Motor eléctrico
Un motor eléctrico es un dispositivo dinamoeléctrico encargado de transformar energía
eléctrica en energía mecánica por medio de la interacción de campos magnéticos. Un motor se
puede utilizar para conviertir Energía mecánica en energía electrica dando lugar a un
generador de energía eléctrica. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos dynamo.Por estos motivos son
ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás aplicaciones que no requieran
autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía eléctrica es difícil de
almacenar. La energía de una batería de varios kg equivale a la que contienen 80 g de
gasolina. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.
Principio de Funcionamiento
Tanto motores de corriente alterna como motores de corriente directa se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cuál establece que si un conductor por el cuál circula una
corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a
desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.El conductor
tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo
adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción
con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del
motor.Partiendo del hecho que cuando pasa corriente eléctrica por un conductor se produce un
campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente,
el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.
Motores de corriente continua
Diversos motores eléctricos
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:
• Motor serie
• Motor compound
• Motor shunt
• Motor eléctrico sin escobillas
Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:
• Motor paso a paso
• Servomotor
• motor sin núcleo
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Motor eléctrico sin escobillas
Un motor eléctrico sin escobillas es un motor eléctrico que no emplea escobillas para
realizar el cambio de polaridad en el rotor.
Los motores eléctricos solían tener un colector de delgas o un par de anillos rozantes. Estos
sistemas, que producen rozamiento, disminuyen el rendimiento, desprenden calor y ruido,
requieren mucho mantenimiento y pueden producir partículas de carbón que manchan el motor
de un polvo que, además, puede ser conductor.Los primeros motores sin escobillas fueron los
motores de corriente alterna asíncronos. Hoy en día, gracias a la electrónica, se muestran muy
ventajosos, ya que son más baratos de fabricar, pesan menos y requieren menos mantemiento,
pero su control era mucho más complejo. Esta complejidad prácticamente se ha eliminado con
los controles electrónicos.El inversor debe convertir la corriente alterna en corriente continua, y
otra vez en alterna de otra frecuencia. Otras veces se puede alimentar directamente con
corriente continua, eliminado el primer paso. Por este motivo, estos motores de corriente
alterna se pueden usar en aplicaciones de corriente continua, con un redimiento mucho mayor
que un motor de corriente continua con escobillas. Algunas aplicaciones serían los coches y
aviones con radiocontrol, que funcionan con pilas.Otros motores sin escobillas, que sólo
funcionan con corriente continua son los que se usan en pequeños aparatos eléctricos de baja
potencia, como lectores de CD-ROM, ventiladores de ordenador, cassetes, etc. Su mecanismo
se basa en sustituir la conmutación (cambio de polaridad) mecánica por otra electrónica sin
contacto. En este caso, la espira sólo es impulsada cuando el polo es el correcto, y cuando no
lo es, el sistema electrónico corta el suministro de corriente. Para detectar la posición de la
espira del rotor se utiliza la detección de un campo magnético. Este sistema electrónico,
además, puede informar de la velocidad de giro, o si está parado, e incluso cortar la corriente si
se detiene para que no se queme. Tienen la desventaja de que no giran al revés al cambiarles
la polaridad (+ y -). Para hacer el cambio se deberían cruzar dos conductores del sistema
electrónico.Un sistema algo parecido, para evitar este rozamiento en los anillos, se usa en los
alternadores. En este caso no se evita el uso de anillos rozantes, sino que se evita usar uno
más robusto y que frenaría mucho el motor. Actualmente, los alternadores tienen el campo
magnético inductor en el rotor, que induce el campo magnético al estator, que a la vez es
inducido. Como el campo magnético del inductor necesita mucha menos corriente que la que
se va generar en el inducido, se necesitan unos anillos con un rozamiento menor. Esta
configuración la usan desde pequeños alternadores de coche hasta los generadores de
centrales con potencias del orden del megavatio.
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¿Qué encontramos dentro de un motor eléctrico?
