Tulipan, la cual tiene una longitud aproximado de 243.13 metros lineales y un
ancho de 11.8 metros.

IMAGEN N° 19:
CALZADA ACTUAL DEL LA JR. JARDIN DEL ALTIPLANO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e
rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua a causa de la lluvia o por el
rio ya que limita con el rio Torococha, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera
malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos
ver en la siguiente imagen.
IMAGEN N° 20:
VEREDAS ACTUAL DEL JR. JARDIN DEL ALTIPLANO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón las viviendas no cuentan con veredas por
consiguiente en épocas de lluvia esta situación empeora ya que se empoza el agua y provoca el
deterioro de las viviendas, también esta avenida presenta montículos de tierra, piedras donde
también se junta la basura traída por los fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito
peatonal.
IMAGEN N° 21:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN LA JR. JARDIN DEL ALTIPLANO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos y esto siendo aún peor ya que por limitar con el rio Torococha
que no tiene ningún tipo de cuidado, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal.

Situación Actual del Jr. Horizonte.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Horizonte de la Urbanización anexo y
prolongación los Incas.

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CUADRO N° 53:
ESTADO DE LA VÍA DEL JR. HORIZONTE
JR. HORIZONTE
Longitud de la calzada 304.4 m
Ancho promedio de la calzada 10.36 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 50
Nº de habitantes 250
Cuadras 5
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 22: JR. HORIZONTE

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 5 cuadras desde la Av.

Perú hasta el Jr. Tulipán, la cual tiene una longitud aproximado de 304.4 metros lineales y un ancho
de 10.36 metros.

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IMAGEN N° 23:
CALZADA ACTUAL DEL JR. HORIZONTE – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 24: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON HORIZONTE– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Peatonal: A lo largo de toda la vía las viviendas no tienen veredas por
consiguiente en épocas de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también
este jiron presenta montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los
fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 25:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JIRON HORIZONTE

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas) por lo que en temporada de
lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la
salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas,
evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las instituciones educativas
que se encuentran en este jirón.

Situación Actual del Jr. Valle Sagrado.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Valle Sagrado de la Urbanización anexo y
prolongación los incas.

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CUADRO N° 54:
ESTADO DE LA VÍA DEL JR. VALLE SAGRADO
JR. VALLE SAGRADO
Longitud de la calzada 345.27 m
Ancho promedio de la calzada 9.16 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 43
Nº de habitantes 215
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 26: JR. VALLE SAGRADO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 4 cuadras desde la Av.

Perú hasta el Tulipán, la cual tiene una longitud aproximado de 345.27 metros lineales y un ancho
de 9.16 metros.

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IMAGEN N° 27:
CALZADA ACTUAL DE EL JR. VALLE SAGRADO – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, además que esta avenida existe desniveles y montículos de
piedra, tierra y arena causando dificultades en el tránsito vehicular, la misma que e n todo su
recorrido muestra charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera
malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas.

IMAGEN N° 28:
VEREDAS ACTUAL DE EL JR. VALLE SAGRADO – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Peatonal: las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, causando malestar en los
habitantes de este jirón.
IMAGEN N° 29:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. VALLE SAGRADO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal.

Situación Actual del Jr. 19 de febrero.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. 19 de febrero de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.
CUADRO N° 55:
ESTADO DE LA VÍA DE JIRON 19 DE FEBRERO
JR. 19 DE FEBRERO
Longitud de la calzada 328.12 m
Ancho promedio de la calzada 10.14 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 36
Nº de habitantes 180
Cuadras 6
Estado Actual Malo
Fuente: Google Earth - Urbanización anexo y ampliación los incas
Elaboración: Equipo Técnico

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IMAGEN N° 30: JIRON 19 DE FEBRERO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 6 cuadras desde la Av.

Perú hasta el Jr. Tulipanes, la cual tiene una longitud aproximado de 328.12 metros lineales y un
ancho de 10.14 metros.
IMAGEN N° 31:
CALZADA ACTUAL DE EL JR. 19 DE FEBRERO– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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IMAGEN N° 32:
VEREDAS ACTUAL DE EL JR. 19 DE FEBRERO – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también este jirón presenta
montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes vientos,
haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.
IMAGEN N° 33:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. 19 DE FEBRERO

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas) por lo que en temporada de
lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la
salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas,
evitando a la vez el normal tránsito peatonal.

Situación Actual del Jr. Ccaccachi.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Ccaccachi de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.

CUADRO N° 56:
ESTADO DE LA VÍA DE JR. CCACCACHI
JR. CCACCACHI
Longitud de la calzada 499.92 m
Ancho promedio de la calzada 13.38 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 21
Nº de habitantes 105
Cuadras 8
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico

IMAGEN N° 34: JR. CCACCACHI

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 8 cuadras desde la Av.
Perú hasta el Jr. Puente Las Americas, la cual tiene una longitud aproximado de 499.92 metros
lineales y un ancho de 13.38 metros.
IMAGEN N° 35:
CALZADA ACTUAL DEL JR. CCACCACHI– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, además que esta jiron existe desniveles con charcos de agua,
causando dificultades en el tránsito vehicular por consiguiente, la inadecuada situación de la vía
genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como
podemos ver imagen.

IMAGEN N° 36:
VEREDAS ACTUAL DEL JR. CCACCACHI– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

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Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, ya que esta vía limita con el rio
Torococha el problema del empozamiento de agua se mantiene durante todo el año, soportando
asi la población que habita y transitan por esta vía olores fétidos y nauseabundos, ya que el rio se
encuentra contaminado, también esta avenida presenta montículos de tierra, piedras donde
también se junta la basura traída por los fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito
peatonal.

IMAGEN N° 37:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. CCACCACHI

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta avenida.

Situación Actual de el Jr. Pachacútec.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Pachacútec de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.

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CUADRO N° 57:
ESTADO DE LA VÍA DE JR. PACHACUTEC
JR. PACHACUTEC
Longitud de la calzada 291.37
ncho promedio de la calzada 14.67 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 28
Nº de habitantes 140
Cuadras 5
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 38: JIRON PACHACUTEC

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 5 cuadras desde el Jr.

Jardin del Altiplano hasta el Jr. Atahualpa, la cual tiene una longitud aproximado de 291.37 metros
lineales y un ancho de 14.67 metros.

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IMAGEN N° 39:
CALZADA ACTUAL DE EL JR. PACHACUTEC – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, además que esta jiron existe desniveles causando dificultades en
el tránsito vehicular, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en
su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la imagen.

IMAGEN N° 40:
VEREDAS ACTUAL DE EL JR. PACHACUTEC– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 78
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también esta avenida presenta
montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes vientos,
haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 41:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. PACHACUTEC

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta jiron.

Situación Actual del Psj. Jerusalén.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Psj. Jerusalén de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 79
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
CUADRO N° 58:
ESTADO DE LA VÍA DE PSJ. JERUSALEN
PSJ. JERUSALEN
Longitud de la calzada 199.11
Ancho promedio de la calzada m
8.32 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 12
Nº de habitantes 60
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.
IMAGEN N° 42: PSJ. JERUSALEN

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde el Jr. 19

de Febrero hasta el Jr. Atahualpa, la cual tiene una longitud aproximado de 199.11 metros lineales
y un ancho de 8.32 metros.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 80
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
IMAGEN N° 43:
CALZADA ACTUAL DE EL PSJ. JERUSALEN – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e
rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la
inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro
de las viviendas tal como podemos ver en la imagen.

IMAGEN N° 44:
VEREDAS ACTUAL DE EL PSJ. JERUSALEN– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 81
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no cuentan con veredas por consiguiente en
épocas de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas.
IMAGEN N° 45:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PSJ. JERUSALEN

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta via.

Situación Actual del Jr. Tulipan.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Tulipan de la Urbanización Anexo y
Prolongacion Los Incas.

CUADRO N° 59:
ESTADO DE LA VÍA DEL JIRON TULIPAN
JR. TULIPAN
Longitud de la calzada 213.8 m
Ancho promedio de la calzada 12.1 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 22
Nº de habitantes 110
Cuadras 3
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
IMAGEN N° 46: JR. TULIPAN

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 3 cuadras desde la Jr.

Horizonte hasta el Jr. Atahualpa, la cual tiene una longitud aproximado de 213.8 metros lineales
y un ancho de 12.1 metros.
IMAGEN N° 47:
CALZADA ACTUAL DE EL JR. TULIPAN– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 83
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e
rodadura de tierra además presenta desniveles muy profundos, con charcos de agua en época de
lluvias, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población,
afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la imagen.

IMAGEN N° 48:
VEREDAS ACTUAL DE EL JR. TULIPAN– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas y se hace intransitable ya que al
tener desniveles muy profundos el agua queda empozada en toda la vía, también esta avenida
presenta montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes
vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 84
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
IMAGEN N° 49:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. TULIPAN

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal.

Situación Actual del Jr. Atahualpa.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Atahualpa de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.
CUADRO N° 60:
ESTADO DE LA VÍA DE JR. ATAHUALPA
JR. ATAHUALPA
Longitud de la calzada 181.02 m
Ancho promedio de la calzada 14.62 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 15
Nº de habitantes 75
Cuadras 3
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 85
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
IMAGEN N° 50: JR. ATAHUALPA

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 3 cuadras desde el Psj.

Jerusalen hasta el Jr. Tulipan, la cual tiene una longitud aproximado de 181.02 metros lineales y
un ancho de 14.62 metros.
IMAGEN N° 51:
CALZADA ACTUAL DE EL JR. ATAHALPA – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, lo cual representa un gran peligro para la población que allí habita
ya que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra además presenta
desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar
en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la
imagen.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 86
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
IMAGEN N° 52: VEREDAS ACTUAL EL JR. ATAHUALPA

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también esta avenida presenta
montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes vientos,
haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.
IMAGEN N° 53:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. ATAHUALPA

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 87
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta jiron.

Situación Actual del Psj. San Luis.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Psj. San Luis de la Urbanización Anexo y
Prolongación Los Incas.

CUADRO N° 61:
ESTADO DE LA VÍA DE PSJ. SAN LUIS
PSJ. SAN LUIS
Longitud de la calzada 113.51 m
Ancho promedio de la calzada 10.06 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 17
1Nº de habitantes 85
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas
Elaboración: Equipo Técnico.
IMAGEN N° 54: PSJ. SAN LUIS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 88
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde la Av.
19 de Febrero hasta el Jr. Atahualpa, la cual tiene una longitud aproximado de 113.51 metros
lineales y un ancho de 10.06 metros.

IMAGEN N° 55: CALZADA ACTUAL DE EL PSJ. SAN LUIS – URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población,
afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la siguiente imagen.

IMAGEN N° 56:
VEREDAS ACTUAL DE LA PSJ.SAN LUIS– URB. ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 89
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas de esta via no cuentan con veredas por
consiguiente en épocas de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también
este pasaje presenta montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los
fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 57:
DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PSJ. SAN LUIS

Fuente: Urbanización Anexo y Prolongación Los Incas

Elaboración: Equipo Técnico.

2.1.2.3. Estado de la Vía y sus Implicancias en la Población

Las vías en estudio carece de pavimento al 100% y cuenta con veredas en un 8% que se encuentran
en mal estado y sin especificaciones técnicas, por lo cual se tiene dificultad para tránsito vehicular
y peatonal, que empeora en épocas de lluvia ante el mal estado de conservación de las vías y la
carencia de infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales, que contribuyen en el
almacenamiento de agua, generando fangos, malos olores por la basura en los charcos de agua y
con ello el mayor deterioro de la vía.

El estado de las vías restringen el desplazamiento normal de vehículos y peatones, en cuanto a

unidades vehiculares se hace uso de mayor tiempo del necesario para trasladarse que genera
mayores costos, en cuanto a peatones la población tiene que realizar caminatas por las calles
polvorientas, en mal estado y con lodazales en épocas de lluvia, lo cual afecta a la población que
se desplaza a sus centros laborales puesto que sus prendas se ven afectadas ante esta situación,
hacia centros de abastecimiento de productos alimenticios y para el acceso a servicios como son
salud y educación. Asimismo, se genera contaminación por los malos olores generados en épocas

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 90
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
de precipitación pluvial mencionada anteriormente y por la emisión de polvos en suspensión con
el desplazamiento de vehículos y vientos típicos de la ciudad, que incrementan la probabilidad de
contraer enfermedades respiratorias.

En cuanto a daños generados sobre el patrimonio público y privado, provenientes del polvo y
lodazales generados por la lluvia, corresponden a los daños que se ocasiona a las viviendas ubicadas
en el contorno de las vías, por el deterioro de la fachada de las mismas y el deterioro de los bienes
muebles de las viviendas.

Cabe indicar que esta situación va generando mal aspecto a la zona y por ende que la población
que hace uso de la vía se lleve mala imagen urbanística, lo cual es perjudicial para la zona puesto
que se ubica en una zona con alta movilización ya que se encuentra cerca a la salida principal de la
ciudad.

2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto

El presente proyecto involucra la participación de la población beneficiaria directa como indirecta,
los mismos que han sido identificados a través de encuesta y entrevista respecto a los problemas
que perciben, sus expectativas e intereses, estos responden a los vecinos que viven en los predios
colindantes y paralelas a la vía, a los transportistas, y vehículos en particular.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, Municipalidad Provincial de San Román. puesto que es de interés de la
población que habita en los márgenes izquierdo y derecho de las vías (beneficiarios directos)
quienes son los afectados por el mal estado en el que se encuentran las vías y por ende los
principales interesados en solucionar la problemática percibida.

Los beneficiarios indirectos son la población que habita dentro de los límites del área de influencia
indirecta del proyecto (radio de 170m), no son participantes directos del proyecto, sin embargo,
por el uso de la vía brindan información necesaria para la formulación del presente estudio.
Asimismo, este grupo lo conforman los transportistas que circulan por estas vías, cuyo interés es
contar con adecuada infraestructura vehicular y peatonal, que permita reducir tiempos de
desplazamiento y costos de operación vehicular.

Asimismo el proyecto ha generado respuesta favorable en la municipalidad provincial, ya que al ser

conocedora de la problemática existente en la ciudad de insuficiente infraestructura vial para el
adecuado tránsito vehicular y peatonal, y al ser una institución que representa al vecindario, el
proyecto coadyuva en el cumplimiento de sus objetivos y funciones como es el de promover la
adecuada prestación de servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción.

Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión se identificó a todos los agentes
involucrados en el proyecto, dentro de ellos se considera a la Municipalidad Provincial de San
Román, instituciones educativas, transportistas y población beneficiaria, este análisis se desarrolla
considerando el cómo es que estos agentes perciben el problema, los intereses que tienen, la
disposición que tienen de participar en cualquier fase del ciclo del proyecto, los acuerdos y
compromisos.

