Transportes y Logística LTDA

Proyecto final

Presentado por:

Jennifer Julieth Tinjaca Pérez

Jeison Rubén Oliveros

Juan Pablo Piza

Presentado a:

Luis Felipe Lozada Valencia

Corporación Universitaria Piloto de Colombia

Facultad de Ciencias Sociales Empresariales

Programa de Administración logística

Gestión de Proyectos Empresariales

Girardot, Cundinamarca

2021

1
 Tabla De Contenido

Resumen…………………………………………………………………………………..3

Introducción………………………………………………………………………………4

Planteamiento del problema……………………………………………………………..5

Análisis internacional……………………………………………………………………..9

Análisis nacional…………………………………………………………………………..9

Análisis local………………………………………………………………………………10

Justificación del problema……………………………………………………………….12

Objetivo general…………………………………………………………………………..12

Objetivo específico………………………………………………………………………..13

Marco de referencia……………………………………………………………………....13

Metodología……………………………………………………………………………….16

Mercado consumidor……………………………………………………………………..17

Mercado competidor……………………………………………………………………...24

Propuesta y característica del producto…………………………………………………26

Imagen corporativa………………………………………………………………………..27

Mercado distribuidor……………………………………………………………………...27

Tamaño del proyecto……………………………………………………………………...29

Localización………………………………………………………………………………..30

Ingeniería del proyecto……………………………………………………………………33

2
 Lista De Figuras

Figura 1. Árbol de problemas………………………………………………………………….12

Figura 2. ¿Su compañía, requiere de una flota de transporte privado para el traslado de mercancía
o logística?..................................................................................................................19

Figura 3. ¿Su compañía, estaría interesada en subcontratar servicio de transporte y

logística?........................................................................................................................................20

Figura 4. Cuenta su empresa actualmente con alguna entidad prestadora de este servicio de
manera fija ……………………………………………………………………………………...21

Figura 5. ¿Cuáles serían las razones para que su empresa tome un servicio de transporte privado
subcontratado?..............................................................................................................22

Figura 6. ¿Con que frecuencia su empresa requeriría este servicio?.....................................23

Figura 7. Diagrama Jerárquico y Dependencias De La Empresa……………………..........36

3
Resumen
El presente proyecto es una investigación que se llevó a cabo en el sector de carga terrestre, con
el propósito de realizar un estudio de viabilidad de la creación de una empresa de transporte y
logística y que a su vez permitiera visualizar el estado actual del sector, identificando las
falencias y problemáticas.
Durante la primera ocasión, se utilizaron métodos estadísticos para calcular la mejor densidad de
población. Una vez que se determinó el número de negocios que participarían en la clasificación,
se llevó a cabo un proceso de segmentación del grupo de transporte en categorías o ejes
temáticos para evaluar el desempeño de cada empresa en relación con ese eje. Para desarrollar
este ejercicio se realizó un análisis separado de cada eje, tomando como referencia elementos
cuantificables.

4
Abstract

This project is an investigation that was carried out in the land freight sector, with the purpose of
carrying out a feasibility study for the creation of a transport and logistics company and which in
turn would allow tovisualize the current state of the sector, identifying the shortcomings and
problems.
During the first occasion, statistical methods were used to calculate the best population density.
Once the number of businesses that would participate in the classification was determined, a
process of segmentation of the transportation group into categories or thematic axes was carried
out to evaluate the performance of each company in relation to that axis. To develop this
exercise, a separate analysis of each axis was carried out, taking quantifiable elements as
reference.

5
 Introducción

La logística del transporte terrestre es un proceso que involucra la regulación de muchos

participantes en la cadena de suministro, desde la producción hasta la entrega hasta el punto de

consumo. Esencialmente, el objetivo de las empresas de transporte de carga es cumplir con la

función de entrega a través de las leyes y regulaciones que rigen el comercio, las necesidades de

los clientes y la maximización de la utilidad para sus propietarios.

En el gremio de las empresas de transporte comercial, contar con ventajas de costos,

rapidez, durabilidad y flexibilidad en la distribución de mercancías es un punto crítico para

competir en el mercado.

Transportes y logística Ltda será una empresa que se dedicará al transporte de mercancías

y cargas delicadas, peligrosas y generales que brinda servicios de transporte entre las diferentes

zonas al rededor. Nos dedicaremos a la logística de las empresas y corporaciones de gran

mercancía e inventario, transportando hacia dentro de las bodegas o hacia fuera de estas a los

puntos pactados, también nos dedicaremos a la logística de eventos como presentaciones,

matrimonios, ferias, etc.

6
 Planteamiento Del Problema

Transportes y logísticas Ltda. es una empresa que recién quiere ingresar al mercado de

transportes, al igual que cualquier empresa que está iniciando su proceso de formalización

requiere conocer contra que se va a enfrentar cundo comience su accionar, no es posible lanzarse

al mercado e invertir dinero en un proyecto sin pensar en cómo se puede recuperar la inversión,

por eso la empresa tiene que hacerse múltiples preguntas como:

¿Es posible aplicar conceptos estratégicos a una empresa que carece de la formalización y

formación conceptual necesarias? ¿El plan estratégico podrá sostener el crecimiento de esta

unidad de negocio, además de servir como modelo para toda la organización?

1.1.1 Análisis Del Entorno

La industria del transporte en Colombia ha evolucionado en términos de modernización

de herramientas y recursos para el uso de este medio. En Colombia, tanto la legislación como la

seguridad son cuestiones críticas a abordar al abordar esta industria.

Entorno Económico

Inflación. Los operadores logísticos en inflación deben moverse en forma reactiva para

tratar de aplicar a sus clientes los aumentos ya ocurridos, perdiendo el incremento de sus costos

durante el tiempo de la negociación. Por otro lado, en la gestión de los resultados empresarios

aplicamos la metáfora de “subir el techo y bajar el piso”. En estabilidad debemos estar alerta a

los ingresos y costos, sabiendo que la supervivencia será posible si obtenemos una razonable

utilidad que aliente el crecimiento. En épocas de inflación también. Entonces ¿qué cambia? La

velocidad en que ocurren los hechos. En un abrir y cerrar de ojos, pasamos de ganar a perder.

7
Nuestra clave de éxito pasará por tener un sistema de monitoreo y gestión de costos e ingresos

que nos permita contar con información para actuar rápido. En síntesis, en épocas de inflación, la

información veloz y la gestión inmediata son la clave. (CEDOL, 2013)

Presupuesto Nacional. De cada $100 que facturan las empresas en Colombia estas

destinan en promedio $12,60 a financiar los costos logísticos involucrados en la producción y

distribución de sus productos y servicios. Este indicador fue inferior en un punto porcentual al

registrado hace cuatro años cuándo la relación ingresos por ventas frente a los gastos en la

operación logística fue de $13,50. Así lo reveló la Encuesta Nacional Logística de 2020

del Departamento Nacional de Planeación (DNP), la cual estableció que este tipo medición lo

realizaron el año pasado el 74% de las empresas, porcentaje superior al de 2018 cuando fue

69,1%. Las actividades económicas que menos costos logísticos reportaron en 2020 fueron la

construcción, con 8,4%, y el comercio con 9,1 %. Mientras que los niveles más altos se

registraron en el sector agropecuario con 22,3 % y minería 25,1%. En la industria el indicador se

ubicó en 12,7 %, muy similar al promedio que arrojó la Encuesta. (DNP, 2021)

Entorno Sociocultural

Roles De Los Sexos. Son una leve oportunidad ya que cada vez hay más igualdad en los

roles de los sexos y actividades laborales a desempeñar en nuestro país. Actualmente es normal

encontrar mujeres que conducen taxis, en Estados Unidos hay mujeres que conducen transportes

de cargas. Según un estudio realizado por la UTN en 2007 con respecto a la cantidad de personal

femenino empleado en la actividad, su proporción es baja (como era de esperar en este sector),

ubicándose en el orden del 7% del total del personal ocupado. Esto quizá tarde un poco más en

8
nuestra cultura, pero hay indicadores que en uno años se puede incrementar la oferta laboral,

incrementando así la actitud hacia el trabajo en este sector. (Dapas Canafoglia, 2013)

