Derecho Laboral I 2022
Secciones H, I, A, F.
Licenciado Avidán Ortíz Orellana
VALORA LO QUE TIENES
SIEMPRE HABRÁ ALGUIEN EN
EL MUNDO QUE DESEARÍA
TENER UN POCO DE LO
MUCHO QUE TÚ TIENES
CUARTA PARTE DEL PROGRAMA
REGIMENES ESPECIALES DE TRABAJO
I. El Trabajo de la Mujer
II. El Trabajo de Menores
III. El Trabajo Agrícola y Ganadero
IV. El Trabajo a Domicilio
V. El Trabajo de Casa Particular (Trabajo Doméstico)
VI. El Trabajo de Transporte
VII. El Trabajo de Aprendizaje
VIII. El Trabajo en el Mar y en las Vías Navegables
IX. El Régimen del Trabajo de los Servicios del Estado y sus Instituciones
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VIII. TRABAJO EN EL MAR Y EN LAS VÍAS NAVEGABLES
1. Definiciones
2. Representante del patrono y sus facultades
3. Servicios propios de la navegación
4. Denominación
5. Contrato de trabajo
6. Terminación de los contratos de trabajo
7. Indemnización por Conclusión de Contrato
8. Prohibiciones para terminación de un contrato de trabajo
9. Jornada de trabajo
10. Salario
11. Obligaciones
12. Prescripción
13. Huelga
14. Reglamento interior de trabajo
15. Reglamentos de aplicación en el mar y vías navegables
16. Trabajo Marino Mercante Guatemalteco en el Extranjero
1. DEFINICIONES
a) Trabajador del Mar Y de las Vías Navegables:
Artículo 175, Código de Trabajo. Trabajadores del mar y de las vías
navegables son los que prestan servicios propios de la navegación a bordo de
una nave, bajo las órdenes del capitán de ésta y a cambio de la manutención y
del salario que hayan convenido.
b) Oficial:
Artículo 4, inciso “a)”, Convenio 109 de la Organización Internacional del
Trabajo, sobre Salarios, Horas de Trabajo a Bordo y Dotación (Convenio
Revisado por Guatemala): Significa toda persona, con excepción del capitán,
que figure como oficial en el rol de la tripulación o desempeñe una función que la
legislación nacional, un contrato colectivo o la costumbre consideren de la
competencia de un oficial.
c) Personal Subalterno:
Artículo 4, inciso “b)”, Convenio 109 de la Organización Internacional del
Trabajo, sobre Salarios, Horas de Trabajo a Bordo y Dotación (Convenio
Revisado por Guatemala): Comprende todo miembro de la tripulación, con
excepción del capitán o de los oficiales, e incluye a los marineros provistos de un
certificado de capacidad profesional.
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d) Marinero Preferente:
Artículo 4, inciso “c)”, Convenio 109 de la Organización Internacional del
Trabajo, sobre Salarios, Horas de Trabajo a Bordo y Dotación (Convenio
Revisado por Guatemala): Significa toda persona que, según la legislación
nacional, o en su defecto, según un contrato colectivo, posea la competencia
profesional necesaria para desempeñar cualquier trabajo cuya ejecución pueda
ser exigida a un miembro del personal subalterno, destinado al servicio de
cubierta, que no sea dirigente ni esté especializado.
e) Gente de mar:
Artículo 1, inciso “c)”, Decreto 10-2022, Ley para el Fomento del Trabajo
Marino Mercante Guatemalteco en el Extranjero. Es toda persona que esté
empleada o contratada o que trabaje en cualquier puesto a bordo de un buque
de propiedad pública o privada, que se dedique habitualmente a actividades
comerciales.