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Taller de Involucrados.

Se realizó el taller de involucrados con las autoridades y representantes de las entidades públicas
y privadas involucradas en el presente proyecto:

➢ Comité de gestión del proyecto.

➢ Alcalde de la municipalidad provincial de san Román.
➢ Población beneficiaria directa.

El objetivo del taller fue dar a conocer sobre el proceso de elaboración del estudio de pre inversión,
los requisitos necesarios, la modalidad de participación de la población beneficiaria directa, donde
se realizó el empadronamiento y la aplicación de las encuestas, y la firma de las actas de
priorización y mantenimiento, donde los pobladores se comprometen a al cuidado de la
infraestructura vial, y con el compromiso de la autoridad máxima de la ciudad de Juliaca en
conjunto con la población se quedó en todo acuerdo para poder proseguir con la elaboración del
estudio de pre inversión.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 92
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
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IMAGEN N° 58: CERTIFICADO DE ALINEAMIENTO DE POSTES EXISTENTES EMITIDO POR ELECTRO
PUNO

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 93
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IMAGEN N° 59: CERTIFICADO DE ALINEAMIENTO DE POSTES DE TELEFONICA DEL PERU

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 94
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IMAGEN N° 60: CERTIFICADO DE EXISTENCIA DE REDES DE AGUA Y DESAGUE EMITIDO POR LA
EMPRESA EPS. SEDA JULIACA

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IMAGEN N° 61: ACTA DE COMPROMISO DE LA POBLACION

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Intervención de los involucrados del proyecto de inversión en el ciclo de Inversiones.

A. Fase de Formulación y Evaluación.

En la fase de pre inversión están involucrados la Municipalidad Provincial de San Román,

Transportistas, y Población Beneficiaria.

❖ Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.

En la fase de Pre inversión la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, a través de la Unidad
Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de San
Román – Juliaca será la encargada de formular el estudio de pre inversión a nivel de perfil, el mismo
que será inscrito en el Banco de Inversiones y su correspondiente evaluación y viabilidad estará a
cargo de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román.

La Municipalidad Provincial de San Román es un órgano público descentralizado con personería

jurídica de derecho público y con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su
competencia, tiene como funciones fomentar el desarrollo local, promoviendo la inversión pública
y privada de acuerdo a los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo,
orientados a condiciones que permitan el crecimiento económico.

Según el numeral 2.1, artículo 79 de la Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades menciona
que las Municipalidades ejecutan obras de infraestructura urbana que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, y
obras similares; por tanto, La Municipalidad Provincial de San Román establece políticas públicas
de conformidad con el Plan de Desarrollo Provincial y Regional.

❖ Transportistas - Propietarios de los vehículos que circulan por las vías.

Los Transportistas propietarios de los vehículos están involucrados en el proyecto y participaran

dando a conocer los costos de operación y mantenimiento de sus unidades, sus necesidades y
problemas al momento de realizar el estudio sobre los beneficios COV, ya que es la población que
se dedica a la actividad del transporte urbano, transporte inter provincial y transporte regional, con
mayor frecuencia los transportistas particulares que usan las distintas vías incorporadas en el
proyecto para acceder a sus predios, o interconectarse entre la zona sur de la ciudad de Juliaca a
través de vehículos motorizados menores como combis, camionetas, autos, moto taxis, motos, los
transportistas se verán beneficiados con la implementación de este proyecto, puesto que está
orientado a la mejora de las condiciones de movilidad urbana, y por ende mejorar la calidad de vida
de la población.

❖ Instituciones educativas

Las vías a intervenir que se encuentran ubicadas en el área de influencia que conecta con varias
instituciones educativas al cual influirá por estar en el límite territorial dichas instituciones se
encuentra en el área de influencia a las vías a intervenir; es por ello que los alumnos y sus padres
necesariamente tienen que hacer uso de la vía en cuestión viéndose expuestos a sufrir accidentes,
ya que la infraestructura peatonal con la que cuenta tiende a inundarse motivo que hace tengan

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 101
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que transitar por medio de la vía pudiendo sufrir accidentes por los desniveles de la superficie y
por accidentes de tránsito. La población involucrada ante el interés de contar con una vía en
adecuadas condiciones de movilidad apoyará en la elaboración del estudio de pre inversión
brindando información necesaria para la elaboración del mismo.

❖ Población Beneficiaria.

La población beneficiaria responde a los beneficiarios directos quienes viven en los predios
colindantes con la vía que se encuentra en la zona de intervención del proyecto, lo cual participan
activamente, junto con el comité de gestión del proyecto, los beneficiarios indirectos aquellos que
se encuentran a 170 metros de distancia de la población beneficiaria directa, los mismos que se
comprometen en apoyar en la elaboración del estudio de pre inversión brindando documentación
e información veraz para dar mayor sustento del estudio y a los transportistas que tienen la
necesidad de usar esta vía.

- Beneficiarios Directos

La población beneficiaria directa es aquella que en el margen izquierdo y derecho de las vías a
intervenir. Estos pobladores se ven afectados por las inadecuadas condiciones en la que se
encuentra las vías, puesto que les dificulta trasladarse a diferentes puntos de la ciudad y el ingreso
a sus predios. Motivo por el cual los representantes de las Urb. Anexo y Prolongacion Los Incas han
manifestado el malestar de la población de este sector con respecto a esta situación, ante las
autoridades locales.

Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión, los pobladores participan brindando
información necesaria para la formulación del mismo. Asimismo, se han comprometido en
mantener y cuidar la infraestructura, una vez concluida la obra, para el cumplimiento de este
compromiso se tiene el acta suscrita por los vecinos y representantes de las calles involucradas.

- Beneficiarios Indirectos

La población beneficiaria indirecta es aquella que hace uso de la vía, por diferentes motivos, como
traslado a centros laborales, desarrollo de actividades económicas, abastecimiento de productos
para consumo, acceso a servicios, entre otros; quienes se verán beneficiados con la mejora de la
vía, una vez que la obra sea ejecutada. Esta población incorpora a la población que habita en las
urbanizaciones aledañas y la población de la ciudad en general, que también participaran
brindando información necesaria para el estudio.

B. fase de Ejecución.

En la fase de ejecución están involucrados la Municipalidad provincial de San Román, y

Población Beneficiaria.

❖ Ministerio de Vivienda Construccion y Saneamiento - PMIB.

En la fase de Inversión, El ministerio de vivienda, construcción y saneamiento (MVCS), a través del

programa de mejoramiento integral de barrios (PMIB), tiene como propósito contribuir a mejorar
la calidad de vida de la población urbana, mediante la actuación coordinada con los gobiernos
locales y la comunidad barrial.
Intervenciones físicas, que consisten en dotar de manera integral a los barrios urbanos, con

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 102
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servicios de infraestructura y de equipamiento que contribuyan a la integración económica y social
de su población, en el marco de sus competencias.

❖ Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.

En la fase de Inversión, la Municipalidad provincial de San Román, a través de la Gerencia de

Infraestructura se encargara de elaborar los estudios definitivos (Expediente Técnico) del Proyecto,
para lo cual cuenta con la capacidad técnica y recursos humanos con suficiente experiencia para
elaborar dicho estudio, asimismo en la etapa de ejecución la Municipalidad será la encargada de
realizar la incorporación del financiamiento al presupuesto institucional por las entidades que
financien el proyecto de inversión, también será la encargada de realizar la ejecución física y
financiera del proyecto.

❖ Población Beneficiaria.

En la fase de inversión la población beneficiaria directa de las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas.
Se compromete con apoyar con diversas actividades en la ejecución y supervisión del proyecto.

C. fase de Funcionamiento.

En la fase de Funcionamiento están involucradas la Municipalidad Provincial de San Román y

la Población Beneficiaria.

❖ Municipalidad Provincial de San Román.

En la fase de Funcionamiento, la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Sub Gerencia

de Limpieza Pública de la Gerencia de Servicios Públicos y la Sub Gerencia de Conservación de
Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial de la Gerencia de Infraestructura se comprometen
con la limpieza de calzada, veredas y cunetas, así como en el mantenimiento y la refacción de la
calzada, veredas y pavimento en la vía.

❖ Población Beneficiaria.

En la fase de Funcionamiento la población beneficiaria directa de las Urb. Anexo y Prolongación Los
Incas. Se comprometen con el cuidado de la infraestructura, así con la operación y mantenimiento
mediante mano de obra no calificada periódicamente de tal manera que el proyecto sea sostenible
en el tiempo.

2.1.3.1. Síntesis de los Involucrados

A continuación, se muestra la matriz de involucrados, en la que se muestra a los grupos
involucrados en el proyecto, la problemática que perciben, sus intereses, las estrategias que
realizarán para alcanzar los intereses, así como acuerdos y compromisos de cada uno, lo cual
se muestra a continuación:

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 103
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CUADRO N° 62: Matriz de Involucrados
Grupos Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrados Percibidos Compromisos
Ministerio de Actuación Priorización y
Limitada
Vivienda Mejorar la calidad de coordinada con los Financiamiento de los
infraestructura y
Construccion y vida de la población gobiernos locales y proyectos de
equipamiento
Saneamiento - urbana la comunidad Inversión sobre la
urbano
PMIB barrial. movilidad urbana
Elaboración del
Insuficiente
Ejecución de estudio de pre Elaboración de los
infraestructura vial
infraestructura urbana inversión a nivel de estudios definitivos.
adecuada.
que sea indispensable perfil.
Municipalidad Quejas de la para el
Provincial de San población que vive desenvolvimiento de la El proyecto se
Román en el área de vida cotidiana del incorporado en la
Ejecución del
influencia directa de vecindario. Adecuada cartera de
proyecto.
la Urb. Anexo y prestación de servicios inversiones del PMI
Prolongacion Los públicos locales. de la Municipalidad.
Incas
Participación activa
Dificultad para Mejora del acceso a la
en la elaboración Adecuado uso de la
Transportistas transitar en las vías a zona y mejora del
del estudio de pre infraestructura vial.
intervenir. servicio brindado.
inversión.
Inseguridad en las Participación activa
Institución vías de intervención Infraestructura vial en en la elaboración Adecuado uso de la
educativa por inadecuadas adecuadas condiciones. del estudio de pre infraestructura vial.
condiciones. inversión.
Inadecuadas
condiciones de
movilidad urbana en Vía en adecuadas Participación activa
Mantenimiento y
Población la Urb. Anexo y condiciones de en la elaboración
cuidado adecuado de
Beneficiaria Prolongación Los movilidad urbana del estudio de pre
la infraestructura vial.
Incas del distrito de (vehicular y peatonal). inversión.
Juliaca, provincia de
san Román-puno.
Fuente: elaboración propia en base a información de trabajo de campo.

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2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
2.2.1. Definición del Problema Central
De acuerdo al diagnóstico realizado se identificó el siguiente problema: “Inadecuadas condiciones
de movilidad urbana de la Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca, San Román
– Puno”.

“Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de la Urb.

Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca, San
Román – Puno”

2.2.2. Definición de las Causas

a) Causas Directas
▪ Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

b) Causas Indirectas
▪ Inadecuada infraestructura vial.
▪ Inadecuada infraestructura peatonal.
▪ Inadecuadas Obras Complementarias.
▪ Inadecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

2.2.3. Definición de los Efectos

a) Efectos Directos
▪ Contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo
▪ Contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía
▪ Mayores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo

b) Efectos Indirectos
▪ Daños a la salud de la población.
▪ Altos costos de transporte y tiempo de traslado

c) Efecto Final
Como resultado de los diferentes efectos se define como efecto final: “Deterioro del nivel de la
calidad de vida de los habitantes de la Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca”.

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CUADRO N° 63: Sustento del Problema, Causas y Efectos Definidos
PROBLEMA, CAUSAS Y SUSTENTO
EFECTOS
Problema: “Inadecuadas Actualmente las vías correspondientes al área de intervención de la
condiciones de movilidad Urb. Anexo y Prolongación Los Incas, cuentan con superficie de
urbana de la Urb. Anexo y rodadura de tierra y desmonte, con presencia de desniveles y hoyos
Prolongación Los Incas de la muy profundos que dificulta el tránsito, las viviendas de su contorno no
ciudad de Juliaca, San Román cuentan con veredas, se carece de cunetas laterales, señalización vial y
– Puno” la población de esta zona desconoce normas de seguridad vial.
CD 1: Inadecuadas En la Urb. Anexo y Prolongación Los Incas cuentan con superficie de
condiciones físicas de la rodadura de tierra y desmonte sin infraestructura vehicular y peatonal.
infraestructura vial y
peatonal.
CI: Inadecuada infraestructura Los tramos de intervención cuentan con superficie de rodadura de
vial tierra y desmonte en mal estado, hoyos, desniveles y deformaciones
de la superficie de rodadura, lo cual ha ido deteriorando cada vez más
la vía, dañando así también los vehículos que por ahí transitan.
CI: Inadecuada infraestructura Actualmente la mayor parte de las viviendas no cuentan con veredas,
peatonal. lo cual incrementa el deterioro de las fachadas de las viviendas y las
veredas existentes no cumplen con las consideraciones técnicas, están
desniveladas y deterioradas totalmente lo que dificulta el tránsito
peatonal.
CI: Inadecuadas Obras La vía en estudio no cuenta con cunetas para desembocar las aguas
Complementarias. pluviales provocando así concentración de las mismas afectando la
CI: Inadecuada salud de los vecinos, también se ve la falta de señalización vial, siendo
importante para evitar accidentes de tránsito.
Infraestructura de gestión de
Riesgos naturales.
ED 1: Contaminación del aire Puesto que la vía es de tierra, el pasar de los vehículos y los vientos de
por suspensión de partículas la ciudad se generan partículas de polvo en suspensión. Al no contar
de polvo. con pavimento en la vía la población tiende a dejar basura en las
esquinas de las cuadras y en la vía misma.
EI: Daños a la salud de la La suspensión de partículas de polvo, la basura que se concentra en la
población. vía y la que se empoza en las aguas, genera enfermedades en la
población que habita colindante a la vía y en la que transita por ella,
como enfermedades respiratorias y otras provenientes de la basura.
ED 2: Contaminación por El inadecuado estado en el que se encuentra las vías debido a la
acumulación de residuos acumulación de residuos sólidos y tiraderos de basura.
sólidos en la vía.
ED 3: Mayores costos de Los desniveles, baches, lodazales y charcos de agua existentes en la vía
operación y mantenimiento contribuyen en la avería de las unidades vehiculares que circulan por la
vehicular, y pérdida de zona e incrementan el tiempo de transporte de la población.
tiempo.
EI: Altos costos de transporte El mayor tiempo de desplazamiento de los vehículos y los altos costos
y tiempo de traslado de operación vehicular incrementan los costos de transporte.
Fuente: elaboración propia - SGEP.

