MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

ESTUDIO A DISEÑO FINAL

CONSTRUCCIÓN CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA

1.- CARACTERIZACIÓN.

1. Ubicación Geográfica del Proyecto.

El proyecto mejoramiento de camino San Felipe de Colavi-Tirina se

encuentra ubicado en el Municipio de Tacobamba, tercera sección de la
Provincia Cornelio Saavedra, del Departamento de Potosí – Bolivia.

Para llegar a la zona del proyecto se toma la conexión, por carretera

asfaltada Potosí – Sucre, a 22,6 Km, se ubica la comunidad Don Diego, se
toma la carretera del norte de esta comunidad, para llegar al área del
proyecto que es la comunidad de San Felipe de Colavi, el cual se encuentra
a 42,8 Km. de la ciudad de Potosí El cual resulta ser el único acceso por
esta vía.

1.1. Latitud y Longitud

Geográficamente el Municipio de Tacobamba está atravesado por las

siguientes coordenadas:
Latitud Sur : 19º 12’
Longitud oeste : 63º 33’
Altura : 3623 – 3129 msnm

El área del proyecto se encuentra entre las siguiente coordenadas: Latitud

Sud 19º 18’ 02.25” Longitud oeste 65º 32' 17.48” Altura 3623.14 m
(Comunidad San Felipe de Colavi inicio de proyecto), y Latitud Sud 19° 0.8’
35.16” Longitud Oeste 65° 27‘ 22.45” Atura 3129.88 m (Comunidad Tirina
fin de proyecto)

1.2. Limites Territoriales

El Municipio de Tacobamba, se encuentra ubicada al noreste del

departamento de Potosí, limitando:

Al este: Con el municipio de Yotala y provincia Oropeza del departamento

de Chuquisaca.

Oeste: Con la segunda sección de la provincia. Cornelio Saavedra

(Municipio de Chaqui).
Norte: Con la provincia Chayanta (municipios de Ocuri y Ravelo).

Sur: Con la provincia Tomás Frías (municipio de Tinguipaya y capital)

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(Ver mapa Nº 4).

Se tiene una longitud de 36.786 Km., de los cuales corresponden a

mejoramiento de radios circulares, ancho de calzadas, pendientes
longitudinales y construcción de obras de arte menor; además del ripiado
de toda la longitud del Proyecto. De igual forma el ancho de calzada es de
4.00m y bermas de 0.50 m ambos lados, La capacidad máxima del tamaño
de un vehículo a utilizar este tramo con el mejoramiento del camino
corresponde a un camión grande de clasificación AASHTO HS – 20 para el
transporte de carga en gran proporción o de productos de consideración al
igual que servicio de pasajeros.

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1.3. Antecedentes

El proyecto surge por la necesidad de contar con una vía accesible para el
transito vehicular desde la comunidad de San Felipe de Colavi hasta
Tirina, haciendo un total de de 36,786 km. entre ambas Comunidades,
ya que actualmente existe comunicación vial simplemente, a partir de Don
Diego hasta San Felipe De Colavi, esta preocupación se manifiesta a
través de sus autoridades del municipio de Tacobamba en coordinación
con la Prefectura del Departamento de Potosí.

Actualmente el camino de referencia del Proyecto, no es transitable, ya que

no existe una carretera que pueda vincular entre las comunidades que
serán beneficiadas; existe un camino hecho por los comunitarios en malas
condiciones que no cumplen con las normas y las especificaciones
técnicas, es un camino angosto pedregoso que difícilmente se puede
acceder con un vehículo. Por otra parte, en época de lluvias se torna
peligroso en la zona inestable de Padre Ckacka y en algunos tramos por
las pendientes y los cortes ocasionados por los derrumbes; ya que hace
falta obras de arte y de un ripiado.

Por estos antecedentes las comunarios no pueden acceder a tener mejores

niveles de vida en cuanto se relaciona a educación, salud mucho menos a
tener una vinculación vial para mejorar su producción en cuanto se refiere
a su potencial agrícola, teniendo de esta manera una pérdida considerable
en su producción ya que no se cuenta con un camino accesible que facilite
sacar a mercados y comercializar sus excedentes en condiciones óptimas.
Asimismo por la falta de comunicación vial hacia la ciudad de Potosí, se
percibe la migración hacia la ciudad de Sucre, debido a que la misma
ofrece mejores condiciones de comunicación vial. Por ello es imperiosa la
pronta ejecución del proyecto de construcción del camino Colavi – Tirina
en sus 3,786 Km.

1.4. Problemas a Solucionar

El proyecto de Mejoramiento de Camino Vecinal San Felipe de Colavi –

Tirina contemplado, en el Plan Operativo Anual del Municipio de
Tacobamba, surge por la necesidad de resolver problemas de
comunicación vial efectiva y desarrollo regional a través del mejoramiento
del camino entre las comunidades beneficiarias.

En las comunidades beneficiadas su vinculación es morosa ya que su

comunicación de región a región es a pie, sin embargo, se agudiza cuando
esta lentitud imprime un estilo de vida, o al menos juega un papel
importante en las actividades cotidianas del poblador, es decir, un
transporte que demora en demasía hace que los pobladores desenvuelvan

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sus actividades de manera más calmada y lenta con respecto a los

pobladores de otras zonas del país.

Cualquiera sea el caso, un transporte moroso no ayuda en nada en la

dinámica de una población y por ende es necesario que la Municipalidad
Provincial de Tacobamba que tiene como función otorgar el bienestar al
ciudadano, emprenda un proyecto para mejorar esta morosidad, con la
estrecha participación del empresariado del sector transporte que
comprende los propietarios, chóferes y ayudantes.

Las comunidades beneficiarias se dedican a la actividad agropecuaria y

por falta de una vía caminera se ven imposibilitados de vender sus
productos en los mercados de la Ciudad de Potosí, localmente la feria.

1.5. Justificación.

La Topografía accidentada del camino y la falta de obras de arte en los

36,786 Km. a construir, para vincular a las comunidades de:
San Felipe de Colavi, Chulpani, VilaVila, Salutala, Chari Chari, Vinavi,
Tapifaya, Huertamayu, Tirina, de forma directa: Pati Pati, Copacabana,
Tambillos, Talula, Vilacota, Huanichuru, Juruna, de forma indirecta afecta
a la economía Provincial y Departamental; un otro factor predeterminante
es el hecho a los permanentes cortes del camino en época de lluvias que
ocasionan perdidas en su producción tanto agrícola y pecuaria.
Consiguientemente por este hecho, disminuyen los ingresos económicos de
las familias que viven en esta área.

En lo que se refiere a la producción agropecuaria, minera y el comercio de

la región actualmente reciben incentivo a través de la organización
comunal, de capacitación y apoyo técnico y financiero, por lo que
demandan un mejor y mayor apoyo en la comunicación y vinculación
regional.

Con una infraestructura vial permanente, económica y segura de las

comunidades beneficiarias directa e indirectamente beneficiadas, vinculara
municipios, provincias con sus respectivos centros de abastecimiento,
centros de comercialización, centros de salud, unidades educativas y
organizaciones culturales y sociales por ello es muy importante, que exista
un transporte rápido y eficiente para mejorar la calidad de vida de sus
pobladores.

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2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

2.1. CARACTERISTICAS SOCIO CULTURALES.

 Idiomas que Habla la Población.

El 100% de los campesinos tienen como primera lengua el quechua y como

segunda lengua el castellano en un 25%. Asimismo con el diagnóstico se
asevera que Colavi y Tacobamba son bilingües.

 Religión y Creencias.

En la tercera sección del Municipio de Tacobamba, hay una

preponderancia de la religión católica, presente en el 85% de las
comunidades, existe también la iglesia evangélica (pentecostal, luterana),
con mayor presencia en los sectores de Machacamarca, Tapifaya, Juruna,
Migma y Peregira Pampa (20-30%), haciendo un total en todo el municipio
de la práctica de esta religión en un 15%.

Los pobladores del municipio de Tacobamba, aprendieron a sobrevivir

resistiendo a la invasión ideológica, cultural y religiosa, defendiendo con
vehemencia lo propio y a veces asumiendo lo de afuera sin cambiar lo
interno, es decir, readecuando los componentes externos al contexto,
estableciendo así una especie de sincretismo entre lo propio y lo ajeno,
diríamos entre lo andino y lo occidental, pero un sincretismo filtrado por el
sello de la cosmovisión Andina.

 Calendario festivo y ritual

Las manifestaciones culturales de la identidad andina, colectiva,

expresadas en los cuentos, fábulas, rituales, leyendas, fiestas religiosas,
música, prácticas agropecuarias, modelos de organización, formas de
educación y comunicación, mantienen alguna vigencia.

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Cuadro Nº 1
CALENDARIO FESTIVO E INFLUENCIAS ECONÓMICO SOCIALES

Zona Fiestas Productos Comerciables Flujo Vehicular Visitantes

Camiones Buses Locales Nacionales
Pesados Livian
os
Guadalupe (8 Papa, Chuño, haba seca
Tapifaya
septiembre) Comidas típicas
regionales. 12 17 468 85
Frutas de la época del año.
Bebidas
Colavi tradicionales(chicha)
Guadalupe (15
de septiembre)
Fiesta del Papa, trigo, arbeja. 2 11 267 78
Carmen (15 Ganado: ovejas y cabras
julio) Comidas típicas
regionales.
Frutas de la época del año.
Migma
Fiesta del Bebidas
Carmen tradicionales(chicha
Rosario (7 de Papa, trigo, arbeja. 4 12 169 60
Tacobamba octubre) Ganado: ovejas y cabras
Comidas típicas
regionales.
Frutas de la época del año.
Chari Chari
Rosario (7 Bebidas
octubre) tradicionales(chicha
Santiago (25 Papa, trigo, arbeja
julio) Venta de ganado
Santiago (25 de Comidas típicas
Rodeo
julio) regionales. 70
Santiago (25 de Frutas de la época del año. 8 14 312
Yahuacari Bebidas
julio)
Santiago (25 tradicionales(chicha
Machacamarca
Julio)
Santiago (25
Julio)
Papa, Chuño, haba seca 4 12 156 60
Comidas típicas
regionales.
Juruna
Frutas de la época del año.
Bebidas
tradicionales(chicha)
Santa Rosa (30
agosto).
Fuente: Elaborados por la Consultora

Como fiestas importantes al interior del municipio se encuentran la

festividad de la Virgen de Guadalupe, Santiago, Fiesta del Carmen, Santa
Rosa, Pascua, San Juán, y la fiesta de la Virgen del Rosario. Todas esta
fiestas de tipo religioso-pagano, se acompañan con chicha y duran de dos
a más días, muestra cultural que está dada por las tradiciones y
costumbres que practican en la actualidad.

Para el 8 de septiembre (Virgen de Guadalupe) la visita de gente

proveniente desde Santa Cruz, Cochabamba, Colquechaca, Tinguipaya y
también de Chuquisaca, propicia que se genere un movimiento inusual en

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la comunidad de Vilacota, cuyo objetivo es la devoción y recibir las

bendiciones de la Virgen patronal de la zona (Subcentrales Juruna y
Tapifaya). La fiesta en la zona de Chalviri (Cajas Baja) es la festividad del
Tata Huarcaychu, el 25 de mayo.

Actualmente en el área de influencia existen cantones menores que se

mantienen en el sentido de ser un grupo de personas relacionadas entre si
por lazos de parentesco, compartir un territorio continuo o discontinuo y
tener culturas similares, al mismo tiempo subsisten las estrategias
económicas del control de pisos ecológicos.

 Potencialidades productivas de la zona.

Las potencialidades productivas de la zona, debido a las características del

piso ecológico, y la posesión de terrenos a riego y asecano son: en la
producción agropecuaria véase cuadro Nº13

3. DIAGNÓSTICO SOCIO ECONOMICO

3.1 Población Afectada.

Cuadro Nº 2
POBLACIÓN BENEFICIADA

N° de Miembros Total
Comunidad Hombres Mujeres
Familias Por Flia Personas
San Felipe
de Colavi 145 2,97 230 200 430
Chulpani 95 2,05 105 90 195
Vila Vila 26 3,08 45 35 80
Salutala 15 2,13 18 14 32
Chari Chari 112 1,96 120 100 220
Vinavi 65 3,00 90 105 195
Tapifaya 115 2,39 135 140 275
Huerta Mayu 40 3,13 55 70 125
Tirina 152 4,41 320 350 670
TOTAL 765 2.79 1118 1104 2222
Fuente: Elaborados por la Consultora

El número total de familias beneficiadas por el proyecto es de 765 familias,

con una población total de 2222 habitantes, de esto el 46.7% representa a
las mujeres existiendo una diferencia entre los hombres con un porcentaje
de 53.3%, el tamaño promedio del área de influencia es de 2.98 hijos por
familia según información recogida por la consultora.

Pati Pati, Copacabana, Vilacota, huanichuru, Juruna son las comunidades

beneficiadas indirectamente.
3.2. Tasa de Crecimiento

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Su tasa de crecimiento del municipio de Tacobamba es de 0.91 % anual,

datos del INE censo 2001.

3.3. Indicadores Sociodemográficos

a) Densidad Poblacional

La densidad poblacional 2001 para el Municipio es de 10.54 habitantes

por km2.
Cuadro Nº 3
DENSIDAD POBLACIONAL NACIONAL

Población Superficie Densidad poblacional

Ámbito
Año 2001 km2 Hab/ km2
DEP. DE POTOSÍ 709.013 118.218 6,00
PROV. CORNELIO
SAAVEDRA 58.706 2.374,83 24,84
MUNICIPIO DE
TACOBAMBA 12.754 1.208.93 10,54
Fuente: INE 2001

b) Tasa de Natalidad
Considerando la población determinada según el INE 2001, la Tasa de
Natalidad de Tacobamba es de 4.9 niños nacidos vivos particularmente la
población femenina en edad reproductiva.

c) Tasa de Mortalidad general, materno infantil

El índice de mortalidad infantil es de 114 por mil nacidos vivos en el

municipio de Tacobamba. Según datos INE del censo 2001

d) Esperanza de Vida

Según el Índice de Desarrollo Humano, la esperanza de vida a nivel

departamental alcanza a los 56 años, mientras tanto el municipio de
Tacobamba su esperanza de vida es de 51
e) Índice de Desarrollo Humano

Este índice es un indicador combinado que mide el estado de bienestar de

una determinada población, se concreta en tres elementos esenciales de la
vida humana, Salud, Educación y nivel de ingreso, el municipio de
Tacobamba el índice de Desarrollo Humano para el año 2001 fue de 0.415

f) Tasa de Analfabetismo

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Es el número de personas de 15 años y más, que no saben leer ni escribir,

por cien personas de la misma edad, es decir, en el municipio de
Tacobamba por cada cien personas de 15 años y más 59.0, no saben leer
ni escribir.

3.4 Educación.

El servicio de educación formal pertenece al sistema de Educación Pública

organizada en niveles o ciclos denominados: inicial, primaria, secundaria y
superior (este último no está contemplado en el municipio)

3.4.1 Estado y calidad de la infraestructura y del equipamiento

disponible por establecimiento

La infraestructura educativa con que cuentan las comunidades

beneficiadas consiste principalmente en escuelas o locales escolares,
aulas y viviendas para maestros, campos deportivos, huertos escolares y
terrenos de cultivo.

Cuadro Nº 4
SERVICIOS BÁSICOS DE LAS UNIDADES EDUCATIVAS

Núcleo Unidad Eliminación Servicios básicos Infraestructura en

educativa excretas uso
Energía baños agua
Tirina Tirina No tiene no no no 3 1
Huerta Pozo ciego no no no 1 0
Mayu
Tacobamba Vinavi No tiene no no no 1 1
Tapifaya No tiene no no no 2 1
Colavi Colavi Pozo ciego no no si 12 1
Chari cari No tiene no no no 2 0
Fuente: Elaborados por la Consultora

Los estudiantes de las comunidades beneficiadas asisten a estas escuelas

que se encuentran en su propia comunidad excepto las comunidades de
Chulpani, Vila Vila, estas asisten a la comunidad de Colavi, y los niños de
la comunidad de Salutala asisten a la escuela de Chari Chari por
quedarles mas cerca.

3.4.2. Tasa de Deserción Escolar

En el periodo 2005 en el Distrito de Tacobamba, el número de inscritos

alcanzaba a 2760 estudiantes, de los cuales 1469 eran hombre y 1291
mujeres, de este total en el transcurso de la gestión, hubo una deserción

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de 94 hombres (57%), 71 mujeres (43%), totalizando 165 estudiantes entre

retirados y no incorporados, resultando mayor porcentaje de estudiantes
hombres retirados.
La deserción en los diferentes niveles educativos indica que existe mayor
porcentaje de retirados en el nivel medio e intermedio con 4.72% y 16.26%
respectivamente en relación al nivel inicial (0.00%) y básico (1.06%).

