CLASE PRESENCIAL N°1 REPARACION DE ECUs
• INTRODUCCION AL FUNCIONAMIENTO DE UNA ECU
La ECU (ENGINE CONTROL UNIT) de un automóvil es muy similar en
funciones a la computadora del hogar, diferenciándose ambas en que,
mientras la del hogar es capaz de procesar palabras, conectarse a
Internet, etc. la del automóvil esta especialmente creada para hacer
menos contaminante y más eficiente al mismo.
Dentro del circuito de una ECU podremos encontrar básicamente tres
áreas distintas, “CIRCUITO FUENTE” que es el circuito encargado de
recibir la alimentación de tensión del exterior y reducirla en la medida
necesaria para ser suministrada en el interior al circuito de control de la
ECU y al exterior a los sensores que lo requieran, “CIRCUITO DE
CONTROL” éste con el microprocesador permite realizar cálculos de los
más variados y es el encargado de procesar todos los datos que
almacenan las memorias y de los valores de las E/S, CIRCUITO DE
ENTRADAS/SALIDAS son normalmente a través de otros circuitos
integrados como los drivers que se encargan de comunicar el exterior
con el interior de ECU y son controlados y monitoreados por el
microprocesador.
CONTROL DE SOFT
ECU
UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR
CONTROL
ECU DE SOFT
CONTROL
ECUDE HARD
ECU
ECU
CONTROL
ECUDE HARD
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
ECU
OBD (On Board Diagnistics), en Europa EOBD.
Uno de los principales objetivos de la implementación de sistemas de
autodiagnóstico, es asegurar un adecuado funcionamiento de todos los
sistemas de control del vehículo, estos sistemas son capaces de detectar
problemas que afectan diferentes variables operativas y también el nivel
de emisiones contaminantes.
Cuando el sistema de diagnóstico a bordo detecta una anomalía en el
sistema, se almacena un código de falla en la ECU del motor, y una
luz en el tablero informa al conductor que un problema afecta al
vehículo y que éste necesita ser revisado en un taller que cuente con
herramientas necesarias y adecuadas para intervenir la Unidad de
Control del vehículo ECU, de manera tal de extraer los códigos de falla y
asociarlos a problemas específicos.
En la familia de ECU ME7.4.4 encontramos tres componentes de
control, uno de ellos es este microprocesador ST10167 cuya misión
dentro de la misma es computar las ordenes que busca en la Eprom y
EEprom para poder manejar los actuadores…
La memoria 29F400BB ROM (READ ONLY MEMORY) es un circuito
integrado que esta diseñado para almacenar en forma permanente el
programa y los datos a los que accede el microprocesador, existen
distintos tipos de memorias que entran dentro de esta categoría.
Y una segunda ROM (READ ONLY MEMORY) 95160 es una memoria
que esta diseñada para almacenar datos en forma temporal, en ella se
graban los códigos de falla que se van cargando por anomalías en el
sistema de inyección para asegurar que cuando el auto ingrese al
taller, se tengan los datos disponibles sobre cual fue el componente
que origino la falla, además, en muchos casos almacena los datos del
inmovilizador electrónico, etc.
EJEMPLO DE DIRECCIONES Y DATOS EN UPA
El bus de direcciones es un canal
del microprocesador totalmente independiente
del bus de datos donde se establece la dirección
de memoria del dato en tránsito.
El bus de datos es el encargado de llevar de
un lugar a otro las ordenes que el micro debe
consultar para gestionar el motor, esta operación la
hace al programar y al comunicar entre
dispositivos...
Hasta aquí hemos comprendido como el flujo de datos
de programaciones es almacenado en cada memoria
dentro de cada dirección, también sabemos que parte de
estos datos van hasta otro dispositivo a buscar ordenes
y vuelven a concretarlas y viceversa…
Ahora como sabe un dispositivo que espera un dato…,
que ese dato está bien y no es erróneo??
Existe algún método para saber esto?
Si, existen varias opciones basadas en un mismo
principio…, la suma de verificación, o en Ingles
CHECKSUM.
CHECKSUM
Una suma de verificación, (también llamada suma de chequeo o CHECKSUM
en Ingles), en telecomunicación e informática, es una función que tiene como
propósito principal detectar cambios accidentales en una secuencia de datos
para proteger la integridad de estos, verificando que no haya discrepancias
entre los valores obtenidos al hacer una comprobación inicial y otra final tras
la transmisión.
