UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERU
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
GRUPO 1
ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA DE LA GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO DE LA SECCIÓN DE MAESTRANZA 1 DE LA POLICÍA
NACIONAL DEL PERÚ, 2022
INTEGRANTES:
DOCENTE: BERNARDINO MEJIA SUSANIBAR
SECCIÓN: 31966
Lima, 28 de abril del 2022
INTRODUCCION
En el presente trabajo de investigación daremos a conocer la Sección de
Maestranza 1 y las unidades automovilísticas menores pertenecientes a la
Policía Nacional del Perú, cuya finalidad es monitorear que cada vehículo
cuente, a tiempo, con su mantenimiento preventivo; así mismo, en caso el
vehículo presente fallas, se realice el mantenimiento correctivo respectivo.
Todas las actividades mencionadas son con la finalidad de maximizar el tiempo
de vida útil de los vehículos y reducir los costos efectuados por reparaciones.
Para abordar la problemática, en primer lugar se dará a conocer el plan de
mantenimiento aplicado por la Sección de Maestranza 1, la cual consta de
cuatro escalones de mantenimiento. Luego se analiza las causas principales
por fallas más recurrentes a través de las herramientas: Ishikawa, Análisis
causa raíz y 5 porqué. Por otro lado, se propone la implementación del TPM
baso en las 5S. Así también, se propone la implementación del mantenimiento
RCM para la cual se realiza el análisis de criticidad de los equipos, el análisis
costo beneficio y el análisis de modo y efecto de falla (AMEF).
Para un análisis y seguimiento de las actividades, se proponen 6 indicadores
para la gestión de mantenimiento, cada una con su ficha técnica y hoja de vida.
Se realiza de la propuesta del Modelo de seguimiento de disponibilidad para los
activos. Se presenta el cuadro de cálculo de la confiabilidad, mantenibilidad y
disponibilidad como parte de los indicadores de productividad. Por último, se
propone la gestión de Backlog y gestión de repuestos para la Sección de
Maestranza 1
POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
“La Policía Nacional es tiene por finalidad fundamental garantizar, mantener y
restablecer el orden interno.” (Policía Nacional del Perú, 2019) Así mismo, tiene
como función velar por la seguridad ciudadana y preservar el orden público en
todo el territorio peruano. Por ello, es indispensable la Sección de Maestranza
que es el área encargada del mantenimiento preventivo y correctivo de las
unidades policiales que le competen. Las Secciones de Maestranza pertenecen
al Departamento de Mantenimiento de la Flota Vehicular (DEPADMFV), esta a
su vez a la División de Logística (DIVLOG), quien pertenece a la Dirección de
Administración, a cargo de Secretaría Ejecutiva, y esta, a la Dirección General
de la Policía Nacional del Perú.