Existen diferentes tipos de motores, pero de entre todos tal vez sean los llamados "motores de
corriente continua" los que permiten ver de un modo más simple cómo obtener movimiento
gracias al campo magnético creado por una corriente. El gráfico muestra de modo esquemático
las partes principales de un motor de corriente continua. El elemento situado en el centro es la
parte del motor que genera el movimiento. Se la llama armadura o rotor, y consiste en un
electroimán que puede girar libremente entorno a un eje. Dicho rotor está rodeado por un imán
permanente, cuyo campo magnético permanece fijo.
El electroimán recibe la corriente a través del contacto establecido entre las escobillas y el
conmutador. Las escobillas permanecen fijas, mientras que el conmutador puede girar
libremente entre ellas siguiendo el movimiento del rotor.
La corriente llega al electroimán del rotor a través del contacto entre las escobillas con el
conmutador.Cuando la corriente pasa a lo largo del electroimán, sus polos son atraídos y
repelidos por los polos del imán fijo, de modo que el rotor se moverá hasta que el polo norte del
electroimán quede mirando al polo sur del imán permanente. Pero tan pronto como los polos
del rotor quedan "mirando" a los polos del imán, se produce un cambio en el sentido de la
corriente que pasa por el rotor.Este cambio es debido a que el conmutador, al girar, modifica
los contactos con las escobillas e intercambia el modo en que el electroimán recibe la corriente
de la pila. Al modificarse el signo de los polos del electroimán, los polos del rotor resultarán
repelidos por los polos del imán fijo, pues en esta nueva situación estarán enfrentados polos de
igual signo, con lo cual el rotor se ve obligado a seguir girando.Nuevamente, cuando los polos
del electroimán estén alineados con los polos opuestos del imán fijo, el contacto entre
escobillas y conmutador modificará el sentido de la corriente, con lo cual el rotor será forzado a
seguir girando. Respondiendo a nuestra pregunta inicial, ¿qué tienen en común una nevera,
una lavadora y un ventilador?, la respuesta es que los tres electrodomésticos disponen de un
motor eléctrico que permite su funcionamiento.
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MOTOR ELÉCTRICO
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la energía eléctrica
en energía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía,
limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran
parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de
servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos
motores se fabrican en potencias que varían desde una pequeña fracción de caballo hasta
varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o
variables. Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas
que un motor de combustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es menos
propenso a los fallos. Los motores eléctricos son los más ágiles de todos en lo que respecta a
variación de potencia y pueden pasar instantáneamente desde la posición de reposo a la de
funcionamiento al máximo. Su tamaño es más reducido y pueden desarrollarse sistemas para
manejar las ruedas desde un único motor, como en los automóviles. El inconveniente es que
las baterías son los únicos sistemas de almacenamiento de electricidad, y ocupan mucho
espacio. Además, cuando se gastan, necesitan varias horas para recargarse antes de poder
funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de combustión interna basta sólo con
llenar el depósito de combustible. Este problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un
cable por encima de la vía, que va conectado a las plantas de generación de energía eléctrica.
La locomotora obtiene la corriente del cable por medio de una pieza metálica llamada patín.
Así, los sistemas de almacenamiento de electricidad no son necesarios. - Cuando no es posible
o no resulta rentable tender la línea eléctrica, para encontrar una solución al problema del
almacenamiento de la energía se utilizan sistemas combinados, que consisten en el uso de un
motor de combustión interna o uno de máquina de vapor conectado a un generador eléctrico.
Este generador proporciona energía a los motores eléctricos situados en las ruedas. Estos
sistemas, dada su facilidad de control, son ampliamente utilizados no sólo en locomotoras, sino
también en barcos. El uso de los motores eléctricos se ha generalizado a todos los campos de
la actividad humana desde que sustituyeran en la mayoría de sus aplicaciones a las máquinas
de vapor. Existen motores eléctricos de las más variadas dimensiones, desde los pequeños
motores fraccionarios empleados en pequeños instrumentos hasta potentes sistemas que
generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandes locomotoras eléctricas.En cuanto
a los tipos de motores eléctricos genéricamente se distinguen motores monofásicos, que
Contienen un juego simple de bobinas en el estator, y pol¡fásicos, que mantienen dos, tres o
más conjuntos de bobinas dispuestas en círculo. Según la naturaleza de la corriente eléctrica
transformada, los motores eléctricos se clasifican en motores de corriente continua, también
denominada directa, motores de corriente alterna, que, a su vez, se agrupan, según su sistema
de funcionamiento, en motores de inducción, motores sincrónicos y motores de colector.
