• Planificar, programar, revisar y ejecutar las actividades de mantenimiento, tanto

intervenciones preventivas como correctivas, a fin de asegurar la operatividad de los equipos

rotativos y la confiabilidad del sistema.

• Evaluar, programar y controlar el programa de mecánica rotativa, diario, semanal, mensual,

semestral y anual.

• Definir, proponer y procurar equipos o sistemas requeridos.

• Elabora requisiciones de partes, repuestos, y servicios de equipos rotativos.

• Planificar y programar el mantenimiento preventivo, correctivo y por condición, este último

generado por recomendaciones de inspección, de equipos mecánicos rotativos tomando en
cuenta los recursos materiales y humanos requeridos para cada actividad, con la finalidad de
contribuir al mejoramiento de la confiabilidad de los mismos, cumpliendo las normas internas
del departamento, políticas de calidad y siguiendo los lineamientos de la Gerencia de
Mantenimiento.

• Elaborar Pedidos de trabajo (PDT) y requisiciones de compra (RDC).

• Contribuir en el cálculo y control de indicadores de gestión y colaborar en la elaboración de

los informes de gestión a entregar a la gerencia.

Ingeniero Mecánico, Industrial ó Metalúrgico con experiencia de (03) años en el área de

planificación y ejecución de mantenimiento en plantas petroquímicas y/o petroleras.

Conocimientos en sistemas administrativos de mantenimiento de materiales, planificación de

proyectos, especificaciones técnicas, estimaciones de costos, micros (procesador de palabras,
bases de datos, hojas de cálculo), sistemas de administración de mantenimiento y materiales,
administración de contratos, costos y presupuestos.

Elaborar junto con el Coordinador del Proyecto y los IR de cada Disciplina, el plan de
actividades que contempla el proyecto, dentro de los parámetros establecidos en el alcance
del mismo.
- Controlar y dar seguimiento al plan del proyecto, para que lleve a cabo en el tiempo y costo
estimado, con el fin de garantizar la satisfacción del cliente y la rentabilidad económica.
Realizar testigos del proyecto, llevar el control y planificación de las actividades.

- Elaborar junto con el Coordinador del Proyecto y los IR de cada Disciplina, el plan de
actividades que contempla el proyecto, dentro de los parámetros establecidos en el alcance
del mismo.
- Controlar y dar seguimiento al plan del proyecto, para que lleve a cabo en el tiempo y costo
estimado, con el fin de garantizar la satisfacción del cliente y la rentabilidad económica.
 PARÁMETROS A INSPECCIONAR DURANTE LA INSTALACIÓN
DE UN SELLO MECÁNICO.
PARAMETERS TO INSPECT DURING THE INSTALLATION
Los #sellos mecánicos son componentes clave para el OF A MECHANICAL SEAL.
funcionamiento de los equipos rotativos (bombas
centrifugas, turbinas a vapor de propósito general, Mechanical #seals are key components for the
compresores, entre otros) instalados en los complejos operation of rotating equipment (centrifugal pumps,
industriales. Estos dispositivos evitan el escape de fluidos general purpose steam turbines, compressors,
peligrosos o fluidos a altas temperaturas a la atmósfera. among others) installed in industrial complexes.
These devices prevent the escape of hazardous fluids
Existen una #gran variedad de modelos y tipos de sellos or fluids at high temperatures into the atmosphere.
mecánicos, de acuerdo con: la geometría del equipo, el tipo
de fluido, la temperatura de trabajo y los componentes There is a #wide variety of models and types of
internos. mechanical seals, according to: the geometry of the
equipment, the type of fluid, the working temperature
A continuación, indico algunos #parámetros a inspeccionar a
and the internal components.
una bomba centrífuga durante la instalación de un sello
mecánico:
Next, I indicate some #parameters to inspect a
centrifugal pump during the installation of a
 Condición de la superficie del eje:  Sin picadura, sin rasguños
mechanical seal:
y sin marcas de los tornillos de fijación (socket screw).

 Shaft surface condition: No pitting, no scratches and

 Concentricidad del eje.  (Shaft Runout):  Verificar que no
no socket screw marks.
exista deflexión del eje en la zona del sello. Máximo 0.002”
 Concentricity of the axis. (Shaft Runout): Verify that
TIR
there is no shaft deflection in the seal area. Maximum
0.002” TIR
 Juego Radial de la máquina para verificar estado de los
 Radial clearance of the machine to verify the
rodamientos. Máximo 0.002” TIR.
condition of the bearings. Maximum 0.002” IRR.
 Movimiento axial del eje para verificar juego axial de los
rodamientos. Máximo 0.005” TIR. Empujar el eje hacia  Axial movement of the shaft to check the axial
adelante y hacia atrás sin utilizar fuerza excesiva. clearance of the bearings. Maximum 0.005” TIR. Push
 Perpendicularidad del eje con respecto al cuerpo de la the shaft back and forth without using excessive force.
bomba, debe estar en una medida no mayor a 0.002”  Perpendicularity of the axis with respect to the body
  Concentricidad del eje respecto a la cavidad de sellado. of the pump, must be in a measure not greater than
Máximo 0.002”. TIR 0.002”
 Verificar ovalamiento de la camisa del sello con instrumento  Concentricity of the shaft with respect to the sealing
Alesómetro o micrómetro de diámetros interiores:  Comparar cavity. 0.002” maximum. IRR
medida con plano de fabricante. Máximo 0.001”. TIR  Verify the ovality of the seal sleeve with an
Alesometer instrument or an internal diameter
Notas: Leer y entender suficientemente el plano del sello e micrometer: Compare the measurement with the
instrucciones de montaje emitidas por el fabricante. Para la manufacturer's plan. Maximum 0.001”. IRR
medición de estos parámetros se requiere un reloj
comparador para leer los valores del eje al cuerpo de la
Notes: Read and sufficiently understand the seal
bomba y viceversa. Estas mediciones deben efectuarse para
drawing and assembly instructions issued by the
garantizar el buen funcionamiento del sello.
manufacturer. To measure these parameters, a dial
gauge is required to read the values from the shaft to
¿Qué otro parámetro a inspeccionar incluirías durante la
instalación de un sello a una bomba centrífuga? the pump body and vice versa. These measurements
must be made to ensure proper seal performance.

