UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E

INDUSTRIAS

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PROGRAMACIÓN DE LA MEMORIA EPROM DE LA UNIDAD

DE CONTROL ELECTRÓNICA A TRAVÉS DE UN
PROGRAMADOR XPROG, DEL MOTOR AVEO 1.6.

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

JHONNY FERNANDO ZAMORA MUÑOZ

Director
Ing. ALEJANDRO HERNÁN CASTILLO HERRERA, MsC.

Santo Domingo, Junio 2019

 © Universidad UTE. 2019
Reservados todos los derechos de reproducción
 FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
TRABAJO DE TITULACIÓN

DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1723914436
APELLIDO Y NOMBRES: Zamora Muñoz Jhonny Fernando
DIRECCIÓN: Av. Quevedo km4, Coop Alejandro
Montesdeoca, Sto Dgo, Ecuador
EMAIL: fercho_beer@[Link]
TELEFONO FIJO: 02 3740377
TELÉFONO MOVIL: 0996466030

DATOS DE LA OBRA
TÍTULO: “Programación de la memoria EPROM de
la unidad de control electrónica a través
de un programador XPROG, del motor
Aveo 1.6.”
AUTOR O AUTORES: Zamora Muñoz Jhonny Fernando
FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO
19 de junio del 2019
DE TITULACIÓN:
DIRECTOR DEL PROYECTO DE Ing. Alejandro Hernán Castillo Herrera,
TITULACIÓN: MsC.
PROGRAMA PREGRADO X POSGRADO
TÍTULO POR EL QUE OPTA: Ingeniero Automotriz
RESUMEN: Mínimo 250 palabras El desarrollo del presente trabajo previo a la
obtención del título de ingeniero Automotriz,
se fundamentó en demostrar la
programación de la memoria EPROM de la
unidad de control electrónica del motor Aveo
1.6, hallando una solución económica en la
repotenciación del motor y a su vez la
reducción de problema de contaminación
ambiental ya que hoy en día es originada
principalmente por los automóviles en todo
el mundo, se efectuó pruebas en el motor
realizando mantenimientos preventivos
previo al chequeo de señales de cada uno
de los sensores y actuadores del motor. La
programación consistió en la lectura y
escritura de la memoria EPROM cambiando
los parámetros que se encuentran en el
software de la unidad de control del motor,
sin embargo, con tal unidad no se consiguió
programar al tener en su interior un material
de silicón que recubre totalmente la placa de
circuitos de la ecu, lo que impide extraer la
memoria EPROM para realizar cualquier tipo
de modificación de software,
consecuentemente se optó por cambiar la
unidad por una ecu de un motor de
Chevrolet corsa wind que cumple con los
parámetros y características similares al
motor Aveo 1.6, su extracción fue posible y
se pudo modificar las medidas como,
avance de encendido, tiempo de inyección,
revoluciones por minutos (rpm), entre otros,
permitiendo que el motor tenga un mejor
 rendimiento llegando a la conclusión que, al
realizar una programación no es necesario
obtener equipos o computadoras de
competencias para lograr un mejor
rendimiento del motor, es suficiente saber
ajustar correctamente los parámetros en la
memoria EPROM con un lector y escritor de
memorias.
PALABRAS CLAVES: Programación, software, motor,
modificación.

Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio

Digital de la Institución.

f:__________________________________________
ZAMORA MUÑOZ JHONNY FERNANDO
C.I. 1723914436
 DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, ZAMORA MUÑOZ JHONNY FERNANDO, 1723914436 autor del trabajo
de titulación: Programación de la memoria EPROM de la unidad de
control electrónica a través de un programador XPROG, del motor Aveo
1.6., previo a la obtención del título de INGENIERO AUTOMOTRIZ en la
Universidad UTE.

1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las

Instituciones de Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144
de la Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la SENESCYT
en formato digital una copia del referido trabajo de titulación de grado
para que sea integrado al Sistema Nacional de información de la
Educación Superior del Ecuador para su difusión pública respetando los
derechos de autor.

2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad UTE a tener una copia del

referido trabajo de titulación de grado con el propósito de generar un
Repositorio que democratice la información, respetando las políticas de
propiedad intelectual vigentes.

Santo Domingo, 19 de Junio del 2019

f: __________________________________________
ZAMORA MUÑOZ JHONNY FERNANDO
C.I. 1723914436
 CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de tutor, certifico que el presente trabajo de titulación que lleva
por título Programación de la memoria EPROM de la unidad de control
electrónica a través de un programador XPROG, del motor Aveo 1.6.,
para aspirar al título de INGENIERO AUTOMOTRIZ fue desarrollado por
ZAMORA MUÑOZ JHONNY FERNANDO, bajo mi dirección y supervisión,
en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias; y que dicho trabajo
cumple con las condiciones requeridas para ser sometido a las evaluación
respectiva de acuerdo a la normativa interna de la Universidad UTE.

Ing. Alejandro Hernán Castillo Herrera, MsC.

DIRECTOR DEL TRABAJO
C.I. 1710965250
 DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mis padres, Jonny Zamora y María Muñoz, siendo
ellos el pilar fundamental de mi vida, quienes me apoyaron de manera
incondicional durante toda mi carrera universitaria.

A mis hermanas: Maty, Jenny, Johana y Alisson que de una u otra manera
han sido mi ejemplo y apoyo día a día.

A mis sobrinos Daniela, Dally, Josué, Tommy, Kamila y Victoria quienes con
su inocencia me motivan a ser un buen ejemplo para ellos.

A Katherine quien es una persona muy importante que llegó a mi vida.

Fernando Zamora
 AGRADECIMIENTO
A Dios por la vida, por los padres que me ha dado, por guiarme y
bendecirme en todas las decisiones de mi vida, a mis padres que han sabido
aconsejarme y apoyarme siempre.

A mis hermanas que siempre me dieron la mano cuando más lo necesitaba.

A mi enamorada Katherine que estuvo ahí para apoyarme y aconsejarme

durante mi etapa de titulación.

A mi primo Alex, a mi tío Antonio quienes me enseñaron mucho, tanto en la

parte práctica como teórica.

A mis docentes encargados de dirigir mi trabajo de titulación, quienes

supieron guiarme y ayudarme para la realización del mismo, teniendo
siempre la predisposición y disponibilidad de tiempo para despejar mis
dudas.

