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MANUAL DE
SERVICIO TÉCNICO

0RWR&DOOH
125/150/200
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la motocicleta o lesiones del

conductor.

Precaución: Indica un aviso de

MANUAL DE SERVICIO peligro que puede provocar daños en
la motocicleta.
Este manual contiene la descripción Nota: Indica cierta información
del modelo Motomel 125 CG adicional para que el mantenimiento
y 150 , los procedimientos para resulte más fácil ó para aclarar las
la inspección, mantenimiento y instrucciones dadas.
revisión de sus componentes
principales. Recuerde tener en cuenta todos los
avisos y precauciones contenidos en
Su uso es exclusivo para los centros el manual, para garantizar el buen
de servicio técnicos especializados funcionamiento de la motocicleta y la
Motomel Motos, es imperativo ser seguridad del usuario.
un técnico en motocicletas
certificado para su total
entendimiento. Este manual le
ayudará a conocer mejor la
motocicleta de modo que pueda
Precauciones y recomendaciones
garantizar a sus clientes un servicio
generales
rápido y seguro.
Estas precauciones describen
algunas situaciones a las que
ADVERTENCIA:
posiblemente se verá enfrentado el
Si las personas que manipulen este
técnico y las recomendaciones que
manual no tienen conocimientos
se deben tener.
adecuados de mecánica ó no
disponen de las herramientas y los
 Es importante para la
equipos apropiados, pueden correr el
seguridad tanto del técnico
riesgo de afectar la seguridad de la
como de la motocicleta que los
motocicleta y la de sus usuarios al
procedimientos de reparación
realizar cualquier intento de
y mantenimiento sean los
reparación o mantenimiento.
adecuados.
Al leer éste manual tenga en cuenta
todas las consideraciones que se  Si por algún motivo se está
describen y siga las indicaciones trabajando con la motocicleta
atentamente. en espacios confinados se
debe asegurar que los gases
Preste especial atención a los de escape sean evacuados
mensajes que resaltan estas palabras. hacia el exterior.

Advertencia, Precaución, Nota  Se debe tener las óptimas

condiciones de seguridad
Advertencia: Indica un aviso de
peligro que puede provocar fallos de
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cuando trabajen dos o mas el cable negativo y luego el

personas a la vez. positivo.

 Si se trabaja con productos  Cuando se instale la batería,

tóxicos o inflamables, recuerde que se debe conectar
asegúrese de que la zona en primero el cable positivo y
la que esté trabajando esté luego el negativo.
ventilada y siga todas las
instrucciones del fabricante de  Al dar torque a las tuercas, los
los productos peligrosos. pernos y los tornillos de la
culata y del cárter, comience
 Para evitar lesiones o por los de mayor diámetro y
quemaduras, evite tocar el recuerde apretar desde el
motor, el aceite del motor, y el interior hacia el exterior
sistema de escape hasta que (diagonalmente) hasta
se hayan enfriado en su alcanzar el torque de apriete
totalidad, utilice la protección especificado.
necesaria para este tipo de
actividades.  Reemplace siempre elementos
usados como: retenedores,
empaquetadura, arandelas de
 Compruebe que no existan fijación, tuercas y pines de
fugas después de trabajar en seguridad, cerciórese de
los sistemas de alimentación cambiar estos elementos una
de combustible, aceite, vez sean desmontados. Utilizar
refrigerante del motor, escape mas de una vez cualquiera de
o frenos. estos elementos, puede
producir un mal
 No se debe utilizar gasolina funcionamiento y/o daños
como disolvente para limpiar. futuros en los mecanismos
utilizados.
 Cerciórese de utilizar las
herramientas adecuadas y si  Antes de realizar el montaje de
es necesario las herramientas cualquier sistema, asegúrese
denominadas especiales de limpiar la grasa y el aceite
cuando así se requiera. de los elementos roscados.

 En el momento de montar las  Después de realizar el montaje,

piezas asegúrese de que estas verifique el ajuste de las piezas
estén limpias y lubríquelas y su funcionamiento.
cuando sea necesario.

 En el momento de desmontar Precauciones y recomendaciones

la batería, tenga en cuenta que con el medio ambiente
primero se debe desconectar
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Para proteger el medio ambiente permitirá la instalación correcta

debe tener las siguientes y rápida de todas las piezas.
consideraciones:

 No se deshaga de manera
inadecuada de algunos
elementos de la motocicleta, 5. Tenga especial cuidado con
como lo son el aceite del motor, las piezas y procure por
el líquido refrigerante, líquido apartarlas del fuego o
de batería, baterías y cualquier elemento que pueda
neumáticos. generarlo.

 Recicle los materiales que se - IDENTIFICACIÓN DE LA

puedan destinar para este fin MOTOCICLETA -
que no vaya a utilizar más o no
tenga ningún tipo de
funcionalidad. UBICACIÓN DEL NÚMERO DEL
MOTOR:
El número de motor de la Motomel
Montaje y desmontaje 125 CG y 125 se encuentra
ubicado en la carcaza izquierda,
debajo de la palanca de cambios.
1. Recuerde limpiar la
motocicleta de toda suciedad,
polvo y otros materiales
extraños antes del desmontaje
de cualquier elemento.

2. Siempre use las herramientas

y equipos adecuados.

3. Cuando realice el desmontaje

de algún sistema de la
motocicleta asegúrese de
separar las piezas en
conjuntos, para evitar cualquier UBICACIÓN DEL NÚMERO DE
contratiempo al ensamblar. CHASIS:
El número de chasis de la
4. Mientras desmonta cada uno Motomel 125 CG y se encuentra
de los sistemas pertenecientes ubicado en la parte frontal del
a la motocicleta, limpie todas chasis, al lado derecho, detrás de la
las piezas y colóquelas en el luz delantera.
orden en cual las desmonto.
Esta práctica ayuda en el
momento de ensamblar la
motocicleta nuevamente y
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USE REPUESTOS ORIGINALES

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Para conservar las prestaciones del vehículo, cada repuesto debe ser diseñado y
construido con unas especificaciones rigurosas para su óptimo
funcionamiento. “Los repuestos originales Motomel” están hechos con los
mismos materiales y patrones de calidad usados para construir la motocicleta.
Ninguna pieza sale al mercado sin cumplir los requisitos exigidos por
nuestros estándares y sin ser sometida a exhaustivas pruebas y controles de
calidad por parte de nuestros ingenieros.

Por las razones anteriores, cuando deba realizar una reparación o sustitución
de alguna pieza, adquiera “Repuestos originales Motomel” en los puntos de
venta de repuestos Motomel. Si adquieres un producto más barato de una marca
diferente a la nuestra, no se garantiza su calidad ni durabilidad, además
esto causará disminución de las prestaciones de su vehículo, así como posibles
problemas en su motocicleta.

COMO USAR ESTE MANUAL

Este manual se compone de 9 capítulos principales en los cuales se expresan los
diferentes sistemas que componen una motocicleta, en ellos encontraras
inicialmente un diagrama de despiece del sistema con información valiosa para el
ensamble de las partes allí descritas, luego se observara una tabla con las
medidas standard y sus límites de servicio, los cuales servirán como parámetros

Diagrama
de despiece
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para conocer cuando una pieza puede seguir utilizándose o en su defecto ser
reemplazada de inmediato, por ultimo encontraras el cuerpo del capítulo en el cual
se plasma con detalles los procedimientos e información que se debe tener en
cuenta para cada sistema.

Cuadro con
medidas standard y
límites de servicio

Cuerpo del
capitulo

DIAGRAMAS DE DESPIECE
En los diagramas de despiece utilizados al comienzo de cada capítulo se
encuentran notas tales como: torques necesarios para la correcta sujeción de las
piezas, lubricantes necesarios en algunos elementos, adhesivos aplicados durante
el ensamble etc. A continuación se tendrá un cuadro con la información que se
necesita para la correcta compresión de dichos diagramas, tanto el símbolo como
su significado para ser aplicado.
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Símbolo Significado

Es todo elemento que obligatoriamente se debe ensamblar nuevo, reinstalarlo

Nuevo
porque su aspecto físico es bueno, no garantizara su correcto funcionamiento

GL Grasa a base de Litio

GS Grasa de silicona
AM Aceite de motor
LT XXX Aplique producto loctite con referencia especificada (xxx)

Lubricante especializado para tal fin, depende a que mecanismo se debe aplicar
Le
(lubricante para cadenas, guayas, dieléctrico)
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CAPÍTULO 1 CHASIS

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE: CHASIS ................................................. 1

DIAGRAMA DE DESPIECE: REPOSAPIÉS, GATO LATERAL Y
CENTRAL............................................................................................ 2
REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL MOTOR........................................................................... 3
Aceite de motor ........................................................................................................................ 3
Tapas laterales ......................................................................................................................... 3
Silla ............................................................................................................................................. 3
Tanque de combustible ........................................................................................................... 3
Tapa piñón salida ..................................................................................................................... 4
Piñón salida ............................................................................................................................... 5
Carburador................................................................................................................................. 5
Válvula E.A.R ............................................................................................................................ 5
Manguera de desfogue del motor .......................................................................................... 6
Indicador de cambios y plato de bobinas ............................................................................. 6
Capuchón bujía ......................................................................................................................... 6
Mofle ........................................................................................................................................... 7
Tope Cranck .............................................................................................................................. 7
Defensa ...................................................................................................................................... 7
Motor........................................................................................................................................... 7
REMOCIÓN DEL GUARDABARROS TRASERO................................................................... 9
REMOCIÓN DE LA TIJERA ..................................................................................................... 10
Rueda trasera ......................................................................................................................... 10
Mofle ......................................................................................................................................... 10
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Cadena ..................................................................................................................................... 10
Amortiguadores....................................................................................................................... 10
Guarda cadena ....................................................................................................................... 11
Eje tijera ................................................................................................................................... 11
REMOCIÓN PEDAL DE FRENO ............................................................................................. 12
REMOCIÓN DEL GATO CENTRAL ........................................................................................ 12
Caja filtro .................................................................................................................................. 13
VELOCÍMETRO .......................................................................................................................... 14
Desensamble del velocímetro .............................................................................................. 14
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DIAGRAMA DE DESPIECE: CHASIS

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DIAGRAMA DE DESPIECE: REPOSAPIÉS, GATO LATERAL Y

CENTRAL

GL Nuevo

3.0 Kgf.m (30 N.m)

3.5 Kgf.m (35 N.m)

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REMOCIÓN E INSTALACIÓN
DEL MOTOR B

A continuación se describen los

pasos para la remoción e instalación
del motor. A

Fig.1.1
Aceite de motor
Para drenar el aceite de motor C
remueva el tapón [A] y el filtro de
aceite [B]. Fig.1.1

B
Tapas laterales
A
Remueva el tornillo de la tapa lateral
[A], posteriormente retire la tapa de la
parte superior [B] halando hacia
Fig.1.2
afuera, para retirar la parte inferior [C]
haga presión hacia arriba. Fig.1.2

Silla
Gire el seguro de la silla, hale la silla
hacia atrás y luego levántela en la
parte delantera. Fig.1.3
Fig.1.3

RES

Tanque de combustible
OFF
Para remover el tanque, coloque la
llave de combustible en la posición
OFF. Fig.1.4 ON
Fig.1.4
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Desconecte la manguera del

combustible [A]. Fig.1.5 A

Retire los tornillos [B] que sujetan el

tanque. Fig.1.6 Fig.1.5

Levante levemente el tanque y

desconecte la manguera [A] de
drenaje del tanque, hale hacia atrás Fig.1.6
teniendo cuidado de no golpear el
tanque con el manubrio en su
desinstalación. Fig.1.7

Fig.1.7

Tapa piñón salida

Remueva los tornillos [A], remueva el
pedal de cambios [B], retire la tapa
piñón. Fig. 1.8 A

Fig.1.8
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Piñón salida
Retire los tornillos de sujeción [A] gire
la arandela pinadora 1/8 de vuelta y
retírela, remueva el pin de la cadena,
una vez se retirada la cadena puede
ser extraído el piñón de salida.
Fig.1.9

Fig.1.9

Carburador
Remueva el carburador (ver capitulo
alimentación)
Fig.1.10

Fig.1.10

A
Válvula E.A.R
Remueva los tornillos de sujeción de
la válvula [A], Remueva la manguera
de vacío [B], remueva la manguera C
[C] que conduce el aire limpio de la
B
caja filtro a la válvula E.A.R, remueva
la manguera [D] que conduce el aire D
de la válvula E.A.R al escape.
Fig.1.11

Fig.1.11
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Manguera de desfogue del motor

Remueva la Manguera de desfogue
del motor [A]
Fig.1.12
A

Fig.1.12

Remueva el cable de corriente del

A
motor de arranque des el relé [A],
Remueva la masa del motor des la
B
batería [B].
Fig.1.13

Fig.1.13

Indicador de cambios y plato de

bobinas
A
Remueva los cables del indicador de
cambios [A], remueva los cables del
plato de bobinas [B].
Fig.1.14
Fig.1.14

Capuchón bujía
Remueva el capuchón de buja.
Fig.1.15 Fig.1.15
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Mofle
Remueva la tuerca de la tijera [A],
luego retire las tuecas de sujeción del
mofle a la culata [B], posteriormente
retire el mofle. Recuerde colocar un B
empaque nuevo cuando este
haciendo el ensamble. A
Fig.1.16
Fig.1.16

Tope Cranck
Remueva los tornillos de sujeción que
se encuentran en la parte inferior del
motor.
Fig.1.17 Fig.1.17

Defensa
Remueva las tuercas [A] y el pasador
del motor [B] retire la defensa.
Fig.1.18
Fig.1.18

A B

Motor
Remueva los pasadores frontales del
motor [A] y el soporte frontal de
motor [B]. Fig. 1.19
Fig.1.19
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Remueva los pasadores traseros del

motor [A].
Fig.1.20
A

Coloque un soporte adecuado en la Fig.1.20

parte inferior del motor antes de
remover todos los pasadores.
Fig.1.21

Fig.1.21
Remueva el pasador superior [A] del
motor.
Fig.1.22

Tenga especial cuidado ya que al

retirar este pasador el motor queda A
sin ningún tipo de soporte y se puede
caer fácilmente
Fig.1.23 Fig.1.22

Nota
El ensamble del sistema se realiza de
forma inversa a su desensamble, tenga en
cuenta los torques, puntos de lubricación
y puntos donde se debe aplicar traba
rosca.
Fig.1.23
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A
Remueva la silla (ver remoción silla
en este mismo capítulo)

Fig.1.24
Remueva los tornillos de la parrilla
[A] y posteriormente la parrilla [B].
Fig.1.24

Remueva los tornillos de sujeción de

la cola [A].
Fig.1.25
Fig.1.25

Remueva la cola teniendo especial

cuidado evitando que esta se raye.
Fig.1.26

Fig.1.26

REMOCIÓN DEL
GUARDABARROS TRASERO

Remueva las conexiones eléctricas

de las direccionales. Fig.1.27

Fig.1.27
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Remueva los tornillos de la parte

trasera [A]. Fig.1.28

A
Remueva los tornillos de la parte
delantera del guardabarros [B].
Fig.1.29 Fig.1.28

REMOCIÓN DE LA TIJERA

B
Rueda trasera
Remueva la rueda trasera (Ver
capitulo de freno trasero). Fig.1.29
Fig.1.30

Mofle
Remueva el mofle (ver remoción de
mofle en este mimo capitulo)

Fig.1.30
Cadena
Remueva la cadena (ver capitulo
transmisión final).

Amortiguadores
Remueva las tuercas superiores e
inferiores en ambos amortiguadores.
Fig.1.31
Fig.1.31
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Guarda cadena
Remueva el protector [A].
Fig.1.32

A
Fig.1.32
Fig.1.32
Remueva los tornillos de sujeción [A]
y retire el guarda cadena [B].
Fig.1.33 A

Eje tijera Fig.1.33

Remueva el eje de la tijera [A].
Fig.1.34

Remueva cuidadosamente la tijera.

Fig.1.35
Fig.1.34

Fig.1.34

Nota
El ensamble del sistema se realiza de
forma inversa a su desensamble, tenga en
cuenta los torques, puntos de lubricación
y puntos donde se debe aplicar traba
rosca.

Fig.1.35
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B
REMOCIÓN PEDAL DE
FRENO

Con la ayuda de unas pinzas

remueva la chaveta [A] y el resorte
del pedal freno [B]. Fig.1.36 A

Fig.1.36

Remueva el resorte del trompo de

freno [A]. Fig.1.37

A
Remueva la varilla del freno [A].
Fig.1.38

Fig.1.37

Nota
El ensamble del sistema se realiza de
forma inversa a su desensamble, tenga en
cuenta los torques, puntos de lubricación
y puntos donde se debe aplicar traba A
rosca.

REMOCIÓN DEL GATO Fig.1.38

CENTRAL

Remueva el pedal freno (ver

remoción del pedal freno en este
mismo capitulo).

Remueva el resorte del gato central.

Fig.1.39
Fig.1.39
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Remueva el pasador del gato central

y posteriormente el gato. Fig.1.40

Nota
El ensamble del sistema se realiza de
forma inversa a su desensamble, tenga en
cuenta los torques, puntos de lubricación
y puntos donde se debe aplicar traba
Fig.1.40
rosca.
A

Caja filtro
Para retirar la caja filtro remueva los
tornillos superiores [A] y los tornillos
de caja de herramienta.
Fig. 1.41

Fig.1.41

Remueva la abrazadera del

carburador. Fig. 1.42

Remueva la manguera [A] de la

válvula EAR, Remueva la manguera
[B] del respiradero del motor.
Fig.1.42
Fig.1.43

Nota

El ensamble del sistema se realiza de

forma inversa a su desensamble.

Fig.1.43
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VELOCÍMETRO

Desensamble del velocímetro

Remueva la farola y las conexiones
del velocímetro.
Fig.1.44
Fig.1.44

Remueva la guaya de velocímetro.

Fig.1.45

Fig.1.45
Remueva los tornillos del velocímetro.
Fig.1.46

Nota

El ensamble del sistema se realiza de

forma inversa a su desensamble.

Fig.1.46
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CAPÍTULO 2 SUSPENSIÓN

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA. ........... 1

ESPECIFICACIONES ..................................................................................................... 2
SUSPENSIÓN DELANTERA ......................................................................................... 3
Cambio de aceite ......................................................................................................... 3
Desarme total de la suspensión delantera e inspección de sus elementos. ..... 4
Verificación del nivel adecuado de aceite hidráulico. ............................................ 6
DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA ................. 7
SUSPENSIÓN TRASERA .............................................................................................. 8
Inspección general....................................................................................................... 8
Ajuste del resorte de precarga................................................................................... 8
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DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE SUSPENSIÓN

DELANTERA.

3.5 Kgf.m (35 N.m)

1.0 Kgf.m (10 N.m)

4.5 Kgf.m (45 N.m)

Nuevo

Nuevo

4.5 Kgf.m (45 N.m)

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ESPECIFICACIONES

Límite de
Ítem estándar
servicio
Suspensión delantera:
Viscosidad del aceite SAE 10 Hidráulico
Capacidad del aceite 160 ml
Nivel de aceite (comprimida totalmente la barra) 170 mm

Longitud libre del resorte de la suspensión 500 mm 487 mm

Suspensión Trasera
Amortiguador ajustable en varias posiciones ________________ _____
según la necesidad.
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SUSPENSIÓN DELANTERA

Cambio de aceite
Referencia: SAE 10 hidráulico.
Frecuencia de cambio: 12.000 km.
Cantidad: 160 ml.

Retire el tapón roscado y el o-ring. Fig.2.1

Fig.2.1

Verifique el estado del O-ring, si es

necesario se debe cambiar por uno
nuevo.

Vierta totalmente el aceite viejo en un

recipiente, agregue un poco de aceite
nuevo dentro de la suspensión con el
objetivo de realizar un enjuague y
retirar el aceite viejo que permanezca
adherido al interior del elemento.

Para garantizar la salida de todo el Fig.2.2

aceite contenido dentro de la
suspensión, mueva la barra respecto
a la botella hacia delante y hacia
atrás. Fig.2.2
Advertencia
Retire con cuidado el sistema de resorte y
Agregue la cantidad adecuada de sujetadores. La presión ejercida al tapón
por el resorte contenido dentro de la barra
aceite hidráulico e instale de nuevo el puede ocasionar un accidente si no es
tapón superior de la suspensión. cuidadosamente desensamblado.
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Desarme total de la suspensión

delantera e inspección de sus
elementos.
Luego de retirar el tapón y el resorte
interno, desarme totalmente la barra
utilizando una llave brístol de 6 mm
en su extremo inferior, y una llave en
“T” con punta piramidal para el
extremo contrario (herramienta
Fig.2.3
especializada).

Sostenga el amortiguador en la
prensa de banco, recubra su
superficie con algún material que
evite daños en el elemento cuando
realice el apriete, no exceda la fuerza
aplicada a la prensa ya que puede
deformar la botella. Fig.2.3

A
Inspeccione detenidamente el estado
de la superficie de la barra [A] y de
los elemento internos que la D
acompañan (Sello del pistón [B], B
pistón de la barra [C] y resorte tope
del pistón [D]), si observa daños ó C
detecta deformaciones, reemplace el
elemento. Fig.24
Fig.2.4
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Si el sistema presenta obstrucción en

alguno de los conductos de aceite,
utilice aire comprimido para
eliminarla.

Fig.2.5
Con la ayuda de un comparador de Extractor
carátula y dos bloques “V” verifique la
deformación de la barra. Fig.2.5
Retenedor

Botella
Límite de deformación de la barra
0.2 mm
Fig.2.6

Buje
Instalador

Inspeccione previamente el Retenedor

desempaño del retenedor de la barra,
para cambiarlo utilice un extractor de Botella Barra
retenedores, cuide la superficie de la
barra utilizando un material (caucho)
que evite la deformación ó daño del
borde del elemento. Fig.2.6 Fig.2.7

Para la instalación del nuevo

retenedor utilice el instalador de
retenedores (Herramienta
especializada) Fig.2.7
Fig.2.7
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Inspeccione el estado del resorte y

determine si es necesario su cambio
basándose en la longitud de la
medida. Fig.2.8
Longitud estándar: 320 mm
Límite de servicio: 315 mm
Ensamble la suspensión con el torque
de apriete adecuado, recuerde que la
posición adecuada del resorte es con Fig.2.8
las espiras que se encuentran mas
unidas mirando hacia abajo.