What other parameter to inspect would you include

during the installation of a seal to a centrifugal pump?
 CARCASA (2), YA QUE SON IMPULSADOS POR UN
JUEGO DE ENGRANES EN LA PARTE POSTERIOR
BOMBAS Y EQUIPOS ROTATIVOS DE LA BOMBA.
EQUIPOS DE PALETAS DESLIZANTES
EN ESTOS EQUIPOS. EL MOVIMIENTO DEL FLUIDO ES CONSTAN DE UN ROTOR ATOJADO
EFECTUADO POR LA ACCIÓN COMBINADA DE EXCÉNTRICAMENTE EN SU CARCASA, DICHO ROTOR
ELEMENTOS GIRATORIOS Y LAS CARACTERÍSTICAS TIENE UN NÚMERO DETERMINADO DE RENDIJAS,
MÁS DENTRO DE LAS CUALES VAN INTRODUCIDAS UNAS
IMPORTANTES DE ESTE TIPO DE BOMBAS, ES QUE PATETAS (CUCHILLAS), ADAPTADAS DE TAL
SON MÁS COMPACTAS, SU CONSTRUCCIÓN ES FORMA QUE PUEDAN ENTRAR Y SALIR CON
SIMPLE Y REQUIEREN HUELGOS MÁS PEQUEÑOS FACILIDAD.
QUE LAS AL PONER EN MARCHA EL EQUIPO Y DEBIDO A LA
CENTRÍFUGAS EN LA INDUSTRIA EXISTEN UN FUERZA CENTRÍFUGA QUE SE ORIGINA, LAS PALETAS
SINNÚMERO DE DISEÑOS Y MODELOS DE BOMBAS Y SON LANZADAS HACIA EL EXTERIOR, DIVIDIENDO EL
EQUIPOS ROTATIVOS Y SERÍA CASI IMPOSIBLE ESPACIO ENTRE ROTOR Y CARCASA EN VARIOS
TRATAR CADA UNO EN PARTICULAR, LO QUE SÓLO COMPARTIMENTOS. EL FLUIDO ES JALADO POR LAS
CREARÍA CONFUSIÓN AL ESTUDIANTE. LOS TIPOS PALETAS HACIA DICHOS COMPARTIMENTOS, QUE AL
QUE AQUÍ SE ESTUDIARÁN. LE DARÁN EL CRITERIO GIRO DEL ROTOR SE VAN HACIENDO MÁS
PRÁCTICO PARA CUIDAR Y REPARAR OTROS PEQUEÑOS, COMPRIMIENDO ASÍ EL AIRE ATRAPADO
DISEÑOS QUE SE PUDIERA ENCONTRAR ESTOS Y EXPULSÁNDOLO POR LA DESCARGA. EN ESTOS
EQUIPOS SON USADOS COMO BOMBAS EQUIPOS, SU DESVENTAJA PRINCIPAL ES QUE AL
HIDRÁULICAS, BOMBAS DE VACÍO, COMPRESORES Y TRABAJAR EL EJE EXCÉNTRICAMENTE, CREA UNA
SOPLADORES. BOMBA DE ENGRANES CONSISTE EN CARGA LATERA) CONSIDERABLE CONTRA LA
UN PAR DE ENGRANES ACOPLADOS, UNO DE LOS FLECHA.
CUALES ES EL IMPULSOR (A) Y EL OTRO GIRA
LIBREMENTE (B) ARRASTRADO POR EL PRIMERO. LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ES EL EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS, LAS CAUSAS MÁS
SIGUIENTE: COMUNES DE FALLA COMO BAJA EFICIENCIA Y
(VER FIGURA ADJUNTA ) AL MOVERSE LOS SOBRECALENTAMIENTO, ESTARÁN EN: SUPERFICIES
ENGRANES COMO INDICA LA FIGURA, CREA UNA DE
ASPIRACIÓN EN (1), ATRAPANDO EL FLUIDO. DICHO TRABAJO, COJINETES Y SUCCIÓN. LA INSPECCIÓN Y
FLUIDO, ES LLEVADO ENTRE LOS DIENTES DE LOS MANTENIMIENTO DE AS TAPAS LATERALES
ENGRANES Y EL CONSISTE EN:
CUERPO DE LA BOMBA, FORZÁNDOLO HACIA - ELIMINAR PARTES FILOSAS Y REBABAS.
AFUERA. - RECTIFICADO Y/O PULIDO (PASTA DE ASENTAR)
LOS ENGRANES PUEDEN SER RECTOS O SEGÚN SE REQUIERA. PARA ÉSTO, DEBERÁ TOMAR
HELICOIDALES. LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES: SI VA A
UNA VARIANTE DE ESTE TIPO DE BOMBAS, SON LAS MONTAR LA TAPA EN UN TORNO, NO LO APRIETE
QUE LLEVAN UNA CAMISA DENTADA GIRATORIA, DEMASIADO, YA QUE ESTO PROVOCARÁ
DENTRO DE LA CUAL SE MUEVE EL ELEMENTO DEFORMACIONES Y RETIRE EL MÍNIMO DE MATERIAL
IMPULSADO. AL MOVERSE EL ENGRANE MOTRIZ (A) INDISPENSABLE. SI SÓLO ES UNA PEQUEÑA ÁREA
EN LA DIRECCIÓN INDICADA, IMPULSA SU CAMISA DONDE EXISTE LA IMPERFECCIÓN, AÚN ASÍ DEBERÁ
(B) EN LA MISMA DIRECCIÓN, ATRAPANDO EL RECTIFICAR LA
FLUIDO ENTRE DICHA CAMISA Y EL ENGRANE, TAPA COMPLETA. SI LA TAPA TIENE HOMBRO
ACARREÁNDOLO HASTA EXPULSARLO A LA SALIDA. (BRIDA), DEBERÁ TOMARSE LA DISTANCIA DE LA
LAS BOMBAS DE ENGRANES INTERNOS, CUENTAN SUPERFICIE DE TRABAJO A DICHO HOMBRO, PARA
CON UN SELLO DE MEDIA LUNA ESTACIONARIO, QUE SE MAQUINEN LAS 2 SUPERFICIES Y NO PERDER
QUE DIVIDE AMBOS ENGRANES. DICHA MEDIDA. PARA VERIFICAR DEFORMACIONES,
COLOQUE UNA REGLA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA
BOMBA DE LÓBULOS TAPA Y VERIFIQUE QUE NO EXISTAN RENDIJAS DE
TRABAJA BAJO EL MISMO PRINCIPIO QUE LAS LUZ.
ANTERIORES, CON LA DIFERENCIA QUE LOS TAMBIÉN PUEDE USAR UNA LAINA DE O
LÓBULOS (1) NUNCA SE TOCAN ENTRE SÍ, NI A SU 0015”(MILÉSIMA Y MEDIA DE PULGADA), PARA
CHECAR LA TAPA. SI FUERA NECESARIO RECTIFICAR
LAS CARAS DE LOS EXTREMOS DEL ROTOR, TENDRÁ EXTREMO DEL TUBO DE SUCCIÓN QUE NO ESTÁ
QUE COMPENSARSE CON EL EMPAQUE O REBAJARSE SUMERGIDO
LA CARCASA. EL DESGASTE EN LA PUNTA DE LOS CORRECTAMENTE, TURBULENCIAS EN LA SUCCIÓN O
DIENTES, GENERALMENTE SIGNIFICA CAMBIAR SELLOS Y EMPAQUES EN MAL ESTADO. LA TUBERÍA
DICHOS ELEMENTOS. DE SUCCIÓN, DEBERÁ SER UN POCO MÁS GRANDE SI
COJINETES TRABAJA CON FLUIDOS ESPESOS, ALTA VELOCIDAD
UN BALERO DESGASTADO, ES CUANDO AUMENTA EL Y/O ALTURA DE SUCCIÓN ELEVADA. LA TUBERÍA DE
JUEGO INTERNO ENTRE RODAMIENTOS Y PISTAS. DESCARGA, DEBERÁ SALIR POR ARRIBA DEL EQUIPO,
UN BUJE DESGASTADO, ES CUANDO AUMENTA EL NO HACIA ABAJO Y COMO PRECAUCIÓN ADICIONAL
CLARO ENTRE EL EJE GIRATORIO Y EL DIÁMETRO SI SE MANEJA FLUIDO MUY CALIENTE, DEBERÁ
INTERNO DEL BUJE. PRECALENTARSE LA BOMBA.
EN AMBOS CASOS OCASIONA BAJA EFICIENCIA,
DEBIDO A LAS SIGUIENTES CAUSAS: CONSIDERACIONES SOBRE EQUIPOS DE ALETAS
LA PRESIÓN GENERADA EN LA DESCARGA, EMPUJA DESLIZANTES
LOS ELEMENTOS INTERNOS HACIA LA SUCCIÓN, ADICIONALMENTE A TODO LO QUE YA SE HABLÓ DE
ABRIENDO LOS HUELGOS INTERNOS Y BAJANDO LA LOS EQUIPOS ROTATIVOS LOS DE PALETAS
CAPACIDAD DEL EQUIPO. ES DIFÍCIL DETERMINAR EN DESLIZANTES TIENEN LAS SIGUIENTES
QUE MOMENTO CAMBIAR LOS COJINETES, CONSIDERACIONES MECÁ[Link] PÉRDIDA DE
DEBIDO A LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE CAPACIDAD, TAMBIÉN SE OCASIONA POR EL
FUNCIONAMIENTO DE CADA EQUIPO, ATORAMIENTO DE LAS PALETAS DENTRO DE SU
PERO GENERALMENTE SERÁ CUANDO ESTAS RESPECTIVA RANURA, DEBIDO A UNA MALA
HOLGURAS LLEGUEN AL DOBLE DE SU AJUSTE DE LIMPIEZA DE DICHAS RANURAS, YA QUE LOS
MONTAJE. SEDIMENTOS ACUMULADOS EN EL FONDO O EN LOS
TAMBIÉN MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS CUENTAN COSTADOS, IMPIDEN EL LIBRE MOVIMIENTO DE LA
CON UN BUJE DE SELLO, QUE CUANDO ÉSTE SE PATETA. OTRA CAUSA DE PÉRDIDA DE EFICIENCIA,
DESGASTA, BAJARÁ LA CAPACIDAD DEL EQUIPO SON RAYONES EN LAS PUNTAS O EN LOS COSTADOS
DEBIDO A LA FUGA ENTRE BUJE DE SELLO Y EJE. DE LAS PALETAS. ROMPEDORA DE VACÍO.- CUANDO
TODO RAYÓN, GOLPE O CRESTA, DEBERÁ EL LA PALETA SE DESPLAZA, SE FORMA UN
IMAGINARSE. LOS BUJES DE SELLO QUE PUEDEN SER VACIÓ ENTRE EL FONDO DE LA RANURA Y LA
DE BRONCE, BABBITT U OTRO MATERIAL PALETA. PARA EVITAR LO ANTERIOR, A LOS ROTORES
ANTIFRICCIÓN, LLEVARÁN UN AJUSTE SE LES HACE UNAS PERFORACIONES QUE TAMBIÉN
DESLIZANTE. SI EL EQUIPO TRAE EMPAQUE Y SI SIRVEN PARA IGUALAR PRESIONES Y REGULAR LA
ESTOS NO ESTÁN COLOCADOS CORRECTAMENTE, FUERZA DE LAS PALETAS CONTRA LA CAMISA
ENTRARÁ AIRE Y TAMBIÉN BAJARÁ LA CAPACIDAD. TAMBIÉN PARA ESTE PROPÓSITO SE UTILIZAN
PALETAS ACANALADAS O
SUCCIÓN RANURADAS. OTRA FORMA DE ASEGURAR UN
EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS, LOS PROBLEMAS EN CONTACTO O ARRASTRE CORRECTO
LA SUCCIÓN PROVOCARÁN BÁSICAMENTE LO ENTRE PALETAS Y CAMISA, ES MEDIANTE INSERTOS
MISMO QUE EN LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS COMO EN LAS PALETAS Y CANALES EN EL ROTOR, PARA
ES BAJA CAPACIDAD, CALENTAMIENTO, RUIDOS, ETC. QUE
DICHOS PROBLEMAS POR SUCCIÓN SON DEBIDOS A: LA PRESIÓN DEL SISTEMA ENTRE POR DICHOS
FILTROS, OBSTRUCCIONES Y ENTRADAS DE AIRE. CANALES, ACTÚE ENTRE LA PALETA Y EL INSERTO
LOS FILTROS SUCIOS O EN MAL ESTADO, EMPUJANDO HACIA AFUERA LA PALETA Y
OCASIONAN ENTRADA DE MATERIA EXTRAÑA ASEGURANDO UN CONTACTO CORRECTO ENTRE
(TIERRA, SUCIEDAD) RAYANDO Y DESGASTANDO LAS PALETA Y CAMISA.
PARTES INTERNAS
Y POR LO TANTO BAJANDO RÁPIDAMENTE LA AJUSTE DE PALETAS
CAPACIDAD DE LOS EQUIPOS. LAS OBSTRUCCIONES 1 .- CAMISAS DE AGUA DE ENFRIAMIENTO.
EN LA LÍNEA, CAUSAN SOBRECALENTAMIENTOS Y 2.- ROTOR.
PÉRDIDA DE CAPACIDAD. LAS ENTRADAS DE AIRE EN 3.- PALETAS.
BOMBAS ROTATIVAS, ORIGINAN CAVITACIÓN 4.- VÁLVULA DE REGULACIÓN.
DESTRUCTIVA, RUIDOS. ALTA TEMPERATURA Y BAJA 5.- CARCASA.
CAPACIDAD. EL AIRE, PUEDE ENTRAR POR EL 6.- FILTROS.
LAS PALETAS PUEDEN SER DE ACERO, CEROLÓN, COMPRESORES Y BOMBAS DE TORNILLO AL IGUAL
NYLACERO, BRONCE Y CARBÓN GRAFITADO. QUE LOS OTROS TIPOS, SE REVISARÁN TODAS LAS
CUANDO SE PROCEDA A LA APERTURA DEL EQUIPO, SUPERFICIES DE TRABAJO.
SE TENDRÁ MUCHO CUIDADO EN OBSERVAR LA
POSICIÓN QUE GUARDA UNA PIEZA CON RESPECTO LOS ROTORES DE ESTOS COMPRESORES PUEDEN SER
A LUBRICADOS O LIBRES DE ACEITE, EN ÉSTE ÚLTIMO,
OTRA Y DEBERÁ MARCAR CADA PALETA CON SU LOS ROTORES NO SE TOCAN Y LLEVAN ENGRANES
RESPECTIVA RANURA, PARA QUE AL MONTARSE DE
