Reprogramar un Módulo
Electrónico PCM
En la actualidad para la mayoría de los fabricantes de vehículos
el Software o Firmware que viene montado en un módulo de control
electrónico por ejemplo la PCM es de suma importancia, tanto así que se
estima que puede llegar a ser incluso el 10% del costo del vehículo. Este
costo es solo para el “programa” o “software” que hace correr el vehículo,
sin tener en cuenta ni cableado ni los componentes electrónicos de los
módulos como tal es decir el “hardware”. Por esto es de suma importancia
para los talleres de mecánica automotriz y para los técnicos automotrices en
general tener claro que hay un gran campo de trabajo relacionado a las
Reprogramaciones de Módulos ya que normalmente este tipo de
procedimientos solo estaban disponibles en talleres autorizados, pero que
ahora se pueden llevar a cabo en nuestros talleres solo con una inversión
mínima. La reprogramación se ha convertido en un procedimiento de
suma importancia para el buen funcionamiento de un vehículo,
mucho más en el mercado Latino Americano ya que por lo general
el desarrollo tecnológico de los vehículos modernos esta dado para
mercados como Europa y Norte América lo que conlleva que al
correr estos vehículos en nuestras condiciones de trabajo y
someterlo a combustibles de menor calidad, por lo general
empiezan a presentarse fallas relacionadas al funcionamiento del
motor o al sistema de emisiones. Encontramos también que es
necesario realizar Reprogramaciones de Módulo cuando
necesitamos instalar una computadora nueva o usada a un vehículo
en el taller.
El asunto es que hoy en día este procedimiento está disponible para
cualquier persona que desee especializarse en el tema, por supuesto que hay
que invertir en equipo y capacitación, pero los cambios que han surgido
llevan a que esta inversión no sea ni la mitad de lo que hace 5 años se podía
pensar.
REQUISITOS PARA UNA REPROGRAMACIÓN DE MÓDULO:
1. Software del Fabricante: Este Software puede ser descargado
directamente de la página web del fabricante Ejemplo para Ford se debe
descargar de la página de MOTORCRAFT SERVICE. También puede ser
adquirido por medio de CD o DVD. En nuestro módulo de Links de Interés
ubicado en la página de inicio puedes encontrar las principales páginas para
GM, FORD, NISSAN, BMW.
2. Computador de Escritorio o PC Portátil: Se necesita un PC
preferiblemente con Windows XP ya que la mayoría de programas solo
corren en este sistema operativo sin embargo algunos ya están disponibles
para Windows Vista 32 Bit o 64 Bit o Windows 7. Debe verificar en las
especificaciones del programa antes de instalarlo para evitar errores.
3. Dispositivo de Interfase J2534: Existen en la actualidad muchos
proveedores de este tipo de interfaces le recomendamos averiguar bien
antes de adquirirlo ya que lo ideal es comprar una que se ajuste
específicamente a sus necesidades en el taller.
4. Vehículo para Reprogramar: Es importante conocer cuál es el
protocolo de la red con la cual trabaja el vehículo antes de proceder y que
soporte J2534.
CUANDO REPROGRAMAR UN MÓDULO:
Existen muchos motivos por los cuales se debe reprogramar un módulo, sin
embargo, dentro de los principales podemos encontrar los siguientes:
1. Actualizar el Software o Firmware del Módulo: Esta es la principal
causa de reprogramaciones y se realiza cuando tenemos fallas en vehículos
que solo pueden ser solucionadas instalando una versión actualizada de
Software al módulo del vehículo.
2. Cambio de Módulo: Es otra causa común para realizar una
reprogramación y se presenta cuando existe un daño sobre el módulo
mismo y este debe ser reemplazado por uno nuevo o usado funcionando,
por lo tanto, al nuevo módulo se le debe instalar la versión del Software
adecuada y actualizada para ese modelo de vehículo.
3. Re inicialización de Módulo: Se presenta cuando hay un “flasheo” de
alguno de los módulos complementarios por ejemplo BCM (Body Control
Module) o ABS, y se requiere hacer una Re inicialización de la PCM para
emparejar los códigos y poder establecer una comunicación entre los
módulos.
4. Trabajos Sobre el Sistema Inmovilizador: La mayoría de trabajos que
se realizan sobre el sistema inmovilizador requieren de reprogramación
sobre el módulo PCM. También muchos trabajos de reemplazo y
adaptación de parámetros al vehículo por ejemplo cambio en el diámetro de
los rines, cambio de luces, instalación de cámaras de reversa, instalación de
pantallas de DVD, instalación de sillas electrónicas y muchos otros motivos
que se pueden conocer si se capacita en este tema a profundidad.
