15/11/21 3:56 SIS 2.

2008/01/14 Parámetros (RSNR6318-03)

SMCS - 7601, 7603 i03511531

Lista de descripción de parámetros
VIMS    
Número Módulo
del VIMS VIMS de
Parámetro Nombre Full (Llena) origen Señal
   abreviado     Nombre        Tipo     Descripción del parámetro    
100     REGIMEN Velocidad del motor   36     Frecuencia "La velocidad de rotación real del cigüeñal.
El sensor está montado
MOTO          sobre la caja del volante (994) o sobre
el árbol de levas (ECM del
motor). El sensor genera una señal
de variación de frecuencia a
medida que pasan los dientes del
engranaje. La señal de variación de
frecuencia se envía
a un ECM. El ECM utiliza la señal de variación de
frecuencia
para determinar la velocidad del motor."    
102     PRES E Presión de aire de 36     Analógica   "El sensor de presión de admisión del turbocompresor
del banco
TURB IZ (LT admisión del   izquierdo envía al ECM del motor un voltaje que varía
a medida que
TRBO IN turbocompresor cambia la presión. El ECM del motor calcula luego
la presión de
PRES)     izquierdo     acuerdo con el voltaje que se recibe."    
103     PRES E Presión de aire de 36     Analógica   "El sensor de presión de admisión del turbocompresor
del banco
TURB DE (RT admisión del   derecho envía al ECM del motor un voltaje que varía
a medida que
TRBO IN turbocompresor cambia la presión. El ECM del motor calcula luego
la presión de
PRESS)     derecho     acuerdo con el voltaje que se recibe."    
105     PRES Presión de refuerzo 36     Analógica   "El sensor de presión de salida del turbocompresor
envía al ECM del
REFUERZO del motor       motor un voltaje que varía a medida
que cambia la presión. El ECM
(BOOST del motor luego calcula el refuerzo
de acuerdo con el voltaje que se
PRES)     recibe restando la presión
atmosférica."    
106     TEMP ESCAP Temperatura del 36     PWM     "La temperatura en el múltiple de escape del banco
izquierdo del
IZQ (LT EXH escape de admisión motor. Un ECM recibe una señal que cambia en
duración de impulso
TEMP)     del turbocompresor cuando el escape dentro del múltiple
de escape izquierdo cambia de
izquierdo     temperatura. El ECM utiliza la duración
de impulso que recibe para
determinar la temperatura."    
107     TEMP ESC Temperatura del 49     Calculado "El VIM realiza este cálculo restando la temperatura
del escape del
DE-IZ (RT-LT escape derecho    múltiple izquierdo de la temperatura del escape
del múltiple derecho."  
EXH TEMP)   menos la del  
  izquierdo    
108     TEMP Temperatura del 36     PWM     "La temperatura en el múltiple de escape del banco
derecho del motor.
ESCAPE DE escape de admisión Un ECM recibe una señal que cambia en duración
de impulso cuando
(RT EXH del turbocompresor el escape dentro del múltiple de escape derecho
cambia de
TEMP)     derecho     temperatura. El ECM luego utiliza la duración de
impulso que recibe
para determinar la temperatura."    
109     PRES SAL Presión de Salida 36     Analógica   "El sensor de presión de salida del turbocompresor
envía al ECM del
TURBO del Turbocompresor   motor un voltaje que cambia a medida que cambia
la presión. El ECM
(TRBO OUT    del motor calcula luego la presión
de acuerdo con el voltaje recibido."  
PRES)      
110     TEMP Temperatura del 36     PWM     "Temperatura de salida del refrigerante del posenfriador
del motor. Un
POSENFR posenfriador ECM recibe una señal que cambia en duración
de impulso cuando
(AFTRCLR (refrigerante)     cambia la temperatura de salida del refrigerante
del ECM del motor. El
TEMP)     ECM luego utiliza la duración de impulso
que recibe para determinar la
temperatura."    
116     MOD FRIO Estado de la 36     Calculado "Indica el estado de la modalidad en frío (activa
o inactiva) según lo
MOT (ENG modalidad en frío del    calculado por el ECM del motor."    
COLD MODE) motor    
  
117     REDUC POT Reducción de 36     Calculado "Se utiliza para solicitar y leer el porcentaje de reducción
de potencia
TOTAL MOT potencia total del    actual del motor. Cero indica que la potencia del motor
NO se redujo."
(TOT ENG motor       
DERATE)    
119     INYECC Estado de inyección 36     Calculado "Indica cuando se inyecta éter en un motor para
ayudar al arranque."  
ÉTER de éter         
(ETHER
INJEC)    
121     FACT CARGA Carga del motor     36     Calculado "El ECM del motor lo calcula después de considerar
la velocidad del
MOT (ENG    motor, la posición del interruptor del acelerador,
la posición del
LOAD)     acelerador, la presión de refuerzo y
la presión atmosférica, y se
muestra como un porcentaje
de una carga completa."    
122     FILTRO Estado de filtro de 49     Interruptor "El estado del filtro de combustible (OBSTRUIDO u OK).
Cuando la
COMB (FUEL combustible        presión en el filtro es mayor que la presión
especificada, el émbolo del
FLTR)     interruptor se mueve y permite
que los contactos del interruptor se
abran indicándole a un
ECM que el filtro está OBSTRUIDO. Con el
funcionamiento normal,
el interruptor se cierra a tierra."    

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123     NIVEL COMB Emisor de nivel de 49     PWM     "Este es el nivel del tanque de combustible y se mide
mediante el
(FUEL LVL)     combustible     sensor de nivel de combustible ultrasónico que
está montado en la
parte inferior del tanque de combustible.
Este sensor envía a un ECM
un impulso que varía en duración
cuando cambia el nivel de
combustible. El nivel de combustible se
calcula luego de acuerdo con
la duración de impulso que recibe.
El sensor también toma en cuenta
la temperatura del combustible
y cambia la duración de impulso en
consecuencia."    
125     POS ACELER Posición del 36     PWM     "La posición del pedal del acelerador. El sensor
de posición del
(THROTTL acelerador     acelerador tiene una salida de impulso que
cambia de duración
POS)     cuando cambia la posición del pedal.
El ECM del motor utiliza la
duración de impulso que recibe
para determinar la posición del
acelerador."    
PRES COMB
MOT (ENG Manómetro de
128     36        ""    
FUEL PRES)   combustible    
 
129     REG COM Régimen de 36        "Esto es calculado por el ECM del motor y constituye
el régimen al
MOT (ENG consumo de cual el motor utiliza el combustible. Las unidades
son litros por hora."  
FUEL RATE)   combustible del  
  motor    
130     NIVEL ACE Nivel de aceite del 49     Interruptor "Se utiliza para indicarle al ECM del motor cuando el
nivel de aceite
MOTO (ENG motor        del motor es menor que el nivel mínimo deseado.
Con bajo nivel de
OIL LVL)     aceite, el interruptor se abre. Con el funcionamiento
normal, el
interruptor se cierra a tierra."    
131     ENG OIL Presión de aceite del 36     Analógica   "La presión del aceite dentro del motor. El sensor
envía a un ECM un
PRES     motor       voltaje que varía cuando cambia la
presión. El ECM luego calcula la
presión de acuerdo
con el voltaje que recibe. La presión de
advertencia real
depende de la velocidad del motor."    
133     PRES Presión del cárter     36     Analógica   "La presión dentro del cárter. El sensor
envía al ECM del motor un
CARTER   voltaje que varía cuando cambia
la presión. El ECM del motor luego
(CNKCASE calcula la presión
de acuerdo con el voltaje que recibe."    
PRES)    
134     FLUJO Caudal de 36     Interruptor "Este interruptor notifica al VIMS sobre el estado del
flujo de
REFRIG refrigerante del    refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor (camisa
de agua).
(ENG COOL motor     Durante el funcionamiento normal, el interruptor de flujo
de
FLOW)     refrigerante se cierra a tierra. El interruptor se abre cuando
el flujo de
refrigerante es menor al especificado."    
135     TEMP Temperatura del 36     PWM     "La temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento
del
REFRIG MOT refrigerante del motor. Un ECM recibe una señal que cambia en voltaje o
duración de
(ENG COOL motor     impulso cuando cambia la temperatura del refrigerante
del motor. El
TEMP)     ECM luego determina la temperatura a partir de la señal
que recibe."  
 