NUEVAMENTE, QUEDEN EN SU POSICIÓN ORIGINAL. SINCRONIZACIÓN. EN LOS LUBRICADOS, EL ACEITE
ANTES DE AJUSTAR UNA PALETA, DEBERÁN ADEMÁS DE LUBRICAR ENFRÍA Y SELLA LA
ELIMINARSE REBABAS, CANTOS FILOSOS O CRESTAS SEPARACIÓN ENTRE ROTORES Y CARCASA. TAMBIÉN
DEBIENDO ESTAR COMPLETAMENTE LIMPIA Y SECA: ES ESTE TIPO DE EQUIPOS, LOS FILTROS (AIRE Y
LO ACEITE) JUEGAN
MISMO SE HARÁ EN LA RANURA CON LA CUAL SE VA UN PAPEL MUY IMPORTANTE, YA QUE
A AJUSTAR. GENERALMENTE LA BAJA EFICIENCIA, EL
UNA FORMA PRÁCTICA DE SABER SI LAS PALETAS CALENTAMIENTO, LA VIBRACIÓN, ETC. SE ELIMINAN
TRABAJAN CORRECTAMENTE, ES CON SÓLO LIMPIAR O
INTRODUCIÉNDOLAS A SU RANURA CAMBIAR LOS FILTROS.
CORRESPONDIENTE Y
GIRANDO EL ROTOR. LA PALETA DEBERÁ CAER A BALANCINES
UNA INCLINACIÓN DE 45° APROXIMADAMENTE EN ALGUNOS ROTORES, PARA MANTENER LAS
SI A PALETA NO CAE LIBREMENTE DEBERÁ PALETAS SIEMPRE CONTRA SU CAMISA Y TENER UN
REBAJARLA, PERO ANTES CERCIORARSE QUE NO ARRASTRE CORRECTO, VIENEN INSTALADOS
TENGA DEFORMACIONES, IMPERFECCIONES O EL BALANCINES, QUE SON PEQUEÑOS MUELLES COMO
INTERIOR LOS MOSTRADOS EN LA FIGURA ADJUNTA.
DE LA RANURA TENGA ALGÚN PROBLEMA. BOMBAS DE PALETAS OSCILANTES CUENTAN CON
UNA PALETA QUE NO SALGA LIBREMENTE, SE PALETAS ARTICULADAS QUE POR EFECTO DE SU
ATORARÁ DENTRO DE LA RANURA Y BAJARÁ LA PESO Y LA FUERZA CENTRÍFUGA, SE AVIENTAN
CAPACIDAD DEL EQUIPO. POR LO CONTRARIO UNA CONTRA SU CAMISA, ATRAPANDO EL FLUIDO CON E)
PALETA MUY HOLGADA, GOLPEARÁ DENTRO DE LA MISMO PRINCIPIO DE UNA BOMBA DE ASPAS
RANURA Y TENDERÁ A INCLINARSE HACIA ATRÁS, DESLIZANTES.
PUDIÉNDOSE ATORAR Y ROMPER LA PALETA E AJUSTE AXIAL ES LA POSICIÓN Y EL CLARO QUE
INCLUSO OCASIONAR UN DAÑO MAYOR. DESHECHE DEBEN TENER LOS ROTORES CON RESPECTO A SUS
DICHA PALETA. EL DESGASTE MÁXIMO DE LA ALTURA TAPAS, PARA COMPENSAR DILATACIONES POR
DE LA PALETA LO PROPORCIONA EL FABRICANTE DEL TEMPERATURA.
EQUIPO, DEPENDIENDO DEL MATERIAL, LA DE ESTOS CLAROS, DEPENDERÁ EN GRAN PARTE EL
VELOCIDAD, EL DISEÑO Y EL TIPO DE FLUIDO QUE CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO.
MANEJE; PERO QUE EN NINGÚN CASO PODRÁ SER LOS CLAROS GRANDES NO CAUSAN FALLA, PERO SI
MAYOR AL 25% DE DESGASTE DE SU ALTURA BAJAN LA CAPACIDAD DEL EQUIPO.
ORIGINAL, CONSIDERANDO QUE LA MEDIDA ESTOS AJUSTES LOS DIVIDIREMOS EN 2 GRUPOS,
ORIGINAL DE LA PALETA ES IGUAL A LA DEPENDIENDO DE LA POSICIÓN DEL ROTOR O
PROFUNDIDAD DE LA RANURA DEL ROTOR. AL ELEMENTOS MÓVILES, PUDIENDO SER AJUSTE A UN
MONTAR LAS PALETAS, EL CHAFLÁN SE COLOCARÁ EXTREMO Y A AMBOS LADOS.
ATRÁS CON RESPECTO AL SENTIDO DE GIRO. ESTO
ES EN LA MAYORÍA DE LOS EQUIPOS, YA AJUSTE AL EXTREMO
QUE EXISTEN ALGUNAS BOMBAS HIDRÁULICAS LOS TIPOS MÁS COMUNES DE AJUSTE SON CAJA DE
ROTATIVAS EN QUE ES AL REVÉS. LA LONGITUD DE BALERO DESLIZANTE, CONTRATUERCAS Y
LA PALETA EN LA GRAN MAYORÍA DE LOS EQUIPOS, EMPAQUETADURA; PERO EN TODOS LOS CASOS, EL
SERÁ AJUSTE SE EFECTUARÁ EN EL BALERO LADO
IGUAL A LA DEL ROTOR O UNAS CUANTAS ACOPLAMIENTO.
MILÉSIMAS DE PULGADA MÁS GRANDES O MÁS
CORTAS. AJUSTE CON CAJA DE BALERO DESLIZANTE
A.- AFLOJE TORNILLO SEGURO “1”.
B.- APRIETE LA CAJA DE BALERO DESLIZANTE “2” Y
SIMULTÁNEAMENTE GIRE LA AJUSTE A AMBOS LADOS
FLECHA HASTA QUE SIENTA QUE EL ROTOR “3” ESTÁ EN EQUIPOS SENCILLOS, SÓLO SE MIDE Y AJUSTA EL
ROZANDO FUERTEMENTE CLARO AXIAL TOTAL PARA MEDIR ESTE CLARO
CONTRA SU TAPA “4”. TOTAL, QUITE UNA TAPA Y UTILICE UN MICRÓMETRO
C.- MIDA CON UN CALIBRADOR DE LAMAS LA DE PROFUNDIDADES O REGLA Y LAINÓMETRO.
SEPARACIÓN ENTRE CAJA DE BALERO “2” Y LA O BIEN ESTANDO ARMADO EL EQUIPO, MIDA ESTE
CARCASA O BIEN COLOQUE UN INDICADOR DE CLARO TOTAL CON UN INDICADOR DE CARÁTULA.
CARÁTULA COMO SE INDICA, PONIÉNDOLO A CERO. EN ESTOS EQUIPOS SENCILLOS, EL ROTOR TIENDE A
D.- REGRESE LA CAJA DE BALERO “2” HASTA DAR EL CENTRARSE POR SI SOLO DENTRO DE LA CARCASA;
CLARO ESPECIFICADO POR EL PERO EN MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS, EL AJUSTE
FABRICANTE Y APRIETE TORNILLOS DE SEGURO “1”. TENDRÁ QUE EFECTUARSE TOMANDO EN
AJUSTE CON CONTRATUERCAS CONSIDERACIÓN LA EXPANSIÓN DEL EJE, POR LO
A.- AFLOJE LOS TORNILLOS-SEGURO “1” QUE HABRÁ UN LADO FIJO Y UN LADO EXPANSIÓN.
B.- AFLOJE LA TUERCA INTERNA ‘2” LOS CRITERIOS DE AJUSTE SON LOS SIGUIENTES (A
C.- APRIETE LA TUERCA EXTERIOR, PARA EMPUJAR EL MENOS QUE EL FABRICANTE INDIQUE OTRA COSA):
ROTOR CONTRA LA TAPA HASTA EL TOPE Y UNO DE LOS BALEROS DEL EJE SERÁ EL FIJO Y EL
VERIFIQUE CON EL MOVIMIENTO DE LA FLECHA. LO OTRO EL DESLIZANTE, POR LAS RAZONES QUE
ANTERIOR, MENCIONAMOS EN EL CAPÍTULO DE BALEROS.
SERÁ CLARO CERO. EL LADO FIJO TENDRÁ UN CLARO ENTRE ROTOR Y
D.- HAGA UNA MARCA DE REFERENCIA O COLOQUE TAPA DE 1/3 DEL CLARO AXIAL TOTAL. AL LADO
UN INDICADOR DE CARÁTULA. EXPANSIÓN (DESLIZANTE), SE LE DARÁ UN CLARO
E.- CON LA FABRICANTE, TUERCA INTERNA, SEPARE ENTRE ROTOR Y TAPA DE 2/3 DEL CLARO AXIAL
EL CLARO RECOMENDADO POR TOTAL.
EL APRIETE AMBAS TUERCAS Y FIJE LOS TORNILLOS- SI EL EQUIPO CUENTA CON 2 ROTORES (LÓBULOS O
SEGURO. TORNILLOS), CADA ROTOR SE AJUSTARÁ
INDEPENDIENTEMENTE.
AJUSTE CON EMPAQUE ALGUNAS FORMAS TÍPICAS DE EFECTUAR LOS
PARA CONOCER EL CLARO “C” ENTRE ROTOR Y TAPA, AJUSTES.
QUITE LA CUBIERTA DEL BALERO “3”, MIDA LA CLARO AXIAL TOTAL
DISTANCIA ‘A’ DEL HOMBRO DEL BALERO AL PARA VERIFICAR ESTE CLARO, SE RECOMIENDA
CUERPO O BIEN DE LA FLECHA A UN PUNTO FIJO, QUITAR LOS BALEROS PARA QUE PUEDA
QUITE EL ANILLO DE RETENCIÓN “1”, EMPUJE EL EJE DESPLAZARSE CON FACILIDAD DEL ROTOR Y DE
HASTA EL TOPE CONTRA LA TAPA Y MIDA PREFERENCIA COLOCAR EL EJE VERTICALMENTE.
NUEVAMENTE LA COLOQUE UN INDICADOR DE CARÁTULA EN EL EJE Y
DISTANCIA “A”. LA DIFERENCIA DE ESTAS 2 MEDIDAS, VERIFIQUE SU CLARO AXIAL, MOVIÉNDOLO ARRIBA
SERÁ EL CLARO “C”. TODOS ESTOS JUEGOS AXIALES Y ABAJO. TAL VEZ, NECESITE INSTRUMENTO DE
O CLAROS ENTRE ROTOR Y TAPAS LOS LEVANTE. EXISTEN EQUIPOS EN QUE ES POSIBLE
PROPORCIONA EL FABRICANTE, PERO PARA DARNOS MEDIR ESTE CLARO TOTAL, INTRODUCIENDO POR
UNA IDEA DE ESTOS VALORES Y COMO GUÍA, LAS BOCAS DE ACCESO (ENTRADA O SALIDA) UNA
MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS TIENEN UN CLARO LAINA Y
TOTAL QUE SIGUE SIN NECESIDAD DE SACAR BALEROS. LA SUMA DE
LA SIGUIENTE EXPRESIÓN: AMBOS LADOS, DARÁ EL CLARO AXIAL TOTAL.
C = 1 8 X L SIENDO “L’ EL LARGO DEL ROTOR. SI ESTE CLARO AXIAL MEDIDO NO CORRESPONDE A
EJEMPLO: EN UN ROTOR DE 4” EL CLARO SERÁ C = LAS MEDIDAS Y TOLERANCIAS DADAS POR EL
1.8 X 4 = 7.2 MILÉSIMAS DE PULGADA. FABRICANTE, HABRÁ QUE AJUSTARLO MEDIANTE UN
TAMBIÉN TODOS ESTOS VALORES ESTÁN AUMENTO O EMPAQUE. QUITE UNA DE LAS TAPAS,
CALCULADOS PARA FLUIDOS CON UNA VISCOSIDAD COLOQUE E) EJE VERTICAL Y MIDA CON UN
EQUIVALENTE HASTA UN ACEITE LIGERO (SAE 10, 20 MICRÓMETRO DE PROFUNDIDADES, LA DISTANCIA
O 30), SI LA ENTRE CARCASA Y ROTOR. EFECTÚE LA MEDICIÓN
VISCOSIDAD AUMENTA, LOS CLAROS AUMENTARÁN EN VARIOS PUNTOS Y SI EXISTEN VARIACIONES DE
EN LA MISMA PROPORCIÓN, TAMBIÉN SI LA MÁS DE 0.005” INVESTIGUE A CAUSA, QUE PUEDE
TEMPERATURA DE TRABAJO ES ELEVADA (ARRIBA DE SER DEFORMACIONES, EJE TORCIDO, RAYONES,
10000), TENDRÁN QUE AUMENTARSE LOS CLAROS. GOLPES Y CUALQUIER IMPERFECCIÓN EN IAS
SUPERFICIES DE TRABAJO; TODO ÉSTO, PROVOCA LAMAS “D”, SON LAS QUE NOS AYUDAN A DAR EL
LECTURAS ERRÓNEAS. LA MEDIDA DEL AUMENTO O CLARO ENTRE ROTOR Y TAPA LADO FIJO. LA LAINA,
EMPAQUE, SERÁ IGUAL A LA MEDIDA TOMADA MÁS PUEDE CALCULARLA DE LA SIGUIENTE FORMA:
EL CLARO TOTAL Y MÁS LA TOLERANCIA DE APRIETE ARMADO EL EQUIPO, INTRODUZCA POR UNA DE LAS
(0.002” POR APRIETE). AUMENTO = A + CLARO BOCAS UN LAINÓMETRO
TOTAL + 0.002” MIDIENDO LA SEPARACIÓN ENTRE ROTOR Y LADO
SI LA CARCASA ESTUVIERA MÁS GRANDE QUE EL FIJO “E” Y LADO DE EXPANSIÓN “F”; SI NO
ROTOR Y REBASARA EL CLARO AXIAL TOTAL, DEBERÁ CORRESPONDE AL VALOR ESPECIFICADO, INDICARÁ
ENTONCES REBAJARSE DICHA CARCASA. QUE LAS LAMAS “D” NO SON LAS INDICADAS.
AJUSTE LADO FIJO Y LADO EXPANSIÓN CÁLCULO DE LA LAINA.- RETIRE TAPA LADO FIJO Y
DEPENDIENDO DEL DISEÑO DEL EQUIPO SAQUE EL ESPACIADOR
TENDREMOS VARIAS FORMAS DE DAR EL AJUSTE, DEL ROTOR. EN LA TAPA LADO FIJO MONTE BALERO
SIENDO LAS MÁS REPRESENTATIVAS LAS “B”, RETÉN, BUJE DE SELLO SI ES QUE LO LLEVA Y
SIGUIENTES: ESPACIADOR; TODO ESTO, SIN LA FLECHA. LA
AJUSTE CON MUELLE EL AJUSTE AXIAL DEL ROTOR, MEDIDA DE LA LAINA, SERÁ IGUAL A LA SUMA DE LA
SE EFECTUARA CON LA BRIDA “A”. SI AFLOJAMOS LA DISTANCIA
