13/11/2019 Service Information System
Operación de Sistemas
D8R y D8T Tractores de cadenas Sistemas de máquina
Número de medio -MS079658-01 Fecha de actualización -05/02/2018
i07243035
Divisor de par
SMCS - 3113; 3114
Ver imagen
Ilustración 1 g02100714
Divisor de par
(1) Corona
(2) Portasatélites
(3) Engranaje central
(4) Volante
(5) Turbina
(6) Caja del convertidor de par
(7) Rodete
(8) Caja
(9) Horquilla
(10) Eje de salida
(11) Engranajes planetarios
El divisor de par conecta el motor a la transmisión planetaria. La conexión es una conexión hidráulica y a la
vez mecánica. La conexión hidráulica es a través de un convertidor de par. La conexión mecánica se
efectúa mediante un juego de engranaje planetario.
El juego de engranaje planetario multiplica el par del motor mediante el aumento de la ventaja mecánica.
La multiplicación del par también aumenta a medida que la carga sobre la máquina se incrementa.
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Cuando la máquina funciona contra una carga baja, la multiplicación de par es baja. Cuando la máquina
funciona contra una carga alta, la multiplicación de par es más alta. Por lo tanto se puede enviar un par más
alto a la transmisión en condiciones de carga elevada.
En condiciones en que no hay carga, el convertidor de par o el conjunto de engranaje planetario no pueden
multiplicar el par del motor.
La caja del convertidor de par (6) y el engranaje central (3) están unidos mediante estrías al volante del
motor (4). La caja del divisor de par está instalada en la caja del volante del motor. El eje de salida (10) está
conectado a la horquilla (9). La horquilla (9) se conecta a la transmisión planetaria mediante un eje motriz.
El juego de engranaje planetario se compone de las siguientes piezas:
corona (1)
portasatélites (2)
engranaje central (3)
engranajes planetarios (11)
El engranaje central (3) está conectado al volante por medio de estrías. El portasatélites (2) está conectado
al eje de salida (10) mediante estrías. El portasatélites sujeta los engranajes planetarios (11). Los engranajes
planetarios se conectan mediante el engranaje central (3) y la corona (1).
El convertidor de par se compone de las siguientes piezas:
turbina (5)
caja del convertidor de par (6)
rodete (7)
La caja del convertidor de par (6) está conectada al volante (4) mediante estrías. El rodete (7) está
conectado a la caja del convertidor de par (6). La turbina (5) está conectada a la corona (1) mediante estrías.
Operación del convertidor de par
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Ilustración 2 g02100775
Convertidor de par
(5) Turbina
(6) Caja del convertidor de par
(7) Rodete
(12) Conducto de admisión
(13) Conducto de salida
(14) Soporte
El aceite para la operación del convertidor de par fluye a través del conducto de admisión (12) en el soporte
(14) al rodete (7). La rotación del rodete impulsa el aceite. El rodete envía el aceite alrededor del interior de
la caja del convertidor de par (6) a la turbina (5).
La fuerza del aceite contra las aspas de la turbina la hace girar. La turbina impulsa la corona (1). Vea la
figura 1. El par proporcionado a la turbina por la fuerza del aceite no puede ser una fuerza mayor que la
salida de par del motor al rodete.
Operación del divisor de par
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Ilustración 3 g02099184
Divisor de par
(1) Corona
(2) Portasatélites
(3) Engranaje central
(6) Caja del convertidor de par
(10) Eje de salida
(11) Engranajes planetarios
El volante del motor impulsa la caja del convertidor de par (6) y el engranaje central (3). El motor impulsa
el juego de engranaje planetario a través del engranaje central (3). Estas conexiones permiten que la entrega
de par del motor vaya en dos direcciones separadas.
Debido al radio mayor de la corona (1), el convertidor de par envía la mayor parte del par a los engranajes
planetarios (11) a través de la corona. El engranaje central (3) envía el resto del par a los engranajes
planetarios.
Si el portasatélites (2) no tiene resistencia a la rotación, los siguientes componentes giran a la misma
velocidad:
corona (1)
portasatélites (2)
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engranaje central (3)
engranajes planetarios (11)
El par del convertidor y del juego de engranaje planetario pasa ahora a través del portasatélites al eje de
salida (10) y a la transmisión planetaria. Ni el convertidor de par ni el conjunto de engranaje planetario
pueden multiplicar el par del motor cuando ambos componentes giran a la misma velocidad.