Verifique el suave funcionamiento del

mecanismo, si registra algún
atascamiento revise de nuevo el
ensamble del sistema. Fig.2.9

Fig.2.9
Verificación del nivel adecuado de
aceite hidráulico.
Recuerde que el aceite recomendado
es SAE 10 hidráulico.

Para realizar esta medición la

horquilla debe estar en posición
vertical para nivelar el aceite, la barra
debe estar totalmente comprimida, y
el sistema debe estar sin el resorte.
Fig.2.10

Ajuste la medida si encuentra un nivel Advertencia

Instale cada suspensión a un mismo nivel
superior ó inferior de aceite. Fig.2.10 respecto a la horquilla, no hacerlo, traerá
consecuencias en la estabilidad de
Nivel de aceite (A) vehículo ocasionando un manejo pobre y
170 mm la posibilidad de que se produzca un
accidente.
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DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA

5.5 Kgf.m (55 N.m)

5.5 Kgf.m (55 N.m)

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SUSPENSIÓN TRASERA Nota

No intente desarmar el amortiguador
Es recomendable revisar y lubricar trasero, si se encuentra dañado
los elementos pertenecientes a este reemplácelo, NO se puede reparar.
sistema de forma periódica según la
tabla de mantenimiento presentada
en este manual.

Inspección general
En ocasiones las tuercas y los pernos
se aflojan debido a las vibraciones
propias de la suspensión en su uso
normal, se recomienda inspeccionar
y apretar cuando sea necesario,
aplicando y garantizando el torque A
adecuado. B

Inspeccione el estado de la tijera y

verifique que no se encuentre
deformada.
C
Inspeccione el estado de desgaste de
los bujes de la tijera y determine si es Fig.2.11
necesario reemplazarlos.

Inspeccione visualmente el cuerpo

del amortiguador, muelle y holguras
laterales y radiales de sus bujes, si
encuentra algún defecto ó fuga de
aceite, se recomienda el cambio.

Ajuste del resorte de precarga Advertencia

Para ajustar el amortiguador afloje la Ajuste los dos amortiguadores con la
misma precarga, no hacerlo, traerá
contratuerca A con la ayuda de una consecuencias en la estabilidad de
llave de gancho B, luego ajuste la vehículo ocasionando un manejo inseguro
contratuerca C hasta obtener la y la posibilidad de que se produzca un
accidente.
rigidez requerida, realice la misma
operación en el amortiguador Para realizar esta tarea utilice el
contrario a fin de que ambos queden ajustador de amortiguador
(herramienta especializada).
con la misma tensión. Fig.2.11
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CAPÍTULO 3 DIRECCIÓN

ÍNDICE

DIRECCIÓN......................................................................................................... 2
Inspección de la dirección ................................................................................ 2
Desmontaje sistema de dirección CG 125/150................................................ 3
Remoción rueda delantera CG ....................................................................... 3
Farola ............................................................................................................... 4
Remoción e instalación de las cunas de dirección. .......................................... 6
Inspección y lubricación de la dirección ........................................................... 7
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DIRECCIÓN DIAGRAMA DE DESPIECE

5.0 Kgf.m (50 N.m)

1.8 Kgf.m (18 N.m)

5.0 Kgf.m (50 N.m)

Gras
a

3.3 Kgf.m (32 N.m)

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DIRECCIÓN

Inspección de la dirección
Coloque una plataforma o bloque
debajo de la motocicleta de modo que
la rueda delantera quede levantada
del suelo. Con la rueda delantera
señalando hacia adelante, gire la
dirección de izquierda a derecha
buscando posibles atascamientos con
los demás elementos constitutivos de
la dirección, guayas, mangueras,
cableado eléctrico.

Si la dirección se siente dura, ajuste y Fig.3.1

lubrique sus rodamientos.

Perciba la holgura de la dirección

Nota
empujando y halando las barras, si
encuentra un juego excesivo, ajuste Si después de apretar o aflojar la
dirección según sea el caso, el problema
la dirección. Fig.3.1
persiste, revise el estado de las cunas y
rodamientos.
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Desmontaje sistema de dirección

CG 125/150

Advertencia
Cuando este desensamblando el sistema
de dirección de la motocicleta, recuerde
apoyarla firmemente en un soporte central
para prevenir cualquier tipo de peligro o
posibilidad de que ésta caiga, sufriendo
así, daño en sus elementos y posibles
Fig.3.2
accidentes.

Remoción rueda delantera CG

Retire la tuerca, el eje y

posteriormente la rueda delantera.
Fig.3.2

Fig.3.3

Retire los tornillos que sujetan el

caliper a la suspensión
Fig.3.3

Retire los tornillos que sujetan el

guardabarros delantero.
Fig.3.4
Fig.3.4
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Farola
Retire los tornillos A que sujetan la
farola.
Fig.3.5

Fig.3.5

Retire los tornillos B que sujetan la

farola.
Fig.3.6

Fig.3.6

Desconecte las terminales A de la

farola. Retire la farola.
Fig.7.7

Fig.3.7

A
Retire los tornillos de la horquilla
superior e inferior A. Retire las barras
girándolas suavemente mientras
ejerce presión hacia abajo. Fig.3.8

Fig.3.8
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Inspeccione el manubrio, si encuentra

algún daño o deformación cámbielo
de inmediato.
Fig.3.9

Fig.3.9

Retire la guaya del velocímetro.

Fig.3.10

Advertencia
No intente enderezar el manubrio, este
proceso puede debilitar su estructura y
Fig.3.10
originar posteriormente un posible
accidente.

Retire la tuerca de la dirección y

posteriormente la horquilla.
Fig.3.11

Nota Fig.3.11
Recuerde sujetar la horquilla por su parte
inferior mientras retira la tuerca.

Retire la tuerca de ajuste de la

dirección utilizando la herramienta
especializada para esta tarea.
Fig.3.12
Fig.3.12
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Cuando este realizando el montaje

y/o el desmontaje recuerde tener
especial cuidado con las partes que
se incluyen en el desarme del
sistema:

 Farola
 Guardabarros delantero
 Amortiguación delantera
 Manubrio
 Velocímetro
 Cables eléctricos y guayas

Nota
Cuando se instale por completo el sistema
de dirección, no olvide revisar y ajustar
con los reglajes adecuados los siguientes
elementos:

 Freno delantero
 Cable acelerador
 Farola
 Manillares
Fig.3.13
 Retrovisores

Remoción e instalación de las

cunas de dirección.
Retire las cunas de su alojamiento en
el chasis insertando una barra dentro
del tubo principal, golpee
uniformemente alrededor de la
circunferencia de la cuna opuesta
para desmontarla. Fig.3.13
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Para instalar las cunas, aplique un

lubricante dentro del alojamiento de
cada una de las cunas. Fig.3.14

Luego instale las cunas nuevas,

utilizando un empujador, el cual
garantice el ajuste uniforme de las
cunas, y evitar con ello el daño del Fig.3.14
alojamiento en el chasis. Fig.3.15

Inspección y lubricación de la
dirección
Antes de rearmar el sistema de
dirección, asegúrese de limpiar la
superficie de la cuna (superior e
inferior) y elementos rodantes.
Lave estos elementos con un
solvente apropiado (kerosene).

Inspeccione la superficie de las cunas Fig.3.15

y el estado de los elementos
rodantes.
Nota
Si encuentra partes dañadas o
desgastadas en el sistema de la dirección,
cámbielas por partes nuevas
Aplique grasa a las cunas (superior e
inferior), garantizando la penetración
Advertencia
de la misma en todas las cavidades.
La aplicación de este agente Instale con cuidado y horizontalmente las
cunas de la dirección, si son colocadas en
lubricante permite la adherencia de posición inadecuada (torcidas), pueden
los elementos rodantes a las cunas, dañar su alojamiento en el chasis. Utilice
facilitando de esta manera la la herramienta adecuada para esta
instalación de la dirección. operación
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CAPÍTULO 4 FRENOS

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG CILINDRO

PRINCIPAL ....................................................................................................................... 1
DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG CALIPER .. 2
DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG CALIPER .. 3
ESPECIFICACIONES ..................................................................................................... 4
Sistema de freno delantero Motomel 125/150 CG ............................................................... 5
Inspección y cambio de pastillas ............................................................................... 5
Cambio liquido de frenos ............................................................................................ 7
Inspección del disco de frenos .................................................................................. 9
CILINDRO MAESTRO .................................................................................................... 9
Remoción ...................................................................................................................... 9
Desarme ...................................................................................................................... 10
Inspección ................................................................................................................... 10
Ensamble .................................................................................................................... 11
MORDAZA ...................................................................................................................... 11
Remoción .................................................................................................................... 11
Desensamble .............................................................................................................. 11
Inspección ................................................................................................................... 12
Ensamble .................................................................................................................... 13
DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO TRASERO .................................................... 14
SISTEMA DE FRENO TRASERO .............................................................................. 15
Mantenimiento y cambio de bandas trasera ......................................................... 15
Desarme e inspección............................................................................................... 16
Juego libre del pedal de freno ................................................................................. 17
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DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG

CILINDRO PRINCIPAL
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DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG

CALIPER
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DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO DELANTERO 125/150 CG

CALIPER

Nuevo

2.5 Kgf.m (25 N.m)

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ESPECIFICACIONES

Ítem Estándar Límite de servicio

Fluido de freno especificado DOT 4
Indicador de desgaste de la pastilla de freno en la ranura 1 mm
Espesor del disco de freno 4.0 mm 3.0 mm
Alabeo del disco 0.4 mm
Cilindro maestro D.I. 12.700 mm 12.670 mm
Pistón maestro D.E. 12.657 mm 12.640 mm
Cilindro de la mordaza D.I. 25.492 mm 25.552 mm
Pistón de la mordaza D.E 25.410 mm 25.400 mm
Espesor de las bandas de freno 4.0 mm 2.5 mm
Campana D.I. 110 mm 111 mm
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Sistema de freno delantero

125/150 CG B
A

Inspección y cambio de pastillas

Precaución
El polvo, la grasa y demás agentes
contaminantes, impiden el buen
desempeño y durabilidad del sistema de
freno. Igualmente los lubricantes
Fig.4.1
derivados del petróleo deterioran los
componentes de caucho del sistema
(guarda polvos y guías).

Nota
Cambie siempre las dos pastillas para
garantizar una presión uniforme sobre el
disco.

Afloje los tornillos de sujeción de la

Fig.4.2
mordaza [A] y los pasadores de las
pastillas [B]. Fig.4.1

Presione los pistones antes de

desmontar el sistema, con ello se
logra obtener el espacio necesario
en la mordaza para las nuevas
pastillas. Fig.4.2

Elimine el oxido de los pasadores de

las pastillas y límpielos con un paño
impregnado de lubricante. Fig.4.3
Fig.4.3
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Retire las pastillas y verifique que su

desgaste, si este no es uniforme,
existe un mal funcionamiento en la
mordaza y debe ser corregido.

Retire el resorte de las pastillas y

verifique su estado, si es necesario
cambie por uno nuevo.

Recuerde su adecuada posición al

momento de reinstalarlo. Fig.4.4 Fig.4.4

Retire el soporte de la mordaza de

freno y limpie todo el sistema con un
desengrasante líquido. Fig.4.5

Aplique grasa de silicona ó vaselina

para lubricar de nuevo los ejes
deslizantes, limpie el exceso.

Ensamble de nuevo el sistema en el

sentido inverso a su desensamble,
recuerde aplicar los torques
especificados en el diagrama de Fig.4.5
despiece.
Vida útil de las pastillas de freno

Advertencia
Después del reemplazo, accione la
palanca de freno para asentar las nuevas
pastillas sobre la superficie del disco. Límite de servicio
1.5 mm
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Cambio liquido de frenos

Inicialmente destape el depósito del
líquido de freno removiendo los
tornillos [A]. Fig.4.6

Instale una manguera en el tornillo

del drenaje que se encuentra en la
mordaza, afloje el tornillo de drenaje y
deje derramar todo el contenido de
liquido del sistema, (por gravedad el Fig.4.6
liquido saldrá del sistema), si es
necesario bombeé con palanca de
frenos para asegurar el drenado
completo del sistema. Fig.4.7

Instale de nuevo la mordaza.

Adicione al depósito el nuevo fluido

Fig.4.7
de frenos, espere unos segundos
mientras el líquido baja, si es Advertencias
Utilice gafas de protección, si hay
necesario accione la manigueta del contacto del fluido de frenos con lo ojos,
freno para ayudar a bombearlo. enjuague con abundante agua y consulte
al medico.

No adicione liquido de frenos de

Cuando observe que por el tornillo de diferentes características ó marcas, la
drenaje sale el nuevo liquido, ciérrelo mezcla de líquidos de distintas
de inmediato. propiedades generan reacciones químicas
que pueden causar el mal funcionamiento
del freno y el deterioro del mismo.

Se debe garantizar que todo el fluido Evite derrames del fluido sobre partes
contenido en el sistema este libre de plásticas, metálicas, partes de pintura en
burbujas de aire. general. El líquido de frenos es altamente
corrosivo.
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Accione la manigueta de freno para

que las burbujas de aire que están en
el sistema se devuelvan y salgan por
la bomba de freno, cuando ya no
salgan mas burbujas, la manigueta
debe alcanzar la dureza necesaria,
si en caso contrario el freno se siente
esponjoso y su efectividad no es
óptima, sangre el sistema por medio
de los dos pasos siguientes:

Fig.4.8
1. Conecte una manguera al tornillo
de drenaje, accione la palanca del
freno, abra el tornillo de drenaje ½ Nota
giro, y ciérrelo después de observar Mientras se esta llenando el sistema,
observe que el nivel de liquido no
que una cantidad de fluido de freno
descienda por debajo de la marca mínima.
sale por este conducto acompañado
de burbujas.

2. Libere la palanca de freno de una

forma lenta y espere unos segundos
después de interrumpir el
accionamiento.
Nota
Repita los pasos 1 y 2 hasta que por No suelte la palanca de freno hasta
el tornillo de drenaje ya no se garantizar que el tornillo de drenaje se
observen más burbujas que encuentre totalmente cerrado.
acompañen al fluido.

Recuerde apretar el tornillo de

drenaje con el torque especificado en
el diagrama de despiece. Nota
Esta operación se debe hacer en el menor
Por ultimo solo queda verificar el nivel tiempo posible, puesto que el fluido de
del líquido y cerrar el depósito. frenos presenta una característica
Fig.4.8 higroscópica (absorbe humedad del
ambiente), este fenómeno afecta
directamente las propiedades del liquido,
Abastezca el deposito con liquido de
dañando considerablemente las
frenos DOT 4 ó de una mayor características necesarias para su buen
especificación. funcionamiento.
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Inspección del disco de frenos

Inspeccione visualmente el disco con
respeto a daños en su superficie:
rayones, grietas,

Mida el espesor del disco en varios

puntos. Fig.4.9
Límite de servicio
3 mm
Fig.4.9

Cambie el disco de freno si encuentra

una medida menor al límite de
servicio.

Inspeccione el disco con respecto al

alabeo. Fig.4.10
Límite de servicio
0.4 mm

Si el alabeo excede el limite de

servicio, inspeccione el estado de los
rodamientos de la rueda, si estos Fig.4.10
elementos se encuentran en optimas
condiciones, cambie el disco de
freno.
Manigueta Tornillo conector

CILINDRO MAESTRO

Remoción
Para desmontar la bomba de freno es
necesario que el sistema se
encuentre sin líquido.

Retire el tornillo conector de la

Trompo de freno
manguera, la manigueta de freno, y el
interruptor de la luz de freno. Fig.4.11
Fig.4.11
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Retire la bomba del manubrio y con

especial cuidado el guardapolvo del
pistón. Fig.4.12

Desarme
Con unas pinzas adecuadas remueva
el pin del pistón. Fig.4.13
Guardapolvo
Hale el pistón, este debe salir sin Fig.4.12
hacer gran esfuerzo.

Para limpiar los componentes de la

bomba no utilice solventes, utilice
líquido de freno nuevo.
Pin

Inspección
Verifique los retenedores y el cuerpo
de la bomba como tal, respecto a Fig.4.13
rayones, desgaste, daños en general,
Retenes
Cambie el elemento en donde
encuentre defectos o desgastes.
Fig.4.14

Verifique el diámetro interior del

cilindro maestro. Cuerpo de la bomba

Fig.4.14
Verifique que no hallan ralladuras ni
desgarre de material. Fig.4.15

Límite de servicio
12.76 mm

Nota
Siempre que desmonte el sistema
remplace los retenedores (sellos de
presión del pistón).
Fig.4.15
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Verifique el desgaste del pistón.

Este no debe presentar ralladuras ni

deformaciones al igual que los
retenedores (sellos de presión).
Fig.4.16
Límite de servicio
Retenes
12.52 mm
Fig.4.16
Ensamble
Ensamble el sistema en forma
contraria a su desarme, tenga en B
cuenta la información del diagrama A
de despiece del cilindro maestro,
respecto a los torques de apriete.

Lubrique todos los elementos del C

sistema solo con liquido de frenos
nuevo antes de su ensamble (DOT 4
ó superior), nunca utilice grasa ó
aceite, estos productos deterioran los
retenedores y fallan al poco tiempo Fig.4.17
de instalarlos.

MORDAZA
Remoción
Retire los tornillo que sujetan la
mordaza a la suspensión (A) y la
manguera del sistema, drene el fluido
de frenos (B), afloje los tornillos las
pastillas (C) (remítase a cambio de
pastillas y liquido de frenos). Fig.4.17

Desensamble
Coloque un trozo de tela o madera
en la parte de los pistones para Fig.4.18
protegerlos cuando salgan, inyecte Advertencia
aire con poca presión hasta que No utilice aire de alta presión, puede
ocasionar un accidente.
estos salgan. Fig.4.18
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Retire los guardapolvos y retenedores

utilizando un perillero de pala, tenga
especial cuidado en no dañar estos
elementos, ni la superficie por donde
se desliza el pistón dentro de la
mordaza. Fig.4.19

Limpie las ranuras de sellado, Fig.4.19

pistones y superficies de
deslizamiento con liquido de freno
nuevo.

Inspección
Verifique el interior de los cilindros de
la mordaza y la superficie de los
pistones con respecto a rayas,
arañazos ó daños.

Mida el interior de cada cilindro de la

mordaza. Fig.4.20

Límite de servicio
25.552 mm

Fig.4.20
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Mida el diámetro exterior del pistón.

Fig.4.21
Límite de servicio
24.70 mm

Ensamble
Cambie los retenes y guardapolvos
del pistón por unos nuevos.

Fig.4.21
Cambie cualquier elemento que
presente desgaste ó irregularidades
que afecten su buen funcionamiento.

Aplique grasa de silicona a los

guardapolvos del soporte de la
mordaza.

Lubrique los retenedores y

guardapolvos del pistón con líquido
de frenos nuevo, al igual que cada
pistón. Fig.4.22

Ensamble el sistema en forma

contraria a su desarme, recuerde
tener en cuenta la información que se
observa en el diagrama de despiece
del cilindro maestro, respecto a
torques y reemplazo de elementos.

Fig.4.22
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DIAGRAMA DE DESPIECE: FRENO TRASERO

1.0 Kgf.m (10 N.m)

GL

4.5 Kgf.m (45 N.m)

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SISTEMA DE FRENO
TRASERO

A
Mantenimiento y cambio de bandas
trasera
Posicione la moto en el gato central,
garantice su firmeza para evitar un
accidente. Fig.4.23

Retire la tuerca del eje principal de la

rueda trasera [A]. Fig.4.23

Retire la tuerca del tornillo que sujeta

el brazo al portabandas [A] y la B
tuerca tensora de la varilla del freno A
[B]. Fig.4.24
Fig.4.24
Retire el eje y la rueda completa de la
motocicleta y posteriormente el A
portabandas [A]. Fig.4.25

Nota
Verifique que ni las bandas ni la campana
estén contaminadas con grasa, en tal
caso, lave con un desengrasante la
campana y reemplace las bandas.
Fig.4.25

Retire todo el polvillo generado por el

desgaste de las bandas, limpie la
campana con un paño húmedo.
Fig.4.26

Advertencia
Evite aspirar el polvo que se genera con el
desgaste de bandas (genera afecciones
respiratorias permanentes).
Fig.4.26
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Desarme e inspección
Verifique el diámetro interno de la
campana. Fig.4.27

Límite de servicio
131 mm

Verifique la superficie de frenado de

la campana, no debe presentar Fig.4.27
ralladuras y su desgaste debe ser
uniforme.

Retire las bandas haciendo presión

hacia fuera. Fig.4.28

Verifique el estado de la superficie de Fig.4.28

frenado de las bandas, debe ser
uniforme y debe de estar
completamente adherida a su base
de metal.
Verifique el espesor de las bandas en
tres puntos diferentes como indica la
imagen. Fig.4.29

Fig.4.29
Espesor límite
2.5 mm

Si la medida no es próxima al
espesor límite, puede lijar las bandas
para retirar la parte cristalizada que
se genera por recalentamiento o
abuso excesivo. Fig.4.30
Fig.4.30
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A
Retire la tuerca y tornillo [A] y el
brazo del freno [B], desarme por
completo el sistema del portabandas.
Fig.4.31 B

Después de realizar las inspecciones

descritas, ensamble de nuevo el Fig.4.31
sistema de forma inversa a su
desensamble.