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DIAGRAMA N° 1: Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL
Deterioro del nivel de la calidad de vida de los habitantes de la Urb. Anexo y Prolongación Los
Incas de la ciudad de Juliaca

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de la población Altos costos de transporte y tiempo de

traslado

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Contaminación por Mayores costos de operación y
suspensión de partículas de acumulación de residuos mantenimiento vehicular, y
polvo sólidos en la vía pérdida de tiempo

PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de
Juliaca, San Román – Puno”

CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones físicas de la

infraestructura vial y peatonal.

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada Inadecuada Inadecuada
Inadecuadas Obras
infraestructura vial. infraestructura
Complementarias. Infraestructura de
peatonal.
gestión de Riesgos
naturales.

2.3. Definición de Objetivos.

2.3.1. Objetivo Central
De acuerdo al problema central identificado se plantea como objetivo del proyecto el “Adecuadas
condiciones de movilidad urbana de las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca,
San Román – Puno”, el cual está asociado a la solución del problema.

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PROBLEMA CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL:

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
MOVILIDAD URBANA DE LAS URB. MOVILIDAD URBANA DE LAS URB.
ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS
Y VIAS ADYACENTES DE LA CIUDAD VIAS ADYACENTES DE LA CIUDAD DE
DE JULIACA, SAN ROMÁN – PUNO”. JULIACA, SAN ROMÁN – PUNO”

2.3.2. Análisis de Medio

a) Medios de primer nivel
▪ Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

b) Medios fundamentales
• Adecuada infraestructura vial.
• Adecuada infraestructura peatonal.
• Adecuadas Obras Complementarias.
• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

2.3.3. Análisis de fines

a) Fines directos
▪ Disminución de la contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo.
▪ Disminución de la contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía.
▪ Menores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo.
b) Fines indirectos
▪ Reducción de daños a la salud de la población.
▪ Reducción de costos de transporte y tiempo de traslado.
c) Fin Último
Todos los fines mencionados conllevan a una “Mejora del nivel de la calidad de vida de los
habitantes de las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca”.

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DIAGRAMA N° 2: Árbol de Medios y Fines

FIN ÚLTIMO
Mejora del nivel de la calidad de vida de los habitantes de la Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de
Juliaca

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la Reducción de costos de transporte
salud de la población. y tiempo de traslado

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Disminución de la Menores costos de operación y
contaminación del aire por contaminación por acumulación mantenimiento vehicular, y
suspensión de partículas de de residuos sólidos en la vía pérdida de tiempo.
polvo

OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de las Urb. Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca, San
Román – Puno”

MEDIO DE 1° NIVEL
Adecuadas condiciones físicas de la
infraestructura vial y peatonal.

MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Adecuada
Adecuada Adecuada Adecuadas Obras
Infraestructura para la
infraestructura vial infraestructura Complementarias
gestión de riesgos
peatonal
naturales

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2.4. Planteamiento de Alternativas de Solución
A. Análisis de Medios Fundamentales.

Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para el
planteamiento de las alternativas de solución al problema identificado, entonces cada uno de los
medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles, los imprescindibles se
consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de solución al problema.

• Adecuada infraestructura vial.

• Adecuada infraestructura peatonal.
• Adecuadas Obras Complementarias.
• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

DIAGRAMA N° 3: Clasificación de medios fundamentales

Medios Fundamentales imprescindibles

Adecuada Adecuada Adecuadas Obras Adecuada infraestructura

infraestructura vial infraestructura Complementarias de gestión de riesgos
Peatonal
naturales.

B. Identificación de las acciones.

Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el cual se
plantea las alternativas de solución al problema central, para lo cual para cada uno de los medios
fundamentales se identificó las siguientes acciones:

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DIAGRAMA N° 4: Acciones del proyecto.

Adecuada Adecuada Adecuadas Obras Adecuada

infraestructura infraestructura Complementarias. Infraestructura de
gestión de Riesgos
vial. peatonal.
naturales.

Construcción de Construcción de Implementación Construcción de

calzada. Veredas. Concreto de señalización Cunetas
Concreto f'c=175 kg/cm2 vial. Pintura en Laterales. Cuneta
premezclado e=10cm acabado pavimento en de tipo I,
f'c=245 kg/cm2 coloreado Concreto f'c=175
943.82 m2,
en 19,703.00 frotachado y
señales kg/cm2 en
m2. bruñado en
informativas en 334.39 m3,
8,785.90 m2.
Sardineles: 96.00 unidades, Cuneta de tipo II,
concreto f'c=175 limpieza final de Concreto f'c=210
kg/cm2 en 286.59 obra en 1,245.18 kg/cm2 en 44.58
m3. Rampas: m2. m3.
concreto f'c=175
kg/cm2, acabado
1:2 coloreado
brñado y
frotachado en
455.92 m2.

- Acciones complementarias
- Acciones mutuamente excluyentes

C. Planteamiento de alternativas de solución.

A través de los árboles de causas-efectos y medios-fines; asumiendo las condiciones de carácter

técnico, ambiental y social de la ciudad de Juliaca, se planteó 02 alternativas técnicas de solución
al problema identificado:

Alternativa I. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vial.

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implementacion y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00 glb, equipo de
protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00 und, capacitación
en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud
durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con
maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones, excavación en forma manual en 200.98 m3, acarreo y
eliminación e material excedente, acarreo de material excedente en 251.22 m3, carguío y
eliminación de material excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub rasante,
perfilado y compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y compactado
en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante, material
seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada e=0.20 m
c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m c/maquinaria en 5,912.60
m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87 m3, material hormigon en 2,000.87
m3, material mezclado en 4,001.73 m3, conformación de la sub base granular e=0.20 m
c/maquinaria en 18,037.80 m2, conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en
1,970.87 m2, pavimento rigido, pavimento rigido: concreto premezclado reforzado F’C=245
kg/cm2 en 3,555.28 m3, pavimento rigido – encofrado y desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento
rigido – dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg, pavimento rigido: barras de unión Ø
1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido: canastillas para dowels en 1,425.30 kg,
pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2, pavimento rigido: junta transversal de
contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de contratación en 4,153.20 m,
pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30 m, mitigación de impacto ambiental,
restauración de campamentos y patios de maquina en 2,500.00 m2, restauración de canteras en
6,250.00 m2, restauración de deposito excedente (DME) en 5,412.00 m2, programa de educación
ambiental en 1.00 glb, varios, limpieza, nivelación de buzones en 64.00 und, limpieza permanente
y final de la obra en 20,008.67 m2.

• Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares, trazo
y replanteo durante la construcción en 8,785.90 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación en forma manual en 878.0 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 1,098.24 m3, carguío y eliminación de material excedente en 1,098.24
m3, nivelado y compactado, perfilado y compactado de la sub rasante para veredas en 8,785.90
m2, relleno manual con material de préstamo en 878.59 m3, nivelado y compactado c/equipo
liviano en 8,785.90 m2, obras de concreto simple, veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2
e=10cm acabado coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en 8,785.90 m2, veredas: encofrado y
desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en 2,425.40 m, sardineles, sardineles:
concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1,105.30 m2,
sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles: curado en 145.30 m2, rampas, rampas: concreto
F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado bruñado y frotachado en 455.92 m2, varios, limpieza,
limpieza permanente y final de la obra en 8,785.90 m2, nivelación de cajas de registro de
instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades, reubicación de postes de alumbrado publico en
35.00 und.

• Adecuadas Obras Complementarias.

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Construcción de Obras Complementarias: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos
preliminares, limpieza inicial de terreno en 184.80 m2, trazo, nivelación y replanteo, trazo,
nivelación y replanteo durante el proceso en 184.80 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación para estructuras en material común bajo agua en 73.92 m3, excavación para
estructuras en material común en seco en 18.48 m3, acarreo y eliminación de material excedente,
acarreo de material excedente en 115.50 m3, carguío y eliminación de material excedente en
115.50 m3, nivelado y compactado, relleno para estructuras en 31.14 m3, mejoramiento de suelos
en 92.40 m3, estructura de pontón, concreto estructural clase h (F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3,
concreto estructural clase C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en 119.98 m3, concreto estructural clase
C (F’C=280 KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y desencofrado caravista bajo agua en 124.82
m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en 170.29 m2, acero de refuerzo bajo agua en
4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81 kg, varios, encauzamiento de ríos y quebradas
en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda metálica en 18.00 m, limpieza permanente y final
de la obra en 184.80 m2.

Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en 1,245.30 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical, señalización vertical en 11.00
und, señalización flechas direccionales en 855.00 und, señalización horizontal, pintura en
pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en 1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza
permanente final de la obra en 1,245.30 m2.

• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares, trazo,
nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación de material excedente en 31.56 m3,
obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo I: concreto F’C= 175 kg/cm2 en 334.39 m3,
cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 845.63 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 305.30 m,
cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3, cuneta tipo II: encofrado y
desencofrado en 150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30 m, cunetas tipo I y tipo II:
curado en 925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 205.30 m2.

Alternativa II. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vial.

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protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00 und, capacitación
en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud
durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con
maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones, excavación en forma manual en 200.98 m3, acarreo y
eliminación e material excedente, acarreo de material excedente en 251.22 m3, carguío y
eliminación de material excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub rasante,
perfilado y compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y compactado
en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante, material
seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada e=0.20 m
c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m c/maquinaria en 5,912.60
m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87 m3, material hormigon en 2,000.87
m3, material mezclado en 4,001.73 m3, conformación de la sub base granular e=0.20 m
c/maquinaria en 18,037.80 m2, conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria en
1,970.87 m2, pavimento rigido, pavimento rigido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
F'C=245KG/CM2 FIBROREFORZADO e=18cm en 3,555.28 m3, pavimento rigido – encofrado y
desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento rigido – dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg,
pavimento rigido: barras de unión Ø 1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido:
canastillas para dowels en 1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2,
pavimento rigido: junta transversal de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de
junta de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30
m, mitigación de impacto ambiental, restauración de campamentos y patios de maquina en
2,500.00 m2, restauración de canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito excedente (DME)
en 5,412.00 m2, programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios, limpieza, nivelación de
buzones en 64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en 20,008.67 m2.

• Adecuada infraestructura peatonal.

• Adecuadas Obras Complementarias.

Construcción de Obras Complementarias: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, limpieza inicial de terreno en 184.80 m2, trazo, nivelación y replanteo, trazo,

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nivelación y replanteo durante el proceso en 184.80 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación para estructuras en material común bajo agua en 73.92 m3, excavación para
estructuras en material común en seco en 18.48 m3, acarreo y eliminación de material excedente,
acarreo de material excedente en 115.50 m3, carguío y eliminación de material excedente en
115.50 m3, nivelado y compactado, relleno para estructuras en 31.14 m3, mejoramiento de suelos
en 92.40 m3, estructura de pontón, concreto estructural clase h (F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3,
concreto estructural clase C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en 119.98 m3, concreto estructural clase
C (F’C=280 KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y desencofrado caravista bajo agua en 124.82
m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en 170.29 m2, acero de refuerzo bajo agua en
4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81 kg, varios, encauzamiento de ríos y quebradas
en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda metálica en 18.00 m, limpieza permanente y final
de la obra en 184.80 m2.

Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en 1,245.30 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical, señalización vertical en 11.00
und, señalización flechas direccionales en 855.00 und, señalización horizontal, pintura en
pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en 1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza
permanente final de la obra en 1,245.30 m2.

• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares, trazo,
nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación de material excedente en 31.56 m3,
obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo I: concreto F’C= 175 kg/cm2 en 334.39 m3,
cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 845.63 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 305.30 m,
cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3, cuneta tipo II: encofrado y
desencofrado en 150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30 m, cunetas tipo I y tipo II:
curado en 925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 205.30 m2.

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III.IDENTIFICACION .

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3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto
El proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES
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DEPARTAMENTO DE PUNO" estará diseñado para una vida útil de 10 años, por lo tanto, para la
evaluación se considera un horizonte temporal de evaluación también de 10 años, dicho periodo
es consistente con la durabilidad de los componentes del proyecto.

3.1.1. Ciclo del Proyecto.

De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo
Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01, directiva general del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, el presente proyecto deberá cumplir el
siguiente ciclo:
Fase de formulación y evaluación:
La fase de Formulación y Evaluación se inicia con la elaboración de la ficha técnica o del estudio de
pre-inversión correspondiente, siempre que el proyecto de inversión se encuentre previsto en el
Programa Multianual de Inversiones respectivo hasta su aprobación, para lo cual se estima un
tiempo aproximado de 02 meses para su formulación, evaluación y aprobación.
Fase de Ejecución:
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física para ofrecer los
servicios del proyecto; y finaliza con la puesta en marcha. Para lo cual una vez declarado la
viabilidad del estudio de Pre-inversión por la Unidad Formuladora (UF) de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos, se procederá con la elaboración del expediente técnico o estudio definitivo
el cual tiene una duración aproximada de 01 mes y 01 mes adicional hasta su conformidad, donde
se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecución del proyecto.
En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de intervención,
resistencias de concreto, estudios de impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre los
cuales deben garantizar el inicio y culminación de la obra.
La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades programadas según
el estudio definitivo del proyecto. El inicio de ejecución de la obra se considera en el momento en
que el Ministerios de Vivienda Construccion y Saneamiento y/o Municipalidad Provincial de San
Román asigne los recursos financieros necesarios.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, ello por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto, en el caso de este proyecto, los componentes a ejecutar son los
siguientes:

• Adecuada infraestructura vial.

• Adecuada infraestructura peatonal.
• Adecuadas Obras Complementarias.
• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

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Fase de Funcionamiento:
Esta fase comprende la puesta en funcionamiento del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, los cuales se delegarán a la población beneficiaria y a la Municipalidad
Provincial de San Román - Juliaca, según el horizonte de evaluación del proyecto. Esta etapa tiene
una duración de 10 años, periodo suficiente para verificar el cumplimiento de los objetivos del
proyecto.
3.1.2. Horizonte del Proyecto
Para definir el periodo de evaluación del presente proyecto se tomó en cuenta el Anexo N° 7
Contenido mínimo del Estudio de PreInversión a nivel de perfil para Proyectos de Inversión, en el
cual se menciona que el PIP comprende el periodo de ejecución del proyecto un máximo de 10
años de generación de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado para ambas
alternativas de solución de: 01 mes para la elaboración y aprobación de los estudios de pre-
inversión (perfil), 02 meses para elaboración del expediente técnico y para absolver las
observaciones hasta la conformidad, 8 meses como periodo de ejecución del proyecto y 10 años
como periodo de generación de beneficios.
CUADRO N° 64: Horizonte de Evaluación del Proyecto

Fuente: elaboración propia.