BRIDA “A”, EL MUELLE “B” EMPUJA EL ROTOR “H”, MÁS EL CLARO LADO FIJO, MÁS LA
CONTRA SU TAPA LADO FIJO, DÁNDONOS EL CLARO COMPENSACIÓN POR APRIETE. LAINA = H + CLARO
AXIAL TOTAL “C”, QUE PUEDE MEDIRSE CON UNA (LADO FIJO) + 0.002” RECUERDE QUE LA MEDIDA DEL
LAINA. CLARO LADO FIJO, ES 1/3 DEL CLARO AXIAL TOTAL.
NOTA.- ANTES DE MEDIR CON LA LAINA, VERIFIQUE SI EL ROTOR TUVIERA UN COLLAR FIJO, ÉSTE SE
QUE ESTÉ COMPLETAMENTE PEGADO EL ROTOR A LA TENDRÁ QUE DESCONTAR. TAMBIÉN PODEMOS
TAPA, YA QUE PUDO HABERSE ATORADO. SI EN ESTE ENCONTRARNOS QUE EN EL LADO FIJO SE TIENE
PUNTO COLOCAMOS UN INDICADOR DE CARÁTULA BALERO TIPO “NU”, “N” O “NJ” Y BALERO DE CARGA
Y AXIAL. EL AJUSTE SE EFECTÚA DE LA
APRETAMOS LA BRIDA “A” HASTA EL TOPE, EL SIGUIENTE FORMA. (VER SIGUIENTE DIBUJO).
INDICADOR NOS DARÁ TAMBIÉN EL QUITE TUERCAS DE EJE A”, AFLOJE BRIDA DEL
CLARO AXIAL TOTAL. RECUERDE QUE EL CLARO BALERO DE EMPUJE “B” EMPUJE EL ROTOR HASTA
AXIAL TOTAL, DEBE SER DISTRIBUIDO 1/3 EN EL TOPAR CON LA TAPA LADO FIJO Y COLOQUE UN
LADO FIJO Y 2/3 EN EL LADO EXPANSIÓN AFLOJE LA INDICADOR DE
BRIDA “A”, GIRE Y EMPUJE EL EJE PARA VERIFICAR CARÁTULA. APRIETE BRIDA “B” FIRMEMENTE A
QUE LLEGÓ AL TOPE, APRIETE BRIDA “A” HASTA DAR MEDIDA QUE FUE APRETANDO LA BRIDA, TAMBIÉN
1/3 DEL CLARO TOTAL, MIDIÉNDOLO CON UN SE VA DESPLAZANDO EL ROTOR LA DISTANCIA DEL
INDICADOR DE CARÁTULA O UNA LAINA EN “D”. CLARO LADO FIJO
COMO OBSERVARÁ, SÓLO SE AJUSTA UN LADO “E”. DICHO DESPLAZAMIENTO SE MEDIRÁ CON UN
(LADO FIJO) EL OTRO NO ES INDICADOR DE CARÁTULA ESTE CLARO, SE VARÍA
NECESARIO, YA QUE ES EL DESLIZANTE. AJUSTE CON CAMBIANDO EL ESPESOR DEL ANILLO (O LAMAS) “F”.
ESPACIADOR LOS ESPACIADORES SON BUJES DE EN EL LADO EXPANSIÓN SE ENCONTRARÁ EL
ACERO QUE VAN ENTRE EL ROTOR Y EL BALERO. BALERO DESLIZANTE, QUE PUEDE SER DE BOLAS O
DICHO AJUSTE, CONSISTE EN CALCULAR EL ESPESOR DE RODILLOS CON EL AJUSTE EN LA PISTA EXTERIOR
DE LAMAS QUE DEBERÁ IR ENTRE EL ESPACIADOR Y (DESLIZANTE), TAL COMO SE INDICÓ EN EL
EL BALERO, PARA DAR EL CLARO ESPECIFICADO CAPÍTULO 2 (BALEROS), O BIEN ENCONTRAREMOS
ENTRE EL ROTOR Y LA TAPA. EL AJUSTE COMO EN EL QUE EN EL LADO EXPANSIÓN TRAERÁN BALEROS
CASO ANTERIOR, SE EFECTÚA EN EL LADO FIJO. TIPO “NU”, “N”
VERIFIQUE QUE EL ESPACIADOR NO TENGA GOLPES, O “NJ”, QUE TIENEN COMO CARACTERÍSTICA QUE
RAYONES O UNA DE LAS PISTAS PUEDE DESPLAZARSE
IMPERFECCIONES, YA QUE ÉSTO DAÑA EL EJE DEL AXIALMENTE CON RESPECTO A LA OTRA Y PUEDA
ROTOR Y/O EL SELLO DE LA TAPA. COMPENSAR LAS
LOS ESPACIADORES ANTES DE MONTARLOS A LA DILATACIONES DEL EJE POR EFECTO DE LA
FLECHA DEL ROTOR, DEBERÁN AJUSTARSE CON EL TEMPERATURA. EN LOS BALEROS “NU” Y “N”
BUJE DE SELLO DE LA TAPA (SI ES QUE LO TRAE). PERMITEN QUE EL DESPLAZAMIENTO AXIAL
EL ROTOR ES MANTENIDO EN SU POSICIÓN Y CLARO SEA A AMBOS LADOS. EN EL “NU”, LA PISTA INTERNA
CORRECTO MEDIANTE LA TUERCA A”, EL BALERO ES LA QUE SE MUEVE Y EN E! TIPO “N”, ES LA PISTA
FIJO “B” EL ESPACIADOR “C” Y LAS LAMAS “D”. LAS EXTERIOR LA QUE SE MUEVE. EN LOS BALEROS “NJ”
SÓLO PERMITE EL MOVIMIENTO HACIA UN SOLO SINCRONICEN PARA SU CORRECTO
LADO, POR ESTA RAZÓN ES MUY IMPORTANTE QUE FUNCIONAMIENTO, YA QUE DE LO CONTRARIO,
CUANDO SE MONTE ESTE TIPO DE RODAMIENTO LA PUEDE PROVOCAR DESDE EXCESIVO RUIDO Y
CEJA SE COLOQUE HACIA AFUERA, PARA EVITAR QUE TEMPERATURA, HASTA LA DESTRUCCIÓN DEL
AL DILATARSE EL EJE ORIGINE UNA COMPRESIÓN EQUIPO.
AXIAL DE LOS RODILLOS. TAMBIÉN CUANDO SE LOS LÓBULOS, NUNCA DEBEN TOCARSE ENTRE SÍ.
MONTEN LOS RODAMIENTOS TIPO “NJ”, DEBERÁ PARA LA SINCRONIZACIÓN DE LOS LÓBULOS, SE
VERIFICARSE QUE EXISTA UN CLARO AXIAL ENTRE PROCEDERÁ DE LA SIGUIENTE MANERA:
LOS RODILLOS Y LA CEJA. ESTE CLARO AXIAL QUE ES CON UN CALIBRADOR DE LAINAS, MIDA EL CLARO
DE UNAS CUANTAS MILÉSIMAS, S DA CON LAINA ENTRE LÓBULOS EN LA PARTE MÁS CERRADA Y EN
ENTRE EL ESPACIADOR “C” Y LA PISTA INTERNA DEL AMBOS LADOS DEL LÓBULO. ESTARÁN
BALERO “NJ” Y PARA CALCULAR ESTA LAINA, SE SINCRONIZADOS SI EXISTE LA MISMA MEDIDA, SI NO
PROCEDE DE LA SIGUIENTE MANERA. FUERA ASÍ, TENDRÁN QUE AJUSTARSE. PARA
SIN BALERO, MIDA LAS DISTANCIAS DE LA CAJA DEL OBTENER LA SEPARACIÓN CORRECTA ENTRE
BALERO A SU ASIENTO “A” Y AL ESPACIADOR LÓBULOS, SUME LA
‘B”, COLOQUE LAMAS HASTA QUE LA DISTANCIA “B” MEDIDA A Y B DIVÍDALA ENTRE 2 Y ESA SERÁ LA
SEA MÁS CORTA QUE “A”, ESTA DIFERENCIA DE SEPARACIÓN CORRECTA QUE DEBE LLEVAR.
MEDIDAS DARÁ LO QUE LAS LAMAS EMPUJARÁN LA A CONTINUACIÓN, AFLOJE UNO DE LOS ENGRANES
PISTA INTERNA PARA DAR EL CLARO “D”. SINCRONIZADORES E INTRODUZCA UNA LAINA DE
ESTE CLARO AXIAL “D” ES DE UNAS CUANTAS LA MEDIDA CORRECTA ENTRE LÓBULOS EN EL
MILÉSIMAS DE PULGADA DEPENDIENDO DEL CLARO
TAMAÑO DEL BALERO (APROX.0.010”). MÁS CERRADO Y GOLPEE EL CUBO DEL ENGRANE,
PARA QUE ÉSTE DESLICE SOBRE EL EJE Y DÉ EL VALOR
ESTOS SON LOS CASOS TÍPICOS MÁS COMUNES DE REQUERIDO. LOS ENGRANES DE SINCRONIZACIÓN
AJUSTE QUE PUEDEN ENCONTRARSE EN LOS VAN SUJETOS A LAS FLECHAS MEDIANTE PERNOS,
EQUIPOS ROTATIVOS; PERO ESTOS CRITERIOS SERÁN PRISIONEROS, BUJES DESLIZANTES, MANGUITOS DE
APLICABLES A CUALQUIER OTRO DISEÑO, SÓLO ES FIJACIÓN, ETC., DEPENDIENDO DEL DISEÑO DEL
CUESTIÓN DE UN PEQUEÑO ANÁLISIS DEL EQUIPO Y EQUIPO.
TOMAR EN CONSIDERACIÓN LOS SIGUIENTES SI TIENE QUE DESARMAR VERIFIQUE LAS MARCAS DE
PUNTOS. SINCRONIZACIÓN QUE TRAEN LOS LÓBULOS, SI NO
NORMALMENTE EXISTIRÁ UN LADO FIJO Y UN LADO LAS TIENE PÓNGASELAS.
EXPANSIÓN. EL CLARO DEL ROTOR CON RESPECTO A
LAS TAPAS, SE AJUSTA EN EL LADO FIJO, EL CLARO VÁLVULA DE ALIVIO - SIRVE PARA PROTEGER LAS
LADO EXPANSIÓN, SALE COMO CONSECUENCIA DEL BOMBAS ROTATIVAS DE UNA SOBREPRESIÓN YA
PRIMERO. QUE SI LA DESCARGA ES CERRADA U OBSTRUIDA LA
EN EL LADO EXPANSIÓN, EXISTIRÁ UN BALERO PRESIÓN ACUMULADA EN ESTE TIPO DE BOMBAS
DESLIZANTE O UN TIPO “NU”, “N” O EL CLARO AXIAL LAS DAÑARÍA SEVERAMENTE ESTO NO OCURRE EN
TOTAL DEBE SER DISTRIBUIDO EN 1/3 EN EL LADO BOMBAS CENTRIFUGAS EN LAS QUE SE PUEDE
FIJO Y 2/3 EN EL LADO EXPANSIÓN, A MENOS QUE ESTRANGULAR LA VÁLVULA DE DESCARGA SIN
EL FABRICANTE DÉ OTROS VALORES: PERO SIEMPRE PROBLEMA.
EN EL LADO EXPANSIÓN DEBERÁ EXISTIR UN CLARO LAS VÁLVULAS DE ALIVIO, SE REGULAN (CON EL
MAYOR. EL VALOR DEL CLARO O JUEGO AXIAL TORNILLO DE AJUSTE) PARA QUE ABRAN A UNA
TOTAL, LO PROPORCIONA EL FABRICANTE DEL PRESIÓN GENERALMENTE DEL 10% MAYOR A LA
EQUIPO, PERO COMO UNA GUÍA, MUCHOS EQUIPOS PRESIÓN DE TRABAJO. POR OTRO LADO, SI SE
ROTATIVOS TRABAJA UNA BOMBA CON LA VÁLVULA DE ALIVIO
TIENEN UN CLARO AXIAL TOTAL DE C 1 .8 X L ABIERTA POR MÁS DE UNOS CUANTOS MINUTOS,
SIENDO “L” LA LONGITUD DEL ROTOR Y “O” EL OCASIONA
CLARO EN MILÉSIMAS DE PULGADA. EJEMPLO: SOBRECALENTAMIENTOS.
ROTOR DE 30”
C = 1.8 X 30 = 54 MILÉSIMAS DE PULGADA EVALUACION
SINCRONIZACIÓN EN EQUIPOS ROTATIVOS DEL 1.- EN UN EQUIPO ROTATIVO, ¿CUÁLES SON LAS
TIPO LÓBULOS, COMO COMPRESORES, CAUSAS MÁS COMUNES DE FALLA?
SOPLADORES, BOMBAS DE VACÍO, ETC., ES 2.- ¿QUÉ SE CONSIDERA COMO SUPERFICIES DE
INDISPENSABLE QUE SE TRABAJO?
3- EN EQUIPOS DE PALETAS DESLIZANTES, ¿QUÉ CENTRIFUGES IN THE INDUSTRY THERE ARE
OCASIONA UNA PALETA MUY COUNTLESS DESIGNS AND MODELS OF PUMPS
HOLGADA Y UNA PALETA MUY APRETADA? AND ROTATING EQUIPMENT AND IT WOULD BE
4.- ¿POR QUÉ UN BUJE DESGASTADO EN UN EQUIPO ALMOST IMPOSSIBLE TO DEAL WITH EACH ONE IN
ROTATIVO, PUEDE BAJAR LA PARTICULAR, WHICH WOULD ONLY CREATE
CAPACIDAD? CONFUSION FOR THE STUDENT. THE TYPES THAT
5.- EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS QUE SE AJUSTAN A WILL BE STUDIED HERE. THEY WILL GIVE YOU THE
AMBOS LADOS, EL CLARO PRACTICAL CRITERIA TO CARE AND REPAIR OTHER
AXIAL TOTAL ¿CÓMO DEBE SER DISTRIBUIDO? DESIGNS YOU MAY ENCOUNTER THESE
6.- ¿POR QUÉ EN EL LADO EXPANSIÓN EL CLARO EQUIPMENT ARE USED AS HYDRAULIC PUMPS,
DEBE SER MAYOR? VACUUM PUMPS, COMPRESSORS AND BLOWERS.
7.- LOS FILTROS EN MAL ESTADO, ¿QUÉ THE GEAR PUMP CONSISTS OF A PAIR OF
OCASIONAN? CONNECTED GEARS, ONE OF WHICH IS THE
8.- ¿QUÉ OCASIONA EN UNA BOMBA ROTATIVA LAS DRIVER (A) AND THE OTHER ROTATES FREELY (B)
OBSTRUCCIONES EN LA LÍNEA? DRIVEN BY THE FIRST.
9.- EN LAS BOMBAS ROTATIVAS, ¿QUÉ REVISIONES
THE OPERATING PRINCIPLE IS AS FOLLOWS:
SE EFECTÚAN A LAS TAPAS
LATERALES? (SEE ATTACHED FIGURE) WHEN THE GEARS MOVE
10.- EN LAS BOMBAS ROTATIVAS, ¿PARA QUÉ SIRVE AS INDICATED IN THE FIGURE, IT CREATES A
LA VÁLVULA DE ALIVIO SUCTION IN (1), TRAPPING THE FLUID. SAID FLUID
IS CARRIED BETWEEN THE GEAR TEETH AND THE

