INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

Tesina de Memoria de Experiencia

Profesional

Que para obtener el título de

INGENIERO CIVIL

Presenta

MARIA ESTELA LUNA ZEPEDA

Con el tema

“Proceso Constructivo de la
Cimentación de los Silos de Semilla
para la Fábrica de Jabón la Corona”.

Asesor: Ing. Jaime Castañeda Martínez

México, D.F a 06 de Diciembre de 2013

 AGRADECIMIENTOS

A DIOS
Por darme la oportunidad y la Bendición tan grande de reencontrarlo, porque un
día puso en mi corazón el querer hacer algo en la vida, porque siempre ha estado
conmigo fortaleciéndome en los momentos más difíciles, porque me ha dado la
guía y dirección, por los aciertos y desaciertos, porque todo ha servido para mi
crecimiento y me ha fortalecido, por poner en mi camino Ángeles, llamados
padres, hermanos, amigos, profesores, esposo e hijo, porque hoy me permite
alcanzar este logro tan grande para mí.
Gracias padre DIOS, gracias en nombre de mi Señor Jesús y de tu bendito
Espíritu Santo, Amen.
A ti la Honra y la Gloria

A MIS PADRES
Por hacer de mí una persona con valores y principios, por enseñarme que las
cosas grandes se logran a través de trabajo, perseverancia y compromiso pero
sobre todo que se puede lograr si uno quiere hacerlo.
Que DIOS los tenga en su bendita Gloria.

A MIS HERMANOS
Por haberme dado su apoyo moral y económico en un momento decisivo en mis
estudios, porque sin ellos los hubiera truncado por un tiempo, porque siempre
estuvieron pendientes de mí, por ser parte de los ángeles que DIOS me mando. A
mi hermana Graciela por ser durante un tiempo mi gran apoyo económico en mis
estudios medio superior.
Gracias DIOS por los Hermanos que me diste.

A MI ESPOSO E HIJO
Gracias por su amor y comprensión, por apoyarme en este transitar, por
comprender el tiempo que no he podido compartir con ustedes.
A ti Edgar gracias por ser mi compañero de escuela y porque en varias ocasiones
me ayudaste a entender la enseñanza que nos dieron, por apoyarme también en
los momentos difíciles, por ser mi compañero de vida y por estar a mi lado.
A mi hijo Axel, por siempre recibirme con un beso y preguntarme como estas, por
comprender mi cansancio e interesarse como me siento.
A ustedes todo mi Amor y que Dios siempre los llene de bendiciones.

A MIS PROFESORES
Por ser el eslabón base en mis estudios, por tener la disposición de compartir su
conocimiento y experiencia, por contribuir en mi formación y la de más gente
preparada.
Al Ing. Jaime Castañeda porque también Dios lo mando en mi camino en ese
momento crucial de mi solvencia económica, porque a través de él obtuve mi
primer trabajo como residente de obra; por haberme guiado y apoyado en esta
última etapa de mis estudios.
Gracias por su tiempo y dedicación.

AL ING. ALBERTO MENACHE VARELA Y AL ING. HÉCTOR VILLASEÑOR.

Por haberme dado la oportunidad de iniciarme en mi andar profesional y continuar
mis estudios, por haber confiado en mí cuando se me habían cerrado varias
puertas por ser estudiante y en ocasiones por ser mujer.
Gracias por la confianza brindada.

A MI ALMA MATER Y LA ESIA

Porque me siento orgullosa de haberme formado en una institución comprometida
con la educación y por formar cada día mejores profesionistas.

Gracias Instituto Politécnico Nacional y Escuela superior de Ingeniera y

Arquitectura
 CURRICULUM VITAE
PASANTE DE INGENIERO CIVIL

DATOS PERSONALES

MARIA ESTELA LUNA ZEPEDA; 38 AÑOS; TELS: 51 48 85 71 y 044 55 40 85 33 80.

DOMICILIO: AV. JOSE DE SAN MARTIN MZ-73 LT- 64 CASA B. UNIDAD LAS AMERICAS,
ECATEPEC EDO. DE MÉXICO.

ESCOLARIDAD

PASANTE DE INGENIERIA CIVIL

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 1995 - 2001
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

TÉCNICO EN DISEÑO ARQUITECTÓNICO

C.e.t.i.s. N° 2 1992 – 1995
COL DEL CARMEN COYOACAN, D.F

PAQUETERIA EN SISTEMAS DE COMPUTO

AUTOCAD, OPUS, WINDOWS, WORD, POWER POINT Y EXCEL.

CURSOS TOMADOS EN MATERIA DE PROTECCION CIVIL

SUPERVISION DE LA SEGURIDAD E HIGIENE (COLEGIO MEXICANO DE INGENIEROS

CIVILES), ‘2004
PRIMEROS AUXILIOS Y PREVENCION Y COMBATE CONTRA INCENDIOS. MEXIPUERTO
CD. AZTECA. OCT`09, EXTINTORES CLAPP.
PRIMEROS AUXILIOS. SEGURIDAD E HIGIENE HUBARD & BOURLON FEB`2010.
PRIMEROS AUXILIOS, PREVENCION Y COMBATE CONTRA INCENDIOS, BUSQUEDA Y
RESCATE Y DESCENSO DE ALTURAS. CENCAD (CRUZ ROJA) MAR`2010.
CONGRESO NACIONAL DE PROTECCION CIVIL ‘2010. CD. DE MEXICO.
FORMACION DE BRIGADAS. (Protección Civil, Prevención y Combate de Incendios,
Primeros Auxilios y Búsqueda y Rescate). UNIDAD CENTRAL DE PROTECCION CIVIL DE
LA SHCP. JUN` 2010.
 PRIMEROS AUXILIOS. HOSPITAL VIVO CD. JARDIN NEZAHUALCOYOTL. NOV`2010.

OBJETIVOS:

PROFESIONAL: APLICAR LA EXPERIENCIA OBTENIDA Y ADQUIRIR MAYOR

CONOCIMIENTO CADA DIA, EN FUNCION DE CUMPLIR CON MI MEJOR DESEMPEÑO EN LA
REALIZACION DE LAS ACTIVIDADES Y RESPONSABILIDADES QUE SE ME ASIGNEN.

PERSONAL: PODER OTORGAR A MI FAMILIA Y A MI PERSONA UNA MEJOR CALIDAD DE

VIDA.

EXPERIENCIA LABORAL

EMPRESA: PLAZA CARSO MAY’ 2010 - A LA FECHA

CARGO: COORDINADORA DE PROTECCION CIVIL.

TRABAJOS REALIZADOS
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Y EQUIPO DE PROTECCIÓN
CIVIL
LEVANTAMENTO DE EQUIPOS DE PROTECCION CIVIL
INTEGRACION DE BRIGADAS
CAPACITACIONES EN MATERIA DE PROTECCION CIVIL
REALIZACION DE PLANES DE EMERGENCIA
COORDINACION DE SIMULACROS CON LAS EMPRESAS Y
CORPORATIVOS DE LA PLAZA.

EMPRESA: ADMINISTRADORA DE ESTACIONES DE TRANSFERENCIA

MULTIMODAL MEXIPUERTO CD. AZTECA
FEB`2009 – MAY’2010

CARGO: SUPERVISORA DE SEGURIDAD Y PROTECION CIVIL.

TRABAJOS REALIZADOS.
REALIZAR SUPERVISIONES EN EL AREA DE SEGURIDAD DEL
MEXIPUERTO.
 CAPACITACION DE LAS BRIGADAS DE PROTECCION CIVIL
PARA EL SIMULACRO DE SISMO EN SEP`2010.
CONTROL DE MONITOREO DEL SISTEMA DE BIOGAS EN
PLAZA TELMEX CD. JARDIN.
DICTAMEN TECNICO DE PROTECCION CIVIL A PLAZA
LORETO Y PLAZA INSURGENTES.
SEMBRADO DE SEÑALIZACION Y EQUIPO CONTRA INCENDIO
DEL CENTRO DEPORTIVO PLAZA TELMEX CIUDAD JARDIN.
PROPUESTA DE SEMBRADO DE EQUIPO CONTRA INCENDIO
DE PLAZA CARSO.

EMPRESA: DICTEC S.A DE C.V ABRIL’2008 - ENE’ 2010

(Desarrollo de Ingeniería Civil y Tecnología).

OBRA: ESTACION DE TRANSFERENCIA MULTIMODAL CD. AZTECA,

ECATEPEC, EDO. DE MEXICO.

SUPERVISORA DE OBRA CIVIL:

FABRICACIÓN E HINCADO DE PILOTES, Y DE LA CIMENTACION A
BASE DE CAJON DE CIMENTACION., FABRICACION E HINCADO DE
TABLAESTACAS, MONTAJE DE ESTRUCTURA DE DESPLANTE.
SUPERVISORA DE SEGURIDAD E HIGIENE: ETAPA DE
CIMENTACION, MONTAJE DE ESTRUCTURA, ALBAÑILERIA,
INSTALACIONES Y ACABADOS.

EMPRESA INGENIERIA, CONTROL Y PROYECTOS S. A MAR’ - DIC’ 2004

TELS: 55 72 41 20 Y 41 38 OF. CENTRAL ING. CARLOS QUINTANAR
GONZALEZ. CIRCUITO INGENIEROS N° 16 1er. PISO CD. SATELITE.

OBRA: HOSPITAL GENERAL ISEM ECATEPEC, EDO. DE MEXICO.

RESIDENTE DE OBRA: CONSTRUCCION DEL EDIFICIO DE
URGENCIAS EN SU ETAPA DE ALBAÑILERIA Y ACABADOS.
PLANEACION: ELABORACION DE ESTIMACIONES, CALENDARIOS DE
OBRA, PROGRAMACION DE MATERIALES, CONCENTRADOS DE
DESTAJO Y CONCENTRADO DE SUBCONTRATOS.
EMPRESA: INGEOMEX S.A DE C.V ABR’2000 - ABR’2001
TELS: 58 46 25 87 Y 55 23 73 11 ING. ALBERTO MENACHE VARELA E
ING. HECTOR VILLASEÑOR. CHICAGO Nª 20 COL. NAPOLES, MEXICO,
D.F.
RESIDENTE DE OBRA EN CIMENTACIONES PROFUNDAS Y
ESTRUCTURA METALICA.

OBRA: CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIÓN PARA SILOS DE SEMILLAS A

BASE DE PILOTES DE CIMENTACION (FABRICACION E HINCADO DE
PILOTES) EN LA FABRICA DE JABON LA CORONA S.A DE C.V,
FRACCIONAMIENTO INDUSTRIAL XALOSTOC, ECATEPEC, EDO. DE
MEXICO

OBRA: CLUB CAMPESTRE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

RECIMENTACION Y AMPLIACION DEL GIMNASIO A BASE DE
MICROPILOTES METALICOS Y REFORZAMIENTO DE TRABES DE
CIMENTACIÓN.

OBRA: HAZAMA ( HAILEX MEXICANA ). EN QUERETARO, QRO.

REALIZACIÓN DE 69 PILAS DE CONCRETO ARMADO DE 90 CM. DE
DIÁMETRO Y LONGITUD DE 4.00 A 14. 00 MTS. PREVIA
PERFORACIÓN CON PERFORADORA SOILMEC Y CADWELL;
HABILITADO Y ARMADO DE PILAS, REALIZACIÓN DE BARRENOS
CON EQUIPO STENUICK DE 4” DE DIÁMETRO. 176.00 M3 DE
CONCRETO COLOCADO.

EMPRESA: S T I P MEXICANA SEP’ 99 – FEB’ 2000

ING. OSCAR SOLANO TEL: AV. SOR JUANA INES DE LA
CRUZ ENTRE ESCONDIDAY PETROLEOS MEXICANOS,
NEZAHUALCOYOTL EDO. DE MEXICO.

OBRA: PAVIMENTACION DE 2 AVENIDAS EN CHALCO EDO. DE MEXICO

PUESTO: RESIDENTE DE OBRA:
ACTIVIDAD: TRAZO Y NIVELACION PARA TENDIDO DE BASE, SUB
BASE Y TENDIDO DE CARPETA ASFALTICA, ASI COMO PARA
 MEJORAMIENTO DEL TERRENO Y SUPERVISION DE OBRAS DE
ALCANTARILLADO.

EMPRESA: SUB DELEGACIÓN N° 8 DE GUSTAVO A. MADERO. FEB’ 99 – AGO’ 99

TEL: 55 86 94 98 ING. RAMON MORALES ZEPEDA. AV. MIGUEL
BERNAL ESQ. CON ANILLO PERIFERICO COL. CANDELARIA
TICOMAN, MEXICO, D.F.

OBRA: REPAVIMENTACION DE CALLES Y AVENIDAS; ASI COMO

CONSTRUCCIÓN DE BASE, SUB BASE Y CARPETA ASFALTICA DE
ALGUNAS CALLES DE LA ZONA.