140     VOLT SIS Voltaje del sistema   49     Calculado "El voltaje real que existe entre el positivo de la batería
de la máquina
(SYS      y la conexión a tierra del bastidor medido
en el módulo principal."    
VOLTAGE)    
168     REST FILT Restricción del filtro 36     Calculado "La caída de presión en el filtro de aire
del banco izquierdo se calcula
AIR IZQ (LT de aire izquierdo        restando la presión de admisión
del turbocompresor izquierdo de la
AIR FLTR presión atmosférica."    
RES)    
169     REST FILT Restricción del filtro 36     Calculado "La caída de presión en el filtro de aire
del banco derecho se calcula
AIR DER (RT de aire derecho        restando la presión de admisión
del turbocompresor derecho de la
AIR FLTR presión atmosférica."    
RES)    
EST FILT AIR
Estado de restricción
179     (AIR FLTR 36          
de filtro de aire    
ST)    
TEMP AIR
Temperatura del aire
MÚLT ADM
189     del múltiple de 36          
(IN MAN AIR
admisión    
TEMP)    
FUEL TEMP   Temperatura del
193     36          
  combustible    
TEMP ACE Temperatura del
309     TRANS (TRN aceite de la 81          
OIL TEMP)     transmisión    
311     REGIM SAL Velocidad de salida 81     Frecuencia "La velocidad del eje de salida del convertidor de par.
El sensor envía
CONV (TC del convertidor de    una señal a un ECM que es proporcional
en frecuencia según la
OUT SPD)     par     velocidad del eje de salida del convertidor
de par. El ECM luego
calcula la velocidad basándose en la frecuencia
que se recibe."    

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313     TEMP SAL Temperatura del 49     PWM     "La temperatura del aceite del lado de la salida del
convertidor de par.
C/PAR (TC Aceite de Salida del VIMS recibe una señal que cambia en duración
de impulso cuando
OUT OIL Convertidor
de Par   cambia la temperatura del aceite de salida del convertidor
de par.
TEMP)       VIMS luego determina la temperatura a partir de la duración
de
impulso que recibe."    
315     PRES ACE Presión de salida del 49     PWM     "La presión del aceite del lado de la salida del
convertidor de par.
C/PAR (TC convertidor de par     VIMS recibe una señal que cambia en duración
de impulso cuando
OUT PRES)   cambia la presión. VIMS luego calcula la
presión de acuerdo con la
  duración de impulso que recibe."    
316     POS PDL CP Pedal del convertidor 81     Calculado Esta es la posición del pedal de convertidor de par
(cargadores de
   de par % gama    ruedas grandes). El sensor de
posición del convertidor de par tiene
completa de una salida de impulso
que cambia de duración cuando cambia la
desplazamiento     posición del
pedal del convertidor de par. El ECM luego utiliza esta
señal
para determinar la posición del convertidor de par. Cuando
se
presiona el pedal del convertidor de par, disminuye la potencia
del
convertidor de par a las ruedas. Después de un aproximado
punto
medio, comienzan a aplicarse los frenos.    
"INT CMBIO
Posición del
RÁP Calculado Esto es la posición del interruptor de cambios rápidos.
El interruptor
322     interruptor de 81    
(QUICKSHIFT    está CONECTADO o DESCONECTADO.    
cambios rápidos    
SW)"    
323     INT ACTIV Posición del 81     Interruptor "La posición del interruptor de activación
del embrague de traba
TRBA interruptor de    (CONECTADO o DESCONECTADO)."    
(LCKUP activación
del
ENBL SW) (1) embrague de traba  
    
Posición del
ACTIV EMBR
interruptor de
TRBA (LUC Interruptor "La posición del interruptor de activación
del embrague de traba
323     activación
del 81    
ENABLE) (2)      (CONECTADO o DESCONECTADO)."    
embrague de traba  
 
 
331     PRES EMBR Presión del 81     PWM     "La presión del embrague del rodete. Un sensor
de presión envía a un
RODETE embrague del rodete ECM un impulso que varía
en duración cuando cambia la presión. El
(IMPLR    ECM calcula
luego la presión de acuerdo con la duración de impulso
CLTCH que se recibe."    
PRES)    
332     CUR EMBR Porcentaje de 81     Calculado "El comando de solenoide (o corriente) como un porcentaje
del
TRABA corriente del    máximo que se envía al solenoide de embrague de
traba."    
(LCKUP embrague de traba
CLTCH CUR) (amp)    
  
333     EST FRZA Estado de selección 81     Interruptor "El estado (ACTIVO o INACTIVO) de la característica
de fuerza
MÁX TRACC de fuerza máxima
de    máxima de tracción reducida."    
(RIMPULL tracción    
STATUS)    
349     VEL ACTUAL Marcha de la 81     Interruptor "Esto se calcula mediante el EPTC (EMC de la transmisión
electrónica
(TRN GEAR)   transmisión        programable) o el ECM de la transmisión
e indica la marcha real en la
  que está la transmisión."    
351     SELECC Selección de marcha 81     Interruptor "La marcha que ha seleccionado el operador en la cabina
de la
MARCHA (por el operador)        máquina. Un interruptor en la palanca de selección
de marcha
(GEAR convierte la posición de la palanca en un código
digital para su uso por
SELECT)     parte del ECM de la transmisión. (utilizado
en el 797 en lugar del 306
debido a la diferencia en los códigos
de marcha)"    
Esto se calcula mediante el EPTC (EMC de la transmisión
electrónica
programable) o el ECM de la transmisión
e indica la marcha real en la
CÓDIGO DE Interruptor
352     Código de marcha     36     que está la transmisión.
Se está dejando de producir y se reemplaza
MARCHA       
por el parámetro
349 en la versión 9.X o posterior del software a
bordo.    
355     REGIM SAL Velocidad de salida 81     Frecuencia "La velocidad del eje de salida de la transmisión.
Esta señal pasa por
TRAN (TRN de transmisión        el distribuidor de velocidad de la transmisión
(OHT) y se envía al ECM
OUT SPD)     de la transmisión. La velocidad
de salida de la transmisión es
directamente proporcional a
la velocidad de desplazamiento."    
364     PRES BOMB Presión de la bomba 49     PWM     "La presión del aceite de lubricación en
la transmisión. El sensor de
TRANS (TRN (aceite) de la presión envía a
VIMS un impulso que varía en duración cuando
PMP PRES)   transmisión     cambia
la presión. VIMS calcula luego la presión de acuerdo
con la
  duración de impulso que se recibe."    
PRCENT
FRZA MÁX Porcentaje de fuerza
367     TRACC máxima de tracción 81          
(RIMPULL controlada    
PERCENT)    