Contaminación Ambiental. Es una leve amenaza para las organizaciones que invierten

en flota medianamente nueva para evitar la contaminación ambiental, los controles son cada vez

más estrictos para estas empresas con flotas de menos de 5 años de antigüedad, pero la paradoja

es que aún ocurre que siguen existiendo un gran número de unidades de transporte que no cuidan

el medio ambiente. Valores sociales se interceptan con este concepto ya que muchas de las clases

sociales menos favorecidas incurren en esta falta como único medio para ofrecerse en el mercado

laboral y en este punto hay dos pilares de fondo en donde no se vislumbran soluciones por lo

menos en el corto plazo. (Dapas Canafoglia, 2013)

Entorno Legal

Algunas empresas que hacen parte del mismo sector no cumplen con las

reglamentaciones legales para prestar el servicio, lo cual se convierte en un riesgo para el

transportador tercero que opera para ellos, pues los incumplimientos van desde el no cubrimiento

del seguro de las mercancías, hasta el no pago del servicio prestado por el transportador. Conocer

los requisitos legales y las condiciones del buen servicio que debe cumplir una empresa de este

sector, puede ayudarnos a entender mejor cómo funcionan y por qué deben cumplirse, toda vez

que esto le permite al transportador elegir correctamente la empresa de transporte por la cual

prestará su servicio. (Carga, 2020)

Condiciones Para Empresas De Logística y Transporte.

 La empresa transportadora debe estar habilitada ante el ministerio de transporte

 La empresa transportadora debe tener una póliza de transporte de mercancías
 La empresa transportadora debe contar con una póliza dta (depósito de tránsito

9
 aduanero), cuando se realiza este tipo de transporte
 La empresa transportadora debe contar con una póliza dta (depósito de tránsito
aduanero), cuando se realiza este tipo de transporte
 La empresa transportadora debe garantizar la solución de las novedades en ruta para el
transportador, y novedades en las mercancías para el cliente
 La empresa transportadora debe garantizar la solución de las novedades en ruta para el
transportador, y novedades en las mercancías para el cliente
 La empresa transportadora debe garantizar la solución de las novedades en ruta para el
transportador, y novedades en las mercancías para el cliente
 La empresa transportadora debe garantizar la solución de las novedades en ruta para el
transportador, y novedades en las mercancías para el cliente

Entorno Político

Estabilidad Política. Es una leve amenaza ya que carece de capacidad para evitar las

crisis y para mantener las normas sin grandes cambios. Argentina es un país que siempre ha

tenido problemas para alcanzar la estabilidad. Las condiciones futuras son muy inciertas y

donde, al mismo tiempo, se desconfía mucho de la discrecionalidad del Gobierno de turno,

esto trae dificultades para establecer un marco apropiado de políticas. Además, la volatilidad

en varias políticas de gran relevancia fiscal, comercial, regulatoria, social, son circunstancias

que conducen a resultados económicos y sociales muy inferiores a los deseables. Lo mejor

para la evolución económica de un país es establecer reglas claras y mantenerlas a largo

plazo, esto es un pilar fundamental de la sociedad en donde están insertas las variadas

organizaciones que fomentan el crecimiento de un país. (Dapas Canafoglia, 2013)

Seriedad De Los gobernantes. Es una gran amenaza. La corruptibilidad de los gobernantes

condiciona la evolución de la economía, porque no se realizará ninguna corrección de base

en el año electoral en la inestabilidad de las variables macroeconómicas. Las autoridades

decidieron actuar sobre las mediciones privadas, para no exponer las diferencias

significativas con los datos oficiales (INDEC), entre las que se destacan el índice de

10
 inflación. La debilidad de las instituciones, y la ineficacia del sistema judicial hacen que

eliminar la corrupción de cualquier forma sea sistemáticamente difícil. (Dapas Canafoglia,

2013)

[Link] Análisis Internacional

Por el momento logística y transporte Ltda no está dirigido ni enfocado en el mercado

internacional, dado que es una empresa nueva sin posicionamiento ni reconocimiento previo ante

la competencia y en el mercado en general.

A partir de año de 1985 tanto el comercio internacional como el sector transporte de

carga a nivel mundial, enfrentaron profundos cambios en los marcos legales, comercia- les y

tecnológicos dentro del nuevo proceso de internacionalización y globalización de las economías,

configurándose nuevas pautas y tendencias a las que deben adaptarse los países, para mantener y

competir con sus exportaciones. (Montañes, 2003)

[Link] Análisis Nacional

El sector de logística y transporte es un sector de gran auge en Colombia y en cualquier

país del mundo ya que toda empresa sea distribuidora o no necesita de un servicio de transportes

para trasladar su mercancía o tener el servicio de “ruta” para el personal que sale en altas horas

de la noche, el servicio de logística y transporte es una parte vital de toda empresa o negocio más

sin embargo hay muchas empresas que no cuentan con este servicio propiamente o directamente

y acuden al outsoursing de empresas que se dedican a prestar estos servicios de logística y

transporte y es aquí donde entraría nuestra empresa demostrando la viabilidad de esta misma.

11
 Una parte integral de la integración nacional e internacional y el incremento de la

competitividad colombiana es el sector transporte. La globalización de mercados, el acelerado

avance tecnológico y los nuevos esquemas de organización de la producción, configuran una

economía que requiere renovaciones fundamentales en las organizaciones tendientes a la

innovación tecnológica de productos y servicios y de la revalorización del talento humano

vinculado a la permanente mejora de la productividad y competitividad empresarial. (Anonimo,

Fiduprevisora, 2019)

La Mesa Sectorial del Transporte, tiene como objetivo principal, concertar y elaborar los

estándares de competencia laboral que serán utilizados como referente para certificar a los

trabajadores del sector transporte y como insumo para elaborar y desarrollar programas de

formación profesional, evaluación y certificación de la calidad de los trabajadores, e implementar

acciones formativas cuando aún no alcanzan el estándar deseable y de otra parte fomentar

políticas de gestión de talento humano que inicia en procesos de selección y promoción.

(Montañes, 2003)

El sector transporte en Colombia ha venido evolucionando en cuanto a la modernización

de instrumentos y recursos para la utilización de este medio. En Colombia tanto el tema de

legislación como de seguridad, son temas de vital importancia al abordar este sector (Aldana,

2010)

[Link] Análisis Local

Para definir el tamaño del mercado se hizo necesario analizar y tomar los datos de la

segmentación del público seleccionado, se hizo una pequeña encuesta a los posibles potenciales

clientes que hacen parte o están relacionados con el gremio.

12
Sin embargo se puede suponer que el tamaño de mercado no es muy grande dado a la

segmentación de este, la cual por temas de presupuesto e infraestructura no puede expandir un

poco más el segmento de mercado por ahora.

13
 1.2 Árbol De Problemas

Outsoursing

Implementación de Implementación de estrategias

estrategias de imagen y financieras, manejo y control
publicidad de costos y gastos

Segmentación de Inversión en
mercado y público publicidad
objetivo
Baja demanda de servicios

Servicio poco confiable

Poco No hay
Reconocimiento en posicionamiento
el mercado de mercado

Figura 1. Árbol De problemas

Fuente: Elaboración Propia

14
 1.3 Justificación Del Problema

Se hace necesaria la investigación acerca de todas las variables posibles acerca del

entorno del sector de transportes y logísticas terrestres para conocer la viabilidad e impacto

social, económico y financiero del negocio para poder tener la certeza que el negocio va a

funcionar o no.

En caso de que no funcione se dará por cancelado el proyecto y daremos el resultado final

del estudio por medio de un informe detallado de tal motivo de la decisión, se darán las

respectivas conclusiones y reflexiones en caso de que el proyecto se finalice sin percances y

la viabilidad de este sea positiva.

1.4.1 Sistematización Del Problema

 ¿Qué tan viable es la introducción de una empresa de transportes y logísticas en la

actualidad y frente a la actual competencia de mercado en Colombia?

 ¿La actual crisis sanitaria afectaría en algo las empresas de transporte y logística?