De manera general el municipio muestra una tasa de deserción escolar del

5,98% (por cien estudiantes matriculados), las principales causas para que
se tome esta decisión son los aspectos socioeconómicos, falta de cobertura
estatal (ítems), poco interés de los padres de familia en la formación de sus
hijos, la topografía del Municipio en cuanto a distancias de las
comunidades a los centros educativos y, la falta de apoyo a la educación
por las autoridades departamentales y municipales.

3.5. Salud.

3.5.1. Número Tipo y Cobertura de los Establecimientos

La cobertura del servicio de salud, realizado por el sector en el Municipio,

alcanza aproximadamente a un 80% del territorio total, llegando a una
gran parte de las comunidades pese a la falta de caminos y a las
distancias considerables que deben recorrer los auxiliares.

Cuadro Nº 5
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO
Infraestructura

Equipamiento
Nº de Ambientes
Establecimiento

Servicios
Nº de Camas
internación

Comunidades
INSUF

BAÑO
AGUA
SUF.

LUZ

B R M

 
Tacobamba C.S.  11  1 X  2      X    X    X
 
Chalviri P.S   3  1  1   X    X    X  X X 
Migna P.S. 4 1 1    X    X
 
Huerta Mayu P.S. 7  1  1   X      X      
 
Colavi P.S.  6  1  2   X    X  X  X  X  X
 
Cerca Cancha P.S  4  1  1   X            
 
Rodeo P.S  10  1  3   X    X        

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Fuente: Elaborados por la Consultora

C.S. = Centro de Salud

P.S. = Posta Sanitaria
Los 7 puestos de salud del Distrito tienen una importante cobertura en
relación a comunidades en el Municipio de Tacobamba, distribuidos en 6
puestos de salud; Rodeo, Huerta mayu, Migma, Colavi, Cerca Cancha y
Chalviri por la topografía y el relieve presente en la zona es insuficiente,
por cuanto las largas distancias que la población tiene que recorrer es un
factor que limita el acceso de la población a este servicio y 1 centro de
salud picado en la capital de sección misma Tacobamba.
En cuanto al personal estos cuentan con 1 médicos, 1 Enfermera
Licenciada, 1 Enfermera Auxiliar.
El personal en salud del municipio es insuficiente, por cuanto el sistema
de rotación que se realiza del personal no abastece a todo la población, de
igual forma ocurre con las enfermeras auxiliares, aspecto que limita a la
población del municipio al servicio de salud, atención totalmente de nivel
primario.
De acuerdo al área de acción de estos puestos de salud, el acceso de parte
de la población rural es particularmente difícil debido a la topografía y las
pocas vías de acceso que son muy precarias, así mismo la mayoría de las
comunidades no tienen comunicación entre sí, siendo él transito por
caminos de herradura en un 85% para el traslado de la población enferma
hasta los establecimientos de salud.

3.5.2. Ubicación y Distancia de los Establecimientos Beneficiados

Cuadro Nº 6
COBERTURA DE SALUD EN EL AREA DE INFLUENCIA

Establecimiento Comunidad Camino Km.

C.S Tacobamba Tapizaya A pie 13
Vinavi A pie 17
Chari Chari A pie 12
P.S S.F. de Vila Vila A pie 10
Colavi Salutala A pie 13
S.f. Colavi A pie 0
Chupani A pie 2
P.S Huerta Mayu A pie 0
Tirina A pie 10
Fuente: Elaborados por la Consultora

Las comunidades beneficiadas asisten con frecuencia a estos

establecimientos de salud, en casos de emergencias o complicaciones los

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pacientes son referidos a la ciudad de Potosí que está ubicado a 47.4 Km.
de la Comunidad de San Felipe de Colavi.

La no existencia de caminos y puentes que hagan posible el ingreso de

movilidades a muchas de las comunidades del área de influencia hace que
no puedan acudir al Centro de Salud y a la Posta para ser atendidos ya
que muchas veces se tienen que movilizar a pie o sacar a sus enfermos en
animales de carga para evitar que fallezcan, el personal que atiende la
posta es insuficiente para atender a todas las comunidades de forma
eficiente, en caso de partos casi en su mayoría son atendidos en sus
domicilios por sus familiares o médicos tradicionales corriendo el riesgo de
las complicaciones por falta de higiene, retención de placenta, sangrados y
otros; las distancias enormes hacen que en muchos casos no puedan
llegar a tiempo para recibir una atención adecuada y urgente en la ciudad
de Potosí, en el Hospital General Daniel Braca monte, motivo por el que se
deben lamentar muertes maternas e infantiles.

Por estas razones nombradas es preciso construir el camino para mejorar

la calidad de vida de los habitantes

3.5.3 Perfil Epidemiológico:

De acuerdo a los datos obtenidos en el puesto de salud tienen los

siguientes datos:

Las 10 primeras causas de morbilidad en un año en los grupos etáreos de

< 1 año y de 1 á 4 años son las Infecciones Respiratorias Agudas (IRA),
Neumonías, Enfermedades Diarreicas Agudas (EDA), Desnutrición,
Anemia.

En el grupo de 5 á 14 años se tiene las siguientes enfermedades que

causan muertes.

Cuadro Nº 7
PRINCIPALES ENFERMEDADES QUE CAUSAN MUERTES (5-14 años)

Nº CAUSAS MASCULINO FEMENINO

1 Resfríos 50 40
2 Odontalgia 20 10
3 Diarreas 10 30
4 Contusiones 2 4
Fuente: Elaborados por la Consultora

En el grupo atareo de 15 á 59 años las enfermedades que causan muertes

son:

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Cuadro Nº 8
PRINCIPALES ENFERMEDADES QUE CAUSAN MUERTES (15-59 años)

Nº CAUSAS MASCULINO FEMENINO

1 Resfríos 30 40
2 Gastrointestinales 20 30
3 Odontalgia 20 10
4 Neuritis 15 20
5 Artritis 15 13
Fuente: Elaborados por la consultora

En el grupo de 60 á más:

Cuadro Nº 9
PRINCIPALES ENFERMEDADES QUE CAUSAN MUERTES
(60 a más años)

Nº CAUSAS MASCULINO FEMENINO

1 Artritis 20 20
2 Neuritis 10 20
3 Hipertensión 20 5
4 Tuberculosis (TB)  
5 Vólvulo    
Fuente: Elaborados por la Consultora

En casos de dolencias de tipo estomacal como el vólvulo (obstrucción

intestinal) por la ingestión de alimentos fríos como ser haba, papa, chuño,
maíz que se dan con mucha frecuencia en el área rural los pacientes al no
ser atendidos de emergencia por la inaccesibilidad a sus comunidades en
movilidades para trasladar de emergencia o en casos de accidentes que
puedan sufrir en el trabajo, como ser fracturas o TEC (Traumatismo
Encéfalo Craneal) o causados por agresiones físicas por personas durante
riñas, o causados por animales como ser toros, reptiles y otros.

3.6. Vivienda

2.6.1. Estado y Calidad

El 100% de la viviendas en el municipio son propias, las viviendas son

construidas con materiales locales en su generalidad a excepción de
aquellos lugares en los que por efectos del trabajo de las minas, o por las
proximidades a las carreteras y centros poblados articulados a centros
comerciales, se tienen viviendas mejor construidas con calamina y

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revoque con estuco (Machacamarca, San Felipe de Colavi, Tacobamba,

Trapiche, Chalviri).
Los pisos de las viviendas en el municipio son de tierra (98%) y
simplemente se tiene ambientes cubiertos de cemento alrededor del 2%.
Las paredes de las viviendas en un 25% están cubiertas o revocadas con
barro, mientras que el 72% de las viviendas no tiene ningún revoque,
simplemente el 3% de las viviendas tiene revocado sus paredes con estuco
(yeso).

Las viviendas están cubiertas en su mayoría con techo de paja con barro
(92%), mientras que simplemente el 6% y 2% tienen cubierta con
calamina y teja respectivamente, viviendas que se encuentran
generalmente.

3.6.2 Calidad, Cobertura y Estado de las Viviendas

Generalmente las familias del área de influencia cuentan con tres a cuatro
habitaciones que lo utilizan 1 ó 2 como dormitorio, y los demás con usos
múltiples, es decir para el uso de dormitorio, cocina, cuarto de depósito y
otros.

Cuadro Nº 10
NÚMERO DE HABITACIONES Y PERSONAS (ÁREA DE INFLUENCIA)

HABITACIONES DE LA VIVIENDA N° PER.

COMUNIDAD Nº DE POR
DORMI DEPOSITO COCINA MULTI
HABIT DORMI
S. F de Colavi 4 1 1 1 1 6
Chulpani 4 2 1 1 1 4
Vila Vila 3 1 1 1   4
Salutala 3 1 1 1 1 5
Chari Chari 4 2 1 1 1 3
Tapifaya 2 1 1 1   3
Huerta Mayu 5 2 1 1 1 3
Tirina 2 1 1 1   5
Fuente: Elaborados por la Consultora

El tipo de vivienda predominante es de calidad baja compuesta de

habitaciones de media y alta calidad, con paredes de adobe, mayormente
con revoque sin tumbado, el material predominante en el techo de las
viviendas en las comunidades beneficiadas con el presente proyecto, es la
paja, seguido por la calamina, los pisos en su mayoría de tierra.

La disponibilidad general de ambientes que tiene una familia en el área de

influencia del proyecto como promedio es de 3, destinados 1 cuarto a los
dormitorios, 1 ambiente destinado para depósitos de productos e insumos
y herramientas agropecuarios y, de igual forma se tiene 1 cocina.

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Por las características topográficas y el relieve en las cuales se encuentran

construidas las viviendas en las zonas y distritos de la sección municipal,
se concluye que un 80% de estas se encuentran dispersas, y la
disponibilidad de ambientes a escala familiar como promedio alcanza ha 4
personas por vivienda.
Cuadro Nº 11
HABITABILIDAD DE LA VIVIENDA (ÁREA DE INFLUENCIA)

MAT

REVOQUE
MATERIAL DEL ERIA MATERIAL DEL

TUMBADO
PISO L TECHO
DE
TIE CEME OT MUR CALA
COMUNIDAD RRA NTO RO OS MINA TEJA PAJA
ladrill
S.F de Colavi X    N S o x   
Chulpani X     N S Adobe     x
Vila vila X     N S Adobe   x
Salutala x   N S Adobe 50%   50%
Chari Chari X   N S Adobe 60%   40%
Vinavi X     N S Adobe 20%   80%
Tapizaya X     N S Adobe 20%   80%
Huerta Mayu X     N S Adobe 30%   70%
Tirina x
Fuente: Elaborados por la Consultora

N.= No
S.= Si

3.7. Saneamiento Basico

Los habitantes del municipio de Tacobamba más específicamente las

comunidades beneficiadas con el mejoramiento del camino S.F de Colavi-
Tirina, al no contar con los suficientes ingresos económicos se ven
imposibilitados de poder acceder al uso de dos fuentes energéticas tan
importantes como es el gas licuado y la energía eléctrica; en todo el
municipio la utilización del gas licuado como de la electricidad son ínfimas
ya que apenas alcanza a cifras de 5.20% y 2.6% respectivamente.

En lo que respecta a la cobertura de los sistemas de agua potable tiene las

siguientes características: Al interior de cada comunidad existen varias
secciones, por lo que se pudo constatar que el acceso de agua potable por
cañería, tiene una cobertura a nivel municipal

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Cuadro Nº 12
COBERTURA DE LOS SERVICIOS BÁSICOS
Energía Agua potable Alcantarillado
Comunidad
Con Sin Con Sin Con Sin
 90%
S.F de Colavi  100% 10%  60% 40%
Chulapani   100%  50% 50%   100%
Vila Vila 70% 30% 100%    100%
Salutala   100% 100%    100%
Chari Cari   100%  30% 70%   100%
Vinavi   100%  65% 35%   100%
Tapifaya   100% 100%    100%
Huerta Mayu   100% 100%    100%
Tirina 50% 50%
Fuente: Elaborados por la Consultora

La cobertura de agua potable en el área de influencia del proyecto, llega al

31,67%, siendo el 68,33% que no cuenta con este servicio elemental, la
provisión de este líquido elemento es de ojos de agua (pujios), pozos,
vertientes y ríos más próximos a las comunidades, generando
consiguientemente problemas digestivos, la infraestructura existente de
agua potable, esta restringido a piletas de uso común en las comunidades
ubicadas cerca de las escuelas, ya que la dispersión de las viviendas en
cada comunidad, se constituye como limitante para poder incursionar con
sistemas de agua potable domiciliario.
En el área de influencia del proyecto las familias que cuentan con el
servicio de energía eléctrica se encuentran en la comunidad de San Felipe
de Colavi el (100%), y la comunidad de Vila Vila el 70%, representando
solo el 18,8% de las familias que cuentan con energía en el área de
influencia, y 81, 11% de las familias no cuentan con energía eléctrica.
Los servicio de alcantarillado solo llega al 6.67% del área de influencia del
proyecto, siendo el 93,33% de las comunidades que no cuentan con el
servicio, debiendo hacer sus necesidades a la intemperie de la región, bajo
la exposición de la salud.

3.8. Migración

Para tener un detalle claro de este aspecto debe distinguirse entre dos
tipos de migración: la migración temporal y la definitiva, de esta manera
puedan determinarse algunas de sus características específicas. La tasa
anual de migración neta para el año 2001 según datos INE es de 22.27 por
mil.

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 Migración Temporal

Mediante las boletas de encuesta comunal se determinó que la migración

predominante del Municipio de Tacobamba es la temporal, debido a la falta
de ingresos económicos, bajos niveles de producción agropecuaria,
parcelación y minifundio de las tierras que en relación al crecimiento
demográfico no abastecen a las familias y la sub-desocupación de la mano
de obra en algunas épocas del año.

 Migración por Edad y Sexo

El movimiento poblacional más intenso, se presenta a partir de 15 a 18

años de edad en ambos sexos,

 En el caso de los hombres, el mayor número de personas (25,3%)

migran a la edad de 16 a 20 y más años.
 Las mujeres migran en un alto porcentaje (63%) en el rango de edad de
16 a 20 años.
 La tendencia a migrar en los varones se halla comprendida entre los
rangos de edad de 16 a 30 años (43,78%).
 En las mujeres esta tendencia se inicia a partir de los 5 a 30 años
(65,22%).
 A nivel global esta tendencia está marcada a partir de los 5 años a 30
con un 58,49%; para luego acentuarse en personas mayores a 41 años
en un 22,64%.

 Lugares de Migración

Son ocho los lugares que con frecuencia reciben a la población del
Municipio, independientemente de la distancia y la ubicación geográfica de
la zona de origen:

 El mayor porcentaje de la población beneficiaria el 35%, realiza este

movimiento hacia el departamento de Sucre, esto es por quedar cerca de la
zona del proyecto, otro tanto a la ciudad de potosi 25% ya sea al área
urbana ciudad o al área rural.

 Otro Departamento importante destino de los migrantes es

Cochabamba con 9%.
 Los centros económicos o áreas urbanas de importancia cercanas al
Municipio, son Betanzos con 15 % y Potolo con 10 % los que también
reciben a un número importante de migrantes.

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 Épocas de migración
El movimiento migratorio temporal del Municipio se realiza durante todo el
año, aunque existe meses con menor y mayor frecuencia de salidas,
además de que el período de migración en promedio es de 2.5 meses.

Grafico N° 1
MIGRACIÓN TEMPORAL -DINÁMICA DE MIGRACIÓN

Diciembre 18 ,79 %

Noviembre 1,2 7%

Octubre 0 ,0 0

4 ,78 %
Septiembre
0 ,0 0
Agosto
M ESES

Julio 0 ,0 0

Junio 14 ,3 3 %

4 ,4 6 %
Mayo
Abril 0 ,0 0

Marzo 9 ,55%

Febrero 0 ,9 6

4 5,8 6 %
Enero

0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 50,00

PORCENTAJE

Fuente: Elaborados por la Consultora

 Los meses de Enero (45,86%) y Diciembre (18,79%) son los que tienen
mayor frecuencia de movimiento, se puede justificar esta época porque
coincide con la época del inicio de la cosecha de los lugares de cabecera
de valle donde se producen hortalizas y frutales, donde los jóvenes
migrantes que van a desarrollar estas actividades de cosecha, tienen el
propósito de reunir de recursos para pasar sus fiestas carnavaleras
durante los meses de febrero y marzo, en el caso de los adultos generar
ingresos para el material escolar de sus hijos.
 Otra época importante de migración es el mes de junio (14,33%), la
misma coincide con el inicio de la campaña agrícola, en consecuencia
los recursos generados son destinados a la compra de herramientas e
insumos agrícolas.
 La época con menor frecuencia de movimiento migratorio corresponde a
los meses de septiembre y mayo (4,78% y 4,46%), en estos meses los
migrantes aprovechan para trabajar en áreas de la construcción.