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CORR EMBR Porcentaje de

ROD (IMPLR corriente del Calculado "La corriente como un porcentaje del máximo que
se envía al
368     81    
CLCH embrague de rodete    solenoide del embrague de rodete desde el ECM de
la transmisión."    
CURR) (2)     (amp)    
370     % FRZA MÁX Porcentaje de fuerza 81     Calculado "Se utiliza para leer el porcentaje de fuerza máxima
de tracción
TRACC     máxima de tracción    controlada por el ECM de la transmisión
basándose en el ajuste de
controlada     fuerza máxima de tracción
reducida y la modulación del pedal de
convertidor de par. No
se trata de la fuerza máxima de tracción real o
disponible,
que se ve afectada por el funcionamiento del equipo."    
371     CORR EMBR Porcentaje de 81     Calculado "La corriente como un porcentaje del máximo que
se envía al
ROD (IMPLR corriente del    solenoide del embrague de rodete desde el ECM de
la transmisión."    
CLCH embrague de rodete
CUR) (1)     (amp)    
372     SELEC FRZA Posición del 81     Interruptor "La posición del interruptor de selección
de fuerza máxima de tracción
MÁX interruptor de    reducida."
TRACC2 selección
de fuerza BAJA
(RIMPULL máxima de tracción INTERMEDIA-BAJA
SELECT2)     reducida     INTERMEDIA-ALTA
ALTA    
373     EST FRZA Posición del 81     Interruptor "La posición del interruptor de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
de la
MÁX TRACC interruptor de    fuerza máxima de tracción reducida."    
2 (RIMPULL ACTIVACIÓN/DES­-
STATUS 2)     ACTIVA­CIÓN
de la
fuerza máxima de
tracción reducida    
374     INT PRES Estado del 81     Interruptor "Se utiliza para leer el estado del interruptor de presión
del freno de
FRN ESTAC interruptor de    estacionamiento. Presión BAJA (abierto) (el freno
de estacionamiento
(PARKBRK presión del freno
de está conectado) Presión ALTA (cerrado)
(el freno de estacionamiento
PRES SW)     estacionamiento     está desconectado)."    
FILT BOMB
Interruptor del filtro
FRN (BRAKE Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
de la bomba del freno.
389     de la bomba del 49    
PUMP FLTR)    (OBSTRUIDO u OK)"    
freno    
  
FILT BOMBA
Interruptor del filtro
DIR (STRG Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
de la bomba de la
392     de la bomba de la 49    
PUMP FLTR)    dirección. (OBSTRUIDO u OK)"    
dirección    
  
415     PEDAL FRN Estado de posición 36     Interruptor "Lee la posición del pedal del freno de servicio
como desconectado
SERV (SVC del pedal del freno    (DESACTIVADO) o presionado (ACTIVADO)."    
BRK PEDAL) de
servicio    
  
438     PRES Sensor de presión 49     PWM     "La presión del aceite de la dirección
en la salida de la bomba. VIMS
ACEITE DIR del aceite de la recibe una señal que cambia
en duración de impulso cuando cambia
(STRG OIL bomba de
la la presión del
aceite de la dirección. VIMS luego determina la presión
PRES)     dirección     a partir de la duración de impulso que recibe."    
444     TEMP Temperatura del 49     PWM     "La temperatura del aceite del sistema de dirección
principal. VIMS
ACEITE DIR aceite de la dirección recibe una señal que cambia en duración
de impulso cuando cambia
(STRG OIL    la temperatura del aceite del sistema de
dirección principal. VIMS
TEMP)     luego determina la temperatura del
aceite a partir de la duración de
impulso que recibe."    
446     PRES PILOT "Presión piloto de la 49     PWM     Esta es la presión del aceite en el sistema de lubricación
piloto de la
DIR (STRG dirección (medidor)" dirección. Un módulo de control del motor
recibe una señal que varía
PILOT PRES)     en ancho del impulso a medida
que la presión piloto de la dirección
   cambia. El módulo
de control del motor determina entonces la presión
del ancho
del impulso que se recibe.    
447     NVL ACE Nivel de Aceite de la 49     Interruptor "Este interruptor notifica a VIMS del estado del nivel
de aceite en el
DIRECC Dirección        sistema de dirección principal (BJ u OK). El
interruptor se abre cuando
(STRG OIL el nivel de aceite de la dirección
está por debajo de lo especificado.
LEVEL)     Durante la operación
normal, el interruptor se cierra a tierra."    
448     TRABA Traba de 81     Interruptor "El estado de los sistemas de traba de dirección
y transmisión. Se
DIR/TRA dirección/transmisión    utiliza un interruptor con dos salidas (cerrado
normalmente y abierto
(STRG/TRN    normalmente) como entradas para notificar al
ECM de transmisión de
LCK)     la condición de traba. En cualquier
momento dado, una entrada debe
estar siempre conectada a tierra y
la otra debe estar abierta. Si este
no es el caso, el ECM de la transmisión
sabe que hay una falla en el
sistema. Cuando la traba de dirección/transmisión
está activa, no se
permite que funcionen los sistemas de dirección
y transmisión."    
449     PRES ACE Presión del Aceite 49     Interruptor "El estado de la presión del aceite en el lado
principal del sistema de
DIR P (PRI de la Dirección    dirección (BJ u OK). Este interruptor
de presión por lo general tiene
STRG PRES) Principal     conexión a tierra. Cuando
la presión está por debajo de un nivel
   especificado,
el interruptor se abre notificando a VIMS que hay baja
presión
de aceite."    

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453     FRENO Freno de 81     Interruptor "El estado del freno de estacionamiento (ACTIVADO o
ESTACION estacionamiento        DESACTIVADO).
Con el freno de estacionamiento desactivado el
(PARKBK)     interruptor está
abierto, pero cuando el freno de estacionamiento está
activado,
se envía una señal desde tierra a un ECM. Se generará
un
mensaje de advertencia si el freno de estacionamiento está
conectado
cuando la máquina no está en neutral."    
459     FILT PILOT Filtro de salida piloto 49     Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
piloto de la dirección.
DIR (STRG de la dirección        (OBSTRUIDO u OK)"    
PILOT FLTR)  
 