 ¿El plan estratégico a utilizar por la empresa podrá sostener a la empresa y ganar

posicionamiento de mercado?

1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo General

Crear una estrategia comercial que sea específica a las necesidades generales del mercado

con el fin de brindar un portafolio de servicios de transporte ejecutivo que agregue valor a las

organizaciones de logística y transporte como a sus visitantes.

15
1.5.2 Objetivos Específicos

 Identificar factores de sofisticación y optimización que le pueden permitir a la

empresa lograr hacerse un espacio en el mercado.

 Analizar cuáles son las estrategias comerciales y requerimientos técnicos que la

empresa debe implementar en el desarrollo de su actividad.

 Definir el organigrama de la empresa y la distribución de responsabilidades, de tal

forma que se pueda mantener un orden organizacional al interior y exteriormente

poder satisfacer al mercado.

 Estudiar los requerimientos financieros que tiene la empresa para poder accionar

su operación, cuál es su inversión inicial, a partir de qué punto se puede percibir

ganancias y que nivel de viabilidad financiera tiene el proyecto.

1.6 Marco De Referencia

1.6.1 Marco Teórico

Según las teorías de la administración la teoría z es participativa y se basa en

las relaciones humanas, pretende entender al trabajador como un ser integral que no puede

separar su vida laboral de su vida personal, por ello invoca ciertas condiciones especiales como

la confianza, el trabajo en equipo, el empleo de por vida, las relaciones personales estrechas y la

toma de decisiones colectiva, todas ellas aplicadas en orden de obtener un mayor rendimiento del

recurso humano y así conseguir mayor productividad empresarial, se trata de crear una nueva

filosofía empresarial humanista en la cual la compañía se encuentre comprometida con su gente.

(Lopez, 2001)

16
 Se tiene pensado utilizar esta teoría administrativa en la presente idea de negocio, ya que

esta teoría tiene las características con las que este proyecto se está identificado, ya que lo que

más se pretende basado en nuestra filosofía es generar una excelente relación empleado – jefe en

base de la confianza y el respeto y con esto un aumento considerable en la productividad de la

empresa.

El sector transporte de Colombia ha evolucionado con respecto a la modernización de

herramientas y recursos para el uso de esta tecnología. En Colombia, tanto la legislación como la

seguridad son cuestiones críticas que deben abordarse al abordar esta industria.

ARTÍCULO 4.- TRANSPORTE PÚBLICO. - De conformidad con el artículo 3 de la Ley

105 de 1993, La industria del transporte público se compromete a garantizar el movimiento de

personas o mercancías utilizando vehículos adecuados en condiciones de flexibilidad de acceso,

calidad y seguridad del usuario, respetando las limitaciones económicas.

ARTÍCULO 5.- TRANSPORTE PRIVADO. - De acuerdo con el artículo 5 de la Ley 336

de 1996, Transporte Privado es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilización de

personas o cosas dentro de los ámbitos de las actividades exclusivas de las personas naturales o

jurídicas. Cuando no se utiliza un conjunto de características, los servicios de transporte deben

contratarse a través de empresas de transporte público debidamente formadas y con la licencia

correspondiente. “A los efectos de evaluar la estrategia comercial actual, nos enfocaríamos

únicamente en el transporte privado, porque las condiciones de nuestro negocio no son establecer

una empresa con las condiciones de una empresa de transporte público, sino brindar la

oportunidad de ceder la carga de un pasatiempo ".

17
 El arrendamiento operativo o renting es un arrendamiento a corto o mediano plazo por

medio del cual, un usuario adquiere el derecho de uso de un bien durante una parte de la vida útil

del mismo. El arrendador suele ofrecer una serie de servicios en torno del arrendamiento como

pueden ser el mantenimiento, seguro, asistencia técnica, formación e instalación. Es un

arrendamiento que no cumple con los criterios de un arrendamiento financiero. El contrato de

arrendamiento de vehículos se encuentra regulado por la Ley 300 de 1996, “Por la cual se expide

la ley general de turismo y se dictan otras disposiciones”. (Aldana, 2010)

Artículo 90. Establecimientos de arrendamiento de vehículos. Se entiende por

Establecimientos de Arrendamiento de Vehículos con o sin conductor, el conjunto de bienes

destinados por una persona natural o jurídica a prestar el servicio de alquiler de vehículos, con

servicios básicos y/o especiales establecidos en el contrato de alquiler.

Parágrafo. Los terminales de transporte y aeropuertos podrán adjudicar en arrendamiento

espacios o locales de estos establecimientos con el fin de prestar el servicio en una forma

eficiente.

Artículo 91. Del contrato de arrendamiento. El contrato de arrendamiento de vehículos es

una modalidad comercial de alquiler, que una empresa dedicada público de transporte.

18
1.6.2 Marco Conceptual

Transporte. Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro. (RAE,

S.f)

Coordinar Cargar Cargas y Descargas. Esta actividad consiste en que una vez que se

conoce la necesidad de realizar un viaje podamos inmediatamente coordinar el mismo con otro

viaje que nos permita abaratar costos con el objeto de incentivar su demanda y así nosotros

podamos obtener una ventaja en costos y rentabilidad. Buscamos constantemente clientes que

permitan en el flete establecer una diferencia en la rentabilidad. (Dapas Canafoglia, 2013)

Aprovisionamiento. En logística internacional. Conjunto de funciones de negocio de

planificación, por las que se compra, trafica, controla el inventario, inspecciona la recepción y se

rechaza material a disposición o no válido. En logística interna. - Aprovisionamiento y

almacenamiento. - Proceso por el que: a) se selecciona el o los proveedores más adecuados; b) se

establece y cumplen las frecuencias de reaprovisionamiento; c) se fija y controla el nivel de stock

de seguridad; d) y se homologa y controla la calidad. (Anonimos, s.f)

Cadena De Suministro. Se trata de la gestión global de la cadena logística. Desde hace

varios años, las empresas están evolucionando hacia un proyecto global de empresa que integra

múltiples niveles operacionales, entre los que destacan: la planificación de las operaciones, el

abastecimiento, la fabricación, el pedido y la entrega. En cada etapa de la cadena de suministro,

hay que dirigir flujos físicos, financieros o de información entre una empresa, sus proveedores y

sus clientes. (Uribe Palomino, 2012)

Informar Sobre El Estado De La Unidad a Los Clientes. Debemos estar en contacto con

el centro de carga para informar el arribo de la unidad, conocer el estado de la carga el tiempo de

19
demora promedio. Lo mismo ocurre cuando la unidad debe descargar siendo más exactos en la

estimación de la llegada de la unidad. La información del estado de las unidades se relaciona

directamente con la actividad de coordinación precedente ya que nos sirve para coordinar a veces

con próximas cargas. (Dapas Canafoglia, 2013)

Cadena De Logística. Conjunto de empresas independientes (consideradas los diferentes

eslabones de la cadena) que se coordinan para la realización de actividades (abastecimiento,

producción y distribución) dirigidas a garantizar la distribución de productos o servicios desde la

concepción hasta el final de la vida. (Uribe Palomino, 2012)

Recopilación y Procesamiento De Documentación. Hay un departamento dentro de la

organización que se encarga de la gestión de toda la documentación pertinente. Recordemos que

las unidades estratégicas poseen diversificación relacionada, es decir, sus actividades son

similares y pueden centralizar determinadas actividades en un núcleo superior. (Dapas

Canafoglia, 2013)

1.7 Metodología

1.7.1 Tipo De investigación

El tipo de investigación es de tipo descriptiva - exploratoria donde tomaremos muestras

en base a herramienta como encuestas cortas, pero con preguntas claves para poder llegar a una

serie de hipótesis y luego una posible conclusión final acerca de toda la investigación y el

estudio.

20
1.7.2 Población y Muestra

Como población y muestra de nuestro estudio se tomaran en cuenta personas trabajadores

de empresas que usen los servicios de logística y transporte, también personas conocedoras del

tema, que estén en la capacidad de poder aportar una opinión significativa, tomaremos

aproximadamente 20 muestras de las encuestas.

