ESTATORREACTOR
Introducción
Un estatorreactor (también conocido por el nombre inglés: ramjet) es un tipo de
motor a reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se
efectúa debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido,
se somete a un proceso de combustión en la cámara de combustión y una
expansión en la tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es
continuo.
El Ramjet es un tipo de reactor sin partes móviles, en el que debido a la
propia velocidad de entrada del aire, y el diseño interior, este se comprime en la
cámara de combustión permitiendo alcanzar velocidades supersónicas superiores
a Mach 15.
1.-DESCRIPCIÓN
1.1 Tecnológicamente, el estatorreactor es el más sencillo de los motores a
reacción, ya que no contiene ninguna pieza móvil, a excepción de la bomba de
combustible. Éste está abierto por ambos extremos y sólo tiene toberas de
combustible en la parte central.
1.2 Los componentes principales de los estatorreactores desde la entrada hasta
el escape son:
el difusor de entrada
la cámara de combustión
2.-Funcionamiento
En primer lugar, el aire se dirige hacia la entrada del reactor, que está en
movimiento a gran velocidad, donde resulta parcialmente comprimido y
aumenta su temperatura por el efecto de presión dinámica. Si la velocidad a la
que entra el aire en el motor es lo bastante alta, esta compresión puede ser
suficiente y el reactor podría funcionar sin compresor ni turbina.
2.1 El siguiente paso es el de la combustión del aire, cuyo proceso se
realiza en la cámara de combustión, donde hay una serie de inyectores que
pulverizan el combustible de manera continua. Cuando el combustible y el
aire se mezclan en la cámara de combustión una serie de bujías encienden
la mezcla y comienza la combustión, despidiendo una gran cantidad de
calor (a unos 700º C), por lo que es necesario aislar la cámara de
combustión con un recubrimiento cerámico especial.
2.2 Finalmente, los gases resultantes de la combustión salen a gran velocidad por
la tobera de escape, la cual puede tener dos formas: convergente o divergente. La
principal diferencia está en su utilización: las convergentes son utilizadas para la
propulsión subsónica y las divergentes para velocidades supersónicas.
2.3 Es el tipo de motor a reacción más simple de todos. Consiste en una tubería
hueca. Según sea para vuelo subsónico o supersónico será como en la figura que
se muestra 2-A y 2-B abajo (divergente-convergente) o convergente-divergente
(similar a un tubo Venturi). Compone tres partes, la entrada es el difusor, que hace
que baje la velocidad del aire e incremente su presión. En la parte central se
encuentra la cámara de combustión, donde este aire a alta presión se mezcla con
el combustible y donde se produce el encendido de la mezcla. La última parte es
la tobera, en la que los gases pierden presión y ganan velocidad. Como norma
general, se emplean lo que se denominan “Toberas adaptadas”, es decir, la
presión de los gases es igual a la presión atmosférica. Para que este motor
funcione, el vehículo debe encontrarse ya en movimiento, así que suelen ser
aviones lanzados desde otros aviones, o bien misiles... Este motor no tiene utilidad
fuera del mercado militar o aviones de investigación.
FIGURA (2-A)
FIGURA (2-B)
3.- Régimen de funcionamiento
3.1 Los estatorreactores pueden funcionar a partir de velocidades de unos 300
km/h. Por lo tanto la principal aplicación del estatorreactor es la de propulsión
adicional, después de haber adquirido la velocidad que necesita para su
funcionamiento.
3.2 Un estatorreactor debe tener una sección de difusión de entrada con la forma
apropiada para que el aire entre a baja velocidad y alta presión en la sección de
combustión. Esto se consigue creando ondas de choque oblicuas en el difusor de
entrada de aire (por ejemplo, con una sección cónica como en la figura (3-A). Su
tobera de escape también debe tener la forma adecuada. Como el funcionamiento
del estatorreactor depende de la velocidad del aire al entrar en él, un vehículo
propulsado por este sistema debe ser acelerado primero por otros medios hasta
alcanzar una velocidad suficientemente elevada.
FIGURA (3-A)
4.- Características.
4.1 Pero el Ramjet tiene el inconveniente de que es incapaz de despegar por sí
mismo. Un avión con una propulsión supersónica de este tipo necesita ser
acelerado por otro hasta una velocidad mínima (Mach 3) o estar equipado con un
motor híbrido que pudiera funcionar como un turboreactor para el despegue y
aterrizaje, que no existe por el momento; y permitiera un modo Ramjet, durante el
vuelo . Para tener una idea del salto entre este reactor y el resto debemos tener
en cuenta que el propulsor atmosférico más rápido es el SR-71 “Blackbird” que
alcanza Mach 3, mientras el Ramjet podría alcanzar Mach 10.
Figura (4-A)
FIGURA (4-B)
FIGURA (4-C)
Aplicación al Misil “METEOR”
(EJERCITO NORTEAMERICANO)
FIGURA (4-D)
SEDENA Hyper X-43A (5/3/07)”
FIGURA (4-E)
FIGURA (4-F)
5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DESCRIPICION VENTAJAS DESVENTAJAS
Muy pocas partes
móviles, alcanza Debe tener una
velocidades de velocidad inicial alta
Mach 0,8 a 5 o para su funcionamiento,
más, eficiente a ineficiente a velocidades
El aire de
alta velocidad bajas debido a su baja
entrada es
(Mach 2,0 o relación de compresión,
Estatorreactor comprimido
mayor), el motor a generalmente con una
(ramjet en completamente
reacción de limitada variación de
inglés) por la velocidad y
entrada de aire velocidades, el flujo en
su forma
más ligero con las tomas de aire debe
divergente.
relaciones de ser reducido a
empuje-peso de velocidades subsónicas,
hasta 30 a ruidoso, relativamente
velocidades difícil de probar.
óptimas.
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