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El motor eléctrico
El motor eléctrico es una opción al tradicional de combustibles fósiles que está muy
desarrollada. Es la alternativa más antigua a los motores de gasoil o térmicos, ya que los
primeros que se convirtieron en una iniciativa viable datan de 1881, cuando se inventó la
batería de almacenaje.
Funciona únicamente con motores eléctricos. Éstos son alimentados con baterías que pueden
ser recargadas a través de la red eléctrica. El principal problema con que se encuentran este
tipo de motores es que la capacidad de acumulación de energía eléctrica es muy baja
comparada con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible. Es por este
motivo por lo que estos vehículos están especialmente indicados para andar por las ciudades o
en pequeños recorridos interurbanos.
Las principales ventajas radican en:
- Ahorro energético; las baterías pueden ser recargadas usando la tarifa nocturna, más barata.
El consumo puede situarse por debajo de las 1,2 euros por cada 100 kilómetros.
- No necesita apenas mantenimiento.
-Cero emisión de contaminantes atmosféricos. Un litro de gasolina puede contaminar 75 m3 de
agua potable. - Cero emisión de contaminantes acústicos.
- No produce contaminación acústica.
- Facilidad de conducción.
Aunque se sigue investigando y consiguiendo cada vez mejores resultados, estos motores
todavía presentan algunas desventajas:
- Tienen un peso elevado, sólo las baterías pesan media tonelada.
- El nivel de autonomía es bajo, necesitan recargar sus baterías aproximadamente cada 100
kilómetros.
-Las baterías resultan caras y poco duraderas.
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El motor eléctrico
Como se ve en la figura, la batería produce una corriente que
va del borde del disco al centro. El campo magnético ejerce
una fuerza, que produce un momento que hace girar el disco
en sentido antihorario.
El momento de esta fuerza respecto del eje del disco es dM=x·dF, y el momento total
La fuerza resultante F=iBa que produce un momento total M estará aplicada en el punto medio
del radio, a/2 tal como se muestra en la primera figura.
La ecuación de la dinámica de rotación del disco alrededor de su eje fijo es I0a =M
(1)
donde I0 es el momento de inercia que podemos calcular mediante la fórmula I0=ma2/2, donde
m es la masa del disco y a su radio.
Ecuación del circuito
Como hemos explicado al calcular la fem en la dinamo de disco, al girar el disco se produce
una corriente inducida cuyo sentido es contrario al de la corriente de la batería.
La fuerza sobre los portadores de carga es
Se define la fem como la integral
La ecuación del circuito se puede formular fácilmente a partir del esquema de la figura
(derecha) como: suma de fems igual a intensidad por resistencia
(2)
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Motor Eléctrico
Los motores eléctricos son máquinas que transforman la energía eléctrica, obtenida de una
fuente de tensión o pila, en energía mecánica al originar un movimiento. El experimento
consiste en la atracción y repulsión entre dos imanes, uno natural y uno electromagnético
inducido por la corriente de la pila, lo que induce el movimiento.
El campo electromagnético inducido en la bobina se debe a la corriente que circula por la
espiral de cablel. ASí obtenemos un "imán artificial". Sin embargo, en el imán, dicho
magnetismo es propio del material debido a su naturaleza magnética.
Materiales Necesarios:
• Una pila alcalina de tipo ' D ' o una pila de petaca
• Cinta adhesiva
• Dos clips de papel (cuanto más grandes mejor)
• Un imán rectangular (como los que se usan en las neveras)
• Cable de cobre esmaltado grueso (no con funda de plástico)
• Un tubo de cartón de papel higiénico o de cocina (de poco diámetro)
• Papel de lija fino
• Opcional: Pegamento, bloque pequeño de madera para la base.
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Motores eléctricos.