Lubrique el eje abrebandas,

introdúzcalo en el portabandas y
limpie el exceso de grasa. Fig.4.32
Fig.4.32

Al ensamblar el portabandas se
deben tener dos consideraciones:

1) haga coincidir el punto del eje

abrebandas con el punto de la
leva. Fig.4.33

Fig.4.33
2) Garantice que la lamina
indicadora de desgaste esté en
la poscion adecuada. Fig.4.34

Juego libre del pedal de freno

Garantice un juego libre adecuado Fig.4.34
para el pedal de freno, evita
recalentamiento en el sistema por
demasiado ajuste. Fig.4.35

juego libre adecuado

10 -20 mm Fig.4.35
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CAPÍTULO 5 RUEDAS

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE: RUEDA DELANTERA ................................................. 1

DIAGRAMA DE DESPIECE: RUEDA TRASERA ....................................................... 2
ESPECIFICACIONES ..................................................................................................... 3
RUEDAS ........................................................................................................................... 4
Inspección de la alineación de las ruedas ............................................................... 4
Inspección de las ruedas ............................................................................................ 4
Inspección del eje ........................................................................................................ 4
Inspección del rin ........................................................................................................ 5
Verificación axial .......................................................................................................... 6
Verificación radial......................................................................................................... 6
Remoción e instalación de las llantas ...................................................................... 7
Inspección de las llantas............................................................................................. 8
Ajuste de la presión de las llantas............................................................................. 9
RODAMIENTOS Y RETENEDORES ........................................................................... 9
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DIAGRAMA DE DESPIECE: RUEDA DELANTERA

GL

GL LT 242

1.5 Kgf.m (15 N.m)

Nuevo

GL GL

Nuevo
4.5 Kgf.m (45 N.m)
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DIAGRAMA DE DESPIECE: RUEDA TRASERA

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ESPECIFICACIONES

Ítem Estándar Límite de Servicio

Ruedas:
Deformación del rin: Radial 2 mm
Axial 2 mm
Deformación del Eje / 100 Bajo 0.05 mm 0.25 mm
0.7 mm (Limite de Reemplazo)

Llantas:
Llanta delantera:
Tamaño de la llanta 2.75 - 18
Presión del aire (26 - 28) Psi
Profundidad de la banda de rodamiento 3.25 mm 1.0 mm

Llanta trasera:
Tamaño de la llanta 90/90 - 18
Presión del aire (28 - 32) Psi
Profundidad de la banda de rodamiento 5.53 mm 1.0 mm
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RUEDAS

Inspección de la alineación de las

ruedas
Refiérase a la inspección de la
alineación de las ruedas en el
capitulo sobre Transmisión
Secundaria.
Fig.5.1

Inspección de las ruedas

Realice una inspección de todos los
elementos constitutivos de las
ruedas, elimine toda la corrosión que
encuentre. Fig.5.1

Gire suavemente la rueda para

buscar posibles fallas, como
atascamientos, deformaciones o
asperezas. Si encuentra
irregularidades al girar la rueda,
lubrique ó cambie los rodamientos si
es necesario.

Precaución
Al retirar la rueda delantera de la
motocicleta, evite colocarla en el piso con
el disco hacia abajo, esto puede dañarlo o
torcerlo, sitúe bloques debajo de ella de
modo que el disco nunca toque el piso.

Inspección del eje

Ruede el eje sobre una superficie
llana, verifique el estado de
deformación de los ejes, tanto el
trasero como el delantero. Cambie si
observa una deformación excesiva.
Fig.5.2
Fig.5.2
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Nota:
No intente enderezar el eje si esta
deformado, cámbielo.

Para una inspección más a fondo

coloque el eje sobre unos bloques en
V, los cuales deben estar separados
una distancia de 100 mm, sitúe un
comparador de carátula en un punto
medio entre los bloques, gire el eje y
Verifique la deformación. Fig.5.3

Herramienta no disponible
Reemplace si observa una medida
fuera de los límites permitidos.

Deformación del Eje

Límite de servicio: 0.25 mm

Fig.5.3

Inspección del rin

Verifique el rin en busca de posibles
deformaciones, grietas ó
abolladuras, si encuentra
irregularidades, cámbielo.
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Verificación axial
Ubique el comparador como indica la
imagen y gire la rueda suavemente,
verifique el descentrado axial. Fuera
de la especificación cambie la parte.
Fig.5.4

Fig.5.4
Verificación radial
Ubique el comparador caratula como
indica la imagen, verifique las lecturas
de la deformación radial, por fuera de
la especificación cambie la parte.
Fig.5.5

Nota
Si el desalineo del rin excede el límite de
servicio, antes de cambiarlo verifique en
que estado se encuentran los
rodamientos, si continua desalineado
cambie el rin.

Fig.5.5

Desentrado del rin

Límite de servicio radial: 2 mm
Límite de servicio axial: 2 mm
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Remoción e instalación de las

llantas
Si el procedimiento a realizar es el
cambio del neumático, y no el
reemplazo de la llanta, marque la
posición en que se encuentra llanta
con respecto a la válvula de aire, esta
marca servirá para posicionar en el
mismo lugar la llanta y mantener el
balanceo inicial del sistema.
Fig.5.6
Fig.5.6

Nota
Cuando realice el desmontaje de la llanta
tenga cuidado en no dañar los bordes del
rin, utilice las palancas indicadas para
esta tarea (herramienta especializada).

Para una adecuada y fácil instalación

recuerde lubricar ambos lados del rin
con una solución de agua y jabón ó
con lubricante para caucho, utilizar
estos elementos logra que la llanta se
deslice fácilmente hasta llegar a
poción ideal.
Fig.5.7

Precaución

No lubrique nunca con gasolina o aceite

mineral (aceite de motor), puede
deteriorar la llanta.

Fig.5.7
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Inspección de las llantas

Inspeccione visualmente el estado de

la llantas para descartar posibles
cortes, deformaciones ó daños
graves en su estructura. Reemplace
la llanta inmediatamente si encuentra
alguna irregularidad. Fig.5.8

Si la llanta en su grabado tiene

incrustados materiales extraños, Fig.5.8
retírelos.

Se recomienda cambiar la llanta

cuando cumpla el 90% de su vita útil.
El 90 % de las fallas en la llanta
ocurre durante el último 10 % de la
vida útil de la misma, además de ser
muy susceptible a pinchazos en este
periodo.

Verifique la profundidad del grabado

en el centro de las llantas utilizando
un calibrador de profundidad, tome
las medidas en diferentes lugares ya
que la llanta puede desgastarse de Fig.5.9
una manera no uniforme. Fig.5.9

Si la medida observada es menor al

límite de servicio, reemplace la llanta

Advertencia Llanta Estándar Límite de servicio

Jamás intente reparar una rueda, si está Delantera 3.8 mm 1.0 mm
averiada o defectuosa, cámbiela Trasera 6.0 mm 1.0 mm
inmediatamente.
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Ajuste de la presión de las llantas

Verifique y ajuste si es necesaria la
presión de los neumáticos.

La presión de aire se debe medir

cuando las llantas se encuentren
frías.
Fig.5.10

Presión de aire de las llantas:

Fig.5.10
Presión llanta delantera: 28 Psi
Trasera sin pasajero: 30 psi
Trasera con pasajero: 32 psi

Cuando realice el proceso de montaje

de las ruedas, recuerde aplicar las
torques especificadas.

RODAMIENTOS Y
RETENEDORES

Precaución
Al retirar la rueda delantera de la
motocicleta, evite colocarla en el piso con
el disco hacia abajo, esto puede dañarlo o
torcerlo, sitúe bloques debajo de ella de
modo que el disco nunca toque el piso.

Extraiga el rodamiento de la manzana

golpeando uniformemente en su
anillo interno como se muestra en la
imagen.
Fig.5.11 Fig.5.11
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Nota
Utilice la herramienta adecuada para el
montaje y desmontaje de la rueda y sus
componentes, como lo son el rodamiento
y anillo de retención.

Fig.5.12
Verifique el estado del rodamiento:
ruidos anormales, juegos axial y
radial, ajuste con su alojamiento en la
manzana, giro irregular, reemplace si
es necesario.
Fig.5.12

Los rodamientos utilizados en las

ruedas contienen sellos que lo
protegen internamente de agentes
contaminantes, a la vez que previene
la pérdida de su lubricante interno. Si
nota algún daño en el sello ó perdida
de lubricante en el rodamiento,
reemplácelo inmediatamente.
Fig.5.13

Advertencia
Para instalar el nuevo rodamiento, evite el
contacto con las balines del rodamiento y
con su pista interior, el contacto debe
hacerse con la pista exterior. Fig.5.13
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Inspeccione el reten en busca de

grietas deformaciones o rupturas,
cambie si es necesario.
A

B
C
Recuerde aplicar grasa a base de
jabón de litio en los labios del anillo
Fig.5.14
retenedor y en la arandela del piñón
velocímetro antes de ensamblar el
conjunto.

A) Retenedor
B) Rodamiento
C) Arandela piñón velocímetro
Fig.5.14

Para finalizar el ensamble del sistema

de rueda delantera, tenga especial
cuidado de encajar de una manera
adecuada la arandela [A] con el A
piñón velocímetro [B].
Fig.5.15 B

Fig.5.15
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CAPÍTULO 6 TRANSMISIÓN

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE TRANSMISIÓN SECUNDARIA................................... 1

ESPECIFICACIONES ..................................................................................................... 2
CADENA ........................................................................................................................... 3
Inspección y ajuste de la alineación de la rueda trasera....................................... 3
Inspección y ajuste de la tensión de la cadena ...................................................... 3
Inspección general del desgaste de la cadena ....................................................... 4
Lubricación de la cadena ............................................................................................ 5
Instalación de cadena ................................................................................................. 6
RUEDAS DENTADAS..................................................................................................... 7
Inspección del desgaste de las ruedas dentadas................................................... 7
Inspección de la deformación axial de la rueda dentada trasera......................... 8
INSPECCIONES ADICIONALES AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
SECUNDARIA .................................................................................................................. 8
Inspección Porta-Sprocket ......................................................................................... 9
Instalación rueda dentada trasera............................................................................. 9
Inspección anillo retenedor y rodamiento del porta- sprocket ............................ 10
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DIAGRAMA DE DESPIECE TRANSMISIÓN SECUNDARIA

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ESPECIFICACIONES

Descripción Parte Estándar Limite de Servicio

Cadena
Tipo 428 H, 116 Eslabones --------------------------
Menos de 15 ó mas de
Holgura vertical de la cadena 15 - 25 mm 30 mm
Longitud de 21 eslabones 254.0 - 254.4 mm 261 mm

Sprocket y Piñón Salida

Diámetro del sprocket 157.5mm 156.3 mm
Número de dientes del sprocket 41 --------------------------
Diámetro del piñón salida 52.4 mm 51.6 mm
Número de dientes del piñón de salida 15 --------------------------
Deflexión del sprocket Bajo 0.4 mm 0.5 mm
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A
CADENA

Inspección y ajuste de la
alineación de la rueda trasera
Para realizar una adecuada practica B
de inspección y ajuste de la cadena,
se debe verificar inicialmente la
alineación de la rueda observando la
posición en que se encuentran los
tensores de cadena, ubicados en el A. Marcas B. Indicador
eje trasero. Corrija su posición si es Fig.6.1
necesario. Fig.6.1

Advertencia
El desalineado de la rueda ocasiona un
desgaste anormal que puede crear una
condición de manejo insegura para el
piloto.

Inspección y ajuste de la tensión

de la cadena
Gire la rueda varias veces hasta
encontrar la posición en la cual la
cadena se observa mas tensa, mida
la holgura vertical que presenta.
Ajuste si presenta una medida fuera
de los límites permitidos. Fig.6.2

Holgura Cadena
15 - 25 mm

Advertencia
Luego de modificar la tensión de la
cadena, recuerde apretar con el torque
especificado la tuerca que sujeta el eje
trasero, si este elemento no está apretado
firmemente, puede producir una condición
de manejo insegura para el piloto.

Fig.6.2
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Inspección general del desgaste de

la cadena Fig.6.3
Gire la rueda y revise visualmente los
siguientes elementos:
 Pasadores flojos
 Rodillos averiados
 Eslabones corroídos u
oxidados, torcidos ó pegados
 Desgaste excesivo
 Pasadores faltantes
Fig.6.3
Si encuentra alguna de las anteriores
situaciones, reemplace la cadena.

Para realizar la inspección del

desgaste de los elementos
constitutivos de la cadena,
inicialmente garantice su limpieza y
lubricación.
Fig.6.3

Luego estírela hasta quedar tensa,

colgando de ella un peso (A) de 10
Kg, mida la longitud (B) de 20 Fig.6.4
eslabones desde el centro del primer
pasador, hasta el centro del pasador
21, realice esta operación en
diferentes tramos de la cadena ya
que el desgaste no es uniforme en
toda su longitud.
Fig.6.4 Advertencia
Si la cadena no es reemplazada, se
producirá una condición insegura de
manejo. Una cadena que se rompa ó se
Si cualquier medida excede el límite
salte de las ruedas dentadas podría frenar
de servicio, reemplace la cadena y el motor ó trabar la rueda trasera,
ruedas dentadas delantera y trasera. dañando los sistemas de transmisión y
originando un accidente.
Medida estándar: 254.0 - 254.4 mm
Límite de servicio: 261 mm
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Realice inspección el las partes que

se ilustran en la Fig.6.5 y Fig.6.6

Lubricación de la cadena
La lubricación externa de la cadena
Fig.6.5
no es suficiente para proteger y
prolongar su vida útil, es necesario
realizar las siguientes tareas:

1) Limpiar completamente la cadena

antes de pensar en lubricar utilizando
un solvente de alto punto de
inflamación, con ello se evita formar
una pasta altamente abrasiva Fig.6.6
(lubricante + polvo + contaminantes)
que finalmente desgasta sus
componentes y acorta su vida útil.

2) Lubricar en las zonas adecuadas

(internamente). Fig.6.7
Fig.6.7

Nota
3) Utilizar lubricantes adecuados que
La lubricación se debe hacer en pequeñas
garanticen su adherencia al elemento cantidades entre el eje y el rodillo de cada
y eviten al máximo la contaminación eslabón, garantizando su penetración
externa. (Lubricantes secos) entre todos los elementos.
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Utilizar aceite de motor para lubricar

la cadena de transmisión no es
eficaz, por la acción de su
movimiento rotativo, el aceite es
expulsado fuera de la cadena en
poco tiempo. Los lubricantes
especializados para esta aplicación
contienen aditivos que garantizan la
adherencia a los elemento de la
cadena, evitando así la perdida del Fig.6.8
mismo. Fig.6.8

En general es aconsejable revisar el

estado de la cadena por lo menos
una vez por semana, lubricar cada
500 Km y/ó luego de lavar el
vehículo.

C
Instalación de cadena
En el momento de realizar el cambio C
de la cadena, tenga en cuenta el B
número de eslabones necesarios
para el buen funcionamiento del
sistema y la correcta instalación del
eslabón maestro. Fig.6.9

Fig.6.9

Advertencia A. Dirección de rotación de la cadena.

Instale el pin del eslabón maestro de B. Eslabón maestro.
modo que el extremo abierto este mirando C. Extremo abierto
en sentido contrario a la dirección de
rotación de la cadena, con ello se
garantiza su permanencia en el eslabón.
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RUEDAS DENTADAS

Las ruedas dentadas con un

desgaste pronunciado (sprocket y
piñón de salida) generan ruido y a su
vez desgastan la cadena.

Inspección del desgaste de las Fig.6.10

ruedas dentadas
Cuando desmonte la cadena revise el
estado de las ruedas dentadas
delantera y trasera.

Si están gastadas como se ilustra en

la imagen ó se encuentra algún daño,
reemplace las ruedas dentadas.
Fig.6.10

Mida el diámetro de las ruedas

dentadas trasera y delantera en la
base de los dientes.
Fig.6.11

Si la rueda muestra un desgaste

fuera de los límites de servicio,
reemplace.
Diámetro Piñon Salida 52.4 mm
Límite de servicio: 51.6 mm

Diametro Sprocket: 157.5 mm

Límite de servicio: 156.3 mm

Nota
Si alguna de las ruedas dentadas requiere
reemplazo, probablemente la cadena
también. Siempre que reemplace uno de
estos elementos, inspeccione Fig.6.11
obligatoriamente el estado de la cadena.
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Inspección de la deformación axial

de la rueda dentada trasera
Para verificar el estado del sprocket
es necesario que éste elemento
tenga libertad de girar, para lograr
esto sitúe la motocicleta en el gato
central, realice la medición utilizando
un comparador de carátula
(herramienta especializada).
Fig.6.12

Si la deformación excede el límite de Fig.6.12

servicio, reemplace la rueda dentada
trasera.

Estándard: bajo 0.4 mm

Límite de servicio: 0.5 mm

INSPECCIONES
ADICIONALES AL SISTEMA
DE TRANSMISIÓN
SECUNDARIA

Inspeccione el estado de las estrías

del eje y del piñón de salida,
cualquier anomalía en su geometría
causara problemas en el
funcionamiento del sistema, garantice
A. Arandela piñón salida.
su buen acoplamiento antes de fijar B. Piñón salida.
los tornillos de sujeción del piñón. C. Eje de salida.
Fig.6.13
Fig.6.13
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Inspección Porta-Sprocket
Inspeccione el estado del porta-
sprocket y los cauchos ubicados en la
campana, si observa un desgaste
severo, reemplace el elemento que C A
este dañado.
Fig.6.14
B

Fig.6.14

Instalación rueda dentada trasera

Cuando se instale la rueda dentada
trasera es esencial apretar los
tornillos de sujeción del sprocket con
el torque especificado y en forma de
X. Fig.6.15

Advertencia
Instale siempre arandelas pinadoras
nuevas (lainas), con ello se evitara que las
tuercas puedan aflojarse, originando una Fig.6.15
condición insegura para la motocicleta y
su piloto.

Doble los bordes de las arandelas

contra las tuercas de manera
adecuada.
Fig.6.16

Fig.6.16
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Inspección anillo retenedor y

rodamiento del porta- sprocket
Inspeccione algún daño ó desgaste
en el anillo retenedor. Reemplace si
es necesario.
Fig.6.17

Fig.6.17
Recuerde aplicar grasa a base de A. Retenedor.
jabón de litio en los labios del anillo B. Rodamiento del porta-sprocket.
C. Porta-sprocket.
retenedor antes de ensamblar el
D. Sprocket.
conjunto.

Verifique el estado del rodamiento:

ruidos anormales, juegos axial y
radial, ajuste con el porta-sprocket,
giro irregular. Reemplace si es
necesario.
Fig.1.18

Cuando ensamble de nuevo todo el

sistema de rueda trasera, garantice
que este procedimiento se realice de
la manera adecuada (vea el
CAPÍTULO de ruedas).
Fig.6.18
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CAPÍTULO 7 MOTOR CG 125

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA ................................................................. 4

DIAGRAMA DE DESPIECE TREN VALVULAS .................................................. 5
ESPECIFICACIONES: CULATA .......................................................................... 6
CALIBRACIÓN HOLGURA DE VÁLVULAS ........................................................ 7
Inspección calibre válvulas............................................................................... 7
INSPECCIÓN DE LA COMPRESIÓN DEL CILINDRO. ....................................... 9
Desinstalación de la culata............................................................................. 11
INSPECCIÓN DE LA CULATA Y SUS ELEMENTOS. ...................................... 12
Culata ............................................................................................................. 12
Válvulas.......................................................................................................... 13
Inspección y corrección de los asientos de válvula. ...................................... 15
Consideraciones para el ensamble de la culata ............................................. 17
DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO SL ....................................................... 18
DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO CG..................................................... 19
ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PISTON .................................................... 20
CILINDRO Y PISTÓN ........................................................................................ 21
Desinstalación del cilindro .............................................................................. 21
Inspección del cilindro y pistón ....................................................................... 21
Holgura pistón cilindro .................................................................................... 23
Inspección de los anillos ................................................................................ 24
Instalación de los anillos ................................................................................ 25
Instalación del pistón, cilindro y balancines inferiores .................................... 26
DIAGRAMA DE DESPIECE: EMBRAGUE, FILTRO CENTRIFUGO, BOMBA DE
LUBRICACIÓN Y SELECTOR DE CAMBIOS. .................................................. 28
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ESPECIFICACIONES SISTEMA DE EMBRAGUE ............................................ 29

SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................ 30
Desinstalación del embrague ......................................................................... 30
INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE ....................................................................... 32
Inspección de los discos de fricción ............................................................... 32
Inspección de los discos separadores............................................................ 33
Ensamble e instalación del embrague. .......................................................... 34
DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACIÓN ................................. 35
ESPECIFICACIONES BOMBA DE LUBRICACIÓN .......................................... 36
Verificación del nivel de aceite ....................................................................... 37
Cambio de aceite de motor ............................................................................ 38
Limpieza del filtro de aceite ............................................................................ 38
Desinstalación bomba de aceite: ................................................................... 39
Desarme e inspección de la bomba de lubricación. ....................................... 39
Ensamble bomba de aceite ............................................................................ 40
Consideraciones básicas sobre el sistema de lubricación ............................. 41
DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES ....... 42
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES .................................................... 43
Desinstalación ................................................................................................... 43
Instalación del sistema de control de cambio de velocidades ........................ 44
DIAGRAMA DE DESPIECE CIGÜEÑAL, TRANSMISION Y ARRANQUE POR
PATADA ............................................................................................................ 45
ESPECIFICACIONES CIGÜEÑAL, TRANSMISION, ARRANQUE ................... 46
POR PATADA.................................................................................................... 46
SEPARACIÓN DE CARCASAS DEL MOTOR. ................................................. 47
PIÑÓN EJE DE LEVAS ..................................................................................... 48
Inspección ...................................................................................................... 48
CIGÜEÑAL. ....................................................................................................... 49
Instalación del cigüeñal .................................................................................. 51
DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISIÓN .............................. 51
ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS ...................................................... 53
TRANSMISIÓN .................................................................................................. 54
Desarme e inspección de la transmisión ........................................................ 54
Engranaje conducido arranque ...................................................................... 55
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Engranaje conducido arranque ...................................................................... 56

Relación de transmisión ................................................................................. 58

Ensamble de la transmisión ........................................................................... 58
DIAGRAMA DE DESPIECE TAMBOR SELECTOR, EJE DE GARRAS Y EJE
DE CRANK. ....................................................................................................... 59
ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS ................................................ 60
TAMBOR SELECTOR Y EJE DE GARRAS ...................................................... 61
Eje de garras .................................................................................................. 61
Pedal del Crank.............................................................................................. 62
Piñones .......................................................................................................... 62
Resorte Crank ................................................................................................ 63
Instalación del Crank ...................................................................................... 63
DIAGRAMA DE DESPIECE VOLANTE Y PLATO DE BOBINAS ...................... 65
Desensamble de la tapa Volante .................................................................. 66
Carcasa volante ............................................................................................. 66
Ensamble del Clutch de arranque .................................................................. 67
Desensamble del plato de bobinas ................................................................ 68
Ensamble del plato de bobinas ..................................................................... 68
Instalación de la tapa volante ......................................................................... 68
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DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA

1.2 Kgf.m (12 N.m)

3.0 Kgf.m (30 N.m)

1.2 Kgf.m (12 N.m)

1.6 Kgf.m (16 N.m)

1.2 Kgf.m (12 N.m)

Nuevo

2.0 Kgf.m (20 N.m)

Nuevo
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DIAGRAMA DE DESPIECE TREN VÁLVULAS CG 125

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ESPECIFICACIONES: CULATA CG 150

Limite de
Ítem Standard servicio
Compresión del cilindro 90 - 120 PSI 80 PSI
Alabeo de la culata ----------------- 0.05 mm
Balancín D.I. ADM/ESC 12.02 mm 12.08 mm
Balancín/eje superiores
Eje del balancín D.E. ADM/ESC 11.98 mm 11.94 mm
INTERIOR ADM/ESC ----------------- 1.4 mm
Inclinación del resorte ADM/ESC
1.4 mm
Exterior -----------------
Vástago de la válvula D.E ADM 5.45 mm 5.42 mm
ESC 5.44 mm 5.40 mm
Alabeo del vástago de la válvula ADM ----------------- 0.1 mm
ESC ----------------- 0.1 mm
guía de la válvula D.I. ADM 5.47- 5.48 mm 5.50 mm
Válvula, guía de la válvula
ESC 5.47- 5.48 mm 5.50 mm
Holgura entre el vástago y la guía ADM 0.015 mm 0.08 mm
ESC 0.030 mm 0.10 mm
Ancho del asiento de la válvula ADM 0.8 -1.1 mm 1.6 mm
ESC 0.8 -1.1 mm 1.6 mm
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CALIBRACIÓN HOLGURA DE
VÁLVULAS

Inspección calibre válvulas

Nota
Inspeccione y calibre la holgura de Fig.7.1
las válvulas siempre con el motor
frío. Temperatura inferior a 30° C

Remueva los tres tornillos que fijan el

culatín, posteriormente retire este
elemento. Fig.7.1

Fig.7.2
Remueva el tapón del tiempo y el de
la carcasa volante.
Fig.7.2

Girar el cigüeñal en sentido contrario

a las manecillas del reloj utilizando
una palanca [A]
Fig.7.3

Fig.7.3
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Haga coincidir la marca “T” existente

en la volante con la línea de
referencia de la carcasa.
Fig.7.4

Verifique que el motor se encuentre

en la carrera de compresión, pistón
en PMS, válvulas en reposo.