 Ocupación de la Población Emigrante.

Una característica de la población emigrante en forma definitiva, es que la

gente que se va es la que tiene formación de mano de obra calificada, en

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este caso particular del municipio los albañiles y comerciantes, los cuales
migran para no volver, por otro lado los estudiantes en edad escolar,
proceso que realizan para seguir estudiando en ciclos superiores, ya que
en el municipio existen pocas posibilidades de seguir esta enseñanza.

Grafica Nº 2
OCUPACION DE LA EMIGRIGACION DIFINITIVA

Mineria
40%
Estudio
15%

Agricultor
Empleada 10%
10% Albañiles
Comerciante
5%
20%

Fuente: Elaborados por la Consultora

La ocupación o empleo al que acceden los emigrantes definitivos es

múltiple y está relacionado enmarcar que la población que se aleja de su
lugar de origen para proseguir sus estudios, esta considerado en este
punto por cuanto en la mayoría de los casos estos ya no vuelven, o si
vuelven es de un lapso de tiempo indeterminado.

3.9. Actividad Económica

Cuadro Nº 13
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

DESCRIPCIÓN PORCENTAJE

ACTIVIDAD AGRICOLA 84%

ACTIVIDAD PECUARIA 3%
OTRAS ACTIVIDADES 13%
 TOTAL 100%
Fuente: elaborados por la consultora

Las comunidades beneficiadas con el proyecto, tienen como principal

actividad económica, la agricultura con el 84% del total de la actividad
económica, seguida de otras actividades (migración, minería, servicios)
con el 13% del total y la actividad pecuaria con el 3% sobre el total

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La agricultura contempla la producción de papa, arbeja, maíz, trigo,

cebada, tomando en cuenta que su producto potencial es el tubérculo
papa, en toda el área de intervención del proyecto. En otras actividades
que representa la 2da actividad principal por el grado de aporte a la
actividad económica, proviene por concepto de migración temporal que las
familias adoptan como estrategia para generar sus ingresos, así mismo a
este rubro entra recursos por concepto del trabajo en la minería en la
comunidad de San Felipe de Colavi, y en esta misma comunidad las
familias generan ingresos por concepto de servicios. La actividad pecuaria
se considera una tercera, por el grado de aporte a la economía del área
beneficiada con el ganado ovino y caprino, siendo el ganado ovino mayor
en relación al caprino.

3.10. Nivel de Ingreso

Cuadro Nº 14
TOTAL INGRESOS POR ACTIVIDAD ECONOMICA
VOLUMEN DE
PRODUCTO PRODUCCIÓN INGRESO COSTO BENEFICIO BENEFICIO
AGRICOLA TOTAL PRECIO $US BRUTO $US TOTAL $US $US T/C Bs.
Papa 2.592,37 312,09 809.063,00 930.082,77 -121.019,77 7,69 -930.642,06
Arbeja 136,31 338,10 46.088,13 64.774,89 -18.686,76 7,69 -143.701,19
Maíz 177,12 260,08 46.064,21 46.931,23 -867,02 7,69 -6.667,37
Trigo 597,20 286,09 170.849,94 110.006,50 60.843,44 7,69 467.886,05
Cebada 235,58 208,06 49.014,35 84.347,95 -35.333,60 7,69 -271.715,39
TOTAL 3738,577541   1121079,6 1236143,4 -115063,7   -884839,96
VOLUMEN DE
PRODUCTO PRECIO INGRESO COSTO BENEFICIO BENEFICIO
PRODUCCIÓN T/C
PECUARIO $US/CABEZA BRUTO $US TOTAL $US $US Bs.
TOTAL
Ovino 2.272,05 15,60 35.454,62 44.561,06 -9.106,44 7,69 -70.028,56
Caprino 743,81 10,40 7.737,99 15.212,41 -7.474,43 7,69 -57.478,35
TOTAL 3.015,86   43.192,60 59.773,48 -16.580,87   -127.506,91
TOTAL INGRESOS ACTIVIDAD
AGROPECUARIA 1.164.272,24 1.295.916,83 -131.644,59   -1.012.346,87
OTROS INGRESOS 174.640,84   174.640,84 7,69 1.342.988,03
TOTAL INGRESOS 1.338.913,08   42.996,2   330.641,2
INGRESOS POR FAMILIA/AÑO 1727,629778   55,5   426,6
Fuente: Elaborados por la Consultora

Los ingresos que perciben las familias en el área de intervención del

proyecto, provienen de la producción agrícola, pecuaria y otras actividades,
en función al volumen de producción, y los precios de mercado, los cuales
están regidos a la ley de la libre demanda y oferta.
Los beneficios promedio por familia anualmente son de $us 55,5, siendo
los costos de producción y comercialización elevados, debido a los altos

20
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costos de transporte de las personas y cargas de producto, asimismo por

los costos nominales de la fuerza de trabajo en la producción
agropecuaria.
Asimismo el ingreso familiar representa 1727,63 $us año.

3.11 Acceso

3.11.1 Acceso Vial al Proyecto

Actualmente, existen micros que transitan todos los días procedentes de

los Sectores de; la Ciudad de Potosí y Don Diego. El costo del pasaje
Colavi - Potosí, es de 10 Bs., los viajes duran aproximadamente 3 horas a
Potosí. Existiendo los siguientes accesos a la zona del proyecto:

Cuadro N° 15
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Tramo Distancia Tiempo de viaje Estado de Tipo de
(Km.) conservación de Acceso
la vía
Potosí – Don Diego 22.6 20 min.. Bueno Asfalto
Don Diego–San F. de 24.8 3 horas Regular Tierra
Colavi
Fuente: Elaborados por la Consultora

El proyecto de inicio contempla el trayecto como inicio la comunidad San

Felipe de Colavi hasta la comunidad de Tirina que es el fin del proyecto.
Debido a que la movilidad solo llega hasta San Felipe de Colavi
observando, que a partir de ahí el camino es demasiado malo, y peligroso
no transita movilidad, de esta manera las comunidades de esta zona
quedan olvidadas.
Cuadro N° 16
COMUNIDADES SIN TRANSITABILIDAD DE MOVILIDAD

Tramo Distancia Estado de Tipo

(Km.) conservación de Modo de
de la vía acceso Transporte

S. F. Colavi-Chulpani 1.865 Malo Tierra Pie

Chulpani-Vila Vila 2.193 Malo Tierra Pie
Vila Vila-Salutala 5.127 Malo Tierra Pie
Salutala-Chari Chari 3.465 Malo Tierra Pie
Chari Chari-Vinavi 10.37 Malo Tierra Pie
Vinavi-Tapizaya 0.974 Malo Tierra Pie
Tapizaya-Huerta Mayu 10.346 Malo Tierra Pie
Huerta Mayu-Tirina 2.446 Malo Tierra Pie
Total 36.786

21
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Fuente: Elaboración por la Consultora

Estas comunidades tienen un acceso sin la transitabilidad vial de
movilidades de manera que usan el camino de herradura, que con
facilidad podría entrar una movilidad, sus transporte de las personas y las
cargas que transportan es a pie y en animales de carga.(Ver croquis)

3.12. Uso del Suelo

El origen de la propiedad se remonta a la época precolombina, la tenencia

de tierras es desproporcional debido a la topografía geográfica. En 1953
con la reforma agraria beneficio a los criollos, mestizos y vecinos de los
pueblos para formalizar y extender sus propiedades bajo el lema “la tierra
es para el que la trabaja”.

En las comunidades beneficiadas, la población está dedicada íntegramente

a tareas agropecuarias por lo que el uso de las tierras se destina a la
producción agrícola y ganadera. Debido a su configuración geográfica, los
pastizales montes y otros conforman la mayor parte del territorio y las
tierras para el cultivo son reducidas con relación a la superficie total de las
comunidades.

De acuerdo al uso del suelo que se da al interior de la comunidad se puede

ver que existen tierras dedicadas a la agricultura, tierras de pastoreo,
tierras en descanso, tierras aptas para la forestación, como se observa en
el siguiente cuadro. Las tierras de pastoreo son de propiedad comunal al
igual que las tierras de monte, forestal (nativa) y lagos y ríos.

Cuadro Nº 17
TAMAÑO Y USO DEL SUELO

TIPO DE USO HAS. %

Cultivada 3.511,25 0,63
Pastoreo 337,08 0,06
Descanso 1.713,49 0,31
Forestal   0,00
Lagos ríos 56,18 0,01
 TOTAL 5.618,00 1,00
Fuente: Elaborados por la Consultora

3.12.1 Tamaño de Propiedad por Comunidad (hectáreas)

Dentro la jurisdicción municipal de Tacobamba la tenencia de tierra por

comunidad es bastante reducido, como se puede observar en el cuadro
subsiguiente.

22
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Cuadro Nº 18
TAMAÑO PROMEDIO DE PROPIEDAD
A SECANO BAJO RIEGO DESCANZO TOTAL
COMUNIDADES HA HA HA CULTIVABLE HA
San Felipe de Colavi 612,5 157,8 157,8 928,0
Chulpani 401,3 103,4 103,4 608,0
Vila Vila 109,8 28,3 28,3 166,4
Salutala 63,4 16,3 16,3 96,0
Chari Cari 473,1 121,9 121,9 716,8
Vinavi 274,6 70,7 70,7 416,0
Tapifaya 485,8 125,1 125,1 736,0
Huerta Mayu 169,0 43,5 43,5 256,0
Tirina 642,0 165,4 165,4 972,8
TOTAL 3231,4 832,3 832,3 4896,0
Fuente: Elaborados por la Consultora.

3.12.2. Clases de suelos por capacidad de uso

Las mayores limitaciones que presentan estos suelos son la baja fertilidad
natural, deficiencia de humedad edáfica, pendiente, por tanto existe la alta
susceptibilidad de una erosión hídrica y eólica, del cual solo pueden
defenderse con una vegetación de carácter permanente.

Cuadro Nº 19
TIPO DE TIERRA POR SU TEXTURA
Criterio de
Clase de suelo según los agricultores
clasificación
Por su textura Llamp’u (franco-limoso), Chaqwa (Franco-Arenoso, Llink’a y Ch’alla
(Franco-Arcilloso)

Por su porosidad Ñaqch’a Jallp’as (Suelo liviano) y Rhup’a Jallp’as (Suelo Pesado)

Por su fertilidad T’aqra Jallp’as (Suelo no fértil), Puruma (Suelo virgen), K’ayma Ch’uwa
(Suelos medianamente fértiles, Samarisk’a (Suelo descanzado) y Ranqh’a
(Suelo medianamente fértil)
º
Por su profundidad Pata Jallp’as (Suelos superficiales) y Ukhu Jallp’as (Suelos profundos)

Por su color Yana Jallp’as (Tierra negra), Puka Jallp’as (Tierra roja), Janq’o Jallp’as
(Tierra blanca) y Q’ellu Jallp’as (Tierra amarilla)

Por piso altitudinal Ura Jallp’as (Suelos parte baja), Chaupi Jallp’as (Suelos parte media) y
Pata Jallp’as (Suelos parte alta).

Por su humedad Ch’aky Jallp’as (Tierras secas) y Yaku Jallp’as (Tierras húmedas)
Fuente: Elaborados por la Consultora.

La deforestación provocada por la explotación irracional de árboles y

arbustos principalmente como fuente de energía (leña), acompañada con

23
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prácticas culturales inadecuados, como la quema de pastos y otro tipo de

vegetación protectora del suelo; así como la rotación inadecuada de
cultivos, la desprotección de las áreas de descanso y barbecho y la
labranza excesiva entre otros, se constituyen en factores determinantes
para la pérdida del recurso suelo en el municipio.

3.12.3. El Piso Ecológico del Área del Proyecto

Los suelos en las comunidades beneficiadas pertenecen a puna alta, los

cuales son poco profundos y pedregosos, poco desarrollados, con textura
franco arenoso con grava y piedra, con escasa materia orgánica.

Cuadro Nº 20
PISO ECOLÓGICO

Piso Ecológico Rango altitud Características generales

m.s.n.m
Puna alta 3600 – 4100 Clima seco
Presenta superficies de suelos en formaciones
onduladas y de montaña en su gran mayoría
presenta planicies en una minoría como la zona de
Colavi Bajo, Tapifaya La agricultura se desarrolla
en laderas y en pequeñas planicies (papa, trigo,
cebada, oca, quinua)
El pastoreo se desarrolla en las partes altas y
sobre todo en los terrenos en descanso.
Fuente: Elaborados por la Consultora.

Es el piso más elevado, normalmente se encuentra en las cumbres y

laterales de las montañosas más altas de la zona San Felipe de Colavi. En
sus partes más altas presenta bofedales y frecuentemente afloramientos
rocosos en formación.

3.13. Clima

La característica climatológica del área de estudio, es frió

3.13.1 Precipitaciones pluviales, periodos

De acuerdo a los datos metereológicos, la precipitación anual media de

acuerdo a una observación de 16 años fue de 535.2 mm, los datos de
precipitación reflejan que los meses más lluviosos son diciembre, enero y
febrero, tal como se muestra en el siguiente resumen:

24
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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Cuadro Nº 21
PRECIPITACIÓN PLUVIAL
ESTACION: Tacobamba PROVINCIA: C. Saavedra PERIODO: 1979 –
2001

ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
TOTAL

133,4 98,5 97,5 23,3 1,2 1,1 0,9 6,2 15,4 44,8 57,8 86,5
566,4

Fuente: registros de SEMAMI

3.13.2 Vientos

Los vientos en la zona tienen una predominancia de la dirección que

cruzan el territorio del municipio generalmente son de dirección oeste a
este, presentándose en los meses de junio, julio, agosto y parte de
septiembre.

3.13.3. Riesgos climáticos

Con referencia a los riesgos climáticos de incidencia, principalmente en la

producción agropecuaria, vienen a ser un factor que afecta negativamente
a la actividad productiva presencia (heladas, granizo, sequias,
inundaciones).

a) Heladas

En las zonas beneficiadas están por encima de los 3200 m.s.n.m. se

presentan heladas, que es un constante riesgo sobre todo en la actividad
agrícola, generalmente entre los meses de febrero y marzo, donde las
plantas están en pleno desarrollo.

b) Granizadas:

Esta precipitación en estado sólido afecta frecuentemente a la actividad

agrícola, en la zona en muchos de los casos se presentan con bastante
intensidad, acompañada de lluvias copiosas de poca duración,
comúnmente conocidas como tormentas, cuyo efecto erosivo es bastante
considerable. Su efecto en los cultivos principalmente cereales es muy
difícil de cuantificar y varia de acuerdo a la intensidad, la duración de los
mismos es aproximadamente de 15 a 30 minutos en los meses de
Noviembre a Abril.

25
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

d) Lluvias (Inundaciones):

La intensidad de precipitación pluvial tiene efectos irreversibles en la zona,

ya que la exposición de los terrenos en una topografía con pendientes
elevadas y estructura de suelo, ocasionan la erosión por derrumbes y en
cárcavas del recurso suelo, disminuyendo alarmantemente la superficie
cultivable de los productores campesinos, perjudicando a los cultivos de
papa, maíz y trigo principalmente.

3.14. Productos

3.14.1 Agrícolas
Cuadro Nº 22
CULTIVOS PRINCIPALES POR COMUNIDAD

HAS. DE PRODUCCIÓN POR CULTIVO

Comunidades
Beneficiadas PAPA TRIGO CEBADA MAIZ OCA HABA ARBEJA
San Felipe de
Colavi 282,8 163,9 133,4 89,9 143,6 17,4 97,2
Chulpani 185,3 107,4 87,4 58,9 94,1 11,4 63,7
Vila Vila 50,7 29,4 23,9 16,1 25,7 3,1 17,4
Salutala 29,3 17,0 13,8 9,3 14,9 1,8 10,1
Chari Chari 218,4 126,6 103,0 69,4 110,9 13,4 75,0
Vinavi 126,8 73,5 59,8 40,3 64,4 7,8 43,6
Tapifaya 224,3 130,0 105,8 71,3 113,9 13,8 77,1
Huerta Mayu 78,0 45,2 36,8 24,8 39,6 4,8 26,8
Tirina 296,4 171,8 139,8 94,2 150,5 18,2 101,8
TOTAL 1491,8 864,5 703,8 474,3 757,4 91,8 512,6
Fuente: Elaborados por la Consultora

En el área de intervención del proyecto, los cultivos principales de siembra

son la papa, trigo, cebada, maíz, arbeja. Siendo la papa el producto que
cultivan en mayor proporción con relación a los otros productos. Así
mismo los productos de menor cultivo de las poblaciones beneficiadas son
el maíz la oca y el haba.
Siendo la comunidad de Tirina con mayor superficie de terreno con
relación a las demás comunidades.