La idea es que se transmita el dato junto con su valor de CHECKSUM, de esta
forma el receptor puede calcular dicho valor y compararlo así con el valor
CHECKSUM recibido y si hay una discrepancia se pueden rechazar los datos
o pedir una retransmisión. Esto es empleado para comunicaciones (Internet,
comunicación de dispositivos, etc.) y almacenamiento de datos (archivos
comprimidos, discos portátiles, etc.).
Normalmente aumentar la capacidad de detectar más tipos de error aumenta
la complejidad del algoritmo y el coste, porque aumenta la necesidad de
proceso de éste, sin embargo, proporciona medios de detectar errores en el
código de forma fiable y como todos sabemos…, la fiabilidad es la meta n°1
en todos los constructores de cualquier dispositivo o elemento en la industria
automotriz.
EJEMPLO DE PROBLEMAS DE CHECKSUM
Las baterías de los automóviles ya no son como en el pasado que
cuando se desgastaban nos avisaban…, hoy ponemos en marcha el
auto de manera totalmente normal y nos vamos a trabajar…,
dejamos el mismo estacionado todo el día y cuando queremos
volver a casa notamos que la batería se ha descargado casi
totalmente pudiendo provocar en el momento del arranque la falla
típica del inmovilizador que pierde el enlace con la ECU de motor!
Porque normalmente los autos se inmovilizan cuando llegan los
primeros fríos del invierno o los primeros calores del verano???
Estadísticamente en nuestra empresa EPROMlab aumentan los
trabajos de inmovilizadores en estos dos periodos y es porque en
estos periodos las baterías terminan de perder su poder de
almacenamiento de energía y el CHECKSUM no llega al destino que
lo espera por lo cual…, por una estrategia interna, la ECU se
bloquea porque no sabe qué le pasa…, en algunos autos se pueden
desbloquear borrando averías, en otros hay que re emparejar el
sistema o simplemente anularlo!
EJEMPLO DE PROBLEMAS DE CHECKSUM
Ya tenemos más o menos claro que es y para que sirve el CKS
(CHEKSUM) dentro de la estructura de una ECU de motor..., ahora
vamos a ver algunos de los problemas que podemos encontrar y
el porque!
Reprogramamos una ECU y ahora el auto no arranca.
Cuando modificamos un mapa ó cartografía, a la vez que se modifican
parámetros (ordenes) de gestión, tenemos que corregir el CKS para que
cuando el MICRO le consulte a la ROM, que es donde esta el mapa si esta
todo bien para arrancar, es decir, si no se han cambiado datos, la ROM
envíe el algoritmo de comprobación CHEKSUM y recién cuando el micro
procesa ese algoritmo y da el ok, la ECU habilita el arranque del vehículo!
En la actualidad el CKS es corregido por el software de modificación de
mapas o también por los programadores, por ejemplo, EPROG corrige el
CKS de muchos sistemas!
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de
motores de combustión interna, alternativo al carburador en los
motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los
automóviles, debido a la obligación de reducir las emisiones
contaminantes y reducir el consumo de combustible.
En los motores nafteros, actualmente está desterrado el
carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor
dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del
mando electrónico por medio de un calculador ECU ( Engine
Control Unit ) que utiliza la información de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases
de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del
conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en
un segundo lugar.
MOTOR – SENSORES – ECU – ACTUADORES
DIAGNOSTICO INTERNO ECU MOTOR.
El calculador ECU que controla al motor, como todo dispositivo electrónico
que controla algún procesos, debe de tener un auto diagnostico capas de
alertar al usuario del vehículo cuando algún sensor, actuador o la propia
ECU, no está funcionando bien.
El mismo lo conocemos como diagnostico interno…
CONECTOR OBD2 Y EOBD
El sistema OBDII utiliza un conector de 16 pines, aunque no todos están ocupados, los más conocidos
son el 4 y 5 masa, 16 positivo, 7 linea K, 15 linea L, que son transmisión de datos y desde hace unos
años, también encontramos el 6 y el14 que son la famosa línea CAN, también de transmisión de datos.
EJEMPLO CODIGO DE FALLA (DTC).
El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor
predeterminado, todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del mecánico y
algunos de estos, son definidos por este estándar, y otros son reservados para uso de los fabricantes.