Fig.7.4
Inspeccione la holgura de la válvula,
insertando una galga calibrada entre
el tornillo de ajuste y el vástago de la Precaución
No gire por ningún motivo la volante en
válvula. sentido horario, siempre su movimiento
debe ser en sentido anti horario.

Afloje la contratuerca y el tornillo de

ajuste de la holgura de la válvula,
coloque una galga calibrada con la
medida de la holgura deseada,
apriete el tornillo de calibración
manualmente hasta que arrastre
levemente la galga calibrada,
finalmente apriete la contratuerca con
el torque especificado.
Fig.7.5

Verifique la correcta holgura con una

galga mayor, la cual no debe ingresar
en este espacio, y una galga menor la
cual debe ingresar cómodamente en
esta cavidad sin sentirse totalmente
suelta. Si no se cumpliesen estas
condiciones, realice de nuevo el
procedimiento hasta que se den
todas las características
mencionadas
Fig.7.5
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INSPECCIÓN DE LA
COMPRESIÓN DEL CILINDRO.
Verifique el correcto ajuste de las
válvulas, si están fuera de
especificación, ajústelas (Ver Ajuste
de válvulas).

Encienda la motocicleta y permita su

calentamiento aproximadamente 5
Fig.7.6
minutos para permitir que el aceite
del motor se aloje entre la pared del
cilindro y el pistón, esta operación Nota
permite que el aceite realice su Limpie la superficie que se encuentra
función de sellar la cámara de cerca de la bujía para luego soplar con
combustión como lo hace en aire comprimido todas las impurezas
condiciones normales de uso. encontradas, con ello se evita que se
alojen dentro del cilindro una vez la bujía
sea retirada.

Remueva el capuchón [A] de la bujía.

Fig.7.6

Retire la bujía y conecte el medidor

de compresión [A] al orificio roscado
de la bujía [B]. Fig.7.7

Con el acelerador totalmente abierto,

accione repetidas veces el pedal ó en
su defecto el motor de arranque hasta
que la lectura de la presión en el
manómetro alcance su máximo valor
y se estabilice.

Fig.7.7
La compresión del cilindro será la
lectura de la máxima presión Rango de servicio
obtenida. 90 - 120 PSI
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La medida de la compresión del

cilindro es extremadamente útil para
identificar problemas localizados en la
cabeza de fuerza:

Si la compresión es excesivamente
baja, además de eso presenta
dificultad para arrancar y el ralentí es
deficiente, puede ser causado por los
siguientes problemas:
Fig.7.8
 Ajuste incorrecto de las
válvulas, muy
ajustadas.Fig.7.8

 Asiento incorrecto de la válvula

con respecto a la culata.

 Válvula quemada o torcida.

 Empaque de la culata dañado

además de un pronunciado
alabeo en su superficie.

 Cilindro, pistón ó anillos

desgastados. Fig.7.9

Si la compresión es demasiado alta,

sobrecalentamiento ó detonación:

 Acumulación de carbonilla en
la cabeza del pistón ó en la
cámara de combustión, esto es
ocasionado por un posible
daño en los sellos de las
válvulas y/o los anillos de
lubricación del pistón.

Fig.7.9
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CULATA
Nota
Desinstalación de la culata Para evitar la perdida de tensión en los
Retire el asiento, el tanque de resortes, evite comprimirlos en exceso,
combustible y el mofle (diríjase al solo aplique la fuerza necesaria para
capítulo de chasis). liberar las chavetas.

Marque todas las piezas para instalarlas

Retire el carburador (diríjase al en el mismo lugar a la hora de ensamblar.
capítulo de sistema de combustible)

Remueva los tornillos del soporte

superior del motor y los tornillos que
fijan el culatín a la culata.

Remueva los tornillos de fijación de

los balancines superiores.

Retire los botadores.

Retire las tuercas de los espárragos. Fig.7.10

Retire el tornillo de fijación del eje de

balancines inferiores

Finalmente retire la culata.

Desarme de la culata
Remueva las chavetas de los
resortes de válvula utilizando la
herramienta especializada.
(Prensa-válvulas) Fig.7.10

Retire los resortes, retenedores y

válvulas.
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INSPECCIÓN DE LA CULATA
Y SUS ELEMENTOS.

Culata
Remueva los depósitos de carbonilla
alojados en la cámara de combustión,
tenga especial cuidado de no dañar la
superficie de contacto con la
empaquetadura. Inspeccione la rosca
de la bujía y los asientos de válvulas. Fig.7.11

Límite de Servicio
Nota 0.05 mm
Para retirar los depósitos de carbón utilice
una pequeña espátula. Tenga especial
cuidado con los bordes de la cámara de
combustión.

Inspeccione el alabeo de la culata

utilizando una regla de acero y una
laminilla calibrada. Fig.7.11

Fig.7.12
Retire con sumo cuidado y con la
herramienta adecuada los balancines
y sus ejes, tanto el de admisión como
el de escape. Fig.7.12

Verifique la superficie de contacto de

los balancines con los botadores y el
estado de los ajustadores, determine Fig.7.13
si es necesario reemplazar la pieza.
Fig.7.13

Realice la medición del diámetro

interno de cada balancín superior.
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Reemplace cualquier elemento que

presente una medida fuera del límite
de servicio.

Precaución
Cuando instale los ejes y balancines,
lubrique cada elemento con aceite de
motor para evitar cualquier gripaje que Fig.7.14
pueda presentarse al encenderlo.

Resorte de válvula
Mida la longitud libre del resorte de la
válvula (Interior y exterior).
Fig.7.14

Longitud resorte interior admisión y

escapen 33.8 mm
Límite de Servicio
Límite de sevicio: 30.0 mm

Longitud resorte exterior admisión y

escape 41.4 mm
Límite de Servicio
Límite de servicio: 39.8 mm

Reemplace los resortes si encuentra

una medida menor que el límite de
servicio.

Mida la inclinación de los resortes.

Límite de inclinación
1.4 mm

Fig.7.15

Si encuentra una medida de

inclinación mayor, reemplace el Fig.7.15
elemento.
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Válvulas
Inspeccione el estado de cada
válvula, busque deformaciones,
cambios en el color del vástago
debido a recalentamiento, rayones,
desgaste en general. Si presenta
alguna irregularidad, reemplácela de
inmediato. Fig.7.16

Mida el diámetro del vástago de la

válvula de admisión 5.45 mm
Fig.7.16

Mida el diámetro del vástago de la

válvula de escape 5.44 mm
Fig.7.17

Límite de sevicio admision: 5.42 mm

Límite de servico escape: 5.40mm

Nota
Verifique que cada válvula se mueva
libremente en su respectiva guía Fig.7.17

Mida el alabeo del vástago de cada

válvula utilizando un comparador de
carátula.
Fig.7.18

Fig.7.18
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Guías de válvula
Mida el diámetro interno de cada guía
de válvula. Fig.7.19

Diámetro interno de las guías de

admisión y escape 5.47 – 5.48 mm

Límite de servicio 5.50 mm

Fig.7.19
Obtenga la holgura entre la válvula y
su guía restando el diámetro externo
del vástago de la válvula respecto al
diámetro interno de la guía.

Límite de Servicio
Admisión: 0.12 mm
Escape: 0.14 mm

En caso que la holgura excediera los

limites de servicio, remplace la guía o
en su defecto la válvula, base su
decisión en las medidas antes
tomadas (diámetro externo vástago
válvula, diámetro interno guía
válvula).

Inspección y corrección de los

asientos de válvula.
Con respecto a la superficie de
contacto de la válvula, ésta no se
puede rectificar ó realizar en ella
procedimientos similares, si presenta
un desgaste pronunciado ó si el
contacto con el asiento es irregular,
Fig.7.20
reemplace la válvula.
Estandar: (0.9 - 1.1) mm
Realice la medición del área de Límite de servicio: 1.6 mm
contacto de la cara de la válvula con
su respectivo asiento. Fig.7.20
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Si el asiento se encuentra demasiado

pequeño ó fuera de los límites de
servicio, rectifíquelo. Fig.7.21

Cuando reemplace este elemento, la Fig.7.21

nueva válvula se debe pulir contra su
asiento.

Para realizar este procedimiento se

debe utilizar un vástago que presente
una ventosa en la punta, utilizando
pomada esmeril se realizan
movimiento circulares del vástago
con respecto a la culata, de esta
manera la válvula nueva obligara al
asiento a tomar su adecuada forma, Fig.7.22
corrigiendo cualquier irregularidad
que exista entre los dos. Fig. 122

Asiento Inadecuado

Si al realizar el anterior procedimiento

observa una marca inadecuada de la
válvula con respecto a su asiento,
rectifique el asiento. Fig.7.23 Fig.7.23
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Al terminar éste procedimiento, lave

completamente todas las piezas
involucradas en esta tarea.

Consideraciones para el ensamble

de la culata
Limpie todos los elementos de la
culata con disolvente y utilizando aire
comprimido, garantice que todos los Fig.7.24
orificios de lubricación de todos lo
elementos se encuentren libres.

Lubrique:
 Vástago de válvulas
 Balancines
Nota
 Ejes de balancines Para realizar el rectificado del asiento se
debe recurrir a herramienta especial que
solo es utilizada en rectificadoras
dedicadas a estas reparaciones.
Instale los resortes de válvula con el
extremo que presenta las espiras
más unidas mirando hacia la cámara
de combustión.
Fig.7.24
Precaución
Tenga especial cuidado en no exceder la
cantidad de pasta abrasiva, puede
Recuerde reemplazar en su totalidad penetrar hasta las guías de la válvula y
causar posibles daños.
todos lo empaques, O-ring y
retenedores que contenga el sistema,
además de aplicar los torques
especificados en este capítulo. Nota
Cuando este instalando nuevamente las
válvulas y sus resortes, recuerde el orden
de ensamble.
Recuerde verificar la marca de tiempo
en la volante para calibrar
adecuadamente las válvulas. Nota
El ensamble del sistema se realiza de
forma inversa a su desensamble.
Por ultimo asegúrese de instalar las
guías de la culata.
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DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO CG 150

Nuevo

1.2 Kgf.m (12 N.m)

AM

Nuevo

Nuevo
AM

AM
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DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO CG 150

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ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PISTÓN CG 150

Limite de
61.96 Standard servicio
D.I. 62.01 mm 62.14 mm
Ovalizacion ------------ 0.10 mm
Cilindro
Conicidad ------------ 0.10 mm
Alabeo ------------ 0.10 mm
Pistón y Sentido de la marca del pistón Marca "IN" hacia el lado de admisión ------------
Pistón D.E. 61.96 mm 61.88 mm
Punto de medición para el D.E del pistón 4.0 mm desde la parte inferior de la falda ------------
Orificio del pasador del pistón D.I. 13.02 mm 13.06 mm
Pasador del pistón D.E 12.99 mm 12.97 mm
anillos del Holgura entre el pistón y el pasador del pistón 0.002 - 0.014 mm 0.020 mm
Holgura entre los anillos y las ranuras del piston Superior 0.063 mm 0.12 mm
Secundario 0.05 mm 0.12 mm
Superior 0.20 - 0.35 mm 0.50 mm
Abertura de los extremos de los anillos Secundario 0.30 - 0.50 mm 0.60 mm
pistón Aceite 0.40 - 0.60 mm 0.65 mm
Holgura entre el pistón y el cilindro 0.05 -0.07 mm 0.15 mm
Cabeza de la biela D.I. 13.01 mm 13.10 mm
Holgura entre la biela y el pasador del pistón ------------ 0.08 mm
Balancin/eje Balancín D.I. ADM/ESC 12.02 mm 12.08 mm
inferiores Eje del balancín D.E. 11.98 mm 11.94 mm
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CILINDRO Y PISTÓN

Desinstalación del cilindro

Remueva la culata
(Ver desinstalación de la culata).

Retire los dos tornillos [A] que fijan el

cilindro a la carcasa central del motor.

Remueva el eje y los balancines

inferiores [B]. Fig.7.25

Advertencia
Antes de desmontar el pistón, cubra con
Fig.7.25
un trapo limpio el Carter para prevenir que
tanto el bulón como el Circlip caigan en el.

Para retirar los anillos del pistón,

ábralos con los dedos
cuidadosamente y retírelos hacia
arriba. Fig.7.26

Inspección del cilindro y pistón

Tanto el estado del cilindro cómo del
pistón deben estar en buenas Fig.7.26
condiciones y no sobrepasar los
límites de servicio.

Para la medición del diámetro interno

del cilindro se utiliza un elemento
llamado alesómetro.
Fig.7.27
Fig.7.27
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Inspeccione el diámetro interno del

cilindro, busque daños en la
superficie y determine su desgaste.

Limite de Servicio
62.14 mm

M1 ~ M2 ~ M3 ~ M4 ~ M5 ~ M6
Se escoge la máxima medida
Fig.7.28 Fig.7.28

Diámetro Standard del cilindro: 56.52

mm

Conicidad: Nota
Máximo de (M1 ó M2) – máximo de En caso de que los límites de servicio se
(M5 ó M6) hayan sobrepasado, se debe rectificar el
cilindro a un diámetro mayor e instalar
pistones y anillo acordes a esta medida.

Ovalización:
Máximo de (M1, M3 ó M5)
Máximo de (M2, M4 ó M6)

Límite de Servicio
Conicidad: 0.10 mm
Ovalizacion: 0.10 mm

Realice la inspección del alabeo de la

parte superior del cilindro. Fig.7.29

Limite de Servicio
0.10 mm

Fig.7.23
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Inspeccione el estado del pistón con

respecto a desgaste y daño en su 4 mm
supe

Revise la superficie, si encuentra

cualquier irregularidad reemplace el
elemento.

Para realizar la toma del diámetro de

la falda del pistón se debe medir 4
mm por debajo de ésta y a 90° del
orificio del pasador. Fig.7.30 Fig.7.30

Limite de Servicio
56.35 mm

Holgura pistón cilindro

Verifique la holgura entre el pistón y
el cilindro utilizando la siguiente
formula:

Diámetro interno del cilindro menos

(-) Diámetro de la falda del pistón
estandar: 0.05 - 0.08 mm
Límite de Servicio: 0.15 mm

Otra forma de acercarse a esta

medición es utilizando una laminilla
calibrada (galga) siguiendo el
procedimiento indicado:

Introduzca la galga entre la falda del

pistón y la parte inferior del cilindro,
deslice suavemente el pistón dentro
del cilindro observando con cual
medida de galga presenta un
movimiento ajustado, verifique con un
numero de galga mayor a la
identificada anteriormente, para estar
seguros de que con esta el Fig.7.31
movimiento se interfiere. Fig.7.31
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Diámetro externo del bulón del pistón.

Fig.7.32.

Límite de Servicio
12.97 mm

Fig.7.32

Diámetro interno del agujero para el

pasador del pistón.
Fig.7.33

Límite de Servicio
13.04 mm

Realice el calculo de la holgura

necesaria entre agujero del pistón y el
pasador. Fig.7.33

Límite de Servicio
0.020 mm

Mida el diámetro interior de la cabeza

de la biela. Fig.7.34

Límite de Servicio
13.10 mm

Fig.7.34
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Inspección de los anillos

Realice la medición de la holgura
entre anillo y pistón, garantice que las
superficies estén libres de carbonilla,
utilice un anillo antiguo para lograr
remover la carbonilla. Fig.7.35

Holgura ranura anillo superior e

inferior = 0.015 – 0.045 mm
Límite de servicio= 0.09 mm
Fig.7.35
Mida la distancia entre puntas de los
anillos: Fig.7.36

Para lograr una medición correcta, se

deben introducir los anillos dentro del
cilindro a 5 mm aproximadamente de
su parte superior y garantizar que se
encuentren en un ángulo recto con
respecto al cilindro, para lograrlo
utilice el pistón, con su parte superior
mirando hacia abajo empuje el anillo
hasta su correcta ubicación.

Anillo superior= 0.20 – 0.35 mm

Límite de servicio= 0.50 mm

Anillo secundario= 0.30 – 0.50 mm

Límite de servicio= 0.60 mm

Anillo lubricación= 0.35 – 0.50 mm

Límite de servicio= 0.65 mm

Verifique la superficie de contacto de

los balancines, determine si es
necesario reemplazar alguna pieza,
garantice que los orificios de
lubricación se encuentran libres.

Fig.7.36
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Instalación de los anillos

Agregue aceite de motor sobre los
anillos, evite dañar la superficie del
pistón y el anillo como tal durante la
instalación de estos elementos.

Coloque los anillos del pistón 120°

equidistantes uno del otro y con la
marca hacia arriba. Fig.7.37

Instalación del pistón, cilindro y

balancines inferiores
Garantice que todas las superficies
estén limpias de residuos de aceite ó Fig.7.37
empaquetadura antigua.

Aplique aceite de motor en el pasador

y agujero del pistón, instale nuevo
circlip a ambos lados (anillo de
retención del bulón).

Recuerde Instalar el pistón con la

marca “IN” hacia el lado de la
admisión.

Precaución
No se debe alinear la abertura del
circlip con el entalle del pistón.
Fig.7.38

Fig.7.38
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Instale el pasador inferior en el

cilindro, recuerde reemplazar el O-
ring [A] del eje de balancines.
Fig.7.39

Aplique aceite de motor a la

superficie del cilindro, pistón y anillos,
instale el cilindro mientras comprime Fig.7.39
los anillos suavemente.

Nota
Recuerde instalar las guías del cilindro en
sus respectivos lugares.
Fig.7.40

GUÍAS CILINDRO
Cuando el cilindro este cerca de bajar
y ocupar su posición adecuada en el
motor, tenga especial cuidado de
ubicar los balancines inferiores a
ambos lados.

Recuerde aplicar el torque

especificado a cada elemento de
sujeción del sistema.

Instale los elementos faltantes

(Culata) en forma inversa a su
desinstalación (diríjase a la sección
que habla sobre la culata)

Fig.7.40
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DIAGRAMA DE DESPIECE: EMBRAGUE, FILTRO CENTRIFUGO,

BOMBA DE LUBRICACIÓN Y SELECTOR DE CAMBIOS.

AM
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ESPECIFICACIONES SISTEMA DE EMBRAGUE

límite de
ÍTEM Estándar servicio
Espesor de discos 2.90-3.01 mm 2.60 mm
Espesor de separdores 1.54-1.60 mm 1.50 mm
Embrague
Deformacion discos separadores 0.3 mm
Longitud libre de resortes 35.53 mm 34.20 mm
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SISTEMA DE EMBRAGUE

Desinstalación del embrague

Desconecte el cable del clutch

Drene el aceite del motor soltando el

tapón del drenaje [A].
Fig.7.41
Fig.7.41

Remueva los tornillos de la carcasa

B
derecha del embrague [A].

A
Remueva la carcasa derecha del
embrague [B].
Fig.7.42

Retire los tornillos de fijación y

posteriormente la cubierta del filtro
Fig.7.42
centrifugo.

Inspeccione la limpieza de este

elemento, su función es la de atrapar
elementos y partículas contaminantes
del aceite (limalla), para evitar que
estos lleguen a lugares donde
puedan causar cualquier tipo de
desgaste. Utilice un solvente
adecuado que no reaccione con el
material base del filtro (aluminio) para
su limpieza
Fig.7.43
Fig.7.43
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Al retirar el filtro centrífugo limpie todo

el elemento con un solvente.
Retire la tuerca de fijación y el filtro
centrífugo como tal, utilice para esta
operación una copa castillo
(herramienta especializada).
Fig.7.44

Fig.7.44
Retire la varilla y el empujador del
clutch [A].

Retire el prensador y los resortes del

clutch removiendo los tornillos [B].
Fig.7.45

Fig.7.45
Advertencia
Desapriete cada tornillo en secuencia
cruzada y media vuelta por vez, esta
practica evita la ruptura del prensador

Retire el anillo elástico (pin prensa

clutch) utilizando unas pinzas
contrarias.
Fig.7.46

Fig.7.46
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Retire el porta-discos, los

separadores, discos de fricción, y el
presionador de discos.
Fig.7.47

Fig.7.47
Retire la arandela estriada [A] y
finalmente la corona de clutch [B].
Fig.7.48

INSPECCIÓN DEL
EMBRAGUE Fig.7.48

Inspección de los discos de

fricción
Sustituya los discos que encuentre
quemados, con desgaste excesivo ó
irregular.