La unidad central electrónica viene programada de serie por el fabricante
de cada vehículo, en los vehículos de serie estos parámetros son
invariables, pero esta programación puede ser modificada para obtener un
mejor rendimiento del motor, ya que las marcas diseñan los motores para
que puedan funcionar en condiciones extremas, por lo que el margen de
mejora es bastante amplio.
En algunos carros puede ser más factible la reprogramación que en otros.
En el caso de que no se cuente con la posibilidad de reprogramación puede
optar por instalar una ECU programable, previo esto a modificaciones en el
motor que se acomoden a las variables del sistema.
Que es necesario para reprogramar con Dimsport
Que es necesario para reprogramar con Dimsport
Para poder ofrecer un servicio de las optimizaciones electrónicas de Ecu
motor es necesario:
Disponer de taller mecánico / laboratorio técnico / u oficina técnica
Disponer de equipos de diagnosis para el automóvil a fin de poder realizar
tareas de lectura de códigos de error, comprobación y localización de
averías incluyendo la lectura de canales de medición a tiempo real.
Estabilizador de voltaje de baterías
Fuente de alimentación regulada en voltaje 12v / 24v con 5Ahm mínimo
Disponer, como mínimo, de conocimientos de mecánica o electromecánica
de automoción tanto para poder entender el funcionamiento y estructura de
los mapas y de las cartografías de motor, así como para predecir cómo van
a afectar sobre el motor las modificaciones que realicemos.
En cuanto a equipos de reprogramación, en función del tipo de vehículos a
programar (coches, furgonetas, camiones, tractores…) el profesional
necesitaría disponer de mínimo uno de estos dos equipos de
lectura/escritura;
New Genius: si desea trabajar por medio de la toma OBDII. (En algunos
vehículos será necesario el uso de cableados específicos para esa toma de
diagnosis)
New Trasdata: si desea trabajar directamente sobre la centralita en
cualquiera de las dos modalidades existentes:
Pinout: conectando cables de programación directamente sobre los pines
del propio conector de la ECU.
BDM, BOOT, JTAG: abriendo la centralita (ECU Motor) y actuando (ya
sea por medio de soldadura de cables o bien pinchando en placa)
directamente sobre las pistas o componentes internos de la misma.
El equipo New Genius es una herramienta de lectura/escritura de la ECU
totalmente autónoma (no necesita estar conectado al ordenador). Se conecta
al vehículo a través de la toma de diagnosis, empleando el cableado
estándar o el cableado específico para ese modelo.
Mediante este equipo podremos reprogramar coches, camiones, tractores,
motos, barcos… de cualquier marca. Es posible activar el equipo en una
categoría de las descritas anteriormente o bien en modo de TODAS las
categorías.
Hay que consultar con nuestro departamento comercial las diferentes
opciones de activación y los precios de cada una de ellas. Estudiará cada
caso y le asesorará de la mejor manera para que el profesional invierta lo
necesario para el trabajo que vaya a desempeñar.
Por norma general los talleres mecánicos suelen tener un cierto tipo de
cliente y están especializados en gasolina o diesel, o bien en vehículos
industriales, turismos, motocicletas, agrícolas. Tenemos una solución para
cada tipo de profesional.
El equipo New Trasdata, es una herramienta de lectura/escritura de la ECU
que trabaja conectado a un PC. Siguiendo las instrucciones del software del
New Trasdata accederemos a la lectura/escritura de la centralita. Es posible
activar el New Trasdata por familias de centralitas o bien en modo full si lo
que queremos es poder trabajar con TODAS las centralitas.
El New Genius y el New Trasdata son equipos complementarios entre sí, en
función de las necesidades podemos elegir uno de ellos o, si deseamos
cubrir el 95% de vehículos del mercado, los dos.
Haciendo click en el siguiente enlace podrá realizar una búsqueda por
marca, variante y motor para determinar qué equipo Dimsport (New Genius
o New Trasdata) debe utilizar para el vehículo seleccionado:
Sistema de reprogramación de ecus – Dimsport
¿En qué consiste reprogramar la centralita de un coche?
Los fabricantes programan los criterios de funcionamiento del motor
memorizándolos en un chip llamado EPROM (Erasable Programmable
Read-Only Memory, en español: ROM programable borrable). Esta
información puede ser editada para permitir la adaptación a la instalación
de nuevos componentes, diferentes a los de serie, y esto es lo que se conoce
como reprogramar la centralita del coche.