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RESISTENCIAS
RESISTENCIA
Estos componentes conectados en un circuito
dividen el voltaje y limitan la corriente del mismo.
RESISTENCIA
Cálculo de potencia disipadora de una resistencia.
Primero debemos saber la corriente:
I=V/R y luego P=V*I ,si tomamos como ejemplo un
valor V=12Vcc y R=2200Ω entonces tendremos que:
I=12/2200= 0,0045A
P=12*0,0045= 0,054W
Donde 1/8W=0,125W
RESISTENCIA COMUNES
RESISTENCIA DE COLORES
RESISTENCIAS SMD
RESISTENCIAS
RESISTENCIAS
RESISTENCIA
Las resistencias de mayor valor óhmico son las
que encontraremos cerca de componentes de
control (por ej.: los micros), normalmente estos
valores rondan los 10000Ω o en algunos casos
valores mas altos.
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CAPACITORES
CAPACITORES
CONDENSADORES O CAPACITORES
Los condensadores son componentes que permiten
almacenar energía eléctrica, este efecto se puede
aprovechar en un circuito eléctrico con diferentes
objetivos, por ejemplo, para mantener la corriente en un
circuito y evitar caídas de tensión o para la activación de
los inyectores de los sistemas Common Rail.
A esta propiedad de
almacenamiento de
carga se le
denomina
capacidad.
CONDENSADORES O CAPACITORES
Fundamentalmente los capacitores se componen de dos
placas metálicas de poco espesor que pueden ser
cargadas eléctricamente y que "están separadas por un
material aislante llamado dieléctrico”. Los materiales
dieléctricos comúnmente más utilizados son el aire, la
mica y el papel encerado.
La capacidad del condensador varía en función de:
El material dieléctrico:
CONDENSADORES O CAPACITORES
La superficie de las placas:
La distancia entre las placas:
CONDENSADORES O CAPACITORES
La capacidad se mide en Faradios (F), siendo 1 faradio la
capacidad de un condensador en el que, sometidas sus
armaduras a una diferencia de potencial de 1V, éstas
adquieren una carga eléctrica de 1A.
La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de
la mayoría de los condensadores, por lo que en la
práctica se suele indicar la capacidad en:
Micro Faradios = µF = 10-6 Faradios.
Nano Faradios = F = 10-9 Faradios.
Pico Faradios = pF = 10-12 Faradios.
El montaje de condensadores en serie o
paralelo también modifican la capacidad.
CONDENSADORES O CAPACITORES
UNIDADES
CAPACITORES
CAPACITORES
CAPACITORES
Encontraremos capacitores de mayor voltaje de
aislación en el circuito de entrada de la fuente y
de menor voltaje a la salida de la fuente (para
estabilizar) y de valores en microfaradios.
CAPACITORES
Encontraremos capacitores de mayor voltaje de
aislación en el circuito de entrada de la fuente y
de menor voltaje a la salida de la fuente (para
estabilizar) y de valores en microfaradios.
CAPACITORES
Encontraremos capacitores de mayor voltaje de
aislación en el circuito de entrada de la fuente y
de menor voltaje a la salida de la fuente (para
estabilizar) y de valores en microfaradios.
CAPACITORES
Encontraremos capacitores de mayor voltaje de
aislación en el circuito de entrada de la fuente y
de menor voltaje a la salida de la fuente (para
estabilizar) y de valores en microfaradios.
CAPACITORES
Encontraremos capacitores de mayor voltaje de
aislación en el circuito de entrada de la fuente y
de menor voltaje a la salida de la fuente (para
estabilizar) y de valores en microfaradios.
CAPACITORES
En los periféricos encontraremos capacitores de
bajo voltaje de aislación y de valores de
picofaradios (para filtrado de señales).