 Rendimientos

El rendimiento de los cultivos depende de la calidad de la semilla, de las

variedades, las condiciones agro - ecológicas, del tipo suelos de las
diferentes comunidades y la disponibilidad de agua. En base a la
información sistematizada del diagnóstico comunal, se puede evidenciar
que existe una diferencia no significativa, con relación a los rendimientos

26
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que se obtienen en los diferentes cultivos, en comparación con poblaciones

de otros distritos.

Cuadro Nº 23
RENDIMIENTOS POR CULTIVO ANUAL

VOLUMEN
DE PROD. PRECIO
CULTIVO Has. Rend.TN/Ha. TN Bs.
Papa 1491,8 38,2 56925,2 120,0
Trigo 864,5 15,2 13113,7 110,0
Cebada 703,8 7,4 5172,9 80,0
Maíz 474,3 8,2 3889,3 100,0
Arbeja 512,6 5,8 2993,3 130,0
TOTAL 4896,0 83,5 83463,1 540,0
Fuente: Elaborados por la Consultora

El rendimiento más alto de los productos del área de intervención es el la

papa y el mas reducido es de la arbeja, aspecto que se debe a diferentes
factores, como semilla, agua para riego, el abono y el mejoramiento del
suelo.
Cuadro Nº 24
DESTINO DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA POR CULTIVO (EN
PORCENTAJE)

DESTINO DE LA PRODUCCIÓN EN PORCENTAJE TOTAL

CULTIVO VENTA CONSUMO SEMILLA TRUEQUE TRANSF. PROMEDIO
Papa 29,3 45,2 9,7 6,1 9,7 100
Trigo 13,3 59,5 11,4 6,6 9,2 100
Cebada 11,5 56,1 8,8 8,3 15,3 100
Maíz 10,7 64,7 6,2 6,2 12,2 100
Arbeja 15,7 47,2 11,8 10,1 15,2 100
TOTAL 16,1 54,54 9,58 7,46 12,32 100
Fuente: Elaborados por la Consultora

Las familias dentro del área de intervención del proyecto, del total del
volumen que producen, un 54,54% como promedio destinan al
autoconsumo entre (papa, trigo, cebada, maíz, arbeja). Siendo el 16.1%
destinado a la venta, distribuyendo para la semilla el 9,58%, para la
transformación de los productos (chuño, tostado, pito, pelado,) el 12,32% y
un 7,46% destinado al trueque.

27
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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Cuadro Nº 25
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO
PÉRDIDA
VOLUMEN DE
SUPERFICIE Nº CULTIVOS RENDIMIENTO POST PRECIOS
ACTIVIDAD PRODUCCIÓN
(Has.) (Cosechas/año) (Tm./año) COSECHA $US/TN
TN
(%)
Papa 1.491,75 1,00 1,76 0,01 2.592,37 343,30
Arbeja 512,55 1,00 0,27 0,01 136,31 371,91
Maíz 474,30 1,00 0,38 0,01 177,12 286,09
Trigo 864,45 1,00 0,70 0,01 597,20 314,69
Cebada 703,80 1,00 0,34 0,01 235,58 228,87
TOTAL 3.738,58
Fuente: Elaborados por la Consultora.

El cuadro muestra en una situación sin proyecto, que las superficies

cultivables son menores en un 20%, frente a la situación con proyecto de
manera que las comunidades beneficiadas, tienen volúmenes de
producción bajos como resultado de las fuertes lluvias que causan
desbordamientos y estos afectan directamente a sus terrenos que son
cultivables, de esta manera es que los comunarios no utilizan estos
terrenos para su siembra.

Cuadro Nº 26
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA CON PROYECTO

PÉRDIDA
SUPERFICIE Nº CULTIVOS RENDIMIENTO POST VOLUMEN DE PRECIOS
ACTIVIDAD
(Has.) (Cosechas/año) (Tm./año) COSECHA PRODUCCIÓN $US/TN
(%)
Papa 1.790,10 1,00 2,08 0,01 3.684,33 343,30
Arbeja 615,06 1,00 0,32 0,01 193,73 371,91
Maíz 569,16 1,00 0,45 0,01 251,72 286,09
Trigo 1.037,34 1,00 0,83 0,01 848,75 314,69
Cebada 844,56 1,00 0,40 0,01 334,80 228,87
5.313,33
Fuente: Elaborados por la Consultora

La situación con proyecto en la producción agrícola es incrementada en un

20% más que en la situación sin proyecto debido a diferentes factores
como: incremento de volúmenes de comercialización, incremento de
terrenos cultivables de manera hábil y estratégica, la gente emigrante
vuelve a sembrar sus terrenos situados en estas zonas.

3.14.1.1. Subproductos

28
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

Cuadro Nº 27
SUB PRODUCTOS AGRICOLAS

Productos Subproductos
Papa Chuño
Trigo Tostado Pito Pelado Harina
Maíz Chicha Pelado Tostado Harina
Arveja Tostado Pito
Haba Tostado
Fuente: Elaborados por la Consultora.

Los principales sub productos o derivados es como se muestra en el

anterior cuadro, los cuales destinados al autoconsumo y algunas veces en
trueque en las ferias locales.

3.14.2 Pecuaria.

En cuanto a la producción pecuaria, se puede indicar, que este rubro es

complementario a la producción agrícola, además que tiene un predominio
de especies criollas, con técnicas de crianza de animales tradicional el cual
tropieza con los siguiente problemas: escasos pastos naturales, falta de
desparacitaciones internas y externas, consaguinidad, etc. que determinan
bajos rendimientos en carne, lana y otros subproductos.

Cuadro Nº 28
CABEZAS DE GANADO SIN PROYECTO

ACTIVIDAD POBLACIÓN PORCENTAJE TOTAL PRECIOS

POBLACION
GANADERA DE MUERTES $US/CABEZA
GANADERA
Ovino 4.773,60 0,1 4.296,24 17,17
Caprino 1.499,16 0,1 1.349,24 11,44
TOTAL 6.272,76   5.645,48
Fuente: Elaborados propia en base a encuestas realizadas.

El cuadro nos muestra que la población ganadera tiene una gran

desventaja que es las muertes de sus animales los cuales en algunos casos
es por falta de asistencia de veterinarios a estas comunidades, debido a
que no tiene un acceso vial.

Cuadro Nº 29

29
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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PRODUCCIÓN PECUARIA CON PROYECTO

ACTIVIDAD POBLACIÓN PORCENTAJE TOTAL PRECIOS
POBLACION
GANADERA DE MUERTES $US/CABEZA
GANADERA
Ovino 4.773,60 0,05 4.534,92 17,17
Caprino 1.499,16 0,05 1.424,20 11,44
TOTAL 6.272,76   5.964,62
Fuente: Elaborados por la Consultora..

El área beneficiada con el proyecto tiene una población ganadera diversa

como; ovinos, caprinos, bovinos, equinos, aves, porcinos, de los cuales las
familias se dedican más a la crianza de los ovinos, y caprinos, debido a
que estos son más comerciales que los demás animales, el porcentaje de
muertes de estos animales comercilizables disminuirá a un 0.05 de tal
forma que el volumen de producción se incrementa.

Cuadro Nº 30
DESTINO DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA COMUNAL (EN
PORCENTAJE)

Destino de la Producción Pecuaria

Tipo de en (%)
Ganado Venta Consumo Trueque
OVINO 22% 28% 0%
CAPRINO 9% 36% 0%
TOTAL 31% 64%  
Fuente: Elaborados por la Consultora

De la producción pecuaria de la región los ovinos son los que más

comercializan, en parado y faineado, y menor cantidad comercializan el
ganado caprino. Como se puede observar en el cuadro del total de la
producción del ganado ovino, se destina un 22% a la venta y un 28% se
destina al consumo que con la ayuda del camino este productos se podrá
comercializar de una mejor manera incluso se podrá comercializar en la
en el ciudad de Potosí

Los precios de los productos agrícolas están en función a la libre oferta y

demanda.

3.14.2.1. Subproductos

30
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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Cuadro Nº 31
SUB PRODUCTOS PECUARIOS

Ganado Subproductos
Ovino Carne Lana Queso Guano
Caprino Carne Queso Guano
Bovino Carne Cuero
Aves de corral Carne Huevo
Porcino Carne Manteca
Fuente: Elaborados por la Consultora.

El ganado tiene características zootécnicas y la obtención de diferentes

productos depende de ello, siendo así que la carne de camélido, ovino
caprino y porcino es el principal producto; otros productos importantes
dependiendo de la especie son la lana y cuero, en las comunidades donde
existe abundante y buena vegetación es la leche, queso de ovino y caprino.
En otras comunidades el guano es considerado el principal producto,
especialmente del ganado camélido, ovino y caprino. Otro producto de
importancia es la cría de aves de corral de raza criolla, de ellas se
obtienen huevos y carne que se destinan principalmente a la alimentación
de la familia y una mínima cantidad es comercializada. La cría de ganado
vacuno tiene como finalidad emplear su fuerza en las labores agrícolas, sin
embargo después que el animal ha cumplido su vida útil es comercializado
a intermediarios, que a su vez lo venden a comerciantes para su respectivo
faenado.

3.15. Comercialización

El canal de comercialización más aplicado, por las familias de la zona de

intervención del proyecto es:

Del productor al consumidor final, debido a que las familias

generalmente sacan al mercado cantidades reducidas por las dificultades
del medio de transporte que sufren.
Asimismo tienen dos formas de transacción de su producto que son:
Venta.- La venta de los productos se caracteriza por realizar la transacción
entre el dinero y el producto dado, ofreciendo mayores ventajas con
relación al trueque, debido a que el dinero en efectivo, las familias
destinan a sus gastos necesarios en educación, vestimenta, alimentación,
gustos y otras necesidades

Trueque.- Actividad menos practicada que la venta, se caracteriza por

recibir a cambio de los productos un volumen similar de otro.
Practicándose más en ferias festivas de la región.
3.15.1 Ferias Mercados

31
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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El radio de comercialización y la lejanía de los centros de abastecimiento

generan mayor movilización manufacturera no solamente en los mercados
circundantes, prácticamente el comercio tiene lugar todo el año para sus
diferentes actividades y la comercialización se realiza normalmente en los
centros permanentes de abastecimiento de la ciudad de Potosí y de la
localidad de Tacobamba, semanalmente en las ferias locales de Sana
Felipe de Colavi.

La falta de acciones de integración de mercado circundantes afecta de

manera creciente la productividad, pero par que estas acciones se
reviertan, se debe analizar y elaborar estudios sobre las cadenas
productivas para fortalecer la región y la comercialización no solamente
entre ayllus, sino para abastecer principalmente a la capital.

Cuadro Nº 32
PRINCIPALES FERIAS Y CENTROS DE COMERCIALIZACIÓN
PRODUCTO ÉPOCAS LUGAR DE MAYOR
COMERCIALIZACIÓN
AGRÍCOLAS
Papa Jul.-agos-sep-oct- Potosí-San Felipe de Colavi-
nov Tambillos
Cebada agosto – julio San Felipe de Colavi-
Tambillos-Potosí
Trigo julio – agosto San Felipe DE Colavi-
Tombillos
PECUARIOS
Ovino julio – año San Felipe de Colavi
Caprino julio Lugar
Fuente: Elaborados por la Consultora
Un lugar importante donde se pueda comercializar los productos agrícolas
y pecuarios próximos es la feria popular en Colavi que se exhibe los días
sábados, al cual nuestras comunidades beneficiarias asistes a la compra
de de algunos artículos urgentes de primera necesidad, a la vez exhiben
algunos productos agrícola y pecuarios en muy bajas cantidades.

3.16. Relación De Objetivos Del Proyecto Y Objetivos De Planes De

Desarrollo

Con el proyecto se cumplirá con el objetivo nacional, departamental,

municipal respecto al área de transporte.

El Objetivo del Plan Nacional de Desarrollo, (PND.) es el desarrollo integral

de infraestructura y servicio en todas las modalidades de transporte.
Enmarcados en este objetivo se, mejoran y construirán las vías de
transporte (caminos, carreteras, ferrovial, aeropuertos e hidrovías) que

32
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

permitan la comunicación entre los cuatro puntos cardinales del país y

vías para la integración del país con el exterior.1

Objetivo del PDD Uno de los ejes de desarrollo del Plan Departamental de
Desarrollo Económico y Social de Potosí, es la integración vial, cuyo
objetivo es el de fortalecer y desarrollar la integración vial departamental
con conexión a nivel local, nacional e internacional a través del
mantenimiento y mejoramiento y ampliación de la infraestructura de
caminos y puentes, ya que se ha establecido que una de las principales
limitantes para el desarrollo económico productivo de la poblaciones, es
precisamente la dificultad y en algunos casos la inexistente vinculación
vial, la misma que incide en las bajas condiciones de vida de estas
poblaciones que se encuentran aisladas.2

Objetivo del PDM “El propósito primordial de este programa, es la

integración comunal, cantonal, municipal e intermunicipal, a través de la
apertura, mejoramiento y mantenimiento de vías camineras, que permita
que las familias puedan desplazarse con facilidad, integrando los valles,
cabeceras de valle y la puna para que los productores puedan llegar a los
mercados con sus productos oportunamente”3.

Objetivo del Proyecto, Fortalecer y desarrollar la integración vial

Departamental que permita la conexión a nivel local, nacional de manera
que consolide la comunicación física, economía y social de las áreas
beneficiadas a través de la disponibilidad de acceso carretero.

Dentro de la dinamización de la economía Nacional, departamental,

Municipal, se pretende fortalecer las rutas camineras mediante políticas
que coadyuven al sector transporte con medidas de intervención directa a
la mejora de caminos: basada en la vertebración interna y externa a
través del mantenimiento y rehabilitación de carreteras, viales que
permitan al departamento de Potosí y por ende a Bolivia la dinamizacion
de las cadenas productivas logrando el desarrollo económico productivo y
social del departamento. Así mismo la vinculación segura y efectiva de
todas las comunidades inmersas en el área de influencia beneficiándose
directamente con dicho proyecto y logrando de esta manera tener accesos
más directos a los centros de consumo y centros de comercialización para
sus productos,

3.16.1 Experiencia y Estabilidad Institucional

1
Plan Nacional de Desarrollo (PND), pág. 163
2
Plan Departamental de Desarrollo (PDD), Pág. 158
3
Plan de Desarrollo Municipal (PDM), Pág. 222g

33
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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La Prefectura del Departamento de Potosí, tienen la firme intención y

suficiente experiencia para incentivar el desarrollo económico y social del
Departamento, una de las condiciones básicas del Plan de Desarrollo
Económico y Social es el resultado de un proceso de planificación de forma
participativa, este proceso se ha realizado en base al ciclo corto que se
encuentra enmarcado bajo el sistema Nacional de Planificación (SISPLAN)
basadas en las líneas estratégicas de programas, subprogramas, proyectos
y finalmente del respectivo presupuesto.

Uno de los objetivos prioritarios es el fortalecimiento de la infraestructura

vial intra e interdepartamental conectada a los corredores de exportación;
para mejores índices de desarrollo humano expresado en un mayor acceso
de la población a los servicios de Salud Educación, Energía Eléctrica y
Saneamiento Básico dentro un marco de su dignidad, equidad y justicia
social asumido por todos los actores institucionales y sociales mediante un
trabajo articulado y comprometido con el departamento. Por lo tanto

4. DIAGNÓSTICO LEGAL E INSTITUCIONAL

 Marco Institucional

Según la ley 1551 de Participación Popular, promulgada el 20 de abril de

1994 a través del cual se trasfiere la infraestructura de caminos vecinales
de propiedad estatal a los Municipios.

Ley 1874, general de concesiones de obras públicas de Transporte,

promulgada el 22 junio de 1998 y su decreto supremo 25134 de 21 de
agosto de 1998 establece los requisitos para formar parte de la red
fundamental de carreteras, red departamental y red municipal.

 Organizaciones Territoriales de Base.

“Se define como sujetos a la participación popular a las organizaciones

territoriales de base expresadas en las comunidades campesinas, pueblos
indígenas y juntas vecinales, organizadas según sus usos, costumbres
disposiciones estatutarias”.
“se reconoce como representantes de las organizaciones de base a los
hombres y mujeres, capitanes, jilacatas, curacas, mallcus, secretarios
generales y otros” (Art3). 4

Atribuciones de las OTBS.

4
Compendio de la Legislación Municipal , Pág. 84

34
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MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

Las Organizaciones Territoriales de Base, mediante la obtención de

Personalidad Jurídica, tienen como atribuciones de “proponer Pedir,
controlar y supervisar la realización de obras en caminos vecinales y
desarrollo rural urbano” (art. 7, inciso a)5

Comité de Vigilancia

“Con el objeto de articular a las organizaciones territoriales de base con

cada uno de los gobiernos municipales en el ejercicio de los derechos y
obligaciones establecidos en la presente Ley se conforma, un comité de
vigilancia constituido por un representante de cada cantón distrito de la
jurisdicción elegido por la organización territorial de base respectiva con
las siguientes atribuciones.