PUMP BODY, FORCING IT OUTWARD.

THE GEARS CAN BE STRAIGHT OR HELICAL.

A VARIANT OF THIS TYPE OF PUMPS, ARE THOSE

WITH A ROTATING TOOTHED SHIRT,

INSIDE WHICH THE DRIVEN ELEMENT MOVES.

WHEN THE DRIVE GEAR (A) MOVES IN THE
DIRECTION INDICATED, IT PROPELS ITS SHIRT (B)
IN THE SAME DIRECTION, TRAPPING THE FLUID
BETWEEN SAID SHIRT AND THE GEAR, CARRYING
IT UNTIL IT IS EXPELLED TO THE OUTPUT.
INTERNAL GEAR PUMPS HAVE A STATIONARY
HALF-MOON SEAL WHICH DIVIDES BOTH GEARS.

LOBE PUMP

IT WORKS UNDER THE SAME PRINCIPLE AS THE

PREVIOUS ONES, WITH THE DIFFERENCE THAT THE
LOBES (1) NEVER TOUCH EACH OTHER OR THEIR
TRADUCCION HOUSING (2), SINCE THEY ARE DRIVEN BY A SET
OF GEARS IN THE BACK

OF THE BOMB.
PUMPS AND ROTATING EQUIPMENT
SLIDING PALLET EQUIPMENT
ON THESE TEAMS. THE MOVEMENT OF THE FLUID
IS CARRIED OUT BY THE COMBINED ACTION OF THEY CONSIST OF A ROTOR LOCKED ECCENTRICLY
ROTATING ELEMENTS AND THE MOST IN ITS HOUSING, SAID ROTOR HAS A DETERMINED
NUMBER OF SLOTS, INSIDE WHICH SOME KNIVES
IMPORTANT OF THIS TYPE OF PUMPS, IS THAT (BLADES) ARE INTRODUCED, ADAPTED IN SUCH
THEY ARE MORE COMPACT, THEIR
CONSTRUCTION IS SIMPLE AND THEY REQUIRE SO THEY CAN GET IN AND OUT WITH EASY.
SMALLER CLEARANCES THAN THE
WHEN STARTING UP THE EQUIPMENT AND DUE BEARINGS
TO THE CENTRIFUGAL FORCE THAT ORIGINATES,
A WORN BEARING IS WHEN THE INTERNAL
THE PADDLES ARE LAUNCHED OUTSIDE, DIVIDING
CLEARANCE BETWEEN BEARINGS AND RACES
THE
INCREASES.
SPACE BETWEEN ROTOR AND HOUSING IN
A WORN BUSHING IS WHEN THE CLEARANCE
SEVERAL COMPARTMENTS. THE FLUID IS PULLED
BETWEEN THE ROTATING SHAFT AND THE
BY THE VANES TOWARDS THESE COMPARTMENTS,
INTERNAL DIAMETER OF THE BUSHING INCREASES.
WHICH BECOME SMALLER AS THE ROTOR TURNS,
THUS COMPRESSING THE TRAPPED AIR AND IN BOTH CASES IT CAUSES LOW EFFICIENCY, DUE
EXPELLING IT THROUGH THE DISCHARGE. IN THIS TO THE FOLLOWING CAUSES:
EQUIPMENT, ITS MAIN DISADVANTAGE IS THAT BY
WORKING THE SHAFT ECCENTRICLY, IT CREATES A THE PRESSURE GENERATED IN THE DISCHARGE,
CONSIDERABLE LATERAL LOAD AGAINST THE PUSHES THE INTERNAL ELEMENTS TOWARDS THE
SUCTION, OPENING THE INTERNAL GAPS AND
ARROW. LOWERING THE