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INDUCTANCIAS
Un inductor, bobina o reactor es un componente pasivo
de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno de la
autoinducción, almacena energía en forma de campo
magnético, como por ejemplo los circuitos que accionan
lo inyectores de common rail.-
INDUCTANCIAS
Un inductor está constituido normalmente por una
bobina de conductor, típicamente alambre o hilo de
cobre esmaltado. -
Existen inductores con núcleo de aire o con núcleo hecho
de material ferroso (por ejemplo, acero magnético), para
incrementar su capacidad de magnetismo. -
Conexión en serie
Conexión en paralelo
ECU
ECU
ECU
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CRISTALES
CRISTALES
CRISTALES
CRISTALES
CRISTALES
CRISTALES
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DIODOS
DIODO
Símbolo Juntura
SEMICONDUCTORES
El semiconductor es un elemento de cristal de silicio o
germanio que se comporta como conductor o como aislante
dependiendo de diversos factores, como por ejemplo el
campo eléctrico o magnético, la presión, la radiación que le
incide, o la temperatura del ambiente en el que se encuentre.
Cuando el cristal se encuentra a temperatura ambiente
algunos electrones pueden absorber la energía necesaria
permitiendo el funcionamiento del mismo.
Las energías requeridas, a temperatura ambiente, son de
1,12V y 0,67V para el silicio y el germanio respectivamente,
esto quiere decir que debemos tener en el circuito una
diferencia de potencial mayor 1.12V
DIODO
DIODO
Medición del diodo con multímetro digital.-
DIODO
Medición del diodo con multímetro digital.-
DIODO
Medición del diodo con multímetro analógico.-
DIODO
Ejemplo de conexión de un diodo en modo protección
de inversión de polaridad.-
DIODO
Ejemplo de conexión de un diodo en modo protección
de inversión de polaridad.-
DIODO
Ejemplo de conexión de un diodo en modo protección
de inversión de polaridad.-
DIODO
Ejemplo de conexión de un diodo en modo protección
de inversión de polaridad.-
DIODO
Ejemplo de conexión de un diodo en modo protección
de inversión de polaridad.-
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TRANSISTORES
TRANSISTORES
Un transistor de unión bipolar está formado por dos Uniones PN en un
solo cristal semiconductor, separados por una región muy estrecha.
De esta manera quedan formadas tres regiones:
- Emisor, que se diferencia de las otras dos por estar fuertemente
dopada, comportándose como un metal. Su nombre se debe a que esta
terminal funciona como emisor de portadores de carga.
- Base, la intermedia, muy estrecha, que separa el emisor del colector.
- Colector, de extensión mucho mayor.-
TRANSISTORES
Ahora buscando la base con punta negra, si la
encontramos pues el transistor será PNP y al
encontrarla con punta roja sabremos que es NPN.-
Para saber cual es EMISOR y/o COLECTOR debemos
saber que la medición de mayor valor resultará del
pin correspondiente al EMISOR y por consecuente el
pin del transistor correspondiente al menos valor es el
COLECTOR.-
TRANSISTOR BIPOLAR
TRANSISTORES
Ahora bien en un MOSFET podremos disparar su gatillo y
medir la conductividad.
Si lo hacemos con punta roja sobre el pin “G” y
sosteniendo la punta negra del multímetro en el pin “S”
que es la fuente y se cumple dicha situación sabremos
que es N.-
Para abrir nuevamente la compuerta del MOSFET lo
haremos sosteniendo la punta roja del multímetro en el
pin “D” que es el drenaje y la punta negra en el gatillo
“G”.-
TRANSISTOR MOSFET
TRANSISTORES
TRANSISTORES
TRANSISTORES
TRANSISTORES
TRANSISTORES
TRANSISTORES
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CIRCUITO INTEGRADO
Bien, …como sabemos un circuito eléctrico es un
conjunto de conductores y otros elementos eléctricos
interconectados por los que pasa la corriente
eléctrica.-
El circuito integrado es un circuito electrónico cuyos
componentes, como transmisores y resistencias,
están dispuestos en una lámina de material
semiconductor.-
CIRCUITO INTEGRADO
CIRCUITO INTEGRADO
Datasheets
https://www.google.com.ar/search?q=5503DM+datas
heet
http://www.datasheetcatalog.com/datasheets_pdf/V/
B/0/2/VB025SP.shtml
CIRCUITOS INTEGRADOS
Ejemplo de varios tipos…-
CIRCUITOS INTEGRADOS
Ejemplo de varios tipos…-
CIRCUITOS INTEGRADOS
Ejemplo de varios tipos…-
CIRCUITOS INTEGRADOS
Ejemplo de varios tipos…-
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TIPOS DE MEMORIAS ROM
ROM: Read-only memory (memoria de sólo lectura).