Artículo 2, inciso “b)”, Convenio Número 022 Sobre el Contrato de
Enrolamiento de la Gente de Mar (no ratificado por Guatemala): La
expresión gente de mar comprende todas las personas (excepto los capitanes,
prácticos, alumnos de los buques escuela y aprendices obligados por un
contrato especial de aprendizaje) empleadas o contratadas a bordo, que figuren
en la lista de la tripulación, y excluye a los tripulantes de la flota de guerra y
demás personal al servicio permanente del Estado;
f) Excepciones:
Artículo 3, Convenio 109 de la Organización Internacional del Trabajo,
Sobre Salarios, Horas de Trabajo a Bordo y Dotación (Convenio Revisado
por Guatemala): El presente Convenio se aplica a toda persona que
desempeñe cualquier función a bordo de un buque, con excepción de:
(a) el capitán;
(b) el práctico que no sea miembro de la tripulación;
(c) el médico;
(d) el personal de enfermería y el personal de sanidad que se dedique
exclusivamente a trabajos de enfermería;
(e) el capellán;
(f) las personas que desempeñen funciones exclusivamente educativas;
(g) los músicos;
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(h) las personas cuyos servicios estén relacionados únicamente con la carga a
bordo;
(i) las personas que trabajen exclusivamente por su propia cuenta o aquellas
que estén remuneradas exclusivamente con una participación en las utilidades o
ganancias;
(j) las personas que no reciban remuneración por sus servicios, o no tengan sino
un salario o sueldo nominal;
(k) las personas empleadas a bordo por un empleador que no sea el armador,
excepción hecha de aquellas que estén al servicio de una compañía de
radiotelegrafía;
(l) los cargadores a bordo que no sean miembros de la tripulación;
(n) las personas que no siendo miembros de la tripulación (inscritas o no en el
rol) sean empleadas, mientras el buque se encuentre en puerto, en trabajos de
reparación, limpieza, carga o descarga del buque, en trabajos similares o
funciones de relevo, conservación, guardia o vigilancia.
g) Certificación de Marino Mercante:
La Escuela Naval de Guatemala está reconocida por la Organización Marítima
Internacional (OMI), según circular número 1116 del MSC del Convenio STCW,
para otorgar los certificados que son válidos a nivel internacional.
Comentario: En la página web del Ministerio de Trabajo y Previsión Social, el
Ejecutivo, como política crea una mesa Técnica denominada “Gente de Mar”,
integrada por el Ministerio de la Defensa, el Ministerio de Trabajo y Previsión
Social, el Instituto Guatemalteco de Seguridad Social, el Instituto Técnico de
Capacitación y Productividad (INTECAP) y el Instituto Guatemalteco de Turismo,
con el propósito de generar proyectos, programas y procesos que faciliten el
reclutamiento, selección y contratación de Marinos Mercantes guatemaltecos en
el extranjero.
Y para el efecto se capacitará y certificará a través de la Escuela Naval de
Guatemala y la Dirección General de Asuntos Marítimos a las personas
interesadas para desempeñarse como Marinos Mercantes en compañías de
cruceros y ruta mercante mundial, adicionalmente el INTECAP formará y
certificará las competencias laborales en aspectos técnicos ocupacionales
propios de los puestos de trabajo, de las compañías de cruceros y flota
mercante.
Nota: Según la OMI, el 90% del comercio mundial es realizado por la vía
marítima, actualmente consideran que hay 60,000 empleos disponibles y la
proyección para el 2025 es de 157,816 plaza vacantes y actualmente hay 1,759
Marinos Mercantes guatemaltecos que trabajan en estas compañías con un
salario o ingreso mínimo mensual de EEUU$.1,500.00.
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h) Patrono:
Artículo 176, Código de Trabajo: Patrono es el naviero o armador, propietario
o no de la nave, que la apareja, pertrecha y expide a su propio nombre y por su
cuenta y riesgo, y que percibe las utilidades que produce y soporta todas las
responsabilidades que la afectan, en armonía con el artículo 2º.
i) Naviero: Es aquella persona que utilizando buques tanto propios o alquilados se
dedican a la explotación de los mismos, bajo cualquier modalidad en el ámbito
internacional.
j) Armador:
Artículo ii, Convenio Sobre el Trabajo Marítimo, 2006, en su Versión
Enmendada (mlc, 2006) (no ratificado por Guatemala): Designa al propietario
de un buque o a cualquier otra organización o persona, como puede ser el
administrador, el agente o el fletador a casco desnudo, que a efectos de la
explotación del buque ha asumido la responsabilidad que incumbe al propietario
o a otra entidad o persona y que, al hacerlo, ha aceptado cumplir con todos los
deberes y las responsabilidades que incumben a los armadores en virtud del
presente Convenio, independientemente de que otra organización o persona
desempeñe algunos de los deberes o responsabilidades en nombre del armador.