Un motor eléctrico es una maquina que transforma energía eléctrica en energía mecánica.
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión:
• A igual potencia su tamaño y peso es más reducido.
• Se puede construir de cualquier tamaño.
• Tiene un par de giro prácticamente constante.
• Aprovecha muy bien la energía.
• Algunos tipos pueden operar como generador, convirtiendo energía mecánica en
eléctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás
aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía
eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de varios kilos equivale a la que
contienen 80 gramos de gasolina. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en
vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Motor serie
Un motor serie es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de
campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la armadura.
Motor compound
Se designa así al motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados
inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado
en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor
auxiliar.
Motor shunt
Se designa así al motor de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado
en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar.
Al igual que en las dínamos shunt las bobinas polares principales son construidas de muchas
espiras y con hilos de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es
muy grande.
Motor síncrono
Se denomina motor síncrono a un tipo de motores eléctricos de corriente alterna.
Si un rotor girando y que está magnetizado de manera permanente en dirección transversal se
encuentra dentro del estator, será arrastrado por atracción magnética a la velocidad a la que
está girando el campo.
Motor asíncrono ( Normalmente trifasico )
Los motores asíncronos son un tipo de motores eléctricos de corriente alterna.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor y un estator en el que se encuentran las
bobinas inductoras.
Motor lineal
Un motor lineal es un tipo particular de motor eléctrico utilizado en ascensores o trenes de alta
velocidad.
Consiste en un elemento primario, donde se encuentran los devanados, y un elemento
secundario que se extiende a lo largo del trayecto que se va a recorrer, aportando como
ventaja la posibilidad de poder disponer de varios primarios sobre un mismo secundario.
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Motores eléctricos a Corriente Alterna (CA)
Hay dos tipos de motores eléctricos a corriente alterna, el motor síncrono y el motor a
inducción. Cada uno de estos tipos puede usar corriente monofásica o trifásica. En
aplicaciónes industriales, los motores trifásicos son los más comunes, debido a su eficacidad
mayor que los motores monofásicos. El motor síncrono es mucho menos generalizado que el
motor a inducción, pero se usa en unas aplicaciones especiales, que requieren una velocidad
absolutamente constante o una corrección del factor de potencia. Los motores a inducción y
los motores síncronos son similares en muchos aspectos pero tienen algunos detalles
diferentes.
Los imanes de barras tienen El estator del motor CA contiene un número de bobinas de
polos Norte y Sur. Cuando se alambre enrollado alrededor y a través de las ranuras del estator.
les deja girar, el polo Norte Siempre hay más ranuras que bobinas y por eso las bobinas son
indicará el Norte, ya que los trenzadas de manera bastante compleja. Cuando las bobinas se
polos opuestos se atraen , por ponen bajo corriente, se genéra un campo magnético rotativo a
consecuencia el polo Norte de dentro del estator. La velocidad de rotación depende del número
la tierra es en realidad un polo de bobinas, o del número de polos. En un motor trifásico, tres
Sur magnético bobinas formarán 2 polos magnéticos debido a la acción de las
corrientes que tienen una diferencia de fase de 120 grados entre
ellos. Con una frecuencia de línea de 60 Hz, y dos polos en el
estator el ritmo de rotación del campo será de 60 por segundo o
3600 RPM. Si hay 4 polos (6 bobinas) el campo girará a 1800
RPM y etc.
Campo Magnético Rotativo
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Motor eléctrico. Se denomina así al motor capaz de transformar la energía eléctrica que
recibe almacenada en una serie de baterías en energía mecánica capaz de mover las ruedas
del automóvil. Básicamente constan de dos partes, una fija denominada estator, y otra móvil
respecto a esta última denominada rotor. Ambas están realizadas en material ferromagnético, y
disponen de una serie de ranuras en las que se alojan los hilos conductores de cobre que
forman el devanado eléctrico.