470     PRES FREN Presión de aceite del 49     PWM     "La presión del aceite en la admisión de
los frenos delanteros. El
DEL (F BRK freno delantero     sensor de presión envía a
VIMS un impulso que varía en duración a
OIL PRES)     medida que cambia
la presión. VIMS calcula luego la presión de
acuerdo
con la duración de impulso que se recibe."    
471     PRES FREN Presión de aceite del 49     PWM     "La presión del aceite en la admisión de
los frenos traseros. El sensor
TRA (R BRK freno trasero     de presión envía a VIMS
un impulso que varía en duración a medida
OIL PRES)     que cambia
la presión. VIMS calcula luego la presión de acuerdo
con
la duración de impulso que se recibe."    
472     PRES ACUM Presión del 49     Interruptor "Presión del acumulador del freno delantero. Este
interruptor de
FR D (F BRK Acumulador de los    presión por lo general tiene conexión
a tierra. Cuando la presión está
ACUM PRES) Frenos Delanteros     por debajo del nivel
deseado, el interruptor de presión se abre,
   notificando a VIMS
que hay baja presión en el sistema del acumulador
del freno
delantero."    
473     PRES ACUM Presión del 49     Interruptor "Presión del acumulador del freno trasero. Este
interruptor de presión
FR T (R BRK Acumulador de los    por lo general tiene conexión
a tierra. Cuando la presión está por
ACUM PRES) Frenos Traseros     debajo del nivel
deseado, el interruptor de presión se abre, notificando
   a VIMS
que hay baja presión en el sistema del acumulador del freno
trasero."    
474     TEMP ACE Temperatura del 49     PWM     "La temperatura del aceite en el eje delantero. VIMS
recibe una señal
EJE D (F Aceite del Eje que cambia en duración de impulso cuando
cambia la temperatura del
AXLE OIL Delantero     aceite del eje delantero. VIMS determina
luego la temperatura de la
TEMP)     duración de impulso que se recibe."    
475     TEMP ACE Temperatura del 49     PWM     "La temperatura del aceite en el eje trasero. VIMS recibe
una señal
EJE T (R Aceite del Eje que cambia en duración de impulso cuando cambia
la temperatura del
AXLE OIL Trasero     aceite del eje trasero. VIMS determina luego la
temperatura de la
TEMP)     duración de impulso que se recibe."    
476     IN FRENO Interruptor de la 81     Interruptor "El estado del interruptor en la cabina que se utiliza
para conectar o
ESTAC Cabina del Freno de    desconectar el freno de estacionamiento. El interruptor
está la
(PARKBK Estacionamiento     posición conectada del freno de estacionamiento
(ABIERTO) o en la
CAB SW)     posición desconectada del freno de estacionamiento
(CERRADO)."    
518     PRES Presión Piloto del 49     PWM     "La presión del aceite en la tubería de
aceite piloto hidráulico. El ECM
PILOTO ACC implemento     de la máquina recibe
una señal que cambia en duración de impulso
(IMPL PILOT cuando cambia
la presión del aceite piloto hidráulico. El ECM de la
PRES)     máquina determina luego la presión de la duración
de impulso que se
recibe."    
Esto es la presión del aceite en el extremo de cabeza
del cilindro
hidráulico de levantamiento. El sistema de Información
Vital recibe una
PRES HD CIL Presión en el
señal de onda cuadrada que varía en
frecuencia a medida que la
LEV (LFT extremo de cabeza Frecuencia
570     49     presión del aceite de la cabeza
hidráulica del cilindro de
CYL HD del cilindro
de   
levantramiento termina cambios.
El VIMS luego determina la presión
PRES)     levantamiento    
mediante la frecuencia que
se recibe del sensor y utiliza esto para
calcular la carga útil.
Sólo aparecerán las presiones positivas.    
Esto es un ángulo en grados que representa la posición
de los brazos
de levantamiento del cucharón (varillaje). Un
módulo de control del
POS VARILL Sensor de posición
motor recibe una señal que varía
en ancho del impulso a medida que
572     LEVANT (LFT del varillaje de 82     PWM    
la posición de los brazos
de levantamiento cambia. El módulo de
LINK POS)     levantamiento    
control del motor calcula
entonces la posición del ancho del impulso
que se recibe.    
Un ángulo en grados que representa la posición
de la inclinación del
POS VARILL Sensor de Posición cucharón (VARILLAJE). Un ECM recibe
una señal que cambia en
573     INCL (TLT del Varillaje de 82     PWM     duración de impulso cuando el
cucharón cambia de posición. El ECM
LINK POS)     Inclinación     luego calcula la
posición a partir de la duración de impulso que recibe.
  
574     POS PLNCA Posición de la 82     PWM     "Un valor porcentual que representa la posición
de la palanca de
LEVANT (LFT palanca de levantamiento hidráulica del cucharón
dentro de la cabina (dentro de
LVR POS)     levantamiento     la gama completamente calibrada de
la palanca). Esto debe ser un
rendimiento de 0% a 100%. Un módulo
de control del motor recibe
esta señal que cambia en ancho
del impulso a medida que la posición
de la palanca de levantamiento
cambia. El ECM luego calcula la
posición de la palanca de
levantamiento a partir de la duración de
impulso que recibe."    

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Un valor porcentual que representa la posición de la

palanca de
inclinación hidráulica del cucharón
dentro de la cabina (dentro de la
gama completamente calibrada de
la palanca). Esto debe ser un
POS PLNCA Sensor de posición
rendimiento de 0% a 100%. Un módulo
de control del motor recibe
575     INCL (TLT de la palanca de 82     PWM    
esta señal que cambia en ancho
del impulso a medida que la posición
LVR POS)     inclinación    
de la palanca de levantamiento
cambia. El módulo de control del
motor calcula entonces la
posición de la palanca de inclinación del
ancho del
impulso que se recibe.    
576     SOL SUB Solenoide número 1 82     Solenoide "El estado del solenoide número uno de subida-levantamiento
piloto
LEVANT1 de subida-    que se utiliza para controlar los cilindros de levantamiento.
Los dos
(LFT RAISE levantamiento     estados para este solenoide están encendidos o apagados."    
SOL1)    
Porcentaje de
SOL1 BAJ
corriente de Este es el estado del solenoide número uno de bajada-levantamiento
LEV (LFT Solenoide
577     solenoide número
1 82     piloto que se utiliza para controlar los cilindros de levantamiento.
Los
LOWER   
de bajada- dos estados para este solenoide están encendidos o apagados.    
SOL1)    
levantamiento    
SOLEN 1 Porcentaje de
DESC INC corriente de Este es el estado del solenoide número uno de descarga-inclinación
Solenoide
578     HORIZ (TLT solenoide #1 de 82     piloto que se utiliza para controlar los cilindros de inclinación.
Los dos
  
DUMP SOL 1) descarga-inclinación estados para este solenoide están encendidos o apagados.    
   horizontal    
Porcentaje de
SOLEN 1 INC
corriente de Este es el estado del solenoide número uno de inclinación
hacia atrás
ATRÁS (TLT Solenoide
579     solenoide #1 de 82     piloto que se utiliza para inclinar hacia atrás
los cilindros del cucharón.
RACK SOL 1)   
inclinación
hacia Los dos estados para este solenoide
están encendidos o apagados.    
  