2.1 Mercado Consumidor

El mercado consumidor o potencial se analizó tomando como referencia la base de datos

2019 de la Cámara de Comercio, realizando la siguiente segmentación:

 Empresas Grandes

 Almacenes de cadena

 Tiendas supermercados y abastos

 Empresas de eventos y decoraciones

2.1.1 Población Objetivo

La población objetivo serán las grandes empresas y almacenes de cadenas que son los

principales solicitantes de los servicios de transportes y logísticas para las mercancías,

inventarios y bodegas de la empresa.

21
2.1.2 Análisis Muestral y encuesta

¿Su compañía, requiere de una flota de

transporte privado para el traslado de mer-
cancia o logistica?
diario horas

38%

63%

Figura 2. ¿Su compañía, requiere de una flota de transporte privado para el traslado de
mercancía o logística?
Fuente: Elaboración Propia.

Bajo la hipótesis de que la empresa proporcione una flota privada de transporte para sus

empresas grandes y almacenes de cadena, la gran mayoría de los encuestados,

aproximadamente el 85%, responde afirmativamente, dejando la puerta abierta a la posibilidad

de crear un mercado para satisfacer una necesidad y dando “luz verde” a nuestra propuesta de

investigación.

22
 ¿Su compañía, estaría interesada en subcontratar
servicio de transporte y logistica?
diario horas

38%

63%

Figura 3. ¿Su compañía, estaría interesada en subcontratar servicio de transporte y logística?

Fuente: Elaboración Propia

Como resultado de una respuesta completa y la necesidad de transporte privado, se

desarrolló una pregunta sobre el interés en el outsoursing o subcontratación laboral del servicio,

con el resultado de que existe un alto interés en el tema de la subcontratación, ya que la gran

mayoría de las personas encuestadas estado, y el gran porcentaje de los que realizaron una

encuesta lo confirman.

23
 ¿Cuenta su empresa actualmente con alguna Entidad
prestadora de este servicio de manera fija?

diario horas

38%

63%

Figura 4. Cuenta su empresa actualmente con alguna entidad prestadora de este servicio de
manera fija
Fuente: Elaboración Propia

Con esta pregunta se buscó en base a las respuestas valorar si las empresas encuestadas

cuentan ahora o no con un proveedor de este servicio, así como cómo o con quién lo han

contratado.

Actualmente, el 65% de los encuestados no tiene ninguna organización o negocio con

quien colaborar en la prestación de este servicio. Una cuarta parte lo está haciendo, aunque la

gran mayoría trabaja con contratistas independientes.

Esto nos permite ver la oportunidad de un mercado que se abre bajo una marca líder y

posicionarlo en base a características que el mercado ahora está demandando y esperando que

un proveedor del mercado cumpla y supere sus expectativas.

24
 ¿Cuáles serían las razones para que su empresa tome
un servicio de transporte privado subcontratado?
diario horas mensual quincenal

5%

19%

48%

29%

Figura 5. ¿Cuáles serían las razones para que su empresa tome un servicio de
transporte privado subcontratado?
Fuente: Elaboración Propia

Después de demostrar la necesidad del servicio en el mercado objetivo con base las

preguntas anteriores, se quiso profundizar en las muchas razones que tendrán las empresas para

subcontratar un servicio de transporte.

Para ello, y tras un análisis preliminar por parte del equipo de trabajo, se definieron 5

factores clave para indagar sobre los motivos concretos de su contratación, así como la

posibilidad de que se les impongan otros motivos por parte de la empresa consultada. Ver Figura

4.

Para las empresas evaluadas, la razón más importante para utilizar el servicio de

transporte corporativo con descuento es el costo.

Numerosas empresas afirman que poseer vehículos eleva sus costos porque son

inversiones que, a la larga, dan como resultado un menor valor de sus actividades. También

25
argumentan que los costos de propiedad, mantenimiento y operación son gastos mensuales que

no contribuyen directamente a la productividad de sus negocios. Esta es la causa principal por la

que se reducirá el servicio.

Y luego de los costos, se encuentran aspectos como la disponibilidad con un 29% y la

agilidad del servicio con un 9%. Cuando se trata de disponibilidad, significa que la empresa tiene

el servicio disponible cuando y donde la empresa lo necesita, idealmente las 24 horas del día, los

siete días de la semana. En cuanto a la agilidad, creen que este servicio puede ser más adaptable

a las necesidades del cliente y tiene el potencial de generar servicios además del movimiento de

pasajeros.

¿Con que frecuencia su empresa requeriría este servicio?

diario horas mensual quincenal

5%

19%

48%

29%

Figura 6. ¿Con que frecuencia su empresa requeriría este servicio?

Fuente: Elaboración Propia

Luego de comprender algunas de las características fundamentales que quieren las

empresas a la hora de contratar un servicio de transporte de este tipo, surge la cuestión de la

26
frecuencia del servicio. Como conclusión, descubrimos que el 48% lo requiere todo a diario, el

28% a horas y el 19% de forma mensual.

Se puede concluir que la necesidad de este servicio es evidente para la movilización

diaria de sus mercancías, personal, logística, etc. Sin embargo, algunas empresas argumentaban

que muchos de ellos permanecen viajando entonces sería benéfico el manejo por horas o diario

para su contratación y eficiencia del servicio.

2.1.3 Grado De Aceptación

El grado de aceptación del proyecto es alto por lo que podemos ver relejado en las

encuetas, la fuerte alta demanda de este servicio en muchas empresas del país y la necesidad que

hay de este servicio ya que este mismo es fundamental e indispensable en toda empresa con

mercancía o inventario o productos en bodegas, para poder trasladarlos bien sea para venderlos,

guardarlos en otra bodega, etc.

2.1.4 Demandantes Potenciales

Nuestros demandantes potenciales son los grandes almacenes, los abastos o mercados,

tiendas con un gran inventario, empresas de eventos y logística y grandes empresas en general.

27
 2.2 Mercado Competidor

Durante nuestra investigación competitiva, descubrimos varios tipos de servicios

relacionados o complementarios al servicio que queremos ofrecer en el mercado. Algunas de las

empresas que fueron encontradas fueron:

 Transportes Logísticos de Colombia S.A. –TEDECOL

 Logística Tours

 Transportes Especializados J/R Ltda.

2.2.1 Análisis Del Sector Económico

EI papel actual de los Sistemas de transportes es clave en el desarrollo económico, social,

cultural y político de nuestras sociedades y con una alta incidencia en el medio natural y

humano. Los transportes desempeñan un papel esencial en la vida moderna. La eficiencia de un

sistema de transportes es un índice del desarrollo económico de un país. Igual que el comercio, el

transporte es indispensable para la modernización del país y la superación de cuellos de botella

en el desarrollo. Por esta razón se requiere de un transporte ágil y eficiente, en el caso de los

productos agrícolas y de la industria de los alimentos los cuales, por su carácter perecedero,

deben llegar prontamente a los centros de consumo, lo mismo que los pasajeros quienes

requieren de transporte de calidad y seguro, para ubicarse en sus destinos. EI transporte lleva a

cabo unas funciones que son múltiples y complejas entre las cuales se destacan las: geográficas,

ecológicas, políticas y estratégicas, social y de calidad de vida y las funciones económicas.

(Montañes, 2003)

En este tipo de negocios al ofrecer un servicio en lugar de un producto no se crean

marcadas diferencias. Si sería el caso de los transportes de mercancías peligrosas versus los de

cargas generales en donde si se considera el sector de transporte dichas empresas no son

28
competidoras entre sí. Inclusive dentro del sector de mercancías peligrosas hay dos tipos de

clientes diferenciados uno sería el que transporta productos livianos como combustibles y otros

los que transportan productos pesados como asfaltos en donde si se considera más especialidad

en el servicio debido a las distintas exigencias, protocolos y demás cuestiones que debe cumplir

cada empresa para atender al mercado. (Dapas Canafoglia, 2013)

Frente a los factores económicos se podría afirmar que el crecimiento del sector

automotriz en general está influyendo en el comportamiento de compra o adquisición de

vehículos para las empresas. Actualmente, el valor en el mercado de los vehículos esta

fluctuando constantemente haciendo una gran variación en lo relacionado con su depreciación y

la toma de decisión de tener un activo de alta rotación y de altas pérdidas al final del ejercicio.