Es una memoria que esta destinada a ser leída y no borrable, es decir, que no
se puede escribir sobre ella y que conserva intacta la información almacenada,
incluso en el caso de que se interrumpa la corriente.
La ROM suele almacenar la configuración del sistema o el programa de
arranque de la computadora.
PROM: Programable read-only memory (memoria programable de sólo
lectura).
Es una memoria digital donde el valor de cada bit depende del estado de un
fusible electrónico interno, que puede ser fundido solamente una vez. Por esto
la memoria puede ser programada una sola vez a través de un programador de
EPROM.
EPROM: Erasable programable read-only memory (ROM programable y
borrable).
Es un dispositivo de memoria ROM, se programan mediante un programador
de memorias y una vez programada, se puede borrar mediante un
programador de memorias.
TIPOS DE MEMORIAS ROM
UVPROM: Erasable programable read-only memory (ROM programable y
borrable).
Es un dispositivo de memoria ROM, se programan mediante un programador
de EPROM. Una vez programada, se puede borrar solamente mediante
exposición a una fuerte luz ultravioleta por al menos 15 minutos.
EEPROM: Electrically-erasable programmable read-only memory (ROM
programable y borrable eléctricamente).
La memoria FLASH que deriva de la EEPROM permite la lectura y escritura de
varias posiciones de memoria a la vez… Gracias a esto, la tecnología flash,
siempre mediante impulsos eléctricos, permite velocidades de funcionamiento
muy superiores frente a la tecnología EEPROM, que sólo permitía actuar sobre
una única celda de memoria en cada operación de programación.
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TIPOS DE MEMORIAS ROM
Formato DIL (Dual In Line).
Inicialmente era el único tipo de EPROM que utilizaban las ECUs, luego con la necesidad de añadir más
información y hacer mas pequeñas las placas, fueron reemplazadas por otros formatos más pequeños,
aunque siguen estando presente en las ECUs cuya gestión electrónica, no es muy compleja o son muy
antiguas.|
Formato PLCC (Plastic Leaded Chip Carrier).
La segunda forma más común de EPROM después de DIL,
es sin duda el PLCC; pequeño y con tecnología flash, o sea, regrabable.
Además es de montaje SMD (Surface Mounted Device), en otras palabras, no tiene los orificios pasantes
como en el formato DIL.
Formato PSOP (Plastic Small Outline Package).
Las PSOP combinan una gran capacidad de almacenamiento de datos
con el tamaño pequeño, por esto los fabricantes de ECU´s la utilizan mucho ya que se pueden encontrar
con diferentes capacidades.
Formato QFP (Quad Flat Package).
Son de gran capacidad de almacenamiento de datos en un tamaño muy pequeño, además trabajan a
muy alta velocidad en la transmisión de datos, por esto últimamente son tan utilizadas, cada vez tienen
que almacenar más datos sobre averías, inmo, configuraciones, etc., etc...
Formato SOIC (Small Outline Integrated Circuits).
Gran capacidad de almacenamiento de datos en un tamaño muy pequeño, ideales para poder instalarlas
muy cerda del micro como realmente van instaladas además por su tecnología
flash son de súper rápida auto escritura y muy seguras...
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TIPOS DE MICROPROCESADORES
Los microprocesadores son circuitos integrados que simplemente ejecutan instrucciones en general,
trabajan con un programa de instrucciones que son proporcionadas por un programador.
Este programa le dice al microprocesador que realice largas secuencias de acciones muy simples para lograr
tareas útiles como las pensadas por el programador.
Cuentan con dispositivos de entrada y de salida, los dispositivos de entrada proporcionan información DEL
MUNDO EXTERIOR al sistema, la mayoría de entradas del microprocesador pueden procesar sólo señales de
entrada digital, al mismo nivel de voltaje que el de la fuente de alimentación, un nivel de 0 Voltios equivale a
la masa del circuito y el nivel positivo de la fuente de alimentación es típicamente de 5 Voltios.
Se usan dispositivos de salida para comunicar la información o acciones del sistema con el mundo exterior, la
mayoría de las salidas son señales de nivel lógico digital, que se usan para manejar dispositivos eléctricos
tales como relays, drivers, etc. etc..
MICRO xROM: (external ROM)
Este tipo de micro cumple SOLAMENTE la función arriba descrita, cuando hay un micro de este tipo, la
EPRON y la EEPROM son externas a el, por lo general ubicadas lo más cerca posible del micro para mejorar la
velocidad en la transmisión de datos!.