Atribuciones de los Comités de Vigilancia

Vigilar que los recursos municipales de participación popular sean

invertidos en la población urbana y rural, de manera equitativa
constituyendo el nexo para que las organizaciones territoriales de base
ejerzan los derechos reconocidos por la ley de Participación Popular.(Art.
10, inciso A)
“Pronunciarse sobre el presupuesto de los recursos de Participación
Popular y la rendición de cuentas de gastos e inversiones efectuada por el
gobierno municipal” (Art.10, inciso c )6

Organizaciones Comunales

La forma de organización predominante en el Municipio de Tacobamba, es

el Sindicato Agrario, con ciertas particularidades en cada comunidad, de
acuerdo a los usos y costumbres a sus disposiciones estatutarias según
reconoce la Ley de Participación Popular en su (Art. 9)

Atribuciones de las Organizaciones Comunales.

El sindicato comunal, es la máxima instancia en cada comunidad del

municipio, quienes tendrán la función de fiscalizar, supervisar, todo
proyecto en ejecución. Posterior a ello coadyuvar en el mantenimiento y el
buen uso del camino vecinal, en coordinación con el comité de vigilancia
del municipio. Atribuciones que concede

Estas organizaciones serán responsables paulatinamente las

organizaciones sindicales campesinas, predominantes de coadyuvar en las
tareas de mantenimiento y cuidado del tramo caminero S. F. de Colavi -
5
Idem, Pág 85
6
Idem , Pág. 86

35
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Tirina con formaciones de cuadrillas de forma eventual demostrando con

ello una participación efectiva y decidida de toda la comunidad del área del
proyecto, el aporte más importante es con mano de obra no calificada.

 Entidades Involucradas

Financiamiento del proyecto: Prefectura del Departamento de Potosí.

Generación del proyecto: Prefectura del Departamento de Potosí.
Diseño del proyecto: Consultora COIMR SRL.

5. ESTUDIO DE DEMANDA Y OFERTA

5.1 Análisis de la Demanda Actual y Futura

5.1.1 Demanda Actual

Actualmente se verifica las malas condiciones del camino vecinal San

Felipe de Colavi – Tirina, para vincular entre una comunidad a otra,
obstaculizando el transporte de los productos agropecuarios, para su
comercialización, (papa, cebada, trigo, maíz, ganado ovino, caprino), a los
mercados aledaños como ser Colavi, San Felipe de Colavi. Este factor que
obstaculiza el transporte se debe principalmente a la falta de mejoramiento
del camino, ya que en épocas de lluvia, en muchas ocasiones el material
de arrastre se llena a las cunetas y estas hacen que las alcantarillas se
tapen. Es por esta razón que no existen movilidades que transiten por este
trayecto San Felipe de Colavi-Tirina.

El siguiente cuadro refleja las modalidades de transporte.

Cuadro Nº 33
DISTANCIA, TIEMPO TRAMO POTOSÍ – S.F. de COLAVI

Pasaje en
Tramo caminero Transitabilidad
Tmp. (bs)
Km.
(hr) Pasjer
Desde Hasta Carga Permanente M de tnsporte
o
Potosí Todo tipo de
S.F de Colavi 47.4 3 10 2 X movildad
Tombillos- Apachta
Vila Vila Ckasa 20 2 5 2 CAMION
Fuente: Elaborados por la Consultora

El camino frecuentado permanentemente por los beneficiarios, es el tramo

Potosí S. F. de Colavi, siendo el costo del pasaje por persona 10 Bs. Y la
carga 2 Bs.
Asimismo como se observa en el cuadro el otro tramo utilizado de acuerdo
a sus necesidades de los comunarios es el de, Vila Vila hasta Tombillos

36
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

Apacheta Ckasa (cruce), siendo la comunicación vial indirecta, ya que los

comunarios utilizan esta vía, solo por la aproximación algunas
comunidades como; Salutala, Chari Chari, del área de influencia del
proyecto, siendo la frecuencia promedio una ves por mes.

Flujo Vehicular

Cuadro Nº 34
FLUJO VEHICULAR SEMANAL
TRAMO POTOSÍ-S.F DE COLAVI

TIPO CATEGORÍA PROMEDIO PROMEDIO

SEMANA DE MENSUAL
TRAFICO ACTUAL TRAFICO ACTUAL
CAMIONES LIVIANOS 7 28
PESADOS 8 32
BUSES LIVIANOS 8 32
PESADOS 4 16
TOTAL 27 108
Fuente: Elaborados por la Consultora

Actualmente el flujo vehicular de Potosí – S.F. Colavi en promedio

semanal es de 27 vehículos y mensual es de 108 vehículos entre pesados y
livianos, considerando (vehículos pesados están volquetas, camiones),
(vehículos livianos buses de servicio público, vagonetas, taxis).
Sin embargo el tramo de S.F. Colavi – Tirina actualmente no es transitable
por lo cual no existe flujo vehicular. A razón de esta realidad es que los
comunarios demandan una carretera, ya que para salir a la ciudad de
Potosí, necesariamente deben recorrer a pie las distancias requeridas. De
igual manera este problema deriva en la migración de los comunarios de
Tirina a la ciudad de Sucre por la distancia reducida y mejor condición de
comunicación vial.

Asimismo la falta de comunicación vial ocasiona, que la producción

agropecuaria no se comercialice apropiadamente y en volúmenes
considerados, en los mercados de Potosí u otros, ya que necesariamente
deben sacar sus productos a comercializar en animales de carga,
ocasionando deterioro del producto, costos elevados y sacrificios físicos del
beneficiario principalmente en épocas de cosecha (febrero-junio)
De la misma forma en el área de intervención del proyecto repercute de
manera negativa en la salud ya que este se ve afectado cuando se
presentan casos de emergencias y no puedan acceder aun servicio de
salud a tiempo.

5.1.3 Análisis de la Demanda Futura

37
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

El incremento del flujo vehicular como consecuencia de la construcción del

camino se constituye en un incentivo para mejorar la producción en
diferentes áreas sean estas agrícolas, pecuarias y de turismo en este caso
más a la agrícola, también se incentivará el tráfico vehicular tanto de carga
y de pasajero.
Tomando en cuenta la demanda actual del tramo Potosí – S.F. Colavi, se
proyecta la demanda futura del tramo Potosí – Tirina, esperando que el
tráfico de transporte de carga y pasajeros se incremente como en el
siguiente muestra.

Cuadro Nº 35
TPDA PROYECTADO

TIPO CATEGORÍA PROMEDIO FACTOR DE TRAFICO TRAFICO

SEMANAL DEL CRECIMIENTO ESPERADO ESPERADO
TRAFICO ACTUAL SEMANAL MENSUAL
camiones Livianos 7 1,8 12,6 50,4
Pesados 8 1,7 13,6 54,4
Buses Livianos 8 1,9 15,2 60,8
Pesados 4 1,8 7,2 28,8
Total 27   48,6 194,4
Fuente: Elaborados por la Consultora

De acuerdo al análisis del TPDA proyectado, se espera que el flujo

vehicular se incremente en 194 vehículos en forma mensual, este flujo
vehicular será justificado como consecuencia, del mejoramiento del camino
vecinal S.F. Colavi – Tirina, debido a que los beneficiarios actualmente
para salir de sus comunidades o viceversa se trasladan caminando, y si
sacan productos para comercializar utilizan animales de carga. Con el
proyecto se pretende eliminar el sacrificio de la caminata y reducir el costo
de transporte, ya que el costo actual del transporte en animales implica
más tiempo, alimento para el animal y la persona, el cual con el
mejoramiento se reduce.

5.2 Análisis de la Oferta Actual y Futura

La zona presenta suelos de distinto tipo hay lugares donde se cuenta con
exceso de arcilla por tal motivo se hace intransitable en los meses de
Septiembre ha febrero épocas de lluvia, solo con transitabilidad regular
por los meses de junio a octubre cinco meses / año épocas de estiaje.

5.2.1 Oferta Actual

38
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Realizamos una descripción de las características estructurales de la vía

en estudio (San Felipe de Colavi - Tirina).

Falta de alcantarillas que originan erosiones extremas.

Inundaciones de vía en época de lluvia por falta de zanjas de coronación y
cuneteado.
Falta de trabajos de cuneteado y obras de arte a largo de todo el tramo.
Falta de mantenimiento de plataforma con un deterioro del 58 %
Falta de ampliación de ancho de vía en determinados tramos.
Falta de mejoramiento de pendientes en determinados tramos (variantes)
De igual forma la falta de obras de arte se constituyen en factores
importantes para el pésimo y mal estado del tramo.

La falta de infraestructura de una red vial motiva y obliga a construir y

mejorar la vía existente y ampliar en otros casos para un fin social, para
mejorar las condiciones de vida de los beneficiarios dotándoles de medios
para el transporte de sus productos principales en forma rápida y
eficiente y a menor costo.

5.2.2 Oferta Futura

La falta de una vía adecuada de comunicación afecta el desarrollo social,

económico y cultural de los habitantes de, las comunidades beneficiadas y
de las demás estancias del Municipio de Tacobamba.

Entonces surge como una necesidad de resolver el problema de

comunicación vial y desarrollo regional a través del mejoramiento de
camino vecinal entre las estancias de San Felipe de Colavi - Tirina y
estancias aledañas en una longitud 36.786 Km. Tomando en cuenta la
construcción de algunas obras de arte. Badenes, muros de contención,
zanjas de coronación, alcantarillas, etc. Garantizando la accesibilidad en
toda la época del año sin dificultad, beneficiando a las comunidades de la
zona y dando lugar al ingreso de todas las instituciones publicas y
privadas para expandir sus áreas de trabajo .Con la cual se estará
consiguiendo el mejoramiento de la calidad de vida de los beneficiarios y
de las comunidades colindantes al municipio de Tacobamba.

5.2.3 Tiempo de Viaje en Horas.

Las movilidades que siguen la ruta S.F de Colavi – Tirani pasan por las
siguientes estancias y el tiempo de viaje es de media horas
aproximadamente.

39
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
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Cuadro Nº 36
DURACIÓN DE VIAJE
VIAJE TIEMPO DE VIAJE
DE HASTA PARCIAL(Hrs.) TOTAL(Hrs)
S.F.de Colavi Chulpani 1.5 1.5
Chulpani Vila Vila 1.8 3.3
Vila Vila Salutala 4.2 7.5
Salutala Chari Chari 2.8 10.3
Chari cari Vinavi 8.5 18.8
Vinavi Tapifaya 0.8 19.6
Tapifaya Huerta Mayu 8.4 28
Huerta Mayu Tirina 2.0 30
Fuente: Elaborados Consultora

Una vez construido el camino se tendrá una mejor vinculación desde San
Felipe de Colavi y Tirina hacia los mercados de consumo y
comercialización ya que se contará con una vía en buen estado para la
interconexión con las otras provincias del departamento de Potosí en este
caso de forma directa con el municipio, asimismo, con las diferentes
provincias más cercanas de otros municipios el justificativo de esta
construcción y mejoramiento se deberá a un mayor flujo vehicular de
carga y pasajero.

El costo de transporte de carga esta en función al peso que vaya ha tener

que trasladar. Según encuestas hechas a las personas del municipio de
Tacobamba el costo es 2 Bs/qq., en las movilidades de carga (camiones,
camionetas, etc.) y en los buses esta de 2–3 Bs /qq. Los montos
establecidos están cotizados desde Potosí hasta Tirina. Para mayor
información ver tabla Nº 40.

Cuadro Nº 37
PRECIOS POR TRASLADO DE PASAJEROS (POTOSÍ-TRINA)

VIAJE TIEMPO DE VIAJE  

40
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Distancia Costo Bs. Pasaje

DE HASTA
(Km. Persona Carga
Potosí S.F de Colavi 47.4 10 2
S.F.de Colavi Chulpani 1.865 0,5 2
Chulpani Vila Vila 2.193 0,5 2
Vila Vila Salutala 5.127 0,5 2
Salutala Chari Chari 3.465 0,5 2
Chari Chari Vinavi 10.37 1 2
Vinavi Tapifaya 0.974 0,5 2
Tapifaya Huerta Mayu 10.346 1 2
Huerta Mayu Tirina 2.446 0,5 2
Potosí - Tirina Total 84.186 15 2
Fuente: Elaborados por la Consultora

Los kilómetros recorridos desde la ciudad de Potosí hasta la comunidad

de Tirina es de 84.186 lo que involucra un costo total de 15 bolivianos y el
costo de la carga es de 2 bolivianos ( el pasaje de carga es continuo de
acuerdo a la comunidad al cual quieren llegar).

Con el proyecto, los costos y esfuerzo por transporte disminuirán en un

25% sobre el costo total actual, ya que se eliminan los costos adicionales
como (tiempo en la caminata de los comunarios) y el costo de transporte
de animales de carga, lo cual permitirá que los índices de comercialización
e ingresos del pequeño agricultor se incrementen al disponer de una
mayor oferta de medios de transporte y el de acceder a los precios de
oportunidad del mercado, dinamizando de esta manera la
comercialización.

6. DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO (BASE

OPTIMIZADA)

6.1 Mantenimiento de Camino Vecinal.

6.1.1 Personal Necesario

- Mano de obra no calificada rural preferentemente del lugar (obreros).

- Técnico (ingeniero) con conocimiento en mantenimiento de carreteras
como jefe de grupo de la mano de obra no calificada.

6.1.2 Herramienta Necesaria

-Palas, Picos, Carretillas, Apisonadores manuales de hormigón, Azadones

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6.1.3 Procedimiento Para El Mantenimiento De Camino Vecinal.

La alcaldía a la cual pertenece el camino en estudio, designara y trasladara

al personal necesario para seguir el procedimiento siguiente:

-Acopio de material seleccionado para el bacheo o rellenado de los baches

con utilización de mano de obra palas, picos, y carretillas.
-Retiro de material perjudicial o limpieza de plataforma.
-Rellenado de baches con material seleccionado, utilizando carretillas,
palas, picos y posterior nivelación del material depositado.
-Compactado del material depositado con la utilización de apisonadores
manuales de hormigón.
-Nivelación de la capa de rodadura utilizando azadones.

6.1.4 Rendimiento De La Mano De Obra

El tiempo y distancia de avance en el mantenimiento de caminos según

normas del Servicio Departamental de Caminos es de 1.5 kilómetros por
día como máximo con una brigada o grupo de 5 personas.

Cuadro Nº 38
PRECIOS BASE OPTIMIZADA
MODULO 1:OBRAS
PRELIMINARES
Nº DESCRIPCION ITEM UND. CANTIDAD P.UNIT. PARCIAL
1 Acopio de material seleccionado m3 478,36 1,60 765,38
Retiro de material perjudicial m3 242,15 1,20 290,58
2 o limpieza de plataforma.

Rellenado de baches con material

3 Seleccionado m3 126,86 3,46 438,94
4 Compactado del material m3 478,36 1,60 765,38
5 Nivelación de la capa de rodadura m3 187,25 0,64 119,84
TOTAL $us 2380,11

El acopió de material seleccionado tendrá una cantidad de 478,36 metros

cúbicos con un precio unitario de 1,6 $us y un total de 765,38 $us.

El retiro de material perjudicial tendrá una cantidad de 242,15 metros

cúbicos con un precio unitario de 1,2 $us y un total de 290,58 $us.
El rellenado de baches con material seleccionado tendrá una cantidad de
126,86 metros cúbicos con un precio unitario 3,46 y un total de 438,94
$us.

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El compactado de material tendrá una cantidad de 478,36 metros cúbicos

con un precio unitario 1,60 y un total de 765,38$us.

Finalmente la nivelación de la capa de rodadura que tendrá una cantidad

187,25 metros cúbicos con un precio unitario de 0,64 $us y un total de
119,84 $us.

7 OBJETIVOS Y METAS

7.1 Objetivos y Metas del Proyecto

7.1.2 Objetivo General

Fortalecer y desarrollar la integración vial Departamental que permita la

conexión a nivel local, nacional de manera que consolide la comunicación
física, economía y social de las áreas beneficiadas a través de la
disponibilidad de acceso carretero.

7.1.3 Objetivos Específicos.

1. Contar con un camino transitable en toda época del año en el

Municipio

2. Mejorar el sistema de transporte de carga y pasajeros a través

de un servicio permanente.

3. mejorar la relación comercial del área de influencia del

Municipio
7.1.4 Metas.

 Construcción un camino en 36.786 Km de longitud y un

ancho de 4 metros, bermas y cunetas.
 Beneficiar de manera directa a 765 familias y una población
total de 2222 habitantes.
 Entre las obras de arte se construirán 11 alcantarillas y 22
badenes
 Incremento de ingresos aproximadamente de un 5% que en las
condiciones actuales se perderían por intransitabilidad de la
carretera.