Finalmente, a quienes hacen la UTE, por brindarme los conocimientos

necesarios para mi formación profesional.

Fernando Zamora
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

PÁGINA
RESUMEN ..................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 2
2. METODOLOGIA ...................................................................................... 11
2.1. MÉTODO DE ANÁLISIS DE CONTENIDO..................................... 11
2.2. MÉTODO INDUCTIVO. .................................................................. 11
2.3. MÉTODO DEDUCTIVO. ................................................................. 11
2.4. MÉTODO ANALÍTICO. ................................................................... 11
2.5. MÉTODO COMPARATIVO. ............................................................ 12
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN ................................................................ 13
3.1. PRUEBAS DE RENDIMIENTOS PREVIO A LA
PROGRAMACION. ......................................................................... 13
3.2. SELECCIÓN DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA............ 13
3.2.1. CARACTERÍSTICAS DE UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICA ........................................................................ 14
3.2.2. INSTALACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PINES .......................... 16
3.3. PROGRAMACION DE MEMORIA EPROM .................................... 17
3.4. PROCEDIMIENTO PARA LA PROGRAMACION DE MEMORIA
EPROM........................................................................................... 18
3.4.1. UBICACIÓN Y DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICA. ....................................................................... 18
3.4.2. DESMONTAJE DE MEMORIA EPROM ................................... 18
3.4.3. DESCRIPCION GENERAL EPROM 27C256. .......................... 19
3.5. LECTURA DE MEMORIA EPROM ................................................. 20
3.5.1. INSTALACIÓN DE SOFTWARE LECTOR Y ESCRITOR DE
MEMORIAS .............................................................................. 21
3.6. PRUEBAS DE RENDIMIENTO FINAL............................................ 27
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................... 28
4.1. CONCLUSIONES ........................................................................... 28
4.2. RECOMENDACIONES ................................................................... 29
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 30

i
 ÍNDICE DE TABLAS

PÁGINA
Tabla 1. Características técnicas del motor AVEO 1.6 c. c....................... 3
Tabla 2. Parámetros del motor previo a la programación. ...................... 13
Tabla 3. Banco de conectores A. ............................................................ 16
Tabla 4. Banco de conectores B. ............................................................ 17
Tabla 5. Banco de conectores C. ............................................................ 17
Tabla 6. Banco de conectores D. ............................................................ 17
Tabla 7. Datasheet Memoria EPROM 27c256 ........................................ 20
Tabla 8. Parámetros del motor finalizada la programación de la memoria
EPROM. .................................................................................... 27

ii
 ÍNDICE DE FIGURAS

PÁGINA
Figura 1. Componentes de ecu. ............................................................... 4
Figura 2. División de bloques ................................................................... 5
Figura 3. Interfaz CDM Flash OBD. ......................................................... 6
Figura 4. Zócalo de memoria EPROM ..................................................... 6
Figura 5. Memoria EPROM ...................................................................... 7
Figura 6. Unidad de control electrónica ................................................. 14
Figura 7. Sistema Multec- Mpfi. ............................................................. 15
Figura 8. Conectores ECU Delco ........................................................... 16
Figura 9. Ubicación de ECU. ................................................................. 18
Figura 10. Composición interna de ECU. ................................................. 19
Figura 11. Memoria EPROM. ................................................................... 19
Figura 12. Lector de memorias Xprog. ..................................................... 21
Figura 13. Icono del programa Xprog ...................................................... 21
Figura 14. Selección de tipo de memoria (27c256).................................. 22
Figura 15. Posición de memoria EPROM. ............................................... 22
Figura 16. Ejemplo de lectura de memoria nueva o vacía. ...................... 23
Figura 17. Lectura memoria EPROM ....................................................... 23
Figura 18. Opción guardar. ...................................................................... 24
Figura 19. Ventana de definición de bloque. ............................................ 24
Figura 20. Ventana definir bloque. ........................................................... 24
Figura 21. Bloques definidos. .................................................................. 25
Figura 22. Ventanas de herramientas para calcular la suma de bloques. 25
Figura 23. Ventana calcular hash. ........................................................... 25
Figura 24. Resultado de checksum.......................................................... 26
Figura 25. Sobreescritura de la memoria EPROM. .................................. 26
Figura 26. Sobreescritura de Cheksum. .................................................. 26
Figura 27. Parte interna del ECU. ............................................................ 27

iii
 RESUMEN
El desarrollo del presente trabajo previo a la obtención del título de ingeniero
Automotriz, se fundamentó en demostrar la programación de la memoria
EPROM de la unidad de control electrónica del motor Aveo 1.6, hallando una
solución económica en la repotenciación del motor y a su vez la reducción
de problema de contaminación ambiental ya que hoy en día es originada
principalmente por los automóviles en todo el mundo, se efectuó pruebas en
el motor realizando mantenimientos preventivos previo al chequeo de
señales de cada uno de los sensores y actuadores del motor. La
programación consistió en la lectura y escritura de la memoria EPROM
cambiando los parámetros que se encuentran en el software de la unidad de
control del motor, sin embargo, con tal unidad no se consiguió programar al
tener en su interior un material de silicón que recubre totalmente la placa de
circuitos de la ecu, lo que impide extraer la memoria EPROM para realizar
cualquier tipo de modificación de software, consecuentemente se optó por
cambiar la unidad por una ecu de un motor de Chevrolet corsa wind que
cumple con los parámetros y características similares al motor Aveo 1.6, su
extracción fue posible y se pudo modificar las medidas como, avance de
encendido, tiempo de inyección, revoluciones por minutos (rpm), entre otros,
permitiendo que el motor tenga un mejor rendimiento llegando a la
conclusión que, al realizar una programación no es necesario obtener
equipos o computadoras de competencias para lograr un mejor rendimiento
del motor, es suficiente saber ajustar correctamente los parámetros en la
memoria EPROM con un lector y escritor de memorias.

Palabras clave: programación, software, motor, modificación.