Aspectos generales de la institución
Rubro
Institución del Estado
Misión
“La Policía Nacional del Perú es una institución del Estado que tiene por misión
garantizar, mantener y restablecer el orden interno, prestar protección y ayuda
a las personas y a la comunidad, garantizar el cumplimiento de las leyes y la
seguridad del patrimonio público y privado, prevenir, investigar y combatir la
delincuencia; vigilar y controlar las fronteras; con el propósito de defender a la
sociedad y a las personas, a fin de permitir su pleno desarrollo, en el marco de
una cultura de paz y de respeto a los derechos humanos.” (Policía Nacional del
Perú, 2019)
Visión
“Policía moderna, eficiente y cohesionada al servicio de la sociedad y del
Estado, comprometida con una cultura de paz, con vocación de servicio y
reconocida por su respeto irrestricto a la persona, los derechos humanos, la
Constitución y las leyes, por su integración con la comunidad, por su
honestidad, disciplina y liderazgo de sus miembros.” (Policía Nacional del Perú,
2019)
ORGANIGRAMA DE LA POLICIA NACIONAL DEL PERU
DIRECCION GENERAL
SECRETARIA SUB DIRECCION
INPECTORIA GENERAL
EJECUTIVA GENERAL
DIRECCION NACIONAL DIRECCION
DIRECCION DE
DE INVESTIGACION DE OR
ADMINISTRACION
CRIMINAL SEGU
DIVECO DIVISION DE DIVLOG DIVISION DE DIVINF DIVISION DE
ECONOMIA LOGISTICA INFRAESTRUCTURA
DEPADMFV
DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO DE
FLOTA VEHICULAR
SAM 1 SECCION DE SAM 2 SECCION DE SAM 3 SECCION DE
MAESTRANZA 1 MAESTRANZA 2 MAESTRANZA 3
Formulación de la hipótesis
La hipótesis propuesta en nuestra investigación es la siguiente:
La Sección de Maestranza 1 de la DIVLOG presenta limitaciones en su gestión
de mantenimiento, solo presenta control sobre las actividades técnicas y de
operación, lo cual limita su gestión en la optimización de la vida útil de los
vehículos policiales operativos e inoperativos. Por otro lado, la limitación en el
manejo de los costos es debido a que la Dirección de Administración está a
cargo de ella, sin la posibilidad de tener acceso y generar una
retroalimentación.
Determinación de las causas
Las causas asociadas a los problemas más frecuentes, identificados en los
vehículos policiales adjuntos a la Sección de Maestranza 1 de la DIVLOG, se
determinó en base a la experiencia del personal que realiza mantenimiento
constante a las unidades durante el periodo de enero a agosto del 2021.
- La pérdida de aceite por desgaste de empaques y retenes, y desgaste interno
del motor.
- La pérdida del refrigerante debido a tuberías y cañerías dañadas, y radiadores
picados.
- La falla del sistema de suspensión debido a la circulación en trochas y baches
en las
pistas y carreteras.
- La falla del sistema de frenos por uso constante y por derrame de líquido de
freno.
Planteamiento del problema
¿Cómo influye la gestión de mantenimiento de la Sección de Maestranza 1 de
la DIVLOG en la vida útil de los vehículos policiales operativos e inoperativos
durante los meses de enero – agosto del 2021?
Identificación y Análisis de los problemas
La Sección de Maestranza tiene como política que cada unidad que ingresa
debe ser registrada en el libro de control (bitácora) del personal de
mantenimiento, se realiza una inspección visual y de rutina, toma de kilometraje
de ingreso, toma de observaciones dadas por los efectivos policiales y
designación del mantenimiento según los escalones determinados en su Plan
de Mantenimiento. De está información se identificó las fallas más frecuentes
en los vehículos policiales adjuntos a la Sección de Maestranza 1, entre ellos
tenemos:
- Pérdida de aceite en el motor de los vehículos. El problema se identifica
cuando el efectivo policial reporta derrames de aceite durante su uso o durante
el mantenimiento del vehículo.
- Pérdida del refrigerante en el motor de los vehículos. El problema se identifica
cuando el efectivo policial reporta derrames de líquido refrigerante o durante su
uso o durante el mantenimiento del vehículo.
- Falla del sistema de suspensión de los vehículos. El problema se identifica
cuando el efectivo policial reporta sonidos extraños durante el manejo o en el
diagnóstico del vehículo.
- Falla del sistema de frenos de los vehículos. El problema se identifica cuando
el efectivo policial reporta sonidos extraños, derrame de líquido, freno muy
largo, cuando el vehículo derrapa o durante el diagnóstico del vehículo.
A continuación, se detalla el resumen del maestro de activos de enero a agosto
del 2021 a cargo de la Sección de Maestranza 1, considerando solo la flota de
camionetas, autos y motos del efectivo policial, según clase de vehículo, marca
y cantidad de activos.