PUESTO: SUPERVISORA DE OBRA

EMPRESA: GRUPO MEXICANO DE DESARROLLO JUN’98’ – OCT´ 98

TELS: 85 03 70 00 Y 85 03 71 00 EXT. 7038 ING. LEONEL LUCATERO
MONTELONGO. CARR. MEXICO – TOLUCA N° 7000 CUAJIMALPA D.F.

OBRA: PUENTE VEHICULAR BOULEVAR DE LOS AZTECAS

(OBRA COMPLEMENTARIA DEL STC METRO LINEA “ B “ ) ECATEPEC,
EDO. DE MEXICO.

PUESTO: AUXILIAR TECNICO

ACTIVIDAD: REALIZACIÓN DE NUMEROS GENERADORES
ESTIMACIONES Y CALENDARIOS DE OBRA.

EMPRESA: TRIBASA S.A DE C.V DIC’ 97 – JUN’98

ING. HUMBERTO LIZARRAGA

OBRA: VIALIDADES DE LA LINEA “ B “ DEL STC METRO.

(OBRA COMPLEMENTARIA DEL STC METRO LINEA “ B “ ) ECATEPEC,
EDO. DE MEXICO.

PUESTO: AUXILIAR TÉCNICO: (FRENTE ALUMBRADO PUBLICO ).

ACTIVIDAD: REALIZACIÓN DE GENERADORES DE OBRA,
ESTIMACIONES, REPORTE SEMANAL Y MENSUAL DE AVANCES DE
OBRA.
 Página
INDICE I
INTRODUCCION VI
OBJETIVO VII
MARCO TEORICO VII

CAPITULO I. CIMENTACIONES PROFUNDAS 001

l.1 Definición de cimentaciones. 001

I.2 Casos en los que se utilizan cimentaciones profundas. 001
I.3 Tipos de cimentaciones profundas. 002
I.3.1 Cimentaciones compensadas o por sustitución.
I.3.2 Muros pantalla.
I.3.3 Cimentación por flotación.
I.3.4 Pilas y pilotes.

CAPITULO II. CIMENTACIONES A BASE DE PILOTES 006

II.1 Definición de cimentación a base de pilotes. 006

II.2 Como trabaja el pilotaje. 006
II.2.1 Cimentación rígida de primer orden.
II.2.2 Cimentación rígida de segundo orden.
II.2.3 Cimentación flotante (pilote flotante).

CAPITULO III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE LOS SILOS 009

DE SEMILLA.

III.1 Reseña 009

III.2 Antecedentes 009
III.3 Justificación 010
III.4 Memoria descriptiva 010
III.5 Descripción del sitio 013
III.6 Cimentación. 014

I
CAPITULO IV. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA
CIMENTACIÓN A BASE DE PILOTES.

IV.1 Generalidades. 015

IV.2 Procedimiento constructivo de pilotes. 015
IV.2.1 Preparación de la cama de colado.
IV.2.2 Moldes.
IV.2.3 Acero de refuerzo.
IV.2.4 Concreto
IV.2.5 Colocación de concreto
IV.2.6 Juntas.
IV.2.7 Tolerancias
IV.2.8 Puntas.
IV.2.9 Maniobra y estiba.
IV.3 Procedimiento de ayuda al hincado (remoción de terreno) 027
IV.3.1 Equipo y herramienta.
IV.3.2 Procedimiento
IV.4 Procedimiento de hincado. 033
IV.4.1 Preparación del terreno.
IV.4.2 Recomendaciones.
IV.4.3 Equipo para hincado.
IV.4.4 Procedimiento.

CAPITULO V. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS BASES

DE CIMENTACION.

V.1 Descabece de pilotes y firme de concreto. 042

V.2 Armado de acero de refuerzo. 042
V.3 Cimbra y descimbra. 043
V.4 Colocación de concreto. 043

II
CAPITULO VI. POSTENSADO EN MUROS DEL TÚNEL.

VI.1 Definición. 045

VI.2 Objetivo. 045
VI.3 Aplicaciones 046
VI.4 Ventajas 046
VI.5 Elementos para el postensado. 047

CAPITULO VII. CONSTRUCCIÓN DE MUROS CIRCULARES.

VII.1 Desplante de muros. 048

VII.2 Colocación de anclas para recibir los silos metálicos. 048

CAPITULO VIII. APLICACIÓN Y UTILIZACIÓN DE RELLENOS

FLUIDOS.

VIII.1 Generalidades 050

VIII.2 Definición. 050
VIII.3 Utilización. 050
VIII.4 Cualidades. 051
VIII.5 Características. 051
VIII.6 Aplicación en pendientes al interior de los muros. 051

CAPITULO IX. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL MURO MILÁN

PARA LA CIMENTACIÓN DEL CUARTO DE MÁ
QUINAS.

IX.1 Generalidades. 053

IX.2 Definición. 053

III
 IX.3 Procedimiento constructivo. 054
IX.3.1 Zanja guía y brocal.
IX.3.2 Perforación o extracción para el colado de muros.
IX.3.3 Estabilización de las paredes de la perforación.
IX.3.3.1 Lodos bentoníticos y su aplicación.
IX.3.3.2 Desarenadores.
IX.3.4 Colocación de armado de acero de refuerzo. 058
IX.3.5 Colocación de concreto. 060
IX.3.5.1 Restricciones de frontera
IX.3.5.2 Sistema tremie.
IX.3.5.3 Vaciado de concreto

CAPITULO X. ASPECTOS DE CONTROL PARA UNA OBRA

POR ADMINISTRACIÓN

X.1 Definición. 063

X.2 Objetivo. 063
X.3 Programación. 063
X.4 Subcontratos. 064
X.5 Control de obra. 064

CAPITULO XI. ANÁLISIS DE RESULTADOS

XI.1 Descripción de resultados esperados. 066

XI.2 Descripción de resultados obtenidos. 066
XI.3 Interpretación de resultados. 067

CONCLUSIONES IX
BIOGRAFIA XI

IV
INDICE DE FIGURAS XII
INDICE DE TABLA XIV
ANEXOS XV

V
Introducción

Debido al crecimiento de la fábrica impulsado por la alta demanda de sus

productos en el mercado se contempló la construcción de cuatro silos de
semilla, que servirán para almacenarla y tener la producción requerida.

El proyecto consta de la cimentación de cuatro silos de 32 m de diámetro,

con una descarga al terreno de 21 ton/m2, construida con pilotes
entrelazados unidos por una base de cimentación de 1.20 mts de peralte y 36
mts, en su sentido horizontal y vertical, que cuenta con un túnel de
intercomunicación con las cuatro bases y un cuarto de máquinas que se
encargara del mecanismo de transportación de la semilla para su
procesamiento.

Se consideró determinar el área adecuada para su construcción donde se

pudiera tener la facilidad para descargar el tren que transporta la semilla lo
más cercano a los silos, razón por la que se determinó se construyeran
próximos a las vías del tren.

Así mismo en la actualidad se han venido desarrollando grandes estudios

científicos y tecnológicos que se han aportado a la ingeniería civil, lo que nos
permite mejoras en la aplicación de procedimientos constructivos, así como
la reducción de tiempos en su ejecución, mano de obra y por ende costos en
ellos, no sin dejar de lado la optimización de la tecnología aplicada en los
elementos estructurales, los cuales nos
han ayudado a contar con elementos más esbeltos, de mayor longitud y más
resistentes.

Estas técnicas y procedimientos, se han aplicado en grandes estructuras de

renombre, teniendo resultados satisfactorios.

VI
En este proyecto podemos mencionar su aportación en el estudio de
mecánica de suelos que nos permitió cimentar una estructura con grandes
descargas al terreno a través de la aplicación del sistema de pilotaje el cual
nos ayuda a darle una mayor estabilidad a una estructura cimentada en un
estrato de baja resistencia, el sistema de postensado aplicado en los muros
del túnel disminuye la flexión que este pueda tener debido a su longitud, la
aplicación de los diferentes revenimientos del relleno fluido en las costillas al
interior del muro circular, así como la implementación de muro Milán para
cimentar el cuarto de máquinas.

Objetivo

Describir la aplicación que la práctica profesional nos ha permitido

experimentar en el desarrollo de las técnicas y procedimientos constructivos
empleados en las diferentes etapas del proyecto de la cimentación para
cuatro silos de semilla y cuarto de máquinas en la Fábrica de Jabón la
Corona, ya que de su correcta aplicación, depende que el proyecto sea
funcional y pueda cubrir la necesidad de contar con la suficiente materia
prima para satisfacer las demandas de aceite comestible en el mercado. Así
mismo puedan servir de apoyo para quienes tengan la necesidad de
aplicarlas en algún proceso constructivo.

MARCO TEORICO.

El desarrollo del proyecto de la cimentación para cuatro silos de semillas y

una torre de transferencia, en la fábrica de jabón la Corona, están apoyados
su diseño estructural como sus procedimientos constructivos, en los
lineamentos federales que nos marca el Reglamento de Construcción del
Distrito Federal, publicado en la gaceta oficial del distrito federal el 29 de
enero de 2004, con fundamento en los artículos 122, Apartado C, Base

VII
Segunda, fracción II, inciso b) de la Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos; 10 fracción X, 29, 34 fracción I de la Ley de Desarrollo
Urbano del Distrito Federal; 9 fracciones I y V, 44 y 45 de la Ley Ambiental
del Distrito Federal, donde de manera concreta nos exhorta a (Promulgar,
publicar y ejecutar las leyes que expida la Asamblea Legislativa, proveyendo
en la esfera administrativa a su exacta observancia, mediante la expedición
de reglamentos, decretos y acuerdos), como los indicados en el: Titulo
primero disposiciones generales, Titulo séptimo construcción. Capitulo III
materiales y procedimientos de construcción.

Lo indicado en las Normas técnicas complementarias para diseño y

construcción de cimentaciones, en el Capítulo 7. Procedimiento
Constructivo. 7.1.2; Cimentaciones con pilotes o pilas; 7.2. tabla - estacas y
muros colados en el lugar. Capítulo 8. Observaciones del comportamiento
de la cimentación.

Y lo enunciado en el Manual de mecánica de suelos y cimentaciones.

Ángel Muelas Rodríguez en su Capítulo 5. Cimentaciones profundas.

VIII
CAPITULO I
CAPITULO I. CIMENTACIONES PROFUNDAS.

I.1 Definición de Cimentaciones.

Los cimientos tienen la función de trasmitir en forma repartida las cargas del
edificio al terreno donde se desplanten.

La cimentación es la base que sirve de sustentación al edificio; se calcula y

proyecta teniendo en consideración varios factores tales como la
composición y resistencia del terreno, las cargas muertas y las cargas vivas
de la estructura.

Las cargas muertas son las cargas propias del edificio (la estructura,
paredes, techos, acabados, fachadas, equipos, muebles fijos, etc…) y otras
cargas que inciden, tales como el efecto del viento. Las cargas vivas son
todo aquello que se coloca al momento de habitarlo, es decir: el ser
humano, mobiliario, electrodomésticos, etc.

Se considera que una cimentación es profunda si su extremo inferior en el

terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o su ancho.

Las cimentaciones profundas son un tipo de cimentaciones que solucionan

la trasmisión de cargas a los estratos aptos y resistentes del suelo.

I.2 Casos en los que se utilizan cimentaciones profundas.

1. Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos
transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos
suficientemente a través de una cimentación superficial, y en la
solución probable se sobre pasa la capacidad soportante del
suelo.

1
 2. Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales
por hinchamientos y retracciones.

3. Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar

asentamientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que
ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.

4. En edificios sobre el agua.

5. Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre

en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en
estructuras que necesitan elementos sometidos a tracciónpara
lograr estabilidad, como lo son estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.

6. Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se

colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de
barcos durante el atraque (tablestacado).

7. Para el recalce de cimientos existentes.

I.3 Tipos de cimentaciones profundas

I.3.1 Cimentaciones compensadas o por sustitución.

Se entiende por cimentaciones compensadas aquellas en las que se
busca reducir el incremento neto de carga aplicado al subsuelo
donde el peso del material excavado y extraído será igual o
proporcional al peso de la construcción a realizar; conociendo cada
una de las capas que componen dicho suelo y según las
características de la estructura que sustentará y las cargas que
actúen sobre la misma.

2
Es común hacer uso de un cajón desplantado a cierta profundidad.
Según que el incremento neto de carga aplicado al suelo en la base
del cajón resulte positivo, nulo o negativo, la cimentación se
denomina parcialmente compensada, compensada o sobre
compensadas respectivamente. Ver figura Nº 1.

Fig. 1 Cimentación Compensada. Google.

I.3.2 Muros pantalla

Muy usada en edificios de altura, actúa como un muro de contención

y brinda muchas ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en
superficies.