TROUBLESHOOTING EQUIPMENT CAPACITY. IT IS DIFFICULT TO

DETERMINE WHEN TO CHANGE THE BEARINGS,
IN ROTATING EQUIPMENT, THE MOST COMMON
CAUSES OF FAILURE, SUCH AS LOW EFFICIENCY DUE TO THE OPERATING CHARACTERISTICS OF
AND OVERHEATING, WILL BE IN: SURFACES OF EACH EQUIPMENT, BUT USUALLY IT WILL BE WHEN
THESE CLEARANCES REACH TWICE THEIR
WORK, BEARINGS AND SUCTION. THE INSPECTION
MOUNTING ADJUSTMENT. ALSO, MANY ROTARY
AND MAINTENANCE OF THE SIDE COVERS
EQUIPMENT HAVE A SEAL BUSHING, WHICH WHEN
CONSISTS OF:
IT BECOMES WORN, WILL LOWER THE CAPACITY
- REMOVE SHARP PARTS AND BURRS. OF THE EQUIPMENT DUE TO LEAKAGE BETWEEN
THE SEAL BUSHING AND THE SHAFT. EVERY
- RECTIFIED AND/OR POLISHED (SETTING PASTE)
SCRATCH, HIT OR CREST, MUST BE IMAGINED.
AS REQUIRED. FOR THIS, YOU MUST TAKE THE
SEAL BUSHINGS WHICH MAY BE BRONZE, BABBITT
FOLLOWING CONSIDERATIONS: IF YOU ARE
OR OTHER MATERIAL
GOING TO MOUNT THE COVER IN A LATHE, DO
NOT TIGHTEN IT TOO MUCH, AS THIS WILL CAUSE ANTI-FRICTION, THEY WILL HAVE AN ADJUSTMENT
DEFORMATIONS, AND REMOVE THE MINIMUM OF
SLIDING. IF THE EQUIPMENT HAS PACKING AND IF
ESSENTIAL MATERIAL. IF IT IS ONLY A SMALL AREA
THESE ARE NOT PLACED CORRECTLY, AIR WILL
WHERE THE IMPERFECTION EXISTS, YOU WILL STILL
ENTER AND THE CAPACITY WILL ALSO LOW.
HAVE TO CORRECT THE
SUCTION
COMPLETE LID. IF THE CAP HAS A SHOULDER
IN ROTATING EQUIPMENT, SUCTION PROBLEMS
(FLANGE), THE DISTANCE SHOULD BE TAKEN
WILL CAUSE BASICALLY THE SAME THING AS IN
FROM THE WORK SURFACE TO SAID SHOULDER,
CENTRIFUGAL PUMPS SUCH AS IS LOW CAPACITY,
TO
HEATING, NOISES, ETC. THESE SUCTION PROBLEMS
THAT THE 2 SURFACES BE MACHINED AND NOT ARE DUE TO: FILTERS, OBSTRUCTIONS AND AIR
LOSE THIS MEASURE. TO VERIFY DEFORMATIONS, INLETS.
PLACE A RULER ON THE SURFACE OF THE LID AND
DIRTY FILTERS OR FILTERS IN BAD CONDITION
VERIFY THAT THERE ARE NO LIGHT SLITS.
CAUSE FOREIGN MATTER ENTRY (EARTH, DIRT)
YOU CAN ALSO USE A SHIM OF O 0015” SCRATCHING AND WEARING THE INTERNAL PARTS
(THOUSANDTH AND A HALF OF AN INCH), TO
AND THEREFORE QUICKLY LOWERING THE
CHECK THE COVER. IF IT IS NECESSARY TO RECTIFY
CAPACITY OF THE EQUIPMENT. OBSTRUCTIONS IN
THE ROTOR END FACES, IT WILL HAVE TO BE
THE LINE CAUSE OVERHEATING AND
OFFSET WITH THE PACKING OR REDUCE THE
HOUSING. WEAR ON THE TIP OF THE TEETH CAPACITY LOSS. AIR INLETS IN ROTARY PUMPS
USUALLY MEANS CHANGE SAID ELEMENTS. CAUSE CAVITATION
DESTRUCTIVE, NOISES. HIGH TEMPERATURE AND 1.- COOLING WATER JACKETS.
LOW CAPACITY. AIR CAN ENTER THROUGH THE
2.- ROTOR.
END OF THE SUCTION PIPE THAT IS NOT
SUBMERGED 3.- PALLETS.

CORRECTLY, TURBULENCE IN THE SUCTION OR 4.- REGULATION VALVE.

SEALS AND PACKINGS IN POOR CONDITION. THE
SUCTION PIPE SHOULD BE A LITTLE LARGER IF YOU 5.- CASING.
WORK WITH THICK FLUIDS, HIGH SPEED AND/OR
6.- FILTERS.
HIGH SUCTION HEIGHT. THE DISCHARGE PIPE
SHOULD COME OUT ABOVE THE EQUIPMENT, NOT THE PADDLES CAN BE MADE OF STEEL, CEROLON,
DOWNWARDS AND AS AN ADDITIONAL NYLACERO, BRONZE AND GRAPHITED CARBON.
PRECAUTION IF HOT FLUID IS HANDLED, IT
SHOULD WHEN OPENING THE EQUIPMENT IS PROCEEDED,
GREAT CARE SHALL BE TAKEN IN OBSERVING THE
PREHEAT THE PUMP. POSITION THAT A PIECE HAS WITH RESPECT TO
THE
CONSIDERATIONS ON SLIDING FINS
EQUIPMENT ANOTHER AND MUST MARK EACH PALLET WITH
ITS RESPECTIVE SLOT, SO THAT WHEN REFITTED,
IN ADDITION TO EVERYTHING ALREADY TALKED
THEY ARE IN THEIR ORIGINAL POSITION.
ABOUT ROTATING EQUIPMENT, THE SLIDING
BLADE EQUIPMENT HAS THE FOLLOWING BEFORE ADJUSTING A PALLET, BURRS, SHARP
EDGES OR CRIDGES SHOULD BE REMOVED AND IT
MECHANICAL CONSIDERATIONS. THE LOSS OF
SHOULD BE COMPLETELY CLEAN AND DRY:
CAPACITY IS ALSO CAUSED BY THE BLOCKING OF
THE PADDLES WITHIN THEIR RESPECTIVE SLOT, THE SAME WILL BE DONE IN THE SLOT WITH
DUE TO A BAD WHICH IT IS GOING TO BE ADJUSTED.

CLEANING OF THESE SLOTS, SINCE THE A PRACTICAL WAY TO KNOW IF THE PADDLES
SEDIMENTS ACCUMULATED IN THE BOTTOM OR WORK CORRECTLY IS BY INTRODUCING THEM IN
ON THE SIDES, PREVENT THE FREE MOVEMENT OF THEIR CORRESPONDING SLOT AND
THE POTATO. ANOTHER CAUSE OF LOSS OF
EFFICIENCY IS SCRATCHES ON THE TIPS OR ON TURNING THE ROTOR. THE PALLET SHOULD FALL
THE SIDES OF THE PADDLES. VACUUM BREAKER.- AT AN APPROXIMATELY 45° INCLINE
WHEN THE PADDLE IS DISPLACED, IT FORMS A IF THE PALLET DOES NOT FALL FREELY, YOU
EMPTY BETWEEN THE BOTTOM OF THE SLOT AND SHOULD LOWER IT, BUT BEFORE MAKE SURE THAT
THE PADDLE. TO AVOID THE ABOVE, THE ROTORS IT DOES NOT HAVE DEFORMATIONS,
ARE PERFORATED, WHICH ALSO SERVE TO IMPERFECTIONS OR THE INTERIOR
EQUALIZE PRESSURES AND ADJUST THE FORCE OF THE SLOT HAS A PROBLEM.
THE BLADES AGAINST THE CASING.
A PADDLE THAT DOES NOT COME OUT FREELY
SLOTTED. ANOTHER WAY TO ENSURE A WILL GET STUCK INSIDE THE SLOT AND WILL
CORRECT CONTACT OR DRAG LOWER THE CAPACITY OF THE EQUIPMENT.
OTHERWISE, A VERY LOOSE PALLET WILL HIT
BETWEEN BLADES AND JACKET, IT IS THROUGH INSIDE THE
INSERTS IN THE BLADES AND CHANNELS IN THE
ROTOR, SO THAT SLOT AND WILL TEND TO BEND BACKWARDS,
POSSIBLE TO STUCK AND BREAK THE PALLET AND
THE SYSTEM PRESSURE ENTERS THROUGH SAID CAUSE EVEN GREATER DAMAGE. DISCARD THAT
CHANNELS, ACTING BETWEEN THE VANE AND THE PALLET. THE MAXIMUM WEAR OF THE BLADE
INSERT PUSHING THE VANE OUTWARDS AND HEIGHT IS PROVIDED BY THE EQUIPMENT
MANUFACTURER, DEPENDING ON THE MATERIAL,
ENSURING PROPER CONTACT BETWEEN PADDLE
SPEED, DESIGN AND TYPE OF FLUID HANDLED;
AND JACKET.
BUT THAT IN NO CASE MAY THE WEAR BE
PADDLE ADJUSTMENT GREATER THAN 25% OF ITS ORIGINAL HEIGHT,
CONSIDERING THAT THE ORIGINAL THE CORRECT FUNCTIONING OF THE EQUIPMENT
MEASUREMENT OF THE BLADE IS EQUAL TO THE WILL DEPEND IN LARGE PART ON THESE
DEPTH OF THE ROTOR SLOT. WHEN MOUNTING CLEARINGS.
THE BLADES, THE CHAMFER WILL BE POSITIONED
LARGE CLEARANCES DO NOT CAUSE FAILURE, BUT
TO THE BACK WITH RESPECT TO THE DIRECTION
THEY DO LOWER THE CAPACITY OF THE
OF ROTATION. THIS IS IN MOST OF THE
EQUIPMENT.
EQUIPMENT, ALREADY
WE WILL DIVIDE THESE ADJUSTMENTS INTO 2
THAT THERE ARE SOME ROTARY HYDRAULIC
GROUPS, DEPENDING ON THE POSITION OF THE
PUMPS IN WHICH IT IS THE REVERSE. THE LENGTH
ROTOR OR MOVING ELEMENTS, IT MAY BE
OF THE PALLET IN THE GREAT MAJORITY OF THE
ADJUSTED TO A
EQUIPMENT WILL BE
END AND ON BOTH SIDES.
SAME AS ROTOR OR A FEW THOUSANDS OF AN
INCH LARGER OR SHORTER. END ADJUSTMENT

COMPRESSORS AND SCREW PUMPS AS WITH THE MOST COMMON TYPES OF FITTING ARE SLIDE
OTHER TYPES, ALL WORKING SURFACES WILL BE BEARING HOUSING, LOCK NUTS AND PACKING;
CHECKED. BUT IN ALL CASES, THE ADJUSTMENT WILL BE
MADE ON THE DRIVE SIDE BEARING.
THE ROTORS OF THESE COMPRESSORS CAN BE
LUBRICATED OR OIL-FREE, IN THE LATTER, THE SLIDE BEARING HOUSING ADJUSTMENT
ROTORS DO NOT TOUCH AND HAVE GEARS OF
A.- LOOSEN SAFE SCREW “1”.
SYNCHRONIZATION. IN LUBRICATED ONES, IN
ADDITION TO LUBRICATING, THE OIL COOLS AND B.- TIGHTEN THE SLIDING BEARING HOUSING “2”
SEALS THE SEPARATION BETWEEN ROTORS AND AND SIMULTANEOUSLY TURN THE
HOUSING. IT IS ALSO THIS TYPE OF EQUIPMENT,
ARROW UNTIL YOU FEEL ROTOR “3” RUBBING
THE FILTERS (AIR AND OIL) PLAY
STRONGLY
A VERY IMPORTANT ROLE, SINCE GENERALLY LOW
AGAINST ITS COVER “4”.
EFFICIENCY, HEATING, VIBRATION, ETC. THEY ARE
REMOVED BY JUST CLEANING OR C.- MEASURE WITH A BLADE GAUGE THE
SEPARATION BETWEEN BEARING HOUSING “2”
CHANGE FILTERS.
AND THE HOUSING OR PLACE A COVER
ROCKERS INDICATOR AS INDICATED, SETTING IT TO ZERO.