Comentario: Aunque Armador y Naviero no son sinónimos, pero la legislación
laboral los designa como patronos porque son ellos quienes realizan la
explotación del buque.
k) EMPLEADOR: Artículo 1, inciso “b)”, Decreto 10-2022, Ley para el Fomento
del Trabajo Marino Mercante Guatemalteco en el Extranjero. Es la persona
natural o jurídica, nacional o extranjera, propietaria de un buque o aquella que,
en virtud de la presente Ley, ha asumido cumplir con todos los deberes y las
responsabilidades que incumben al primero, en la relación laboral con la gente
de mar, tales como, la Agencia de Contratación y Colocación, Agencia de
Reclutamiento, el administrados, el agente, el fletador a casco desnudo el
capitán, según sea el caso.
l) Buque:
Artículo 1, Convenio 016 de la Organización Internacional del Trabajo:
Comprende todas las embarcaciones, buques o barcos, cualquiera que sea su
clase, de propiedad pública o privada, que se dediquen a la navegación
marítima, excepción hecha de los buques de guerra.
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m) Contrato de Embarco:
Según Prieto Ortega: Es el contrato especial de trabajo que se celebra entre un
tripulante de un buque y su armador o naviero para regular la prestación de
servicios a bordo. (Artículo 175, último párrafo, Código de Trabajo: Se llama
Contrato de Embarco, el Contrato de Trabajo que realicen dichos trabajadores.)
2. REPRESENTANTE DEL PATRONO Y SUS FACULTADES
Artículo 177, Código de Trabajo: El capitán de la nave es el representante del
patrono, salvo que el mismo patrono actúe como capitán, y goza de estas
facultades:
a. Es el jefe superior de la nave y a su cargo corre el gobierno y dirección de la
misma. La tripulación y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo lo que
se refiere al servicio de la nave y a seguridad o salvamento de las personas y
carga que ésta conduzca; y
b. Es el delegado de la autoridad pública para la conservación del orden en la nave
y para el servicio, seguridad o salvamento de ésta conforme lo indica el inciso
anterior. Tiene además las atribuciones y debe cumplir los deberes que las leyes
de orden común le señalen.
Referencia: Dentro de las atribuciones y deberes del Capitán sobre las leyes de
orden común:
Artículo 967, Código Civil Los testamentos abiertos o cerrados de los que vayan a
bordo durante un viaje marítimo, se otorgarán en la forma siguiente:
Si el buque es de guerra, ante el contador o ante el que ejerza sus funciones, en
presencia de dos testigos que sepan leer y escribir y que vean y entiendan al
testador. El comandante del buque o el que haga sus veces, pondrá además, su
“visto bueno”.
En los buques mercantes autorizará el testamento el capitán o el que haga sus
veces, con asistencia de dos testigos como se expresa anteriormente.
En uno y otro caso, los testigos se elegirán entre los pasajeros, si los hubiere.
Artículo 968, Código Civil: El testamento del contador del buque de guerra y el del
capitán del mercante, serán autorizados por quien deba sustituirlos en el cargo,
observándose en lo demás lo dispuesto en el artículo anterior.
Artículo 969, Código Civil: Los testamentos abiertos, hechos en alta mar, serán
custodiados por el comandante o por el capitán, y se hará mención de ellos en el
diario de navegación.
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Artículo 970, Código Civil: En el testamento hecho en el mar, es nula toda
disposición a favor de cualquiera persona que ejerza autoridad a bordo, a no ser
que sea pariente del testador.
Comentario: El capitán tiene la obligación de llevar el libro diario de Navegación, en
el cual hará constar todas las circunstancias que se den durante el viaje.
3. SERVICIOS PROPIOS DE LA NAVEGACIÓN:
a. Dirección.
b. Maniobras y atención del barco, de su carga y pasajeros.
4. DENOMINACIÓN
a. Contrato de embarco.
5. CONTRATO DE TRABAJO:
Debe de estipularse por:
1. Tiempo indefinido
2. Plazo Fijo
3. Por viaje
Artículo 178, Código de Trabajo. El contrato de embarco puede celebrarse por
tiempo indefinido, a plazo fijo o por viaje.
En los contratos por tiempo indefinido o a plazo fijo las partes deben determinar el
lugar donde ha de ser restituido el trabajador una vez que haya concluido. En
defecto de esta estipulación, se debe tener por señalado el lugar donde el
trabajador embarcó.