Es la tipología de cimentaciones más difundida en áreas urbanas

para edificios con sótano en un predio entre medianeras, en parkings
y a modo de barreras de contención de agua subterránea en túneles
y carreteras.

El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes

de efectuar el vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.

3
Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en
forma temporal para la contención y retención de paredes.

En las grandes ciudades para obtener más espacios de uso en

edificios, se proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan
hasta 20 metros de profundidad, como se muestra en la figura Nº 2.
Son éstas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la
necesidad de obtener mayor superficie.

I.3.3 Cimentación por flotación.

Las cimentaciones por flotación se basan en el principio de

Arquímedes que postula lo siguiente:

Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un

empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del líquido
desalojado.

Por ello deberá preverse en este tipo de construcciones que se

ejecuten perfectamente impermeables calculando la reacción al
empuje ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo de
la estructura. Ver figura Nº. 3.

Fig. 2 Muros Pantalla. Google. Fig. 3 Cimentación por Flotación. Google.

4
I.3.4 Pilas y pilotes

Las pilas son elementos estructurales que presentan una sección

transversal considerable (comparada con los pilotes), ver figura Nº 4
y 5; y que se encargan de trasmitir la carga de una sola columna a
un estrato que sea capaz de soportarla. La relación entre la
profundidad de la cimentación y el ancho de la pila es generalmente
mayor que cuatro.

El pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de

tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato
resistente capaz de soportar las cargas transmitidas, son elementos
estructurales más esbeltos que las pilas, los cuales pueden alcanzar
grandes profundidades, ver figura Nº. 6 y 7. Son construidos de
diferentes formas, tamaños y materiales (madera, concreto y acero).

Fig. 4 Perforación para pila de Fig. 5 Colado de pila de

cimentación. Hazama Querétaro cimentación. Hazama Querétaro

Fig. 6 Pilote prefabricado. Google. Fig. 7 Lanzado e Hincado de Pilote. Google.

5
CAPITULO II
CAPITULO II. CIMENTACIONES A BASE DE PILOTES

II.1 Definición de cimentación a base de pilotes.

El sistema por pilotaje es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual,

ver figura Nº 8, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato
resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente
que soporte las cargas transmitidas, como se muestra en la figura Nº 9.

Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el

rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

Fig. 8 Pilote colado en Sitio. Google. Fig. 9 Hincado de Pilotes. Google.

II.2 Cómo trabaja el pilotaje.

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se clasifica en:

II.2.1 Cimentación rígida de primer orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

6
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que
se confía el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña
descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan
sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento
de la superficie lateral del pilote.

Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un

terreno de gran resistencia.

II.2.2 Cimentación rígida de segundo orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco

espesor y otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de

mayor espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero
también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de
terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del
pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables.

Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentación actúan

sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del
mismo.

II.2.3 Cimentación flotante (pilote flotante).

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato resistente a

gran profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una

7
capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo
que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto
de rozamiento del fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En

forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que
la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

8
CAPITULO III
CAPITULO III. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE LOS SILOS
DE SEMILLA

III.1 Reseña

Fábrica de Jabón La Corona S.A. de C.V., fundada en 1920, está dedicada

a la fabricación de detergentes, jabones y productos de aseo
principalmente. Su planta está localizada en Ecatepec de Morelos, Estado
de México, y tiene una superficie productiva de 370,000 metros cuadrados.
Cuentan además con una red de 16 bodegas propias en toda la República
Mexicana. Actualmente exportan a Norte América, el Caribe, Centro y
Sudamérica.

III.1 Antecedentes

Fábrica de Jabón La Corona (ver figura Nº 10) es una empresa mexicana

que inicia operaciones en 1920 por Don Esteban González y continua con
su hijo Antonio González quien queda como Director General a partir de
1950. Su historia y marcas son toda una tradición en el mercado mexicano
y actualmente se considera una de las plantas más grandes del mundo que
elabora jabones de tocador y lavandería, detergentes, aceites comestibles,
crema dental, suavizante de telas y limpiadores líquidos, empleando los
mejores recursos materiales, tecnológicos y humanos con más de 3,000
trabajadores interesados en la mejor calidad y servicio a sus clientes. Su
planta está localizada en Xalostoc, Ecatepec de Morelos, Estado de México.

9
 Fig. 10 Fabrica de Jabón la Corona

llI.3 Justificación.

Debido a la creciente demanda de aceite comestible, la Fábrica de Jabón la

Corona se vio en la necesidad de almacenar grandes cantidades de Semilla
para poder procesarla y obtener el aceite, ya que su producción era muy
constante, razón por la cual se contempló y diseño el proyecto de los silos
de almacenaje para semillas. La ubicación donde se proyectó la ampliación
dentro de la planta, se consideró por la facilidad de descarga del tren que
transporta la semilla a los silos.

III.4 Memoria descriptiva.

El proyecto integral consta de la construcción de la cimentación a base de

pilotes hincados y bases de cimentación para cuatro silos de semilla de 32
m de diámetro y 35 m de altura, que tienen una descarga máxima a la
cimentación de 21 ton/m2 cada uno (ver anexo 1). Estas bases cuentan
con un túnel de comunicación para recolección de las semillas a trabes de
una banda, sus muros cuentan con un sistema de Pos tensado, para
restar los efectos de flexión; el proyecto cuenta también con un cuarto de

10
máquinas donde se lleva a cabo el mecanismo de transportación de las
semillas para su procesamiento, este último consta de una cimentación a
base de muros milán y dos losas de cimentación aligeradas. Ver figura Nº
11.

Fig. 11 Proyecto Integral de Silos de semilla y estructura del cuarto de máquinas.

La cimentación de cada silo está construida por una base de cimentación

octagonal de 36.00 mts de longitud en su sentido horizontal y vertical, y
1.20 mts. de peralte, desplantada sobre pilotes de sección cuadrada de 40 x
40 cm, unos de 33.00 mts, formados por 3 secciones de 11.00 mts, y unidos
por placas metálicas a través de soldadura y otros de 11.00 mts., de los
cuales unos están hincados a 27.00 m de longituden la primer capa del
estrato duro y otros a 42.00 mts., en la segunda capa dura.

Los pilotes se hincaron de acuerdo al proyecto unos a una profundidad de

42 mts. sobre el estrato duro y otros se hincaron a una profundidad de
33.00 mts, esto a razón de que puedan trabajar a control. Cada base
consta de 187 pilotes.

11
Las bases de los silos fueron desplantadas al nivel de terreno firme,
anclada medio metro a la cabeza de los pilotes, armada a base de acero de
refuerzo de 1 ½”, con doble parrilla y concreto f´c= 250 kg/cm2; sobre la
base se construyo un muro circular de 1.20 m de altura y 20 cm. de
espesor, armado con acero de refuerzo y concreto f¨c= 250 kg/cm2, en el
cual se ahogaron unas anclas en la superficie para recibir el silo metálico.
Ver perfil anexo Nº 2 del hincado de pilotes y corte estratigráfico.

Las cuatro bases para los silos se encuentran ubicadas en batería y unidas
en su eje horizontal por un túnel que se encargara de recoger las semillas
de los silos a través de una banda de transportación y llevarla al cuarto de
máquinas para ser procesada. Ver perfil del anexo Nº 3 de las bases en
batería unidas en su eje horizontal por el túnel.

El túnel está construido a base de muros de concreto armado de 2.10 mts.

de alto y de 30 cm. de ancho, consta de una losa de cimentación de 50 cm.
de espesor armada con acero de refuerzo a doble parrilla y una losa tapa
de 60 cm de espesor (dejando en la losa tapa los pasos para la recolección
de la semilla de los silos).

Los muros del túnel cuentan con un sistema de pos tensado a lo largo y
ancho de los muros del túnel. Ver anexo Nº 4.

Al interior del muro circular, se levantaron unas pendientes de forma

triangular de 2.20 mts. de alto con una base de 2.87 mts, donde
previamente se realizaron otras pendientes transversales al eje horizontal
de las bases con una altura de 40 cm. estas pendientes se realizaron a
base de relleno fluido reforzado con malla de acero de 10 x 10 cm. Ver
anexo Nº 5.
Los silos de semilla se prefabricaron previamente a base de placas
metálicas, para ser montados en sitio, teniendo un diámetro de 32.00 m y
una altura de 30.50 mts.

12
El cuarto de máquinas se desplanto en medio de las 4 bases (2 de cada
lado), (ver anexo Nº. 1 y 3), teniendo una cimentación a base de muros
Milán de 40 cm. de espesor, desplantados a una profundidad de 12.95 mts.,
y consta de dos losas de cimentación, una de las losas es aligerada con
casetones de poli- estireno de alta densidad desplantada a una profundidad
de – 4.00 mts., y la otra armada con acero de refuerzo a una profundidad
de - 8.575 mts., la estructura del cuarto de máquinas es construida a base
de perfiles estructurales, teniendo una altura terminada de 42.44 mts. del
nivel de terreno.

III.5 Descripción del sitio.

El predio donde se llevo a cabo el proyecto se localiza en la Zona Industrial

de Xalostoc, en el Edo. de México, en lo que fuera el Ex - Lago de Texcoco,
dentro de la denominada Zona Virgen de la Cd. de México, constituida por
suelos que prácticamente han mantenido sus propiedades mecánicas
desde su formación, correspondiente a una planicie ocupada por arcillas
lacustres, las cuales pueden extenderse hasta los 60 mts de profundidad.

El nivel de aguas freáticas se encuentra aproximadamente a 1.0 mts de

profundidad respecto al nivel del terreno actual.

De acuerdo a la zonificación geotécnica propuesta por el Reglamento de

Construcciones del Distrito Federal, el sitio se localiza en la zona III
(subzona Virgen del Ex - Lago de Texcoco), este tipo de suelo consiste en
depósitos lacustres muy blandos y compresibles con altos contenidos de
agua.

13
III.6 Cimentación.

Cuando hay que cimentar estructuras que inducen presiones de contacto

elevadas en suelos blandos con espesores de hasta 60 mts y donde los
niveles freáticos son someros, el sistema de “Pilotes Entrelazados”
(combinación de pilotes de 1er. orden y pilotes flotantes) ver figura Nº 12 y
anexo Nº 2 resulta ser una herramienta muy poderosa, pero que ha sido
poco aplicada en la práctica debido a un conocimiento limitado en la
filosofía de su forma de trabajo y cálculo.

Fig. 12 Pilotes hincados para la cimentación de silos de semilla.

(pilotes flotantes).

14
CAPITULO IV
CAPITULO IV. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CIMENTACIÓN
A BASE DE PILOTES.

IV. 1 Generalidades

En el proceso constructivo deberá definirse un procedimiento durante las

cimentaciones, excavaciones y muros de contención, que asegure el
cumplimiento de las hipótesis de diseño y garantice la integridad de los
elementos de cimentación y la seguridad durante y después de la
construcción. Dicho procedimiento deberá ser tal que se eviten daños a las
estructuras e instalaciones vecinas y a los servicios públicos por vibraciones
o desplazamiento vertical y horizontal del suelo.

Cualquier cambio significativo que se pretenda introducir en el

procedimiento de construcción especificado en el estudio geotécnico deberá
analizarse en base a la información contenida en dicho estudio o en un
estudio complementario si este resulta necesario.

IV.2 Procedimiento constructivo de pilotes.

IV.2.1 Preparación de la cama de colado.

Son plataformas de concreto reforzado con malla, de 5 a 10 cm. de

espesor coladas sobre un suelo firmeperfectamente niveladas, y que
sirven de base para el colado de los pilotes, así mismo son de gran
ayuda para la fijación de los moldes para el colado de los pilotes,
donde se integran a las plataformas algunos elementos de madera o
metal que ayudan a la fijación de las cimbras y de los moldes de las
puntas, como podemos ver en la fig. Nº 13.

15
 Fig. 13 Cama para colado de Pilotes. Cimbramex

IV.2.2 Moldes.

Son los utensilios que reciben el concreto y generalmente se forman

a base de tableros modulares de madera, triplay, lámina o sus
combinaciones, que permiten darle al pilote, la sección requerida,
Ver figura Nº 14 y 15. Deben estar diseñados para soportar las
presiones del concreto durante su colocación y vibrado y ser
suficientemente rígidos para conservar su forma sin alteraciones.

Los moldes de colado deben estar hechos de materiales durables

tales como metal, plásticos duros o concretos, para los usos que a
los que serán empleados.

Dentro de los preparativos para el colado de pilotes se debe

considerar la colocación del chaflán en la cimbra para achaflanar los
bordes de los pilotes en sus cuatro aristas., ver figura Nº 14.