1
1. INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
En la actualidad el sector automotriz evoluciona constantemente
desarrollando nuevos avances tecnológicos, aumentando las prestaciones
del vehículo tanto en potencia y confort. Uno de los avances tecnológicos es
la aplicación de la electrónica, esta fue introducida en los vehículos
solamente para disminuir la contaminación; el cual incorpora un
elemento intangible que es el software, siendo la más importante de la
evolución del automóvil. El software es programable y actualizable, el
sistema se conecta a una PC para que el programa informático pueda ser
modificado o reescrito para corregir defectos o introducir mejoras.

La reprogramación electrónica en los motores juega un papel importante, ya

que gracias a la electrónica se puede sacar el máximo rendimiento en los
motores”, a esto nace la necesidad de realizar modificaciones en la parte
electrónica del motor para obtener mejor rendimiento sin necesidad de
realizar modificaciones mecánicas. (CISE, 2012)

Los vehículos se modifican programando la ECU de motor; este tipo de

modificación puede realizarse directamente en: la memoria EPROM
(memoria solo de lectura programable borrable) o por OBD (sistema de
diagnóstico a bordo). El problema tecnológico se presenta al programar por
el método de OBD, este tipo de programación se ve limitada al requerir la
presencia física del vehículo, mas no por el método de programación de la
memoria EPROM donde el cliente solo envía el módulo de control
electrónico del motor; se ha escogido dos motores de Aveo 1.6 cc, que están
ubicados en el taller mecánico de la universidad, al realizar esta
reprogramación, se podrá comparar los parámetros modificados con los de
la ECU estándar.

El proyecto de reprogramación electrónica para el motor Aveo 1.6 se

realizará por el método desmonte de la memoria EPROM; este método se
requiere sacar la ECU del vehículo, destaparla y desoldar o desmotar el
chip. Luego se necesita leer la memoria con un lector de memorias EPROM,
donde se ejecutarán las modificaciones requeridas, controlando tiempos de
inyección, encendido, modificando los parámetros característicos del motor.
(Auto Avance, 2016)

En la programación de la memoria EPROM en la extracción de archivos a

través de un programador universal, refiere que cuando se desmonta la
memoria EPROM de la centralita, el archivo que está grabado en esta puede
ser extraído mediante un dispositivo llamado programador universal, existen
distintos tipos de programadores de EPROM en el mercado, estos pueden

2
medirse por su velocidad, capacidad de manejo de distintos componentes,
espacio físico, la posibilidad de su manejo portátil, etc. (Semanate , 2016)

Como objetivo general del proyecto se presentó, programar la memoria

EPROM de la unidad de control electrónica a través de un programador
Xprog, del motor Aveo 1.6.

Como objetivos específicos; Fundamentar teóricamente a través de fuentes

bibliográficas, el funcionamiento de la memoria EPROM de la unidad de
control del motor Aveo 1.6 y el programador Xprog. Diagnosticar el estado
actual del motor Aveo 1.6. y recopilar información para obtener una base de
datos de los parámetros característicos de los sensores y actuadores a partir
de una lectura de las señales que emiten cada uno de estos. Realizar la
programación de la memoria EPROM a través de la lectura y escritura de la
memoria. Analizar y comparar los valores obtenidos luego de la
reprogramación de la memoria EPROM de la unidad de control con la del
motor estándar.

El motor de Chevrolet Aveo activo 1.6 c.c., es un motor a gasolina que

ofrece una gran motorización gracias a sus 16 válvulas de admisión y
escape distribuida en sus cuatro cilindros, dos válvulas de admisión y dos de
escape en cada cilindro, con inyección electrónica MPI (Inyección
multipunto), con una potencia máxima de 105 HP (horse power o caballos de
fuerza), con un bajo consumo de combustible y respuesta rápida a cualquier
tipo de condición. (Soto, 2011)

Tabla 1. Características técnicas del motor AVEO 1.6 c. c.

Motor En línea 4 cilindros
Cilindrada 1598 c.c.
Válvulas por cilindro 4
Potencia máxima 105,47 HP
Torque Máximo 104,48 [Link]
Diámetro x carrera 68.5x68.0 mm
Relación de compresión 10.0:1

El motor de Aveo 1.6 o F16D3, es controlado por una unidad de control

electrónica, junto a sensores y actuadores ubicados en el motor para su
correcto funcionamiento; con excepción de la válvula reguladora (mariposa)
de aire que es accionada por un cable. (Perez, 2007)

La ECU del motor F16D3 recibe y envía información de los siguientes

sensores y actuadores. Sensor de posición de la mariposa de aceleración
TPS, válvula de control de aire en marcha mínima IAC, sensor de presión
absoluta del múltiple de admisión MAP, inyectores de combustibles, sensor
de golpeteo KS, sensor de temperatura de aire de admisión IAT, válvula

3
recirculadora de los gases de escape EGR, fusilera, unidad de control
electrónica, bobina de encendido DIS, sensor de posición de los árboles de
levas CMP, sensor de posición del cigüeñal CKP y sensor de oxígeno HO2S.
La unidad de control electrónica es básicamente el cerebro del vehículo, se
encarga de supervisar todos los aspectos del funcionamiento del motor,
recibiendo datos de entrada, ejecuta cálculos, envía datos de salida y
almacena información, recibidos y enviados por los sensores y actuadores
del motor, está compuesta por un hardware y codificada con un software que
es un programa que le dice al vehículo como funcionar. Las principales
funciones son: controlar el tiempo de encendido, controlar la mezcla
aire/combustible, la velocidad de ralentí, el tiempo de válvula variable, el
pulso de inyección y el control de emisiones. A más de las funciones
principales cuenta con OBD (On Board Diagnostics) que es un sistema de
diagnóstico a bordo, que supervisa las diferentes funciones como
temperatura del motor, la presión de la bomba de combustible, el ventilador
de refrigeración y el sistema de carga. (CISE, 2012)

El hardware de la ECU está hecho por varios componentes electrónicos en

una placa de circuito impreso (Printed Circuit Board, PCB). El componente
principal y más importante es un microcontrolador junto a la memoria
EPROM. El software o fireware son códigos de menor nivel que se ejecuta
en el microcontrolador. (Sanmartin, 2014)

Los componentes internos de una Unidad de control electrónica son;

Interfase de entrada, interfase de salida, unidad central de procesamiento,
memoria de almacenamiento, componentes eléctricos.

Figura 1. Componentes de ecu.

