TEMA 4 EL EMBRAGUE
PARTES DE UN EMBRAGUE
- Embrague
- Caja de cambios
- Ejes de transmisión
- Grupo reductor
- Conjunto diferencial
- Palieres y bujes
TIPOS DE EMBRAGUE
1. De fricción. Se basan en la unión de 2 discos que al adherirse forman un solo conjunto
solidario.
- Monodisco. Son las más utilizadas en turismos y gran parte de los vehículos
industriales.
- Bidisco. Los embragues de doble disco en seco se suelen utilizar en vehículos
deportivos e industriales de elevado tonelaje.
- Multidisco. Los embragues que trabajan en baño o niebla de aceite se suelen utilizar
como embragues de láminas en cajas automáticas, etcétera.
2. Centrífugos. Su funcionamiento se basa en el giro de unos contrapesos que cuando el
motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza centrífuga los empuja hacia
la periferia, transmitiendo el movimiento a la maza de embrague.
3. Electromagnéticos. Su funcionamiento se basa en los efectos de la acción de los
campos magnéticos.
4. Hidráulicos. Son los que utilizan como elemento de unión el aceite y se utilizan en
vehículos que equipan cambios de velocidad automáticos.
EMBRAGUE DE FRICCIÓN (constitución)
- Violante de inercia
- Disco de embrague
- Maza de embrague
- Collarín
- Sistema de accionamiento
DISCO DE EMBRAGUE: tiene como misión transmitir al eje primario del cambio el movimiento
que recibe del volante. En los sistemas de embrague se utilizan varios tipos de amortiguación
del revestimiento:
- De segmento simple
- De segmento doble
- De láminas
Los forros se fabrican con los siguientes materiales:
- Material orgánico de metal/fibra tejida
- Kevlar
- Materiales carbocerámicos
- Materiales metálicos sinterizados
- Híbridos
MAZA DE EMBRAGUE: el diafragma es un muelle cónico de compresión especial al que se le
han practicado unos cortes en forma tangencial o triangular, cuya elasticidad permite soportar
cargas y deformaciones en dirección axial.
RESORTES DE LÁMINAS TANGENCIALES: cumplen tres funciones
- Asistir en la carrera de retroceso del plató de presión al desembragar
- Transmitir el par motor de la carcasa al plato de presión
- Centrar el plato de presión
COLLARÍN: su estructura básica consiste en un rodamiento de bolas, un soporte y casquillo.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Su función viene dada por la necesidad de acoplar y desacoplar el giro del motor a las ruedas
cuando se modifican las relaciones de la caja de cambios. En su funcionamiento se pueden
apreciar las siguientes fases:
1. Embrague acoplado. En esta posición el conductor no está pisando el pedal del
embrague, y el par motor suministrando por el motor se transmite a la caja de
cambios.
2. Embrague desacoplado. En esta posición se pisa el pedal del embrague, con lo que se
interrumpe el par del motor.
Los embragues de diafragma frente a los embragues de muelles (ventajas):
- Menor altura de construcción
- Solidez aún a altas revoluciones
- Fuerzas de desembrague pequeñas
- Fuerza sobre el disco más uniforme
- Mayor duración
EMBRAGUE CON VOLANTE BIMASA
Este tipo de volante filtra las oscilaciones torsionales con su sistema integrado de resortes de
amortiguación y las absorbe casi por completo.
Se deduce que la diferencia entre un volante convencional y uno bimasa está en su efecto.
VENTAJAS
- Aumento del confort de marcha
- Absorción total de vibraciones
- Aislamiento de ruidos
- Ahorro de combustible
- Elevada precisión y rapidez de los cambios
- Menor desgaste de la sincronización
- Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática
EMBRAGUE BIDISCO (DOBLE EMBRAGUE)
Consta de dos discos de fricción y se suele utilizar cuando el par y la potencia a transmitir son
elevados.
SISTEMAS DE EMBRAGUE BIDISCO
- Bidisco seco con mando único
- Bidisco en seco para cajas de cambio automáticas
- Bidisco con mando separado
En el sistema bidisco con mando separado, el doble embrague se utiliza, además de para
transmitir el movimiento hacia una toma de fuerza trasera.
EMBRAGUES MULTIDISCO EN BAÑO DE ACEITE PARA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA
El sistema DSG equipa dos embragues gemelos en baño de aceite, con control hidráulico de
presión. Este embrague presenta ventajas en comparación con un convertidor par:
- Menor peso
- Dimensiones compactas
- Adaptación de las características de iniciación de la marcha a las condiciones de la
conducción
- F(x) de protección contra sobrecarga o uso indebido
EMBRAGUE AUTOAJUSTABLE
Modifican la relación entre el par de giro del motor que se ha de transmitir y la máxima fuerza
que se va a aplicar sobre el pedal, hasta hacer esta fuerza muy pequeña.
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
Es el encargado de desplazar el collarín para presionar el diafragma de la maza. Hay tipos:
ACCIONAMIENTO MECÁNICO POR VARILLAJE
La fuerza que ejerce sobre el pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante un
conjunto de varillas. Con esto se consigue una relación entre el mecanismo de liberación y el
esfuerzo sobre el pedal de entre 3 y cuatro a 1
ACCIONAMIENTO MECÁNICO POR CABLE
Se sustituye el varillaje por un cable tipo bowden entre el pedal de embrague y la palanca que
desplaza al collarín.
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
El pedal de embrague actúa sobre el émbolo del cilindro emisor, que desplaza un fluido
hidráulico a través de una tubería, enviándolo al cilindro receptor, en el que la presión ejercida
producirá el desplazamiento de su pistón qué, a su vez, provoca el desplazamiento del cojinete
de empuje mediante un sistema de palancas.
ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO DEL EMBRAGUE
Estos sistemas no necesitan pedal de embrague.
EMBRAGUE CENTRÍFUGO
Realiza las operaciones de embrague y desembrague de forma automática. Consta de unos
contrapesos que cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza
centrífuga los empuja hacia la periferia haciendo que las palancas que van unidas a ellos
basculen y hagan presión sobre el tambor del embrague. Consiguiendo el embragado. Cuando
el motor gira a bajas r.p.m los contrapesos ocupan su posición de reposo gracias a la acción de
unos muelles antagonistas, consiguiendo el desembrague del motor.
EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
Está formado por un elemento conductor fijado al volante de inercia en cuyo interior se
encuentra polvo metálico y un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de
cambios con una bobina que alimentada eléctricamente a través de unas cobillas origina el
campo magnetico.
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Funciona como un embrague automático, los vehículos que tienen este tipo de embragues no
tienen pedal. Este tipo utiliza la fuerza centrífuga del aceite para transmitir energía desde el
motor a la caja de cambios. Hay dos tipos:
- El acoplamiento o embrague hidráulico
- El convertidor de par
EMBRAGUE ANULADOR
A regímenes altos el embrague anulador transmite el par del motor directamente al árbol
primario del cambio. Además, algunos tipos de embragues anuladores disponen de
amortiguadores de torsión integrados para reducir las oscilaciones torsionales cuando está
cerrado el embrague anulador. Se distinguen básicamente los siguientes estados operativos:
- Abierto/ en modo de regulación/ cerrado