CLASE DE VEHICULO MARCA CANTIDAD
CAMIONETA 458
CHEVROLET 2
DAEWO 1
FIAT 3
HYUNDAY 110
KEYTON 1
KIA 1
MITSUBISHI 12
NISSAN 135
RANAULT 1
SSANGYONG 115
SUZUKI 3
TOYOTA 74
AUTO 173
ALMERA 1
CHEVROLET 3
FAW 10
HYUNDAI 16
KIA 7
MAZDA 1
NISSAN 111
PEUGEOT 1
RENAULT 1
TIIDA 1
TOYOTA 16
VOLKSWAGEN 5
MOTO 422
BAJAJ 1
HONDA 266
NISSAN 1
YAMAHA 154
TOTAL GENERAL 1053
Plan de Mantenimiento
Según García, “El Plan de Mantenimiento es un documento que contiene el
conjunto de tareas de mantenimiento programado que debemos realizar en una
planta para asegurar los niveles de disponibilidad que se hayan establecido”.
(2003, p37). En ese sentido es fundamental identificar el Plan de
Mantenimiento de la Sección de Maestranza 1 para lograr sus objetivos.
El sistema de mantenimiento vehicular de la Sección de Maestranza 1, consta
de cuatro escalones, donde el primer y segundo escalón es de mantenimiento
preventivo, el tercer y cuarto escalón corresponde al mantenimiento correctivo.
El mantenimiento correctivo podrá ser realizado en los talleres concesionarios
autorizados por la empresa fabricante del bien, y otros particulares que
garanticen la funcionalidad, operatividad y valor económico del bien (Servicio
de Mantenimiento correctivo mediante Licitación Pública), siempre en cuando
no pueden ser ejecutados estos trabajos en las Secciones de Maestranza y/o
Talleres de Mecánica PNP, por la carencia de equipos, herramienta,
maquinarias especiales y personal de técnicos especializados en determinados
sistemas.
1. Mantenimiento de Primer Escalón
Correspondiente al mantenimiento preventivo, será ejecutado diariamente por
el conductor, para la preservación de la vida útil del vehículo, naves y
aeronaves, maquinaria o bien motor, debiendo efectuar las siguientes acciones:
Inspecciones previas a fin de detectar actos de sabotaje, colocación de
explosivos, abolladuras, rasguños, fugas de aceite o líquidos, etc.
Verificar los niveles de aceite lubricante de motor, caja, corona, líquido
de freno, líquido refrigerante de radiador, presión de aire en los
neumáticos (llantas), y en el caso de motocicletas verificar el sistema de
la cadena de arrastre.
Revisar el funcionamiento de las luces en general, accesorios y equipos
policial (radio trasmisor – receptor, sirena, circulina, gata, llave de
ruedas, llanta de repuesta, kit de herramientas, etc.), sistema eléctrico
de tablero, equipos especiales, huellero, laptop, sistema mecánico, etc.
La limpieza del vehículo en forma integral (carrocería, salón,
neumáticos) que garantice una buena presentación policial.
2. Mantenimiento de Segundo Escalón
Mantenimiento preventivo, será ejecutado por personal técnico electromecánico
PNP, consistente en servicios de atención rápida que normalmente no demoran
más de 90 a 120 minutos de trabajo como son:
Afinamiento de motor
Cambio de aceite y filtros
Limpieza, revisión y regulación y ajuste de sistema de frenos (manguera,
tubos, discos, tambores, cilindros, caliper, etc.). Cambio de pastillas de
freno y fajas.
Revisión del sistema de enfriamiento y cambio de anticongelante.
Alineamiento de dirección, rotación, balanceo de neumáticos, revisión y
reajustado de la suspensión, y los soportes de los amortiguadores.
Revisión de régimen de carga generado por el alternador, revisión de la
batería, luces, etc.
Revisión de los niveles de líquidos, mangueras, abrazaderas, etc.
Servicio de lavado y pulverizado de motor, chasis, carrocería y
lubricación de suspensión.