El contrato por viaje comprende el pago de un salario ajustado globalmente por un
término contado desde el embarque del trabajador hasta que quede concluida la
descarga de la nave en el puerto que expresamente se indique, o, a falta de dicha
estipulación, en el puerto nacional donde tenga su domicilio el patrono.
En caso de duda acerca de la duración del contrato de embarco debe entenderse
que concluye al terminar el viaje de ida y regreso al puerto de salida.
Debe ser por escrito, porque no aplica la regla del artículo 27 del Código de
Trabajo.
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6. TERMINACIÓN DE LOS CONTRATOS DE TRABAJO
1. Por parte del Patrono:
Artículo 181, Código de Trabajo: Son causas justas que facultan al patrono
para dar por terminados los contratos de embarco, además de las que enumera
el artículo 77, las siguientes:
a. La violación o desobediencia voluntaria y manifiesta de las órdenes que dé el
capitán en uso de sus atribuciones;
b. El abandono de la guardia de la nave;
c. La falta al respeto que se debe a los pasajeros; y
d. La violación del artículo 64, inciso c).
Artículo 64, inciso “c)”, Código de Trabajo: Se prohíbe a los trabajadores:
(…) c) Trabajar en estado de embriaguez o bajo la influencia de drogas
estupefacientes o en cualquier otra condición anormal análoga.
Artículo 185, primer párrafo, Código de Trabajo: Por el solo hecho de
abandonar voluntariamente su trabajo mientras la nave está en viaje, el trabajador
pierde los salarios no percibidos a que tenga derecho e incurre en las demás
responsabilidades legales que sean aplicables. Queda a salvo en caso de que el
capitán encuentre sustituto conforme a lo dispuesto en el artículo 183.
2. Por parte del Trabajador:
Artículo 182, Código de Trabajo: Son causas justas que facultan a los
trabajadores para dar por terminados sus contratos de embarco, además de las
que enumera el artículo 79, las siguientes:
1. Cuando se varíe el destino de la nave antes de principiar el viaje para el que
hayan sido contratados;
2. Cuando se declare el estado de guerra entre Guatemala y la nación a cuyo
territorio esté destinada la nave;
3. Cuando se tengan noticias seguras, antes de comenzar el viaje, de la existencia
de una epidemia en el puerto de descarga; y
4. Cuando muera el capitán o se cambie éste por otro que no sea garantía de
seguridad, de aptitud y acertada dirección, antes de la salida de la nave.
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7. INDEMNIZACIÓN POR CONCLUSIÓN DEL CONTRATO
Artículo 180, Código de Trabajo. Si una nave guatemalteca cambia de
nacionalidad o perece por naufragio, se han de tener por concluidos los
contratos de embarco relativos a ella en el momento en que se cumpla la
obligación de que habla el artículo 179. En los respectivos casos cada uno de los
trabajadores tiene derecho a una indemnización fija igual a dos meses de
salario, salvo que conforme a los artículos 82 u 84 les corresponda una mayor.
8. PROHIBICIONES PARA TERMINACIÓN DE UN CONTRATO DE TRABAJO:
Artículo 183, Código de Trabajo No pueden las partes dar por concluido
ningún contrato de embarco, ni aun por justa causa, mientras la nave esté en
viaje. Se entiende que la nave está en viaje cuando permanece en el mar o en
algún puerto nacional o extranjero que no sea de los indicados en el artículo 178
para la restitución del trabajador.
Sin embargo, si estando la nave en cualquier puerto, el capitán encuentra
sustituto para el trabajador que desea dejar sus labores, este último puede dar
por concluido su contrato con sujeción a las disposiciones legales.
Durante la vigencia forzosa de los contratos de embarco que prevé este artículo,
no corre el término de prescripción de las causas justas que haya para darlos
por terminados.
9. JORNADA DE TRABAJO
Artículo 189, Segundo Párrafo, Código de Trabajo: Tomando en cuenta la
naturaleza de las labores que cada trabajador desempeñe, la menor o mayor
urgencia de éstas en caso determinado, la circunstancia de estar la nave en el
puerto o en la mar y los demás factores análogos que sean de su interés, las
partes deben gozar, dentro de los límites legales, de una amplia libertad para fijar
lo relativo a jornadas, descansos, turnos, vacaciones y otras materias de índole
semejante.
