13/11/2019 Service Information System
Operación de Sistemas
D8R y D8T Tractores de cadenas Sistemas de máquina
Número de medio -MS079658-01 Fecha de actualización -05/02/2018
i05219973
Control hidráulico de la transmisión
SMCS - 3073; 3167
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Ilustración 1 g03067821
Control hidráulico de la transmisión
(1) Válvula moduladora del embrague No. 1
(2) Válvula moduladora del embrague No. 2
(3) Válvula moduladora del embrague No. 3
(4) Válvula moduladora del embrague No. 4
(5) Válvula moduladora del embrague No. 5
(6) Sensores de velocidad de salida de la transmisión
(7) Válvula de alivio principal
El control hidráulico de transmisión contiene la válvula principal y las cinco válvulas moduladoras para los embragues de la transmisión. El control hidráulico de
la transmisión está montado sobre la parte superior de la transmisión.
El aceite de la sección de carga de la transmisión de la bomba de aceite del tren de fuerza pasa por el filtro de carga de la transmisión para el control hidráulico de
la transmisión.
Las cinco válvulas moduladoras controlan el flujo de este aceite a los embragues de la transmisión. La válvula de alivio principal (7) mantiene la presión máxima
disponible para los embragues de la transmisión y la válvula de control del freno. Además, la válvula de alivio principal (7) protege contra picos de presión.
Válvulas moduladoras de la transmisión
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Ilustración 2 g02120596
Válvula moduladora de la transmisión
(8) Solenoide
(9) Bola
(10) Orificio restrictor
(11) Carrete de válvula
(12) Resorte
(13) Aceite de la sección "C" de carga de la transmisión
(14) Conducto al embrague
(15) Drenaje
(16) Pasador
La válvula moduladora de la transmisión controla cada embrague. El solenoide (8) se energiza para conectar el embrague correspondiente.
La válvula moduladora deja que el embrague respectivo se llene de aceite a una presión que es determinada por la corriente que llega al solenoide. El ECM del
tren de fuerza determina la cantidad de corriente suministrada al solenoide.
La cantidad de corriente suministrada al solenoide está determinada por la respuesta de la máquina, que incluye los siguientes indicadores:
Sensores de velocidad
Selección de engranaje
Temperatura del aceite
A medida que se aplica corriente al solenoide, el pasador (16) se extiende a la derecha. El pasador mueve la bola (9) más cerca del orificio restrictor (10). La bola
restringe la cantidad de aceite que fluye al drenaje (15). Esta restricción aumenta la presión en el extremo izquierdo del carrete de válvula (11).
A medida que aumenta la presión en el extremo izquierdo del carrete, el carrete se desplaza a la derecha. El aceite de la bomba se dirige ahora al embrague a
través del conducto (14). Cuando se llena el embrague, la presión comienza a aumentar y el embrague se conecta.
A medida que aumenta la presión del embrague, la suma de dicha presión y la fuerza del resorte (12) mueven el carrete de regreso a la izquierda. Cuando se
alcanza la presión máxima del embrague, se mantiene un equilibrio entre la presión del embrague y el solenoide (8). El carrete está en una posición de
dosificación.
Al desenergizar el solenoide, el pasador (16) regresa a la izquierda. La presión en el extremo izquierdo del carrete aleja la bola del orificio. La presión del extremo
izquierdo del carrete se drena a través del drenaje (15). Esta presión permite que el carrete se desplace a la izquierda. La presión del embrague se dirige ahora al
drenaje y el embrague se desconecta.
Válvula de alivio principal
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Ilustración 3 g03067856
Válvula de alivio principal
(7) Válvula de alivio principal
(17) Aceite de la sección "C" de carga de la transmisión
(18) Tornillo de ajuste
(19) Resorte
(20) Carrete
(21) Cámara del émbolo
(22) Émbolo
(24) Conducto al circuito de lubricante del tren de fuerza
El aceite de suministro de la bomba entra en la válvula de alivio principal a través del conducto (17). Este aceite entra por un orificio en el carrete (20) y fluye a
través de un conducto interno en el carrete. La presión de este aceite se siente en la cámara del émbolo (21).
El aceite actúa en el émbolo (22). El émbolo (22) no se puede mover a la izquierda. Por lo tanto, la presión del aceite empuja el carrete (20) a la derecha. Cuando
la presión del aceite en la cámara del émbolo (21) excede la fuerza del resorte (19), el carrete se mueve hacia la derecha.
Cuando el carrete se mueve a la derecha, el aceite de la bomba puede salir al circuito de lubricante del tren de fuerza a través del conducto (24). Este aceite
suplementa el aceite del múltiple de distribución de lubricación.
Cuando la presión del aceite de suministro de la bomba (17) ya no es lo suficientemente alta para superar la fuerza del resorte (19), el carrete (20) se desplaza de
vuelta a la izquierda.
El ajuste de la presión de la válvula de alivio principal se puede regular con el tornillo regulador (18).
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