Este es un factor que está a favor del desarrollo del negocio debido al costo financiero que cada

vez impacta más en los balances de las empresas modernas. En contraprestación, las empresas

profesionales de transporte V.I.P tienen a disposición de los clientes automóviles de muy buenas

especificaciones, con los cuales los clientes pueden entrar a analizar y escoger, de acuerdo con

sus necesidades las mejores opciones para el transporte de sus ejecutivos y empresarios.

(Alvarez, 2010)

En el caso de transporte de cargas generales no se observan tantas diferencias como en el

transporte de peligrosas ya que los segmentos pueden ser atendidos indistintamente por cualquier

empresa, lo que si influye acá es la capacidad en infraestructura, la flota de camiones, el tipo de

organización interna que debe tener la empresa para poder atenderlos y la misión de la

organización. En el caso de la empresa en consideración el segmento que le resulta propicio

actualmente es aquel en donde el cliente busca una diferencia gracias a la posibilidad de

adaptación al transporte de pequeños volúmenes de mercancía, pero esto no quiere decir que la

29
empresa no pueda competir con otros segmentos o atender a clientes más grandes. Dentro de las

cargas generales podemos encontrar las empresas que son receptoras pasivas de cargas que

ponen a disposición sus unidades a cargo de un operador logístico, solo se encargan del

mantenimiento, si es que no lo descentralizan y de sus choferes. Por otro lado, están las empresas

que son activas en la búsqueda de clientes y actúan parcialmente como dadoras de carga. En el

mismo negocio podemos encontrar también aquellas empresas que poseen una unidad de flotas

mayor no son dadores de carga, pero si ponen un gran número de unidades a disposición de

clientes grandes durante un periodo determinado de tiempo a través de un contrato. Igualmente,

más allá de las diferencias que podamos encontrar entre las empresas, los clientes tienden a ser

todas las Pymes y grandes empresas que requieran los servicios de transporte. (Dapas

Canafoglia, 2013)

2.2.2 Tipología y Característica De Los Competidores

La mayor parte de la competencia son empresas con servicios muy similares a los que

nuestra propuesta ofrece, la tipología de mercado y servicios son la misma que la de nuestro

proyecto.

2.3 Propuesta y Descripción Característica Del Servicio

Para el desarrollo nuestra propuesta de negocio, nuestro equipo de trabajo constituirá una

empresa dentro de los procesos legales y prestación del servicio para la población objetivo. Está

empresa será denominada transportes y logística Ltda, la cual tendrá su razón social definida

para su operación la siguiente propuesta de valor para el mercado y sus respectivas ventajas

competitivas.

TRANSPORTES Y LOGISTICA LTDA se posicionará en el mercado por la calidad en

el servicio, precio, agilidad, disponibilidad, seguridad y excelente servicio de transporte y

30
logística. Seremos una empresa de transporte privado que realmente se ocupará de las

necesidades de su empresa, sin intermediarios comerciales, lo que se traduce en un menor costo

y más seguridad en la prestación del servicio.

2.3.1 Imagen Corporativa

Eslogan de la compañía: Envíos seguros y rápidos ¿Por qué confiar en alguien más?

2.4 Mercado Distribuidor

Nuestra empresa no contara por el momento con intermediarios o distribuidores como se

planteó en la propuesta de valor y en el objetivo de esta misma ya que nosotros tenemos como

objetivo y finalidad ofrecer a nuestros consumidores y segmentación de mercado una reducción

de costos y precios por debajo la competencia y esto será posible al poder contar con nuestro

servicio sin intermediarios ahorrándose la tarifa de la comisión de agentes intermediarios.

31
2.4.1 Canal De Distribución, Publicidad y Promoción

Nuestra distribución obviamente será por medio de vehículos diseñados para tales

funciones de cargas pesadas, y todo tipo de logística. Se tiene pensado buses de carga pesada,

vans y camionetas para mercancías no tan pesadas.

La publicidad será por medio de redes sociales, Facebook, Instagram y también por radio,

se hará también promoción de nuestros servicios por medio de pasacalles en puntos estratégicos

de la ciudad donde haya más tráfico de vehículos y transeúntes, zonas más concurridas y

comerciales por la población. Se contratarán jóvenes que repartan volantes en las calles y

puntos fuera del rango de los pasacalles para cubrir otra parte de la ciudad y se puedan enterar

de nuestros servicios logísticos.

También se tiene pensado en presentar nuestra propuesta personalmente a distintas

empresas de la ciudad, por medio de las encuestas tenemos clientes potenciales a los cuales les

podemos ofrecer nuestros servicios.

Como último paso si observamos que todo se cumple sin imprevistos buscaremos hacer

publicidad segmentada a nivel nacional.

32
 3.1 Tamaño Del Proyecto

El proyecto inicialmente es de índole local segmentado en nuestra ciudad actual, pero se

tiene pensado y previsto que si la inversión y el plan de negocio funcionan y pasan la “etapa de

prueba” por así decirlo se contara con publicidad segmentada a nivel nacional y hacer traslados

de logística y mercancías corporativas de una ciudad a otra o en el mejor de los casos y

tomándolo como punto de referencia de una visión de proyecto, expandirnos en distintas

ciudades y poder contar con nuestros servicios en ciudades de baja oferta de estos servicios

donde necesiten de nuestra oferta de negocios.

3.1.1 Factores Limitantes Del Proyecto

Como factor principal del proyecto es el tamaño de la inversión que requerimos y falta de

conformación de socios capitalistas para poder conformar una sociedad limitada como

queremos plantear el proyecto, ya que como bien sabemos el mínimo es de dos socios y

máximo 25, nosotros prevemos que necesitamos tener el máximo número de socios para poder

llegar al capital social necesario para conformar y establecer el proyecto.

Esta sociedad se pude constituir mediante documento privado si cumple con las

condiciones señaladas en el artículo 22 de la ley 1014 de 2006, que consiste en tener máximo

10 trabajadores y activos totales inferiores a 500 salarios mínimos. La sociedad de

responsabilidad limitada se debe constituir con un mínimo de dos socios, y un máximo de 25.

(Anonimo, Gerencie, 2020)

33
 3.2 Localización

3.2.1 Factores, Alternativas De Localización, micro y macro localización

Se tomó como referencia la ciudad de Medellín para la implementación propuesta de

negocio debido a la falta de ofertas de servicios de transportes y logística en gran escala. Dentro

de los parámetros que se tuvieron en cuenta para definir la Macro localización están:

 Ubicación del municipio: ya que tiene acceso a medios de transporte variado.

 Centro económico y financiero: Medellín es una ciudad donde presenta empresas

públicas y privadas dedicadas a prestar diferentes productos y servicios a la región como

por ejemplo, la Cámara de comercio de Medellín, Alkosto, Coacremat, Coofinal, Sirgo,

empresas de lácteos, empresas productoras y comercializadoras de papa, 9 entidades

financieras, entidades judiciales en fin. Por tal razón estas entidades serán un mercado

potencial para el negocio, ya que Medellín es una ciudad demasiado comercial rodeado

de negocios grandes que necesitan de nuestros servicios.

 Poseedor de grandes riquezas naturales: como la piedra del peñol, museos y muestras

culturales como la feria de las flores, platos típicos exquisitos, donde pueden haber

posibles eventos que necesiten de transporte logístico.

 Predominio del sector pecuario La economía del municipio se caracteriza por la

producción agrícola ganadera lo cual es un factor importante ya que la materia prima se

la encontrara fácilmente y a un precio asequible, donde también nos pueden necesitar.

 Infraestructura y servicios públicos disponibles: se cuenta con empresas como cedenar, y

Empsa

34
  Las tendencias de desarrollo del sector: De acuerdo al plan de desarrollo nacional el

municipio tiene contemplado proyectos importantes a largo plazo, por ser un centro

nodal que contemplan la población de municipios aledaños.

Para la realización del presente estudio se tomó como referencia tres locales situados en

diferentes lugares centrales de la ciudad:

Las fuerzas locación en la micro localización son:

 Afluencia de gente.

