MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE

VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

INDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2
2. GENERALIDADES ................................................................................................................................. 2
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO................................................................................................................... 2
2.2. CÓDIGO ÚNICO .................................................................................................................................... 3
2.3. ANTECEDENTES. ................................................................................................................................. 3
3. PLANOS ................................................................................................................................................ 5
3.1. PLANO DE UBICACIÓN .......................................................................................................................... 5
3.2. PLANO CLAVE DEL PROYECTO ........................................................................................................... 8
3.3. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS DEL PAVIMENTO ............................................................... 9
4. DESCRIPCIÓN .................................................................................................................................... 11
4.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................................... 11
4.2. UBICACIÓN ........................................................................................................................................... 12
4.3. OBJETIVOS........................................................................................................................................... 12
4.3.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................... 12
4.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................................. 12
4.4. METAS DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 13
4.5. METODOLOGIA UTILIZADA EN EL PROYECTO ................................................................................. 16
4.6. PRESUPUESTO DEL PROYECTO ....................................................................................................... 18
4.7. PLAZO DE EJECUCIÓN ....................................................................................................................... 26
4.8. RESUMEN DE ESTUDIOS REALIZADOS ............................................................................................ 26
4.8.1. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRAFICO .............................................................................................. 26
4.8.2. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEORREFERENCIACION ................................................................... 29
4.8.3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA................................................................................................................. 34
4.8.4. DISEÑO GEOMETRICO ........................................................................................................................ 39
4.8.6. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA ................................................................. 56
4.8.7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA ............................................................. 62
4.8.8. RESUMEN DEL ESTUDIO DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA SUELOS Y PAVIMENTO .............. 69
4.8.10. RESUMEN DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ....................................................................... 81
4.8.11. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ÁREAS AUXILIARES Y AUTORIZACIONES........................................ 83
4.8.12. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL – EIA .............................................................. 87
4.8.13. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ARQUEOLOGÍA ................................................................................... 87
4.9. RESUMEN DE METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS ............................................................... 87
4.10. RESUMEN DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO ......................................................... 88
4.11. RESUMEN DE LA VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD ............................................................................. 94
4.12. RESUMEN DEL ESTUDIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y DELIMITACIÓN DE DERECHO
DE VÍA. .............................................................................................................................................................. 94
4.13. RESUMEN DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE OBRAS. ... 95
5. DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS EN CURSO O PROGRAMADOS POR OTRAS ENTIDADES
INDEPENDIENTEMENTE DEL SECTOR, QUE PUEDEN INTERFERIR EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. .. 98
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................... 98
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VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, es una entidad del Estado, cuyo

ámbito de influencia comprende toda la Provincia de Chachapoyas, en la región
Amazonas.

La Municipalidad tiene como rol principal, la integración e interconexión de los

diferentes espacios territoriales, en particular de aquellos que por su ubicación se
encuentran desconectados de los centros poblados de mayor desarrollo y de la
ciudad de Chachapoyas.

En cumplimiento con el rol antes descrito, la Municipalidad Provincial de

Chachapoyas ha considerado dentro de su plan de trabajo, la contratación del
Servicio de Consultoría de Obra para la Elaboración del Expediente Técnico del
Proyecto: “CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS” CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES N° 2444805; Autorizando el inicio de la fase de inversión.

En el presente documento se describen los trabajos, procesos, acciones, cálculos,

mediciones y criterios técnicos que se desarrollaron durante la elaboración del
Expediente Técnico, siguiendo los lineamientos del perfil técnico declarado viable,
las Bases Estándar de Adjudicación Simplificada para la Contratación del Servicio
de Consultoría de obra, aprobada mediante Directiva N° 001-2019-OSCE/CD y en
concordancia con la normatividad vigente, establecido en el Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG-2018 y el Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. GENERALIDADES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

El Proyecto de Inversión se denomina: “CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS EN LA
CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”
CON CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES 2444805.
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VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

2.2. CÓDIGO ÚNICO

El código de inversión es: 2444805

2.3. ANTECEDENTES.

• El presente estudio nace de la necesidad urgente de dotar a la Ciudad de

Chachapoyas de un acceso adecuado para el ingreso y salida de
vehículos pesados de transporte de carga y de pasajeros, así como
facilitar el desplazamiento de vehículos de transporte de carga y de
pasajeros hacia la provincia de Rodríguez de Mendoza; considerando que
a la fecha los mencionados vehículos tiene que circulan por el centro de
la ciudad, generando, contaminación, deterioro de pistas y veredas,
incomodidades y caos con el tránsito vehicular local, con los peatones y
moradores de la ciudad, debido a la existencia de calles muy angostas.