16
 Fig. 14 Corte transversal de Moldes para pilotes cuadrados. (Tom Linson, 1977).

Fig. 15 Moldes para colado de pilotes. Cimbramex

Los moldes o cimbras más comunes por su facilidad de manejo tanto

en su instalación como en el colado son los que se emplean para
pilotes de sección cuadrada y es usual el realizar el ciclo de
fabricación de manera tal que sea posible usar los mismos pilotes ya
colados en su primera fase como cimbra de los siguientes, de igual
forma se pueden usar los
lechos de pilotes ya construidos como cama de colado de los
siguientes. Ver figura Nº 16.

17
 Fig. 16 Pilotes de apoyo como Cimbra.

Antes de proceder al colado es recomendable colocar un

recubrimiento en la superficie de concreto de la cimbra para facilitar
su despegue, el cual puede ser un desmoldante comercial, grasa,
aceite quemado, parafina con diesel, o polietileno.

IV.2.3 Acero de refuerzo

El acero de refuerzo se debe colocar perfectamente alineado en su

eje horizontal y vertical y protegerse adecuadamente contra la
oxidación y otro tipo de corrosión antes de colar el concreto. Todo el
acero de refuerzo deberá estar libre de costras de oxido, suciedad,
grasa, aceite u otros lubricantes o substancias que pudieran limitar
su adherencia con el concreto.

18
IV.2.4 Concreto

Para pilotes de concreto en contacto con agua dulce o aire se puede

usar cemento de tipo I, II, III o IV, mientras que para ambiente marino
se recomienda el tipo II o cemento puzolánico.

Para fines de durabilidad, los pilotes de concreto deben tener cuando

menos 336 kg de cemento por metro cúbico de concreto.

La resistencia del concreto para pilotes va a depender del calculo del

diseño estructural, pero esta puede radicar entre 250 y 300 kg/cm2.

Es aconsejable limitar el revenimiento de una mezcla de concreto a

un mínimo compatible con los requerimientos y métodos de
colocación de 0 a 7.5 cm. para pilotes pre colados.

Todo el concreto deberá mezclarse hasta obtener una distribución

uniforme de los materiales y se debe descargar en su totalidad antes
de volver a llenar la mezcladora.

La compactación del concreto deberá hacerse con vibradores de alta

frecuencia. Los moldes deben ser lo suficientemente rígidos para
resistir el desplazamiento a los daños debidos a la vibración.

El concreto deberá mantenerse arriba de 10° C y en estado húmedo

cuando menos durante 7 días después de su colocación o hasta
alcanzar la resistencia suficiente para evitar deformaciones.

19
IV.2.5 Colocación de concreto

Se puede realizar empleando bombas, directo de las ollas, mediante

canalones, con carretillas, bachas, u otros.

IV.2.6 Juntas.

En los pilotes de 33 mts y 22 mts, fue necesario hincar 2 o mas

tramos de pilotes, por lo que se tuvo que implementar un tipo de
junta de unión entre pilotes, y se requirió emplear la soldadura a tope
entre dos placas, previamente fijadas al armado delos tramos de la
longitud total de los pilotes, sin embargo hay mecanismos más
sofisticados a emplearse para unir un pilote. En las siguientes figuras
se presentan algunas juntas, ver figura Nº 17 y 18.

Fig. 17 Juntas para unión de pilotes de concreto.Bruce. andHebert, 1974;Santoyo, 1996.

20
 Fig. 18 Juntas para unión de pilotes de concreto. (Bruce and Hebert, 1974; Santoyo, 1996).

IV.2.7 Tolerancias

Si no se indica lo contrario, los pilotes de concreto pre colado

deberán fabricarse dentro de las siguientes tolerancias en dimensión
(Fuller, 1983):

Longitud: ± 10 mm por cada 3000 mm de longitud.

Ancho o diámetro: de - 6 mm a + l3 mm

Cabeza: desviación del plano perpendicular al eje del pilote ± 20 mm

por cada 1000 mm.

Cabeza: irregularidades en la superficie ± 3 mm.

21
Desviación: Espesor de la pared en pilotes huecos.
Hueco interno.
1 mm por cada 1000 min de - 6 mm a + 10 mm

Recubrimiento
Espaciamiento de espiral o estribos dentro de ± 10 mm de su
localización en planta de - 3 mm a + 6 mm ± 13 mm.

IV.2.8 Puntas.

Existen distintas formas de puntas para pilotes, dependiendo del

suelo por hincar. En la siguiente figura Nº. 19 se muestran las

recomendadas por Tom Linson, 1977. Para los pilotes en mención se

utilizo la punta para suelos compactos.

Punta para hincado en suelos Punta para hincado profundo en

blandos o sueltos arenas medias a compactas o arcillas
firmes.

Fig. 19 Puntas para pilote de concreto.

Es posible ayudar el comportamiento del pilote, utilizando las puntas

de botón (button-botton), o puntas “ T ” .

Cuando las condiciones de hincado son muy severas, las puntas de

los pilotes pueden estar sujetas a esfuerzos de compresión altos. En

22
estos casos es recomendable colocar una punta adicional al pilote.
Un tipo común de punta para pilotes pre colados, es una sección
metálica H, embebida en la punta del pilote.Ver figura Nº 20.

También es posible utilizar puntas de acero o tubos gruesos, como la

punta "Oslo" figura Nº 21.

Fig.20 Puntas de acero con sección H Fig. 21 Puntas de acero para pilotes
para pilotes (Vanikar, 1986) (Vanikar, 1986).

IV.2.9 Maniobra y estiba.

Para el retiro de los pilotes de las camas de colado, el transporte y

almacenaje de los mismos, se preparan ciertos puntos de izaje
previamente en el armado a lo largo del pilote, estructuralmente
apropiados para esas maniobras, a manera de reducir al mínimo los
esfuerzos a que se somete al pilote en esta maniobra.

Los puntos de izaje están constituidos por "orejas" de varilla, cable

de acero o placa, que se fijan previamente al acero de refuerzo del
pilote y quedan ahogadas en el concreto. También es posible utilizar
tubos ahogados dentro del pilote, preferentemente de PV.

23
Si se requiere manejar el pilote de distintos puntos de izaje, en las
figuras Nº 22, 23, 24 y 25 se muestran diferentes arreglos, siendo L
la longitud del pilote.

Se recomienda el empleo de balancines con dos o más puntos de

izaje para el transporte de pilotes.

Oreja de Cable de Acero.

Oreja de Varilla.

Oreja de Ancla con cuerda.

Fig. 22 Soluciones para los puntos de izaje.

Fig. 23 Puntos de izaje con un solo cable.

24
 Fig. 24 Puntos de izaje con dos cables.

Fig. 25 Puntos de izaje de pilotes con balancines.

25
Los pilotes se deberán manejar y almacenar en forma tal que no se
dañen.

La resistencia del concreto en el momento en que se despeguen de

la cama de colado dependerá del número de puntos de izaje, y por
ello del momento máximo que se le aplica al pilote.

En la figura Nº 26se muestran pilotes estibados, conservando los

puntos de apoyo en el mismo plano vertical que los puntos de izaje.

Recomendación.
Es importante hacer mención que previo al levantamiento de los
pilotes de la cama de colado, es conveniente marcar cada metro de
longitud en el pilote y cada sección relacionarla con los tramos de la
longitud total del pilote, así como marcar el número de pilote y fecha
de fabricación en la cabeza de este, a efecto de que en el proceso de
unión de pilotes se unan las secciones correspondientes de cada
pilote, y en el hincado se pueda monitorear fácilmente los metros del
pilote hincado.

Fig. 26 Estiba de pilotes pre colados.

26
IV.3 Procedimiento de ayuda al hincado (remoción de terreno).

Para la construcción de cimentaciones profundas, se emplean un

procedimiento de ayuda al hincado de pilotes, donde su objetivo es facilitar
el hincado y reducir los esfuerzos generados al pilote con el martillo.

Para efectuar este procedimiento se requiere de equipo mayor y

herramienta como la que se describe a continuación:

IV.3.1 Equipo y herramienta.

Perforadoras
Son máquinas para hacer barrenos en el suelo, por rotación o por
percusión que se realiza por medio de una barra en cuyo extremo
inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un
bote cortador o una hélice. La barra se hace girar con algún
mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la
perforación, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o
de percusión, y pueden ir montadas sobre orugas o sobre un camión.

Perforadoras rotatorias.
Con barretón o Kelly de perforación; ya sea montada sobre
orugas, o sobre camión. En este caso el barretón puede ser de una
sola pieza o bien telescópico de varias secciones, con el cual se
extrae de manera intermitente el suelo perforado.

27
 Con hélice continua; montada sobre grúa o sobre orugas. El
suelo se extrae de manera continua conforme se perfora el suelo.
Ver imagen Nº 27.

Circulación inversa, Para la construcción de pilas estos equipos

pueden perforar profundidades mayores a 100 mts. Ver imagen Nº
28.

La selección de la perforadora mas adecuada para un proyecto

dado, dependerá de las características que presenten los materiales
del terreno a perforar, así como del diámetro y profundidad de las
perforaciones por realizar. Ver imagen Nº 29.

Fig. Nº 27 Perforadora de hélice continúa

28
 Fig. 28 Perforadora de circulación inversa Fig. 29 Perforadora de circulación inversa
(Baeur). para hincado de pilotes para los silos de
semilla.

Perforadoras por percusión.

Las perforadoras por percusión son a través de algún sistema que
puede ser mecánico, neumático o hidráulico, transmiten una serie
rítmica de impactos al material por perforar, por medio de un
elemento de corte o ataque, ver imagen Nº 30. Su aplicación
principal es en rocas, ya que en suelos se reduce su eficiencia. Para
pequeños diámetros, se utilizan máquinas que por efecto de una
percusión continua transmitida a través de una serie de barras
forman el agujero.

Para cimentaciones profundas pueden alcanzar hasta 100 mts de

diámetro.

29
 Fig. 30 Perforadoras de percusión.

Accesorios.
Las perforadoras requieren del apoyo de algunos aditamentos para
optimizar los resultados durante la perforación, estos aditamentos en
ocasiones hay que re reemplazarlos constantemente debido a su
desgaste o rotura durante el proceso de perforación; existe una gran

diversidad de acuerdo al tipo de suelo a perforar, en las figuras Nº

31 y 32 se muestra parte de la extensa gama de estos.

Nota: Al seleccionar el diámetro de la broca a utilizar es

recomendable determinarlo por la distancia de la diagonal de la
sección del pilote.

30
 Tipos de Brocas y botes

Suelos blandos a compactos.

Roca no fracturada

Roca fracturada y masiva, suelos con

boleos y fragmentados de roca.

Roca No fracturada.

Extracción de boleos / Broca cónica

para aflojar o romper boleos.

Bote con fondo plano / Bote con

diente de punta de bala.

Bote con fondo rotatorio

Fig. Nº 31 Tipos de Brocas.

31
 Porta dientes y dientes.

Dientes para ripeado.

Dientes con carburo de tugsteno o acero endurecido.

Fig. Nº 32 Diferentes tipos de dientes para broca.

IV.3.2 Procedimiento.

1. Se inicia con el Trazo Topográfico de algunos pilotes, se

recomienda trazar los que se puedan hincar en no más de tres días,
ya que se puede perder el trazo debido al movimiento de tierra que
se hace con la perforación.

2. Se realiza la perforación (remoción de terreno) para el hincado de

los pilotes, con una perforadora de hélice continúa para realizar el
mayor porcentaje de la perforación para tener una mejor remoción
del terreno.

32
 Previo a la perforación se debe seleccionar el diámetro de la broca
de acuerdo del diámetro del pilote a hincar, así como el tipo de broca
o aditamentos.

IV.4 Procedimiento de hincado.

IV.4.1 Preparación del terreno.

Esta etapa corresponde a los preliminares, que consiste en mejorar

el terreno donde se va a trabajar, ya que es muy importante trabajar
con un terreno estable, que permita el desarrollo del proceso
constructivo.

En el caso de la construcción e hincado de pilotes para este

proyecto, el terreno natural no era muy resistente, ya que no tenía
una buena compresibilidad para trabajar con la maquinaría pesada
para el hincado de pilotes, por lo que se tubo que remover una capa
de 20 cm de espesor del terreno natural y mejorarlo con tepetate y
graba en un porcentaje de 80/20.

IV.4.2 Recomendaciones.

El procedimiento para el hincado de pilotes, requiere una

programación, esta va a depender de la tipología del área a trabajar,
del acomodo geométrico del sembrado de pilotes y del tipo de
terreno donde se van a hincar.

Esto es recomendable ya que conforme va avanzando el número de

pilotes hincados, el esfuerzo al seguir hincando pilotes es mayor, ya
que el estrato se va haciendo cada vez más comprensible por el

33
volumen que ocupan los pilotes hincados ya en el terreno. Ver figura
Nº 33 de hincado de pilotes.