Mida el espesor de cada disco de

Fig.7.49
fricción [A], utilice un calibrador [B].
Fig.7.49
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Inspección de los discos A

separadores
De la misma manera mida el espesor
de cada disco separador.

A
Mida su deformación.

Fig.7.50

Posicione el disco en una superficie

totalmente plana como un mármol de
plenitud ó un vidrio, utilizando una
galga [A] mida el espacio que quede
entre el disco [B] y la superficie
plana.
Fig.7.50

Medición de la longitud libre de los

resortes

Mida la longitud libre de los resortes

utilizando un calibrador [A].

Mida la longitud del resorte [B]

teniendo especial cuidado de no
comprimirlo. Fig.7.51
Fig.7.51

Resorte de clutch
Longitud STD
35.53 mm
Límite de servicio
34.20 mm
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Inspección visual de la corona del

clutch
Realice una inspección del estado de
los dientes [A] de la corona y de las
aberturas que alojan los discos de
fricción [B].cambie si es necesario
Fig.7.52

Inspección del rodamiento del

prensador del embrague.
Gire el rodamiento para verificar que
Fig.7.52
este gire suavemente sin pegarse o
generar algún tipo de ruido.

Verifique que no tenga juego

excesivo, axial o radial.
Fig.7.53

Ensamble e instalación del

embrague.
Instale en primera instancia la corona
del clutch y la arandela estriada.

Instale el presionador, los discos de

fricción y separadores, y finalmente el
porta-discos, en el orden Fig.7.53
mencionado.
Advertencia
Apriete cada tornillo del prensador
Lubrique bien los discos de clutch
en secuencia cruzada y media
antes de instalarlos para evitar el
vuelta por vez, esta practica evita
desgaste prematuro en el arranque.
la ruptura del prensador.
Instale el anillo elástico (pin prensa
clutch) utilizando unas pinzas
Nota
contrarias.
El ensamble se debe realizar
Instale los resortes y el prensador, fije
contrario al desensamble.
sus tornillos con el torque adecuado y
de manera gradual
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DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACIÓN

0.5 Kg.f.m (5 N.m)

5.4 Kgf.m (54 N.m)

0.9 Kgf.m (9 N.m)

0.3 Kgf.m (3 N.m)

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ESPECIFICACIONES BOMBA DE LUBRICACIÓN

límite de
ÍTEM Estándar servicio
Capacidad del aceite del Al drenar 0.9 litros
motor AL desarmar 1.0 litros
Aceite para motor cuatro
Aceite de motor recomendado tiempos clasificación API
SG viscosidad SAE 20W50

Holgura entre los resortes

interiores y exteriores 0.09 mm 0.20 mm
Rotor de la bomba de Holgura entre el rotor exterior y la
aceite carcaza de la bomba 0.10 mm 0.40 mm
Holgura entre los rotores y la base
de la carcasa de la bomba 0.7 mm 0.25 mm
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Verificación del nivel de aceite

Para verificar el nivel de aceite
coloque la motocicleta en posición
vertical sobre una superficie plana,
luego retire el tapón medidor de
aceite [A], límpielo e introdúzcalo sin
roscarlo de nuevo en el orificio,
finalmente observe que todo el
extremo del marcador se encuentra
impregnado de aceite. Fig.7.54
Fig.7.54

Nota
El nivel de aceite se debe verificar con la
motocicleta totalmente fría. Realice los
cambios de aceite según la tabla de
mantenimiento periódico (cada 2000 Km)

Si el nivel esta próximo a la marca

inferior, adicione el aceite
recomendado hasta la marca
superior.

Nota
Nunca utilice un aceite diferente al
recomendado, ya que si este
presenta unas características
diferentes puede ocasionar daños
muy graves en el motor.
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Cambio de aceite de motor

Encienda la motocicleta
aproximadamente 5 minutos antes de
realizar el drenado del aceite, esta
practica se realiza para precalentar el
fluido y ayudarlo a salir por completo.

Remueva el tapón medidor de aceite

inicialmente, retire el tornillo del Fig.7.55
drenaje [A] y accione varias veces el
pedal del crank para garantizar la
salida de todo el fluido.
Fig.7.55

Fig.7.56

Reinstale el tornillo de drenado [A]

garantizando que la arandela de
sellado [B] este en perfectas
condiciones.
Fig.7.56

Limpieza del filtro de aceite

Drene el aceite de motor y remueva
el tapón del filtro de aceite [A]
Fig.7.57

Fig.7.57
 mecanicadelamoto.com

Inspeccione el estado: del filtro de

malla metálica, el resorte y el O-
ring del tapón.
Fig.7.58

Remplace el elemento que presente

cualquier irregularidad.

Realice su limpieza con un solvente,

tenga cuidado de no utilizar dicho Fig.7.58
fluido sobre el tapón del filtro, puede
dañar el O-ring instalado en él.

Finalmente agregue el nuevo aceite

y verifique su nivel.

Desinstalación bomba de aceite:

Drene el aceite del motor, retire la
carcasa derecha y el filtro centrífugo,
inspeccione el estado de todos sus
componentes.

Inspeccione el estado del piñón [A]

Fig.7.59
de la bomba.
Fig.7.59

Desarme e inspección de la bomba

de lubricación.
Remueva los dos tornillos y la tapa de
la bomba de aceite, inspeccione las
superficies de contacto de todos los
elementos, si encuentra alguna
irregularidad, rayones o desgaste
pronunciado, cambie la bomba en su
totalidad.

Mida la holgura entre el rotor [A] Fig.7.60

interno y externo. Fig.7.60
Límite de Servicio
0.20 mm
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Mida la holgura [B] entre el rotor

externo y el cuerpo de la bomba
Fig.7.61
Límite de Servicio
0.40 mm

Mida la holgura lateral [C]

Fig.7.62
Límite de Servicio
0.25 mm
Fig.7.61

A. Medida de juego entre puntas

(entre el rotor interno y el externo)

B. Medida de juego lateral (entre rotor

externo y carcasa de la bomba)

C. Medida rotor y carcasa (entre los

rotores de la bomba y la cara de la Fig.7.62
carcasa)
Fig.7.63

Ensamble bomba de aceite

Ensamble de nuevo todo el sistema
en forma inversa a su desinstalación,
apriete todo los elementos de
sujeción con el torque especificado.

Nota
Lubrique con aceite de motor todos los
elementos constitutivos de la bomba. Fig.7.63

Verifique el suave movimiento de los

rotores girando manualmente el
engranaje de la bomba.

Instale un nuevo los dos O-Ring [A]

antes de fijar la bomba a la carcasa
derecha. Fig.7.64

Fig.7.64
 mecanicadelamoto.com

Consideraciones básicas sobre el

sistema de lubricación

Si la presión de aceite es baja, puede

ser originada por:

 Un daño ó desgaste en la
bomba.
 Un aceite demasiado
degradado por un cambio con
frecuencia insuficiente.
 Engranaje de la bomba roto.

Si el sistema presenta contaminación

de aceite:

 Filtro de malla de aceite

obstruido.
 Guía ó retenedor de válvula
desgastados.
 Anillo del pistón desgastados ó
incorrecta instalación de este
elemento.
 Fugas de aceite.

Si el sistema presenta el nivel de

aceite bajo:

 Consumo anormal de aceite

 Fugas por retenedores
 Anillo del pistón desgastados ó
incorrecta instalación de este
elemento.
 Guía o retenedor de válvula
desgastados
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DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE

VELOCIDADES
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CONTROL DE CAMBIO DE
VELOCIDADES Fig.7.65 Cambiar imagen por
modelo nuevo

Desinstalación
Remueva el embrague
(Ver desinstalación del embrague)
Fig.7.65

Remueva el tornillo de sujeción [A] y

posteriormente la palanca de cambios
[B]. Fig.7.65

Remueva el eje de cambios [A].

Fig.7.66

Fig.7.66

Inspeccione el estado del eje de

cambios, si encuentra desgaste
excesivo, deformaciones ó algún
daño, reemplace el elemento.

A
Remueva la leva tope selector
cambios [A] (tope selector) y la
estrella selectora de cambios [B].
Fig.7.67
Fig.7.67
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Tenga especial cuidado de no perder

el pin [A] del selector.
Fig.7.68

Verifique cada una de las puntas de

la estrella en cuanto a daños o
desgaste excesivo

Inspeccione el juego libre del rodillo

del tope selector de cambios [A] y su
resorte [B], si presenta un desgaste Fig.7.68
pronunciado, remplace el elemento
que presenta el daño.
Fig.7.69

Instalación del sistema de control

de cambio de velocidades
La instalación se hace de forma
inversa a la desinstalación, recuerde
aplicar los torques especificados en el
diagrama de despiece.

Recuerde instalar el pin de la estrella

selectora en el tambor selector.

Instale el embrague, el filtro

centrifugo con su respectivo empaque
nuevo, la guías y empaque Fig.7.69
igualmente nuevo de la carcasa del
embrague, la carcasa del embrague,
el pedal del crank, el pedal de
cambios y el reposapiés delantero.
Nota
Finalmente instale el cable guaya del Verifique el funcionamiento del conjunto
embrague con su adecuado ajuste y antes de ensamblar las otras piezas
adicione el nuevo aceite controlando faltantes de este sistema.
su nivel óptimo.
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DIAGRAMA DE DESPIECE CIGÜEÑAL, TRANSMISIÓN Y

ARRANQUE POR PATADA

1.5 Kgf.m (15 N.m)

1.2 Kgf.m (12 N.m)

1.5 Kgf.m (15

N.m)
Nuevo

2.0 Kgf.m (20 N.m)

3.0 Kgf.m (30 N.m)
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ESPECIFICACIONES CIGÜEÑAL, TRANSMISIÓN, ARRANQUE

POR PATADA

límite de
ÍTEM Estándar servicio
Holgura lateral pie de biela 0.1-0.35 mm 0.6 mm
Cigüeñal
Excentricidad 0.80 mm
Holgura radial de biela 0.08 mm
Diámetro interno piñón eje levas 14.04-14.08 14.130 mm
Piñón árbol de levas
Diámetro externo pasador eje de levas 14.02 mm 14.00 mm
Holgura pasador eje levas y piñón 0.02-0.05 mm 0.06 mm
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SEPARACIÓN DE CARCASAS
DEL MOTOR.

Nota
Inicialmente remueva todos los elementos
necesarios para desacoplar las carcasas:

 Motor de arranque.
 Culata del motor.
 Cilindro / Pistón.
 Lado derecho del motor
Fig.7.70
(embrague, bomba de aceite,
control de cambio de velocidades).
 Lado izquierdo del motor (plato de
bobinas, volante, embrague de
encendido).

Remueva el tornillo [A] que sujeta el

pasa cable del embrague [B]
Fig.7.70

Retire la platina [A] que ejerce Fig.7.71

presión al resorte del eje piñón de eje
de levas [B].
Fig.7.71

Retire todos los tornillos que

conservan unidas las dos carcasas
centrales en forma cruzada, realice
esta operación en 2 ó 3 etapas
Fig.7.72

Fig.7.72
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Apoye el motor en su carcasa

izquierda, para sepáralas golpee
suavemente con un martillo de goma
el cigüeñal y el eje de clutch.
Fig.7.73

PIÑÓN EJE DE LEVAS

Fig.7.73

Inspección
Verifique el estado de los dientes y la
superficie de la leva con respecto a
desgaste pronunciado ó rayones,
reemplace el elemento si observa
alguna irregularidad.

Realice la medición de la altura de la

leva. Fig.7.74

Fig.7.74

Verifique el diámetro interno del piñón

árbol levas.
Fig.7.75

Fig.7.75
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Verifique el estado del eje de levas y

realice la medición de su diámetro
externo.
Fig.7.76

Verifique la holgura entre el diámetro

externo del eje y el diámetro interno Fig.7.76
del piñón de leva

CIGÜEÑAL.

Desinstalación cigüeñal
Remueva el cigüeñal [A] de la
carcaza izquierda del motor.
Fig.7.77 Fig.7.77

Inspección del cigüeñal

Mida la holgura lateral en el pie de la
biela, utilice una galga calibrada para
realizar esta tarea.
Fig.7.78

Fig.7.78
 mecanicadelamoto.com

Coloque el cigüeñal sobre dos

bloques en “V” y mida su
excentricidad utilizando un
comparador de carátula.
Fig.7.79

Fig.7.79

Verifique la holgura radial de la base

de la biela utilizando un comparador
de carátula. Fig.7.80

Gire el anillo exterior del rodamiento

del cigüeñal con sus dedos, este
elemento debe girar suavemente y Fig.7.80
sin ruido, de igual manera
inspeccione el anillo interno respecto
al ajuste firme en el cigüeñal.

Verifique el estado del sello de la

balinera, si encuentra alguna defecto
remplácela.
Fig.7.81

Fig.7.81
 mecanicadelamoto.com

Inspeccione la holgura radial y axial,

si se observa demasiada holgura,
reemplace los rodamientos.
Fig.7.82

Verifique el estado del piñón primario

del cigüeñal con respecto a desgaste
irregular en sus dientes ó daños en
su estructura.
Fig.7.82

Si este elemento se debe reemplazar

por algún motivo, alinee la marca de
Marca en el piñón
referencia del piñón con el centro de
la ranura del cuñero.
Fig.7.83

Instalación del cigüeñal

Limpie con aire comprimido, los Cuñero
agujeros del cigüeñal por donde viaja
aceite. Fig.7.84

Aplique lubricante en la cabeza de la

biela y en los rodamientos del
cigüeñal, inspeccione el ajuste de los
rodamientos respecto a su
alojamiento en las carcasas.

Fig.7.84
 mecanicadelamoto.com

DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Engranaje
Conducido
Arranque
Engranaje S1

Engranaje S3

Engranaje
Nota S4

Eje Secundario

Engranaje S5

Engranaje S2

Engranaje Crank

Engranaje P1

Eje Primario

Engranaje P3
Engranaje P2
Engranaje P4

Engranaje P5
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ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS

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TRANSMISIÓN
Desinstalación de la transmisión.
Remueva el eje de las garras [A],
remueva las garras [B], remueva el
selector [C], remueva los ejes [D]
ambos a la vez.
Fig.7.85

Desarme e inspección de la
transmisión
Desarme el árbol primario y el árbol Fig.7.85
secundario.

Inspeccione los dientes de cada

engranaje con respecto a desgaste
anormal, fisuras ó cualquier
irregularidad que presente.

Mida el diámetro interno de los

piñones flotantes del árbol de
Fig.7.86
transmisión secundario y primario

P3: Piñón tercera eje de clutch

diámetro interno.
Estándar 20.02 - 20.04 mm
Límite de servicio: 20.08 mm
Fig.7.86

P5: Piñón quinta eje de clutch

diámetro interno.
Standard 20.02- 20.04 mm Fig.7.87
Límite de servicio: 20.08 mm
Fig.7.87

S1: Piñón primera eje de salida

diámetro interno.
Standard 19.52 - 19.54 mm
Límite de servicio: 19.58 mm
Fig.7.88
Fig.7.88
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S2: Piñón segunda eje de salida

diámetro interno.
Standard 23.02 - 23.04 mm
Límite de servicio: 23.08 mm
Fig.7.89

Fig.7.89

S4: Piñón cuarta eje de salida

diámetro interno.
Standard 20.02 - 20.04 mm
Límite de servicio: 20.08 mm
Fig.7.90

Fig.7.90

Engranaje conducido arranque

Diámetro interno
Standard 20.2- 20.04 mm
Límite de servicio 20. 08 mm
Fig.7.91
Fig.7.91

Mida el diámetro interior y el externo

del buje del engranaje S1 y el
engranaje conducido arranque
Fig.7.92
Fig.7.92
 mecanicadelamoto.com

S1: Diámetro interno del buje piñón

de primera eje de salida. Diámetro
Standard: 16.50 - 16.54 mm
Límite de servicio: 16.6 mm
Fig.7.93

Fig.7.93

S1: Diámetro externo del buje piñón

de primera eje de salida.
Diámetro Standard: 19.46 -19.52 mm
Límite de servicio: 19.43 mm
Fig.7.94

Fig.7.94

Engranaje conducido arranque

Diámetro interno buje engranaje

conducido arranque.
Diámetro Standard: 16.52 – 16.56
mm
Límite de servicio: 16.6 mm
Fig.7.95 Fig.7.95

Diámetro externo buje engranaje

conducido arranque.
Diámetro Standard: 19.97 - 20.01 mm
Límite de servicio: 20.05 mm
Fig.7.96
Fig.7.96
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Altura del buje piñón primera

Standard 7.26 -7.30 mm
Límite de servicio 7.20 mm

Altura del buje piñón conducido

arranque.
Standard 7.74 -7.78 mm Fig.7.97
Límite de servicio 7.70 mm
Fig.7.97

Verifique la geometría de los ejes de

transmisión con respecto a desgaste
o daños excesivos, mida el diámetro
exterior de estos dos elementos en
los puntos indicados en la figura,
estos puntos corresponden a las
posiciones que tienen los piñones
flotantes (Área de contacto piñón –
eje).
Fig.7.98

Diámetro Standard P3, P5.

19.92 – 19.98 mm
Límite de servicio: 19.91 mm

Diámetro Standard S1,

16.44 – 16.48 mm
Límite de servicio 16.41 mm

Diámetro Standard S2.

19.96 – 20.02 mm
Límite de servicio 19.91 mm

Diámetro Standard S4,

19.96 – 20.02 mm
Límite de servicio 19.91 mm Fig.7.98
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Relación de transmisión

Ensamble de la transmisión
Este procedimiento se hace en forma
inversa al desarme del conjunto.
Utilice como guía de ensamble el
diagrama de despiece mostrado al
inicio de este tema.

Nota
Aplique Aceite de motor a todos los
elementos de la caja de transmisión antes
de ensamblar el conjunto.
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DIAGRAMA DE DESPIECE TAMBOR SELECTOR, EJE DE

GARRAS Y EJE DE CRANK.
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ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS

Límite de
Ítem Estándar servicio
Tambor D.E 33.95-33.97 mm 33.85 mm
selector Garra D.I 34.07-34.10 mm 34.14 mm
Espesor de la garra 4.80-4.90 mm 4.60 mm
Extremidades de las garras 4.9 mm 4.4 mm
Garras
Diámetro interno de las garras 12.00 mm 12.05 mm
Eje de garras 11.97 mm 11.94 mm
Eje y piñón de Diámetro interno piñón de crank 20.02 mm 20.08 mm
crank Diámetro externo del eje de crank 19.98 mm 19.92 mm
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TAMBOR SELECTOR Y EJE

DE GARRAS

Inspeccione detenidamente el estado

de desgaste y deformación de cada
garra selectora de cambios y del
tambor selector.
Fig.7.99

Medición de las garras:

Espesor extremidades de las garras = Fig.7.99

4.9 mm
Límite de servicio= 4.4 mm

Diámetro interior de las garras =

12.00 mm
Límite de servicio= 12.05 mm

Eje de garras
Diámetro Externo =11.97 mm
Límite de servicio= 11.94 mm
Fig.7.100
Fig.7.100

Tambor
Medición diámetro del extremo
derecho del tambor selector:
Fig.7.101

Diámetro=20.97 mm
Límite de servicio= 20.87 mm

Medición diámetro del extremo Fig.7.101

izquierdo del tambor selector:
Diámetro=19.97 mm
Límite de servicio= 19.90. mm
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Inspeccione el estado del tambor y de

sus ranuras, si encuentra signos de
desgaste remplácelo

Verifique el correcto ensamble y el

C B
libre desplazamiento. A

Fig.7.102
Asegúrese de ensamblar las garras
[A] LIIR garra derecha
en la posición correcta como lo indica
[B] XLC garra centro
la figura, identifique las marcas que [C] SLLL garra izquierda
traen impresas. Tenga en cuenta que
el lado izquierdo del motor es el de la
carcasa numerada.
Fig.7.102

Nota
La garra [C] (SLLL) se ensambla en la
carcaza izquierda del motor, esta carcaza
es la que trae el número de identificación.

Fig.7.103
Pedal del Crank
Fig.7.103

Piñones
Al desmontar el pedal del crank,
verifique el estado de los piñones
(piñón crank y trinquete piñón crank),
estos no deben estar desgastados ni
deformados y los dientes no deben
presentar fisuras
Fig.7.104 Fig.7.104
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Resorte Crank
Este resorte no debe presentar
fisuras ni deformaciones, si es
necesario remplácelo.
Fig.7.105

Verifique el diámetro interno del piñón

de crank Standard 20.02 mm
Límite de servicio 20.08 mm Fig.7.105

Verifique el diámetro del eje de Crank

19.98 mm
Límite de servicio 19.92 mm.
Fig.7.106

Por fuera de las especificaciones

remplace la parte. Fig.7.106

Instalación del Crank

ADVERTENCIA:
Cuando realice la instalación del eje del
crank tenga en cuenta el siguiente
procedimiento.

Fig.7.107

El eje cuenta con un punto que sirve

de guía para el correcto ensamble
Fig.7.107 NOTA
El eje se debe instalar antes de cerrar las
dos carcazas centrales.
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Este eje se debe introducir en la uña

del crank, la cual también está
marcado con un punto.
Fig.7.108

Cuando este instalando el eje, tenga

en cuenta que debe respetar el orden
de los elementos que componen el
crank.

Fig.7.108
El punto que tiene el eje del crank,
coincide con el punto que tiene la uña
del crank y estando estos alineados
se garantiza su correcto ensamble.

Instale el eje de Crank en la carcasa

izquierda.

Una vez instalado el eje de Crank

verifique que la caja de cambio se Fig.7.109
desplace libremente sin ningún tipo
interferencias por parte de los
piñones de Crank,
Fig.7.109

Asegúrese de colocar el pin de Crank

y las guías de eje de Crank en el
lugar correcto como indica la figura.
Fig.7.110

Fig.7.110
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DIAGRAMA DE DESPIECE VOLANTE Y PLATO DE BOBINAS

0,8 Kgf.m
(8 N.m)

Aplique
grasa

7,4 Kgf.m
(74 N.m)

0,5 Kgf.m
(5 N.m)

0,9 Kgf.m
(9 N.m)

Aplique
grasa

0,9 Kgf.m
(9 N.m)
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Desensamble de la tapa Volante

Remueva las cajas de las conexiones
eléctricas del motor.