8. ANÁLISIS TÉCNICO Y ORGANIZACIONAL

8.1 Análisis Técnico

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La característica fisiográfica general del área es típicamente Cordillerana,

con alturas que fluctúan entre los 3251 a 4250 m.s.n.m. El trabajo
comprendió en un estudio geológico – estructural y muestreo de suelos. Se
ha levantado un mapa geológico– estructural. Los muestreos han sido
ubicados en los mismos, esto con la finalidad de poder contar con la
suficiente información que permita ver las características generales que se
presenta en el camino.
8.1.1 Topografía
En lo que respecta a la morfoestructura en la zona del proyecto forma
parte de las grandes unidades morfoestructurales pertenecientes a la
Cordillera Oriental, Altiplano y Cordillera Occidental.
El municipio de Tacobamba y el área de influencia esta constituido por
una geografía accidentada y rocosa la cual pertenece a la cordillera
oriental donde existen laderas, mostrando una topografía accidentada, con
valles profundos de forma “V”.
El agente erosivo que más ha contribuido al modelado del paisaje actual,
es la erosión fluvial, seguida por la meteorización y remoción en masa.
Los procesos físicos debido a las variaciones de temperatura entre la
insolación diurna y las bajas temperaturas nocturnas, disgregan y
fracturan las rocas, formando así los depósitos de material de arrastre.
Sintetizando se puede decir que, geomorfológicamente, la región oriental
del departamento de Potosí es una región montañosa plegada y
fuertemente fallada, disectada longitudinal y transversalmente por los ríos
y valles profundos que, con frecuencia, muestran amplios lechos aluviales
con flancos escarpados también se puede observar llanuras aluviales y
pequeñas colmas, que esta caracterizadas por diversas condiciones
climáticas y altitudes.
8.1.2 Fisiográfica

La fisiografía del terreno presente en la sección municipal de Tacobamba,

se caracteriza por tener una topografía muy accidentada, con relieves
bastante irregulares, variando desde planicies de poca pendiente, presente
en las zonas de Chalviri, Peregira Pampa, Vilacota y Tapifaya hasta
serranías con pendiente muy pronunciadas, definiendo de esta manera
cinco zonas agro ecológicas determinadas principalmente por la altura y el
clima (mapa de pisos ecológicos).

8.1.3 Geología
Pertenece a la cordillera oriental siendo el gran paisaje mesetas de origen
volcánico. Los suelos son poco profundos o moderadamente profundos con

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pendientes suavemente inclinados a escapados, pardos a pardos oscuros y

pardo grisáceos muy oscuros, franco a franco arenoso y franco arcilloso,
con presencia de afloramiento rocosos, se tienen reacciones ácida a
neutra.
Los suelos en el trayecto se los puede diferenciar aproximadamente con la
siguiente relación:

5% Arcillo limoso; Limo arcilloso.

30% Gravo arenoso; Areno limoso.
65% Roca aflorante.

8.1.4 Fuentes de Materiales

Recursos Disponibles

Los materiales necesarios para este proyecto serán tomados del propio
lugar del área de influencia, estos son Ripio, Piedra manzana, arena,
grava, gravilla, agua.

Grado de disponibilidad

Estos materiales están disponibles para libre disposición de la empresa

ejecutora, el lugar del cual serán tomados se denomina Tambillos, el cual
se encuentra al borde del rió de la fuente de materiales a una distancia de
10 km. del tramo a ser mejorado, los cuales se trasladaran en volquetas
cargadas por un cargador frontal.

El acceso a este lugar es por un camino en condiciones regulares de

transitabilidad.

8.2 Análisis Organizacional

En relación a la ejecución del proyecto, las entidades involucradas son las

siguientes:

La Prefectura del departamento de Potosí, es responsable de

financiar el 89 % de la inversión, además realizar la supervisión de la
ejecución de obras, para tal efecto cuenta con los recursos técnicos y
materiales adecuados para garantizar la buena ejecución del proyecto
en coordinación directa con la alcaldía de Betanzos.

La Alcaldía de Tacobamba, es responsable de la gestión de la ejecución

del proyecto y de apoyar en las actividades de supervisión a la empresa
constructora coordinando con los beneficiarios, de tal manera de
garantizar que la empresa cumpla con lo estipulado en su contrato.

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La empresa contratista, quien deberá ejecutar las obras de acuerdo a

lo establecido en su contrato, siguiendo todas las normas técnicas que
permitan garantizar las obras y permitir lograr los objetivos del
proyecto.

Las comunidades beneficiadas, que a través del comité del proyecto

garantice la contraparte en mano de obra y materiales locales, además
de apoyar en las actividades de la supervisión. Una vez concluidas las
obras también tienen la responsabilidad de realizar el mantenimiento
correspondiente.

8.2.1 Entidades encargadas de la Operación y Mantenimiento

En este caso este servicio esta a cargo de la Administradora Boliviana de

Caminos (ABC) y la Prefectura del departamento de Potosí, conjuntamente
las comunidades beneficiadas a través de sus autoridades.
De igual forma para la operación del proyecto del camino vecinal, se
cuenta con un organigrama funcional y poco burocrático de tal manera
que tenga la capacidad de administrar, organizar y solucionar posibles
contingencias técnicas, económicas, que pudieran surgir durante el
período de funcionamiento del proyecto, inclusive prever políticas y
estrategias para dar continuidad a los años de vida útil del proyecto

Las principales atribuciones que se le confiere a la Administradora

Boliviana de Caminos, son las siguientes:

Normar fiscalizar efectuar todo relacionado con estudios, construcción,

mejoramiento, conservación, en función de los recursos disponibles.

Ejercitar tuición técnica sobre los proyectos viales debiendo aprobar los
documentos pertinentes relacionados con cualquier obra de caminos.

Los objetivos de la Administradora Boliviana de Caminos son los

siguientes:

Planificar dirigir, coordinar y controlar la elaboración de planes viales para

la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la red vial fundamental
a través de programación de corto, mediano y largo plazo.

Desarrollar una política vial coherente a las necesidades nacionales,

mediante estudios económicos y elaboración de proyectos.

Fiscalizar el mantenimiento administrativo de la red vial fundamental de

carreteras.

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Ahora bien, a nivel departamental el Servicio Departamental de Caminos

(SDC), es un órgano operativo y desconcentrado de la Prefectura del
Departamento, con competencias en el ámbito departamental,
independencia de gestión administrativa y dependencia funcional del
Director de Desarrollo de Infraestructura, de la Prefectura de Potosí. El
objetivo que tiene esta entidad a nivel departamental, es la de realizar el
mantenimiento de caminos regionales o departamentales.

Entre las principales atribuciones que se le confiere al Servicio

Departamental de Caminos (SDC) se tienen las siguientes:

Mantenimiento de los caminos secundarios del departamento de Potosí.

Ejecutar el mantenimiento de la red fundamental bajo el convenio con la

Administradora Boliviana de Caminos (ABC)

La Prefectura de Potosí también delega al Servicio Departamental de

Caminos (SDC) realizar trabajos de mantenimiento y construcción de
caminos por administración directa, que deberá ser programados en el
Plan Operativo Anual de la Prefectura del Departamento.

Vinculación de las provincia o poblaciones importantes con capitales de

departamento, directamente o a través de un camino fundamental.

El nivel máximo dentro del Servicio Departamental de Caminos de Potosí,

es la dirección técnica, que debe cumplir con los objetivos de planificar,
programar, hacer estudios, diseños, construcción, mantenimiento,
supervisión y administrar todo el sistema de carreteras del departamento
que están bajo su tuición.

En términos organizativos, el Servicio Departamental de Caminos de

Potosí, está constituido por los siguientes niveles:

Nivel Ejecutivo: Director Técnico del SDC

Nivel de Control: Auditoria Interna
Nivel de Apoyo: Administración y finanzas

Nivel de Asesoramiento: Asesoría Jurídica

Nivel Operativo: Unidad Operativa y de Coordinación
Unidad de Mantenimiento de Equipos
Unidad de Supervisión
Unidad de Ejecución de Estudios y Proyectos
Viales

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A nivel comunal se tendrá la siguiente estructura en cuanto se refiere a

operación y mantenimiento:

9. ALTERNATIVAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

9.1 Geometría y Trazado

El diseño geométrico de una carretera es la ordenación de sus elementos

físicos: alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad, peralte, ancho
del carril, etc.

Así definido, el diseño geométrico abarca todos los aspectos del diseño de
una carretera excepto los referentes a los elementos estructurales. Estos
aspectos han sido designados por la American Association of State Officals
(ASSTHO).

A través del diseño geométrico, datos que son expresiones cuantitativas de

las características, requerimientos e idiosincrasia de los hombres,
vehículos y usos de la tierra, se combinan para dar configuración a una
vía que, dentro de las limitaciones económicas inherentes, satisfaga la
demanda reflejada por esos datos.

Geométricamente, una carretera queda definida por el trazado de su eje en

planta, o alineamiento horizontal, y por su perfil longitudinal, o
alineamiento vertical.

9.2 Estudio de Alternativas Técnicas:

El análisis de alternativas técnicas y niveles de servicio de la comunidad,

se han determinado la “mejor alternativa”, ha sido necesario describir las
características técnicas necesarias por el tipo de proyecto que estudiamos.

9.2.1 Alternativa Nº 1

Los estudios que se realizaron por la zona arrojaron los siguientes

resultados. El camino que conduce a las comunidades beneficiadas
presentan áreas montañosas y es por eso que el eje de diseño sigue una
ladera de montaña la cual ofrece como única alternativa este eje, no
pudiendo seguir el eje cercano al rió ya que esto implicaría la socavación
de plataforma en tiempo de avenidas máximas de lluvias.

El mejoramiento de la vía será el ripiado del tramo con capa gruesa y con
material clasificado y en algunos tramos incluyendo una compactación por

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las características erosivas que presenta la base del camino, así como una
nivelación incluyendo la limpieza de cunetas con equipo pesado y la
construcción de alcantarillas cunetas y zanjas de coronación.

Cuadro Nº 39
ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA Nº 1 INVERSION CAES CES

(Elegida)
TIPO DE RODADURA 1’298.256,62 590.125,61 265,58
RIPIADO $us $us $us
VOLUMEN (M3) 14450,80
DESCRIPCIÓN Estable en general
GEOLÓGICA (CON MEJORAS
REALIZADO
VARIANTES)
ESTADO DE LA Bueno y estable
SUBRASANTE
CONDICIONES Quebradas pequeñas y
HIDROLÓGICAS regulares
Nº DE POBLACIONES 15
BENEFICIADAS
DIRECTAMENTE
Fuente: Elaborados por la Consultora

La alternativa 1 elegida ofrece menor costo de inversión con un Costo

Anual Equivalente Social (CAES) de 590.125,61 $us y con el Análisis de
Costo Eficiencia Social (CES) de 265,58 $us por persona.

9.2.2 Alternativa Nº 2 no Elegida:

La otra alternativa seria realizar el ripiado en zonas localizadas y las

demás zonas se las complementara con construcción de terraplén lo cual
no garantiza la durabilidad del mismo por los altos niveles de erosión
presentes en la zona, ya que es necesario realizar trabajos trascendentes
que garanticen su durabilidad en el tiempo.

Cuadro Nº 40
ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA Nº 2(No INVERSION CAES CES

Elegida)
TIPO DE RODADURA RIPIADO 1’371.728,48 603.822,01 271,75

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VOLUMEN (M3) 18367,21 $us $us $us

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA Estable con algunos
sectores inestables
suelos orgánicos
erosivos
ESTADO DE LA SUBRASANTE Regular varios tramos
inestables
CONDICIONES Quebradas pequeñas y
HIDROLÓGICAS regulares
Nº DE POBLACIONES 15
BENEFICIADAS
DIRECTAMENTE
Fuente: Elaborados por la Consultora

La alternativa 2 tiene un costo anual equivalente social de $us

603.822,01 y el análisis de costo eficiencia de 271,75 $us por beneficiario.

El largo del tramo San Felipe de Colavi - Tirina, será ejecutado por la
inversión de la alternativa 1, porque demuestra que es la mejor
opción, para ejecutar la inversión frente a la alternativa 2.

10. INGENIERIA DEL PROYECTO

10.1. Elección de la Mejor Ruta

El diseño del proyecto “Mejoramiento camino vecinal Vacuyo - Taitani” está

basado en las siguientes Normas: A.A.S.H.T.O. (American Association of
State Highway and Transportation Officials), Manual de Normas Para el
Diseño Geométrico de Carreteras 1990, A.S.T.M. (American Society for
Testing and Materials) y el CBH-87 (Código Boliviano del Hormigón).
Usados en el diseño de Estructuras de drenaje y diseño de la carretera.

En cuanto a la geología se dirá que debido a que el trazado del camino,

circulará por la cumbre de toda la cadena montañosa, donde será
necesario realizar remoción y excavación de materiales. Los taludes a
adoptar tendrán muchas variaciones, pero dentro del rango permitido de
acuerdo al tipo de suelo según la clasificación hecha por el S. N. C.

Existen un banco de préstamo de materiales pétreos de buenas

características para la construcción de las obras de arte como es el Río de
Tambillos por situaciones de distancia de transporte sería recomendable el
uso de materiales del rió tambillos, previo el lavado de los mismos por
tener restos de limos arrastrados por las corrientes erosivas de los ríos
afluentes a este, por lo demás se pudo observar material granular
compuesto de buena calidad

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La utilización de los mejores suelos en la conformación de la sub-base,

base, capa rodadura, que evite el deterioro y erosionamiento de la rasante
cuidando que se cumpla con la granulometría para una adherencia y
consolidación que permita la conservación de la plataforma.

10.2 Estudios Topográficos

Los trabajos topográficos como el diseño mismo del camino vecinal fueron
elaborados en base a las normas técnicas de la AASHTO para caminos
vecinales.

10.2.1 Inspección Preliminar

Para el estudio preliminar se ha realizado el reconocimiento del área de

influencia del proyecto con el mapeo correspondiente utilizando las cartas
del IGM de escala 1: 50.000, una vez ubicado el proyecto se procedió a la
preparación de la brigada topográfica.
.
Siguiendo las especificaciones técnicas de caminos vecinales se procedió a
movilizar el equipo topográfico hasta la ubicación del punto de partida del
inicio del presente proyecto la comunidad de Jarana ubicando las
coordenadas y cotas del punto de partida con los instrumentos
topográficos.

10.2.2 Levantamiento Topográfico:

Ubicación del punto de partida y colocación de los BMs con concreto cada
250 mts. Se procedió a la delimitación de los puntos de la poligonal con el
estacado del eje de vía cada 20 mts. En recta y cada 10 mts. En curva,
midiendo la longitud de vía con huincha colocando los puntos de
referencia con el estacado y los testigos con mojones de piedra en eje y
borde de vía así como colocado de las progresivas, con secciones
transversales cada 20 mts en recta y 10 mts. En curva y franjas de 30 mts
en las transversales a cada lado del eje de vía, colocado de referencia en
los PIs y en puntos notables relacionando al eje del proyecto así como
levantamiento de todos los cursos de agua existentes en todo el trayecto
comprendido en el estudio.

10.2.3 Normas de Diseño Geométrico:

El diseño geométrico a sido realizado de acuerdo a las normas de la

AASHTO para caminos vecinales.
Cuadro Nº 41

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NORMAS DE DISEÑO DE LA AASHTO:

Referencias Mínimo Máximo Con

Proyecto
Ancho de plataforma 3.5m. 6.00 4.00 m.
Velocidad directriz 20km/hr. 30 Km/hr.
Ancho de cuneta 0.50m. 1.00 0.70 m.-
0.50
Gradiente transversal 2% 4% 3%
Radio de curvatura 8.00 m. 10.00 m.
Espesor de capa de 5.00 cm. 10.00 cm. 10-15 cm.
ripio
Talud de corte (H/V) 1:5 1:1 1.5:1
Talud de relleno (H/V) 1.5:1 3:1 1.5:1
Carga (AASHTO) H 15 H 20 H 15
Pendiente de la vía ------------ 13 % 12 %
Fuente: normas de diseño de vías AASHTO

El diseño geométrico del proyecto de mejoramiento de camino, se mantiene

considerando sus elementos físicos, pendientes distancias de visibilidad,
peralte alineación y ancho de plataforma sobre el camino ya existente
cumpliendo con las exigencias de operabilidad de un vehículo tipo.

10.2.4 Principales Características de Diseño de Vía

Carretera de categoría IV de acuerdo a normas del S.N.C.

Ancho de plataforma 4.0 m.
Terreno montañoso ondulado
Velocidad directriz promedio 30 – 40 Km.

Una vez trazado el anteproyecto geométrico se estudiaron diferentes

alternativas considerando en cada una de ellas sus implicaciones e
influencias con relación a los aspectos topográficos
El estacado de eje se a realizado cada 20 m. en tramos rectos y cada 10 m.
en curvas a partir de cada estaca fueron tomadas las secciones
transversales.