10. SALARIO:
a) Forma de pago:
1. Manutención
2. Salario que hayan convenido.
Artículo 175, primer párrafo, Código de Trabajo: Trabajadores del mar y de las
vías navegables son los que prestan servicios propios de la navegación a bordo de
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una nave, bajo las órdenes del capitán de ésta y a cambio de la manutención y del
salario que hayan convenido.
Son servicios propios de la navegación todos los necesarios para la dirección,
maniobras y atención del barco, de su carga o de sus pasajeros. Se llama contrato
de embarco al contrato de trabajo que realicen dichos trabajadores.
b) Garantía de Pago:
Artículo 184, Código de Trabajo: La nave con sus máquinas, aparejos,
pertrechos y fletes responde por el pago de los salarios e indemnizaciones que se
deban a los trabajadores en virtud de la aplicación de este Código.
c) Ajuste global del salario:
Artículo 178, tercer párrafo, Código de Trabajo: El contrato por viaje comprende
el pago de un salario ajustado globalmente por un término contado desde el
embarque del trabajador hasta que quede concluida la descarga de la nave en el
puerto que expresamente se indique, o, a falta de dicha estipulación, en el puerto
nacional donde tenga su domicilio el patrono.
d) Pérdida del salario:
Artículo 185, primer párrafo, Código de Trabajo: Por el solo hecho de
abandonar voluntariamente su trabajo mientras la nave está en viaje, el trabajador
pierde los salarios no percibidos a que tenga derecho e incurre en las demás
responsabilidades legales que sean aplicables. Queda a salvo en caso de que el
capitán encuentre sustituto conforme a lo dispuesto en el artículo 183.
e) Repartición de salarios:
Artículo 185, segundo párrafo, Código de Trabajo: El patrono debe repartir a
prorrata entre los restantes trabajadores del monto de los referidos salarios, si no
hay recargo de labores; y proporcionalmente entre los que hagan las veces del
ausente, en caso contrario.
f) Goce del salario por enfermedad:
Artículo 186, Código de Trabajo: El trabajador que sufre de alguna enfermedad
mientras la nave está en viaje tiene derecho a ser atendido por cuenta del patrono
tanto a bordo como en tierra, con goce de la mitad de su salario, y a ser restituido
cuando haya sanado y siempre que así lo pida, de acuerdo con lo dispuesto en los
artículos 178 y 179.
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Queda a salvo lo que dispongan los reglamentos que dicte el Instituto
Guatemalteco de Seguridad Social en uso de sus atribuciones, cuando el
trabajador enfermo esté protegido por los beneficios correlativos de aquél.
g) Aumento de salario:
Artículo 187, Código de Trabajo: los trabajadores contratados por viaje tienen
derecho a un aumento proporcional de sus salarios, en caso de prolongación o
retardo del viaje, salvo que esto se deba a caso fortuito o fuerza mayor.
En caso de que el viaje de acorte, cualquiera que sea la causa, no deben reducirse
los salarios.
Comentario: Existe Legislación Internacional que regula que en ésta institución de
trabajo debe de existir un Salario Básico Mínimo, además en el momento de
celebración del Convenio “Gente de Mar”, que ésta en la página web del Ministerio
de Trabajo y Previsión Social, indica que el salario aproximado de los Marinos
Mercantes guatemaltecos, que trabajan a bordo de compañías de cruceros o en la
flota mercante mundial es de EEUU$1,500.00 mensuales.
11. OBLIGACIONES
A. Patrono
Artículo 179, Código de Trabajo: El patrono queda siempre obligado a restituir
al trabajador al lugar o puerto que para cada modalidad de contrato establece el
artículo anterior, antes de darlo por concluido. No se exceptúa el caso de
siniestro, pero sí el de prisión impuesta al trabajador por delito cometido en el
extranjero y otros análogos que denoten imposibilidad absoluta de cumplimiento.
Artículo 189, Primer Párrafo, Código de Trabajo: Todo propietario de una nave
mercante que emplee cuando está en viaje los servicios de cinco o más
trabajadores, debe elaborar y poner en vigor su respectivo reglamento interior de
trabajo.