(Ribeiro, 2013)

Interfase o bloque de entrada. Son circuitos que actúan como receptores de

las señales provenientes de los sensores, estas pasan por filtros,

4
conversores análogo digital, convertidores, etc. antes de ingresar al
microprocesador. (Bernal, 2013)

Interfase o bloque de salida. Así como las señales de entradas son tratadas
antes de pasar al microprocesador, también existen circuitos de salidas del
microprocesador como amplificadores, drivers, transistores de potencia, etc,
que enviaran señales digitales en forma aplicable a los diferentes actuadores
del motor. (Bernal, 2013)

Unidad central de procesamiento. Es el bloque donde se realiza el

procesamiento de datos, funcionamiento y ejecución del software. (Bernal,
2013)

Memoria de almacenamiento. Son las memorias donde se almacenan toda

la información de la ECU. Memoria solo de lectura (Read only memory,
ROM), aquí se almacena la mayoría de información básica y no puede ser
cambiada. Memoria programable solo de lectura (programmable read-only
memory, PROM), puede ser alterada y en algunas veces llamada flash E-
PROM (Erasable Programmable Read-Only Memory) o en español memoria
solo lectura programable borrable. Memoria de acceso aleatorio (Random
Access Memory, RAM), los datos son temporales, llamado cuando se la es
requerida y se puede sobre escribir. (Auto Avance, 2016)

Componentes eléctricos. Estos circuitos tienen la función principal de

alimentar a la ECU conformada por: diados, transistores, resistencias,
condensadores, reguladores, etc.

Figura 2. División de bloques

(CISE, 2012)

5
Programación de unidad de control electrónico. Previo se hace lectura de
software de la centralita, habitualmente esta lectura se encuentra en una
memoria flash de tipo EEPROM o también se puede encontrar en una
memoria interna que tiene el microprocesador de la centralita y para llevar a
cabo dicha lectura se puede realizar de varias formas. (Piris, 2010)

Se revisa las condiciones del vehículo previo a la programación, poniendo a

prueba el automotor, comprobando el estado del motor, se realiza un análisis
y se comprueban los parámetros de los distintos sensores con el vehículo en
marcha. También se puede hacer una gráfica de potencia, para ver el
caballaje del vehículo de antes de la reprogramación. (Tinizaray, 2015)

BDM (Background Debug Mode). Consiste en una interfaz que conecta

directamente en la placa base de la ECU (Figura 3), para leer y sobrescribir
a la memoria flash por medio de un conector. Para realizar este tipo de
lectura es preciso extraer del vehículo el módulo de control central.” (Piris,
2010)

Figura 3. Interfaz CDM Flash OBD.

(Flashtec SA, 2018)

Desoldar la memoria. En modelos antiguos la única manera de obtener la

información de la memoria de la ECU es desoldándola y leerla mediante un
lector de memorias, este proceso es complicado y se requiere gran
experiencia para realizarlo, caso contrario se pueden producir daños en la
memoria. (Díaz & Sopa, 2013)

Figura 4. Zócalo de memoria EPROM

(CISE, 2012)

6
Una vez obtenido el archivo original de la memoria (cartografía) se procede a
editar con un software de edición específico para ello, ejecutando cambios
oportunos a los parámetros de la cartografía, mejorando el estado del motor
y a las indicaciones del cliente para obtener el vehículo que él desea. (Piris,
2010)

Memoria EPROM. (Memoria de solo lectura programable y borrable) es un

tipo de memoria que los usuarios pueden programar y borrar con luz
ultravioleta (Figura 5). Las EPROM se reconocen visualmente por su
ventana en la parte superior del paquete o carcasa, de tal manera que estos
rayos atraen los elementos foto sensibles, modificando su estado. (CISE,
2012)

Figura 5. Memoria EPROM

(Mena, 2013)

Este tipo de memoria puede ser programado por el usuario, puede ser
borrada y reprogramada las veces que quiera. La memoria EPROM al ser
programada es una memoria no volátil esto quiere decir que sus datos son
archivados indefinidamente. (Auto Avance, 2016)

Memoria tipo DIL (Dual Input Line). Este tipo de memoria fue una de las
primeras utilizadas en la inyección electrónica; posee dos líneas de pines de
acceso, de 28 y 32 pines. Tiene una muesca en su encapsulado mostrando
la ubicación y enumeración de cada uno de sus pines, al margen izquierdo
de la muesca el pin número 1 y terminando en el pin 32 contando los pines
en “U”, y en la parte media se observa una ventana la cual se puede suprimir
datos por media de luz ultra violeta”. (Semanate , 2016)

Memoria tipo plcc (plastic leader chip carrier). Esta memoria fue la segunda
introducida en el sector automotriz, esta cuenta con un tamaño reducido y
cuenta con cuatro lados donde se alojan los pines, y pueden ser de 32, 44 y

7
48 pines a diferencia de la memoria DIL que contaba con dos filas de pines.
(Semanate , 2016)

Memoria tipo sop (small outline package). En este tipo de memorias es una
de las más usadas hasta la actualidad en las empresas automotrices, posee
una capacidad de 2 hasta 32 Mb. La cantidad de pines utilizados es de 44 o
48 terminales, también posee una marca la cual muestra la posición del pin
1. (Semanate , 2016)

Programadores de banco. Los programadores de banco son utilizados en

grandes y medianas producciones de trabajo, la velocidad de estos
programadores permite borrar y grabar todo tipo de memoria en segundos,
su conexión es puerto paralelo o serial y su alimentación va desde los 110-
120V. (CISE, 2012)

Programadores portátiles. Estos programadores son menor tamaño e ideal

para trabajos de baja producción, la velocidad de trabajo es limitada por lo
que la lectura y escritura puede tardar unos cuantos minutos, su
funcionamiento es mediante baterías (pilas) y su conexión es con puerto
paralelo o puerto USB. (CISE, 2012)

Cada programador consta con su propio software que trabaja con Windows y
su interpretación es representada por datos hexadecimales, donde las
memorias tipo DIL se pueden insertar directamente al programador, pero las
memorias SOP y PLCC se tendría que utilizar zócalos o adaptadores para
su lectura. (EFY ANALYTICS, 2011)