• Actualmente el área de influencia cuenta con 3.9 km de vía a nivel de

afirmado el cual se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad,
se pretende mejorar esta vía con afirmado, cunetas, bermas y obras de
arte, además se va apertura y afirmar 3.752 km, con cunetas, bermas y
obras de arte, siendo la longitud aproximada a proyectar de 7.65 km.,
dicha vía va servir para la transitabilidad de vehículos pesados en la
Ciudad de Chachapoyas, en la actualidad esta ruta implica mayores
costos de transporte, por el tipo de vía por donde deben circular. Esta
situación repercute directamente en los ingresos económicos y niveles de
vida de las familias, así como en sus relaciones sociales e institucionales,
en ese sentido, su principal interés es contar con infraestructura vial para
facilitar el tránsito vehicular de los vehículos pesados.

• La alternativa inicial propuesta para el PIP es, la Construcción de una Vía

de Tránsito de vehículos pesados de 7.65 Km. a nivel de afirmado.

• Posteriormente se estableció lo siguiente: El PI declarado viable tiene un

trazo con un origen y un destino, el cual se mantiene, comprende una red
vial a nivel de afirmado, más obras de arte; se va modificar el diseño del
pavimento, pasando de Afirmado a Pavimento Flexible, y el Proyecto
sigue siendo rentable y sostenible, por lo tanto, no cambia el
dimensionamiento y la concepción técnica del Proyecto.

• Con fecha 17 de setiembre del 2019, la Municipalidad Provincial de

Chachapoyas y el Consorcio R&M Ingenieros firman el Contrato N° 067-
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2019-MPCH/GM, para realizar la Consultoría de Obra, para la

Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “CREACIÓN Y
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHÍCULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS,
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS” CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES N° 2444805.

• Con fecha 20 de noviembre del 2019, la Municipalidad Provincial de

Chachapoyas y el Consorcio R&M Ingenieros firman el Contrato Adicional
N° 001 al Contrato N° 067-2019-MPCH/GM, de la Consultoría de Obra,
para la Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “CREACIÓN Y
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHÍCULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS,
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS” CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES N° 2444805, contrato con el cual se amplía la Consultoría
desde el Jr. Santa Lucía hasta la intersección con la Av. Aeropuerto, en
la Av. San Juan de la Frontera; a solicitud de todos los moradores de la
mencionada vía.

• Con fecha 10 de marzo del 2020, mediante Carta N° 046-2020-

MPCH/GIDU, El Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Provincial de Chachapoyas, comunica al Consorcio
Consultor sobre el Ancho de Vía Urbana Principal a considerar en el
presente proyecto, indicando que en las zonas urbanas consolidadas se
debe considerar un ancho mínimo de 10.40 metros, ya que según el Plan
de Desarrollo Urbano de la ciudad de Chachapoyas, la VIA URBANA
PRINCIPAL debe tener un ancho entre 10.40 y 26.00 metros, remitiendo
la información para ser considerado en el desarrollo del Proyecto
“Creación y Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de Vehículos
Pesados en la Ciudad de Chachapoyas, Provincia de Chachapoyas,
Departamento de Amazonas”, con Código Único de Inversiones N°
2444805.