Remueva los tornillos de la carcasa

de piñón de arranque

Remueva el piñón # 1 y el pasador

del piñón del motor de arranque.

Fig.7.111
Remueva la platina de sujeción de los
cables del plato de bobinas

Remueva los tornillos de la carcasa

de la volante
Fig.7.111

Carcasa volante
Remueva el piñón de arranque # 2
Fig.7.112 Fig.7.112

Remueva la volante utilizando la

herramienta especializada
Fig.7.113

Fig.7.113
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CLUTCH DE ARRANQUE

Para desensamblar el clutch de

arranque remueva los tornillos con la
ayuda del sujetador de volante como
lo indica la figura.
Fig.7.114
Fig.7.114

Ensamble del Clutch de arranque

Ensamble el clutch de arranque

según el diagrama, teniendo en
cuenta el torque, el lubricante y el
traba roscas recomendado.
Fig.7.115 Fig.7.115

Ensamble de la volante
Verifique la correcta ubicación de la
cuña de la volante.
Fig.7.116

Fig.7.116
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Ensamble el piñón de arranque # 2

teniendo en cuenta su correcta
posición como indica la figura,
recuerde aplicar grasa al eje.

Instale la volante y ajuste con el

torque indicado, 7,4 Kgf.m (74 N.m).
Fig.7.117

Desensamble del plato de bobinas

Remueva los tornillos del plato [A] de

bobinas y de la bobina de pulso,
Fig.7.117
luego retire todo el conjunto.
Fig.7.118

Tenga cuidado al retirar el conjunto

para evitar daños en el caucho
retenedor de aceite [B].

Ensamble del plato de bobinas

Ensamble el plato de bobinas

aplicando el proceso inverso al
desensamble, teniendo en cuenta
utilizar el torque y el traba roscas
recomendado, 0,5 Kgf.m (5 N.m). Fig.7.118

Instalación de la tapa volante

Verifique que las guías se encuentren

en la posición correcta, si encuentra
algún daño remplácelas.
Fig.7.119
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Fig.7.119

Instale la carcasa del motor aplicando

los torques recomendados a cada
uno de los tornillos.

Instale el piñón de arranque # 1.

Fig.7.120

Aplique grasa al eje del piñón de

arranque y posteriormente instale la
tapa piñón arranque.
Fig.7.120

Asegure de guiar los cables del plato

de bobinas y del indicador de
cambios por la platina [A] para evitar
posibles daños ocasionados por el
ensamble de la tapa piñón o por la
cadena. Fig.7.121
Fig.7.121

Conecte adecuadamente la caja de

conexiones del plato de bobinas.
Fig.7.122

Fig.7.122
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CAPÍTULO 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ÍNDICE

DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE COMBUSTIBLE................................... 2

DIAGRAMA DE DESPIECE CARBURADOR 125 CG............................................. 3
ESPECIFICACIONES SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............................................. 4
Carburador ........................................................................................................................ 5
Inspección y limpieza del carburador ....................................................................... 5
Desinstalación del carburador ....................................................................................... 6
Inspección del nivel de combustible ......................................................................... 7
Ajuste del nivel de combustible ................................................................................. 7
Inspección de la velocidad mínima ó ralentí .............................................................. 8
Ajuste de la velocidad mínima o ralentí ................................................................... 9
Desensamble del carburador ..................................................................................... 9
Inspección del carburador ........................................................................................ 15
Ensamble del carburador ......................................................................................... 17
Instalación del carburador ........................................................................................ 17
CARRETEL Y CABLE DEL ACELERADOR ............................................................. 19
Inspección juego libre carretel acelerador ............................................................. 19
Ajuste del cable del acelerador ............................................................................... 20
Desinstalación e instalación del carretel y cable del acelerador ........................ 20
Lubricación del cable del acelerador ...................................................................... 21
Inspección cable del acelerador ............................................................................ 22
Filtro de aire .................................................................................................................... 22
Limpieza e inspección del filtro de aire. ..................................................................... 23
TANQUE DE COMBUSTIBLE ..................................................................................... 24
Inspección y limpieza tanque de combustible ....................................................... 24
Inspección de la tapa y desfogue del tanque de combustible ............................ 24
RECOMENDACIONES RESPETO AL COMBUSTIBLE ......................................... 26
Ahorro de combustible .............................................................................................. 26
VÁLVULA EAR ............................................................................................................... 28
Funcionamiento de la válvula .................................................................................. 28
Verificación del sistema ............................................................................................ 29
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DIAGRAMA DE DESPIECE: SISTEMA DE COMBUSTIBLE

0.5 Kgf.m (5 N.m)

1.0 Kgf.m (10 N.m)

0.3 Kgf.m (3 N.m)

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DIAGRAMA DE DESPIECE CARBURADOR 125/150 CG

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ESPECIFICACIONES SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CARBURADOR CG 125
Ítem Estándar
Diámetro del Venturi 26 mm
Juego libre de la manigueta del acelerador 2 - 3 mm
Velocidad en mínima (Ralentí) 1300 ± 100 Rpm
Especificaciones del carburador :
Marca/Tipo DEKNI / Tiro Directo
Boquerel Altas # 90
Boquerel Bajas # 35
Cortina en corte B6L
Nivel de servicio del combustible -------
Altura del flotador 14 mm
Aguja Posición 3 de 5 (B6SR)
Vueltas tornillo de mezcla 2 vueltas
Activación del choke Manual
Tipo de aceite del elemento del filtro de aire
Viscosidad Aceite de motor
Tanque de gasolina Metálico
Capacidad (3.4 Gal.) (Incluido 0.68 Gal de reserva)

CARBURADOR CG 150
Ítem Estándar
Diámetro del Venturi 27 mm
Juego libre de la manigueta del acelerador 2 - 3 mm
Velocidad en mínima (Ralentí) 1300 ± 100 Rpm
Especificaciones del carburador :
Marca/Tipo DEKNI / Tiro Directo
Boquerel Altas # 105
Boquerel Bajas # 35
Cortina en corte B7UA
Nivel de servicio del combustible -------
Altura del flotador 14 mm
Aguja Posición 3 de 5 (B7UD)
Vueltas tornillo de mezcla 1,3/4 (Una vuelta y tres cuartos)
Activación del choke Manual
Tipo de aceite del elemento del filtro de aire
Viscosidad Aceite de motor
Tanque de gasolina Metálico
Capacidad (3.4 Gal.) (Incluido 0.68 Gal de reserva)
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Carburador

Debido a que el carburador es el

responsable de regular la mezcla
entre aire y combustible, pueden
existir dos problemas básicos, exceso
ó pobreza de combustible en la
mezcla.

Estos problemas son ocasionados

debido a los siguientes factores: Fig.8.1

 Suciedad
 Desgaste de las partes internas.
 Mala calibración.
 Nivel errado de combustible.
 Partes fuera de especificación.

Inspección y limpieza del

carburador
El polvo y la suciedad en los
conductos del carburador pueden
ocasionar obstrucción y por ende una
mezcla pobre de gasolina (si los
conductos obstruidos son de
gasolina), ó en su defecto una mezcla
rica (si los conductos obstruidos son
de aire). Si en la mezcla interfieren
partículas de agua, el motor no
trabajara en óptimas condiciones.

 Posicione un recipiente limpio [A]

a la salida de la manguera del
desfogue del carburador [B] para
drenar el combustible. Mueva la
llave de la gasolina a la posición
abierta. Fig.8.1
 mecanicadelamoto.com

 Con un destornillador, gire el

tornillo de drenaje del carburador
[A] en dirección contraria a las
manecillas del reloj unas cuantas
vueltas.
 Espere hasta que salga una
cantidad considerable de
combustible, cierre bien este
tornillo luego de terminar la A
operación. Fig.8.2
Fig.8.2
 Verifique que la gasolina que se
encuentra en el recipiente no
presente residuos, agua partículas
extrañas.
 Si encuentra agua, polvo o
partículas extrañas, limpie tanto el
carburador como el tanque de
combustible (Ver limpieza del OFF
carburador y limpieza del tanque
del combustible.

Desinstalación del carburador

Fig.8.3
 Retire las tapas laterales de la
motocicleta halando
uniformemente de sus tres puntos
de sujeción.
 Coloque la llave de la gasolina en
posición OFF y desconecte la
manguera de suministro de A
combustible del carburador. C
Fig.8.2
 Drene el carburador (Ver
inspección de la limpieza del
sistema).
 Remueva el tornillo [A] y la
abrazadera del carburador [B]. B

Fig.8.4
 mecanicadelamoto.com

 Remueva los tornillos [C] que

sujetan el carburador.
 Remueva el carburador [A] y A
luego la baquela del carburador
[B]. Fig.8.5

Inspección del nivel de Fig.8.5

combustible
Un nivel muy bajo en el carburador B
puede causar una mezcla pobre o en
su defecto dejar el motor sin A
suministro de combustible, por el
contrario, un nivel muy alto causa una
mezcla muy rica acompañado de
fugas.

Fig.8.6

 Remueva el carburador (Ver

desinstalación del carburador)

B
A
Ajuste del nivel de combustible
 Remueva el carburador (Ver Fig.8.7
desinstalación del carburador).
 Retire los tornillos [A] que sujetan
la tasa del carburador. Fig.8.6
 Retire la tasa del carburador [B].
 Retire el pasador [A] que sostiene
el flotador. Fig.8.7 A
 Retire el flotador [B].
 Remueva la flota. Fig.8.8

Fig.8.8
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 Suavemente doble la lengüeta [A]

para cambiar la altura del flotador
A
hacia arriba o hacia abajo. Fig.8.9
 Verifique la altura [A] del flotador
posicionando el carburador
totalmente vertical, mida con un
calibrador desde la base del
carburador hasta el punto más
alto del flotador. Fig.8.10
Fig.8.9
 Para obtener un nivel de
combustible adecuado se debe
tener la siguiente altura de
flotador.
A
Altura del flotador [A]
14 mm.

Inspección de la velocidad mínima

ó ralentí
Fig.8.10

Encienda la motocicleta y déjela

calentar por varios minutos.

Con el motor en velocidad mínima o

Ralentí, gire el manubrio hacia ambos
lados.

Si la velocidad mínima cambia con el

movimiento del manubrio, significa
que el cable del acelerador esta mal Fig.8.11
guiado, mal ajustado o este se
encuentra deteriorado. Fig.8.11
A C
Mida las revoluciones por minuto por
medio de un tacómetro digital [A],
conecte la pinza de salida [B] del
tacómetro al cable de alta [C] de la
motocicleta, (Asegúrese que el motor B
este a temperatura de trabajo).
Fig.8.12 Fig.8.12
 mecanicadelamoto.com

Si las revoluciones se salen de la

especificación, ajuste la velocidad
mínima o ralentí. (Ver Ajuste de la A
velocidad mínima o ralentí)
Rango Velocidad minima
1300 ± 100 Rpm

Ajuste de la velocidad mínima o

ralentí
Fig.8.13
Encienda la motocicleta y déjela
calentar durante unos minutos. A

Gire el tornillo de regulación de

mezcla [A] en dirección de las
manecillas del reloj hasta que quede
cerrado completamente. Luego gírelo
en dirección contraria hasta obtener 1
3/4 (Una vuelta y tres cuartos). Fig.8.13
Fig.8.14
Vueltas tornillo de mezcla
1 3/4 de vueltas

Gire el tornillo de ajuste [A] hasta

obtener las revoluciones por minuto
especificadas. Fig.8.14
Rango Velocidad minima
1300 ± 100 Rpm

Desensamble del carburador

Fig.8.15
Remueva el carburador (Ver
desinstalación del carburador).
Comprima el resorte [A] al máximo
para poder liberar la cabeza del cable
[B]. Fig.8.15

Remueva el pin [A] que sujeta la

aguja y el pin de la aguja [B] junto
con la aguja [C]. Fig.8.16
Fig.8.16
 mecanicadelamoto.com

El conjunto de la cortina debe estar

compuesto del pin sujetador de la
aguja [A], el pin de la aguja [B], la
aguja [C] y la cortina [D]. Fig.8.17

Fig.8.17

Retire los tornillos [A] que sujetan la A

tasa del carburador [B]. Fig.8.18

Fig.8.18

Retire el O-ring [A] de la tasa. A

Fig.8.19

Retire el pasador [A] que sostiene el Fig.8.19

flotador.
Fig.8.20

B
Retire el flotador [B]. Fig.8.20 C

Fig.8.20
 mecanicadelamoto.com

Al retirar el flotador tenga cuidado de

no perder la aguja de la válvula del
A
flotador [A].
Fig.8.21

Fig.8.21

Remueva el boquerel de bajas [A],

boquerel de altas [B] y el pulverizador
[C] Fig.8.22

C
Fig.8.22
A B
Al finalizar esta acción se debe contar
con el boquerel de altas [A], el
boquerel de bajas [B] y los
pulverizadores. [C].
Fig.8.23 A
C

B
Fig.8.23

Retire el tornillo del drenaje del A

carburador [A]
Fig.8.24

Fig.8.24
 mecanicadelamoto.com

Después de retirar el tornillo del

drenaje se debe contar con el O-ring
del tornillo del drenaje [A] y el tornillo
del drenaje [B]. Fig.8.25

Fig.8.25

Remueva el tornillo de la regulación

de la aceleración [A].
Fig.8.26

Fig.8.26

Tornillo de regulación de la
aceleración [A]. B
Resorte del tornillo de la regulación
de la aceleración [B]. Fig.8.27
Fig.8.27

Remueva el tornillo de regulación de

la mezcla [B]. B
Fig.8.28
Fig.8.28
 mecanicadelamoto.com

Tornillo de regulación de mezcla [A].

Resorte del tornillo de regulación de A B
mezcla [B]. Arandela [C]. O-ring [D].
Fig.8.29

C D

Fig.8.29

Retire el asiento de la aguja del

carburador [A].
Fig.8.30

Fig.8.30

Utilice un extractor de asiento de

aguja para retirarlo del carburador.
Fig.8.31
Fig.8.31

Golpee suavemente el extractor [A]

con un martillo para extraer el asiento
de la aguja.
Fig.8.32

Fig.8.32
 mecanicadelamoto.com

Asiento de la aguja del carburador.

Fig.8.35

Fig.8.33

Retire el O-ring [A] de la entrada

frontal del carburador. A
Fig.8.35

Fig.8.34

Retire el O-ring [A] de la baquela del

carburador.
Fig.8.35
Fig.8.35
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CONSIDERACIONES
 séquelas haciendo uso de aire
ESPECIALES comprimido.

 Absténgase de utilizar aire  Con una pistola para soplar,

comprimido para limpiar los introduzca aire comprimido por
conductos internos cuando el todos los conductos de aire y
carburador este completamente gasolina del carburador. Esto con
ensamblado, puede ocasionar el fin de evitar obstrucciones por
daños a la aguja de la válvula del suciedad.
flotador y deformaciones en el
flotador.
Inspección del carburador
 Remueva tanto los empaques
internos de caucho como las  Con el motor apagado gire el
partes plásticas antes de limpiar el acelerador y verifique la suavidad
carburador. Esta práctica evita el con la cual debe abrir la válvula
deterioro prematuro de dichos del acelerador (cortina), si no abre
elementos. suavemente, verifique el estado
de la cortina y de la pared sobre la
 Absténgase de utilizar gasolina cual ésta se desliza. Si la cortina
para limpiar las partes de caucho presenta deterioro o defectos de
o plástico. fabricación, reemplácela de
inmediato. Si la pared presenta
 No utilice alambres ó agujas para deterioro o defectos de
limpiar los conductos internos del fabricación, reemplace el
carburador, puede ocasionar carburador.
deterioro y obstrucciones.
 Verifique la velocidad con la que
 Utilice una solución suave para retorna la válvula del acelerador
limpieza de carburadores, sumerja (cortina), si retorna lentamente, el
todas las partes metálicas del resorte perdió su elasticidad y
carburador. debe ser reemplazado.

 Enjuague las partes de metal con

abundante agua.  Verifique el estado de todos los O-
ring pertenecientes al carburador,
 Una vez las partes metálicas si alguno de ellos se encuentra
estén completamente limpias, cristalizado, rajado, o ha perdido
su forma, reemplácelo.
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 Verifique que el asiento de caucho

[A] de la aguja de la válvula del
flotador [B] no presente un
desgaste [C]. si esto ocurre,
reemplace. Fig.8.36

 Verifique que el boquerel de altas,

de bajas, el pulverizador, el tornillo
de mezcla, el tornillo de ralentí y el
tornillo de drenaje del carburador,
no posean daños o deterioros, en Fig.8.36
caso tal reemplace las partes
defectuosas.

 Verifique que la aguja del

C
carburador [A] no este B
A
desgastada en la sección del
asiento [B], en caso tal,
reemplace. Fig.8.37

 Verifique el estado de la cortina Fig.8.37

[C] del carburador, en caso tal de
presentar desgaste, rayas o estar
defectuosa, reemplace.

 Si el asiento de la aguja del

carburador esta dañado o
A
desgastado, reemplácelo.

 Verifique que el flotador [A] no

este roto o rajado, en caso tal,
reemplace. Fig.8.38

Fig.8.38
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 Inspeccione el interior del cuerpo

del carburador para buscar
desgastes, rayones, roscas malas
Fig.8.39
ó defectos de fabricación, en caso
tal que exista alguna de estas
fallas, reemplace el carburador.

Ensamble del carburador

El ensamble se debe realizar

contrario al desensamble a excepción
de las siguientes anotaciones:

 Instale el pin de la aguja en la Fig.8.40

posición 3/5. Fig.8.39
 Gire completamente el tornillo de Choke
mezcla [A] en dirección de las desactivado
manecillas del reloj. Una vez el
tornillo de tope, ajuste el tornillo
de mezcla a 1 1/3 de vueltas en
dirección contraria a las
manecillas del reloj. Fig.8.40
 Ajuste el nivel de combustible (Ver
ajuste del nivel de combustible).

Fig.8.41
Instalación del carburador

Antes de iniciar con la instalación,

verifique que al estar el choke
desactivado (posición totalmente
abajo), Fig.8.41 la mariposa interna
del carburador se encuentre
totalmente horizontal, Fig.8.42 si
encuentra desviaciones en su
posición, se debe corregir, en su
defecto cambiar el sistema de Desactiva Activado
accionamiento. do
Fig.8.42
 mecanicadelamoto.com

La instalación se debe realizar

contrario a la desinstalación a
excepción de las siguientes
anotaciones: A

 Alinee la ranura [A] de la cortina

con la guía [B] del carburador.
Fig.8.43 Fig.8.43

Advertencia
Verifique que la guía se encuentre en su
lugar y que no presente desgaste, si se
haya cualquier irregularidad, y aun así no B
A
se corrige, podría originarse un
atascamiento de la cortina y causar un
accidente.

 Al instalar el carburador, garantice

instalar un empaque nuevo [A] Fig.8.44
para la baquela [B] del conector
carburador. Fig.8.44

 asegúrese que el O-ring [A] del A

carburador este instalado
correctamente y en buenas
condiciones. Fig.8.45

 Ajuste la velocidad mínima o

ralentí (Ver Ajuste de la velocidad
mínima o ralentí).
Fig.8.45
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CARRETEL Y CABLE DEL

ACELERADOR

Inspección juego libre carretel

acelerador

Precaución
Si el juego libre del acelerador es
excesivo, existirá una demora en la
respuesta de la aceleración, además la
Fig.8.46
cortina del carburador no se abrirá en su
totalidad cuando se acelere a fondo,
produciéndose una respuesta errónea.
Por otro lado si no existe juego libre, el
acelerador será difícil de controlar y la
velocidad de ralentí será incorrecta.

 Realice una línea sobre el carretel

del acelerador con una marcador
borrable.

 Gire suavemente la manigueta del

acelerador en dirección a las
manecillas del reloj hasta que
llegue a límite, marque una línea
sobre el comando derecho que
coincida con la línea inicial
marcada en el carretel del
acelerador.

Gire suavemente la manigueta del

acelerador en dirección contraria a
las manecillas del reloj, hasta que se
sienta que la fuerza aplicada mueve
el cable guaya del acelerador, de
nuevo marque otra línea referencia
en el comando. Fig.8.46
 mecanicadelamoto.com

 Mida con un calibrador la distancia

entre la línea de referencia inicial
y la segunda línea.
 Para asegurar un correcto
funcionamiento del acelerador, la
medida del juego libre debe estar B
A
comprendida entre 2 y 3 mm.
Rango de medida
2 - 3 mm C

Si el juego libre de la manigueta del Fig.8.47

acelerador se sale de especificación
ajústelo mediante el cable del
acelerador (Ver ajuste del cable del
acelerador).

Ajuste del cable del acelerador

 deslice la funda del ajustador del
acelerador [A].
 Afloje la tuerca de ajuste [B] y
mueva el ajustador [C] hasta que
obtenga el juego libre
especificado. Fig.8.47
A
 Apriete la tuerca de ajuste [B].

Una vez ajuste el cable del

acelerador, verifique la velocidad de Fig.8.48
ralentí del motor. (Ver ajuste de la
velocidad mínima ó de ralentí).

Desinstalación e instalación del

carretel y cable del acelerador
 Retire los tornillos [A] del
comando derecho. Fig.8.48 B
 Gire el carretel del acelerador y
A
retire la cabeza del cable del
acelerador [A], una vez el cable
sea retirado, deslice y retire el
carretel del acelerador [B].
Fig.8.49 Fig.8.49
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 Desinstale el carburador (ver

desinstalación)

 Comprima el resorte [A] al

máximo para poder liberar la
cabeza del cable [B]. Fig.8.50

 Para la instalación se deben tener

las siguientes consideraciones.

Nota Fig.8.50
La instalación se debe realizar
contrario a la desinstalación.