3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público.

3.2.1. Análisis de la Demanda

3.2.1.1. Definición del Bien o Servicio que se Proveerá
El bien que los beneficiarios demandan es infraestructura vehicular y peatonal en buenas
condiciones del servicio de movilidad urbana, por lo cual el proyecto plantea otorgar
infraestructura vial adecuada mediante la pavimentación de los tramos en estudio, así como
infraestructura peatonal consistente en la construcción de veredas, infraestructura de gestión de
riesgos con las construcción de cunetas laterales para la adecuada evacuación de las aguas
pluviales, obras complementarias con la implementación de señalización vial.
3.2.1.2. Población Demandante y Proyección
La población demandante efectiva es aquella correspondiente a la población total del área de
influencia establecido, puesto que tienen la necesidad de trasladarse y que efectivamente buscan
trasladarse.
Enfoque metodológico, parámetros y supuestos: el enfoque metodológico aplicado es el
cuantitativo y descriptivo, la población demandante efectiva tiene como unidad de medida la
cantidad de personas en el área de influencia. Para la proyección de la población en los próximos
diez años definidos como horizonte de evaluación se hace uso de la tasa de crecimiento de la

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población del área urbana del Distrito de Juliaca de 0.29% según Censos 2017 del INEI y se asume
que ésta se mantiene constante durante el periodo de evaluación, considerando la formula y
variables siguientes:

𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒏

Dónde:
Pt = población en el año “t”, a estimar.
P0 = población en el año base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año base “0” y el año “n”.
La población actual del área de influencia directa del proyecto de acuerdo al padrón de
beneficiarios y ficha socioeconómicas es de 165 habitantes, haciendo uso de la tasa de crecimiento
del área urbana del distrito de Juliaca se tiene que para el año 10 del proyecto se tendrá
beneficiarios en el área de influencia directa, durante el horizonte de evaluación de 10 años en
promedio se tiene 825 habitantes, Se tiene una población promedio beneficiaria total de 799
habitantes.

CUADRO N° 65: Proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto

Área Urbana
Área de influencia Área de influencia Población
Años del distrito de
directa indirecta beneficiaria total
Juliaca
224,950 1,330 9,645 10,975
0
225,596 1,334 9,673 11,007
1 226,244 1,338 9,700 11,038
2 226,894 1,341 9,728 11,070
3 227,546 1,345 9,756 11,102
4 228,199 1,349 9,784 11,134
5 228,855 1,353 9,812 11,166
6 229,512 1,357 9,841 11,198
7 230,172 1,361 9,869 11,230
8 230,833 1,365 9,897 11,262
9 231,496 1,369 9,926 11,294
10 232,161 1,373 9,954 11,327
Promedio 228,864 1,353 9,813 11,166
sumatoria 2,291,913 13,551 98,269 111,819
Fuente: Padrón de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017.

3.2.1.3. Demanda y Proyección

La demanda de este tipo de proyectos corresponde al número de vehículos representado por el
índice medio diario (IMD), la cual está constituida por la cantidad de viajes vehiculares que atiende
la vía en estudio, que responden al interés de los beneficiarios, para dirigirse desde sus orígenes a
sus respectivos destinos a hacia donde pretendan llegar y viceversa.

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A. Situación Sin Proyecto
a) Demanda de Tránsito Vehicular
Demanda actual por vías a intervenir
Para el análisis se ha realizado aforos vehiculares, en las cuales se consideraron los tipos de
vehículos con flujo vehicular en el Jr. Ccaccachi en un lapso de 12 horas efectuadas los días 05 días
laborables y 02 día no laborable. Siendo los días laborables de lunes a viernes y los últimos días no
laborables sábado y domingo, días que se realizaron los aforos de tráfico vehicular; lunes 17 de
Febrero del 2020, Martes 18 de Febrero del 2020, Miércoles 19 de Febrero del 2020, Jueves 20 de
Febrero del 2020, Viernes 21 de Febrero del 2020, Sábado 22 de Febrero del 2020, Domingo 23 de
Febrero del 2020.
JIRON CCACCACHI
Dicha vía tiene un flujo vehicular de acuerdo al trabajo de campo se ha considerado 02 sentidos, el
primer sentido de este-oeste y el segundo sentido de oeste-este, en función al flujo que se tiene
en la situación actual el sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el
desempeño de la población del área de Influencia del Proyecto.
CUADRO N° 66: Trafico Normal de el Jr. Ccaccachi
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 97 57 35 176 115 40 31 551 79
Camioneta 36 20 37 69 58 36 40 296 42
C.R. 140 196 182 235 231 137 177 1298 185
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 1 0 2 0 0 1 1 5 1
Camión 2E 2 4 0 17 5 1 2 31 4
Camión 3E 0 0 2 6 1 0 0 9 1
TOTAL 276 277 258 503 410 215 251 2190 313
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal.

GRAFICO N° 8: Trafico Normal del Jr. Ccaccachi

Nº de Vehículos/día
600 516
500 410
400
276 277 258 251
300 215
200 Veh/d
100 ía

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fuente: en base al cuadro anterior.

Se puede apreciar de acuerdo al cuadro y el grafico anterior que el tipo de vehículo que más
circulan en esta vía son los automóviles y C.R., con un bajo transito son los buses grandes, camión.

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Obteniendo un Índice Medio Diario (IMD) de 2190 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de
313 Vehículos.

Teniendo como resultado un tránsito normal del Jr. Ccaccachi; con el tipo de vehículo: automóvil
en toda la semana un total de 551 automóviles que transitan por la vía a intervenir, con el tipo de
vehículo: camioneta en tota la semana de aforo un total de 296 camionetas que transitan en
ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehiculo: C.R. en toda la semana de aforo un
total de 1298, con el tipo de vehículo: bus grande en toda la semana de aforo se tiene un total de
5 buses que transitan por ahí en ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehículo:
camión 2E en toda la semana de aforo se tiene un total de 31 camiones de esa categoría que
transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículos: camión 3E en
toda la semana de aforo se tiene un total de 9 camiones de esa categoría transitan en ambos
sentidos por la vía a intervenir. Obteniendo así un total de 2190 vehículos que transitan por ambos
sentidos en la vía a intervenir.
b) Demanda Actual Total.
Para la determinación de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de tráfico vehicular en
base al conteo de flujo vehicular del Jr. Ccaccchi, para lo cual se tomó 07 días Lunes a domingo (07
días) contabilizados cada 15 minutos durante 12 horas, de acuerdo a la rentabilidad del proyecto,
indicadores como VACT, C/E. del presente año 2020; con la finalidad de determinar los indicadores
de tráfico vehicular y plantear alternativas de solución al problema identificado “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la urbanizaciones Anexo Y Prolongacion Los
Incas de la ciudad de Juliaca, San Román – Puno”, para efectos de la determinación de los
indicadores de tráfico se ha considerado 2 sentidos, por categoría de vehículo motorizados (autos,
camionetas, buses, combis, camión).
Es necesario indicar que para que se tenga la misma unidad de medida de los diferentes vehículos
que transitan por la vía se les aplicó factores de conversión para tener vehículos equivalentes
(VEQ), considerando al automóvil como vehículo equivalente. La fórmula para la conversión a
vehículos equivalentes es la siguiente:

TN0i x (1+tasai) = TNi

TN0 : flujo vehicular por tipo de vehículo.

TN : flujo vehicular equivalente.
Tasa : tasa de conversión por tipo de vehículo.
i : automóvil, camioneta, C.R, Microbús, Bus Grande, Camión 2E, Camión 3E.

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CUADRO N° 67: Factores de Conversión por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo FC

Automóvil 1.509918101
Camioneta 1.509918101
C.R. 1.509918101
Micro 1.509918101
Bus Grande 1.509918101
Camión 2E 1.264724265
Camión 3E 1.264724265
Fuente: elaboración propia en base a Pautas Técnicas para la Formulación de Proyectos de Vías Urbanas – MEF.

❖ Tráfico Vehicular Normal

El tramo de intervención comprende el Jr. Ccaccachi (tramo Av. San Martin- Jr. Ccaccachi), para el
aforo vehicular en las intersecciones en las que se tiene mayor flujo de acuerdo al trabajo de
campo, que se muestra en la siguiente figura:
IMAGEN N° 62: Intersecciones de Aforo Vehicular

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo al Plano de Control Urbano-Juliaca

De acuerdo al conteo de flujo vehicular realizado por tipo de vehículo, se tiene como resultado que
las unidades vehiculares que más transitan por la vía son los automóviles, camionetas, C. R., micros,
bus grande, camión 2E, camión 3E; el número más elevado de unidades de transito son los
automóviles y C.R ya que por la vía a intervenir se conecta con una de las salidas principales de la
ciudad y también que por esta vía hay una línea de transito urbano y donde es el acceso y salida a
la urbanización anexo y prolongación Los Incas.

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CUADRO N° 68: Flujo de Tráfico Vehicular Normal Horario
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 97 57 35 176 115 40 31 551 79 1.00772227 79
Camioneta 36 20 37 69 58 36 40 296 42 1.007722265 43
C.R. 140 196 182 235 231 137 177 1298 185 1.007722265 187
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.007722265 0
Bus Grande 1 0 2 0 0 1 1 5 1 1.007722265 1
Camión 2E 2 4 0 17 5 1 2 31 4 0.976477686 4
Camión 3E 0 0 2 6 1 0 0 9 1 0.976477686 1
TOTAL 276 277 258 503 410 215 251 2190 313 315
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.

Como resultado con el tipo de vehículo: automóvil en toda la semana un total de 551 automóviles
que transitan por la via a intervenir, con el tipo de vehículo: camioneta en tota la semana de aforo
un total de 196 camionetas que transitan en ambos sentidos de la via a intervenir, con el tipo de
vehiculo: C.R. en toda la semana de aforo un total de 1298, con el tipo de vehiculo: micro en toda
la semana de aforo un total de 0 micros, con el tipo de vehiculo: bus grande en toda la semana de
aforo se tiene un total de 5 buses que transitan por ahí en ambos sentidos de la vía a intervenir,
con el tipo de vehículo: camión 2E en toda la semana de aforo se tiene un total de 31 camiones de
esa categoría que transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículos:
camión 3E en toda la semana de aforo se tiene un total de 9 camiones de esa categoría transitan
en ambos sentidos por la vía a intervenir. En consecuencia, se ha determinado que la demanda
actual de tráfico vehicular para el área de influencia directa obteniendo un Índice Medio Diario
(IMD) de 313 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de 315 Vehículos.; esto se puede explicar
debido a que esta zona se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
c) Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto).
Para la proyección de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa de crecimiento
por tipo de vehículo, para vehículos menores motorizados la tasa de crecimiento poblacional del
área urbana 2.74 %, donde la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de
Transportes, a través de su Oficina de estadística determina que el parque automotor en el
departamento de Puno llega a 40,543 en el 2012 y 42,786 vehículos en el 2013, 45.142 vehículos
en el 2014, haciendo una tasa de crecimiento de 5.50 % respecto al año anterior y para vehículos
motorizados mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (5.50 %).

Se observa en el siguiente cuadro que en el año de ejecución del proyecto el cual denominamos
año 0 se tiene un promedio de 315 vehículos y durante ese año la mayor cantidad de transito lo
representa el tipo de vehículo: C.R. con 187 vehículos en promedio, siendo el segundo tipo de
vehículo: automóvil con más cantidad de transito con 79 vehículos en promedio; teniendo también
los vehículos: camión con 1 y bus grande con 1 los vehículos con menos flujo durante el año 0. En
el año 1 se tiene un tráfico normal de 323 en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y C.R con 81 - 192 respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camión con menos
flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En el año 2 se tiene un tráfico normal de 331 en
promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y C.R con 83 - 197 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camión con menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En
el año 3 se tiene un tráfico normal de 343 en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y C.R. con 86 - 203 respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camión con
menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En el año 4 se tiene un tráfico normal de 351 en

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promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y C.R. con 88 - 208 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camión con menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En
el año 5 se tiene un tráfico normal de 360 en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y C.R. con 90 - 214 respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camión con
menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En el año 6 se tiene un tráfico normal de 372 en
promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y C.R. con 95 - 220 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camión con menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En
el año 7 se tiene un tráfico normal de 381 en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y C.R. con 95 - 226 respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camión con
menos flujo vehicular con 1 - 1 respectivamente. En el año 8 se tiene un tráfico normal de 392 en
promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y C.R. con 232 - 98 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camión con menos flujo vehicular con 1 - 2 respectivamente. En
el año 9 se tiene un tráfico normal de 404 en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y C.R. con 239 - 101 respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camión con
menos flujo vehicular con 1 - 2 respectivamente. En el año 10 se tiene un tráfico normal de 415 en
promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y C.R. con 104 - 245 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camión con menos flujo vehicular con 1 - 2 respectivamente.

CUADRO N° 69: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico Normal 315 323 331 343 351 360 372 381 392 404 415
Automovil 79.00 81.00 83.00 86.00 88.00 90.00 93.00 95.00 98.00 101.00 104.00
Camioneta 43.00 44.00 45.00 47.00 48.00 49.00 51.00 52.00 53.00 55.00 56.00
C.R. 187.00 192.00 197.00 203.00 208.00 214.00 220.00 226.00 232.00 239.00 245.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular

d) Situación Con Proyecto

Proyección de la Demanda
❖ Proyección de la Demanda del Tráfico Vehicular
Metodología, parámetros y supuestos: la metodología utilizada es la cuantitativa y descriptiva.
Para la proyección del tráfico vehicular normal, generado y desviado se hiso uso de la siguiente
formula:

𝑇𝑛 = 𝑇0 × (1 + 𝑟)(𝑛−1)

Tn : Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.

T0 : Transito actual (año base) en vehículos/día.
n : año de proyección.
r : tasa anual de crecimiento del tránsito.

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Para la proyección se hace uso de diferentes tasas de crecimiento por tipo de vehículo, los cuales
son:
CUADRO N° 70: Tasas de Crecimiento para Proyección de Flujo Vehicular
Detalle Tasa de Crecimiento
Tasa de crecimiento de la población del área urbana del distrito de Juliaca. 2.74%
Tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto regional 5.50%
Fuente: Elaboración propia en base a información actual.