ON SOME ROTORS, TO KEEP THE PADDLES D.- RETURN THE BEARING HOUSING “2” UNTIL THE
ALWAYS AGAINST YOUR SHIRT AND HAVE A CLEARANCE SPECIFIED BY THE

CORRECT DRIVE, ROCKERS ARE INSTALLED, WHICH MANUFACTURER AND TIGHTEN SAFETY SCREWS
ARE SMALL SPRINGS LIKE THOSE SHOWN IN THE “1”.
ATTACHED FIGURE.
ADJUSTMENT WITH LOCKNUTS
OSCILLATING VANE PUMPS HAVE ARTICULATED
A.- LOOSEN THE SCREWS-LOCK “1”
BLADES THAT, BY EFFECT OF THEIR WEIGHT AND
CENTRIFUGAL FORCE, ARE PULLED AGAINST THEIR B.- LOOSEN THE INTERNAL NUT ‘2”
CASING, CATCHING THE FLUID WITH E) THE SAME
PRINCIPLE OF A SLIDING BLADE PUMP. C.- TIGHTEN THE OUTER NUT, TO PUSH THE
ROTOR AGAINST THE COVER UP TO THE STOP
AXIAL ADJUSTMENT IS THE POSITION AND THE AND VERIFY WITH THE MOVEMENT OF THE
CLEARANCE THAT THE ROTORS SHOULD HAVE ARROW. THE ABOVE,
WITH RESPECT TO THEIR COVERS, TO
COMPENSATE EXPANSIONS DUE TO IT WILL BE CLEAR ZERO.
TEMPERATURE. D.- MAKE A REFERENCE MARK OR PLACE A COVER
INDICATOR.
E.- WITH THE MANUFACTURER, INTERNAL NUT, IT WILL HAVE TO BE CARRIED OUT TAKING INTO
SEPARATE THE CLEARANCE RECOMMENDED BY CONSIDERATION THE EXPANSION OF THE SHAFT,
SO THERE WILL BE A FIXED SIDE AND AN
THE TIGHTEN BOTH NUTS AND SET SCREWS-
EXPANSION SIDE.
SECURE.
THE FIT CRITERIA ARE AS FOLLOWS (UNLESS
FITTING WITH PACKING
OTHERWISE INDICATED BY THE MANUFACTURER):
TO KNOW THE CLEARANCE “C” BETWEEN ROTOR
ONE OF THE AXLE BEARINGS WILL BE FIXED AND
AND COVER, REMOVE THE BEARING COVER “3”,
THE OTHER WILL BE SLIDING, FOR THE REASONS
MEASURE THE DISTANCE 'A' FROM THE SHOULDER
MENTIONED IN THE CHAPTER ON BEARINGS.
OF THE BEARING TO THE BODY OR FROM THE
ARROW TO A FIXED POINT, REMOVE THE THE FIXED SIDE WILL HAVE A CLEARANCE
RETAINING RING “1 ”, PUSH THE SHAFT TO THE BETWEEN THE ROTOR AND THE COVER OF 1/3 OF
STOP AGAINST THE CAP AND MEASURE THE THE TOTAL AXIAL CLEARANCE. THE EXPANSION
(SLIDING) SIDE WILL BE GIVEN A CLEARANCE
DISTANCE “A”. THE DIFFERENCE OF THESE 2
BETWEEN THE ROTOR AND THE COVER OF 2/3 OF
MEASUREMENTS WILL BE THE CLEAR “C”. ALL
THE TOTAL AXIAL CLEARANCE.
THESE AXIAL CLEARANCES OR CLEARANCES
BETWEEN THE ROTOR AND COVERS ARE IF THE EQUIPMENT HAS 2 ROTORS (LOBE OR
PROVIDED BY THE MANUFACTURER, BUT TO GIVE SCREW), EACH ROTOR WILL BE ADJUSTED
US AN IDEA OF THESE VALUES AND AS A GUIDE, INDEPENDENTLY.
MANY ROTATING EQUIPMENT HAVE A TOTAL
SOME TYPICAL WAYS TO MAKE ADJUSTMENTS.
CLEARANCE THAT FOLLOWS
TOTAL AXIAL CLEARANCE
THE FOLLOWING EXPRESSION:
TO VERIFY THIS CLEARANCE, IT IS RECOMMENDED
C = 1 8 X L WITH “L” BEING THE LENGTH OF THE
TO REMOVE THE BEARINGS SO THAT THE ROTOR
ROTOR.
CAN MOVE EASILY AND PREFERABLY PLACE THE
EXAMPLE: ON A 4” ROTOR THE CLEARANCE WILL SHAFT VERTICALLY.
BE C = 1.8 X 4 = 7.2 MIL.
PLACE A DIAL INDICATOR ON THE SHAFT AND
ALL THESE VALUES ARE ALSO CALCULATED FOR CHECK ITS AXIAL CLEARANCE, MOVING IT UP
FLUIDS WITH AN EQUIVALENT VISCOSITY UP TO A
AND DOWN. MAYBE YOU NEED A LIFTING
LIGHT OIL (SAE 10, 20 OR 30), IF THE
INSTRUMENT. THERE ARE EQUIPMENT IN WHICH
VISCOSITY INCREASES, THE CLEARANCES WILL IT IS POSSIBLE TO MEASURE THIS TOTAL
INCREASE IN THE SAME PROPORTION, EVEN IF THE CLEARANCE, INTRODUCING THROUGH THE
WORKING TEMPERATURE IS HIGH (ABOVE 10000), ACCESS MOUTHS (ENTRY OR EXIT) A SHIM AND
THE CLEARANCES WILL HAVE TO BE INCREASED.
NO NEED TO REMOVE BEARINGS. THE SUM OF
ADJUST ON BOTH SIDES BOTH SIDES WILL GIVE THE TOTAL AXIAL
CLEARANCE.
IN SIMPLE EQUIPMENT, ONLY THE TOTAL AXIAL
CLEARANCE IS MEASURED AND ADJUSTED TO IF THIS MEASURED AXIAL CLEARANCE DOES NOT
MEASURE THIS CLEARANCE CORRESPOND TO THE MEASUREMENTS AND
TOLERANCES GIVEN BY THE MANUFACTURER, IT
TOTAL, REMOVE A COVER AND USE A DEPTH
SHOULD BE ADJUSTED BY MEANS OF A
MICROMETER OR RULE AND LINE GAUGE.
INCREASE OR PACK. REMOVE ONE OF THE
OR WHEN THE EQUIPMENT IS ASSEMBLED,
COVERS, PLACE E) VERTICAL AXIS AND MEASURE
MEASURE THIS TOTAL CLEARANCE WITH A DIAL
WITH A
INDICATOR.
DEPTH MICROMETER, THE DISTANCE BETWEEN
IN THESE SIMPLE EQUIPMENTS, THE ROTOR TENDS
HOUSING AND ROTOR. MAKE THE MEASUREMENT
TO CENTER BY ITSELF INSIDE THE HOUSING; BUT
AT SEVERAL POINTS AND IF THERE ARE
IN MANY ROTATING EQUIPMENT, THE
VARIATIONS OF MORE THAN 0.005” INVESTIGATE
ADJUSTMENT
THE CAUSE, WHICH MAY BE DEFORMATIONS,
TWISTED SHAFT, SCRATCHES, KNOCKS AND ANY MUST GO BETWEEN THE SPACER AND THE
IMPERFECTION IN THE WORK SURFACES; ALL OF BEARING, TO GIVE THE SPECIFIED CLEARANCE
THIS CAUSES WRONG READINGS. THE BETWEEN THE ROTOR AND THE COVER. THE
MEASUREMENT OF THE INCREASE OR PACKING ADJUSTMENT, AS IN THE PREVIOUS CASE, IS MADE
WILL BE EQUAL TO THE MEASUREMENT TAKEN ON THE FIXED SIDE. CHECK THAT THE SPACER
PLUS THE TOTAL CLEARANCE AND PLUS THE DOES NOT HAVE CHIPS, SCRATCHES OR
TIGHTENING TOLERANCE (0.002” PER IMPERFECTIONS, AS THIS WILL DAMAGE THE
TIGHTENING). INCREASE = A + TOTAL CLEARANCE ROTOR SHAFT AND/OR THE CAP SEAL. THE
+ 0.002” SPACERS, BEFORE MOUNTING TO THE ROTOR
SHAFT, SHOULD BE FITTED WITH THE CAP SEAL
IF THE HOUSING IS LARGER THAN THE ROTOR
BUSHING (IF EQUIPPED).
AND EXCEEDS THE TOTAL AXIAL CLEARANCE, IT
MUST THE ROTOR IS MAINTAINED IN ITS POSITION AND
CORRECT CLEARANCE THROUGH NUT A”, FIXED
THEN REDUCE SAID HOUSING.
BEARING “B”, SPACER “C” AND BLADES “D”. THE
FIXED SIDE AND EXPANSION SIDE “D” SLATS ARE THE ONES THAT HELP US GIVE THE
ADJUSTMENT CLEARANCE BETWEEN THE ROTOR AND THE FIXED
SIDE COVER. THE LAINA CAN BE CALCULATED AS
DEPENDING ON THE DESIGN OF THE EQUIPMENT FOLLOWS:
WE WILL HAVE SEVERAL WAYS TO GIVE THE
ADJUSTMENT, THE MOST REPRESENTATIVE BEING ASSEMBLED THE EQUIPMENT, INTRODUCE A
THE FOLLOWING: LAINOMETER THROUGH ONE OF THE OUTLETS

ADJUSTMENT WITH SPRING THE AXIAL MEASURING THE SEPARATION BETWEEN THE
ADJUSTMENT OF THE ROTOR WILL BE PERFORMED ROTOR AND THE FIXED SIDE “E” AND THE
WITH THE FLANGE “A”. IF WE LOOSEN FLANGE “A”, EXPANSION SIDE “F”; IF IT DOES NOT
SPRING “B” PUSHES THE ROTOR AGAINST ITS CORRESPOND TO THE SPECIFIED VALUE, IT WILL
FIXED SIDE COVER, GIVING US THE TOTAL AXIAL INDICATE THAT THE “D” SLATS ARE NOT THE
CLEARANCE “C”, WHICH CAN BE MEASURED WITH INDICATED. CALCULATION OF THE SHIM.- REMOVE
A SHIM. THE FIXED SIDE COVER AND REMOVE THE SPACER

NOTE.- BEFORE MEASURING WITH THE SHIM, OF THE ROTOR. ON THE COVER FIXED SIDE,
VERIFY THAT THE ROTOR IS COMPLETELY GLUE TO MOUNT BEARING “B”, SEAL, SEAL BUSHING IF
THE COVER, SINCE IT COULD HAVE GOT STUCK. IF EQUIPPED AND SPACER; ALL THIS, WITHOUT THE
AT THIS POINT WE PLACE A COVER INDICATOR ARROW. THE MEASUREMENT OF THE SHIM WILL
AND BE EQUAL TO THE SUM OF THE DISTANCE