 Lubrique con grasa a base d e

litio la cabeza de la guaya del
acelerador y el carretel antes de G
su instalación. Fig.8.51 L
Fig.8.51

Lubricación del cable del

acelerador

 Deslice el guardapolvo del

ajustador del acelerador [A Suelte B
A
la tuerca de ajuste [B] y mueva el
ajustador [C] hasta que quede
suelto por completo. Fig.8.52 C
Fig.8.52

 Aplique lubricante de guayas

dentro de la funda sujetando el
ajustador [A] hacia atrás, accione
repetidas veces la manigueta del
acelerador para lograr que el
cable suba y baje, de esta forma
el lubricante bajara lubricando
toda la funda. Fig.8.53

Fig.8.53
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 Cerciórese que el lubricante salga

por el extremo contrario respecto
al extremo por donde se aplica
inicialmente.
 Detenga la lubricación cuando el
lubricante salga totalmente limpio
y libre de impurezas por el
Fig.8.54
extremo contrario de aplicación.
 Vuelva a instalar tanto el
Ajustador, como la tuerca de
ajuste y el guarda polvos.
 Ajuste nuevamente el juego libre
del acelerador (Ver ajuste del
cable del acelerador)

Inspección cable del acelerador

Retire por completo el cable del
acelerador.
(Ver desinstalación del cable del
acelerador)

Mueva el cable dentro de la funda,

inspeccione que no presente
atascamientos. Fig.8.54
Reemplace el cable del acelerador
cuando se presenten los siguientes
eventos:

 Cuando el movimiento no sea libre

aun cuando se haya lubricado el
cable.
 Cuando la guaya posea algunos
de sus hilos reventados.
 Cuando la funda presente algún
doblez.

Filtro de aire
A
A) Elemento filtrante [A] Fig.8.55
Fig.8.55
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Limpieza e inspección del filtro de

aire. B
Retire el filtro de aire y verifique que
no posea los poros muy abiertos,
rajaduras o deterioros, en caso tal,
reemplace. A

Si la motocicleta opera en zonas

polvorientas, el elemento filtrante Fig.8.56
debe ser reemplazado con más
frecuencia.

Si se ha conducido bajo condiciones

extremas de pantano o polvo, el
elemento filtrante debe ser limpiado
inmediatamente.

Utilice agua y jabón [A] para limpiar

Fig.8.57
el elemento filtrante [B]. Fig.8.56

 comprimiéndolo contra una

toalla limpia y sacudiéndolo
hasta eliminar todos los
residuos de humedad.

 Una vez el elemento filtrante

este totalmente seco, aplique
unas 20 o 30 gotas de aceite
para motor, luego remueva el Fig.8.58
exceso comprimiéndolo.
Fig.8.58 Precauciones
 Absténgase de utilizar tinner, barsol,
Nota gasolina u otro solvente similar, estos
El elemento debe estar impregnado más fluidos pueden deteriorar el elemento
no saturado de aceite (goteando). filtrante.

 Nunca utilice torsión para escurrir el  Absténgase de utilizar jabón en polvo

elemento filtrante, de esta manera se ya que este puede obstruir los poros
pueden ocasionar serios daños al del elemento filtrante además de ser
elemento. Fig.8.57 difíciles de enjuagar.
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TANQUE DE COMBUSTIBLE
Inspección y limpieza tanque de
combustible

Retire el tanque de combustible y

verifique que no posea, grietas, oxido,
poros, en caso tal reemplace el
tanque.

Para realizar su limpieza drene por

completo el tanque de combustible,
agregue un poco de solvente de alto
punto de inflamación y agite
rápidamente para eliminar los
residuos de oxido, pantano o gasolina
empastada.

Retire el solvente y los residuos por la

boquilla. Agregue un poco de
gasolina al tanque y agite
nuevamente, drene el fluido en este
caso por la llave de gasolina para
arrastrar los residuos de solvente que
hayan quedado atrapados en ella.

Instale el tanque de combustible y

verifique que todas sus conexiones
(conductos de combustible) queden
bien situados.

Inspección de la tapa y desfogue

del tanque de combustible
A

Verifique que el empaque de la tapa

de combustible [A] no este
cristalizado ó rajado, en caso tal,
reemplácelo. Fig.8.59
Fig.8.59
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La llave de paso de gasolina está

ubicada en la parte lateral izquierda
del tanque de combustible.
Verifique que cuando la llave se
encuentre en la posición [A] y [B], a
través de ella salga un buen caudal
de gasolina. Fig.8.60

Verifique que cuando la llave se

encuentre en la posición [C], a través
de ella no salga combustible. Fig.8.60

En caso tal que alguna de las

anteriores situaciones no se cumpla
reemplace la llave de gasolina.

Retire la llave de combustible del

B
taque e inspeccione el O-ring [A] y el
filtro [B]. En caso tal que se
encuentren cristalizados, rajados, o
haya perdido su forma cualquiera de A
los dos elementos, cambie la parte.
Fig.8.61
Si observa humedad ó goteo de
combustible en las inmediaciones de
la llave de gasolina, se recomienda Fig.8.61
revisarla y cambiar su
empaquetadura ó la llave.

Apriete el conjunto si lo necesita, ya

que una fuga es desperdicio de
combustible y crea un ambiente
inseguro en el cual puede producirse
un accidente.

Garantice que el desfogue que

contiene el tanque para los excesos
de gasolina ó el agua que pueda
entrar por la parte superior de éste,
no presente obstrucciones. Fig.8.62 Fig.8.62
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RECOMENDACIONES RESPETO AL COMBUSTIBLE

Ahorro de combustible
Use siempre gasolina corriente sin
plomo, la gasolina sin plomo alarga la
vida útil de la bujía y los componentes
de sistema de escape. Revise la presión adecuada para los
neumáticos, esta se indica en el
manual del propietario de su
motocicleta. Si sus llantas tienen una
Precaución calibración errónea, el motor tendrá
Evite derramar la gasolina, puede dañar que hacer un trabajo mayor al normal,
las superficies pintadas. Limpie la por consiguiente aumentará el
gasolina que se derrama de forma consumo de combustible.
inmediata y lave con abundante agua.

Evite realizar paradas mayores a un

minuto con su motocicleta encendida,
ocasionara un gasto de combustible
Advertencias innecesario y puede traer otro tipo de
Cuando adicione gasolina en el tanque, no
problemas como son recalentamiento
lo haga cerca de llamas, chispas o fuentes
de calor, recuerde que la gasolina tiene un del motor y decoloración del exhosto.
alto grado de inflamación.

Mantenga una carburación adecuada,

ni muy pobre ni muy rica, evitará el
alto consumo de combustible.
No llene en exceso el tanque de gasolina,
ésta puede derramarse con la conducción
normal de la motocicleta y dañar partes
plásticas y pintura, además de propiciar
No revolucione excesivamente la
un ambiente inseguro en el cual podría
producirse un accidente, además este tipo motocicleta para realizar los cambios
de fluido necesita espacio para su de velocidades. Evitará que el motor
dilatación con los cambios de consuma cierta cantidad de
temperatura. combustible que no esta
aprovechando.
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Utilice el aceite indicado en el manual Garantice una tensión adecuada para

del propietario y realice el cambio en la cadena y los frenos. Evitará que el
el tiempo estipulado. Si no es motor haga trabajo extra y aumente el
realizado, el motor trabajará a unas consumo de combustible.
temperaturas elevadas y consumirá
más combustible
Mantenga limpio el filtro de aire. Si el Evite sobrecargar la motocicleta,
filtro está sucio, entrará menos aire y puede aumentar el consumo hasta en
se enriquecerá la mezcla. un 35%.

Al abastecer su motocicleta de Evite acelerar su motocicleta cuando

combustible, verifique que la tapa del no se encuentra en movimiento,
tanque de gasolina quede bien como en semáforos, pares, cruces,
cerrada, evitará que el combustible se etc. El motor tendrá un gasto de
evapore. combustible y energía innecesario.

Evite acelerar o frenar de manera Evite siempre manejar a altas

repentina y brusca. Una conducción velocidad, ya que un aumento del
precavida y a una velocidad uniforme 20% de la velocidad produce un 44%
hará que el consumo de combustible de aumento de gasolina.
disminuya.
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VÁLVULA EAR

El motor CGR cuenta con una válvula

de inyección secundaria de aire, la
cual se encarga de introducir a la
salida de la cámara de combustión
aire filtrado para mezclarlo con los
gases resultantes del proceso. Esta
corriente de aire es enviada cada vez
que la válvula de admisión se cierra
(al cerrar la válvula de admisión se
abre la válvula EAR) para empezar
el ciclo de combustión y permanece
abierta hasta que inicia de nuevo el
ciclo de admisión. Esta carga de aire
se encarga de quemar los gases que
no alcanzaron a reaccionar por Fig.8.63
completo en la combustión,
convirtiendo los hidrocarburos y el
monóxido de carbono, en dióxido de
carbono y vapor de agua, este
proceso reduce considerablemente
las emisiones nocivas. Fig.8.63

Funcionamiento de la válvula

Esta válvula es activada por la

presión inversa o vacío (succión) que
se crea en el motor en el momento de
la admisión, se activa el diafragma
[A] el cual vence la fuerza del resorte
[B] para cerrar la circulación de aire
que va desde el conducto [C] hasta
el conducto [D], este permanece
cerrado durante todo el ciclo de
admisión. Fig.8.64

Fig.8.64
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Esta válvula cuenta con un Verifique el estado de la lengüeta y

mecanismo que permite que el flujo su asiento, este elemento debe
de aire solo circule en un sentido, ya asegurar un perfecto sellado para
que si se permite la circulación en evitar que los gases resultantes de la
ambos sentidos se estaría combustión se mezclen con el aire
contaminado con gases del escape el que va al carburador; verifique si es
aire que va hacia el carburador, lo necesario ajustarlo o remplazarlo.
cual resulta perjudicial para el
funcionamiento del motor, Dicho
mecanismo es una lengüeta [A], la Garantice el correcto sellado en cada
cual se activa con la presión que una de las caras de la válvula para
ejerce la corriente de aire que evitar posibles fugas. Fig. 8.66
proviene desde la caja filtro; cuando
los gases tratan de regresar, la
lengüeta se desactiva cerrándose
para evitar dicho flujo. Fig.8.65

Verificación del sistema

Verifique la manguera de inyección

de aire y el tubo, entre la válvula EAR
y la conexión con el escape no se
deben presentar daños, rupturas o
conexiones flojas.

Desconecte la manguera y evalúe el Fig.8.65

estado de esta, no debe presentar
ningún tipo de obstrucción ni
deterioro, realice el mismo
procedimiento con el tubo conector.

Si encuentra carbón excesivo en las

mangueras verifique el estado de la
lengüeta y su asiento.

Verifique el estado del diafragma, si

encuentra algún tipo de daño,
remplace la válvula.
Fig.8.66
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CAPÍTULO 9 SISTEMA ELÉCTRICO

ÍNDICE

GENERALIDADES SOBRE BATERÍAS ..................................................................... 1

Funcionamiento ......................................................................................................... 1
La etapa de carga ...................................................................................................... 1
La etapa de descarga ............................................................................................... 1
Baterías de bajo mantenimiento ............................................................................ 1
CARGA INICIAL PARA BATERÍAS TIPO BAJO MANTENIMIENTO ..................... 3
Pasos para carga de baterías. ................................................................................ 3
MANTENIMIENTO DE BATERÍAS .............................................................................. 4
Para baterías de bajo mantenimiento .................................................................. 4
Verificación de la carga en la batería ................................................................... 4
Verificación de la gravedad especifica ................................................................ 5
ALMACENAJE DE BATERÍAS .................................................................................... 6
Precauciones .............................................................................................................. 6
CONTROL DE CONECTORES ................................................................................... 8
DIAGRAMA CIRCUITO DE ENCENDIDO ............................................................... 10
DIAGRAMA CIRCUITO DE ARRANQUE .................................................................. 15
FUSIBLE ......................................................................................................................... 16
VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE ................................................................................... 16
Posibles fallas en un fusible ..................................................................................... 16
DIAGRAMA CIRCUITO DE CARGA ......................................................................... 20
DIAGRAMA CIRCUITO DE LUCES .......................................................................... 24
CIRCUITO DE DIRECCIONALES .............................................................................. 28
DIAGRAMA CIRCUITO DE PITO ............................................................................... 32
DIAGRAMA CIRCUITO DE STOP .............................................................................. 35
DIAGRAMA CIRCUITO INDICADOR DE CAMBIOS............................................... 37
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GENERALIDADES SOBRE
BATERÍAS La etapa de descarga

En donde gracias a la entrega de

En la actualidad gracias a los corriente y por una reacción
adelantos tecnológicos se han electroquímica, el metal disuelto en el
desarrollado baterías que retienen electrolito se vuelve a depositar en
por un tiempo prolongado su carga, las celdas.
además de garantizar su vida útil sin
necesidad de un alto mantenimiento y
en algunos casos exento de este.
En conclusión, en los periodos de
Funcionamiento carga el acido sulfúrico esta disuelto
con el agua, mientras en los periodos
La batería está formada por celdas de de descarga el acido sulfúrico se
plomo en íntimo contacto con una encuentra en las placas.
solución acuosa de ácido sulfúrico
(electrolito).
La base del funcionamiento de la
batería es la misma que la de una pila Baterías de bajo mantenimiento
recargable, en donde dos etapas
principales tienen lugar: Son aquellas que están elaboradas
en materiales que garantizan su
La etapa de carga funcionamiento con muy poco
mantenimiento, solo es necesario
En donde gracias al ingreso de la compensar la perdida de agua
corriente y por una reacción destilada (desmineralizada), causada
electroquímica, parte del metal de las por la evaporación que se origina
celdas de plomo se disuelve en el como consecuencia de las reacciones
electrolito, aumentando la densidad químicas presentes en el proceso
de éste. interior de la batería.
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Estas baterías se identifican

fácilmente, presentan un respirador
en uno de los dos extremos, este
facilita la evacuación de los gases
antes mencionados.
(Ver imagen) Fig.9.1

Importante
Si se llegara a obstruir este orifico, el
incremento de presión originado por la no Fig.9.1
evacuación de los gases, causaría la
expulsión y pérdida de los tapones
ubicados en cada celda ó en casos
extremos el daño del recipiente de la
batería.
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CARGA INICIAL PARA

BATERÍAS TIPO BAJO
MANTENIMIENTO

Toda batería nueva antes de ser

instalada en la motocicleta se debe
someter a una carga inicial, (carga
lenta).
Fig.9.2
Tenga en cuenta lo siguiente:

Colocar el cargador en OFF antes de

conectar o remover los terminales.

Coloque los conectores con su

polaridad apropiada. Terminal Rojo
para Positivo, Negro para el Negativo.

Los gases que se producen durante

la carga, son altamente explosivos.
Fig. 9.2

Pasos para carga de baterías.

1. Remueva los tapones de las

celdas, llene cada celda hasta la
marca UPPER LEVEL (nivel
máximo), se debe utilizar ácido nuevo
con una concentración del 27% al
37% a una temperatura menor de
30°C (86°F), en la actualidad cada
batería trae consigo el electrolito
necesario para ser adicionado.
La batería se debe dejar reposar
cerca de 2 horas antes de llevarla al
cargador.
Fig. 9.3 Fig.9.1
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MANTENIMIENTO DE
BATERÍAS
Para baterías de bajo
mantenimiento
Cuando el nivel del electrolito este
por debajo del nivel mínimo (LOWER
LEVEL), agregue solamente agua
Fig.9.4
destilada (desmineralizada) a cada
una de las celdas, hasta obtener una
medida cercana al nivel máximo
(UPPER LEVEL) teniendo precaución
de no sobrepasarlo. Si se utiliza otro
fluido diferente (agua de grifo, agua
carbonatada, solución de ácido
sulfúrico etc.), se acortara
considerablemente la vida útil de la
batería. Fig. 9.4

En ningún caso se debe agregar

solución de ácido sulfúrico, esto
alteraría la solución de ácido
provocando que cambie la gravedad
específica y la concentración del
mismo, ocasionando que la solución
sea más fuerte y dañe la batería en
poco tiempo.

Verificación de la carga en la
batería

Para esta operación se utiliza un

voltímetro digital conectado a los dos
bornes de la batería.
Se ubica en la posición DC (voltaje
continuo) se anotan las lecturas, en
ellas se ve representado el porcentaje
de carga que contiene la batería y el
tiempo necesario para recuperar la
carga optima de trabajo. Fig. 9.5 Fig.9.5
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Verificación de la gravedad
especifica

(Solo para baterías tipo bajo

mantenimiento)

La gravedad específica o densidad

relativa del electrolito contenido en
una batería permite conocer el estado
de su carga en un momento
determinado (Ver tabla #1). Para ello
se emplea un densímetro de pipeta
con una escala graduada.

Para realizar este procedimiento

simplemente se succiona el líquido de
batería y se observa la lectura que
Fig. 9.6
presenta el densímetro. Se debe
realizar con cada celda.
Fig. 9.6

Tabla # 1

Estado de Gravedad Rango de voltaje

Carga
carga Especifica (v)
100% 1.270 12.8 - 13
75%-100% 1.240 12.4 - 12.8 3 a 6 horas
50%-75% 1.200 12.1 - 12.4 5 a 11 horas
25%-50% 1.160 11.9 - 12.1 13 horas
0%-25% 1.120 0 - 11.8 20 horas

Luego de verificar la información

antes descrita, se procede a recargar
la batería, para conseguir esto se
sigue el mismo procedimiento
descrito en el numeral (2) del tema
“carga inicial” expuesto anteriormente Recuerde
en este instructivo. Antes de colocar la batería en el
cargador limpie los bornes con agua y
bicarbonato de sodio.
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ALMACENAJE DE BATERÍAS
Una batería almacenada se debe
En ningún caso se debe almacenar cargar completamente antes de ser
baterías descargadas, cuando esto usada nuevamente.
ocurre las placas de plomo se
empiezan a sulfatar (se colocaran de
color blanco y en el fondo de la Precauciones
batería se observaran sedimentos), la
sedimentación en las baterías se El respiradero de la batería debe
produce por el desprendimiento del estar siempre libre de cualquier
plomo que se encuentra en las obstrucción, de lo contrario los gases
placas, este sedimento se acumula de escape no saldrían libremente,
en el fondo de la batería colocando produciendo una acumulación de
las placas en cortocircuito lo cual gases y una inminente explosión de
impide que la batería retenga la la batería.
carga, dicho corto hace que la batería
alcance temperaturas bastante
elevadas deteriorándose cada ves Nunca instale la batería con la
mas. polaridad invertida (el lado negativo
siempre va con la masa (chasis)).
La batería se debe almacenar en
lugares frescos que no excedan una
temperatura de 28°C, mas
temperatura acelera la auto descarga. Asegúrese de guiar correctamente la
manguera del respiradero de la
batería, de lo contrario los gases que
Antes de almacenar la batería se salen de la batería dañaran las
debe cargar en su totalidad, si el partes que entren en contacto con
almacenamiento es por un tiempo estos.
prolongado es necesario revisar la
gravedad especifica del electrolito y el
voltaje de la batería periódicamente y
con ello realizar recargas Al instalar las terminales de la batería
oportunamente. asegúrese de colocar correcta mente
sus protectores, con ello se busca
evitar posibles cortos circuitos
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Proteger las manos con guantes de

Mantenga la manguera del
goma cuando manipulan ácido.
respiradero lejos del mofle para evitar
que esta posiblemente se queme y se
Usar herramientas aisladas cuando
obstruya.
efectúa conexiones.
Antes de ubicar la batería en el
cargador, verifique su estado, si se
observa sulfatada evite ponerla a
cargar ya que puede ocasionar
daños en el cargador de baterías.
Siempre trabaje en un lugar con
buena ventilación e iluminación
cuando se esté manipulando
baterías.
Nunca cargue la batería cerca de
fuentes de ignición, cuando la batería
se esta cargando produce una
mezcla de hidrogeno y oxigeno la
Remueva los tapones y verifique con
cual es altamente explosiva.
cuidado el estado de las celdas, si
encuentra que alguna de ellas esta
sulfatada, quebrada ó corroída
remplace la batería.

Antes de encender el cargador,

conecte la batería correctamente en
los bornes del cargador.
En caso de no utilizar la batería por
un largo periodo de tiempo se
recomienda realizar cargas periódicas
(una cada mes) para evitar que se
descargue completamente y con ello
que se produzcan daños irreversibles.
Para desconectar la batería primero
apague el cargador.

Se debe evitar una carga rápida, este

Proteger los ojos cuando se opera
procedimiento conduce a un
con baterías y/o ácido.
recalentamiento en los componentes
de la batería, ocasionando que las
placas de plomo se doblen y entren
en contacto provocando un corto
circuito.
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CONTROL DE CONECTORES

Los conectores del sistema eléctrico

se deben revisar periódicamente
para garantizar su adecuada
conexión y observar a tiempo los
posibles puntos de corrosión y
humedad que afectarían su óptimo Fig.9.7
funcionamiento. Fig. 9.7

Para su inspección se deben

desconectar y limpiar con aire a
presión, con el fin de eliminar las
impurezas y evitar posibles
humedades.

Verifique que todos los cables

instalados en cada lado del conector
se encuentren fijos, en caso contrario
retire el cable suelto y con un
destornillador perillero levante el pin
de la terminal, luego Introduzca de
nuevo la terminal en el conector, por
ultimo verifique que la terminal haya
quedado firme.
Fig. 9.8
Fig.9.8
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Verifique la continuidad en los

conectores eléctricos con la ayuda
del multímetro.
Fig. 9.9

Nota
Si la terminal no se pude reparar
reemplácela inmediatamente, recuerde
que la terminal se debe instalar en el cable
con la ayuda de una herramienta
especializada llamada ponchadora para
garantizar su adecuado contacto y evitar
posibles resistencias al no tenerlo Fig.9.9

Dicha figura es un cuadro que

relaciona la conexión de dos cables
en la fila superior (G y B/W) y dos
cables en la fila inferior(R y B), con un
interruptor de dos posiciones (OFF Y
ON).

El símbolo indica
apoyándonos en la imagen, que en la
posición ON y OFF existe continuidad
entre los cables mostrados.
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Si el sistema de encendido presenta fallas, la chispa es intermitente ó no tiene chispa,

realice los siguientes pasos.

Verifique las siguientes partes:

.
1. . Bujía.
2. Longitud de la chispa.
3. Resistencia del capuchón.
4. Inspección switch principal.
5. Conexiones de sistema de encendido.
6. Resistencia de la bobina pulsora.
7. Resistencia de la bobina de encendido.
8. Resistencia de la bobina de alta.

1. Bujía

 Revise el estado de la bujía. Incorrecto Si encuentra algún defecto en la bujía,

 Verifique la abertura de los electrodos. remplácela.
 Verifique el desgaste de los
electrodos.
 Verifique la especificación de la bujía.

Bujía (A7RTC): (0.6 – 0.7) mm de abertura

Correcto

2. Longitud de Chispa
El sistema de encendido esta correcto
 Desconecte el capuchón de la bujía
 Instale el medidor de longitud de Correcto
chispa
 Ajuste la distancia de la chispa (a)
 Encienda el motor
 Aumente la longitud de la chispa hasta
que la corriente empiece a
interrumpirse.