atrás    
TRABA IMPL Traba del accesorio   Interruptor Este es el estado de la función de traba hidráulica.
Cuando esto está
581     82    
(IMPL LCK)          activo, ninguna función hidráulica
operará.    
Esto es la presión del aceite hidráulico en la
salida de la bomba del
PRES BOMB
Presión de la bomba aceite hidráulico. Un módulo
de control del motor recibe una señal que
FIJA (FIXED
583     fija del implemento   49     PWM     varía en frecuencia
a medida que la presión del aceite hidráulico
PMP PRES)  
  cambia.
A partir de esta señal, el ECM calcula la presión de
salida de
 
la bomba de aceite hidráulico.    
Este es un valor porcentual que representa el ciclo de trabajo
del
SNSR VAR sensor del brazo de levantamiento (varillaje) del cucharón.
Este
LEV (LFT Sensor del Varillaje número puede o no ir del 0% al 100% dependiendo del alcance
de
584     82     PWM    
LINK SNSR)   de Levantamiento     elevación permitido para la máquina. Un ECM recibe
una señal que
  cambia en duración de impulso cuando se
mueven los brazos de
levantamiento del cucharón.    
Este es un valor porcentual que representa el ciclo de trabajo
del
SNSR VAR sensor de inclinación (varillaje) para el cucharón.
Este número puede
INC (TLT Sensor del Varillaje o no ir del 0% al 100% dependiendo movimiento
de inclinación del
585     82     PWM    
LINK SNSR)   de Inclinación     cucharón. Un módulo de control
del motor recibe una señal que varía
  en ancho del impulso
a medida que el varillaje de inclinación del
cucharón
se mueve.    
Esto es un *O-PERCENTAGE-VALUE que representa el ciclo de
trabajo
del sensor hidráulico de la palanca de levantamiento para el
LFT LVR *O-BUCKET-3 que está ubicado en la cabina. Este número
puede o
Sensor de la palanca
586     SNSR (SNSR 82     PWM     no ir del 0% al 100% dependiendo de dónde se fijen
los topes para la
de levantamiento    
PAL LEV)     palanca. Un ECM recibe una señal que cambia
en duración de
impulso (dentro de los límites de PWM
del sensor) cuando se mueve
la palanca de levantamiento hidráulico
del cucharón.    
Este es un valor porcentual que representa el ciclo de trabajo
del
sensor de la palanca de inclinación hidráulica para
el cucharón
SNSR PAL Sensor de la palanca ubicado en la cabina. Este número puede
o no ir del 0% al 100%
587     INC (TLT LVR de inclinación 82     PWM     dependiendo de dónde se fijen los topes
para la palanca. Un ECM
SNSR)     vertical     recibe una señal que varía en
duración de impulso (dentro de los
límites de PWM del
sensor) cuando se mueve la palanca de
inclinación hidráulica
para el cucharón.    
Porcentaje de
SOLEN 2 INC
corriente de
ATRÁS (TLT Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
594     solenoide #2 de 82    
RACK SOL 2)    se envía al segundo solenoide de inclinación
hacia atrás."    
inclinación
hacia
  
atrás    
SOLEN 2 Porcentaje de
DESC INC corriente de
Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
595     HORIZ (TLT solenoide #2 de 82    
   se envía al segundo solenoide de descarga."    
DUMP SOL 2) descarga-inclinación
   horizontal    
Porcentaje de
SOLEN 2 BAJ
corriente del
LEVANT (LFT Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
596     solenoide #2 de 82    
LOWER SOL    se envía al segundo solenoide de bajada."    
bajada-
2)    
levantamiento    

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Porcentaje de
SOLEN 2
corriente del
SUB LEVANT Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
597     solenoide #2 de 82    
(LFT RAISE    se envía al segundo solenoide de subida."    
subida-
SOL 2)    
levantamiento    
FILT BOMB Estado del
VENT (FAN interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
de la bomba del
605     49    
PUMP FLTR)   de la bomba del    ventilador. (OBSTRUIDO u OK)"    
  ventilador    
FILT BOMB Estado del
VAR IMPL interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
de la bomba variable
606     49    
(IMP VAR de la bomba variable    del implemento. (OBSTRUIDO u OK)"    
PMP FLT)     del implemento    
FILT BOMB Estado del
FIJ IMPL (IMP interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
de la bomba fija del
607     49    
FIX PMP FLT) de la bomba fija
del    implemento. (OBSTRUIDO u OK)"    
   implemento    
FILT MOTOR Estado del
VENT (FAN interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
del ventilador.
608     49    
MOTOR del motor del    (OBSTRUIDO u OK)"    
FLTR)     ventilador    
TEMP ACE Temperatura del
609     IMPL (IMPL aceite del 49     PWM     "Se utiliza para leer la temperatura del aceite hidráulico."    
OIL TEMP)     implemento    
NVL ACE Interruptor de nivel
Interruptor
610     IMPL (IMPL de aceite del tanque 49     "Se utiliza para leer el nivel del aceite hidráulico."    
  
OIL LVL)     del implemento    
FILT PILOT Estado del
IMPL (IMPL interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
del implemento.
611     49    
PILOT FLTR)   piloto del    (OBSTRUIDO u OK)"    
  implemento    
SOLEN
% Corriente del
BOMB VAR
solenoide de la Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
612     IMPL (IMP 82    
bomba variable del    se envía al solenoide de la bomba variable
del implemento."    
VAR PMP
implemento    
SOL)    
SOLEN
SUMIN Estado del solenoide "Se utiliza para leer el estado del solenoide de suministro
piloto del
Solenoide
628     PILOTO (PLT de suministro piloto 82     implemento. Los dos estados para este solenoide están
encendidos o
  
SUPLY SOL)   del implemento     apagados."    
 
737     VEL Velocidad de 81     Calculado "Se utiliza para leer la velocidad de desplazamiento
de la máquina con
DESPLAZ desplazamiento        indicación direccional. Los datos
con signo indican el sentido del
(GROUND desplazamiento: El negativo está
en retroceso."    
SPD)    
743     INT PARADA Interruptor de parada 36     Interruptor "El estado del interruptor de parada remota de la máquina.
Para
MOTOR       activar este interruptor se debe levantar el protector rojo de
la máquina
(SHUTDOWN y se debe colocar el interruptor en posición
activada. El ECM del
SW)     motor lee el interruptor, y después de
un segundo la inyección de
combustible se detiene si el motor
está en funcionamiento, o el motor
no puede arrancar si no
está en funcionamiento. Una vez que el
interruptor se activó,
el interruptor de llave de arranque debe
desconectarse momentáneamente
y luego volver a conectarse antes
de que el ECM del motor permita
que el motor se ponga en
funcionamiento nuevamente."    
749     PRES LUB Presión de grasa de 81     PWM     La presión en la tubería de lubricación
que vierte grasa en los
AUTO (AUTO lubricación inyectores de grasa del sistema de lubricación.
El sensor que mide la
LUBE PRES) automática     presión envía un impulso a VIMS
que varía en duración según la
   presión
de la tubería. VIMS luego utiliza esta señal (cargadores
de
ruedas grandes) para calcular la presión de lubricación.    
750     NVL LUB Interruptor de nivel 81     Interruptor "Se utiliza para leer el estado de nivel de grasa de
lubricación
AUTO (AUTO de grasa de    automática. (BAJO u OK)"    
LUBE LVL)     lubricación
automática    
752     PRES BOMB Presión de la Bomba 36     Analógica   "La presión del aceite en la tubería de
aceite hidráulico al motor
VENT MOT del Ventilador del   hidráulico del ventilador
de enfriamiento del motor. El ECM del motor
(ENG FAN Motor     recibe una señal
que cambia en voltaje cuando cambia la presión del
PMP PRES)   aceite de
la bomba del ventilador del motor. El ECM del motor
  determina luego
la presión a partir del voltaje que se recibe."    
755     PESO Peso del cucharón     49     Calculado "El peso de la carga útil del cucharón
del cargador. Para calcular este
CUCHARÓN    valor se utilizan la presión
del cilindro de levantamiento y la posición
(BUCKET del brazo de levantamiento."    
WT)    