Para la proyección de la moto taxis, triciclo, y moto lineal se hiso uso de la tasa de crecimiento de
la población del área urbana del distrito, para la proyección de los autos, taxi y combis se usó la
tasa de crecimiento del parque vehículos autos, para la proyección de las microbús y ómnibus se
usó la tasa de crecimiento del parque vehículos microbús, y para la proyección de los camiones se
utilizó la tasa de crecimiento del PIB de la región.
▪ Transito Normal
La proyección del tráfico normal incorpora el flujo vehicular de todos los tramos de influencia, para
lo cual se han aplicado la formula y tasas de crecimiento mencionadas, de acuerdo a los resultados
el promedio diario anual es de 367 vehículos, obteniendo en el año 1 un promedio de 323,
obteniendo un aumento en el año 2 con un flujo de 331 en promedio, en el año 3 un aumento en
flujo con 343 vehículos en promedio, en el año 4 un flujo de 351 vehículos en promedio, en el año
5 un aumento en el flujo vehicular con 360 en promedio, en el año 6 un flujo vehicular de 372 en
promedio, en el año 7 un aumento en el flujo vehicular de 381 en promedio, en el año 8 un flujo
vehicular de 392 en promedio, en el año 9 se ve un flujo vehicular de 404 en promedio, en el año
10 un aumento en flujo vehicular de 415 en promedio . Al haber transcurrido los 10 años
establecidos para el horizonte de evaluación del proyecto en una situación de que no se intervenga
con el proyecto en la vía el tráfico tendrán un crecimiento del 131.75%, la evolución del flujo por
tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 71: Proyección del Tránsito Vehicular Normal
Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año
Vehículo 10
Tráfico Normal 315.00 323.00 331.00 343.00 351.00 360.00 372.00 381.00 392.00 404.00 415.00
Automovil 79.00 81.00 83.00 86.00 88.00 90.00 93.00 95.00 98.00 101.00 104.00
Camioneta 43.00 44.00 45.00 47.00 48.00 49.00 51.00 52.00 53.00 55.00 56.00
C.R. 187.00 192.00 197.00 203.00 208.00 214.00 220.00 226.00 232.00 239.00 245.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

▪ Transito generado
Para la proyección del tráfico generado se sigue el mismo procedimiento, del proyecto se obtiene
un tráfico generado promedio anual de 54, desde el año 1 se tiene un flujo de 48 vehículos en
promedio, en el año 2 se tiene un flujo de 49 en promedio, en el año 3 se obtiene un aumento en
flujo vehicular de 50 en promedio, en el año 4 un flujo vehicular de 51 en promedio, en el año 5 un
flujo vehicular de 53 en promedio, en el año 6 un aumento en el fujo con 55 vehículos en promedio,
en el año 7 un flujo vehicular de 56 en promedio, en el año 8 un flujo vehicular de 58 en promedio,

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en el año 9 un aumento en el flujo vehicular de 59 en promedio, y en el año 10 se tiene un flujo
vehicular de 61; viéndose en los 10 años de proyección que el tipo de vehículo con mayor tránsito
por la vía a intervenir es el C.R con un promedio de 30, y el tipo de vehículo con menor tráfico por
la vía a intervenir es el camión 3E con un promedio de 1 vehículos.
CUADRO N° 72: Proyección del Tráfico Vehicular Generado
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
3
Tráfico Generado 0.00 48.00 49.00 50.00 51.00 53.00 55.00 56.00 58.00 59.00 61.00
Automovil 0.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00
Camioneta 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 0.00 29.00 30.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 37.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

▪ Transito desviado
Con la puesta en operatividad del proyecto se generaría un tránsito desviado promedio anual de
16 vehículos, considerando los tramo del Jr. Ccaccachi, obteniendo en el año 1 de la proyección un
flujo vehicular de 16 en promedio, se ve que este flujo vehicular aumenta en 4 años, teniendo el
año 5 un flujo vehicular de 18, el año 6 un flujo vehicular de 19, que se mantiene hasta el año 7, el
año el año 8 con un flujo vehicular de 20 que se mantiene hasta el año 10, también se ve que el
tipo de vehículo con mayor flujo de tráfico por la vía a intervenir es el C.R. con promedio de 10 que
incrementa a los largo de los 10 años, y que el tipo de vehículo con menor tráfico es el bus grande
y camioneta con un promedio de, a continuación, se detalla la información por tipo de vehículo y
por años:
CUADRO N° 73: Proyección del Tráfico Vehicular Desviado
Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico 0.00 16.00 16.00 16.00 16.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00
Desviado
Automovil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

Flujo vehicular total

El flujo vehicular total es el resultado de la suma del flujo vehicular normal, tráfico generado y
desviado con proyecto se generaría un tránsito total promedio anual de 439 vehículos, obteniendo
un el año 1 con un flujo de 387 en promedio, el año 2 con un flujo de 396 en promedio, en el año
3 un aumento en flujo con 409 vehículos en promedio, en el año 4 un flujo de 418 vehículos en
promedio, en el año 5 un aumento en el flujo vehicular con 431 en promedio, en el año 6 un flujo

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vehicular de 446 en promedio, en el año 7 un aumento en el flujo vehicular de 456 en promedio,
en el año 8 un flujo vehicular de 470 en promedio, en el año 9 se ve un flujo vehicular de 483 en
promedio, en el año 10 un aumento en flujo vehicular de 496 en promedio . Al haber transcurrido
los 10 años establecidos para el horizonte de evaluación del proyecto en una situación de que no
se intervenga con el proyecto en la vía el tráfico tendrán un crecimiento del 157.46%, la evolución
del flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 74: Proyección del Flujo Vehicular Total
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico total 315.00 387.00 396.00 409.00 418.00 431.00 446.00 456.00 470.00 483.00 496.00
Automovil 79.00 97.00 99.00 103.00 105.00 109.00 112.00 114.00 118.00 121.00 125.00
Camioneta 43.00 53.00 54.00 56.00 57.00 58.00 62.00 63.00 64.00 66.00 67.00
C.R. 187.00 231.00 237.00 243.00 249.00 257.00 264.00 271.00 279.00 287.00 294.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

3.2.2. Análisis de la Oferta

El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de influencia
del proyecto y en particular, la descripción de las principales características técnicas de la
infraestructura vial en estudio.
La oferta sin proyecto, está referido a la situación actual de la infraestructura vial de la urbanización
Anexo y Prolongación Los Incas los mismos que brindan una inadecuada transitabilidad del flujo
vehicular y peatonal, debido a la superficie de rodadura y a la discontinuidad de veredas sin criterio
técnico.

Las principales características técnicas y geométricas de las vías objeto de intervención en la

situación Sin Proyecto, se describe a continuación:
3.2.2.1. Situación Sin Proyecto
La oferta en una situación sin proyecto, es aquella en la que se consideran las características de los
factores de producción de la unidad productiva en la situación actual; la vía en estudio cuenta con
superficie de rodadura de tierra y lastre en mal estado con presencia de hoyos y desniveles,
asimismo cuenta con veredas pero no en su totalidad estas últimas han sido construidas sin
criterios técnicos y algunas se encuentran deterioradas por lo cual al no cumplir con los estándares
técnicos establecidos no se las considera como parte de la oferta, en cuanto a cunetas laterales se
carece de ellas en todo el tramo en estudio, así como señalización y educación vial, lo mencionado
se muestra en el siguiente cuadro:

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CUADRO N° 75: Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto
Unid. Jr. Jardin del Jr. Valle Jr. 19 de
Caracteristicas Técnicas Jr. Horizonte Jr. Atahualpa Jr. Ccaccachi Jr. S/N Jr. Pachacutec Jr. San Luis Jr. Tulipar Pjs. El Sol Total
Medida Altiplano Sagrado febrero
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 240.00 323.00 320.00 318.00 187.00 481.00 118.00 337.00 190.00 119.00 40.00 2673.00
Ancho promedio ml 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 7.00 12.00 12.00 12.00 12.00 7.50 11.14
Área de la calzada m² 2880.00 3876.00 3840.00 3816.00 2244.00 3367.00 1416.00 4044.00 2280.00 1428.00 300.00 29491.00
Superficie de rodadura de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra
Sub Rasante ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub base ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor del pavimento ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Clasificación vial via Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30)
Pavimento fć=kg/c² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Área de veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de vereda ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en veredas fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sardineles
Área de sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rampas
Área de Rampas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en Rampas fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial
Pintura en Sardineles m 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Señales Informativas Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3.2. Construccion de pontón
Área total m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales.
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020

3.2.2.2. Situación Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual consta de la
infraestructura para la circulación vehicular y peatonal. La puesta en servicio de dicha vía permitirá
la circulación vehicular y peatonal en mejores condiciones. Las mismas permitirán el acceso a las
viviendas colindantes con la vía a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales
características geométricas con proyecto.

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2020
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CUADRO N° 76: Oferta con Proyecto I

Unid. Jr. Jardin del
Caracteristicas Técnicas Jr. Horizonte Jr. Valle Sagrado Jr. 19 de febrero Jr. Atahualpa Jr. Ccaccachi
Medida Altiplano
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 269.11 357.03 351.02 346.50 192.93 534.24
Ancho promedio ml 7.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
Área de la calzada m² 1883.80 2142.20 2106.10 2079.00 1350.50 3739.70
Superficie de rodadura Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h <60 <60 <60 <60 <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² 245.00 245.00 245.00 245.00 245.00 245.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Área de veredas m² 813.28 793.74 695.32 850.16 761.33 2,303.99
Espesor de vereda ml 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m³ 27.72 35.27 31.09 32.68 17.91 50.44
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m² 44.48 50.04 44.48 61.16 33.36 88.96
Concreto en Rampas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial
Pintura en Sardineles m 124.35 141.41 139.03 137.24 89.15 246.86
Pintura en Pavimento m² 90.24 102.62 100.89 99.59 64.69 179.14
Señales Informativas Unidad 9 10 10 10 7 18
3.2. Construccion de pontón
Área total m² - - - - - 184.80
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales.
Volumen m³ 35.45 37.54 33.04 35.05 21.18 64.24
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Volumen m³ - - - - - 17.34
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² - - - - - 210.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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CUADRO N° 77: Oferta con Proyecto II

Unid.
Caracteristicas Técnicas Jr. S/N Jr. Pachacutec Jr. San Luis Jr. Tulipar Pjs. El Sol Total
Medida
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 129.44 374.58 207.30 222.74 50.00 3,034.90
Ancho promedio ml 6.00 7.00 6.00 7.00 4.00 6.27
Área de la calzada m² 776.65 2622.05 1243.80 1559.20 200.00 19,703.00
Superficie de rodadura Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h <60 <60 <60 <60 <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² 245.00 245.00 245.00 245.00 245.00 245.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Área de veredas m² 445.58 1,114.08 372.21 558.44 77.77 813.28
Espesor de vereda ml 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m³ 12.81 34.45 19.01 19.92 5.30 27.72
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m² 11.12 55.60 22.24 33.36 11.12 44.48
Concreto en Rampas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial
Pintura en Sardineles m 51.27 173.09 82.11 102.93 13.20 1,300.63
Pintura en Pavimento m² 37.20 125.60 59.58 74.69 9.58 943.82
Señales Informativas Unidad 4 13 6 8 1 96.00
3.2. Construccion de pontón
Área total m² - - - - - 184.80
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales.
Volumen m³ 13.34 44.49 19.93 25.73 4.40 334.39
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Volumen m³ 2.13 12.08 4.61 8.42 - 44.58
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 - 210.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas condiciones,
correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en buenas condiciones,
señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta demanda correspondiente
a las características geométricas de cada uno de los componentes.

CUADRO N° 78: Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Balance demanda –
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con Infraestructura Sin
oferta
Proyecto Proyecto
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 2,673.00 3,034.90 3,034.90
Ancho promedio ml 11.14 6.27 6.27
Área de la calzada m² 29,491.00 19,703.00 19,703.00
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 245.00 245.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Área de veredas m² - 813.28 813.28
Espesor de vereda ml - 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m³ - 27.72 27.72
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m³ - 44.48 44.48
Concreto en Rampas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
3. Infraestructura de Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial
Pintura en Sardineles m - 1,300.63 1,300.63
Pintura en Pavimento m² - 943.82 943.82
Señales Informativas Unidad - 96.00 96.00
3.2. Construccion de ponton
Area total m² - 184.80 184.80
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales.
Volumen m³ - 334.39 334.39
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Volumen m³ - 44.58 44.58
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² - 210.00 210.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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3.3. Análisis Técnico de las Alternativas
3.3.1. Localización

La localización del proyecto se sitúa en la ciudad de Juliaca, en la urbanizaciones Anexo y

Prolongación Los Incas, es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación con
los riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la verificación in situ,
estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipo formulador se determinó que
la zona está expuesta a un solo peligro natural que responde al peligro de precipitación pluvial,
este peligro puede ser evitado con medidas de reducción de riesgos, por tanto existe
vulnerabilidad por exposición baja.

3.3.2. Tecnología

El diseño de la infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de

Edificaciones RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de Junio del 2006; respecto a
los materiales de la Construcción. Los componentes que contempla el proyecto, han sido
definidos mediante la observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector,
por lo tanto las características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del
proyecto y se emplearan materiales de uso común en la zona.

Diseño del pavimento mediante el aforo vehicular (IMDa)

Se concluye que el diseño de pavimento para el Mejoramiento del Servicio de movilidad urbana
de la urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas en lo que respecta a la calzada es con
pavimento rígido; carpeta de concreto premezclado f´c=210 kg/cm², Sub rasante 0.40 m, sub base
0.10 m, espesor 0.20 m, El pavimento para esta vía se diseñó de acuerdo al tráfico vehicular, que
se hizo durante los 7 días de la semana; lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y
domingo, el tráfico vehicular en dos sentidos por día es el día lunes 276 en promedio, el día
martes es de 277 en promedio, el día miércoles es de 258 en promedio, el día jueves es de 503
en promedio, el día viernes el trafico es de 410 en promedio, el día sábado es de 215 en promedio,
el día domingo es de 251 en promedio, el índice medio diario (IMD) para vehicular motorizados
es de 313, el IMDa para vehículos motorizados es de 315 lo vemos en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 79: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 97 57 35 176 115 40 31 551 79 1.00772227 79
Camioneta 36 20 37 69 58 36 40 296 42 1.007722265 43
C.R. 140 196 182 235 231 137 177 1298 185 1.007722265 187
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.007722265 0
Bus Grande 1 0 2 0 0 1 1 5 1 1.007722265 1
Camión 2E 2 4 0 17 5 1 2 31 4 0.976477686 4
Camión 3E 0 0 2 6 1 0 0 9 1 0.976477686 1
TOTAL 276 277 258 503 410 215 251 2190 313 315
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.