 Posibilidades de crecimiento de la empresa, ya que según la encuesta el 11,79% de la

población le gustaría un restaurante a las afueras del municipio, siendo una idea a futuro

crear una sucursal en este sector.

 Disponibilidad de mano de obra.

 Los sistemas de circulación y tránsito.

 La facilidad para utilizar instalaciones existentes.

 La aceptación de la población hacia el nuevo proyecto.

Las variables que se tomaran en cuenta para determinar la micro localización del lugar donde se

va a instalar el negocio son:

Instalaciones: Se ubicará en lugar donde haya afluencia de gente, deben de ser amplias, y con

facilidad a remodelar y adecuarlas, se le ha dado una ponderación de 0.2%.

Demanda: Situar el negocio donde se cuente con un mercado que consuma los productos que se

van a ofertar, ponderación del 0.3%.

35
Arrendo: Este factor es el más importante, puesto que estudios realizados por la revista la Barra

recomienda que el valor del arrendo no debe sobrepasar más del 7 u 8 % del total de las ventas

proyectadas mensualmente; por esto se le da una mayor ponderación (0.5%).

Estos negocios mencionados serán posibles clientes potenciales donde el transporte de su

mercancía dependerá de transportadoras y nosotros legaremos ofreciendo nuestros servicios a

precios mucho más económicos.

3.3 Ingeniería Del Proyecto

3.3.1 Materias Primas, Materiales e Insumos

Nuestra materia prima básicamente son los buses de carga, vans, camionetas y vehículos

de cargas terrestres. Estos vehículos pueden ser los siguientes:

 Cisterna: Camiones articulados, o rígidos, cuya zona de carga es un depósito cilíndrico,

ideal para el transporte de líquidos como: Agua, gasolina, leche, etc.

 Frigoríficos: Vehículos adecuados para transportar cargas a temperatura inferior a la del

ambiente. Suelen transportar pescado, carne bovina, flores, etc.

 De ganado: Camiones diseñados para el transporte de animales vivos. En la mayoría de

los diferentes países del mundo, se debe contar con un certificado que demuestre su

capacidad para transportar cuadrúpedos sin causarles daño. El tipo de animales que

suelen transportar son: ovejas, cerdos, vacas, caballos, etc.

 De lona: Es el más habitual en el comercio, su semirremolque se encuentra cubierto por

varas laterales que están totalmente cubiertas por lona, las cuales se pueden retirar de

forma manual.

36
  Plataforma abierta: Ideal para transportar carga pesada como: adobes, concreto,

máquinas, etc.

 Porta coches o “niñera”: Se usan para el transporte de varios vehículos al mismo

tiempo. Tienen capacidad de tres, cinco y hasta siete vehículos en su remolque.

 Carga Urbana o Carry: Vehículo ideal para distancias cortas en zonas urbanas y

entrega de paquetería liviana. Por lo general, cuentan con unas dimensiones de 1 metro de

ancho y alto X un metro y medio de largo.

 Mini Turbo: Es usado para entregas urbanas y cuenta con capacidad de carga de hasta

2.5 toneladas.

 Turbo: Este tipo de vehículo puede tener una capacidad de 3.5 hasta 4.5 toneladas.

 Patineta: También conocido como plataforma abierta. Tiene una capacidad máxima de

peso de 14 toneladas y mide hasta 12 metros de largo.

 Tractomula de 2 ejes: Son usados para envíos de tramos más largos y pueden albergar

30 toneladas y medir hasta 12 metros de largo.

 Tractomula de 3 ejes: Al igual que el de 2 ejes, este vehículo es ideal para envíos de

tramo largo. Tiene una capacidad máxima de 34 toneladas y hasta 12 metros de largo.

3.3.2 Tecnología

Los ejemplos de uso de la tecnología en logística y transporte son incontables. De hecho,

la presencia de las TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) en la sociedad actual

ha conseguido cambiarla por completo. Ese cambio lo vemos reflejado en la evolución de los

medios de comunicación, las transacciones bancarias, la gestión del transporte, los métodos de

compra de productos, etc. Como consecuencia, se ha venido construyendo lo que se conoce

37
como la “sociedad de la información”, que es aquella en la que el uso de las TICs en las

empresas ha modificado la manera en que se crea, se comparte y se distribuye la información.

Dentro de la cadena de suministro este fenómeno tiene sus bases en el uso de

diferentes tecnologías en logística interconectadas entre sí, las cuales permiten la inmediatez en

el acceso y la gestión de datos de todo tipo, desde datos relacionados con los productos hasta

aquellos relacionados con los fabricantes, compradores, distribuidores, las maquinarias, los pisos

de venta, etc. (Anonimo, Beetrack, 2020)

Como implementos tecnológicos tenemos pensados en acudir a la implementación de

GPS a cada vehículo de carga para poder llevar el rastreo, manejo y control de estos en todo

momento y poder estar informado de la ruta y que todo transcurra con seguridad el transporte de

cada evento contratado, ofreciéndole a los clientes mucha más seguridad.

3.3.3 Mano De Obra

Se tiene previsto que serán necesarios por lo menos 30conductores especializados para el

proyecto y para poderlos rotar por turnos, ya que este proyecto contara con servicios de 24 horas,

ofreciendo 100% de disponibilidad como se tiene planteado en las estrategias de competitividad

y oferta de valor del proyecto.

38
3.3.4 Proceso Productivo

Para el proceso productivo de la empresa se usará el modelo descentralizado, el cual es el

más común en este tipo de empresas (novatrans). Este modelo consiste en que los productos son

distribuidos a través de un almacén regulador a diferentes delegaciones, quienes se encargan de

suministrar los productos a su respectiva zona. La mayor ventaja de este modelo, es la cercanía

de los productos al punto de destino y la mayor desventaja consiste en su alto costo de

infraestructura.

Figura 7. Ejemplo de modelo de transporte descentralizado

Fuente: Elaboración Propia

39
 3.4 Distribución De Planta

Una buena distribución del equipo en la planta corresponde a la distribución de las

máquinas, los materiales y los servicios complementarios que atienden de la mejor manera las

necesidades del proceso productivo y asegura los menores costos y la más alta productividad, a

la vez que mantiene las condiciones óptimas de seguridad y bienestar para los trabajadores.

(Baca, 2001)

Los objetivos y principios básicos de una distribución de la planta son los siguientes:

1. Integración total, consiste en integrar en lo posible todos los factores que afectan la
distribución, para obtener una visión de todo el conjunto y la importancia relativa de cada factor.

2. Mínima distancia de recorrido, al tener una visión general de todo el conjunto, se debe tratar
de reducir en lo posible al manejo de materiales, trazando el mejor flujo.

3. Utilización del espacio cúbico, aunque el espacio es de tres dimensiones, pocas veces se
piensa en el espacio vertical. Esta acción es muy útil cuando se tienen espacios reducidos y su
utilización debe ser máxima.

4. Seguridad y bienestar para el trabajador, este debe ser uno de los objetivos principales en toda
distribución

5. Flexibilidad, se debe obtener una distribución fácilmente reajustable a los cambios que exija el
medio, para poder cambiar el tipo de proceso de la manera más económica, si fuera necesario.

Para ello es importante considerar todos los elementos necesarios para el desarrollo del

proyecto, como lo es la maquinaria, equipo, personal, materia prima, almacenamiento y otros e

identificar los espacios y recorridos que permitan que los materiales y las personas se encuentren

seguros y bien establecidos. (Baca, 2001)

40
3.4.1 Dependencias, áreas de dependencias, relación de proximidad y plano de distribución

Gerencia y socios
capitalistas

Departamento administrativo, contable y

financiero

Recursos Humanos

Jefe de conductores, supervisor y planeador de horarios de choferes

Conductores, ayudantes de logística y personal sube y baja cargas

Figura 8. Diagrama Jerárquico y Dependencias De La Empresa

Fuente: Elaboración Propia

41
 4. Estudio Organizacional

4.1 Direccionamiento Estratégico

4.1.1 Visión

Para el año 2030, Transportes y Logística Ltda. Busca convertirse en una alternativa de

transporte confiable, ofreciendo siempre a sus clientes vehículos sofisticados, sistemas de

seguridad y comodidad para nuestros usuarios. Buscando ser la primera alternativa de servicio

que pueda satisfacer las necesidades de nuestros clientes en cuanto a movilidad se refiera

4.1.2 Misión

Satisfacer las necesidades logísticas de nuestros clientes en el creciente y competitivo

mercado de envío de mercancía a través un servicio realizado con pasión y dedicación, el

desarrollo integral del liderazgo del sector de transporte buscando innovar con alternativas

eficaces que agraden al público y las empresas que confíen en nosotros.