Sistemas numéricos. Son conjuntos de dígitos usados para representar

cantidades, así que tenemos los sistemas de numeración decimal, binario,
octal, hexadecimal, romano, etc. Los cuatro primeros se determinan por
asumir una base, mientras que el sistema romano no tiene base y resulta
más complejo su manejo tanto con números, así como en las operaciones
básicas. (Gonzalez, 2012)

Números binarios a decimales. Este sistema es utilizado por las

computadoras, se basa solamente en dos cifras 0 y 1; en la conversión de
un numero binario a un número decimal se utiliza la fórmula de valor
proporcional, es decir:Por ejemplo, si tenemos un binario 10011, tomamos
de derecha a izquierda cada digito y lo multiplicamos por la base elevada a
la nueva posición que ocupa y finalmente sumando todos los productos.
(Viveros, 2012)

8
Binario: 11001
Decimal: 1*20 +1*21 + 0 ∗ 22 + 0 ∗ 23 + 1 ∗ 24
= 1+2+0+0+16= 19 decimal.

Números decimales a números binarios. En la conversión de números

decimales a números binarios, se utiliza la división sucesiva entre dos,
guardando el residuo como binario y el resultado como la siguiente cantidad
a dividir:

Ejemplo el numero 19 decimal verificando si la conversión anterior da el

mismo resultado. (Viveros, 2012)

19/2= 9 y su residuo es 1
9/2= 4 y su residuo es 1
4/2= 2 y su residuo es 0
2/2= 1 y su residuo es 0
1/2 = 0 y su residuo es 1

Armando el número de abajo hacia arriba se obtiene el resultado binario

10011 igual que el número binario mencionado anteriormente.

Sistema Hexadecimal. En este sistema numérico tenemos 16 dígitos que va

de 0 a 9 y de la letra A hasta la F donde las letras representan los números
del 10 hasta el 15. Por tanto, se cuenta 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9, A, B, C, D, E, F.

De dieciséis a treinta y dos: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 1A, 1B,
1C, 1D, 1E, 1F, 20. (Viveros, 2012)

Para la conversión de binario a hexadecimal es fácil; se fragmenta en

conjuntos de 4 bits, empezando de derecha a izquierda. En caso de que el
último grupo sea menor de 4 bits se rellenan los faltantes con ceros.

Ejemplo de numero binario 101011, se fragmenta en grupos de 4 bits y

queda:
10; 1011 quedando como resultados 0010; 1011
0010= 2
1011= 11

No podemos representar este número hexadecimal como 211, se tiene que

sustituir todos los valores mayores a 9 por su representación en
hexadecimal, con lo que obtenemos 2BH (donde la H representa la base
hexadecimal)

9
Para convertir un numero hexadecimal a binario solo es necesario invertir el
paso; se toma el primer hexadecimal y se convierte a binario y luego el
segundo hasta completar el número.

10
2. METODOLOGÍA
2. METODOLOGIA
El proyecto permitió determinar las técnicas y pasos para poder desarrollar
la programación de la memoria EPROM de la unidad de control electrónica
del motor Aveo 1.6, permitiendo llegar al objetivo general y la obtención de
datos de la memoria EPROM.

Para la programación de la ECU, se realiza por medio del desmonte de la

memoria EPROM, a través de un programador llamado Xprog, que permite
básicamente la lectura y escritura, el equipo se conecta por medio del puerto
de una PC, recibiendo y enviando datos a través de un software con la
finalidad de leer y guardar datos a la memoria de la unidad de control
electrónica.

2.1. MÉTODO DE ANÁLISIS DE CONTENIDO.

La investigación inicia con la recolección de información como tesis de

grados, revistas, libros, artículos científicos, foros, que serán útil en el
desarrollo del proyecto de tesis.

2.2. MÉTODO INDUCTIVO.

Este método permite analizar el motor Aveo 1.6; con y sin reprogramación
de la memoria EPROM, llegando a comparar los diferentes parámetros
característicos por medio de la ejecución de prueba en los dos motores.
Haciendo una clasificación y análisis de los datos obtenidos donde se puede
concluir si existe una mejora en la reprogramación.

2.3. MÉTODO DEDUCTIVO.

Dado que la investigación se enfoca a la reprogramación de la memoria

EPROM, se analizará la variación de los sensores y actuadores, para
obtener diferentes resultados tanto en emisiones y reducción de
combustible.

2.4. MÉTODO ANALÍTICO.

En este método partiendo del concepto, la reprogramación de la memoria

EPROM mejora el desempeño y rendimiento del motor, esta investigación
analítica permitirá comprender los valores teóricos y prácticos llegando a
concluir si la reprogramación de la memoria EPROM es factible o no es
factible.

11
2.5. MÉTODO COMPARATIVO.

Aquí se realiza la modificación de los parámetros basándose en la

programación de la memoria EPROM de la unidad de control electrónica, los
cuales dichos valores de funcionamiento son comparados con la unidad de
control estándar para determinar la variación existente.

12
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

3.1. PRUEBAS DE RENDIMIENTOS PREVIO A LA

PROGRAMACION.

Antes de realizar algún cambio en el motor y en la unidad de control, es

necesario conocer los datos de cada uno de los sensores y actuadores del
motor, especialmente en el sistema de inyección e ignición, colocando el
escáner automotriz en el puerto OBD del motor. Los parámetros se muestran
en la Tabla 2.

Tabla 2. Parámetros del motor previo a la programación.

Nombre Valor Unidad
Temperatura aire admisión 1.56 Voltios
Temperatura aire admisión 34.15 Grados centígrados
Temperatura refrigerante 1.72 Voltios
Temperatura refrigerante 97.82 Grados centígrados
Sensor flujo masa aire 1.08 Voltios
Sensor flujo masa aire 73 Kpa
Voltaje carga de batería 13.9 Voltios
Pulso de inyección cil. 1 2.08 ms
Pulso de inyección cil. 2 2.08 ms
Pulso de inyección cil. 3 2.08 ms
Pulso de inyección cil. 4 2.08 ms
Voltaje sensor de oxigeno 0,01 – 0,99 Voltios
Resistencia calefactor sensor
0,6 ohmios
de oxigeno
Régimen de motor 880 Rpm
Posición aleta aceleración 0 Grados

Esta medición se la realizo con el motor encendido a una temperatura de 98

grados Celsius a temperatura normal, con pulso de inyección de 2,08
milisegundos, con carga de batería de 13,8 voltios con carga normal, sensor
de oxígeno se observó 0,01 a 0,99 voltios que nos indica que sonda lambda
está en perfecto funcionamiento con una mezcla rica y pobre, en estado de
ralentí que es de 880 rpm.