En todo motor eléctrico existen dos tipos de devanados: el inductor, que origina el campo
magnético para inducir las tensiones correspondientes en el segundo devanado, que se
denomina inducido, pues en él aparecen las corrientes eléctricas que producen el par de
funcionamiento deseado. Los motores eléctricos se clasifican en dos grandes grupos según el
tipo de corriente que necesita el inducido para su funcionamiento: de corriente continua y de
corriente alterna.
Motor eléctrico de corriente alterna. Funcionan con corriente alterna, y se dividen en dos
grandes grupos: asíncronos y síncronos. En los motores eléctricos asíncronos el inductor es el
estátor y el inducido es el rotor.
Son motores de simple construcción, robustos, de bajo coste y con poco mantenimiento, al
carecer de escobillas y colectores en rozamiento. En su contra de cara a la utilización en
automóviles está su tamaño (que los relega casi a uso industrial) y la dificultad para su control
cuando hay que trabajar con velocidades de giro variables.
Por su parte, en los motores síncronos el inductor es el rotor, y el inducido el estátor. Ofrecen
los mejores resultados para su utilización en el automóvil por su elevado rendimiento, ya que al
encontrarse el inducido en el estator se facilita la evacuación de calor.
Motor eléctrico de corriente continua. Funcionan con corriente continua. En estos motores,
el inductor es el estator y el inducido es el rotor (ver motor eléctrico) . Fueron los primeros en
utilizarse en vehículos eléctricos por sus buenas características en tracción y por la simplicidad
de los sistemas de control de la electricidad desde las baterías.
Presentan desventajas en cuanto al mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y
colectores) y a que deben ser motores grandes si se buscan potencias elevadas, pues su
estructura (y en concreto el rozamiento entre piezas) condiciona el límite de velocidad de
rotación máxima.
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MOTOR ELÉCTRICO
U n motor eléctrico es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía
eléctrica en energía mecánica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas
respecto a los motores de combustión:
• A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.
• Se puede construir de cualquier tamaño.
• Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
• Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
• La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás
aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la
energía eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de varios kilos
equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. Así, en automóviles se están
empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
E l motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en
mecánica, principalmente mediante el movimiento rotativo. En la actualidad existen
nuevas aplicaciones con motores eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino
que con algunas modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se
conocen como motores lineales.
U n motor serie es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el
devanado de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la
armadura. Este devanado está hecho con un alambre grueso porque tendrá que soportar
la corriente total de la armadura.
n motor eléctrico sin escobillas es un motor eléctrico que no emplea escobillas
U para realizar el cambio de polaridad en el rotor.
Los motores eléctricos solían tener un colector de delgas o un par de anillos rozantes.
Estos sistemas, que producen rozamiento, disminuyen el rendimiento, desprenden calor
y ruido, requieren mucho mantenimiento y pueden producir partículas de carbón que
manchan el motor de un polvo que, además, puede ser conductor.
l motor eléctrico paso a paso es un actuador conversor de tren de impulsos en
E movimiento angular giratorio. Existe para un motor eléctrico paso a paso un ángulo
que define el desplazamiento mínimo que puede conseguirse.
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MOTOR.
El componente eléctrico por excelencia es el motor. Un motor eléctrico es un sistema
que convierte la energía eléctrica en mecánica. Si no se menciona ningún otro adjetivo solemos
suponer que el motor ofrece un movimiento giratorio, y por eso, cuando escuchamos su
nombre automáticamente nos imaginamos un eje con un volante, polea o engrane, girando.
Si afinamos en el significado del término, podemos decir que el conjunto imán-bobina
del altavoz que hace mover su membrana, se llama igualmente motor, pues en él la energía
eléctrica también es transformada en movimiento, esta vez "armónico". Y el vibrador del móvil o
ese al que se recurre en los chistes y películas de baja calidad. Nosotros nos vamos a centrar
en el motor que seguramente encontraremos compartiendo el trabajo con los sistemas
electrónicos de las máquinas a las que vamos a servir.
El primer detalle que hemos de tener en cuenta de un motor eléctrico es que su
movimiento es consecuencia de fuerzas que se producen por culpa de campos magnéticos que
se crean en su interior. Estos campos son creados por corrientes eléctricas a las que se hace
circular a través de bobinas. En los motores pequeños utilizados, por ejemplo, para el enfoque
de máquinas de fotos, juguetes, etc., se combinan los campos creados por la corriente eléctrica
y los que ofrecen imanes permanentes.