3.3.2.1. Diseño del pavimento mediante el estudio de suelo (Calicatas)

En las urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca, de acuerdo al perfil
estratificado está compuesta de rellenos en la parte superficial por material contaminado parte
arcilla y otras zonas con material orgánico. Los suelos de fundación están compuestos de arcillas
de mediana plasticidad y en dos calicatas de tipo de suelos arenosos y gravosos, el nivel freático
se encontró solo en una calicata, son de tipo SUCS: CL, SM, SP.

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Se recomienda losas de pavimento rígido por la zona donde se acumula aguas pluviales donde si
proyectaremos un pavimento esta se dañará rápidamente es recomendable realizar un
pavimento rígido ya que garantiza en gran medida la durabilidad y serviciabilidad de la vía en un
periodo largo. Los materiales para la sub base granular deben ser seleccionados y zarandeados
por la malla de 2”, el mejoramiento de la sub rasante será de la Cantera Taparachi y asea
zarandeado o de forma natural.

Diseño del Pavimento Rígido

La metodología de Diseño que se utiliza para el diseño estructural del pavimento de concreto
hidráulico, se considera el tipo de pavimento concreto simple. El método se basa en el uso de la
ecuación empírica desarrollada por la observación de algunos pavimentos de hormigón
estudiados durante ensayos AASTHO sobre carreteras.

Resistencia a Flexotracción del Concreto (MR)

Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo esfuerzos
de compresión y flexión. El esfuerzo a flexión es el que controla el diseño del pavimento.

Según la Tabla siguiente de la CE.010 Pavimentos Urbanos, el MR mínimo para Pavimento Rígido
considerado es 3.4 Mpa (34 kg/cm2). También el Manual de vías urbanas vigente, según el cuadro
siguiente recomienda utilizar la Resistencia del Concreto, según rango de tráfico, el cual es
utilizado para este diseño.
CUADRO N° 80
VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO, SEGÚN RANGO DE TRÁFICO
RESISTECIA MINIMA
RESISTENCIA MINIMA A LA
RANGOS DE TRÁFICO DE EQUIVALENTE A LA
FLEXOTRACCION DEL
EQUIVALENCIA EJE COMPRESION DEL CONCRETO
CONCRETO (MR)
(F'c)
≤ 3' 000, 000 30 Kg/cm2 245 Kg/cm2.
≤ 5' 000, 000 40 Kg/cm2 280 Kg/cm2.
> 5' 000, 000 EE ≤ 15' 000, 000 42 Kg/cm2 300 Kg/cm2.
> 15' 000, 000 45 Kg/cm2 350 Kg/cm2.
FUENTE: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2015.

Resistencia de la Sub-rasante (Módulo K)

El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el Módulo de Reacción de la Sub rasante
(k), según lo establece la CE.010, sin embargo, el Manual de Carreteras vigente, considera un
Módulo de Reacción Combinado (kc), por la presencia de una sub base granular de mejor calidad,
por ello se utiliza la siguiente formula:

Kc = [1+(h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0

K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular.

KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado.
K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub-rasante.

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h : Espesor de la sub-base granular.

3.3.3. Alternativas Técnicas.

Alternativa I.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: obras provisionales, obras provisionales y trabajos preliminares,

construcciones provisionales, oficina, almacén y caseta de guardianía en 6.00 mes, cartel de
identificación de la obra 2.403.60 en 2.00 und, instalaciones provisionales, servicio de agua para
la construcción en 6.00 mes, servicio de energía eléctrica para la construcción en 6.00 mes,
movilización de campamento maquinaria y herramientas, movilización y desmovilización de
maquinaria y equipos en 1.00 glb, trabajos preliminares, limpieza inicial de terreno en 25,029.00
m2, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo inicial en 2,781.00 m, trazo y replanteo
durante el proceso en 25,029.00 m2, demoliciones y remociones, demolición de estructuras de
concreto en 195.30 m3, eliminación de demoliciones en 215.60 m3, seguridad y salud,
elaboración, implementacion y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00
glb, equipo de protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00
und, capacitación en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante emergencias
en seguridad y salud durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de tierras, cortes, corte
de terreno con maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones, excavación en forma manual en
200.98 m3, acarreo y eliminación e material excedente, acarreo de material excedente en 251.22
m3, carguío y eliminación de material excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub
rasante, perfilado y compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y
compactado en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante,
material seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada
e=0.20 m c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m c/maquinaria
en 5,912.60 m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87 m3, material hormigon
en 2,000.87 m3, material mezclado en 4,001.73 m3, conformación de la sub base granular e=0.20
m c/maquinaria en 18,037.80 m2, conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria
en 1,970.87 m2, pavimento rigido, pavimento rigido: concreto premezclado reforzado F’C=245
kg/cm2 en 3,555.28 m3, pavimento rigido – encofrado y desencofrado en 1,145.30 m2,
pavimento rigido – dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg, pavimento rigido: barras de
unión Ø 1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido: canastillas para dowels en
1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2, pavimento rigido: junta
transversal de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de contratación en
4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30 m, mitigación de
impacto ambiental, restauración de campamentos y patios de maquina en 2,500.00 m2,
restauración de canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito excedente (DME) en 5,412.00
m2, programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios, limpieza, nivelación de buzones en
64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en 20,008.67 m2.

Adecuada Infraestructura Peatonal

Construcción de Veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,

trazo y replanteo durante la construcción en 8,785.90 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación en forma manual en 878.0 m3, acarreo y eliminación de material

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA
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excedente, acarreo de material excedente en 1,098.24 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 1,098.24 m3, nivelado y compactado, perfilado y compactado de la sub rasante
para veredas en 8,785.90 m2, relleno manual con material de préstamo en 878.59 m3, nivelado
y compactado c/equipo liviano en 8,785.90 m2, obras de concreto simple, veredas, veredas:
concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en
8,785.90 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en
2,425.40 m, sardineles, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles:
encofrado y desencofrado en 1,105.30 m2, sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles:
curado en 145.30 m2, rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado
bruñado y frotachado en 455.92 m2, varios, limpieza, limpieza permanente y final de la obra en
8,785.90 m2, nivelación de cajas de registro de instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades,
reubicación de postes de alumbrado publico en 35.00 und.

Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,

trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 31.56 m3, obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo I: concreto F’C=
175 kg/cm2 en 334.39 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 845.63 m2, cuneta tipo I:
junta asfáltica en 305.30 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3,
cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30
m, cunetas tipo I y tipo II: curado en 925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de
la obra en 205.30 m2.

Adecuadas Obras Complementarias

Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en 1,245.30 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical, señalización vertical en
11.00 und, señalización flechas direccionales en 855.00 und, señalización horizontal, pintura en
pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en 1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza
permanente final de la obra en 1,245.30 m2.

Construcción de Obras Complementarias: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, limpieza inicial de terreno en 184.80 m2, trazo, nivelación y replanteo, trazo,
nivelación y replanteo durante el proceso en 184.80 m2, movimiento de tierras, excavaciones,
excavación para estructuras en material común bajo agua en 73.92 m3, excavación para
estructuras en material común en seco en 18.48 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 115.50 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 115.50 m3, nivelado y compactado, relleno para estructuras en 31.14 m3,
mejoramiento de suelos en 92.40 m3, estructura de pontón, concreto estructural clase h
(F’C=100 KG/CM2) en 18.48 m3, concreto estructural clase C (F’C=280 KG/CM2) bajo agua en
119.98 m3, concreto estructural clase C (F’C=280 KG/CM2) en seco en 5.52 m3, encofrado y
desencofrado caravista bajo agua en 124.82 m2,encofrado y desencofrado caravista en seco en
170.29 m2, acero de refuerzo bajo agua en 4,351.33 kg, acero de refuerzo en seco en 4,026.81
kg, varios, encauzamiento de ríos y quebradas en 800.00 m3, falso puente en 8.00 m, baranda

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metálica en 18.00 m, limpieza permanente y final de la obra en 184.80 m2.

Alternativa II. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vial.

Construcción de Calzada: obras provisionales, obras provisionales y trabajos preliminares,
construcciones provisionales, oficina, almacén y caseta de guardianía en 6.00 mes, cartel de
identificación de la obra 2.403.60 en 2.00 und, instalaciones provisionales, servicio de agua para
la construcción en 6.00 mes, servicio de energía eléctrica para la construcción en 6.00 mes,
movilización de campamento maquinaria y herramientas, movilización y desmovilización de
maquinaria y equipos en 1.00 glb, trabajos preliminares, limpieza inicial de terreno en 25,029.00
m2, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo inicial en 2,781.00 m, trazo y replanteo
durante el proceso en 25,029.00 m2, demoliciones y remociones, demolición de estructuras de
concreto en 195.30 m3, eliminación de demoliciones en 215.60 m3, seguridad y salud,
elaboración, implementacion y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00
glb, equipo de protección individual en 30.00 und, señalización temporal de seguridad en 1.00
und, capacitación en seguridad y salud en 1.00 und, recursos para respuestas ante emergencias
en seguridad y salud durante el trabajo en 1.00 und, pistas, movimiento de tierras, cortes, corte
de terreno con maquinaria en 20,097.94 m3, excavaciones, excavación en forma manual en
200.98 m3, acarreo y eliminación e material excedente, acarreo de material excedente en 251.22
m3, carguío y eliminación de material excedente 25,373.65 m3, perfilado y compactado de sub
rasante, perfilado y compactado en zonas de corte c/maquinaria en 18,037.80 m2, perfilado y
compactado en zona de corte c/equipo liviano en 1,970.87 m2, mejoramiento de sub rasante,
material seleccionado para sub rasante en 33,827.21 m3, conformación de sub rasante mejorada
e=0.20 m c/maquinaria en 54,113.40 m2, conformación de sub rasante e=0.20 m c/maquinaria
en 5,912.60 m2, pavimento, sub base, material seleccionado en 2,000.87 m3, material hormigon
en 2,000.87 m3, material mezclado en 4,001.73 m3, conformación de la sub base granular e=0.20
m c/maquinaria en 18,037.80 m2, conformación de la sub base granular e=0.20 m c/maquinaria
en 1,970.87 m2, pavimento rigido, pavimento rigido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
F'C=245KG/CM2 FIBROREFORZADO e=18cm en 3,555.28 m3, pavimento rigido – encofrado y
desencofrado en 1,145.30 m2, pavimento rigido – dowels Ø 1"x0.40m @ 0.30m en 5,143.30 kg,
pavimento rigido: barras de unión Ø 1/2"X0.75 M @ 0.75 M en 2,145.30 kg, pavimento rigido:
canastillas para dowels en 1,425.30 kg, pavimento rigido: curado de losa en 17,776.40 m2,
pavimento rigido: junta transversal de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de
junta de contratación en 4,153.20 m, pavimento rigido: sellado de junta de dilatacion en 2,014.30
m, mitigación de impacto ambiental, restauración de campamentos y patios de maquina en
2,500.00 m2, restauración de canteras en 6,250.00 m2, restauración de deposito excedente
(DME) en 5,412.00 m2, programa de educación ambiental en 1.00 glb, varios, limpieza, nivelación
de buzones en 64.00 und, limpieza permanente y final de la obra en 20,008.67 m2.

• Adecuada infraestructura peatonal.

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m2, relleno manual con material de préstamo en 878.59 m3, nivelado y compactado c/equipo
liviano en 8,785.90 m2, obras de concreto simple, veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2
e=10cm acabado coloreado frotachado y bruñado c:a 1:2 en 8,785.90 m2, veredas: encofrado y
desencofrado en 345.30 m2, veredas: junta asfáltica en 2,425.40 m, sardineles, sardineles:
concreto fc= 175 kg/cm2 en 286.59 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1,105.30 m2,
sardineles: junta asfáltica en 242.30 m, sardineles: curado en 145.30 m2, rampas, rampas:
concreto F’C= 175 kg/cm2, acabado 1:2 coloreado bruñado y frotachado en 455.92 m2, varios,
limpieza, limpieza permanente y final de la obra en 8,785.90 m2, nivelación de cajas de registro
de instalaciones domiciliarias en 644.00 unidades, reubicación de postes de alumbrado publico
en 35.00 und.

• Adecuadas Obras Complementarias.

Construcción de Obras Complementarias: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

Implementación de señalización vial: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos

preliminares, trazo, nivelación y replanteo durante el proceso de construcción en 1,245.30 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 0.88 m3, acarreo y
eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1.10 m3, carguío y
eliminación de material excedente en 1.10 m3, señalización vertical, señalización vertical en
11.00 und, señalización flechas direccionales en 855.00 und, señalización horizontal, pintura en
pavimento en 943.82 m2, pintura en sardineles en 1,300.63 m, varios, limpieza, limpieza
permanente final de la obra en 1,245.30 m2.

• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,
trazo, nivelación y replanteo durante el proceso en 205.30 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación en forma manual en 25.25 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 31.56 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 31.56 m3, obras de concreto simple, cunetas tipo I, cuneta tipo I: concreto F’C=
175 kg/cm2 en 334.39 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 845.63 m2, cuneta tipo I:
junta asfáltica en 305.30 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto F’C=210 kg/cm2 en 44.58 m3,
cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 150.36 m3, cunetas tipo II: junta asfáltica en 103.30
m, cunetas tipo I y tipo II: curado en 925.30 m2, varios y limpieza, limpieza permanente y final de
la obra en 205.30 m2.

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IMAGEN N° 63: Diseño de la vía con sus componentes.

Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

Metas de Productos

CUADRO N° 81: Metas de Productos del Proyecto

Descripción Unidad de Metrado
Medida

1. Infraestructura para el tránsito vehicular

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90
3. Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30
4.1. Construccion de pontón m² 184.80
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.

3.4. Costos a Precios de Mercado

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3.4.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado.
Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto
planteado como alternativas de solución. Del mismo modo los costos de inversión necesarios
para el Mejoramiento del servicio de movilidad urbana de las urbanizaciones Anexo y
Prolongación Los Incas comprende la ejecución de 04 componentes.

Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma
de S/. 6´115,121.62 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 2´970,637.37 Soles, Construcción de veredas S/. 1´010,604.50
Soles, Implementación de señalización vial S/. 39,351.33, Construcción de Pontón S/. 195,580.03
Construcción de cunetas laterales S/. 193,174.57 soles.