Tipo de vehículo del proyecto:

En base al estudio de tráfico realizado, se adopto un vehículo de proyecto
ligado a las características del camino actual y aledaños, que corresponde
al vehículo pito de camión de dos ejes.

10.2.5 Parámetros de Diseño Geométrico:

El diseño geométrico se basa en las Normas del Servicio Nacional de

Caminos (S.N.C)

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Alineación Vertical:

Los criterios adoptados en el diseño geométrico para el alineamiento

vertical son:
Pendiente Máxima
Distancia de visibilidad
Otros aspectos sobre la rasante

Pendientes Máximas:

Debido a las condiciones topográficas las pendientes máximas alcanzan

hasta un 12 % considerando que esta dentro de los parámetros de diseño
de las normas empleadas ademes de tratar de optimizar los costos de
ejecución.

10.2.6. Distancia de Visibilidad:

La distancia de visibilidad en el proyecto se ha considerado para tener

grados de visibilidad adecuados y seguros para los conductores de manera
que estos no tengan limitaciones que estén ligadas a las características
geométricas del camino y puedan así maniobrar adecuadamente con el
vehículo y realizar aceleraciones en condiciones seguras de diseño de vía.

Para determinar las longitudes de curva vertical adecuadas para la

visibilidad se utiliza la siguiente expresión:

L= K*( P1-P2)
L= Longitud de curva en Mts.
K= Parámetros de la parábola en m.
P1-P2= Valor absoluto de las diferencias algebraicas obtenidas de las
pendientes longitudinales.

Los valores de K, para curvas verticales convexas y cóncavas con

visibilidad de freno se adoptan según la norma AASHTO, considerando H =
1.37 m. H = 0.15 m.

Cuadro Nº42
RADIOS DE CURVATURA MÍNIMAS VERTICALES

Velocidad Km/h Convexas Cóncavas

30 2 4

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50 9 12
60 15 17
80 40 32

Radio mínimo de curvatura horizontal:

En las curvas horizontales los radios mínimos son calculados con la

finalidad de obtener los radios menores (excepcionales) que puedan ser
recorridos sin perjudicar la velocidad considerada para el proyecto, el
peralte transversal máximo adoptado fue de 4%, para las velocidades 20 a
30 Km/Hr.

R= V²/(127*(Pmax +Fmax))

Donde:

Rmin= Radio (Mts.)

V = Velocidad del proyecto (Km.)
Pmax= Cte. Adoptada como 10% para zonas montañosas
Fmax = Coeficiente de fricción (proporcional a la velocidad)
(50km/h=0.16 40km/h=0.17)

Posición del eje de rotación:

Presenta un crecimiento lineal de la aceleración centrifuga.

10.3. Estudio Hidrológico

10.3.1 Diseño de las Obras de Arte

Una vez hecho el levantamiento topográfico de todo el tramo del proyecto

se procede a ubicar las obras de arte de acuerdo alas necesidades que se
tienen en cada sector de la vía en relación directa con la descripción
geográfica que presenta cada sector, que están claramente ubicadas en
cada plano del proyecto los tipos de obras de arte a ser construidos. En la
etapa de ejecución.

10.3.2 Diseño de Alcantarillas:

De acuerdo al estudio hidrológico realizado se optó por definir 1 tipo de

alcantarilla 1000mm. De diámetro por las posibilidades de caudales y
escurrimiento superficial que podrían presentarse.

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La determinación del gasto máximo del proyecto es el factor mas

importante para el análisis hidráulico de la alcantarilla, la capacidad
hidráulica de la alcantarilla debe ser suficiente para aceptar el gasto
máximo generado por la tormenta que corresponde al periodo de retorno
considerado en el estudio, ya que el régimen hidráulico no es ni uniforme
ni permanente.

10.3.3 Diseño Hidráulico de las Alcantarillas:

Para el calculo del área hidráulica de las alcantarillas se lo realiza igual

que de los puentes, esto para permitir el paso del máximo caudal originado
por las tormentas máximas, y evitando daños a la plataforma de vía.

Existen varios Procedimientos para aplicar en el cálculo de las áreas

hidráulicas, tales como el empírico, por comparación, por sección y
pendiente, racional y de precipitación pluvial, para el presente estudio se a
utilizado el procedimiento racional.

Cuando se trata del diseño de alcantarillas en terrenos montañosos de

fuerte pendiente debe considerar que este origina las alcantarillas en la
parte de aguas abajo del terraplén queda alejadas del eje del camino,
originando con ello una estructura larga y costosa para evitar esta
situación se considera la opción de asumir pendientes menores para las
alcantarillas.

10.3.4 Longitud de las Alcantarillas:

La longitud de las alcantarillas depende del ancho de la corona del camino

de la altura y talud del terraplén, los extremos tanto de salida como de
entrada de la alcantarilla tienen que ser lo suficientemente largos para
evitar la colmatación con los materiales arrastres de suelos erosionados en
las épocas de lluvias, para determinar la longitud de una alcantarilla en
caso de no contar con datos para la formación del perfil del terreno, la
longitud de la alcantarilla puede obtenerse añadiendo al ancho de la
corona dos veces el producto del talud por la altura del terraplén en el
centro del camino.

Otro método empleado especialmente para alcantarillas con pendientes

mayores a 5 % es dibujando en papel milimetrado, el levantamiento del
perfil del terreno según el eje de la obra, sobre la cual se acomoda la línea
que marca la plantilla de la alcantarilla para determinar la pendiente de la
misma, se dibuja la sección del camino con los espesores y taludes que le
corresponden.

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10.3.5 Muro Cabezal:

Los muros de Cabezal sirven para impedir la erosión al borde de cañón de

la alcantarilla, y así evitar que la carga del terraplén invada el ingreso,
existen diferentes formas para construirlos, con hormigón, mampostería
de piedra etc. En este proyecto se construirá con mampostería de
hormigón ciclópeo.

La longitud del muro de cabeza esta directamente relacionado con la

longitud de la alcantarilla, de la altura de la misma y del talud del
terraplén de tal manera que el mismo se sujete alrededor del extremo del
muro de cabezal, también es necesario que lleven aleros los cuales van
disminuyendo en los extremos.

10.3.6 Cajones de Entrada:

El cajón de entrada generalmente es de concreto con la finalidad de evitar

el fenómeno erosivo cuya función es la de recibir las aguas que escurren
por las cunetas para luego encaminarlas en la alcantarilla generalmente se
utiliza para dar alivio a las cunetas de recorridos largos, los cajones de
entrada serán construidos de hormigón ciclópeo.

10.3.7 Formulas de Diseño de las Alcantarillas:

La zona del proyecto se caracteriza por tener una topografía muy
accidentada con pendientes pronunciadas, las cuencas y micro cuencas
están notoriamente delimitadas, por estas circunstancias que rodean ala
plataforma de la vía se pueden ubicar alcantarillas denominados de
desfogue o alivio en estas cuencas y micro cuencas para evacuar las
precipitaciones pluviales, y así evitar los daños a la vía.

Debido a las características topográficas de la zona del proyecto es

recomendable hacer el diseño utilizando la teoría del régimen de flujo
crítico, con la siguiente expresión:

Q = 1.425 * K * D (5/2)
Para:
K=1
Expresión que nos permite calcular la descarga máxima sin presión de un
conducto circular de longitud finita y con salida libre, con el uso de
alcantarillas de Hormigón Armado, se tomarán pendientes longitudinales
mayores a la crítica.

10.3.8 Diseño de cunetas y Zanjas de Coronación:

56
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Las cunetas se encuentran ubicadas en los bordes de los caminos y

cumplen un papel sumamente importe por que son las encargadas de
evacuar las aguas que viene de las cuencas y micro cuencas se considera
una profundidad de 0.30 a 0.40 mts. Con una formación triangular de
canal.

Las zanjas de coronamiento son recomendables en laderas con alto nivel

de escurrimiento paralelas al trazo del camino estas zanjas son de 0.40 *
0.40 en lo posible rectangulares y con pendientes y direcciones adecuadas
para la evacuación de aguas pluviales.

10.3.9. Estudios Geológico

Debido a que el trazado del camino, circulará por la cumbre de toda la

cadena montañosa, donde será necesario realizar remoción y excavación
de materiales. Los taludes a adoptar tendrán muchas variaciones, pero
dentro del rango permitido de acuerdo al tipo de suelo según la
clasificación hecha por el S. N. C.

10.3.10 Clasificación de los Suelos

La clasificación de suelos se realizo según la AASHTO de muestras

extraídas de puntos escogidos del tramo en estudio los ensayos de
laboratorio y clasificación se muestran en los anexos.

11 TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN

El presente proyecto de mejoramiento de camino San Felipe de colavi -

Tirina, contempla la consolidación de la plataforma con una longitud de
vía de 36+786.36 Km.

La capacidad máxima del tamaño de un vehículo a utilizar este tramo con

el mejoramiento del camino corresponde a un camión grande de
clasificación AASHTO HS – 20 (que contempla a un Volvo F12 de 400qq),
para el transporte de carga en gran proporción o de productos de
consideración de igual manera al servicio de pasajeros, de esta manera se
atenderán las necesidades de las comunidades beneficiarias.

11.1 Área de Influencia del Proyecto

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Las comunidades a beneficiarse con el presente proyecto son: San Felipe

de Colavi, Chulpani, VilaVila, Salutala, Chari Chari, Vinavi, Tapifaya,
Huerta Mayu, Tirina, de forma directa: Pati Pati, Copacabana, Vilacota,
Huanichuru, Juruna, de forma indirecta.

Las zonas productivas del área de influencia, se las consideran a todas de

similares características como de baja a mediana productividad, ya que el
tramo en estudio pasa por una zona altiplánica, donde la temperatura y
humedad son similares en todas las poblaciones aledañas a la zona del
proyecto.

Los centros urbanos rurales más cercanos al proyecto son las poblaciones
de Colavi y San Felipe de Colavi. Pero el centro urbano mas significado es
la ciudad de Potosí

El tipo de acceso a estas zonas y la única alternativa actual, es un camino

carretero en un estado pésimo transitabilidad de vehículos, que va desde
Potosí-San Felipe de Colavi-Chulpani-VilaVila, se sigue el acceso por una
variante o desvió hacia el sur por la comunidad de Tambillos la cual tiene
una longitud de desvió de aproximadamente 20 km. en vista de que en el
tramo directo existe un derrumbe o socavación de plataforma considerable

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en el lugar denominado Padre Ckaka, la cual obliga a tomar este desvió

causando una perdida de aproximadamente 45 min. de retardo.

Cuadro Nº 43
TRAMO DE ACCESO

Tramo de acceso Longitud Observaciones Tipo

km.
1.- Potosí- Don Diego 20 Carretera Tierra
Don Diego – San Felipe de Colavi 40 Camino secundario tierra
en estado regular

Fuente: Elaborados por la Consultora

El departamento afectado por el proyecto es el departamento de Potosí, el

municipio de Tacobamba perteneciente a la provincia Cornelio Saavedra, y
las comunidades San Felipe de Colavi, Chulpani, Vila Vila, Salutala, Chari
Chari, Vinavi, Tapifaya, Huerta Mayu, Tirina.

12. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

El proyecto, involucra un estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental,

en cuyos estudios se verifica la factibilidad de ejecución del proyecto, que
de acuerdo a un estudió de planificación y asignación de recursos podrá
lograrse la inversión en este proyecto productivo.

La carretera será de 4 metros de ancho, con cunetas de 0,70 metros. de

ancho una profundidad de 0,35 metros, zanja de coronación de 0,40
metros de ancho y 0,35 metros de profundidad y badenes de 4 metros de
ancho y 19 metros de largo con una longitud de 36,786 Km., compuesta
de estructuras de drenaje menores (definiéndose como estructura menor
de drenaje a todo aquel cuyo longitud o luz e menor a 8 [m]), se
construirán, para lograr el drenaje longitudinal especialmente en los
sectores mas erosivos, rellenando con material seleccionado para drenar
las aguas y evitar la erosión.

Respecto a la capa base, se desarrollara un perfilado de 30 cm. con

material seleccionado correspondiente a suelos a-1-a y a-1-b (numero de
tipo de material granular para suelos) que son adecuados para la
construcción de caminos y tienen granulometría adecuada (según
especificación técnica). Sobre esta capa se desarrollara una capa de
10[cm.] de ripiado, los materiales granulares con los espesores requeridos
se compactara con maquinaria para reducir significativamente los trabajos
de mantenimiento posteriores.

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La razante de la carretera cumple con los mínimos establecidos para un

camino Categoría IV, es decir, pendiente máxima 12%, radio de curvatura
mínimo 12m, Velocidad de diseño 60km/hra.

Las Obras de drenaje lo constituyen obras tipo alcantarilla con tubos de

hormigón armado y badenes cuya longitud garantizan un régimen
subcrítico ó supercrítico controlado.

El proyecto de acuerdo al diseño pasa por diferentes poblaciones tales

como San Felipe de Colavi, Chulpani, Vila Vila, Salutala, Chari Chari,
Vinavi, Tapizaya, Huerta Mayu –
Tirina.

Todos los ítems considerados en este proyecto se las ejecutaran de acuerdo

al cronograma de actividades contemplado en este proyecto.

13. CUANTIFICACIÓN DE LAS VARIABLES TÉCNICAS

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Cuadro Nº 44
RESUMEN GENERAL DE PRECIOS UNITARIOS

MODULO 1:OBRAS PRELIMINARES

DESCRIPCION ITEM UND. CANTIDAD P.UNIT. PARCIAL
INSTALACION DE FAENAS M² 40 98,43 3937,20
MOVILIZACION Y DEZMOVILIZACION glb 1 1637,67 1637,67
LETRERO DE OBRAS HAM (SEGUN DISEÑO) pza 1 89,95 89,95
PLACA ENTREGA DE OBRAS (SEGUN DISEÑO) pza 1 117,40 117,40
Sub total
$us 5782,22
MODULO 2: MEJORAMIENTO PLATAFORMA
DESCRIPCION ITEM UND. CANTIDAD P.UNIT. PARCIAL
REPLANTEO DE CAMINOS km 36,79 76,81 2825,84
RIPIADO M³ 14450,80 18,76 271097,01
CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLEN CON
MATERIAL M³ 1586,00 5,41 8580,26
NIVELACIÓN DE PLATAFORMA C/MAQUINA M² 14714,40 0,33 4855,75
EXCAVACIÓN EN ROCA C/MAQ. Y EXPLO. M³ 15286,78 6,48 99058,33
EXCAVACIÓN CON MAQUINARIA SUELO DURO M³ 12663,13 6,41 81170,66
EXCAVACIÓN CON MAQUINARIA SUELO
SEMIDURO M³ 142213,00 5,08 722442,04
Sub total
$us 1190029,89
MODULO 3: OBRAS DE DRENAJE
DESCRIPCION ITEM UND. CANTIDAD P.UNIT. PARCIAL
REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE M² 1145,86 3,90 4468,85
EXCAVACIÓN P/ ESTRUCTURAS SUELO SEM
DURO M³ 259,16 3,10 803,40
EXCAVACIÓN P/ESTRUCTURAS SUELO DURO M³ 970,71 4,12 3999,33
EXCAVACIÓN EN ROCA C/EXPLO S/EQUIP. M³ 0,00 10,32 0,00
RELLENO COMPACTADO MANUAL M³ 126,86 4,75 602,59
PROV. Y COLOC. TUBO DE HOAO D=1000MM. M 68,00 118,82 8079,76
CIMIENTOS DE HOCO (1:2:4 - 60% P) M³ 499,72 51,10 25535,69
HOCO - ELEVACIONES (1:2:4 - 60% P) M³ 245,93 69,43 17074,92
EXCAV. ZANJAS DE CORONACIÓN
S/SEMIDURO M³ 538,91 3,79 2042,47
EXCAVACIÓN DE CUNETAS S/SEMIDURO M³ 3469,43 4,82 16722,65
EXCAVACIÓN DE CUNETAS S/DURO M³ 1082,59 4,92 5326,34
EXCAVACION SUELO DURO ZANJAS DE
CORONAC M³ 3288,08 5,41 17788,51
Sub total 102444,51
TOTAL $us 1298256,62

El costo del proyecto es: 1.298.256,62 $us. (un millón doscientos noventa
y ocho mil doscientos cincuenta y seis 62/100 $us)
Cuadro Nº45
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO (36,786
Kilómetros en 25 Dias)

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Costo Total
Descripción UNID. $us Costo Total Bs.
1.-Movimiento de
tierras m3 1598,625 12293,43
2.-Limpieza de Obras
de Drenaje m3 1523,08 11712,49
3.-Reparación de
Baches ml 1523,08 11712,49
4.-Ripiado m3 48860,215 375735,05
      TOTAL= 53505,00 411453,45

Cuadro Nº 46
ESTRUCTURA FINANCIERA
DESCRIPCION MONTO Bs MONTO $us %
PREFECTURA
DEPARTAMENTAL 8885398,13 1155448,39 89%
GOBIERNO MUNICIPAL 1098195,27 142808,23 11%
COMUNIDAD BENEFICIARIA 0,00 0,00 0%
SUB TOTAL 9983593,41 1298256,62 100%
SUPERVICION 499179,66 64912,83 5%
TOTAL 10482773,07 1363169,45 1,05

El proyecto mejoramiento del camino San Felipe de Colavi-tirina esta

financiado con un 89% por parte de la prefectura, un 11% por parte de la
alcaldía Municipal de Tacobamba.