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Esto es el contrapeso acumulado del material que se cargó

en el
PESO
camión durante el ciclo presente de carga. Este valor
sigue
CAMIÓN Calculado
756     Peso del camión     49     acumulándose hasta que se presiona la parte inferior
del
(TRUCK WT)     
almacenamiento del cargador. En este punto, el valor se almacenará
y
 
se volverá a cero. (Cargadores de ruedas grandes)    
778     INT INY ÉTER Interruptor de 36     Interruptor "La posición del interruptor de inyección
de éter en la cabina. Este es
(ETHER inyección de éter        el interruptor que utiliza el
operador para inyectar éter manualmente
INJEC SW)     para el arranque. El
interruptor está CONECTADO o
DESCONECTADO (inyección
manual)."    
780     RELE Relé de arranque     81     Interruptor "El estado del relé de arranque. Cuando el motor
gira, se conecta el
ARRANQUE    relé de arranque."    
(STRT
RELAY)    
781     LLAVE Llave de contacto     81     Interruptor "El estado del interruptor de llave de arranque. El estado
es
CONTACTO    CONECTADO, DESCONECTADO o GIRAR."    
(KEY STRT
SW)    
785     INT CARGA Interruptor de carga 49     Interruptor "El estado del interruptor de almacenamiento de carga
útil. El
ÚTIL útil        interruptor está normalmente en la posición
abierta. Cuando se
(PAYLOAD presiona el interruptor, se recibe una señal
con conexión a tierra que
SW)     le indica a VIMS que almacene los
datos de carga útil que se
recopilaron desde el último
almacenamiento y que borre los datos de
carga útil actuales.
El interruptor está CONECTADO o
DESCONECTADO."    
790     PRES ATMOS Presión atmosférica   36     Analógica   "La presión atmosférica (barométrica)
en el exterior de la máquina. El
(ATMOS     sensor de presión atmosférica
envía al ECM del motor un voltaje que
PRES)     varía a medida
que cambia la presión. El ECM del motor calcula luego
la presión
de acuerdo con el voltaje que se recibe."    
791     TEMP AIR Temperatura del aire 49     PWM     "La temperatura del aire fuera de la máquina.
VIMS recibe una señal
AMB (AMB ambiente     que cambia en duración de impulso
cuando cambia la temperatura del
AIR TEMP) aire exterior o del ambiente. VIMS
luego utiliza la duración de impulso
`   que recibe para determinar
la temperatura del aire del ambiente."    
800     LISTA Lista de Sucesos del 49     Calculado "Este es un valor porcentual que representa la cantidad
de espacio de
SUCESOS VIMS        memoria (del total) que queda para la Lista de sucesos
de VIMS."    
(VIMS EVENT
LIST)    
802     INSTANT VIMS Snapshot     49     Calculado "Este es un valor porcentual que representa la cantidad
de espacio de
VIMS (VIMS    memoria (del total) que queda para el almacenamiento
de los datos de
SNAPSHOT)   Instantánea de VIMS (anteriormente denominado
datos de registrador
  de sucesos). Este valor será 100, 50 o
0 por ciento. Cada vez que se
activa una instantánea (manual
o automáticamente), el valor de
instantánea de VIMS
debe reducirse en un 50 por ciento. Este valor
sólo puede restablecerse
descargando los datos de instantánea de
VIMS."    
803     MEM CARGA Memoria de carga 49     Calculado "Este es un valor porcentual que representa la cantidad
de espacio de
ÚTIL útil        memoria (del total) que queda para el almacenamiento
de datos de
(PAYLOAD carga útil. VIMS realiza este cálculo en
los cargadores de ruedas
MEMORY)     grandes."    
905     VEL TRABA Velocidad de Traba 36     Calculado "La velocidad que el operador estableció como
la velocidad de traba
ACEL del Acelerador        del acelerador con el interruptor de ajuste
de traba del acelerador.
(THROTTL Esto es válido sólo si el interruptor
de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
LCK SPD)     de la traba del acelerador
está en la posición conectada."    
INT SENT
Posición del "Se utiliza para leer la posición del interruptor
de sentido de marcha de
MARCH Interruptor
970     interruptor de 81     la transmisión en la cabina. El estado
es RETROCESO, AVANCE
(DIRECTION   
sentido de marcha     NEUTRAL o NO EN RETROCESO."    
SW)    
PRES BOMB
Presión del aceite de
DIR (STRG
991     la bomba de la 49     PWM       
PMP PRES)  
dirección    
 
VEL MOT
Velocidad del motor Frecuencia
994     TRANS (TRN 81     "Se utiliza para leer la velocidad de rotación
real del cigüeñal."    
de la transmisión       
ENG SPD)    
LÍM VEL REQ
Límite de velocidad "Se utiliza para leer y programar el límite máximo
de velocidad del
TRANS (TRN Frecuencia
995     del motor requerida 81     motor solicitado por el control de transmisión
para la protección de la
REQ SPD   
por
la transmisión     transmisión."    
LIM)    
SNSR PDL Ciclo de trabajo del
"Se utiliza para leer el ciclo de trabajo del sensor
del pedal del
996     TC (TC PDL sensor del pedal de 81     PWM    
convertidor de par."    
SNSR)     convertidor
de par    
CTRL AMORT
Estado del control de Interruptor "Se utiliza para leer si la característica de
control de amortiguación
997     (RIDE CTRL)   81    
amortiguación        realmente se aplica o no. (ACTIVADO
o DESACTIVADO)"    
 

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15/11/21 3:56 SIS 2.0

"Se utiliza para leer la posición del interruptor

de cambios
INT CAMB
Interruptor de descendentes en la cabina. El operador utiliza este interruptor
de
DESC Interruptor
998     cambios 81     cambios descendentes para cambiar la transmisión a una marcha
(DOWNSHIFT   
descendentes     inferior. (Desconectado (DESACTIVADO) o Presionado (ACTIVADO))"
SW)    
  
INT CAMB "Se utiliza para leer la posición del interruptor
de cambios ascendentes
Interruptor de
ASC Interruptor en la cabina. El operador utiliza este interruptor
de cambios
999     cambios 81    
(UPSHIFT    ascendentes para cambiar la transmisión a una marcha
superior.
ascendentes    
SW)     (Desconectado (DESACTIVADO) o Presionado (ACTIVADO))"    
INT CTRL
Interruptor del "Se utiliza para leer la posición del interruptor
de control de
AMORT Interruptor
1000     control de 81     amortiguación en la cabina. (DESACTIVADO, ACTIVADO,
o AUTO)"  
(RIDE CTRL   
amortiguación      
SW)    
ALARMA DE
RETROCESO Estado de la alarma Interruptor "Se utiliza para leer el estado de la alarma de retroceso.
(ACTIVADO o
1001     81    
(BACKUP de retroceso        DESACTIVADO)"    
ALARM)    
"Se utiliza para leer el estado del electroimán
de tope de subida,
TOPE Estado del según lo indica el ECM. Este electroimán
de tope mantiene la palanca
Interruptor
1002     LEVANT (LIFT electroimán de tope 82     de levantamiento en la posición
Subir. Anteriormente denominado
  