MICRO iROM: (internal ROM)
Los iROM cumplen doble ó triple función, en la mayoría de los casos, alojan dentro en una parte destinada a
ello, la ROM1 y en algunos casos, también la ROM2, en este caso podemos estar tranquilos que la velocidad
de procesamiento de datos será optima para cualquier ECU de nueva generación.!
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FORMATO DE MICROS CON MEMORIA ROM INTERNA
ST10Fxxx (iROM).
Con el fin de reducir espacios y mejorar la comunicación, hace unos años, los fabricantes de
ECUs comenzaron a incluir la programación ROM dentro del microprocesador
aprovechando una parte del mismo…, en algunos casos en donde la codificación del inmo
está en la ROM, solo encontramos 1 componente de control…, el micro!
MPC5xx (iROM - xROM).
En algunas ECUs en donde se requiere + capacidad y mucha + velocidad, se emplea la
familia de micros MPC, podemos encontrarlos normalmente en calculadores para motores
diesels en donde la estrategia es grande y se requiere mucho almacenamiento.
Podemos encontrar con la ROM dentro ó fuera del micro!
TriCore (iROM - xROM).
Lo último y mejor en cuanto a capacidad, velocidad y control de temperatura que podemos
encontrar en micros para ECUs en la automoción…., las medidas de contaminación son
sumamente estrictas y para que el sistema de inyección pueda cumplirlas necesita mucha
estrategia y procesar los datos muy pero muy rápido, este es el motivo por el cual fue
diseñado el micro TriCore.
En algunos modelos del grupo VAG nos encontramos con que los micros han sido
encriptados con un sistema que le llamaron antituning haciendo que no se puedan
reprogramar aunque a día de hoy ya no hay problemas…, los podemos programar!
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COMO MANIPULAR
La mayoría de las ECUs son módulo que se
encuentran sellados para evitar el ingreso de
humedad o polvo.
Muchas veces solo estarán pegadas, pegadas y
prensadas, pegadas y atornilladas, etc... entonces
debemos tener cuidado, pero ojo! no miedo..
Estudiaremos cada caso en particular para evitar una
rotura indeseada.
También deberemos volver a sellar la misma luego de
nuestra intervención para evitar que en el futuro no
ingrese humedad y se dañe la electrónica.
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
ESTUDIANDO DISTINTAS ECUs
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Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
Soldadura SMD
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TIPOS DE SCANER DIAGNOSTICO
Escáner OBD de bajo coste:
Estos aparatos e interfaces son muy útiles para el uso rápido si se tiene las tablas con los códigos de
fallos de la norma en la que se está trabajando.
Son capaces solo y exclusivamente de informar sobre fallos, entregando un código de 5 cifras como
ya hemos explicado más arriba y en el 95% de los casos, diagnostican SOLO los fallos de inyección
almacenados en la ECU (Engine Control Unit.).
TIPOS DE SCANER DIAGNOSTICO
Por otro lado, existen también los escáneres originales:
Con uno de ellos, casi nos convertiríamos en un servicio oficial de concesionario, ya que en cada
sistema que equipe la marca en cuestión, podemos hacer todo lo que ellos pueden hacer, leer códigos,
codificar, programar, etc., el gran problema, además de su precio elevado, es que trabaja SOLO con
los sistemas de una sola marca ó grupo como por ej. PSA Citroën – Peugeot o VAG de VW – AUDI.
TIPOS DE SCANER DIAGNOSTICO
Escáner multimarca y multiprotocolo.
Muy diferentes en su interior aunque en muchos casos, bastantes parecidos por fuera, son capaces de
manejar diferentes protocolos, así como también pueden diagnosticar todo tipo de unidades de mando
como por ejemplo: ECU motor, ABS, AIRBAG, TABLEROS, CLIMATIZACIÓN, etc.
Con ellos podemos, además de leer códigos de avería, ver valores en tiempo real, codificar llaves y
otras funciones, como por ej.; aprendizaje de mariposa electrónica y un gran etc.
En particular, el Kaptor.com, viene con todos los conectores de cada marca.
También se puede utilizar como interface, es decir que se puede trabajar de una forma más profesional
desde un software instalado en la PC.
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PPP
PPP
PPP
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IAW4GV
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