3.2. SELECCIÓN DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA

Al momento de realizar la programación, la computadora original del motor

no permitió la extracción de la memoria EPROM, debido a que su material
de silicón sobrepasa los circuitos, por tal motivo se remplazó la unidad de
control electrónica del motor por una ECU de Chevrolet corsa de numeración
(DUJD FE S/N 09355849), su carcasa es muy simple de desarmar,
extrayendo los dos tornillos laterales se puede encontrar la memoria EPROM
(Figura 6).

13
 Figura 6. Unidad de control electrónica

3.2.1. CARACTERÍSTICAS DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA

 Sistema multipunto banco a banco (semi secuencial) en vehículos corsa

wind, corsa evolution y omega.
 Para sistemas mono punto en vehículos s10 y blazer.
 Posee catalizador y sensor no calentado.
 Método de densidad de velocidad para la indicación de la masa de aire
admitida.
 Sistema de encendido estático (sin distribuidor).
 Referencia es obtenida por una rueda fónica (60-2 dientes) y sensor de
rotación de referencia magnética.
 Unidad de mando digital con sistema de diagnóstico.
 Circuito Quad Driver (QDM) para el control de algunos actuadores.
(Figura 7).

14
 Figura 7. Sistema Multec- Mpfi.
(Ribeiro, 2013)

1. Luz de anomalía.
2. Enchufe ALDL.
3. Inyectores.
4. Reguladores de presión.
5. Mariposa de aceleración.
6. Válvula reguladora del aire en ralentí.
7. Sensor de posición de la mariposa.
8. Sensor de temperatura del aire de admisión.
9. No utilizado.
10. Sensor de presión del colector.
11. Sensor de oxígeno.
12. Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento.
13. Interruptor del aire acondicionado.
14. No utilizado.
15. Bomba de combustible.
16. Relé de la bomba de combustible.
17. Cánister.
18. Sensor de rotación/REF.
19. Módulo de encendido – Bobina de encendido Dis.
20. Sensor de velocidad I/P Tablero de instrumentos.

15
3.2.2. INSTALACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PINES

Para realizar la instalación de la nueva Ecu al motor Aveo 1.6, cada una de
las líneas del arnés que van directo de los sockets de la computadora
original del motor, fueron conectadas con los sockets de la nueva ECU.

Una vez realizada la instalación de los nuevos sockets, se procede a colocar

la nueva ECU.

Al realizar todas estas acciones se obtuvo la distribución de pines de salida y

entrada de sensores y actuadores del motor Aveo (Figura 8). El arnés de
cables esta divido en cuatro bancos, con diferentes características.: A (Tabla
3), B (Tabla 4), C (Tabla 5), D (Tabla 6). Estos bancos poseen dos tipos de
conectores, de mayor y menor tamaño, el primero contiene a los bancos C y
D, mientras el segundo pertenece a los bancos A y B.

Figura 8. Conectores ECU Delco

(Ribeiro, 2013)

Tabla 3. Banco de conectores A.

Terminal Descripción Color del cable
A1 ---------- ----------
A2 Señal del sensor de rotación gris / negro
A3 Control del relé de corte del aire acondicionado negro / azul
A4 Control del relé del ventilador de baja velocidad marrón / verde
A5 Control del relé del ventilador de alta velocidad marrón / rojo
A6 ---------- ----------
A7 Firma del sensor de presión absoluta verde
A8 Señal del sensor de la posición de aceleración azul
A9 ---------- ----------
A10 ---------- ----------
A11 Masa sensores ECT (CTS), el MAP y la presión marrón
de A / C
A12 Masa de la unidad de mando marrón

16
 Tabla 4. Banco de conectores B.
Terminal Descripción Color del cable
B1 Alimentación del ECM de batería, de la línea 30 rojo
B2 Sensor de Velocidad azul / rojo
B3 Señal del sensor de rotación gris / rojo
B4 ---------- ----------
B5 ---------- ----------
B6 Control del relé de la bomba de combustible marrón / rojo
B7 Comunicación línea de la J-Terminal ALDL marrón / blanco
B8 Tensión de referencia, TPS, MAP negro / blanco
B9 ---------- -----------
B10 Masa de la unidad de mando marrón
B11 Señal del sensor lambda EGO azul claro / amarillo
B12 Señal del sensor de temperatura del motor CTS (ECT) azul

Tabla 5. Banco de conectores C.

Terminal Descripción Color del cable
C1 Advertencia lámpara de control marrón / celeste
C2 Señal de rotación para el tacómetro verde
C3 EST-B señal de control de la bobina de encendido. negro / azul
C4 Alimentación del ECM a línea 15 negro
C5 Control de motor paso a paso verde / blanco
C6 Control de motor paso a paso verde
C7 ---------- ----------
C8 Control de motor paso a paso azul / negro
C9 Control de motor paso a paso celeste / verde
C10 ---------- ----------
C11 Control de los inyectores 2 y 3 marrón / blanco
C12 ---------- ----------
C13 Inmovilizador (puente C14) marrón / verde
C14 Inmovilizador (puente C13) marrón / verde
C15 Control de los inyectores 1 y 4 marrón / rojo
C16 Alimentación del ECM de batería, de la línea 30 rojo

Tabla 6. Banco de conectores D.

Terminal Descripción Color del cable
D1 Masa de la unidad de mando ECM marrón
D2 Masa del TPS y ECT (IAT) marrón
D3 Señal del sensor de temperatura del aire marrón / celeste
D4 ---------- ----------
D5 Solicitud de señal de aire acondicionado negro / amarillo
D6 ---------- ----------
D7 ---------- ----------
D8 Solicitud de diagnóstico ALDL Terminal B marrón / amarillo
D9 ---------- ----------
D10 El EST.A señal de control de la bobina (cil. 1 y 4) negro / verde
D11 Señal del conector de octanaje marrón / celeste
D12 ---------- ----------
D16 ---------- ----------

3.3. PROGRAMACION DE MEMORIA EPROM

Actualmente la industria automotriz equipa todos sus modelos de

automóviles con inyección electrónica controlada o monitoreada con una
unidad de control electrónica, que mejora el funcionamiento del vehículo y

17
motor; uno de los componentes internos de la ECU es la memoria EPROM,
la cual contiene todos los parámetros para que el motor funcione
correctamente.

