REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA
NÚCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
UNIDAD CURRICULAR: ELEMENTOS DE MAQUINAS 2
Evaluación Nº 2
Autor:
Raul Noguera CI: 27.680.723
Cabimas, Noviembre 2021
1. Defina Eje y árbol de transmisión de potencia. En qué se diferencia uno del otro
Un eje es un elemento sobre el que se apoya una pieza giratoria, por lo tanto su
única función es ser soporte y no se ve sometido a esfuerzos de torsión.
En cambio un árbol es un elemento giratorio cuyo fin es transmitir potencia
mecánica mediante su giro, por lo que está sometido a esfuerzos de flexión y de
torsión. Además, a diferencia de los ejes, el árbol gira solidario con los elementos
montados sobre él.
2. Como todos los aceros se comportan elásticamente igual, dado su modulo de
rigidez ¿En base a que factor debe seleccionarse el material para árbol?
Factor de menor costo (incluyendo los costos de fabricación)
3. Defina Chaveta o cuña. ¿Qué es un acople? 2pto
La chaveta o cuña es una parte desmontable de máquina que, al ser montada en
chaveteros, es un medio dispositivo para trasmitir par de torsión entre el árbol y el
cubo.
Los acoples son elementos mecánicos usados para unir dos arboles
4 ¿Porque cree usted que las cuñas o chavetas funcionan como un fusible?
Las chavetas también son fusibles mecánicos deben estar diseñadas para
romperse en caso de un sobre esfuerzo protegiendo así las piezas mecánicas de
mayor importancia como ejes, poleas, engranajes etc.
5. ¿Qué es un ajunta homocinética?
La junta homocinética, tripoide o junta de velocidad constante es un
elemento mecánico articulado en el que la velocidad de rotación del eje de
entrada es la misma que la del eje de salida, sin que en ello influya el ángulo
de transmisión del acoplamiento.
6. ¿Qué es una junta cardan y cuáles son sus partes?
La junta cardán es un mecanismo sencillo pero robusto, consiste en dos piezas
que tienen forma de horquilla, que se conectan entre ellas a través de otra
elemento, este con forma de cruz. Los extremos de la cruz se instalan a presión
en las horquillas, por lo que si el eje conductor se mueve, este transmite el
movimiento al otro eje.
El cardan se compone de tres partes principales
Rodillos: cuerpos rodantes que ejecutan el rodamiento de ambos ejes
Horquillas: Elemento de los arboles que es articulado
Cruceta: unión de los rodillos
7. Mencione por lo menos una diferencia las juntas anteriores
A diferencia de las juntas Cardán, las juntas homocinéticas pueden transmitir el
movimiento rotativo sin variar la velocidad relativa entre el eje conductor y el
conducido independientemente del ángulo que formen ambos ejes.
Por el contrario, las Juntas Cardán, a medida que aumenta el ángulo entre el eje
conducido y el conductor, varían la velocidad relativa entre ambos produciendo
vibraciones cíclicas.
8. ¿Qué es una cadena de trasmisión mecánica y que tipo es más usada en
sistemas mecánicos?
Es el conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí, que sirven para sujetar,
estirar y para la transmisión de movimiento en las máquinas. Estos eslabones
suelen ser de metal y llevan usándose desde la antigüedad debido a su fortaleza
combinada con flexibilidad. Sus principales aplicaciones van desde para la
seguridad hasta para sostener objetos de gran peso.
Cadena en la mecánica
Dentro del mundo de la mecánica, la cadena, también denominada como
cadena de transmisión, es el órgano de transmisión (como su propio nombre
indica) constituido por elementos rígidos unidos en serie, de manera que formen
mallas o eslabones que tengan la posibilidad de girar en torno a un eje común.
Se emplea para transmitir el movimiento entre dos ejes paralelos que giran en el
mismo sentido. La función y los usos de la cadena puede decirse que son
similares a un cinturón, pero a diferencia de las correas, las cadenas deben
disponerse de forma que el lado sometido a tensión sea el superior.
9. ¿Qué es una correa de transmisión?
Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible,
que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir
pares de giro.
Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con una
cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su
montaje.
La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va
montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una
función de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse
entre los ejes de la transmisión.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción
más barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden
garantizar una relación de transmisión siempre constante entre ejes, dado que
pueden originarse pequeños deslizamiento de la correa sobre la canaladura de
la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho
correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con las horas de
funcionamiento.
Las correas de transmisión se clasifican en:
Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por
las trapezoidales, se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no
se requerían grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes
pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). También
pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las
correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", también llamadas
correas continuas, y correas abiertas, que se denominan así porque se
suministran abiertas para su montaje y posteriormente son cerradas mediante
grapas o pegamento industrial.
Correas trapezoidales o de sección en "V": las correas en "V" permiten
transmitir pares de fuerzas más elevados, y una velocidad lineal de la correa
más alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s.
Correas dentadas o síncronas (timing belts): tienen aplicación sobretodo en
aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En
este caso se deben emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas
dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la
polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una relación de transmisión
constante entre los ejes que se acoplan.
10. Mencione las ventajas y desventajas de correas y cadenas
CADENAS
Las principales ventajas de su utilización son:
No presenta deslizamiento, i = cte.
Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
Si esta bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la
consiguiente ventaja económica.
Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
Son poco sensibles al medio en que trabajan.
Las principales desventajas son:
Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos los
casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos
laterales para la cadena.
Son más costosas que las transmisiones a correas.
Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación
adecuada.
Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda
tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.
CORREAS
En relación a otros sistemas de transmisión, las transmisiones por correa
presentan las siguientes ventajas:
Poseen un funcionamiento mucho más silencioso que una transmisión por
cadenas o engranajes, si se encuentran en buen estado.
Permiten absorber choques en la transmisión, debido a la elasticidad de la correa.
Permiten transmitir potencia entre árboles a distancias relativamente grandes de
forma económica.
Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las
cadenas o de los engranajes.
Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas).
Los costes de adquisición (salvo excepciones) son menores que en el caso de las
cadenas y engranajes.
Son fácilmente desacoplables y acoplables.
Permiten cambiar la relación de transmisión fácilmente (en el caso de emplear
correas planas y poleas con forma cónica).
Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparación a las cadenas.
En caso de que el eje de uno de los árboles quede bloqueado, al intentar transmitir
el par a través de la polea, se produce el deslizamiento de la misma, por lo que
asegura que no se produzcan daños en la máquina.
Algunas de sus desventajas, en cambio, son
Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga
inicial del eje que puede producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es
necesario en las correas de tipo sincronizado.
Posibilidad de deslizamiento en la transmisión con lo que la relación de
transmisión puede sufrir pequeñas variaciones.
Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la correa.
Una correa destensada puede tener una disminución de rendimiento de hasta el
5%, o no ser capaz de transmitir nada de potencia.
Las pérdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al
rendimiento (94% - 98%).
No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales
elastómeros o sintéticos empleados.
Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en función de los
factores ambientales: humedad, polvo, lubricantes, luz solar,…etc.
11. ¿En la velocidad de una polea de acero es menor o mayor que la velocidad de
una polea de fundición?
Es mayor
12. En el material adjunto a esta evaluación se muestran un ejercicio de correa y
un ejercicio de cadenas resueltos (con sus tablas y ecuaciones). Al final de cada
presentación queda un ejercicio propuesto con un valor de 3 ptos c/u. Guíese del
problema resuelto