Así mismo es importante considerar esta programación, ya que es

muy probable que un gran número de pilotes o todos, sobresalgan
del nivel de terreno firme 90 cm aproximadamente para ser anclados
con los demás elementos de la cimentación, y esto reduce el área de
trabajo con la maquinaría.

Fig. 33 Hincado de pilotes para los Silos de Semilla.

IV.4.3 Equipo para hincado.

Grúas
Son máquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos
pesados, en este caso se utilizaron para levantar, estibar e hincar
pilotes, contando para ello con un sistema de malacates que acciona
a uno o varios cables montados sobre una pluma y cuyos extremos
terminan en gancho.

Pueden ser rígidas o móviles. Cuando la grúa es móvil, puede

trasladarse, por sí misma, sobre orugas o sobre ruedas dispuestas
para tal fin. Ver figura Nº 34.

34
A las grúas móviles con plumas telescópicas se les denomina
comúnmente "patos".

Fig. 34 Esquema e imagen de una grúa sobre orugas.

Para el montaje de equipos de perforación o hincado, usualmente se

requieren grúas de 45 a 80 ton de capacidad nominal, con plumas
rígidas de 18.3 mts (60 pies) de largo.

Para las maniobras se emplean grúas de menor capacidad nominal,

aunque superior a 15 ton. Las condiciones del terreno dictaminan la
conveniencia de que estén montadas sobre neumáticos o sobre
orugas.

Guías o resbaladeras.
Son estructuras que se integran a la pluma de la grúa y que sirven
para mantener la alineación del martillo con el pilote. Las hay fijas,
suspendidas o móviles y de diversa forma geométrica, como se

35
muestra en la siguiente figura Nº 35. ver las ventajas y desventajas
en la tabla Nº 1.

Guía suspendida Guía móviles.

Guías fijas

Fig. Nº 35 Guías o resbaladeras

36
 Tabla. Nº 1. Ventajas y desventajas de guías.
Guía. Ventajas Desventajas.
Suspendida Ligera, simple y más económica Requiere grúa de tres tambores
(I-guía, 2-rnartiHo, 3-pilote) o de
Puede girar libremente sin
necesidad
de alinear exactamente la grúa con dos tambores si la guía se cuelga
el
Pilote. de la pluma.

Generalmente son de 4 a 6 m más Si no se colocan las puntas en el

cortas que la pluma de la grúa; si la suelo, es difícil controlar la guía.

capacidad de la grúa es suficiente, El posicionamiento de la grúa es

tienen mayor alcance. más difícil que con otros
sistemas.
Pueden hincar en la orilla de El operador debe controlar el
Excavaciones. centro de gravedad del conjunto

La guía puede colocarse en el

suelo,
mientras se realizan maniobras con
el
Pilote.
Fija Requiere grúa de dos tambores. Más pesada y menos económica

Mayor precisión en verticalidad, Mayor dificultad para ensamblar

inclinación del pilote
Móvil Más fácil posicionarla con pilotes Menos económica
Inclinados

Martillos.
Son equipos que generan impactos en serie para el hincado de
pilotes. La selección del martillo va a depender del diámetro a
perforar, en la Tabla N° 2 se indican las características de algunos
martillos.

Tabla Nº 2 Características de martillos de fondo (DTH-Numa).

Modelo Diámetro de Peso del Frecuencia Consumo
perforaciones Martillo de de aire*
cm. kg. operación. lts/seg.
golpes/min.
Champion 180 45 – 61 1492 950 944
Champion 240 61 – 86 2488 925 1322
Champion 330 83 – 109 5707 925 2454

37
Conceptualmente los martillos piloteadores originales fueron masas
de caída libre, que se colocaban en posición previa al descenso
mediante sistemas manuales o mecánicos. Ver figura Nº 36.

Existen diversos tipos de martillos para el hincado de pilotes.

Caída libre, Doble acción y Diesel. Ver figura Nº 37 y 38.

Fig. 36 Martillos para Hincado de pilotes. Google.

Fig. 37 Esquema de funcionamiento de un Fig. 38 Esquema de funcionamiento de un

martillo Diesel. martillo Doble acción.

38
Golpeadores o amortiguadores para el pilote.
Es necesario colocar un elemento que proteja la cabeza del pilote
para que no sea dañado con los impactos del martillo, en la figura Nº
39 se muestran diferentes tipos de golpeadores que amortiguan el
impacto del martillo.

Fig. Nº 39. Elementos amortiguadores.

V.4.4 Procedimiento. (ver figura Nº 40 de los componentes del

sistema de hincado).

1. Lanzamiento de pilotes. Se realiza a través de grúas, esta

acción produce un pre-hincado en muchas de las ocasiones, debido
a que el terreno es de baja resistencia y el propio peso del pilote
alcanza cierta profundidad.

“Antes de realizar el lanzado se tiene que verificar la verticalidad del

pilote y la orientación de las caras si es requerido, para dar la
verticalidad al pilote se emplean dos plomadas de referencia
colocadas en un ángulo de 90° teniendo como vértice el pilote.

39
Por cuestiones de reducir el costo en la utilización de la maquinaría
(evitar tiempos muertos), es conveniente emplear un procedimiento,
donde se realiza en una primera etapa el lanzado de cierto número
de pilotes y posterior mente a esa misma grúa se le realiza el
montaje del martillo para realizar el hincado total del pilote al nivel
requerido de proyecto.

2. Unión de tramos de pilotes.

En el caso de pilotes que van seccionados en dos o más piezas,
después de lanzar el primer tramo se procede a unir las piezas una a
una a través de cordones de soldadura entre las placas que cada
tramo de pilote tiene embebidas en el concreto.

Hay que considerar el enfriamiento de la soldadura antes de lanzar la

segunda sección del pilote, ya que de lo contrario al hacer contacto
con el nivel freático del terreno tendería a fisurarse por el cambio
brusco de temperatura.

3. Hincado de pilotes.
Antes de iniciar con el hincado de pilotes con el martillo, se tiene que
verificar que en los aditamentos del martillo se haya previsto la
protección de la cabeza del pilote (el golpeador), para que este no
sea dañado durante el golpeteo del pilote con el martillo, como los
indicados en la figura Nº 40.

Durante el proceso de hincado de los pilotes es necesario llevar un

registro en donde se anote el número de golpes del martillo
necesario para hincar un tramo de pilote, sobre todo en los últimos
metros, con el fin de poder determinar la energía de rechazo
especificada para pilotes de punta y conocer la variación de la
adherencia en los pilotes de fricción. Ver formato de control de
hincado (ver anexo 10).

40
Fig. 40 Componentes principales del sistema de hincado de pilotes.

41
CAPITULO V
CAPITULO V. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS BASES DE
CIMENTACION.

Para realizar el desplante de las bases de cimentación, es necesario llevar a cabo

un procedimiento constructivo el cual se enumera a continuación:

V.1 Descabece de pilotes y firme de concreto.

Posterior al hincado de pilotes, se procede a descubrir los pilotes hasta el

nivel de desplante de las bases (retirar material del suelo existente o
material de mejoramiento).

Se construye una plantilla de concreto pobre, para que el acero de refuerzo

con el que se habilitara la base no este en contacto con el terreno natural y
se evite el proceso de corrosión del acero.

Se procede a realizar el descabece de pilotes para anclar el acero de

refuerzo de las bases de los silos a los pilotes, y así de esta manera las
cargas que se van a transmitir al subsuelo sean distribuidas uniformemente.

V.2 Armado de acero de refuerzo.

Para este proyecto se realizo el habilitado en sitio de las piezas del armado,
lo que con llevo a organizar el despiece del acero por varilla de piezas
diferentes del mismo diámetro, esto en realidad es algo que tiene que
analizarse minuciosamente, ya que hay que considerar los dobleces, los
traslapes y cuidar que haya el menor desperdicio posible.

42
V.3 Cimbra y descimbra.

En la etapa de la colocación de cimbra, es necesario considerar que el

material y los implementos a utilizar, sean lo suficientemente resistentes
para contener el volumen de concreto, ya que para el colado de cada una
de las bases se necesitaron 1, 070 m3 de concreto. Cada una de las caras
de las bases se apuntalo debidamente para resistir las tenciones ejercidas
por el concreto, así mismo se debe verificar que haya quedado
perfectamente alineada y nivelada las cimbras, así como tapar todo hueco
que haya quedado evitando con esto se pierda la hidratación del concreto.
En algunos proyectos será conveniente diseñar la cimbra para poder
garantizar que resista los empujes que recibirá al momento del colado.

Durante el proceso de cimbrado hay que cuidar dejar las preparaciones de

los pasos de instalaciones o sistemas, ya que se debe cuidar que los
colados sean monolíticos y evitar en lo futuro tener que romper pasos, ya
que esto debilita la estructura.

El descimbrado debe hacerse hasta que haya trascurrido el tiempo del

fraguado del concreto, ya que de lo contrario pueden provocarse
deformaciones en la geometría de los cuerpos colados, en este caso las
bases.

V.4 Colocación de concreto.

Aquí fue necesario planear el colado por el gran volumen a utilizar, por lo
que se tuvieron que contemplar los siguientes planteamientos:

1. Colar la base en etapas: esta propuesta no fue factible, ya que había

una gran probabilidad de tener varias juntas frías, lo que conllevaría a tener
una estructura débil.

43
2. Colar toda la base en un solo colado: esta propuesta nos presentaba
de entrada un problema si se consideraba colar durante el día, ya que el
gran volumen a colar podríamos tener fisuras por temperatura en el
concreto, lo que también debilitaría la estructura.

3. Sin embargo se contemplo esta misma propuesta por la noche, ya

que al tener un clima templado en este horario se evitaría la perdida de
agua en el colado, por lo tanto se eliminaría en gran manera el
agrietamiento en la estructura.

Por lo que se decidió colar durante la madrugada, llevando una gran

programación con la concretera y requiriendo un gran número de mano de
obra para realizar el colado, el cual requirió de 12 hrs continuas de colado
aproximadamente.

Posterior al colado, es necesario cuidar que este no pierda agua y se

agriete, por lo que por procedimiento es necesario realizar el curado por 7
días consecutivos.

En la actualidad ya existen aditivos que pueden acelerar el fraguado del

concreto, sin embargo es necesario curar el colado por el tiempo
necesario.

44
CAPITULO VI
CAPITULO VI. POSTENSADO EN MUROS DEL TUNEL

VI.1 Definición.

Consiste en tesar un elemento estructural después del fraguado del

concreto, por medio de armaduras activas (cables de acero), cuando éste
ha alcanzado la resistencia suficiente. Las fuerzas del postensado se
transmiten al concreto a través de anclajes especiales que están fijos en los
extremos del elemento a pos tensar. El postensado se aplica normalmente
en concretos de alta resistencia de baja contracción y condiciones
controladas de temperatura. El postensado se realiza con cables de pre
esfuerzo de alta resistencia.

Una vez que se les ha aplicado la tensión de trabajo a las armaduras, se

anclan a la estructura mediante piezas especiales en sus dos extremos.
Finalmente caben dos opciones:

En el sistema "adherente", se rellena el interior de las vainas con mortero

de alta resistencia a presión, de manera que la armadura queda adherida al
hormigón formando una sección monolítica. A su vez, el mortero asegura la
protección del acero frente a la corrosión.

En el sistema "no adherente", las vainas no se rellenan, por lo que el único

contacto entre el tendón y el hormigón se produce a través del cabezal de
anclaje.

VI.2 Objetivo.
Disminuir la flexión de los muros del túnel, ya que por la altura y la longitud,
tendía a tener una flexión considerable (contra flecha), y al implementar
este sistema se contra resta en gran medida.

45
VI.3 Aplicaciones

Trabes, Losas y Columnas: Para resistir las flexiones y cortantes.

Puentes Construidos por Voladizos: Para rigidizar la fase ya
construida y para resistir las flexiones y cortantes en la fase de
servicio.
Puentes Empujados: Para unir dovelas entre sí y para resistir las
flexiones y cortantes durante el empujado y en servicio.
Puentes por Dovelas Prefabricadas: Para unir dovelas entre sí y
tomar flexiones y cortantes en servicio.
Puentes y otras Estructuras Atirantadas: Para soportar el peso de la
Superestructura y resistir sus flexiones y cortantes.
Anclajes al Terreno: Para pre-comprimir una estructura con el
terreno y evitar hundimientos y colapsos del mismo.
Silos, Tanques y Torres: Para resistir los empujes internos
impidiendo fisuraciones.
Estructuras sobre el Agua para anclarlas al fondo.
Izajes, Descensos y Desplazamientos de Cargas: Para detenerlas
en los puntos de amarre.
Unión de Elementos Estructurales: Para evitar su movimiento
relativo

VI.4 Ventajas

Fuerzas de tensado de hasta 1200 toneladas.