MOTOR DE CONTINUA Y DE ALTERNA.
Cuando, al echar un vistazo a un sistema del cual conocemos aún muy pocos detalles,
tenemos que entablar contacto con un motor, además de en su tamaño y potencia, nos
solemos preguntar si éste trabaja conectado a corriente continua o alterna: "...¡¿Es de continua
o alterna?!...". Puede que su perfil no se corresponda con ninguno de los dos, pero hacernos
esta pregunta es de lo más cabal, porque de su respuesta deducimos algunos detalles sobre
su comportamiento, que, evidentemente, tendrá mucho que ver con las necesidades del puesto
que atiende el motor.
MOTOR Y GENERADOR.
Normalmente los motores son máquinas reversibles. Esto significa que si les aplicamos
energía mecánica haciéndole girar a su eje, ellos la convierten en eléctrica, comportándose
como dinamos, si producen corriente continua, o alternadores si es alterna.
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MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para uso a
velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para una muy buena disipación de calor,
y barras con ranuras ondas en el motor.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque.
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen también como de
alto par y alta resistencia.
MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados principalmente
como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las
clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de
marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de
marcha y de arranque.
TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCAZAS.
La NEMA reconoce los siguientes:
1. carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua
aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con medios de
drenar agua al interior. El medio para esto último puede ser una válvula de retención o
un agujero machuelado en la parte más inferior del armazón, para conectar un tipo de
drenado.
2. carcaza a prueba de ignición de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseñada y
fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o afectar
desempeño o capacidad.
3. carcaza a prueba de explosión. Envolvente totalmente cerrada diseñada y construida
para resistir una explosión de un determinado gas o vapor que pueda estar dentro de
un motor, y también para evitar la ignición de determinado gas o vapor que lo rodee,
debido a chispas o llamaradas en su interior.
4. carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior
y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para poderla considerar
hermética al aire.
5. carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilación están
diseñados para reducir al mínimo la entrada de lluvia o nieve y partículas suspendidas
en el aire, y el acceso de estas en las partes eléctricas.
6. carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen
directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen
tamaño limitado mediante el diseño de partes estructurales o parrillas coladeras o
metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte vivas
7. Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de
ventilación están fabricadas de tal modo que si caen partículas de sólidos o gotas de
líquidos a cualquier ángulo no mayor de 100º con la vertical no puedan entrar en forma
directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
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MOTORES ELÉCTRICOS
En este caso estaremos tratando sobre los motores de jaula de ardilla.Estos motores
provienen de los motores polifásicos de inducción. Suponiendo que un motor de inducción
comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales de línea
de su estator desarrollará un par de arranque que hará que aumente la velocidad.
Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su
deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par máximo. Esto hace que la
velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par
que desarrolla el motor de inducción.Los pares desarrollados al arranque y al valor de
desplazamiento que produce el par máximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto
la velocidad del motor aumentará hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeño que el
par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga.
El motor continuará trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento,
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.La característica esencial que distingue a una
máquina de inducción de los demás motores eléctricos es que las corrientes secundarias son
creadas únicamente por inducción.Cuando se desarrolló por primera vez el rotor de doble jaula
de ardilla se creo tal variedad y adaptabilidad en el diseño de rotores para motores de
inducción que ha llevado a diversas características de curva deslizamiento - par. Al dar la
proporción correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado
numerosas variaciones del diseño del rotor de vaciado o normal único.
Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el
diseño normal y también menores corrientes de arranque.Para distinguir entre diversos tipos
disponibles, la National Eléctrical Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un
sistema de identificación con letras en la cual cada tipo de motor comercial de inducción de
jaula de ardilla se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseño y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra.
Las propiedades de la construcción eléctrica y mecánica el rotor, en las cinco clases NEMA de
motores de inducción de jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla:Tabla 1 características
de los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla de acuerdo con la clasificación en
letras NEMA.
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