Gracias a la programación de las memorias EPROM se puede controlar la

dosificación de aire/combustible en una proporción más exacta, a diferencia
de los sistemas antiguos de carburación, lo que permite que se reduzcan las
emisiones de gases contaminantes.

3.4. PROCEDIMIENTO PARA LA PROGRAMACION DE

MEMORIA EPROM

En el siguiente procedimiento se puntualiza los pasos a seguir en la

programación de la memoria EPROM.

3.4.1. UBICACIÓN Y DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE CONTROL

ELECTRÓNICA.

En el primer paso se identificó el lugar de instalación del módulo de control;

la unidad de control se encuentra ubicada a un lado de la maqueta, en la
parte superior trasera aproximada a la instalación del ecu original, como se
muestra en la Figura 9.

Figura 9. Ubicación de ECU.

Como segundo paso se procede al desmonte del módulo de control,

retirando los sockets de conexión de la ECU.

3.4.2. DESMONTAJE DE MEMORIA EPROM

Para el desmontaje de la memoria o chip, se retiró la carcasa sostenida por

dos pernos hexagonales, lo que permitió encontrar los elementos internos de

18
la ECU donde se observó a simple vista la memoria EPROM, como se
muestra en la Figura 10.

Figura 10. Composición interna de ECU.

3.4.3. DESCRIPCION GENERAL EPROM 27C256.

Tras acceder al zócalo que contiene la memoria EPROM (Figura 11); el chip
esta incrustado entre dos plásticos uno de color celeste y el otro marrón,
donde se realizó la separación del chip. Cabe recalcar que este proceso se
realizó con mucha precaución al momento de la extracción de la memoria,
para no perder la ubicación correcta.

Figura 11. Memoria EPROM.

El código inscripto en la memoria no es un código comercial, en el Datasheet

se encontró las características específicas de la memoria EPROM 27c256
(Tabla 7)

19
 Tabla 7. Datasheet Memoria EPROM 27c256
Características Tipo de paquetes
 Rendimiento de alta velocidad
- 90 ns de tiempo de acceso
disponible.
 Tecnología CMOS
(semiconductor
complementario de óxido
metálico) para bajo consumo
de energía.
- 20 mA de corriente activa
- Corriente de espera de 100 µA
• Programación de fábrica
disponible
• Paquetes de plástico
compatibles con la inserción
automática
• Auto ID ayuda a la
programación automatizada
• Controles de habilitación de
chip separados y habilitación
de salida
• Algoritmo de programación
“express” de alta velocidad.
• Organizado 32K x 8: pines
estándar JEDEC
• Paquete doble en línea de 28
pines
• Paquete PLCC de 32 pines
• Paquete SOIC de 28 pines
• Cinta y carrete
• Retención de datos> 200 años
• Disponible para los siguientes
rangos de temperatura:
- Comercial: 0 ° C a + 70 ° C.
- Industrial: -40 ° C a + 85 ° C.
- Automoción: -40 ° C a + 125 ° C.

Al momento de retirar la memoria EPROM de la unidad de control

electrónica, pueden ocurrir daños o fallas en el motor, si no es colocado
correctamente, este puede dejar de funcionar, por ello se observó
debidamente la ubicación y posición del chip, para no perder su postura al
volverlo al colar.

3.5. LECTURA DE MEMORIA EPROM

Con el lector de memorias se accedió a la información de las curvas del

motor y se modificó a través de un software. Este lector nos permite ingresar
a la mayoría de memorias de diferentes unidades electrónicas del motor y de
muchas marcas automotrices, su conexión USB le permite conectarse con
cualquier computador de 32 bits, como único requisito. (Figura 12).

20
 Figura 12. Lector de memorias Xprog.

Tener en cuenta que una de las partes principales de la programación de

una EPROM, es el checksum que no es más que la suma de todos los
valores adjuntos en la memoria, pasando de hexadecimal a decimal y que si
no se procede a igualar el checksum en nuestra nueva escritura de memoria
no va a arrancar el motor.

3.5.1. INSTALACIÓN DE SOFTWARE LECTOR Y ESCRITOR DE

MEMORIAS

Paso 1. Se instaló el Cd donde se encuentra el software del lector y escritor

de memorias, que viene incluido en el equipo, después de haber realizado el
proceso de instalación, tenemos el icono del programador Xprog. (Figura
13).

Figura 13. Icono del programa Xprog

Paso 2. Ya instalado en el pc el software del lector y escritor de memorias;

se conectó el equipo por medio de un cable USB al computador, abriendo el
programador sin tener la memoria aun colocada en el sócalo del equipo,
para que este pueda ingresar correctamente, caso contrario no se podrá
realizar ninguna actividad en el programa.

21
Paso 3. Se escogió el tipo de memoria que se va a leer y escribir, como se
muestra en la Figura 14.

Figura 14. Selección de tipo de memoria (27c256).

Paso 4. Al seleccionar el tipo de memoria que es una (EPROM 27c256), el

programa nos mostró la posición correcta de la memoria en el sócalo para su
lectura y escritura como se muestra en la Figura 15.

Figura 15. Posición de memoria EPROM.

Paso 5. Una vez colocada la memoria en el programador como se realizó en

el paso anterior, se dio clic en “leer” y el programa automáticamente leyó la
memoria. Cabe recalcar que cuando la memoria es nueva, los datos que
aparecen son solo “FF”, como se muestra en la Figura 16. En el mismo paso
se abrió el archivo de la memoria EPROM, el cual se muestra en
hexadecimal en la Figura 17.

22
 Figura 16. Ejemplo de lectura de memoria nueva o vacía.

Figura 17. Lectura memoria EPROM

En estas tablas están ubicadas los mapas, aquí se puede modificar nuestra
unidad de control electrónica, permitiendo inyectar más combustible, limitar
los rpm, el ralentí o modificar el avance de encendido.