Artículo 186, Primer Párrafo, Código de Trabajo: El trabajador que sufre de
alguna enfermedad mientras la nave está en viaje tiene derecho a ser atendido
por cuenta del patrono tanto a bordo como en tierra, con goce de la mitad de su
salario, y a ser restituido cuando haya sanado y siempre que así lo pida, de
acuerdo con lo dispuesto en los artículos 178 y 179.
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B. Trabajador
Artículo 183, primer párrafo, Código de Trabajo. No pueden las partes dar por
concluido ningún contrato de embarco, ni aun por justa causa, mientras la nave
esté en viaje. Se entiende que la nave está en viaje cuando permanece en el mar
o en algún puerto nacional o extranjero que no sea de los indicados en el artículo
178 para la restitución del trabajador.
Artículo 188, Código de Trabajo. Es ilegal la huelga que declaren los
trabajadores cuando la embarcación se encuentre navegando o fondeada fuera
de puerto.
12. PRESCRIPCIÓN:
a) DEFINICIÓN:
Artículo 258, Código de Trabajo: Es un medio de librarse de una obligación
mediante el transcurso de cierto tiempo.
b) EXCEPCIÓN DE LA NORMA GENERAL:
Artículo 183, Tercer Párrafo, Código de Trabajo: Durante la vigencia forzosa
de los contratos de embarco que prevé este artículo, no corre el término de
prescripción de las causas justas que haya para darlos por terminados.
Artículo 265, Código de Trabajo: La prescripción no corre contra los menores
de catorce años y los incapaces, mientras uno y otros no tengan representante
legal. Este último es responsable de los daños y perjuicios que por el transcurso
del término de prescripción se causen a sus representados.
13. HUELGA
Artículo 188, Código de Trabajo: Es ilegal la huelga que declaren los
trabajadores cuando la embarcación se encuentre navegando o fondeada fuera
de puerto.
14. REGLAMENTO INTERIOR DE TRABAJO
a. DEFINICIÓN:
ARTÍCULO 57, CÓDIGO DE TRABAJO: Reglamento Interior de Trabajo es
el conjunto de normas elaborado por el patrono de acuerdo con las leyes,
reglamentos, pactos colectivos y contratos vigentes que lo afecte, con el
objeto de precisar y regular las normas a que obligadamente se deben sujetar
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él y sus trabajadores con motivo de la ejecución o prestación concreta del
trabajo.
No es necesario incluir en el reglamento las disposiciones contenidas en la
ley.
b. REGLA GENERAL:
Artículo 58, Código de Trabajo: Todo patrono que ocupe en su empresa
permanentemente diez o más trabajadores, queda obligado a elabora y poner
en vigor su respectivo reglamento interior de trabajo.
c. NORMA ESPECIAL:
Artículo 189, Primer Párrafo, Código de Trabajo: Todo propietario de una
nave mercante que emplee cuando está en viaje los servicios de cinco o más
trabajadores, debe elaborar y poner en vigor su respectivo reglamento interior
de trabajo.
d. CONTENIDO:
Artículo 60, Primer Párrafo, Código de Trabajo: El reglamento interior de
trabajo debe comprender las reglas de orden técnico y administrativo
necesarias para la buena marcha de la empresa; las relativas a higiene y
seguridad en las labores, como indicaciones para evitar que se realicen los
riesgos profesionales e instrucciones para prestar los primeros auxilios en
caso de accidente y, en general, todas aquellas otras que se estimen
necesarias para la conservación de la disciplina y el buen cuido de los bienes
de la empresa.
15. REGLAMENTOS DE APLICACIÓN EN EL MAR Y VÍAS NAVEGABLES
Artículo 190, Código de Trabajo: Con el objeto de mejor aplicar los principios y
disposiciones de este Código a los patronos y trabajadores del mar y de las vías
navegables, el Organismo Ejecutivo, mediante acuerdo emitidos por conducto del
Ministerio de Trabajo y Previsión Social, debe dictar el o los reglamentos del
presente capítulo que estime necesario promulgar.
Dichos reglamentos deben coordinar las condiciones fundamentales del contrato de
embarco con las disposiciones del capítulo quinto de éste título y con las otras de
orden legal, distintas del presente Código, que sean aplicables.
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16. TRABAJO MARINO MERCANTE GUATEMALTECO EN EL EXTRANJERO.
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