Cuando la máquina tiene una carga, el eje de salida (10) y el portasatélites (2) presentan resistencia a la
rotación. Como el engranaje central (3) gira a la velocidad del motor, la resistencia a la rotación hace girar
los engranajes planetarios (11). Esta rotación es inversa a la rotación de la corona (1). La velocidad de la
corona disminuye.
Como la turbina está conectada a la corona, una reducción de la velocidad ocasiona que el convertidor de
par multiplique el par de la caja del convertidor de par (6). La multiplicación de par se envía al
portasatélites (2) y al eje de salida.
Si la resistencia a la rotación del portasatélites (2) aumenta, la velocidad de la corona disminuye más. Esta
reducción de velocidad permitirá que aumente la multiplicación de par a través del convertidor de par y del
engranaje central.
Si la resistencia a la rotación del portasatélites aumenta lo suficiente, la corona se detiene. En algunas
condiciones de carga muy alta, la rotación del portasatélites y del eje de salida también se detiene. Cuando
el eje de salida (10) se detiene, la corona gira lentamente en el sentido opuesto. La multiplicación de par del
convertidor de par y del engranaje central está al máximo.
Lubricación del divisor de par
El aceite para la lubricación de los cojinetes del divisor de par y el juego de engranaje planetario proviene
del suministro que se utiliza para la operación del convertidor de par. Los cojinetes operan constantemente
en aceite. Los cojinetes y los engranajes del juego de engranaje planetario y el cojinete piloto reciben
lubricación a través de conductos en el eje de salida.
Válvula de alivio de salida del convertidor de par
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Ilustración 4 g06026162
Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(16) Conducto de admisión del convertidor de par
(17) Conducto de salida al enfriador del aceite del tren de fuerza
(18) Resorte
(19) Carrete
(20) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(21) Caja principal
(22) Placa del orificio de lubricante
(23) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(24) Múltiple de distribución de la lubricación
(25) Bomba del tren de fuerza
(26) Convertidor de par
(27) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie de la pieza
(FF) Piezas móviles o componentes activados
(GG) Aceite del tanque, aceite de succión, aceite de retorno y aceite de drenaje de la caja
(RR) Aceite piloto, de carga o del convertidor de par
(SS) Aceite piloto, de carga o del convertidor de par reducido
La válvula de alivio de salida del convertidor de par (20) está montada en el lado trasero derecho de la caja
del divisor de par. La válvula de alivio de salida del convertidor de par (20) mantiene una presión mínima
en el convertidor de par. El ajuste de presión de la válvula de alivio se puede regular mediante calces.
El aceite fluye en de la válvula desde el convertidor de par a través del conducto de admisión (16). La
presión del aceite actúa contra el carrete (19). Cuando la presión del aceite es mayor que la fuerza del
resorte (18), el carrete (19) se desplaza a la derecha. El aceite puede fluir a través de los orificios ubicados
alrededor de la circunferencia del carrete al conducto de salida (17) que va al enfriador de aceite del tren de
fuerza.
Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
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Ilustración 5 g06024838
Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(21) Caja principal
(22) Placa del orificio de lubricante
(23) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(24) Múltiple de distribución de la lubricación
(25) Bomba del tren de fuerza
(26) Convertidor de par
(27) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(FF) Piezas móviles o componentes activados
(GG) Aceite del tanque, aceite de succión, aceite de retorno y aceite de drenaje de la caja
(RR) Aceite piloto, de carga o del convertidor de par
La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (23) está ubicada dentro del múltiple de
distribución de la lubricación (24).
La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (23) limita la presión máxima a la sección del
convertidor de par (26) del divisor de par. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (23) evita
también los daños al convertidor de par (26) cuando se arranca el motor y el aceite está frío. El ajuste de la
válvula de alivio del convertidor de par (23) no es regulable.
El aceite ingresa al múltiple de distribución de lubricación (24) de la bomba del tren de fuerza (25).
Cuando la presión en el múltiple de distribución de la lubricación (24) es suficiente para superar la fuerza
del resorte, el aceite fluye a través de la válvula de alivio de admisión del convertidor de par (23) a la caja
principal (21).
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