DETENT)     de subida     "solenoide de desconexión automática
de subida". (ACTIVADO o
DESACTIVADO)"    
"Se utiliza para leer el estado del electroimán
de tope de bajada,
TOPE
Estado del según lo indica el ECM. Este electroimán
de tope mantiene la palanca
BAJADA Interruptor
1003     electroimán de tope 82     de levantamiento en la posición
Bajar. Anteriormente denominado
(LOWER   
de bajada     "solenoide de desconexión automática
de bajada". (ACTIVADO o
DETENT)    
DESACTIVADO)"    
"Se utiliza para leer el estado del electroimán
de tope de inclinación
TOPE INCL Estado del hacia atrás, según lo
indica el ECM. Este electroimán de tope
ATRÁS electroimán de tope Interruptor mantiene la palanca
de inclinación en la posición de inclinación
hacia
1004     82    
(RACK de inclinación
hacia    atrás. Anteriormente denominado "solenoide de desconexión
DETENT)     atrás     automática de inclinación hacia atrás". (ACTIVADO
o
DESACTIVADO)"    
SOL LUBR Estado del solenoide "Se utiliza para leer el estado del solenoide de lubricación
automática.
Solenoide
1005     AUTO (AUTO de lubricación 81     El estado refleja la salida indicada por el ECM.
(ACTIVADO o
  
LUBE SOL)     automática     DESACTIVADO)"    
INTVL LUB "Se utiliza para leer y programar el intervalo entre
el momento en que
Intervalo del ciclo de
AUTO (AUTO Calculado la característica de lubricación automática
detiene la duración de la
1006     lubricación 81    
LUBE INTVL)    lubricación anterior y el
momento en que la característica de
automática    
   lubricación automática
inicia la siguiente duración de la lubricación."    
CTRL LUBR
Control de "Se utiliza para leer el estado de control de lubricación
automática.
AUTO (AUTO Interruptor
1007     lubricación 81     (ACTIVADO, AUTOMÁTICO, PENDIENTE, MANUAL,
LUBE CTRL)     
automática     ADVERTENCIA, FINALIZAR)"    
 
TMPO LUB
Tiempo restante del "Se utiliza para leer el tiempo de operación (horas
de máquina) que
AUTO (AUTO Calculado
1008     ciclo de lubricación 81     restan hasta que comience el siguiente ciclo
de lubricación
LUBE TIME)     
automática     automática."    
 
EST LUB
Estado de
MAN Interruptor "Se utiliza para leer el estado de lubricación
manual (ACTIVADO o
1009     lubricación manual   81    
(MANLUBE    DESACTIVADO)."    
 
ST)    
EST NVL
ACE ORS Estado del nivel de Calculado "Se utiliza para leer el estado del nivel del tanque
de llenado de aceite
1024     36    
(ORS OIL LVL aceite ORS        del motor. (OK o BAJO)"    
ST)    
INT NVL ACE
Estado del
ORS (ORS Interruptor "Se utiliza para leer el estado del interruptor del nivel
del tanque de
1025     interruptor de nivel 49    
OIL LVL SW)      llenado de aceite del motor. (OK o BAJO)"    
de aceite ORS    
 
POS VARILL
Levantamiento del
1041     LEVANT (LIFT 82          
cargador    
LINK POS)    
INT SENT
Posición del
MARCH
1045     interruptor de 81          
(DIRECTION
sentido de marcha    
SW)    
CORR SOL 1
Corriente del
TRANS
1047     solenoide 1 de la 81          
(TRANS SOL
transmisión
(Amp)    
1 CUR)    

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Par%2526aacute%253Bmetros%2520(RSNR6318-03)%2522%252C%2522formattedPublicationDate%2522%253A%25222008%2… 9/14
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CORR SOL 2
Corriente del
TRANS
1048     solenoide 2 de la 81          
(TRANS SOL
transmisión
(Amp)    
2 CUR)    
CORR SOL 3
Corriente del
TRANS
1049     solenoide 3 de la 81          
(TRANS SOL
transmisión
(Amp)    
3 CUR)    
CORR SOL 4
Corriente del
TRANS
1050     solenoide 4 de la 81          
(TRANS SOL
transmisión
(Amp)    
4 CUR)    
CORR SOL 5
Corriente del
TRANS
1051     solenoide 5 de la 81          
(TRANS SOL
transmisión
(Amp)    
5 CUR)    
Peso objetivo de la
PESO CUCH
carga útil del Calculado
1052     OBJ (TRGT 49       
cucharón
del   
BKT WT)    
cargador    
FACT CARGA Peso objetivo de la
CUCH (BKT carga útil del Calculado
1054     49       
LOAD cucharón
del   
FACTOR)     cargador    
TEMP MÚLT
Temperatura del aire
ADM #2 (IN
1061     del múltiple de 36          
MAN #2
admisión
#2    
TEMP)    
Posición del
TRABA IMPL
1089     interruptor de traba 82          
(IMPL LCK)    
del implemento    
CTRL LUBR Control de
AUTO (AUTO lubricación
1090     81          
LUBE CTRL)   automática de
la
  máquina    
SOL LUBR Estado del solenoide
1091     AUTO (AUTO de lubricación 81          
LUBE SOL)     automática    
TOPE Estado del
1092     LEVANT (LIFT electroimán de tope 82          
DETENT)     de subida    
TOPE
Estado del
BAJADA
1093     electroimán de tope 82          
(LOWER
de bajada    
DETENT)    
TOPE INCL Estado del
ATRÁS electroimán de tope
1094     82          
(RACK de inclinación
hacia
DETENT)     atrás    
VAC VOLT BJ Velocidad en vacío
(LO elevada con voltaje
1105     36          
VOLTAGE bajo
de la batería del
IDLE)     sistema    
TEMP ESCAP
Temperatura del
IZQ #2 (LT
1115     escape izquierdo #2 36          
EXH TEMP
  
#2)    
TEMP ESCAP
Temperatura del
DER #2 (RT
1116     escape derecho #2   36          
EXH TEMP
 
#2)    
TEMP ESCAP
Temperatura del
REFZO #2
1118     escape de refuerzo 36          
(BOOST EXH
#2    
TEMP #2)    
TEMP ESC Temperatura del
DER-IZ #2 escape derecho Calculado
1119     49       
(RT-LT EXH menos la del   
TEMP #2)     izquierdo
#2    

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PRES BOMB Presión de salida de

LUB AUTO la bomba de
1120     81          
(AUTOLUBE lubricación
PMPPRS)     automática    
REDUC POT
Porcentaje de
TOTAL MOT
1121     reducción de 36          
(TOT ENG
potencia del motor    
DERATE)    
INT SENT
Estado del
MARCH Interruptor
1045     interruptor de 81     ""    
(DIRECTION   
sentido de marcha    
SW)    
FRN COMP Estado del
Interruptor
1107     ACTV (COMP interruptor de 49     ""    
  