CUADRO N° 82: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,970,637.37
1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 118.69 2,970,637.37
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,010,604.50
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 1,010,604.50
3. Infraestructura de Obras Complementarias 234,931.36
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 39,351.33
3.2. Construccion de ponton m² 184.80 1,058.33 195,580.03
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales 193,174.57
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 193,174.57
Costo Directo 4,409,347.80
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 440,934.78
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 220,467.39
Sub Total 5,070,749.97
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 912,734.99
Presupuesto de Obra 5,983,484.96
Gastos de Supervisión (1.30%) Informe 8.00 77,785.30
Expediente Técnico (0.90%) Documento 1.00 53,851.36
Total, Inversión 6,115,121.62
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo II asciende a la suma
de S/. 6´403,510.45 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 3´178,581.99 Soles, Construcción de veredas S/. 1´010,604.50
Soles, Implementación de señalización vial S/. 39,351.33, Construcción de Pontón S/. 195,580.03
Construcción de cunetas laterales S/. 193,174.57 soles.

CUADRO N° 83: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 3,178,581.99

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1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 127.00 3,178,581.99
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,010,604.50
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 1,010,604.50
3. Infraestructura de Obras Complementarias 234,931.36
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 39,351.33
3.2. Construccion de pontón m² 184.80 1,058.33 195,580.03
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 193,174.57
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 193,174.57
Costo Directo 4,617,292.42
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 461,729.24
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 230,864.62
Sub Total 5,309,886.28
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 955,779.53
Presupuesto de Obra 6,265,665.81
Gastos de Supervisión (1.30%) Informe 8.00 81,453.65
Expediente Técnico (0.90%) Documento 1.00 56,390.99
Total Inversión 6,403,510.45
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

3.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía asciende a S/. 53,982.47
Soles, costos de operación S/. 30,324.00, Costos de mantenimiento, limpieza general de
superficie de rodadura S/. 4,762.83.

CUADRO N° 84: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 23,814.14 Soles, costo de operación S/. 0.00,
costo de mantenimiento (lastrado y reconformado) S/. 23,814.14 soles.

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CUADRO N° 85: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.
Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 23,814.14
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.70 23,814.14
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 23,814.14
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se refieren a los costos
una vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de operación y mantenimiento
se distinguen dos tipos de costos como son: costos de operación y mantenimiento rutinario, los
costos de operación y mantenimiento periódico.

Los costos de operación y mantenimiento rutinario: Se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento el servicio, el cual está compuesto por costos de operación y mantenimiento de:
Infraestructura vial, Costo de operación S/. 30,324.00, Costo de mantenimiento S/. 44,046.91,
con un costo de operación y mantenimiento de S/. 74,370.91 Soles, para ambas alternativas.

CUADRO N° 86: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 30,324.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 30,324.00
II. Costo de Mantenimiento 44,046.91
Limpieza de Calzada m² 25,029.00 1.30 32,537.70
Limpieza de Veredas m² 8,785.90 1.10 9,664.49
Limpieza de cunetas m² 205.30 1.10 225.83
Pintura en Pavimento m² 1,245.30 1.30 1,618.89
Total Costo de Operación y Mantenimiento 74,370.91
Fuente: Elaboración propia.

Los costos de operación y mantenimiento periódico: Se realizarán cada 03 años para garantizar
la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento el servicio con un costo
de operación y mantenimiento de S/. 106,294.07 Soles, para ambas alternativas.

CUADRO N° 87: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

3.4.3. Costos Incrementales.

Los costos incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con

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proyecto y los costos sin proyecto, teniendo en la alternativa I un costo incremental de
6´115,121.62 soles y la alternativa II un costo incremental de 6´115,121.62 soles, los resultados
de estos costos, a precios de mercado para la alternativa I y II se muestra en los siguientes
cuadros.

CUADRO N° 88: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto

Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 6,115,121.62 6,115,121.62
1 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
2 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
3 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
4 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
5 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
6 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
7 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
8 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
9 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
10 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 89: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 6,403,510.45 6,403,510.45
1 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
2 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
3 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
4 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
5 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
6 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
7 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
8 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
9 30,324.00 150,340.98 180,664.98 30,324.00 28,576.97 58,900.97 121,764.01
10 30,324.00 44,046.91 74,370.91 30,324.00 4,762.83 35,086.83 39,284.08
Fuente: Elaboración propia.

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VI. EVALUACION .

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4.1. Evaluación Social.
4.1.1. Beneficios Sociales.

A. Beneficios Sin Proyecto.

En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la infraestructura es
deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías generando malestar en la
población.

B. Beneficios Con Proyecto.

Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local, entre
las principales se destacan:

✓ Ahorro de los costos en salud de los beneficiarios originados por accidentes,

enfermedades respiratorias y contaminación ambiental.
✓ Ahorro en costos de mantenimiento de vehículos.
✓ Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
✓ Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
✓ Incremento en el valor de los predios de la zona.
✓ Mejora la evacuación de las aguas pluviales en la zona.
✓ Ahorro en los costos de mantenimiento de las viviendas.
✓ Mejoramiento del ornato de la ciudad.
✓ Disminución del nivel de riesgo de inundación en las vías originadas por las lluvias
intensas.

4.1.2. Costos Sociales.

Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección siguientes:

CUADRO N° 90: Factores de Corrección

Rubros Factor de
Corrección
Inversión 0.79
Mano de Obra Calificada 0.91
Mano de Obra No Calificada (Sierra) 0.60
Costos de Operación y Mantenimiento 0.75
Fuente: Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe

Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior, dichos factores de conversión fueron tomados como
referencia del Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe del Ministerio de Economía y
Finanzas.

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4.1.2.1. Costos de Inversión a Precios Sociales.
a. Alternativa I.

Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo I asciende a la suma de
S/. 4,830,946.08 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 2´346,803.52 Soles, Construcción de veredas S/. 798,377.56 Soles,
Implementación de señalización vial S/. 31,087.55 soles, Construcción de Pontón S/.154,50.22
Construcción de cunetas laterales S/. 152,607.91 soles.

CUADRO N° 91: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Precio
Precio Costo Total a
Unidad de Unitario
Descripción Metrado Unitario Precios
Medida Privado
Social (S/.) Sociales (S/.)
(S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,346,803.52
1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00 118.69 93.76 2,346,803.52
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 798,377.56
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90 115.03 90.87 798,377.56
3. Infraestructura de Obras Complementarias 185,595.77
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30 31.60 24.96 31,087.55
3.2. Construccion de pontón m² 184.80 1,058.33 836.08 154,508.22
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 152,607.91
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30 940.94 743.34 152,607.91
Costo Directo 3,483,384.76
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 348,338.48
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 174,169.24
Sub Total 4,005,892.48
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 721,060.64
Presupuesto de Obra 4,726,953.12
Gastos de Supervisión (1.30%) Informe 8.00 61,450.39
Expediente Técnico (0.90%) Documento 1.00 42,542.57

Total Inversión 4,830,946.08

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

b. Alternativa II.

Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo II asciende a la suma de
S/. 5´058,773.25 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 2´511,079.77 Soles, Construcción de veredas S/. 798,377.56 Soles,
Implementación de señalización vial S/. 31,087.55 soles, Construcción de Pontón S/.154,50.22
Construcción de cunetas laterales S/. 152,607.91 soles.

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CUADRO N° 92: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.

Precio
Precio Costo Total a
Unidad de Unitario
Descripción Metrado Unitario Precios
Medida Privado
Social (S/.) Sociales (S/.)
(S/.)

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 2,511,079.77

Total Inversión 5,058,773.25

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

4.1.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 26,315.12
Soles.

CUADRO N° 93: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 22,743.00
Alumbrado Público Mes 12.00 2,527.00 1,895.25 22,743.00
II. Costo de Mantenimiento 3,572.12
Limpieza General de superficie de rodadura m² 34,020.20 0.14 0.11 3,572.12
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 26,315.12
Fuente: Elaboración propia.

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Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento
periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 17,860.61 Soles.

CUADRO N° 94: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Los costos a precios sociales de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se

refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra. Dentro
de los costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: los
costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de operación y mantenimiento
periódico.

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando el proyecto está en la fase
de operación. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía asciende a S/.
55,778.18 Soles a precios sociales.

CUADRO N° 95: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 79,720.55 Soles a precios sociales.

CUADRO N° 96: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 79,720.55
Reparación de Calzada m² 2,502.90 35.00 26.25 65,701.13
Limpieza de Veredas m² 878.59 20.00 15.00 13,178.85
Pintura en Pavimento m² 124.53 9.00 6.75 840.58
Total Costo de Operación y Mantenimiento 79,720.55
Fuente: Elaboración propia.

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4.1.2.3. Costos Incrementales a precios sociales.

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de
los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios sociales
para la alternativa I y II se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 97: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto

Costos
Año Inversión Incrementales
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

CUADRO N° 98: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

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4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social.

Para el presente proyecto se calcularán de acuerdo a la metodología de costo/efectividad en

razón que las intervenciones son de carácter social. Para lo cual el criterio de evaluación de costo
efectividad nos permitirá determinar los costos que incurrirá el estado por habitante beneficiado
de las vías a intervenir.

4.1.1.1. Metodología Costo – Efectividad.

Se ha utilizado la metodología Costo/Efectividad, para tomar la decisión de conveniencia en

relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de la alternativa I es similar a la
alternativa II (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de
descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes indicadores.

El índice costo efectividad es:

CE=VAC/PB

Dónde:

VAC : Valor Actual de los Costos

CE : Índice costo efectividad
CI : Costo incremental del año.
I : Inversión realizada en el año
PB : Población beneficiaria promedio
t : Vida útil del proyecto.

Evaluación del Proyecto.

A Precios de Mercado

La evaluación global para ambas alternativas se ha realizado en base a los costos incrementales
totales para ambas alternativas a precios de mercado, cuyos costos totales se han actualizado, es
decir el Valor Actual de Costos Totales de lo cual se obtiene los siguientes resultados:

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CUADRO N° 99: Resultados de Indicadores a Precios de Mercado
A precios de Mercado A precios de Mercado
Indicador
Alternativa I Alternativa II
Inversión 6,115,121.62 6,403,510.45
VAC 6,537,433.08 6,825,821.91
POBLACION 1,353 1,353
C/E 4,831.29 5,044.42
CAE 974,270.31 1,017,248.75
Costo x Cap. Producción 172.50 180.63
TSD 8% 8%
Fuente: Equipo Técnico – SGEP

Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista económico, garantiza la
eficacia en la asignación de recursos económicos.

A Precios Sociales

Los indicadores que se presentan en el siguiente cuadro muestran el resultado de la evaluación

social sin considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el costo por ejecutar el
proyecto adoptando una racionalidad social. A continuación, se presenta el resumen de
indicadores para ambas alternativas.

CUADRO N° 100: Resultados de Indicadores a Precios sociales.

A Precios Sociales A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I Alternativa II
Inversión 4,830,946.08 5,058,773.25
VAC 5,147,679.68 5,375,506.85
POBLACION 1,353 1,353
C/E 3,804.24 3,972.60
CAE 767,156.07 801,109.04
Costo x Cap. Produccion 136.27 142.70
TSD 8% 8%
Fuente: Equipo Técnico – SGEP

Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista social, garantiza la
eficiencia en la asignación de recursos económicos para la sociedad en su conjunto por presentar
menores costos para cada unidad de servicio atendido.

4.1.2. Análisis de sensibilidad.

El análisis de sensibilidad del proyecto nos permite analizar hasta qué punto el proyecto es
recomendable para su ejecución, y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la inversión
realizada; para este proyecto son considerados como variable de riesgo los costos de inversión
como los materiales de construcción y otros materiales de mayor consideración para la
construcción de infraestructura vial, manteniendo inalterado los costos de operación y
mantenimiento; en este sentido se ha efectuado la sensibilización con los costos de inversión de
-40% hasta el 40%, el presente análisis solo se realizara para la alternativa seleccionada,
alternativa I.

Análisis de Sensibilidad a Precios de Mercado

ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo Efectividad de S/. 6,638.97
por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores a esa

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proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser económicamente rentable,
pues supera la Línea de Corte inducida por las características del proyecto y la población
involucrada.

CUADRO N° 101: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. Alt. I
Inversión.
-40% S/. 4,091,384 3,023.61 6,638.97
-30% S/. 4,702,897 3,475.53 6,638.97
-20% S/. 5,314,409 3,927.45 6,638.97
-10% S/. 5,925,921 4,379.37 6,638.97
0% S/. 6,537,433 4,831.29 6,638.97
10% S/. 7,148,945 5,283.21 6,638.97
20% S/. 7,760,457 5,735.13 6,638.97
30% S/. 8,371,970 6,187.05 6,638.97
40% S/. 8,983,482 6,638.97 6,638.97
50% S/. 9,594,994 7,090.89 6,638.97
Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

GRAFICO N° 9: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

8,100.00
6,638.97
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)

7,100.00
6,100.00
5,100.00
4,100.00
3,100.00
2,100.00
1,100.00
100.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.

C.E. Linea de Corte Alt. I

Fuente: Equipo Técnico – SGEP

En el cuadro de las dos consideraciones de análisis de sensibilidad atención a las se concluye que
de no mediar inconvenientes en la etapa de ejecución, no sería necesario realizar una verificación
de viabilidad, pues se tiene un margen de variación de 40% en promedio para la alternativa
respecto al parámetro definido y teniendo un mayor costo efectividad pertinente.

Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales.

ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo/Efectividad de S/.
5,232.30 por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos
mayores a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser

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económicamente rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del
proyecto y la población involucrada.

CUADRO N° 102: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. Alt. I
Inversión.
-40% 3,215,301.24 2,376.17 5,232.30
-30% 3,698,395.85 2,733.19 5,232.30
-20% 4,181,490.46 3,090.20 5,232.30
-10% 4,664,585.07 3,447.22 5,232.30
0% 5,147,679.68 3,804.24 5,232.30
10% 5,630,774.28 4,161.25 5,232.30
20% 6,113,868.89 4,518.27 5,232.30
30% 6,596,963.50 4,875.29 5,232.30
40% 7,080,058.11 5,232.30 5,232.30
50% 7,563,152.72 5,589.32 5,232.30
Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

GRAFICO N° 10: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

6,070.00
5,232.30
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)

5,070.00

4,070.00

3,070.00

2,070.00

1,070.00

70.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.

C.E. Linea de Corte Alt. I

Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

4.2. Análisis de Sostenibilidad.

4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento

Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura vial una

vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se
tienen las facultades de poder intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura,
durante un periodo de 10 años.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar en la operación
y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.

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4.2.2. Capacidad de Gestión

La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora de

Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de la ejecución
de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá los

costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un 100% y serán
provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento vehicular y de acuerdo a
disponibilidad de recursos.