Escala de gatos adaptada a los cables de composición más usual.
Gatos con amarre y desamarre frontal, simultáneo y automático con
acuñado hidráulico.
Mínimo desperdicio de cable; puntas de tensado de 25 cm.
Velocidad de operación: tensado de un cable 12 T 1/2” en 5 minutos.
Optimo peso, tamaño, manejabilidad y durabilidad de los equipos.

46
VI.5 Elementos para el postensado.

En la figura Nº 41 se muestran los elementos que se utilizan en el

Postensado.

Placa de Acuñamiento Cajón de arrastre Cuñas

Separadores y Barriletes Tapas o fundas para anclaje definitivo

Centradores

Pieza Integrada ara el

Acopladores para Manguera Sello Químico
Postensado

Gato para Post –Tensión 20 y 30 Tn. Bomba para Post-Tensado Post-Tensado

Fig. Nº 41. Elementos para Postensado.

47
CAPITULO VII
CAPITULO VII. CONSTRUCCIÓN DE MUROS CIRCULARES

VII.1 Desplante de muros.

Para la construcción de los muros Circulares, tuvieron que dejarse

previamente coladas las preparaciones de acero de refuerzo en la base de
la cimentación de los silos, para posteriormentedesplantar el armado de
acero de refuerzo para el muro circular de 20 cm de espesor, que esta
armado a doble parrilla sobre las bases de cimentación como se ve en la
figura Nº 42.

Fig. 42 Armado de Acero de Refuerzo de muros circulares.

VII.2 Colocación de anclas para recibir los silosmetálicos.

En los muros circulares tuvieron que dejarse previamente ahogadas en el

concreto anclas de acero de 1 ½” x 1.20 cm. de longitud, roscadas en el
extremo superior para fijar la estructura metálica de los silos.

En este procedimiento de colocación de anclas tuvo que hacerse con una

precisión milimétrica, ya que la estructura a recibir es previamente
prefabricada para su ensamblaje, para lo cual se tuvo que diseñar un

48
método que nos permitiera hacer esta colocación, como el que se muestra
en la figura Nº 43 y 44.

Fig. 43 Alineación de Anclas en Muro Circular.

Consta de un banco situado al centro del muro, de la altura del muro, para
fijar las anclas con respecto a su eje céntrico, en el cual se necesitó de 6
personas como mínimo, entre ellas 2 técnicos para cerciorarse de la
centricidad de las anclas con tolerancia milimétrica de +- 3mm.

Banco

Fig. 44 Banco para alineación de Anclas en

Muros Circulares
49
CAPITULO VIII
CAPITULO VIII. APLICACIÓN Y UTILIZACIÓN DE RELLENOS FLUIDOS

VIII.1 Generalidades.

Parte del procedimiento constructivo para el sistema de almacenamiento de

semillas en los silos, el proyecto contempla la construcción de pendientes
(llamadas principales) al interior de los Muros Circulares, y para poder dar la
pendiente que estas requerían se tuvieron que realizar unas pendientes de
apoyo, que canalizaran las semillas al centro del Túnel, tanto las pendientes
principales, como las pendientes de apoyo se fabricaron a base de Relleno
Fluido para su mejor manejabilidad y estabilidad al momento de su
aplicación.

VIII.2 Definición.

El Relleno Fluido no es un concreto, es un sustituto de suelo elaborado con

cemento, arena, agua y células estables de aire. Este material posee
ventajas en su desempeño, tanto en estado fresco como en su estado seco,
en comparación con los materiales tradicionales. “Se define como un
"material de baja resistencia controlada" (MBRC)”,

VII.3 Utilización.

Este material puede ser utilizado en: Trabajos de nivelación de terreno o

donde se requiera una compactación igual o mejor que la de un suelo
compactado, en relleno de zanjas, en colocación de tuberías, pavimentos,
carreteras (base y sub-base), etc.

50
VIII.4 Cualidades.

Entre sus cualidades más relevantes se encuentran el ser de fácil nivelación

y auto compactado y no requerir colocación en capas, cuenta con una
capacidad muy buena de resistencia al fuego, y permite ser cortado,
perforado, taladrado y aun clavado con herramientas ordinarias. Tiene alta
durabilidad ya que su contracción es mínima y controlada.

VIII.5 Características.

Tamaño máximo nominal 4.75 mm

Revenimiento de 20 a 24 cm
Peso volumétrico fresco 1,600 a 1,950 kg / m3
Valor relativo de soporte de 50 a 100 %
Resistencia a la compresión de 3 a 65 kg / cm2
El límite de resistencia a la compresión especificada para el Relleno Fluido
es 85 kg / cm2.

VIII.6 Aplicación en pendientes al Interior de los muros.

Para las pendientes de apoyo se usó un Relleno fluido de 15 a 18 cm. de

revenimiento, ya que solo se requería rellenar las áreas como se muestra
en la figura Nº 45.

Para las pendientes principales de 2.20 m de altura x 2.87 m de base, se

utilizó un Relleno Fluido de 8 a 12 cm. figura Nº 46 para una mejor
manejabilidad en la aplicación. En el Procedimiento constructivo se empleó
el uso de cimbra ahogada y malla electro soldada de refuerzo de 10 x 10
cm. para dar mayor estabilidad en la colocación del relleno fluido.

51
 Fig. 45 Relleno fluido en Pendientes de Fig. 46 Relleno fluido en pendientes
Apoyo, con revenimiento de 15 a 18 cm. principales con revenimiento de 8 a 12 cm.

También se utilizó relleno fluido en las zanjas que quedaron en la periferia

de las bases de cimentación.

52
CAPITULO IX
CAPITULO IX. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL MURO MILÂN PARA LA
CIMENTACIÓN DEL CUARTO DE MAQUINAS.

IX.1 Generalidades.

El cuarto de máquinas es parte fundamental dentro del proyecto, ya que en

él se concentran los equipos necesarios para hacer que los mecanismos del
proceso de transportación de las semillas haga el proceso entre las bases y
este.

De acuerdo al peso que iba a soportar el cuarto de máquinas la cimentación

diseñada fue a través de la construcción de muros milán.

IX.2 Definición.

El muro milán es una estructura de concreto armado, colado en sitio (in

situ). Sirve principalmente como apoyo a las cimentaciones o para contener
cortes verticales en excavaciones. Sus aplicaciones en las construcciones
civiles son muchas, y entre ellas podemos mencionar obras subterráneas y
túneles urbanos (metro), sótanos y cajones de cimentación de edificios,
estacionamientos subterráneos, muelles, presas, silos, canales de gran
sección y cárcamos de bombeo de gran capacidad.

Su función principal es la de estabilizar excavaciones profundas para la

construcción de cimentaciones.

53
IX.3 Procedimiento constructivo:

IX.3.1 Zanja guía y brocal.

La zanja guía es una ranura o excavación en la superficie del terreno
de ancho igual al muro más la tolerancia que permita el paso de la
almeja de excavación, en cuanto a la profundidad de la zanja,
usualmente se iguala al espesor de material superficial suelto. Esta
zanja se protege con un revestimiento que se le conoce como el
brocal (puede ser de concreto o metálica), ver figura Nº 47, que
refuerza esa parte superior de la excavación; las funciones de la
zanja guía con brocal son:

a) Precisar la posición topográfica de los muros incluyendo los

ángulos y las curvas necesarias.

b) Comprobar que no hay instalaciones municipales, ductos o cables

en la traza del muro.

c) Controlar la operación de excavación obligando a que la almeja

entre en la posición correcta.

d) Estabilizar la parte superior de la excavación y evitar caídos

locales.

e) Confinar el lodo y facilitar el control de su nivel durante la

excavación.

f) Facilitar la colocación de la junta y en caso necesario servir de

apoyo para sostenerla.

54
g) Soportar la jaula del acero de refuerzo en posición fija para evitar
que penetre o se levante.

h) En caso necesario servir de apoyo al paso de la maquinaria

pesada.

Fig. 47 Zanja Guía con brocal para perforación de muro

Milán. Fábrica de Jabón la Corona. .

IX.3.2 Perforación o extracción para el colado de muros.

La perforación de estos muros se realiza con equipos hidráulicos

guiados y auto corregibles, equipados con inclinó metros que
permiten conocer y corregir las desviaciones de la perforación,
llamados almejas, ver figura Nº 48, Utilizando Grúas de gran
capacidad, para extraer el material.

55
 Fig. 48 Almeja para perforación de muro milán.

IX.3.3 Estabilización de las paredes de la perforación.

La estabilización se logra al utilizar lodos de bentonita o polímeros,

material fabricado, regenerado y desarenado en una o varias
centrales de lodos de 100 m3/hora de capacidad.

IX.3.3.1 Lodos bentoníticos y su aplicación.

El lodo bentonítico es una mezcla debentonita con agua.La

bentonita es un tipo de arcilla de muy alto límite líquido. Esto
implica que a pesar de que se le añada mucha agua, la
mezcla no pierde estabilidad o consistencia.

Aplicaciones de lodo bentonítico

La principal aplicación de lodo bentónico está vinculada a las
excavaciones profundas, sobre todo en terrenos blandos o

donde existe la presencia del manto freático, el lodo

bentonítico evita que se produzcan desprendimientos
introduciéndose por los poros del terreno, formando el cake,
que es una mezcla de la arena o grava del terreno, con la

56
arcilla de la bentonita. Este cake le confiere al terreno de las
paredes de la excavación una mayor cohesión.

Cuando el lodo bentonítico se emplea en excavaciones, suele

servir para extraer los caídos de las paredes de la perforación.
Esto se consigue re circulándolo constantemente, mediante lo

cual se realiza una limpieza del mismo al eliminar los restos de

detritus que contenga al extraerlo de la zanja. En los inicios de
la perforación en México, se determinaba el nombre “lodos” a
los fluidos preparados para el control de pozos de perforación,
en la actualidad se ha vuelto todo una profesión, la cual es
denominada fluidos de control, ya que es todo un proceso
elaborar estos fluidos, con los aditivos correctos para realizar
una o todas las funciones que se requieran.

La aplicación de lodos bentoníticos también es utilizada como

se menciona para remover y transportar recortes del suelo, así
como enfriar y lubricar la herramienta rotatoria.

IX.3.3.2 Desarenadores.

Los desarenadoresse usan para separar la arena de los lodos

de perforación, durante el proceso de excavación se van
aportando lodos a medida que se avanza en profundidad, y el
lodo aportado se va mezclando con el terreno excavado y se
va contaminando de arena y limos, de forma que al terminar la
perforación, es necesario reciclar el lodo con el desarenador
para separar la arena y limpiar el lodo que será usado en las
siguientes perforaciones. Ver figura Nº 49.

57
 Fig. 49 Desarenador de Lodos (Bauer)

IX.3.4 Colocación de armado de acero de refuerzo.

Izado. Al levantar los armados de acero suelen sufrir distorsiones y

deformaciones por peso propio. En el diseño de la jaula de acero de
refuerzo es necesario decidir si las parrillas del armado serán una
jaula de acero de refuerzo es necesario decidir si las parrillas del
armado serán una jaula rígida o flexible; las jaulas rígidas se logran
agregando varillas soldadas para arriostar; en muchos casos se
prefieren las jaulas flexibles debido a economía y a que son menos
susceptibles a sufrir deformaciones permanentes durante el manejo.
Para el izado de las jaulas se requieren de balancines y dos líneas
de estrobos que sujetan a las jaulas, de tal manera que se eviten
deformaciones por pandeo, como se ve en la figura Nº 50; una vez
que el armado se encuentra en posición vertical se colocan los
centradores que permiten que el armado deslice dentro de la zanja y
también aseguran el recubrimiento mínimo, los cuales se describen
más adelante.

Centradores del refuerzo. Los más utilizados son ruedas de

concreto simple mal llamados “pollos”, fijados en ambos costados del
armado para centrarlo horizontalmente dentro de la excavación.

58
 Fig. 50 Diagrama de Muro Milán de la línea 12, estación Mexicaltzingo

Se muestran imágenes del armado del muro milán para el cuarto de

maquinas y de su colocación. Ver figuras Nº 51, 52 y 53.

Fig. 51 Armado de Muro Milán para casa de máquina

59
Fig. 52 Armado de esquina del Muro Milán Fig. 53 Colocación de armado de Muro Milán
para casa de máquina

IX.3.5 Colocación de concreto:

IX.3.5.1 Restricciones de frontera.

Para definir el procedimiento de vaciado del concreto de un

tablero se presenta alguna de las siguientes tres condiciones
de confinamiento en sus extremos: (a) se trata de un tablero
independiente que se colará confinado por dos juntas
temporales; esto es, que ni el muro inmediato anterior o el
posterior han sido fabricados; (b) que en ambos extremos
estén construidos los muros y que tengan la edad mínima
necesaria para soportar la maniobra de limpieza de sus juntas
machihembras; esto significa que el concreto ha alcanzado la
resistencia que tolera esas maniobras, y (c) que en uno de los
extremos se utilice junta temporal y el otro esté confinado por
un muro con la edad mínima.