BRK ACTV)     sentido de marcha    
FILT ACE Estado del
TRANS D (F interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
delantero de la
2001     49    
TRANS OIL de aceite delantero    transmisión. (OK u OBSTRUIDO)"    
FLT)     de la transmisión    
FILT ACE Estado del
TRANS T (R interruptor del filtro Interruptor "Se utiliza para leer el estado del filtro de aceite
trasero de la
2002     49    
TRANS OIL de aceite trasero
de    transmisión. (OK u OBSTRUIDO)"    
FLT)     la transmisión    
CORR SOL 1
Corriente del
TRANS Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
2005     solenoide 1 de la 81    
(TRNS SOL 1    se envía al solenoide #1 del embrague."    
transmisión    
CUR)    
CORR SOL 2
Corriente del
TRANS Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
2006     solenoide 2 de la 81    
(TRNS SOL 2    se envía al solenoide #2 del embrague."    
transmisión    
CUR)    
CORR SOL 3
Corriente del
TRANS Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
2007     solenoide 3 de la 81    
(TRNS SOL 3    se envía al solenoide #3 del embrague."    
transmisión    
CUR)    
CORR SOL 4
Corriente del
TRANS Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
2008     solenoide 4 de la 81    
(TRNS SOL 4    se envía al solenoide #4 del embrague."    
transmisión    
CUR)    
CORR SOL 5
Corriente del
TRANS Solenoide "Se utiliza para leer la corriente como un porcentaje
del máximo que
2009     solenoide 5 de la 81    
(TRNS SOL 5    se envía al solenoide #5 del embrague."    
transmisión    
CUR)    
PRES ACUM
Estado de la presión
FRN (BRK Interruptor
3021     del acumulador del 49       
ACUM PRES)   
freno    
  
ÁNG CUCH
Ángulo del cucharón
3022     (BKT ANGLE) 82          
del cargador    
  
Posición del
INT RETARD
interruptor del
MOT (ENG
3035     selector de 36          
RETARDER
retardador
del motor
SW)    
  
Porcentaje de
SOL BOMB
corriente (amp) del
IMPL C (C
3051     solenoide de la 82          
IMPL PMP
bomba central del
SOL)    
implemento    
INT AJST Posición del
DESC interruptor de ajuste
3064     LEVANT (LFT de desconexión 82          
KO SET SW)   automática de
  levantamiento    
Posición del
INT AJST
interruptor de ajuste
DESC INC
3065     de desconexión 82          
(TLT KO SET
automática de
SW)    
inclinación    

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Presión de
PRES BOMB
suministro de la
IMPL IZ (L
3068     válvula
principal 82          
IMPL PMP
izquierda del
PRES)    
implemento    
Presión de
PRES BOMB
suministro de la
IMPL T (R
3069     válvula
principal 82          
IMPL PMP
derecha del
PRES)    
implemento    
DERIV FILT
Estado de derivación
RET VENT Interruptor
3128     del filtro de retorno 49       
(FAN RET   
del ventilador    
FLT BP)    
Porcentaje de
SOL BOMB
corriente (amp) del
IMPL DER
solenoide de la
3508     TRAS (RR 82          
bomba trasera
IMPL PMP
derecha del
SOL)    
implemento    
Posición del Pedal
POS PDL CP
3509     del Convertidor de 81          
  
Par    
NVL ACE
MOT Estado del nivel de
Interruptor
3512     DESACT aceite del motor 49       
  
(ENG OIL LVL desactivado    
OFF)    
NVL ACE
Estado del nivel de
MOT ACT Interruptor
3513     aceite del motor de 49       
(ENG OIL LVL   
activado    
ON)    
Estado de la
CORR SOL corriente (amp) del
BOMB VENT solenoide del
3514     36          
(FAN PMP ventilador
de
SOL CUR)     enfriamiento del
motor    
RES FILT AIR Presión de
3515     (AIR FLTR restricción del filtro 36          
RES)     de
aire    
EST CTRL
AMORT Estado del control de
3999     81          
(RIDE CTRL amortiguación    
ST)    
PESO
CUCHARÓN Carga útil del Calculado
4006     49       
(BUCKET cucharón       
WT)    
NIVEL ACE
Estado del nivel de Calculado
4007     MOTO (ENG 49       
aceite del motor       
OIL LVL)    
FILT ACE
Estado del filtro de
TRANS D (F Interruptor
4009     aceite delantero de 49       
TRANS OIL   
la transmisión    
FLT)    
EST SOL PLT
Estado del solenoide
IMPL (IMPL
4011     de suministro piloto 82          
PLT SOL ST)  
del implemento    
 
INT CARGA Posición del
ÚTIL interruptor de Interruptor
4016     49       
(PAYLOAD almacenamiento
de   
SW)     carga útil    
FILT ACE
Estado del filtro de
TRANS T (R Interruptor
4017     aceite trasero de la 49       
TRANS OIL   
transmisión    
FLT)    
Posición del
SELEC FRZA
interruptor de
MÁX TRACC2
4018     selección
de fuerza 81          
(RIMPULL
máxima de tracción
SELECT2)    
reducida    

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ACT TRAB Interruptor de

ACEL activación de la
4024     36          
(THRTTL LCK traba del
acelerador
ENBL)       
INT TRABA Posición del
TRANS (TRN interruptor de la
4025     81          
LOCKOUT traba de la
SW)     transmisión    
PESO
CAMIÓN Carga útil del camión Calculado
4026     49       
(TRUCK WT)         
 
LISTA
Estado de memoria
SUCESOS Calculado
4027     de lista de sucesos 49       
(VIMS EVENT   
restante    
LIST)    
% NVL LUB Porcentaje de nivel
AUT de grasa de
4029     81          
(AUTOLUBE lubricación
LVL %)     automática    
INT PARADA
MOTOR Estado de parada a
4039     36          
(SHUTDOWN nivel de suelo    
SW)    
Comando de
SOL REGEN corriente del
INC HZTL solenoide de
4040     82          
(TLT REGEN regeneración
del
SOL)     cilindro de
inclinación    
TOTAL FUEL
4041     Combustible total     36          
  
VEL ENT
Velocidad de entrada
4042     TRANS (TRN 81          
de la transmisión    
IN SPD)    
VEL SAL
Velocidad de salida
TRANS 1
4043     de la transmisión #1 81          
(TRN OUT
  
SPD 1)    
VEL SAL
Velocidad de salida
TRANS 2
4044     de la transmisión #2 81          
(TRN OUT
  
SPD 2)    
FILT DREN Estado de derivación
CJ VENT del filtro del drenaje
Interruptor
4057     MOT de la caja del 49       
  
(ENGFAN CD motor/bomba del
FLT)     ventilador    
Estado de derivación
FILT DREN
del filtro del drenaje
CJ FRN/MOT Interruptor
4058     de la caja de la 49       
(STRG/BRK   
bomba de
CD FLT)    
freno/dirección    
EST MOD
GAT CARGA Estado del modo de
4059     81          
(DIG TR gatillo de carga    
MODE ST)    
DESIRED
GEAR
4060     Marcha deseada     81          
(MARCHA
DESEADA)    
CUR EMBR
Porcentaje de
TRABA
corriente del
4061     (LCKUP 81          
embrague de traba
CLTCH CUR)
(amp)    
  
ACTUAL
GEAR
4062     Marcha real     81          
(MARCHA
REAL)    

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EST NVL
Estado del nivel del
ACE ORS
4063     tanque de llenado de 36          
(ORS OIL LVL
aceite
del motor    
ST)    

Tabla 1
( 1 )
( 2 ) Máquinas
Serie G
Máquinas
Serie K

PPW-0004525C
2021/11/15
08:56:25-05:00
i02117178
© 2021 Caterpillar Inc.
Caterpillar:
Confidential Green

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