Longitud mínima de la chispa: 6 mm

Incorrecto
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3. Resistencia del capuchón de bujía Terminal (+) en un extremo del capuchón de bujía
Terminal (-) en el otro extremo del capuchón de bujía
Resistencia del Capuchón de bujía

 Remueva el capuchón de la bujía

 Conecte el multímetro
Nota
 Desconecte el capuchón del cable de
alta girándolo en sentido antihorario
 Verifique el estado de la punta del
cable de alta, si se encuentra en mal
estado, córtelo 5mm
 Para conectar el capuchón del cable de
alta gírelo en sentido horario.
 Verifique también el estado del interior
del capuchón, si encuentra oxido o
sulfato reemplácelo de inmediato. Incorrecto
Si el capuchón esta por fuera de las
Resistencia capuchón de bujía: 4.95 KΩ a especificaciones o en mal estado, remplácelo
20 °C
Correcto
4. Switch principal
Verificación del switch principal Incorrecto
 Desconecte la terminal del switch Si la lectura no es correcta reemplace el switch
principal principal
 Conecte el multímetro en las
terminales del switch
R B G B/W
Switch en posición ON Continuidad entre rojo y
negro. OFF
Switch en posición OFF Continuidad entre el ON
cable negro blanco y verde.

Terminal (+) del multímetro Cable Rojo del Terminal (+) del multímetro Cable negro / blanco
switch del switch
Terminal (-) del multímetro Cable negro del
Switch Terminal (-) del multímetro Cable verde del Switch

Posición ON Posición OFF

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Correcto

5. Conexiones del sistema de encendido

 Verifique los conectores del sistema Incorrecto Limpie o repare las terminales, si un asi el
de encendido. contacto no es el ideal, reemplace el
 Si se encuentran sulfatados los elemento conector.
terminales, sucios ó con falta de
ajuste, limpie y corrija.

Correcto
6. Bobina de encendido
Resistencia de la bobina de encendido

 Desconecte los cables del ramal que

salen del plato de bobinas

 Conecte el multímetro en la terminal

de la bobina de encendido y masa.

Terminal (+) del multímetro Cable

negro-rojo
Terminal (-) del multímetro Cable verde
ó masa del motor

Verifique la lectura de la bobina de encendido

Si la lectura esta por fuera de las
Incorrecto especificaciones, remplace la corona de
Resistencia de la bobina encendido
350Ω ± 10% a 20 °C bobinas

Correcto
7. Bobina de pulso
Resistencia de la bobina de pulso

 Desconecte los cables del ramal que

salen del plato de bobinas

 Conecte el multímetro en las

terminales de la bobina de pulso

Terminal (+) del multímetro Cable azul-

blanco
Terminal (-) del multímetro Cable
verde- blanco

Verifique la lectura de la bobina pulsora

Resistencia de la bobina pulsora

Incorrecto Si la lectura esta por fuera de las
140Ω ± 10% a 20 °C
especificaciones, remplace la bobina de pulso
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8. Bobina de alta Correcto Terminal (+) del multímetro Terminal de

entrada de la bobina de alta
Terminal (-) del multímetro Núcleo central o
Resistencia de la bobina de alta tierra
Devanado primario
 Desconecte la terminal de la bobina
de alta y el capuchón de bujía
 Conecte le multímetro en escala de
200 Ω
 Verifique la medición con las
especificaciones

Resistencia del devanado primario 0.5 Ω a

20 °C
Terminal (+) del multímetro Terminal de
entrada de la bobina de alta
Terminal (-) del multímetro Cable de alta

Resistencia de la bobina de alta

Devanado secundario
 Conecte el multímetro en escala de
20K Ω
 Verifique la resistencia del devanado
secundario
 Verifique el estado del cable de alta
(fisurado o pelado)

Resistencia del devanado secundario Si las mediciones están por fuera de las
3.0 KΩ ± 10% a 20 °C especificaciones ó el cable de alta se encuentra en
malas condiciones, remplace la bobina de alta
Incorrecto
Correcto

Si todas las mediciones anteriores están

correctas reemplace la unidad CDI
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FUSIBLE
VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE
Verifique que el amperaje del fusible
sea el adecuado.
Para la verificación del estado del
fusible es necesario utilizar un
NOTA multímetro el cual debe estar en una
Nunca utilice un fusible con un escala de 200 Ω ó en un equivalente
amperaje diferente al especificado y luego proceda a verificar su
por el fabricante ya que: continuidad.

Si utiliza uno por encima del PRECAUCIÓN

amperaje especificado corre el riesgo Si utiliza un fusible diferente al
de que se dañe o queme algún especificado al del fabricante
sistema eléctrico que esta por debajo posiblemente causara daños.
del amperaje del fusible.

Si utiliza uno por debajo del amperaje

especificado se correrá el riesgo de Posibles fallas en un fusible
que este se queme rápidamente, ya
que sólo estará soportando la
 Fusible sulfatado
capacidad de corriente para la cual
 Fusible quemado
fue diseñado y no para lo que
necesita el sistema eléctrico de la  Terminales en mal estado
motocicleta.  Terminales reventados
internamente
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Si el sistema de arranque presenta fallas verifique las siguientes partes:

1. Fusible
2. Batería
3. Motor de arranque
4. Relee de arranque
5. Switch Principal
6. Pulsador de arranque
7. Sensor de cambios
8. Conexiones del circuito de arranque

1. fusible
 Verifique el estado del fusible
Incorrecto
Si el fusible esta defectuoso reemplácelo

Correcto

2. Batería

 Verifique el estado de la batería Incorrecto

 Remítase al capítulo: Batería Si la batería esta defectuosa reemplácela

Correcto

3. Motor de arranque
Nota: utilice el cable auxiliar del
 Conecte el terminal positivo de la mismo calibre que los utilizados para
batería al cable del motor de dar la energía al motor de arranque, en
arranque de una manera directa, caso contrario el cable se puede
utilizando un cable auxiliar quemar.
 Verifique el funcionamiento del
motor de arranque Este procedimiento puede producir
chispas, garantice un ambiente libre
de elementos inflamables y utilice la
Cable auxiliar adecuada protección para sus manos
evitando con ello un accidente.

Si el motor
no gira
Reemplace el motor de arranque

El motor gira
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4. Relé de arranque

 Desconecta el cable Y/R y G/R del

relé de arranque
 Conecte estos dos cables al
positivo y negativo de la batería
 Observe el funcionamiento del
motor de arranque.
Reemplace el relé de arranque
El motor gira Si el motor
no gira

5. Switch principal

Si la lectura no es correcta reemplace el switch

Verificación del switch principal
principal
 Remítase en este mismo capítulo Incorrecto
“fallas eléctricas,” sistema de
encendido” R B G B/W
OFF
Switch en posición ON Continuidad entre rojo y
negro. ON
Switch en posición OFF Continuidad entre el
cable negro blanco y verde.

Correcto

6. Switch de arranque (Voltaje)

 Verifique el voltaje del switch de Incorrecto Si el voltaje no es correcto verifique la

arranque continuidad de los conectores y de los cables del
 Coloque el multímetro en escala circuito.
de DCV X 20

Terminal (+) del multímetro cable Y/R

Para la verificación de este Switch apóyese en la
Terminal (-) del multímetro cable G/R
grafica mostrada en los anexos de este sistema.
Voltaje del switch de arranque: igual al
voltaje de la batería.
Correcto

6. Switch de arranque (Continuidad)

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 Verifique la continuidad del

switch de arranque
 Coloque el multímetro en escala Incorrecto Reemplace el switch de arranque
de ΩX 200
 Conecte el multímetro en los
contactos del switch
 Obture el switch y verifique que
haya continuidad

Correcto

7. Sensor de cambios

 Verificar la señal de masa del Incorrecto

cable G/R dada por el sensor de Verifique los puntos de conexión, si es
cambios. necesario reemplace el sensor de cambios
 Desconecte el cable G/R ubicado
en relé de arranque.
 Coloque el multímetro en la escala
200 Ω
 Conecte el terminal positivo del Para la verificación de este Switch apóyese
multímetro en el cable G/R en la grafica mostrada en los anexos de este
 Conecte el terminal negativo del sistema.
multímetro en el chasis de la
motocicleta.
 Verifique continuidad entre los
dos puntos de medición cuando la
caja de transmisión se encuentre
en posición neutra.

Correcto

8. Conexiones del sistema de arr

 Verifique los conectores del sistema Limpie o repare las terminales, si aun asi el
de arranque. Incorrecto contacto no es el ideal, reemplace el
 Si se encuentran sulfatados, sucios o elemento conductor.
falta de ajuste en terminales, limpie
o ajuste.
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Si la batería no carga ó la carga es deficiente, realice los siguientes pasos

Verifique

1. Fusible
2. Batería
3. Voltaje de carga
4. Resistencia de las bobinas de carga
5. Conectores de circuito

1. Fusible
Incorrecto
 Verifique el estado del fusible Si el fusible esta defectuoso reemplazo

Correcto

2. Batería
Incorrecto
 Verifique el estado de la batería Si la batería esta defectuosa reemplácela
 Remítase al capítulo Batería

Correcto
3. voltaje de carga

 Coloque el multímetro en escala de

DCV X20
 Conéctelo a la batería

Terminal (+) del multímetro borne

positivo de la batería
Terminal (-) del multímetro borne
negativo de la batería
 Arranque el motor y acelere hasta
5500 rpm
 Verifique el voltaje de carga

Nota: La batería debe estar completamente

cargada antes de realizar la prueba

Correcto
Voltaje de carga de la batería:
El circuito de carga esta dentro de los
14.40 V A 14.80 V estándares.
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Incorrecto

3.1 Corriente de carga Nota: Cuando este midiendo corriente

de carga nunca debe conectar el
 Recuerde que para realizar esta multímetro en paralelo, siempre en
medición se necesita contar con la serie
batería en excelentes condiciones de
carga: (12.5-12.8) V
 Verifique que todos los elementos
se encuentren apagados (luces,
direccionales etc.).
 Encienda la motocicleta.
 Verifique que las rpm en ralenti sea
las especificadas.
 Ubique los cables del multímetro en
la posición adecuada para medir
corriente continua (amperios) y en
la escala indicada 10 amperios
mínimo. 10DCA.
 Desconecte el fusible y conecte el
multímetro entre ambos terminales
del la caja de fusible.
 Verifique la corriente de carga en
ralenti.
 Verifique la corriente carga a 3500
rpm.
 Verifique la corriente carga a 5500
rpm.
 Compare las lecturas realizadas.

Notas: esta motocicleta cuenta con un

regulador rectificador el cual dispone de
un circuito de control de carga el cual
funciona con el cable negro que sale del
regulador, este hace una lectura del
estado de la carga de la batería y del
consumo del sistema, de acuerdo a dicha
lectura controla la cantidad de carga que
se va a enviar a la batería, es decir que
el consumo es muy alto o la carga de la
batería es baja la corriente que este
enviara será muy alta llegando incluso a
superara los 5 amperios, a medida que se
incrementan las rpm la corriente de
carga empieza a disminuir hasta
estabilizarse en 1.4 -1.6 A

Corriente de carga a 5500 rpm 1.4 – 1.6 A

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Incorrecto

4. Resistencia de las bobinas de carga

 Coloque el multímetro en la escala

de Ω 200

 Conecte el multímetro entre los

cables pertenecientes a las bobinas
de carga

Terminal (+) del multímetro Cable Y

Terminal (-) del multímetro Cable P

Resistencia de las bobinas de carga Incorrecto

1.0 Ω ± 10 % a 20 °C Reemplace las bobinas de carga

Correcto
5. Conectores del circuito

 Verifique la continuidad de los Incorrecto  Corrija

conectores y cables del circuito
 Elimine la corrosión y ajuste las
terminales del circuito

Correcto

 Si las especificaciones están

correctas remplace el regulador
rectificador
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Si las luces de la farola, del tablero, indicador de luz alta, luz de placa presentan
deficiencias o no funcionan, realice los siguientes pasos:

Verifique

1. Fusible
2. Batería
3. Bombillos
4. Socket
5. Switch principal
6. Switch de encendido de luces
7. Switch cambio de luces
8. Conectores del circuito
9. Estator bobinas

1. Fusible
 Verifique el estado del fusible
Incorrecto
Remítase a verificación del fusible
Si el fusible esta defectuoso, reemplácelo.

Correcto

2. Batería
 Verifique el estado de la batería
Incorrecto Si la batería no recibe o no retiene la carga,
Remítase al capítulo Baterías remplácela

Correcto Terminal (+) del multímetro contacto

positivo del bombillo
3. Inspección bombillos
Terminal (-) del multímetro contacto
Remueva el bombillo negativa del bombillo

 Realice una inspección visual del

bombillo, si este se observa en buen
estado realice los siguientes pasos.

 Coloque el multímetro en escala de

200 Ω

 Verifique la continuidad de los

filamentos

 Verifique que el vidrio no este Incorrecto

suelto de la base del bombillo Si no hay continuidad remplace el bombillo
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Correcto
4. Socket Incorrecto
 Verifique la continuidad de los Si el socket no tiene continuidad o se
cables del socket y el estado de los encuentra en mal estado, reemplácelo.
contactos

Correcto

5. Switch principal
 Coloque el multímetro en escala R B G B/W
de 200 Ω OFF
 Verifique la continuidad del ON
switch principal
Incorrecto
Terminal (+) del multimetro cable R Si no hay continuidad, corrija o cambie el
Terminal (-) del multimetro cable B switch de encendido

Correcto

6. Switch de encendido de luces

 Coloque el multímetro en escala

de 200 Ω
 Verifique la continuidad del
switch de encendido de luces
Terminal (+) del multímetro cableL/W
Terminal (-) del multimetro cable B
Terminal (+) del multimetro cable B
Incorrecto
Terminal (-) del multimetro cable Br /w Si no hay continuidad repare o reemplace el
switch
Correcto

7. Switch cambio de luces

 Coloque el multímetro en escala

de 200 Ω
 Verifique la continuidad de switch
de cambio de luces
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Terminal (+) del multímetro cable L/W

Terminal (-) del multimetro cable L

Terminal (+) del multímetro cable L/W

Incorrecto
Terminal (-) del multímetro cable W Si no hay continuidad repare o cambie el
switch de cambio de luces

8. Conectores del circuito

 Verifique los conectores del sistema Incorrecto

de luces. Limpie o repare las terminales, si aun asi el
 Si las terminales se encuentran contacto no es el ideal, reemplace el
sulfatadas, sucias o con falta de elemento conductor.
ajuste, limpie y corrija.

Correcto

9. Estator bobinas

Resistencia de las bobinas de carga

 Verifique la resistencia de las Incorrecto

bobinas de carga Si las bobinas están fuera de especificaciones
 Diríjase al capítulo : Sistema de reemplácelas
carga

El sistema de señalización consta de los siguientes circuitos

 Circuito direccionales
 Circuito pito
 Circuito stop
 Circuito indicador de cambios
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Si las direccionales no funcionan o su funcionamiento es incorrecto, realice los

siguientes pasos.

Verifique

1. Fusible
2. Batería
3. Switch principal
4. Interruptor de direccionales
5. Flasher
6. Sockets y conectores del circuito

1. Fusible.

 Verifique el estado del fusible

Incorrecto
 Remítase al sistema a verificación
Si el fusible se encuentra defectuoso,
del Fusible.
remplácelo.

Correcto

2. Batería
Incorrecto
 Verifique el estado de la batería,
Remítase al capítulo : batería Si la batería se encuentra defectuosa,
carguela o remplácela.
Correcto

3. Switch principal

 Verifique el estado del switch

principal Incorrecto
 Remítase al capítulo sistema de Si el switch se encuentra fuera de
encendido: Switch principal. especificaciones, repare o remplácelo.

Correcto
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4. Interruptor de direccionales
Direccionales izquierdas
 Verifique el interruptor de Terminal (+) del multímetro Cable: Gr
direccionales. Terminal (-) del multímetro Cable: O
Direccionales izquierdas

 Coloque el multímetro en escala

de 200 Ω
 Conecte el multímetro al
interruptor
 Coloque el interruptor en posición
izquierdo y verifique que haya
continuidad Direccionales
Direccionales derechas
derechas
 Con el multímetro en la misma Terminal (+) del multímetro Cable: Gr
posición. Terminal (-) del multímetro Cable: Sb
 Conecte el multímetro al
interruptor. Incorrecto
 Coloque el interruptor en posición Si el interruptor no tiene continuidad repare o
derecha remplace


Correcto

5. Flasher

 Verifique el estado del flasher

 Coloque el multímetro en
DCV x 20
 Ponga el switch principal en
posición ON
 Verifique el voltaje que llega al
flasher : Mayor a 12V

Terminal (+) del multímetro Cable

negro
Terminal (-) del multímetro al chasis
o tierra
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 Con el multímetro en la misma

posición, verifique ahora la salida
de voltaje desde el flasher.
 Coloque el interruptor de las
direccionales en posición izquierda
y derecha y lea el voltaje en el
multímetro, este saldrá de una
manera intermitente.
Incorrecto
Terminal (+) del multímetro al cable gris Si al flasher presenta entrada de voltaje, pero
no presenta salida, remplácelo.
Terminal (-) del multímetro al chasis o
tierra

Correcto

6. Socket y conectores del circuito

 Verifique el estado de los sockets

y los conectores
 Si encuentra alguno defectuoso
repare o cámbielo.
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Si el pito no suena o su funcionamiento es incorrecto, realice los siguientes pasos:

1. Fusible
2. Batería
3. Pulsador pito
4. Pito

1. fusible

Incorrecto
 Verifique el estado del fusible
 Remítase a verificación del Si el fusible esta defectuoso: cámbielo
Fusible
Correcto

2. Batería

 Verifique el estado de la batería Incorrecto

 Remítase al capítulo Batería Si la batería esta defectuosa: remplácela

Correcto

3. Pulsador pito (Continuidad)

 Verifique el estado y la continuidad

del pulsador.
 Desconecte la terminal del pito
 Conecte el multímetro al cable
Verde claro y masa, active el
pulsador

Terminal (+) del multímetro Cable: Lg

Terminal (-) del multímetro Masa
Incorrecto
Presione el pulsador y observe la continuidad Si al pulsar no hay continuidad, repare o
cambie el pulsador.
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4. Pito (voltaje)

 Verifique el estado del pito

 Coloque el multímetro en escala de
DCV X 20
 Conecte el multímetro al cable del
pito
Incorrecto
Terminal (+) del multímetro Cable B Hay algún cable interrumpido entre el
Terminal (-) del multímetro Cable Lg pulsador y el terminal del pito, reparar
 Verifique el voltaje en los
terminales del pito, con el pulsador
activado este debe de ser similar al Lg
voltaje de la batería.

Correcto B

4.1 Pito (masa)

 Desconecte el cable de color verde Claro

(Lg) del pito, utilizando un cable auxiliar
realice un puente entre la terminal del pito y
masa.

 El pito se debe activar al hacer contacto con Incorrecto

masa.
Pito defectuoso, Reemplácelo

Correcto

El pito esta normal

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Si el stop no funciona ó funciona de forma incorrecta, realice los

siguientes pasos:

Verifique
1. Bombillo y Socket
2. Fusible
3. Batería
4. Switch de frenos
5. Conectores del circuito

1. Bombillo y socket
 Inspeccione la continuidad del
bombillo y su socket Incorrecto
 Remítase al capítulo sistema de Reemplace el bombillo y/o socket del bombillo
luces

Correcto
2. Fusible
 Verifique el estado del fusible
 Remítase verificación del Fusible Incorrecto
Si el fusible esta defectuoso, reemplace

3. Batería
Correcto

 Verifique el estado de la batería

Incorrecto
 Remítase al capítulo Batería Si la batería esta defectuosa, remplácela

4. Switch de frenos
(Continuidad) Correcto

 Verifique la continuidad de el
switch del stop
 Desconecte el switch de freno
 Coloque el multímetro en escala de
200 Ω
Terminal (+) del multímetro Cable B
Terminal (-) del multímetro Cable G/Y
Incorrecto Si el switch no muestra continuidad ó por el
Verifique que haya continuidad al accionar el
contrario, siempre esta cerrado el circuito
switch
aunque el switch no este activado, remplácelo

5. Conectores Correcto
del circuito
Verifique el estado de los conectores del
circuito, repare o cambie de ser necesario
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Si los indicadores de cambios no funcionan ó funciona de una forma incorrecta, realice los
siguientes pasos:

Verifique

1. Bombilleria y sockets
2. fusible
3. Batería
4. Voltaje de alimentación de los pilotos indicadores de cambios
5. Switch indicador de cambios

1. Bombilleria y sockets
 Inspeccione la continuidad de cada
bombillo y su socket
correspondiente en el tacómetro
(pilotos indicadores de cambios)
 Remítase al capítulo sistema de Incorrecto
luces Reemplace el bombillo y/o socket del bombillo
que encuentre defectuoso.

Correcto
2. Fusible
 Verifique el estado del fusible Incorrecto
 Remítase a verificación del Si el fusible esta defectuoso: reemplácelo
Fusible

Correcto

3. Batería
Incorrecto
 Verifique el estado de la batería Si la batería esta defectuosa: remplácela
 Remítase al capítulo Batería

Correcto
4. Voltaje de alimentación de los pilotos indicadores de cambios
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 Coloque el multímetro en escala de

DCV X 20

Terminal (+) del multímetro B

Cable
(negro) el cual llega al conector del
lector indicador de cambios, ubicado
detrás del carenaje frontal

Terminal (-) del multímetro Chasis o

masa
Incorrecto
Verifique el voltaje que llega al conector por Si el voltaje no es correcto o es nulo revise la
medio del cable B (Negro) 12V continuidad de los cables

4. Switch indicador de cambios (Continuidad)

Verifique la continuidad de cada una de las
posiciones del sensor de cambios

 Posicione el multímetro para medir

continuidad (Escala de 200 Ω )

Conecte el medidor de la siguiente forma:

Terminal (+) del multímetro Cada

terminal perteneciente al conector del sensor
de cambios.

Terminal (-) del multímetro Tierra

Incorrecto
Para la verificación utilice como base el
diagrama mostrado. Remplace el sensor de cambios

Correcto

Verifique el estado de los conectores del

circuito, repare o cambie de ser necesario