60
IX.3.5.2 Sistema Tremie

El Sistema tremie consta de tubería de acero de 15 a 25 cm

de diámetro, usualmente en tramos de 1.5 a 3 m de longitud,
con espesor de pared de unos 8 mm, con uniones roscadas
con cuerdas cuadradas o trapeciales, herméticas, fuertes y de
preferencia lisas, ver figura Nº 54. Los tubos deben resistir el
manejo y la presión durante el vaciado del concreto, debe ser
pesados para resistir la fuerza de reacción que se genera
durante el vaciado (los de 25 cm de diámetro suelen pesar 25
kg/m). El sistema está integrado por la tubería y una tolva
colocada en la parte superior, que conviene tenga un tubo de
respiro para dar salida al aire que se entrampa durante el
vaciado del concreto a la tolva, la válvula separadora que sirve
de frontera entre el concreto y lodo debe ajustar con precisión
al diámetro interior del tubo. Durante la maniobra de colado el
conjunto se debe mover con frecuencia en sube o baja y por lo
tanto se debe contar con el equipo para hacer estos
movimientos (una Grúa).

IX.3.5.3 Vaciado de concreto.

El método de vaciado del concreto consiste en empezar desde

el fondo de la excavación, y gradualmente levantarlo
manteniendo siempre su punta de descarga dentro de la masa
fresca ya colocada, con esto se evita la segregación y la
contaminación del concreto. Ver figura Nº 55.

61
 Fig. 54 Sistema Tremie. Google. Fig. 55 Colado con Sistema Tremie. Remie
consultores.

A continuación se muestra en la figura Nº 56 el proceso de

construcción del muro milán, y en la figura Nº 57 los muros
milán colados para el cuarto de máquinas de los silos de
semillas.

Fig. 56 Proceso constructivo de muro milán. Fig. 57 Muros Milán para cuarto de máquinas de los
www.Maquinariacimentaciones.wordpress.com silos de semilla.

62
CAPITULO X
CAPITULO X. ASPECTOS DE CONTROL PARA UNA OBRA POR
ADMINISTRACIÓN

X.1 Definición.

El control de obra se basa en la planeación, programación y coordinación

de todos los recursos humanos, materiales, equipo, maquinaria y recurso
financiero, pues del buen empleo de estos depende lograr los objetivos
esperados en cuanto al costo - beneficio de una obra.

X.2 Objetivo.

Que en todo proyecto de construcción se pueda medir el avance físico de

obra contra el avance financiero, de acuerdo a lo planeado y programado
de un proyecto, a través de una efectiva coordinación llevando un adecuado
control de los recursos materiales, equipo, maquinaría y recurso técnico y
mano de obra, evitando con esto, retrasos de obra, desperdicio en demasía
de materiales, tiempos muertos de maquinaría o mano de obra, recurso
material insuficiente o fugas de este y desfasamiento de cobro de
estimaciones.

X.3 Programación.

En la programación de obra, se debe determinar la duración de cada uno de

los conceptos, partidas y proyecto general, y plasmarlos en un calendario
que nos permita observar los tiempos de la secuencia del proyecto, y con
esto programar las necesidades de la obra para que se cuente con el
recurso en el tiempo exacto del proceso de obra. De una buena
programación y planeación dependerá en mucho el avance de obra que se
pueda tener. Ver formato de programa de obra. Anexo 6.

63
X.4 Subcontratos.

En la mayoría de los proyectos de obra, hay etapas en las que es necesario

subcontratar ciertos trabajos, ya sea por la especialización que estos
requieren, o por los gastos que generarían administrativamente como la
mano de obra o su propio proceso.

Para llevar a cabo un subcontrato o contrato, es necesario verificar que a

quien se subcontrate tenga la capacidad de respuesta inmediata, y
disponga de los recursos técnicos y financieros, y los que sean necesarios
de acuerdo a las características, complejidad y magnitud de los trabajos a
ejecutar, así como establecer las condiciones de contrato y plasmar
detalladamente los alcances, requerimientos técnicos del proyecto y
criterios a emplear. Dentro de los cuales se puede mencionar, tipo de
materiales a emplear, pruebas de calidad y resistencia de los mismos,
características, capacidades y especificaciones de equipo y maquinaría, y
pruebas de funcionalidad.

Dentro de los trabajos que se subcontrataron en el proyecto de los silos, se

puede mencionar, la fabricación e hincado de pilotes, el postensado de
muros y la fabricación de muro milán,y el habilitado y armado de una gran
cantidad de acero de refuerzo.

X.5 Control de Obra.

Para poder llevar un buen control de obra, es necesario llevar este desde el
momento que se entrega el área donde se construirá el proyecto, y se inicia
con la apertura de la Bitácora, que es el documento donde se plasman
todos los movimientos o trabajos más importantes de una obra, así como
los cambios o modificaciones de proyecto, y es de carácter legal y
obligatorio. Posteriormente es conveniente determinar los frentes de trabajo

64
que estarán a cargo de un residente o jefe de área, quien se encargara de
procurar que los trabajos se realicen en tiempo y forma programado, a
través de una correcta planeación y coordinación de los materiales, equipo,
maquinaría y mano de obra, también se encargara de verificar el correcto
empleo de técnicas y procedimientos constructivos y pruebas de
laboratorio.

Los trabajos realizados se deberán plasmar en formatos previamente

establecidos, que son el registro documental que nos permitirá justificar los
trabajos realizados, tanto para hacer el cobro de estimaciones, como poder
comprobar el avance de obra contra el financiero.

Se anexan el ejemplo de los siguientes formatos:

Programa de obra. Anexo 6.

Control del pago de estimaciones. Anexo 7.
Programa de: Suministro de materiales, herramienta y equipo,
maquinaría y mano de obra. Anexo 8.
Control de ingresos y egresos de materiales, herramienta y equipos.
Anexo 9.

65
CAPITULO XI
CAPITULO XI. ANÁLISIS DE RESULTADOS

XI.1 Descripción de resultados esperados.

Dentro de la planeación y objetivo en la construcción de los silos de semilla,

se buscó cumplir con estándares de calidad tanto en los materiales como
en los sistemas y procesos constructivos, que estos garantizaran las
condiciones de resistencia y funcionalidad para la que fueron diseñados, así
mismo reducir costos, lo cual se cumplió al realizar la obra por
administración, ya que esto permitió tener la certeza de adquirir los
materiales con la calidad que se requería y poder vigilar el uso de estos en
el desarrollo de los procesos constructivos y por ende reducir el costo en los
indirectos.

XI.2 Descripción de resultados obtenidos.

De la correcta aplicación de los procedimientos y sistemas constructivos se

ha podido constatar que la cimentación a base de pilotes entrelazados se
ha comportado satisfactoriamente, ya que los asentamientos al día de hoy
no han sido considerables, así como diferenciales, ya que de acuerdo a lo
considerado en proyecto el que unos pilotes se hayan desplantado en el
estrato duro y otros trabajaran a través del fuste, ha permito amortiguar los
asentamientos de las cargas transmitidas al estrato natural del terreno.

El que se haya empleado el sistema de postensado a los muros del túnel,

donde por su longitud tendían a reflejar un flexión considerable, se pudo
contrarrestar el que a corto o largo plazo se contara con una estructura
menos resistente y propensa a causar inclinación o deformación de la base
de los silos y por ende algún daño en el silo metálico.

66
Gracias a los avances en los sistemas de construcción, se pudieron
emplear satisfactoriamente los diferentes tipos de revenimientos de rellenos
fluidos, lo que permitió un avance considerable en la ejecución de las
costillas de apoyo y pendientes principales.

El empleo de muro Milán se implementó por la necesidad de espacios

operativos a profundidades bajo el nivel de terreno natural, sistema
adecuado para este tipo de construcciones.

XI.3 Interpretación de resultados.

Cabe mencionar que efectivamente se logro obtener los resultados

esperados, y que indudablemente durante el proceso constructivo hubo
contratiempos en determinado momento, de los cuales nos permitió buscar
la solución adecuada y al mismo tiempo nos deja la experiencia de lo
empleado. Por ejemplo:

1. En el proceso de fabricación de pilotes, en un inicio se tuvieron

pérdidas de pilotes por no emplear un proceso adecuado de pilotes,
por lo que se tuvo que buscar la manera de que estos no se dañaran
durante el levantamiento de la cama; como comenzar levantando
uno de los extremos del pilote y colocar un barra de tubo solido bajo
el pilote para que sirva de apoyo en el levantado del otro extremo y
por consiguiente concluir con el hizado total del pilote, ya que de lo
contrario se pueden fracturar los pilotes y estos derivar en perdida de
tramos.

2. En la etapa del hincado de pilotes fue necesario emplear la cantidad

de maquinaría necesaria para tener un avance óptimo, se pudo
contar con 5 máquinas al mismo tiempo para realizar los diferentes
trabajos que el propio procedimiento demandaba, como por ejemplo:

67
 a) Se utilizó una grúa para levantar los pilotes de la cama de
colado y estibarlos, estibar el armado de pilotes y colocarlos
en los moldes para su colado y acarrear pilotes al área de
hincado.
b) Se utilizaron 2 grúas para re moldear el terreno para facilitar el
hincado y el lanzado de pilotes.
c) Se utilizaron 2 grúas para el hincado de pilotes.

3. Durante la construcción del túnel hubo un error en la alineación del

armado estructural con 10 cm de su eje longitudinal, en una
longitud de 50 mts aproximadamente, por un momento se pensó en
el deshabilitado del acero para corregir la alineación, pero esto
generaría un alto costo y retraso de obra, por lo que se le dio
solución con el levantamiento del armado de acero con tres grúas
para colocarlo en la alineación adecuada lo que permitió reducir en
gran manera costos y tiempo, ya que la maniobra se efectuó al cabo
de unas cuatro horas.

4. En el colado de las bases, se busco no tener juntas frías, por lo que

se determino realizar un colado homogéneo, es decir colar el total de

la base en un solo colado, lo complejo de esto es que cada base

tiene un volumen de 1,073 m3, y se busco colar esta cantidad de
concreto teniendo la menor perdida de agua y juntas frías entre
secuencia de colado, así pues se consiguió tener un colado masivo
continuo llegando a acuerdos con la concretera y disponer de cuatro
plantas en un horario nocturno para dar a basto el suministro
requerido.

Esto por mencionar lo mas relevante, pero siempre se busco la mejor

solución para obtener los resultados esperados.

68
CONCLUSIONES

Es indispensable que toda obra lleve un buen control administrativo, como se

menciona en el capítulo X, ya que se ha podido comprobar que lo
administrativo con la ejecución van de la mano aunque parezcan cosas
independientes, esto nos permitirá tener un avance de obra en tiempos
establecidos, llevar un registro con las especificaciones necesarias de
trabajos extraordinarios, los cuales en la mayoría de los casos no se cobran
bien o simplemente no se cobran por falta de registro de ello, así como llevar
un control de estimaciones. En cuanto a los procesos constructivos es
recomendable vigilar se realicen adecuadamente, y llevar un archivo de las
certificaciones o especificaciones de los materiales empleados, así como
estudios y pruebas de laboratorio que se requieran, ya que de esto depende
en gran medida que un buen diseño cumpla con su funcionalidad y sobre
todo la capacidad de carga para la que fue diseñado.

En el proceso constructivo de las bases fue necesario contar con toda una
fuerza de trabajo para habilitar la gran cantidad de acero de un diámetro
considerado, así como poder garantizar la resistencia de la cimbra en un
colado masivo de 1,073 m3.

Es importante ver como los avances técnicos de hoy nos permite construir
elementos que gracias a la aplicación de sistemas como el Pos tensado
permite contrarrestar la flexión de muros de una longitud considerable como
la túnel de las bases de los silos.

La necesidad de utilizar un material que nos permitiera la manejabilidad en la

construcción de pendientes considerables al interior del túnel nos llevó a
utilizar el relleno fluido en sus diferentes revenimientos de acuerdo a su
necesidad de aplicación.

IX
El proceso de construcción del muro Milán requiere de un vasto conocimiento
el uso de la de maquinaria y equipo necesario a implementar para la
extracción del material, como en la utilización de lodos bentoníticos, como la
técnica de colocación del acero de refuerzo y la empleada en el colado del
muro con el sistema tremie.

No podemos dejar de lado lo necesario que es llevar un buen control de obra,

a través de programas de materiales, maquinaría, mano de obra y de equipo,
esto nos ayudara a evitar retrasos de obra y gastos innecesarios, así como
poder generar los cobros oportunos de los avances de obra.