¿De qué se encarga la centralita del coche?
Hoy en día, todos los vehículos vienen equipados con un ordenador central,
también conocido como ECU (por sus siglas en inglés: Engine Control
Unit), que se encarga de almacenar los parámetros de funcionamiento del
coche y cómo tiene que actuar el motor en cada situación.
Gracias a unos sensores, el sistema recibe la información sobre cómo se
está comportando el coche y la compara con los niveles que tiene
programados en un chip llamado Eprom Flash, en el que está memorizada
la información que se transmite al motor (como la cantidad ideal de
combustible, la presión de admisión óptima, etc.).
Al reprogramar la centralita y cambiar los valores que hay en ese chip, se
modifican las órdenes que se envían al motor, haciendo que su respuesta
sea diferente a la que tenía antes de la manipulación. Esto trae consigo una
serie de mejoras, pero también algunos inconvenientes que es importante
tener en cuenta.
Ventajas de reprogramar la centralita
Tablero de un vehículo con medidor de revoluciones
[Link]
Reprogramar la centralita permite cambiar la respuesta del acelerador, las
revoluciones o la temperatura del motor, con los siguientes beneficios:
Aumenta la potencia del motor en un 25 por ciento, aunque puede llegar al
40 en motores turboalimentados.
Incrementa la seguridad, ya que, al tener más potencia, la capacidad de
respuesta en, por ejemplo, incorporaciones o adelantamientos, es mucho
mejor.
Reduce el consumo al modificar el momento de inyección adecuado, la
cantidad de combustible idónea o la presión de admisión, siempre y cuando
la conducción sea suave.
Adapta el funcionamiento del motor al estilo del conductor (más suave o
más agresivo).
¿Qué inconvenientes tiene?
Reprogramar una centralita no es una tarea sencilla y, hacerlo de una forma
inadecuada puede acarrear ciertos riesgos que es importante conocer:
Uno de los principales riesgos es que se estropee la centralita y, por tanto,
el funcionamiento del vehículo causando averías de diversa gravedad.
No siempre se consigue reducir el consumo. Lo normal es que, al aumentar
la potencia el vehículo, éste necesite consumir más. Y si el coche tiene
motor de gasolina atmosférico, no solo puede que no se reduzca, sino que
aumente en un 10 por ciento.
Se pierde la garantía, a no ser que la modificación se efectúe en el taller
oficial del fabricante.
Si la reprogramación se centra en cambiar los valores del sensor de
temperatura de refrigerante, puede darse el caso de que el nivel de
emisiones contaminantes aumente.
Acorta la vida del motor, sobre todo, si la alteración se hace para tener un
estilo de conducción más agresivo. Entre otras cosas puede generar
desgaste o rotura en cilindros, neumáticos, embrague, juntas homocinéticas,
y, en definitiva, producir un colapso mecánico.
Hay que comunicar el cambio en la Inspección Técnica de Vehículos
(ITV).
En realidad, si la reforma se lleva a cabo por un taller experto y se tiene una
conducción suave, no tienen por qué darse estos inconvenientes. En caso
contrario, se corre el riesgo de causar averías serias que pueden acabar con
la vida útil del vehículo. Consulta las coberturas y ventajas del seguro de
coche MAPFRE para estar tranquilo ante las distintas averías que pueda
padecer tu coche.
¿Existe alguna alternativa?
Si quieres aumentar la potencia del vehículo, puedes reprogramar la
centralita, acoplar un chip de potencia o chip tuning. Esta alternativa puede
ser colocada o extraída fácilmente por el propio usuario, sin necesidad de
desmontar nada, no deja rastros cuando se desinstala y, en algunos casos, se
puede controlar mediante una aplicación móvil.
¿Qué es la centralita motor ECU/ECM?
La unidad de control del motor ( ECU ), también conocida como módulo de
control del motor (ECM) o módulo de control del tren motriz (PCM), es
uno de los componentes más importantes que se encuentran en
prácticamente todos los vehículos modernos. Funciona esencialmente como
el ordenador principal que controla muchas de las funciones de rendimiento
del motor. La ECU recibe información de los diversos sensores y la utiliza
para obtener la máxima potencia y eficiencia del motor.
centralita motor ecu
¿Qué síntomas indican un fallo en la centralita ECU del coche?
La centralita motor ECU juega un papel crucial en los vehículos.
Cuando la ECU tiene algún fallo, puede causar todo tipo de problemas.