4.1.3 Políticas de la empresa

El objetivo de la empresa es garantizar que la efectividad, el paisaje, la seguridad

industrial y la salud de los empleados son inherentes a la innovación de todos los procesos,

mejoras de infraestructura y servicios, y como tal, el riesgo para las personas, el ecosistema y la

propiedad es manejable mientras cumpliendo la misión y visión de la empresa, buscando la

satisfacción del cliente, la mejora continua y el aumento de los ingresos.

42
4.1.4 Estructura Organizacional

Nivel Directivo

 Junta directiva, y gerencia.

Nivel Administrativo

 Asesor jurídico

 Asesor comercial

 Asistente administrativo

 Revisor fiscal

 Subgerente comercial

 Subgerente Administrativo

 Subgerente financiero

 Subgerente operativo

 Tesorero

 Auxiliar contable

Nivel Operativo

 Jefe operativo

 Jefe técnico

 Técnico en salud ocupacional

 Inspector de ruta

 Programador de ruta

 Radioperador

 Conductor

43
  Despachador

4.1.5 Valores de la empresa

Los valores con los cuales esta empresa realizará sus operaciones son:

• Ética
• Calidad - Excelencia
• Responsabilidad
• Compromiso
• Trabajo en Equipo

44
 4.2 Contexto legal

4.2.1 Tipo de empresa

Transportes y Logística Ltda. Es una sociedad de responsabilidad limitada. Este tipo de

sociedades consiste en personas que depositan capital a la empresa y se limitan con las

responsabilidades de la empresa, de esta manera las personas que invirtieron en la empresa

evitan responder con su patrimonio personal a las deudas de la empresa.

4.2.2 Instancias Legales

Los estatutos mínimos que debe contener la empresa son ([Link]):

 La identidad del socio o socios.

 La voluntad de constituir una sociedad de responsabilidad limitada.

 Las aportaciones que cada socio realice y la numeración de las participaciones asignadas

en pago.

 Los estatutos de la sociedad limitada

 La determinación del modo concreto en que inicialmente se organice la administración,

en caso de que los estatutos prevean diferentes alternativas.

 La identidad de la persona o personas que se encarguen inicialmente de la administración

y de la representación social.

45
 4.3 Personal

4.3.1 Matriz de Personal

Matriz de personal
Nivel de cargo Personal
NIVEL LEGISLATIVO-DIRECTIVO Junta General de Socios o Junta General de Accionistas
NIVEL EJECUTIVO Gerente - Administrador
NIVEL ASESOR Asesores de la empresa
NIVEL AUXILIAR Personal de apoyo de los niveles administrativos
NIVEL OPERATIVO Operarios de la empresa

Figura 9: Matriz de personal

Fuente: Elaboración Propia

4.3.2 Manual de Funciones

El sector de Transporte dispone de los estudios y normas de Caracterización del

Transporte de Carga y el de Transporte Masivo de Pasajeros, los cuales han servido de

implementación y complemento.

Manual de funciones
Personal Funciones
son los que dictan las políticas y reglamentos
Junta General de Socios o Junta General de Accionistas bajo los cuales operará, está conformado por
los dueños de la empresa
Será el responsable de la gestión operativa
de la empresa, el éxito o fracaso empresarial
Gerente - Administrador
se deberá en gran medida a su capacidad de
gestión.
Aconseja, informa, prepara proyectos en
materia jurídica, económica, financiera,
Asesores de la empresa técnica, contable, industrial y más áreas que
tengan que ver con la entidad a la cual estén
asesorando.
El nivel auxiliar ayuda a los otros niveles
Personal de apoyo de los niveles administrativos administrativos en la prestación de servicios
con oportunidades y eficiencia

46
 es el responsable directo de ejecutar las
actividades básicas de la entidad o empresa.
Operarios de la empresa Es el ejecutor material de las órdenes
emanadas por los órganos legislativo y
directivo.

a) Operadores de Equipos Automotores de Transporte Terrestre de Carga por

Carretera.

Esta área ocupacional la constituye las siguientes unidades de competencia:

• Revisar el vehículo automotor para el transporte de carga por carretera.

• Manejar el equipo que estará dispuesto para el servicio de transporte de carga por carretera.

• Trabajo en equipo, mejoramiento del ambiente laboral son de vital importancia.

• Transportar o trasladar la carga en las rutas del sistema.

• Supervisar el cargue y descargue controlando así la mercancía del equipo de transporte.

b) Operadores de equipos automotores de Transporte terrestre de personas.

Esta área ocupacional la constituye las siguientes unidades de competencia:

• Inspeccionar y revisar el vehículo automotor para el transporte de personas.

• Operar y contar solo con vehículos automotores dispuestos para el servicio de Transporte de
personas.
• Contribuir al trabajo en equipo, al mejoramiento del ambiente laboral son de vital importancia

• Transportar las personas solo en las vías del sistema de transporte.

• Controlar el acceso y salida de personas.

47
 4.3.3 Mapa de procesos

Direccionamiento Sistema Integrado de

Estratégico Gestión (SIG)

Satisfacción
Prestación
Gestión Comercial De las
Del
Partes
Servicio
interesadas

Gestión Humana Gestión Administrativa Gestión Financiera

48
 5. Estudio financiero

5.1 Inversiones Iniciales

La empresa antes de poder comenzar su operación deberá contar con varias inversiones

iniciales con el fin de poner en marcha su negocio.

Para iniciar deberá contar con una oficina en donde se reúnan los socios de la empresa,

esta deberá contar con un mobiliario mínimo para la comodidad de todas las personas que

participen en las actividades de oficina en la empresa.

Mobiliario de la oficina

Descripción Cantidad Precio x und Precio Total

Mesas despacho 5 500.000 2.500.000

Mesas de reunión 1 1.200.000 1.200.000

Sillas despacho 5 400.000 2.000.000

Sillas de reunión 5 400.000 2.000.000

Sofás 1 1.500.000 1.500.000

Cajoneras 4 300.000 1.200.000

Estanterías 3 250.000 750.000

Proyector 1 1.000.000 1.000.000

Teléfono 1 200.000 200.000

Fotocopiadora 1 4.000.000 4.000.000

multifunción

Total, mobiliario 9.350.000 16.350.000

49
 Luego la empresa deberá darse a conocer con el público para crear reconocimiento y

aceptación.

Nombre de la empresa

Descripción Cantidad Precio und Precio Total

Cartel frontal 1 1.500.000 1.500.000

Vinilos 1 600.000 600.000

Tarjetas de 500 500 250.000

presentación

Total, nombre de la empresa 2.100.500 2.350.000

Para que la empresa funcione correctamente deberá contar con un equipo tecnológico

adecuado para realizar las actividades necesarias de la empresa.

Hardware y software

Descripción Cantidad Precio und Precio Total

Computador portátil 5 2.000.000 10.000.000

Software contable y 1 1.800.000 1.800.000

facturas

Diseño web 1 2.500.000 2.500.000

Total, Hardware y software 6.300.000 14.300.000

La suma de estas 3 categorías da un total de $33.000.000 millones de pesos.

50
5.2 Fuentes de Financiación

La empresa se constituirá a partir del capital de los socios, pero también contará con

financiación externa que ayudará a la inversión inicial de la empresa. La inversión inicial se

distribuirá a partir de un 25% de inversión propia o capital y un 75% obtenido a través de

financiación.