WE TIGHTEN THE FLANGE “A” TO THE STOP, THE “H”, PLUS THE CLEAR FIXED SIDE, PLUS THE
INDICATOR WILL ALSO GIVE US THE TIGHTENING COMPENSATION. SHIM = H +
CLEARANCE (FIXED SIDE) + 0.002” REMEMBER
TOTAL AXIAL CLEARANCE. REMEMBER THAT THE THAT THE MEASUREMENT OF THE CLEARANCE ON
TOTAL AXIAL CLEARANCE SHOULD BE THE FIXED SIDE IS 1/3 OF THE TOTAL AXIAL
DISTRIBUTED 1/3 ON THE FIXED SIDE AND 2/3 ON CLEARANCE.
THE EXPANSION SIDE. LOOSEN FLANGE “A”, TURN
AND PUSH THE SHAFT TO CHECK THAT IT IF THE ROTOR HAS A FIXED COLLAR, THIS WILL
REACHED THE STOP HAVE TO BE DISCOUNTED. WE CAN ALSO FIND
THAT ON THE FIXED SIDE THERE IS A “NU”, “N” OR
TIGHTEN FLANGE “A” UNTIL YOU GIVE 1/3 OF THE “NJ” TYPE BEARING AND AXIAL LOAD BEARING.
TOTAL CLEARANCE, MEASURING IT WITH A DIAL THE ADJUSTMENT IS MADE FROM THE NEXT
INDICATOR OR A SHIM IN “D”. AS YOU WILL FORM. (SEE NEXT DRAWING).
OBSERVE ONLY ONE SIDE ADJUSTS (FIXED SIDE)
THE OTHER IS NOT NECESSARY, SINCE IT IS THE REMOVE SHAFT NUTS A”, LOOSEN THRUST
SLIDE. SPACER ADJUSTMENT SPACERS ARE STEEL BEARING FLANGE “B” PUSH THE ROTOR UNTIL IT
BUSHINGS THAT GO BETWEEN THE ROTOR AND STOPS WITH THE FIXED SIDE COVER AND PLACE A
THE BEARING. SAID ADJUSTMENT CONSISTS OF INDICATOR OF
CALCULATING THE THICKNESS OF THE SLATS THAT
COVER. TIGHTEN FLANGE “B” FIRMLY AS YOU THIS AXIAL CLEARANCE “D” IS A FEW
TIGHTENED THE FLANGE, THE ROTOR ALSO THOUSANDTHS OF AN INCH DEPENDING ON THE
MOVES THE DISTANCE FROM THE CLEAR FIXED SIZE OF THE BEARING (APPROX.0.010”).
SIDE
THESE ARE THE MOST COMMON TYPICAL CASES
"AND". SAID DISPLACEMENT WILL BE MEASURED OF ADJUSTMENT THAT MAY BE FOUND ON
WITH A COVER INDICATOR THIS CLEAR, IT WILL BE ROTATING EQUIPMENT; BUT THESE CRITERIA WILL
VARYED BY CHANGING THE THICKNESS OF THE BE
RING (OR BLADES) “F”.
APPLICABLE TO ANY OTHER DESIGN, IT IS ONLY A
ON THE EXPANSION SIDE YOU WILL FIND THE MATTER OF A LITTLE ANALYSIS OF THE
SLIDING BEARING, WHICH CAN BE A BALL OR EQUIPMENT AND TAKING THE FOLLOWING
ROLLER BEARING WITH THE ADJUSTMENT ON THE POINTS INTO CONSIDERATION.
OUTER RACE (SLIDING), AS INDICATED IN CHAPTER
NORMALLY THERE WILL BE A FIXED SIDE AND AN
2 (BEARINGS), OR WE WILL FIND THAT ON THE
EXPANSION SIDE. THE CLEARANCE OF THE ROTOR
EXPANSION SIDE THEY WILL BRING “NU”, “N” TYPE
WITH RESPECT TO THE COVERS, IS ADJUSTED ON
BEARINGS
THE FIXED SIDE, THE CLEARANCE ON THE
OR “NJ”, WHICH HAVE THE CHARACTERISTIC THAT EXPANSION SIDE, COMES OUT AS A
ONE OF THE TRACKS CAN DISPLACE AXIALLY WITH CONSEQUENCE OF THE FIRST.
RESPECT TO THE OTHER AND CAN COMPENSATE
ON THE EXPANSION SIDE, THERE SHALL BE A
THE EXPANSIONS OF THE AXIS DUE TO THE EFFECT
SLIDING BEARING OR A “NU”, “N” TYPE OR THE
OF TEMPERATURE. IN THE “NU” AND “N”
TOTAL AXIAL CLEARANCE MUST BE DISTRIBUTED
BEARINGS ALLOW THE AXIAL DISPLACEMENT
1/3 ON THE FIXED SIDE AND 2/3 ON THE
BE ON BOTH SIDES. IN THE “NU”, THE INTERNAL EXPANSION SIDE, UNLESS THE MANUFACTURER
TRACK IS THE ONE THAT MOVES AND IN E! TYPE SPECIFIES OTHER VALUES: BUT ALWAYS ON THE
“N”, IT IS THE OUTER TRACK THAT MOVES. IN THE EXPANSION SIDE THERE SHOULD BE A GREATER
“NJ” BEARINGS, IT ONLY ALLOWS THE MOVEMENT CLEARANCE. THE VALUE OF THE TOTAL AXIAL
TOWARDS ONLY ONE SIDE, FOR THIS REASON IT IS CLEARANCE IS PROVIDED BY THE EQUIPMENT
VERY IMPORTANT THAT WHEN THIS TYPE OF MANUFACTURER, BUT AS A GUIDE, MANY
BEARING IS MOUNTED, THE FLANGE IS PLACED ROTATING EQUIPMENT
OUTWARD, TO AVOID THAT WHEN THE SHAFT
THEY HAVE A TOTAL AXIAL CLEARANCE OF C 1 .8 X
DILATES IT CAUSES AN AXIAL COMPRESSION OF
L, WITH “L” BEING THE LENGTH OF THE ROTOR
THE ROLLERS. . ALSO WHEN MOUNTING “NJ” TYPE
AND “O” THE CLEARANCE IN THOUSANDTHS OF
BEARINGS, YOU SHOULD
AN INCH. EXAMPLE: 30” ROTOR
CHECK THAT THERE IS AN AXIAL CLEARANCE
C = 1.8 X 30 = 54 MIL
BETWEEN THE ROLLERS AND THE EYEBROW. THIS
AXIAL CLEARANCE, WHICH IS A FEW SYNCHRONIZATION IN ROTATING EQUIPMENT
THOUSANDTHS, IS GIVEN WITH LAINA
LOBE TYPE, SUCH AS COMPRESSORS, BLOWERS,
BETWEEN SPACER “C” AND THE INNER RACE OF VACUUM PUMPS, ETC., IT IS ESSENTIAL THAT THE
BEARING “NJ” AND TO CALCULATE THIS SHIM, SYNCHRONIZE FOR THEIR CORRECT
PROCEED AS FOLLOWS. FUNCTIONING, BECAUSE OTHERWISE, IT MAY
CAUSE EXCESSIVE NOISE AND TEMPERATURE, UP
WITHOUT BEARING, MEASURE THE DISTANCES
TO THE DESTRUCTION OF THE EQUIPMENT. THE
FROM THE BEARING HOUSING TO ITS SEAT “A”
LOBES SHOULD NEVER TOUCH EACH OTHER. FOR
AND TO THE SPACER
THE SYNCHRONIZATION OF THE LOBES, PROCEED
‘B’, PLACE SLATS UNTIL THE DISTANCE “B” IS AS FOLLOWS: USING A SHIM GAUGE, MEASURE
SHORTER THAN “A”, THIS DIFFERENCE IN THE CLEARANCE BETWEEN LOBES AT THE CLOSEST
MEASUREMENTS WILL GIVE WHAT THE SLATS WILL PART AND ON BOTH SIDES OF THE LOBE. THEY
PUSH THE INTERNAL TRACK TO GIVE THE WILL BE SYNCHRONIZED IF THERE IS THE SAME
CLEARANCE “D”. MEASUREMENT, IF IT IS NOT, THEY WILL HAVE TO
BE ADJUSTED. TO GET THE CORRECT LOBE
SPACING, ADD THE MEASURE A AND B DIVIDE IT
BY 2 AND THAT WILL BE THE CORRECT 7.- FILTERS IN BAD CONDITION, WHAT DO THEY
SEPARATION THAT YOU SHOULD HAVE. THEN CAUSE?
LOOSEN ONE OF THE SYNCHRONIZER GEARS AND
8.- WHAT CAUSES OBSTRUCTIONS IN THE LINE IN
INSERT A CORRECT SIZE SHIM BETWEEN LOBES IN
A ROTARY PUMP?
THE CLEARANCE CLOSED AND HIT THE GEAR HUB
SO THAT IT SLIDES ON THE SHAFT AND GIVE THE 9.- IN ROTARY PUMPS, WHAT CHECKS ARE
REQUIRED VALUE. THE TIMING GEARS ARE CARRIED OUT ON THE COVERS?
ATTACHED TO THE SHAFTS BY BOLTS, STUDS,
SLIDE BUSHINGS, ADJUSTMENT SLEEVES, ETC., SIDES?
DEPENDING ON EQUIPMENT DESIGN.
10.- IN ROTARY PUMPS, WHAT IS THE RELIEF
IF YOU HAVE TO DISASSEMBLE CHECK THE VALVE FOR?
SYNCHRONIZATION MARKS ON THE LOBES, IF
THEY DON'T HAVE THEM, PUT THEM ON.

RELIEF VALVE - SERVES TO PROTECT THE ROTARY

PUMPS FROM AN OVERPRESSURE BECAUSE IF THE
DISCHARGE IS CLOSED OR OBSTRUCTED THE

ACCUMULATED PRESSURE IN THIS TYPE OF PUMPS

WOULD SEVERELY DAMAGE THEM. THIS DOES
NOT HAPPEN IN CENTRIFUGAL PUMPS IN WHICH
THE DISCHARGE VALVE CAN BE THROTTLED
WITHOUT A PROBLEM.

THE RELIEF VALVES ARE ADJUSTED (WITH THE

ADJUSTMENT SCREW) SO THAT THEY OPEN AT A
PRESSURE GENERALLY 10% HIGHER THAN THE
WORKING PRESSURE. ON THE OTHER HAND, IF A
PUMP IS WORKED WITH THE RELIEF VALVE OPEN
FOR MORE THAN A FEW MINUTES, IT CAUSES
OVERHEATING.

ASSESSMENT

1.- IN A ROTATING EQUIPMENT, WHAT ARE THE

MOST COMMON CAUSES OF FAILURE?

2.- WHAT IS CONSIDERED AS WORK SURFACES?

3- IN SLIDING PADDLE EQUIPMENT, WHAT CAUSES

A VERY

LOOSE AND A VERY TIGHT PALLET?

4.- WHY CAN A WORN BUSHING IN ROTATING

EQUIPMENT LOWER THE

ABILITY?

5.- IN ROTATING EQUIPMENT ADJUSTED TO BOTH

SIDES, THE CLEARANCE

TOTAL AXIAL HOW SHOULD IT BE DISTRIBUTED?

6.- WHY SHOULD THE CLEARANCE BE GREATER ON

THE EXPANSION SIDE?