X
BIBLIOGRAFÍA

Zeevaert L., 1972, Foundation Engineering for Difficult Subsoil Conditions,

Van Nostrand-Reinhold, Cap. VIII, IX, X, 335-460.Cimentaciones.

Zeevaert L., 1980, Interacción Suelo-Estructura de Cimentación, Parte II,

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Comet Think nº17 / abril de 2012 / www.ictfiltracion.com

Por: Joan Górriz, Asesor Técnico Comercial de ICT FILTRACIÓN
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Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C. (Relleno fluido).

Revista Construcción y Tecnología Agosto. 2000

Post –Tensión Institute. Gatos y Bombas para postensado.

Procedimiento de construcción de la estación mexicaltzingo de la línea 12,

México 2010.

XI
INDICE DE FIGURAS
Página

Figura 1. Cimentación compensada. Google. 03

Figura 2. Muro pantalla. Google. 04
Figura 3. Cimentación por flotación. 04
Figura 4. Perforación para pila de cimentación. 05
Hazama Querétaro.
Figura 5. Colado de pila de cimentación. Hazama Querétaro. 05
Figura 6. Pilote prefabricado. Google. 05
Figura 7. Lanzado e Hincado de Pilote. Google. 05
Figura 8. Pilote colado en sitio. Google. 06
Figura 9. Hincado de Pilotes. Google. 06
Figura 10. Fábrica de jabón la Corona. 10
Figura 11. Proyecto Integral de silos de semilla y estructura 11
del cuarto de máquinas.
Figura 12. Pilotes hincados para la cimentación de silos de semilla. 14
Figura 13. Cama para colado de pilotes. Cimbramex. 16
Figura 14. Corte transversal de Moldes para pilotes cuadrados 17
(Tom Linson, 1977).
Figura 15. Moldes para colado de Pilotes. Cimbramex. 17
Figura 16. Pilotes de apoyo para cimbra. 18
Figura 17. Juntas para unión de pilotes de concreto. 20
Bruce and Hebert, 1974; Santoyo, 1996.
Figura 18. Juntas para unión de pilotes de concreto. 21
Bruce and Hebert. 1974. Santoyo, 1996.
Figura 19. Puntas para pilotes de concreto. 22
Figura 20. Puntas de acero con sección H para pilotes (vanikar,1986). 23
Figura 21. Puntas de acero para pilotes (vanikar, 1986). 23
Figura 22. Soluciones para los puntos de izaje. 24
Figura 23. Puntos de izaje con un solo cable. 24

XII
Figura 24. Puntos de izaje con dos cables 25
Figura 25. Puntos de izaje de pilotes con balancines. 25
Figura 26. Estiba de pilotes pre colados 26
Figura 27. Perforadora de hélice continúa. 28
Figura 28. Perforadora de circulación inversa 29
Figura 29. Perforadora de circulación inversa para hincado de pilotes 29
para los silos de semilla.
Figura 30. Perforadoras de percusión. 30
Figura 31. Tipos de Brocas. 31
Figura 32. Diferentes tipos de dientes para brocas. 32
Figura 33. Hincado de pilotes para los silos de semilla. 34
Figura 34. Esquema e imagen de una grúa sobre oruga. 35
Figura 35. Guías o resbaladeras. 36
Figura 36. Martillos para hincado de pilotes. 38
Figura 37. Esquema de funcionamiento de un martillo diésel 38
Figura 38. Esquema de funcionamiento de un martillo doble acción. 38
Figura 39. Elementos amortiguadores. 39
Figura 40. Componentes principales del sistema de hincado de pilotes.41
Figura 41. Elementos para el pos tensado. 47
Figura 42. Armado de acero de refuerzo de muros circulares. 48
Figura 43. Alineación de anclas en muro circular. 49
Figura 44. Banco para alineación de anclas en muros circulares. 49
Figura 45. Relleno fluido en Pendientes de apoyo con revenimiento 45
de 15 a 18 cm.
Figura 46. Relleno fluido en pendientes principales con revenimiento 46
de 8 a12 cm.
Figura 47. Zanja Guía con brocal para perforación de muro milán. 55
Fábrica de Jabón la Corona.
Figura 48. Almeja para perforación de muro Milán. 56
Figura 49. Desarenador de lodo bentonítico. 58

XIII
Figura 50. Diagrama de Muro Milán de la línea 12. 59
EstaciónMexicaltzingo.
Figura 51. Armado de muro Milán para casa de máquinas. 59
Figura 52. Armado de esquina del muro Milán para casa de máquinas. 60
Figura 53 Colocación de armado de muro milán. 60
Figura 54. Sistema tremie. Google. 62
Figura 55. Colado con sistema tremie. Remle consultores. 62
Figura 56. Proceso constructivo de muro Milán. 62
(www.maquinariacimentaciones.wordpress.com)
Figura 57. Muros Milán para cuarto de máquinas. 62

INDICE DE TABLAS
Página
Tabla 1. Ventajas y desventajas de guias. 37
Tabla 2. Características de martillos de fondo (DHT-Numa). 37

XIV
ANEXOS

Anexo Nº 1 Planta de conjunto de silos de semilla y cuarto de máquinas

Anexo Nº 2 Perfil del hincado de pilotes y corte estratigráfico.
Anexo Nº 3 Perfil esquemático de las bases en batería unidas en su eje
horizontal por el túnel.
Anexo Nº 4 Diagrama del sistema del postensado en los muros del túnel.
Anexo Nº 5 Pendientes con relleno fluido al interior del muro circular.
Anexo Nº 6 Ejemplo de programa de obra.
Anexo Nº 7 Ejemplo de control de pago de estimaciones.
Anexo Nº 8 Ejemplo de programa de Suministro de materiales,
herramienta
y equipo, maquinaría y mano de obra.
Anexo Nº 9 Formato de Control de Ingresos y Egresos de Materiales,
herramienta y equipos.
Anexo Nº 10. Formato de hincado de pilotes.

XV
 ANEXO N° 2

TANQUE

LOSA DE CIMENTACIÓN
DE 100cm DE ESPESOR.

B.N. 0.00
B.N. -2.10

B.N. -7.00

PILOTES "A"

B.N. -33.00

PILOTES "B"

CAPA DURA

B.N. -42.00

Corte Esquemático de pilotes tipo “A” y “B”.

 OBRA: CIMENTACION PARA SILOS DE SEMILLA

PROGRAMA DE OBRA CLIENTE:

DOMICILIO:
PERIODO:
FABRICA DE JABON LA CORONA S.A DE C.V
CARLOS B. ZETINA N° 100, XALOSTOC, EDOMEX.
ENE - OCT '2000

ANEXO Nº 6

5
FABRICA DE JABON LA CORONA
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
CLAVE CONCEPTOS
S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4

001 PRELIMINARES

CONSTRUCCION DE
002
PILOTES

003 HINCADO DE PILOTES

004 FABRICACION DE BASES

005 FABRICACION DE TUNEL

006 POSTENSADO DE MUROS

CONSTRUCCION DE
007
MUROS CIRCULARES
FABRICACION DE
008 PENDIENTES EN MUROS
CIRCULARES
CONSTRUCCION DE MURO
009
MILAN
CONSTRUCCION DE
010 CIMENTACION DE CTO. DE
MAQUINAS

REALIZO REVISO AUTORIZO

 OBRA: CIMENTACION PARA SILOS DE SEMILLA
CLIENTE: FABRICA DE JABON LA CORONA S.A DE C.V
CONCENTRADO DE ESTIMACIONES DOMICILIO: CARLOS B. ZETINA N° 100, XALOSTOC, EDOMEX.
PERIODO: ENE - OCT '2000

ANEXO Nº 7

FABRICA DE JABON LA CORONA

DATOS DEL CONTRATO ANTICIPO
IMPORTE DEL CONTRATO IMPORTE ESTIMADO IMPORTE POR ESTIMAR FACTURA % IMPORTE IMPORTE AMORTIZADO IMPORTE POR AMORTIZAR

CONTRATO
AMPLIACION
TOTAL

FECHA DATOS DE LA ESTIMACION

AMORTIZACION DE ANTICIPO RETENCION
EMISION PAGO TRAMITACION NUMERO PERIODO IMPORTE
IMPORTE DE FONDO DE IMPORTE
Nº. DE IMPORTE
LA IVA RETENCION FONDO DE LIQUIDO
FACTURA ESTA ESTA ANTICIPO POR LIQUIDO
DE A ACUMULADO ACUMULADO ESTIMACION SUB TOTAL ESTA RETENCION ACUMULADO
ESTIMACION ESTIMACION AMORTIZAR
ESTIMACION ACUMULADO
(10 % )

SUMAS:
 OBRA: CIMENTACION PARA SILOS DE SEMILLA

CLIENTE: FABRICA DE JABON LA CORONA S.A DE C.V

PROGRAMA DE MATERIALES DOMICILIO: CARLOS B. ZETINA N° 100, XALOSTOC, EDOMEX.

PERIODO: ENE - OCT '2000

ANEXO Nº 8

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
CLAVE MATERIAL U CANTIDAD
S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4 S.1 S.2 S.3 S.4

MATERIALES
001 Tepetate m3
3
002 Arena m
003 Grava m3
004 Cemento ton
005 Acero de refuerzo N° 3 ton
006 Acero de refuerzo N° 4. ton
007 Acero de refuerzo N° 6 ton
008 Acero de refuerzo N° 8 ton
009 Acero de refuerzo N° 12 ton
010 Alambre recocido ton
Triplay de 1ra. de 2.44 x
011 pza
1.22 m.
012 Barrote de 2 " pza
013 Polin de 4"x 4"x 2.44 m. pza
014 Duela pza
015 Clavo de 4" cja.
016 Clavo de 2" 1/2. cja.
017 Clavo de 2". cja.
Clavo para concreto de
cja.
018 2" 1/2.
019 Aceite quemado lt.
020 Soldadura kg.
021 Banda water Stop ml
022 Tuberia PVC de 1 1/2"
023 Tuberia PVC de 4"

MAQUINARIA
Grua de 20 tn
Grua de 30 ton
Martillo Delman D.30
Almeja
Tuberìa tremie

TIPOLOGIA
S.1= SEMANA 1

REALIZO REVISO AUTORIZO

 OBRA: CIMENTACION PARA SILOS DE SEMILLA

CONTROL DE INGRESOS Y EGRESOS DE CLIENTE: FABRICA DE JABON LA CORONA S.A DE C.V

MATERIALES, HERRAMIENTA Y EQUIPO. DOMICILIO: CARLOS B. ZETINA N° 100, XALOSTOC, EDOMEX.

PERIODO: ENE - OCT '2000

ANEXO Nº 9

SUMINISTROS SALIDAS CANTIDAD

CANTIDAD
CLAVE MATERIAL UNIDAD EXISTENTE
EN STOCK CANTIDAD FECHA RECIBE CANTIDAD FECHA RECIBE AUTORIZO OBSERV. FINAL

004 Cemento ton 25,00 10,00 05 FEB Carlos Gómez 5,00 08 FEB Juan García Ing. Saúl Estrada Consumible 30,00
30,00 --- --- --- 2,50 12 FEB Sergio Santoyo Ing. Edgar Cruz. Consumible 27,50
27,50 5,00 16 FEB Carlos Gómez 1,00 18 FEB Esteban Glez. Ing. Sàul Estrada Consumible 31,50
31,50

005 Acero de refuerzo N° 3 ton 48,00 --- --- --- 10,00 07 FEB Pedro Pérez Arq. Bernabe Avila A prestamo 38,00
38,00 25,00 03 FEB Carlos Gómez 1,50 05 FEB Rogelio Ramos Ing. Oliver Arrollo 61,50
61,50

012 Barrote de 2 " pza 120,00

020 Soldadura kg. 12,00

JEFE DE ALMACEN JEFE DE FRENTE

SR. ALFONZO TORRES ING. CARLOS FUENTES

RESIDENTE DE OBRA OBRA CIVIL
 OBRA: PROF. DE PERF. PREVIA:
ESTRUCTURA: DIAMETRO DE PERFORACION:
Nº DE PILOTE HINCADO: Nº DE PILOTE DE PLANO: NIVEL DE TERRENO NATURAL:
Nº DE PILOTE COLADO: FECHA DE COLADO: NIVEL DE DESPLANTE DE PILOTE:
FECHA DE HINCADO: SECCION DEL PILOTE: NIVEL DE HINCADO DE PILOTE:
TRAMOS DE PILOTE: LONG. TOT. DEL PILOTE: NIVEL DE CABEZA DE PILOTE:
TIPO DE UNION DE TRAMOS DE PILOTE: MARTINETE:
REGISTRO DE HINCADO DE PILOTES ANEXO N° 10
PROF. Nº. DE
ACUMULADO Nº DE GOLPES CROQUIS
MTROS GOLPES
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
24 - 25

ELABORO REVISO VO. BO