Para el préstamo se tienen los siguientes datos:

Información

Capital prestado $24.750.000

Interés anual 10%

Interés efectivo mensual 0.8%

Comisión de apertura 1.00%

Gastos de estudio 0.4%

Cuotas por año 12

Años de amortización 5

Numero de cuotas 60

Pago por cuota $2.027.750

51
5.3 Costos y Gastos

La empresa incurrirá en múltiples gastos antes de su operación y también durante, que se

resumen a continuación:

 Gastos de constitución: son los gastos relacionados con la constitución de esta. Estos son

altos de registros, licencias honorarias de notaria, etc.

 Inversiones: son las especificadas en el punto anterior.

 Suministros: estos son los gastos relacionados con los servicios básicos de la empresa

(luz, agua, teléfono, internet, limpieza, mantenimiento web, etc)

 Personal: se tiene en cuenta tanto el salario como los seguros sociales de la empresa,

básicamente es lo que va a costar cada trabajador a la empresa.

 Seguros: existen unos seguros obligatorios que deberemos cumplir que son el de

responsabilidad civil y el de trabajadores.

 Publicidad: este coste es importante, debido a que tenemos que hacer saber a los futuros

clientes que podemos ofrecerle soluciones. La publicidad se reflejará mediante anuncios,

tarjetas de socios, eventos, patrocinios, etc.

 Préstamo: es necesaria la financiación para el movimiento de la empresa, por lo cual se

debe pagar una mensualidad que facilita el banco.

 Administraciones públicas: son los impuestos obligatorios que se deben pagar por ejercer

las actividades de la empresa.

 Otros: como los costes de inversión y demás: material de oficina, gasolina, comida, etc

52
5.4 Flujo de Caja

Periodo Cobros Pagos Flujo de caja Acumulado

0   $ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00
1 $ 1.500.000,00 $ 2.027.750,00 -$ 527.750,00 -$ 2.555.500,00
2 $ 1.650.000,00 $ 2.027.750,00 -$ 377.750,00 -$ 2.933.250,00
3 $ 1.815.000,00 $ 2.027.750,00 -$ 212.750,00 -$ 3.146.000,00
4 $ 1.996.500,00 $ 2.027.750,00 -$ 31.250,00 -$ 3.177.250,00
5 $ 2.196.150,00 $ 2.027.750,00 $ 168.400,00 -$ 3.008.850,00
6 $ 2.415.765,00 $ 2.027.750,00 $ 388.015,00 -$ 2.620.835,00
7 $ 2.657.341,50 $ 2.027.750,00 $ 629.591,50 -$ 1.991.243,50
8 $ 2.923.075,65 $ 2.027.750,00 $ 895.325,65 -$ 1.095.917,85
9 $ 3.215.383,22 $ 2.027.750,00 $ 1.187.633,22 $ 91.715,37
10 $ 3.536.921,54 $ 2.027.750,00 $ 1.509.171,54 $ 1.600.886,90
11 $ 3.890.613,69 $ 2.027.750,00 $ 1.862.863,69 $ 3.463.750,59
12 $ 4.279.675,06 $ 2.027.750,00 $ 2.251.925,06 $ 5.715.675,65

Figura 10: Flujo de caja

Fuente: Elaboración propia

53
5.5 Balance General

Figura 11: Balance General

Fuente: Transportes NG Ltda

54
5.6 Estado de Resultados

Figura 12: Estado de resultado

Fuente: Elaboración propia

55
 6. Evaluación de Proyectos

6.1 Valor Presente Neto (VPN)

Periodo Flujo de caja Valor presente

0 -$ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00
1 -$ 527.750,00 -$ 523.388,43
2 -$ 377.750,00 -$ 371.532,00
3 -$ 212.750,00 -$ 207.518,68
4 -$ 31.250,00 -$ 30.229,68
5 $ 168.400,00 $ 161.555,40
6 $ 388.015,00 $ 369.167,76
7 $ 629.591,50 $ 594.059,56
8 $ 895.325,65 $ 837.814,81
9 $ 1.187.633,22 $ 1.102.161,45
10 $ 1.509.171,54 $ 1.388.984,38
11 $ 1.862.863,69 $ 1.700.339,76
12 $ 2.251.925,06 $ 2.038.470,55

Valor presente neto $ 5.032.134,89

6.2 Tasa Interna de Retorno

Periodo Flujo de caja Valor presente

0 -$ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00
1 -$ 527.750,00 -$ 523.388,43
2 -$ 377.750,00 -$ 371.532,00
3 -$ 212.750,00 -$ 207.518,68
4 -$ 31.250,00 -$ 30.229,68
5 $ 168.400,00 $ 161.555,40
6 $ 388.015,00 $ 369.167,76
7 $ 629.591,50 $ 594.059,56
8 $ 895.325,65 $ 837.814,81
9 $ 1.187.633,22 $ 1.102.161,45
10 $ 1.509.171,54 $ 1.388.984,38
11 $ 1.862.863,69 $ 1.700.339,76
12 $ 2.251.925,06 $ 2.038.470,55

TIR 11,98%

56
6.3 Relación Costo Beneficio

Periodo Cobros Pagos

0   $ 2.027.750,00
1 $ 1.500.000,00 $ 2.027.750,00
2 $ 1.650.000,00 $ 2.027.750,00
3 $ 1.815.000,00 $ 2.027.750,00
4 $ 1.996.500,00 $ 2.027.750,00
5 $ 2.196.150,00 $ 2.027.750,00
6 $ 2.415.765,00 $ 2.027.750,00
7 $ 2.657.341,50 $ 2.027.750,00
8 $ 2.923.075,65 $ 2.027.750,00
9 $ 3.215.383,22 $ 2.027.750,00
10 $ 3.536.921,54 $ 2.027.750,00
11 $ 3.890.613,69 $ 2.027.750,00
12 $ 4.279.675,06 $ 2.027.750,00

VPN ingresos $ 30.124.544,34

VPN Egresos $ 24.885.034,17
Relación costo beneficio 1,21

6.4 Costo Anual Equivalente (CAE)

Periodo Flujo de caja Valor presente

0 -$ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00
1 -$ 527.750,00 -$ 523.388,43
2 -$ 377.750,00 -$ 371.532,00
3 -$ 212.750,00 -$ 207.518,68
4 -$ 31.250,00 -$ 30.229,68
5 $ 168.400,00 $ 161.555,40
6 $ 388.015,00 $ 369.167,76
7 $ 629.591,50 $ 594.059,56
8 $ 895.325,65 $ 837.814,81
9 $ 1.187.633,22 $ 1.102.161,45
10 $ 1.509.171,54 $ 1.388.984,38
11 $ 1.862.863,69 $ 1.700.339,76
12 $ 2.251.925,06 $ 2.038.470,55

6.5 Periodo de Recuperación de la Inversión

57
Periodo Flujo de caja Acumulado
0 -$ 2.027.750,00 -$ 2.027.750,00
1 -$ 527.750,00 -$ 2.555.500,00
2 -$ 377.750,00 -$ 2.933.250,00
3 -$ 212.750,00 -$ 3.146.000,00
4 -$ 31.250,00 -$ 3.177.250,00
5 $ 168.400,00 -$ 3.008.850,00
6 $ 388.015,00 -$ 2.620.835,00
7 $ 629.591,50 -$ 1.991.243,50
8 $ 895.325,65 -$ 1.095.917,85
9 $ 1.187.633,22 $ 91.715,37
10 $ 1.509.171,54 $ 1.600.886,90
11 $ 1.862.863,69 $ 3.463.750,59
12 $ 2.251.925,06 $ 5.715.675,65

PRI 10,23

58
 7. Conclusiones

Como conclusiones del presente estudio se tiene:

 La situación financiera de la empresa no es muy favorable, esta irá mejorando con el

tiempo hasta hacerse rentable.

 Es una inversión costosa al comienzo, pero tiene buenos números porque se ubica en un

sector con bastante movimiento que genera bastante empleo en el país.

 Se escogió como estructura legal para la empresa una Sociedad de responsabilidad

limitada por sus facilidades a la hora de la constitución de la misma.

 El préstamo es completamente necesario, es un método de apalancamiento por el cual

toca pagar intereses, pero facilita la constitución de la empresa y el inicio de su

operación.

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