Por lo general, una centralita motor con avería muestra algunos síntomas de
fallo clave que pueden alertar al conductor de un posible problema.
1. Luz de advertencia fallo motor encendida
Una luz de fallo motor (Check Engine) iluminada es un síntoma posible de
un problema con la ECU. La luz de avería motor generalmente se ilumina
cuando la centralita motor ECU detecta un problema con cualquiera de sus
sensores o circuitos. Sin embargo, hay casos en que la ECU ilumina una luz
de advertencia en el cuadros de instrumentos por error, o cuando no hay
ningún problema presente. Escanear la centralita con una maquina de
diagnosis en busca de códigos de error puede ayudar a revelar si el
problema está en la ECU o en otra parte del vehículo.
2. Problemas de encendido y funcionamiento del motor
Otro síntoma de fallo en la centralita del motor es el comportamiento
anormal del motor. Una centralita motor defectuosa puede causar que el
vehículo tenga problemas de forma intermitente, funcionamiento irregular
del motor a ralentí y fallas de encendido. Los síntomas de fallo pueden
aparecer y desaparecer, y puede parecer que no tienen ningún tipo de patrón
para su frecuencia o gravedad.
3. Problemas de rendimiento
Los problemas de rendimiento del motor son otro síntoma de un posible
problema con la ECU. Si la centralita tiene algún problema, puede alterar la
configuración de tiempo y combustible del motor, lo que puede afectar
negativamente el rendimiento.
Una ECU defectuosa puede causar que el vehículo experimente una
reducción en la eficiencia del combustible , la potencia y la aceleración.
4. El coche no arranca
Otro síntoma de fallo en la centralita es un vehículo que no arranca o es
difícil de arrancar. Si la ECU falla por completo, dejará el vehículo sin
control de gestión del motor y como resultado no arrancará.
En otros casos el motor aún puede arrancar, pero no podrá funcionar
correctamente sin las entradas vitales para el funcionamientos de la
centralita.
Debido a que la ECU desempeña un papel tan vital en el rendimiento del
motor, cualquier fallo en la centralita puede causar problemas importantes
con la funcionalidad general del automóvil. Por esta razón, si sospecha que
la ECU de su vehículo tiene un problema, contacta con un técnico
profesional para que inspeccione el vehículo y determinar si su coche
necesitará un reemplazo de la centralita motor ECU.
Síntomas frecuentes que indican avería en la centralita del motor ECU:
Falta de potencia, dificultades para acelerar.
Exceso de consumo
Mal funcionamiento al ralentí
Del tubo de escape sale humo denso y oscuro
Testigo de los calentadores encendido
Testigo de fallo en el motor
El motor no arranca, o arranca con dificultades.
El vehículo se para en marcha
El limpiaparabrisas no funciona o funciona de forma errática.
Se producen pequeñas detonaciones en el motor cada cierto tiempo.
Las luces de advertencia en el cuadro de instrumentos no se apagan o no se
encienden.
Por qué se estropea la centralita de un coche?
Las causas más frecuentes que pueden provocar fallo en la centralita motor
ECU son:
Humedad en la centralita del coche: si la centralita entra en contacto con el
agua o simplemente es afectada por humedad, puede dañar al circuito
eléctrico de la placa base. Este caso puede ser uno de los peores escenarios
ya que en la mayoría de los casos no se podrá reparar y se deberá sustituir
la centralita por otra. Según las circunstancias o la preferencia de cada
persona, se puede optar por una centralita ECU nueva o por otra de segunda
mano en buen estado.
Cortocircuitos o sobrecarga de tensión: hay casos cuando un cortocircuito
en un componente electrónico externo o cables en mal estado pueden
provocar un cortocircuito interno en la centralita ECU.
Cuando tienen lugar estos cortocircuitos los cables se ven afectados, es por
ello que es muy importante averiguar de dónde viene el problema para
intentar solucionarlo antes de cambiar la unidad de control ya que el
problema seguiría produciéndose.
Vibraciones: si la centralita no ha sido instalada correctamente, puede sufrir
daños en la placa debido a las vibraciones.
Fallos de programación: si no se ha programado de la manera adecuada, o
si la centralita de motor ECU ha sido reprogramado anteriormente sin tener
en cuenta las características concretas de ese modelo, es normal que de
fallos de manera regular.
En Ecupro ofrecemos servicios de reparación y programación de Centralitas
motor ECU.
Trabajamos con las principales marcas del mercado como Autoliv, Bosch,
Delco, Delphi, Lucas, Magneti Marelli, Siemens, Denso, Visteon, VDO.