Sistema de Arrastre: mediante la verificación y mantenimiento del
sistema que transmite la potencia del motor, juego de la caja de
cambios, hacia los neumáticos posteriores.
3. Mantenimiento de Tercer Escalón
Mantenimiento correctivo, que es ejecutado por personal técnico
electromecánico PNP, consiste en realizar servicios de atención en
reparaciones parciales ejecutadas a los diferentes sistemas de vehículo,
conforme se indica:
Cambio de empaquetadura de culata.
Cambio de jebe de cubierta de balancines.
Cambio de disco de embrague.
Revisado y reparación del sistema de freno.
Revisado y reparación del sistema eléctrico.
Reparación de sistema de enfriamiento.
Reparación del sistema de suspensión y dirección.
Planchado y pintura parcial.
4. Mantenimiento de Cuarto Escalón
Mantenimiento correctivo, que es ejecutado por personal técnico especializado
(electromecánico)consistente en realizar los servicios de reparaciones mayores
a los diferentes sistemas de vehículo, conforme se indica:
Reparación de motor.
Reparación de sistema de transmisión
Planchado y pintura general.
Tapizado general.
Sistema eléctrico en general.
Según las disposiciones de la DIVLOG – PNP a la Sección de Maestranza 1
con la finalidad de mantener en óptimas condiciones el parque automotor
policial para cambio de aceite, se dispone que, los responsables de efectuar
dicho mantenimiento lo realicen de acuerdo con el detalle que se indica a
continuación, debiendo registrar la información en la libreta de control (bitácora)
cuando los vehículos ingresan al taller. Se toma en cuenta que, cada vez que
los efectivos policiales exceden las tolerancias en el kilometraje recorrido, se
les aplica un acta de sanción.
MANTENIMIENTO TIPOS DE ACEITE TOLERANCIA
TIPO OBSERVACION
(CADA - KMS) MINERAL SINTETICO (+/-)
CONCLUIDA LA
MOTO 2000 X 100
PRESTACION
SANTA FE 4000 X 500
10000 X 500 < 120000 KM
SANGYONG
5000 X 200 >120000 KM
AUTO Y CONCLUIDA LA
X 200
CAMIONETAS PRESTACION
DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE LA PRINCIPAL FALLA A CAMIONETAS
El diagrama de Ishikawa nos ayuda a determinar las cuáles son las causas de
la falla pérdida de aceite en motor para las camionetas, esta falla se identificó
como la principal a ser aborda anteriormente.
Se halló todas las posibles causas de pérdida de aceite en el motor abarcando
desde causas provenientes por un mal manejo en el cambio de aceite dado por
el personal hasta si la misma máquina del cárter de aceite esté en mal estado
ANÁLISIS CAUSA RAÍZ DE LA FALLA PRINCIPAL A CAMIONETAS
Luego de una lluvia de ideas en el diagrama de Ishikawa para las posibles
causas a la falla pérdida de aceite en el motor para las camionetas, en el
siguiente gráfico, se presenta el análisis causa raíz de esta falla, identificada
anteriormente para las camionetas como la principal falla a ser abordada.
SISTEMA DE LUBRICACION EXCESO DE RECORRIDO A
RETENES FISURA
DEL MOTOR DIARIO
TIEMPO DE VIDA UTIL
CAMIONETA
PERDIDA DE ACEITE EN EL
SISTEMA MECANICO EMPAQUES DESGASTE ACEITE INADECUADO
MOTOR
RECALENTAMIENTO
SISTEMA DE REFRIGERACION
ORRINES MALA CALIDAD
DEL MOTOR
Del análisis causa raíz, se observa que el equipo crítico son las camionetas, la
falla funcional es la pérdida de aceite en el motor, el subsistema en cuestión es
el sistema mecánico, el componente involucrado son los empaques, el modo
de falla de este es el desgaste, la hipótesis es debido al tiempo de vida útil y las
causas raíz son el exceso de recorrido diarios y el uso de un aceite
inadecuado.