14. ANALISIS AMBIENTAL

El proyecto de Mejoramiento de camino San Felipe de Colavi - Tirina por

ser ya un proyecto de reacondicionamiento o mejoramiento tal cual indica
tiene niveles de impacto sobre el medio ambiente mucho menores que la
propia apertura.

14.1 Áreas De Sensibilidad Ambiental.

 Calidad de Aire.

Por las características que tiene la zona, el aire es casi puro, salvo los
polvos en suspensión que ocasiona el poco transporte terrestre que existe
por el lugar.

 Niveles de Sonido.

Los niveles de sonido se encuentran con valores aceptables debido a que

no existe fuentes de contaminación acústica; salvo en el caso de la llegada

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de camiones flotas y las frecuentes bocinas, se considera un impacto

temporal.

 Calidad de las Aguas.

El agua superficial, que existe por la zona se considera de calidad regular

a buena, existiendo poco agua en la región.

 Suelos.

Los suelos de esta región son poco profundos a moderadamente

profundos, mostrando su fragilidad.

El aprovechamiento de los suelos se refiere principalmente a la actividad

de agricultura y ganadería, que en este tipo de tierras altas es precaria por
las limitaciones de las condiciones climáticas.
Por las características mencionadas anteriormente, no se tiene presencia
de suelos que pueden ser impactados por contaminación ambiental,
debido a la presencia del camino carretero.

15. EVALUACIÓN DEL PROYECTO

 El proyecto mejoramiento del camino vecinal S.F. Colavi – Tirina ,

considera la activación de un tráfico permanente, debido a las

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mejores condiciones de infraestructura vial, que incide

sustancialmente en los costos de operación vehicular, lo cual, es
beneficiosos para los sectores dedicados a las labores relacionadas
con el transporten un 50%.

 El proyecto tiene una vida útil de 20 años.

 La inversión por kilómetro, 35.088,16 $us, con un ancho de 4 Mtrs.

 El Tipo de cambio para el proyecto es de 7,69

 La inversión del proyecto es de $us 1.298.256,62, siendo en Bs.

9.983.593,41.

 Para la proyección de los volúmenes producción agrícola, y el

incremento de la población de ganado para la comercialización se
han tomado en cuenta la proyección de la demanda de los
productos, el crecimiento poblacional y la tasa de migración del área
de influencia, proyectando un incremento de la producción agrícola
y pecuaria de 15% al 20%.
 El precio de transporte de pasajeros 1,95 $us, el precio por carga en
tonelada 13,0 $us, por cabeza de ganado 0,70 $us.

15.1 Evaluación Socioeconómica

La evaluación socioeconómica y privada del proyecto, permite la toma de

decisiones a través de la construcción de indicadores adecuados a estos
fines. El primero mide la capacidad del proyecto y su aporte al bienestar
de la sociedad, en tanto, la evaluación privada permite la toma de
decisiones en función a la factibilidad o no del proyecto orientado a un
inversionista privado.

Las comunidades de San Felipe de Colavi; Chulpani; Vila Vila; Salutala;

Chari Chari; Vinavi; Tapifaya; Huerta Mayu y Tirina del Municipio de
Tacobamba, fectadas por el proyecto, basan su economía en las
actividades de la agricultura con la producción y comercialización de papa,
arveja, maíz, Trigo y cebada y de la producción pecuaria con la crianza y
comercialización de carne y sus derivados de las especies ovinos y
caprinos.

15.1.2 Identificación Y Estimación De Beneficios

El proyecto mejoramiento de camino vecinal, considera la activación de un

tráfico permanente, debido a las mejores condiciones de infraestructura

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vial, que incide sustancialmente en los costos de operación vehicular, lo

cual, es beneficiosos para los sectores dedicados a las labores relacionadas
con el transporte.

El acceso y salida seguros de las comunidades del área de influencia

mejorara la actividad económica mediante el traslado de la producción
agropecuaria a los mercados de destino incrementando la oferta de los
productos y por ende tendiendo a un incremento de la producción, mayor
uso de las tierras cultivables e incrementote la población de ganado, como
en el cuadro se muestra.

Cuadro Nº 47
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA (CON PROYECTO)

PÉRDIDA
SUPERFICIE RENDIMIENTO POST VOLUMEN DE PRECIO INGRESO
ACTIVIDAD
(Has.) (Tm./año) COSECHA PRODUCCIÓN $US/TN TOTAL $US
(%)
Papa 1.790,10 2,08 0,01 3.684,33 343,30 1.264.839,85
Arbeja 615,06 0,32 0,01 193,73 371,91 72.051,38
Maíz 569,16 0,45 0,01 251,72 286,09 72.013,99
Trigo 1.037,34 0,83 0,01 848,75 314,69 267.096,39
Cebada 844,56 0,40 0,01 334,80 228,87 76.626,06

Cuadro Nº48
PRODUCCIÓN PECUARIA
(CON PROYECTO)

TOTAL
POBLACIÓN PORCENTAJE PRECIO INGRESO
ACTIVIDAD POBLACION
GANADERA DE MUERTES $US/CABEZAS TOTAL $US
GANADERA
Ovino 4.773,60 0,05 4.534,92 17,17 77864,6
Caprino 1.499,16 0,05 1.424,20 11,44 16292,9

15.1.3. Identificación de Externalidades

El proyecto presenta muchos beneficios intangibles, los cuales se

anuncian a continuación:

 Mayores volúmenes de dioxido de carbono emitidas por las

movilidades que circulan por el camino vecinal
 Mayor dinamicidad de la economía y disposición permanente de
bienes producidos por las comunidades afectadas por el proyecto en
los mercados locales y nacionales.
 Mejores condiciones de los productos comercializados (reducción de
las perdidas por comercialización y disponibilidad de productos
sanos a la población en su conjunto).
 Reducción de la migración permanente y definitiva de las
poblaciones afectadas por el proyecto.

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 Reducción del tiempo de viaje y una mayor integración entre

poblaciones locales, departamentales y nacionales.

15.1.4 Identificación y Estimación de Costos Sociales

Los costos que incurre el proyecto es: el costo de inversión del proyecto
alcanza a $us 1.278.866,48, teniendo los costos de preinversión es $us.
7.372,0, supervisión $us. 64.912,83, Costo de operación y mantenimiento
Bs. 53.505,00.

Cuadro Nº 49
COSTOS DE INVERSIÓN SOCIAL

DETALLE TOTAL $US TOTAL BS.

Inversiones 1.278.866,48 9.834.483,23
Estudio de preinversión 7.372,00 56.690,68
Supervisión (5% de inversión total) 64.912,83 499.179,67
Operación y Mantenimiento 53.505,00 411.453,45
TOTAL 1.404.656,31 10.801.807,03

15.1.5 Determinación De Los Criterios Para La Toma De Decisiones

Para la evaluación socioeconómica se considera los precios sombra, los

cuales se encuentran normados y establecido por el Viceministerio de
Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE).

Cuadro Nº50
RAZONES PRECIOS CUENTA DE EFICIENCIA

PRECIOS SOMBRA VALOR

RPC – DIVISA 1,24
RPC – MOC 1,00
RPC – MOSC 0,43
RPC – MONCU 0,23
RPC – MONCR 0,47
TASA SOC. DE DESCUENTO 12,67%
Fuente: Resolución Ministerial del 22/09/06

Los indicadores utilizados son el Valor Actual Neto Social (VANS) el cual
muestra, si el proyecto tendrá rentabilidad a partir de la actualización de
los ingresos y costos y la Tasa Interna de Retorno Social (TIRS), el cual
compara la tasa de rentabilidad del proyecto ante la Tasa Social de
Descuento (TSD), estimando el nivel de beneficios que podría percibir en
caso de dirigir la inversión a otras actividades.

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En función a la actividad económica de los beneficiarios del área de

influencia se tiene los siguientes indicadores:

Cuadro Nº 51
INDICADORES DE EVALUACION SOCIAL

INDICADOR DE EVALUACIÓN VALOR

Valor Actual Neto Social VANS 172.859,14
Tasa Interna de Retorno Social TIRS 14,73%
Relación Beneficio/Costo Social R B/CS 0.13
Costo Anual Equivalente Social CAES 590.125,61
Costo Eficiencia Social CES 265,58

El Valor Actual Neto Social arroja un valor de 172.859,14 $us. Siendo

positivo y mayor a cero, se puede establecer que el proyecto es factible
socialmente. La Tasa Interna de Retorno Social tiene un valor de 14,73%;
teniendo un retorno de 2,12%, Frente a la tasa de descuento. Por
consiguiente se puede afirmar que el proyecto mejora el bienestar de la
sociedad relativamente más que cualquier otra alternativa. Asimismo se
muestra que el proyecto lograra beneficiar por cada unidad invertida con
un 0.13 $us. Asimismo, el proyecto a lo largo de los 20 años de vida util
tendrá un costo eficiencia social de 265,58 $us por persona beneficiada.
Siendo su costo anual equivalente de 590.125,61 $us.

15.2 Evaluación Privada

15.2.1 Identificación Y Estimación De Beneficios

El mejoramiento del camino vecinal San Felipe de Colavi hasta Tirina

mejorara la actividad económica, con relación a la actual situación que
presentan los beneficiarios, a través del incremento en los volúmenes de
comercialización de los productos agropecuarios a los mercados de
destino, incrementando la oferta de los productos en el mercado, en
mejores condiciones, mismo que repercute directamente en un incremento
de la producción, mayor uso de las tierras cultivables, mejores ingresos
Como muestra el cuadro.

Cuadro Nº 52
INGRESOS INCREMENTALES DEL PROYECTO

ACTIVIDAD INGRESOS INGRESOS

ECONÓMICA TOTAL/$us. TOTAL/Bs.
AGRÍCOLA 43016,6 330797,9

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PECUARIA 73.569,9 565752,6

TOTAL 116.586,54 896550,5
INGRESO
FAMILIAR 150,43 1156,8

15.2.2 Identificación Y Estimación De Costos

Los costos que incurre el presente proyecto es: el costo de inversión del
proyecto alcanza a $us. 1.298.256,62, siendo el costo de supervisión $us.
64.912,83 Costo de operación y mantenimiento $us. 53.505, 0, los costos
generales es de $us 129.825,66 incurridos en el proyecto.

Cuadro Nº 53
IDENTIFICACION Y ESTIMACION DE COSTOS

DETALLE TOTAL $US TOTAL BS.

Inversiones 1.298.256,62 9.983.593,41
Supervisión (5% de inversión
total) 64.912,83 499.179,66
Operación y Mantenimiento 53.505,00 411.453,45
 TOTAL COSTO 1.424.046,45 10.894.226,52
T/C = 7.69    

Cuadro Nº 54
COSTO DEL PROYECTO POR ÍTEM

ÍTEM COSTO $US. COSTO BS.

MODULO OBRAS PERLIMINARES 5.782,22 44.465,29
MODULO MEJORAMIENTO
LATAFORMA 1.190.029,89 9.151.329,82
MODULO OBRAS DE DRENAJE 102.444,51 787.798,29
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1.298.256,62 9.983.593,39

En el cuadro anterior se detalla los costos por Ítem incurridos en el

proyecto como ser: Obras Preliminares, Mejoramiento de plataforma, y
obras de drenaje.
15.2.3 Determinación de los Criterios para la Toma de Decisiones

El Valor Actual Neto, considera el flujo de caja actualizado al año base, a

una tasa de interés equivalente al costo de oportunidad del capital
considerando los siguientes criterios de decisión.

 VANP > 0 : El proyecto es factible

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 VANP = 0 : Es indiferente
 VANP < 0 : Es inviable

La Tasa Interna de Retorno es aquella tasa que hace al VAN igual a cero,
considera la comparación de la tasa interna de retorno con el costo de
oportunidad de capital, en este caso, la interpretación de los resultados
son los siguientes:

 TIRP > i : El proyecto es factible.

 TIRP = i : Es indiferente
 TIRP < i : Es inviable

Bajo estas consideraciones el proyecto arroja los siguientes valores de los

indicadores enunciados:
Cuadro Nº 55
INDICADORES DE EVALUACION PRIVADA

INDICADOR DE EVALUACIÓN VALOR

Valor Actual Neto Privado VANP -133.469,53
Tasa Interna de Retorno Privado TIRP 11,18%
Relación Beneficio/Costo Privado R B/CP 0,90
Costo Anual Equivalente Privado CAEP 633.029,49
Costo Eficiencia Privado CEP 284,89

El proyecto resulta inviable ante los intereses de un inversionista privado,

como lo muestra el cálculo del VANP, teniendo un valor negativo de
-133.469,53 $us, y la TIRP 11,18%, inferior al costo de oportunidad del
capital, el cual confirma su inviabilidad privada del proyecto. Este
resultado del VANP demuestra no rescatar la inversión realizada mas al
contrario se llegaría a tener una perdida por el monto ya expresado, y por
el otro lado el indicador del TIRP demuestra tener una tasa por debajo de
la Tasa Pasiva Bancaria Promedio (12,49%) en el supuesto de que genera
mayores utilidades en el banco que puesto en el proyecto.
Asimismo la razón beneficio costo muestra que por cada unidad invertida
se recupera 0.90 $us. Por año, con un costo eficiencia de 284,89 $us por
persona, y con el costo anual equivalente de 633.029,49 $us.

15.3. Análisis del Impacto Ambiental

Los impactos que se pueden generar por este tipo de proyectos se pueden
detallar como sigue:

 Alteración al paisaje natural del área, debido a los movimientos de

suelo

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 Generación de empleos, directos e indirectos, en las etapas de

diseño, ejecución y mantenimiento, para los pobladores de las
comunidades cercanas al proyecto.
 Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de las
comunidades beneficiarias, debido a que se tendrá una accesibilidad
a centros de salud y educación.
 El proyecto busca mejorar la comunicación y transporte de
pobladores, como dar una mayor factibilidad de exportación de los
productos agrícolas que se generan en el sector.
 Accesibilidad a servicios de electricidad, agua potable y
alcantarillado, servicios de salud y educación.
 Estímulo a la agroindustria y mayores oportunidades de empleo
 Valoración de los terrenos y mayor uso de la tierra.
 Mayor diversificación y producción de cultivos.

Dándole una valoración preliminar de acuerdo a la magnitud del impacto,

se puede considerar como Bajo, por consiguiente el proyecto es
considerado ambientalmente viable.

15.4. Análisis de Sensibilidad

Para fines del análisis de riesgo del proyecto, se estudia la sensibilidad de

las variables más influyentes, los resultados se muestran en el siguiente
cuadro:

Cuadro Nº 56
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD NIVELES DE PRODUCCIÓN
(DECREMENTO DE UN 10% )
NIVELES DE PRODUCCIÓN VANS TIRS VANP TIRP

% DE ACTUAL $us CON VARIACIÓN $us 172.859,14 14,73% -133.469,53 11,18%

VARIACION PECUARIO PECUARIO
AGRICOLA AGRICOLA
EN EN    
EN QQ EN QQ
CABEZAS CABEZAS

10% 5.313,33 5.964,92 5.308,02 5.958,96 161.352,40 14,60 -144.838,07 11,03%

Cuando existe un decremento en la producción agropecuaria, del 10 % el

proyecto aún continua viable, lo cuan significa que las variaciones no son
muy significativas.
Cuadro Nº 57
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD INVERSIÓN
(INCREMENTO DEL 10%)

% DE
INVERSION VANS TIRS VANP TIRP
VARIACION
ACTUAL $us CON VARIACIÓN 172.859,14 14,73% - 11,18%
$us

70
CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
 MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

133.469,53
-
10% 1.298.256,62 1.299.554.9 171.210,01 14,71 134.832,70 11,16%

El análisis de sensibilidad realizado a la inversión en el 10% de incremento

no influye negativamente al proyecto, manteniéndose positivos los
indicadores sociales.

RESPONSABLES:
NOMBRES CLAUDIA FLORES VELIZ
M. SUSANA VARA QUINTANILLA

CARGO ECONOMISTAS

Firma

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CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel
MEJORAMIENTO CAMINO SAN FELIPE DE COLAVI - TIRINA PREFECTURA DE POTOSÍ

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CONSULTOR: Ing. Jhonny Roca Pimentel