Para la ejecución física y financiera del presente proyecto de inversión pública, se realizarán las
gestiones necesarias para la disponibilidad de recursos al Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB).

4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.

El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de las urbanizaciones Anexo y

Prolongación Los Incas, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento de la actividad
económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a la población porque
está ligada a su movilidad cotidiana.

4.2.5. Probables Conflictos.

No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque durante
la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población
del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos que han mostrado su
apoyo para que se puedan mejorar las urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas, por lo que
se tiene un acta donde se da a conocer la prioridad del proyecto por parte de los pobladores los
cuales firman el acta.

4.2.6. Los Riesgos de Desastres.

En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres de

carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye en tomar
una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de cunetas.

4.3. Mitigación de Impacto Ambiental.

4.3.1. Impactos Negativos

Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco significativos
en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:

- Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos.

- Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte

de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.

- Acumulación de material excedente.

- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en la vía a intervenir con el proyecto.

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El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
del proyecto. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la más amplia inclusión
social, asentada en adecuados y activa participación activa ciudadana en la consecución del
proyecto.

CUADRO N° 103: Análisis de Impacto Ambiental

Variable de incidencia Efecto Transitorio Espaciales Magnitud

Permanen
Neutro

Region
Positiv

Nacion

Moder
Fuerte
Negati

Media
Larga
Corta

Local

Leve
te

ado
vo

al
al
o
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminación de Agua X X X X
Contaminación de Suelo X X X X
Contaminación de Aire X X X X
Contaminación Sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X X
Deterioro de la Fauna X X X X
Deterioro de RR.NN X X X X
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrón Cultural X X X X
Efectos en la Economía X X X X
Familiar
Efectos en los Grupos X X X X
Vulnerables
Fuente: Equipo Técnico.

4.3.2. Medidas de Mitigación.

- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.

- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes ser evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos de la obra.

4.3.3. Plan de Manejo Ambiental.

El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los demás componentes
el resultado es negativo de ponderación moderado, la cual es posible controlar y mitigar a fin de
cumplir las normas legales vigentes.

La aplicación oportuna de las medidas de prevención evitará que, como producto de la ejecución
del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su severidad. Las
medidas de corrección permitirán recuperar la calidad ambiental del componente afectado luego
de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, serán atenuados con las correspondientes medidas de
mitigación.

El presupuesto para la ejecución del proyecto se incluye una partida para la mitigación del
impacto ambiental el cual asciende en un total de S/ 21,069.49 soles.

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CUADRO N° 104: Presupuesto de Mitigación de Impacto Ambiental
Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 21,069.49

RESTAURACION DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE m2 2,500.00 0.91 2,275.00
MAQUINA
RESTAURACION DE CANTERAS m2 6,250.00 0.19 1,187.50
RESTAURACION DE DEPOSITO DE MATERIAL m2 5,412.00 0.56 3,030.72
EXCEDENTE (DME)
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 14,576.27 14,576.27
Fuente: Presupuesto del Proyecto.

4.4. Gestión del Proyecto.

4.4.1. Fase de Ejecución:

El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de San Román,

la cual a través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos será la encargada de la elaboración
del Expediente Técnico. Para la ejecución de la obra, la Municipalidad Provincial de San Román –
Juliaca, cuenta con la capacidad técnica – operativa y personal calificado suficiente requerido
para la ejecución del presente proyecto, por lo que recomienda que se ejecute por la modalidad
de ejecución de Administración Indirecta, cuya supervisión estará a cargo de la Gerencia de
Infraestructura y la Gerencia Municipal.

El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras de

infraestructura vehicular, peatonal, obras complementarias y gestión de riesgos, sin embargo,
para su implementación se requiere la viabilidad del estudio a nivel de perfil, posteriormente la
realización del estudio definitivo a nivel de expediente técnico.

Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del proyecto es necesario aplicar una serie de
medidas referidas a las actividades previstas para la ejecución del proyecto en un plazo de 2
meses para la elaboración del expediente técnico y de 8 meses para la ejecución física y
financiera.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 156
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
2020
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 105: Cronograma de Ejecución Financiera

2020-2021 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
Construcción de calzada 0.00 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 371,329.67 2,970,637.37
Construcción de veredas 0.00 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 168,434.08 0.00 0.00 1,010,604.50
Implementación de señalización vial 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 39,351.33 39,351.33
Construccion de ponton 0.00 0.00 0.00 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 6,558.56 195,580.03
Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 32,195.76 193,174.57
Gastos Generales (10.00%) 0.00 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 55,116.85 440,934.78
Utilidad (5.00%) 0.00 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 27,558.42 220,467.39
IGV (18.00%) 0.00 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 114,091.87 912,734.99
Gastos de Supervision (1.30%) 0.00 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 9,723.16 77,785.30
Expediente Tecnico (0.90%) 53,851.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 53,851.36
Total Presupuesto 53,851.36 746,254.06 746,254.06 785,008.38 785,008.38 785,008.38 785,008.38 616,574.30 655,925.63 6,115,121.62
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.

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CUADRO N° 106: Cronograma de Ejecución en Porcentajes

2020-2021 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
Construcción de calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Construcción de veredas 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00% 0.00% 100.00%
Implementación de señalización vial 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Construccion de ponton 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00%
Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Gastos Generales (10.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Utilidad (5.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos de Supervision (1.30%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Expediente Tecnico (0.90%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.

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CUADRO N° 107: Cronograma de Ejecución Física.

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4.4.2. Fase de Funcionamiento.

El presente proyecto involucra, a la Municipalidad Provincial de San Román la cual asumirá los
costos de operación y mantenimiento periódico la cual estará cubierta por el presupuesto que se
le asigna a la Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura
Urbana y Mantenimiento Vial) de acuerdo a la Carta de Compromiso de Sostenibilidad de la
Autoridad Local garantizando la fase de operación y mantenimiento durante el horizonte de
evaluación del proyecto; asimismo, los costos de operación y mantenimiento rutinario menores
serán asumidos por la población beneficiaria.

4.4.3. Financiamiento

El recurso financiero para la ejecución del proyecto estará a cargo de las gestiones realizadas por
municipalidad provincial de San Román – Juliaca y los beneficiarios al Ministerio de Vivienda
Construcción y Saneamiento (MVCS), mediante el Programa Mejoramiento Integral de Barrios
(PMIB), para ello los vecinos que colindan con las vías a intervenir presenta un acta de
compromiso de búsqueda de financiamiento en caso de que los recursos asignados no sean
suficientes para la ejecución de la obra. El financiamiento de los costos de operación y
mantenimiento está asegurado para el caso del Servicio de Infraestructura Vial de las
urbanizaciones Anexo y Prolongación Los Incas de la ciudad de Juliaca, compromiso hecho por la
Autoridad Local de la Municipalidad Provincial de San Román y la población beneficiaria de la
avenida en mención, donde se comprometen. Municipalidad Provincial de San Román; a través
de la Gerencia de Servicios Públicos y Sub Gerencia de Limpieza Pública, tiene como funciones
ejecutar y controlar las actividades de barrido de calles, recojo, transporte, recolección,
transferencia y disposición final de los residuos sólidos que se producen; y proponer campañas
de limpieza con la participación de la comunidad e instituciones Públicas y Privadas; asimismo,
para el mantenimiento de vías, a través de la Gerencia de Infraestructura y la Sub Gerencia de
Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial, que tiene como función el de
controlar la ejecución de las obras públicas, así como la reposición de infraestructura vial
respectivamente.

4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.

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CUADRO N° 108: Marco Lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
1 Mejora del nivel de la calidad 1 Incremento del nivel de ingresos 1 Indicadores de 1 Ninguno.
de vida de los habitantes de la de la población del área de pobreza INEI.
Urbanizaciones Anexo y influencia en 35%.
FIN

Prolongación Los Incas de la 2 Al año 05 se reduce el porcentaje 2 Evaluaciones

ciudad de Juliaca de atención en salud por semestrales de la
accidentes de tránsito en 25%. Red de Salud San
Román.
1 Adecuadas condiciones de 1 Incremento del flujo vehicular y 1 Estudio de tráfico 1 Se cuenta con los
movilidad urbana en las peatonal de la avenida a vehicular y recursos suficientes
Urbanizaciones Anexo y intervenir en un 27.61% en el peatonal para asegurar la
Prolongación Los Incas de la año 3. operatividad y
PROPÓSITO

ciudad de Juliaca, San mantenimiento de la

Román – Puno infraestructura vial.
2 Se reduce los Costos de 2 Encuesta a los 2 Se realiza un
Operación Vehicular en 20 % al transportistas. evaluación ex post)
año 01. sobre el proyecto.
3 Se reduce la contaminación del 3 Encuesta a los
suelo, así como la generación de beneficiarios que
polvo en un 70 % al año 01. circulan por la vía.
1 Adecuada infraestructura vial 1 Adecuada infraestructura vial en 1 Informes de control 1 Procesos constructivos
25,029.00 m² y monitoreo del dirigidos
proyecto. adecuadamente con
utilización de
materiales de Calidad.
2 Adecuada infraestructura 2 Adecuada infraestructura 2 Comprobante de 2 Los insumos son
peatonal peatonal en 8,785.90 m² adquisición de provistos de manera
COMPONENTES

materiales. oportuna según el

cronograma de
ejecución física.
3 Adecuadas obras 3 Adecuada infraestructura de 3 Acta de entrega y
complementarias. gestión de riesgos naturales: Liquidación de
construcción de cunetas laterales Obra.
en 205.30 m²,
4 Adecuada infraestructura de 4 Adecuadas obras
gestión de riesgos naturales complementarias: señalización
vial en 1,245.30.18 m²,
construcción de pontón 184.80
m2.
1 Construcción de calzada; 1 Construcción de calzada con 1 Expediente técnico 1 Precio de materiales e
Pavimento rígido - concreto pavimento rígido con un costo aprobado y insumos estables
F'c = 210 kg/cm2 en de S/. 2´970,637.37 soles. ejecutado. durante la ejecución.
25,029.00 m².
2 Construcción de veredas; 2 Construcción de veredas de 2 Factura y órdenes 2 Asignación
concreto f'c=175 kg/cm2 concreto con un costo de S/. de compra presupuestal oportuna.
acabado coloreado en 1,010,604.50 soles.
8,785.90 m².
3 Implementación de 3 Implementación de señalización 3 Informes de 3 No se presentan
señalización vial, vial con un costo de S/. liquidación y cierre dificultades que
Señalización horizontal, 39,351.33 soles, construcción de del proyecto. retrasen la ejecución
1245.3 m², señalización pontón S/. 195,580.03 soles. del proyecto.
vertical, señales informativas
ACCIONES

en 96.00 Und.
4 Construcción de cunetas 4 Construcción de cunetas 4 Informe de avance 4 Cumplimiento del
laterales Cuneta tipo I: laterales con un costo de S/. físico y financiero cronograma de avance
concreto f'c=175 kg/cm2 en 193,174.57 soles. físico y financiero del
334.39 m3, cuneta tipo II: proyecto.
concreto f'c=210 kg/cm2 en
44.58 m².
5 Gastos Generales (10.00%) en 5 Elaboración Oportuna
S/. 440,934.78 soles, Utilidad de Informes.
(5.00%) en S/. 220.467.39 soles,
IGV (18.00) en S/. 912,734.99
soles, Gastos de Supervisión
(1.30%) en S/. 77,785.30 soles,
Expediente Técnico (0.90%) en
S/. 53,851.36 soles, Total
Inversión en S/. 6´115,121.62
soles.
Fuente: Elaboración Propia

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V. CONCLUSIONES .

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2020
Conclusiones
El presente estudio de Pre Inversión a nivel de perfil propone dos alternativas técnicas, de las
cuales resulta más rentable socialmente y viable la alternativa I seleccionada, por mostrar ratios
de CE 3,804.24 y para su ejecución se recomienda la aprobación y la declaración de viabilidad del
Proyecto, conforme a lo estipulado en la Formulación y Evaluación en el marco del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.

El diagnóstico realizado permitió la identificación del siguiente problema: “INADECUADO

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS
DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. Producto
del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo: “ADECUADO SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL
DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. El costo de
inversión a precios privados de la alternativa I seleccionada asciende a S/. 6´115,121.62 Soles el
cual comprende la ejecución de 04 componentes y 5 acciones (Construcción de calzada,
construcción de veredas, implementación de señalización vial, construcción de pontón,
construcción cunetas laterales).

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/Efectividad resulta
viable desde el punto de vista económico y social, como se puede apreciar que la ratio de la
alternativa seleccionada:

Alternativa I
Indicador
A precios de Mercado A Precios Sociales
Inversión 6,115,121.62 4,830,946.08
VAC 6,537,433.08 5,147,679.68
POBLACION 1,353 1,353
C/E 4,831.29 3,804.24
CAE 974,270.31 767,156.07
Costo x Cap.
172.50 136.27
Produccion
TSD 8% 8%

Los resultados de la evaluación económica establecen que la Alternativa se seleccionado por

tener menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. Con la ejecución del
proyecto, la población beneficiaria directa promedio a lo largo del horizonte del proyecto será
1353 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

La sostenibilidad del proyecto está garantizada, por parte de la municipalidad provincial de San
Román los costos de operación y mantenimiento se harán cargo la municipalidad y la población
beneficiaria, durante el horizonte del Proyecto.

Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen una inadecuada
movilidad urbana, tomando en cuenta los resultados de la evaluación realizada se concluye que
el estudio de pre inversión el cual socialmente es rentable y por lo tanto se recomienda ser
declarado viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de
inversión.

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JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 163
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VI. RECOMENDACIONES

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Recomendaciones.
Se recomienda viabilizar el estudio de Pre Inversión (Perfil) y proseguir con la siguiente fase del
ciclo de proyecto con la elaboración del expediente técnico; que permita estimar los costos de
inversión con mayor detalle y precisión.

Planificar las actividades a ejecutar diariamente con el personal, para el logro de los objetivos y
metas. Evitar excesivos tiempos en los cierres de las vías, para no perjudicar el flujo vehicular.

Tener en consideración los aspectos ambientales, de tal forma se logre la mitigación ambiental y
no se generen impactos negativos.

Ejecutar efectivamente los recursos financieros, pues son escasos en el estado, de tal forma no
se generen adicionales de obra.

Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen una inadecuada
movilidad vehicular, teniendo en cuenta los resultados de la evaluación realizada se concluye que
el proyecto continúa siendo socialmente rentable y por lo tanto se recomienda ser declarado
viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de ejecución y
funcionamiento.

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES ANEXO Y PROLONGACION LOS INCAS DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 165
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VII. ANEXOS

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