Paso 6. Se guardó el archivo bin original para cualquier tipo de

inconvenientes, como errores al presionar las teclas equivocadas.; en la
pestaña file, opción “save as” guardamos el archivo, como se muestra en la
Figura 18.

23
 Figura 18. Opción guardar.

Paso 7. Ya una vez guardado el archivo, se realizó la lectura del checksum

de la memoria EPROM, el checksum se calcula entre la posición 8 a la
32767 o en Hexa de 8 a 7FFF; se presiona la ventana edición “edit” luego
definir bloque “define block” como se muestra en la Figura 19.

Figura 19. Ventana de definición de bloque.

Paso 8. Se sitúo los bloques 8 hasta 7FFF, como se muestra en la Figura

20. Y automáticamente se definen los bloques establecidos en el programa,
como se muestra en la Figura 21.

Figura 20. Ventana definir bloque.

24
 Figura 21. Bloques definidos.

Paso 9. Se realizó la suma total del bloque 8 hasta el bloque 7FFF,

dirigiéndose a la pestaña de herramienta y seleccionando calcular Hash.
Como se muestra en la Figura 22.

Figura 22. Ventanas de herramientas para calcular la suma de bloques.

Paso 10. Ventana Calcular Hash, se seleccionó el método checksum 16 bit y

aceptar. Como se observa en la Figura 23.

Figura 23. Ventana calcular hash.

El resultado fue: 3C y 2C en los bloques 6 y 7, como se muestra en la Figura

24.

25
 Figura 24. Resultado de checksum.

Paso 11. Se realizó la sobreescritura de la memoria EPROM (Figura 25) y de

Checksum (Figura 26).

Figura 25. Sobreescritura de la memoria EPROM.

Figura 26. Sobreescritura de Cheksum.

Paso 12. Se guardó la información sobrescrita realizada en la memoria,

colocando la memoria EPROM al zócalo de la unidad de control, como se
muestra en la Figura 27.

26
 Figura 27. Parte interna del ECU.

Paso 13. Una vez ya armada la ECU se realizó la conexión de sus

respectivos sockets y se comprobó que el motor si encendía.

3.6. PRUEBAS DE RENDIMIENTO FINAL.

Una vez hecha la programación de la memoria EPROM de la unidad de

control electrónica, se verificó conectando el escáner automotriz en el puerto
OBD de la maqueta del motor AVEO, si existió variación de los diferentes
sensores y actuadores del motor; a continuación, en la siguiente tabla se
muestra los valores obtenidos al finalizar el proyecto de programación (Tabla
9).

Tabla 8. Parámetros del motor finalizada la programación de la memoria EPROM.

Nombre Valor Unidad
Temperatura aire admisión 1.56 Voltios
Temperatura aire admisión 34.15 Grados centígrados
Temperatura refrigerante 1.72 Voltios
Temperatura refrigerante 98 Grados centígrados
Sensor flujo masa aire 1.08 Voltios
Sensor flujo masa aire 73 Kpa
Voltaje carga de batería 13.9 Voltios
Pulso de inyección cil. 1 3.05 ms
Pulso de inyección cil. 2 3.05 ms
Pulso de inyección cil. 3 3.05 ms
Pulso de inyección cil. 4 3.05 ms
Voltaje sensor de oxigeno 0,01 – 0,99 Voltios
Resistencia calefactor sensor
0,6 ohmios
de oxigeno
Régimen de motor 910 Rpm
Posición aleta aceleración 0 Grados

27
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. CONCLUSIONES

 Se comprobó el estado inicial del motor Chevrolet Aveo 1.6, con el uso
de herramientas y equipos automotrices constatando el buen
funcionamiento del mismo, por lo tanto, se puede concluir que se debía
hacer un cambio de ECM ya que la computadora original no se podía
hacer la programación de la memoria EPROM debido al material que
tiene internamente y reemplazándola con una ECM de características
similares y compatible al motor de Aveo.

 Se efectuó la instalación de la ECU y programación de la memoria

EPROM en el motor de Aveo 1.6 mejorando el rendimiento del motor, en
ralentí, rpm en bajas y altas demostrando que se cumplió con el objetivo
principal del proyecto.

 Al momento de realizar la programación, en la variación de los mapas fue

importante tener en cuenta la suma del checksum ya que al no igualar en
el software del programador el motor no encenderá.

 Se comprobó mediante pruebas de scanner y osciloscopio a los dos

motores de Aveo, el primero con la ECU original y el segundo con la ECU
de la memoria EPROM reprogramada, verificando que si existió variación
de resultados.

 Se corroboró que, para realizar la programación de una computadora

automotriz, no fue necesario comprar u obtener computadoras de
competencia o equipos de programación costosos para poder repotenciar
al vehículo, tan solo fue importante conocer que mapa se modificaría ya
que, al ajustar incorrectamente los parámetros del mapeado de la unidad
de control electrónica, el vehículo presentará anomalías al momento de
encender o en su totalidad no encenderá.

28
4.2. RECOMENDACIONES

 Es recomendable antes de reprogramar la ECM del motor Aveo, realizar

un chequeo de todos los sensores y actuadores del motor, que estos se
encuentren en perfectas condiciones.

 Verificar que el sistema eléctrico o el arnés del motor se encuentre en

perfectas condiciones antes de realizar cualquier tipo de modificación,
aislar cualquier tipo de corriente eléctrica ya que puede ocasionar daño a
la ECU del motor.

 Previo al proyecto de programación de la memoria EPROM de la ECU

del motor Aveo 1.6, realizar un mantenimiento preventivo al motor para
que esté en perfectas condiciones al momento de la recolección de
información.

 Verificar los datos de funcionamiento de los sensores y actuadores,

previamente a su ejecución, con el fin de tener en cuenta su trabajo.

 Al momento de sacar la memoria EPROM de la unidad de control

eléctrico toca tener en cuenta en qué posición se encuentra, ya que al
colocarla nuevamente y no es en su lugar el motor de encenderá.

 Al momento de la extracción de la memoria EPROM, es recomendable

no sacar la memoria a los rayos del sol, al tenerla expuesta a los rayos
ultravioletas que emana el sol los datos internos de la memoria se
borrarán y se perderán sin tener ningún respaldo.

29
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