• El Proyecto se encuentra en Estado Activo y Viable desde el 17-04-2019,

con CODIGO ÚNICO DE INVERSIONES 2444805, siendo esta condición,
el requisito indispensable para continuar con la etapa de Inversión.
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3. PLANOS
3.1. PLANO DE UBICACIÓN

UBICACIÓN DE LA REGION AMAZONAS EN EL PAIS

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Provincia de
Chachapoyas

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS EN LA REGION AMAZONAS

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Ubicación del
Proyecto

UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS

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3.2. PLANO CLAVE DEL PROYECTO
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3.3. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS DEL PAVIMENTO
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4. DESCRIPCIÓN
4.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto: “Creación y Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de
Vehículos Pesados en la Ciudad de Chachapoyas, Distrito de Chachapoyas,
Provincia de Chachapoyas, Departamento de Amazonas”, tiene como inicio la
carretera asfaltada de ingreso a la Ciudad de Chachapoyas (Km 324+950), a
la altura del desarrollo inmobiliario de la Derrama Magisterial, se ingresa por
el lado derecho con una trazo nuevo hasta el km 0+200, luego giramos hacia
el lado izquierdo con una curva amplia para continuar ascendiendo por una
ladera suave de terrenos de cultivo, logrando empalmar en el Km 1+400 en
una calle denominada Vía de Evitamiento, recorremos esta vía hasta
interceptar al Jr. Los Rosales en el Km 2+190, girando hacia la derecha
seguimos sobre esta calle hasta el Km 2+750, punto en el cual el trazo ingresa
en una ruta nueva, al llegar al km 3+000, la carretera inicia un descenso y
continua en forma paralela a la carretera de acceso a la localidad de Taquia,
al llegar al Km 3+750, nuevamente con una curva amplia giramos hacia el lado
izquierdo (altura del acceso a la cantera municipal), ingresando a laderas
onduladas rocosas y continuamos hasta los terrenos planos y ondulados en
la parte posterior de la Universidad Nacional Toribio Rodríguez de
Mendoza, girando suavemente hacia el lado derecho en el Km 4+500
continuamos descendiendo hasta el Km 4+950, punto en el cual
empezamos nuevamente a ascender y pasamos por el borde inferior de
una lotización nueva denominada San Juan el Atajo, cruzamos la
prolongación del Jr. Higos Urco, ingresamos y ascendemos por el lado
izquierdo, por terrenos con pasturas escasas hasta el Km 5+450, para
nuevamente descender sobre terrenos eriazos y erosionados y con una
curva de volteo girada hacia la izquierda, llegamos hasta la carretera que
une a la Provincia de Rodríguez de Mendoza, punto en el cual, se ha
proyectado un óvalo de repartición vehicular; atravesamos la vía existente
y continuamos descendiendo hasta cruzar las quebradas que bajan de las
pampas Higos Urco y del terminal terrestre, girando hacia la derecha
cruzamos una lotización urbano-marginal y en el Km 6+650 nuevamente
empezamos el ascenso hasta posicionarnos sobre la quebrada Santa
Lucía, está quebrada se ha proyectado encauzar y proteger con un canal
cerrado de concreto de 3.00m. de ancho x 2.50m de altura y acondicionada
sobre ella continúa la carretera, hasta empalmar en el Jr. Santa Lucía (Km
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7+480) con la Av. San Juan de la Frontera, se sigue esta vía hasta llegar a
la Av. Aeropuerto (Km 8+246.72), punto final del proyecto.

4.2. UBICACIÓN
El proyecto se desarrolla en una parte del contorno de la ciudad de
Chachapoyas y se encuentra ubicado en:
• Distrito : Chachapoyas
• Provincia : Chachapoyas
• Región : Amazonas

4.3. OBJETIVOS
4.3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general de proyecto es Crear y Mejorar el Servicio de
Transitabilidad de Vehículos Pesados en la ciudad de Chachapoyas.

4.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

✓ Mejorar las condiciones de Transitabilidad de los vehículos pesados
y de pasajeros en el acceso y salida a la ciudad de Chachapoyas.
✓ Contar con una carretera asfaltada adecuada, para el
desplazamiento de Vehículos Pesados y de pasajeros en el acceso
y salida a la ciudad de Chachapoyas.
✓ Contribuir a la reducción de los costos de transporte de productos y
de pasajeros.
✓ Generar empleo temporal con la ejecución del proyecto.
✓ Propiciar el mejoramiento socioeconómico de la población.
✓ Facilitar el ingreso de productos agropecuarios hacia la ciudad de
Chachapoyas.
✓ Facilitar el transporte de productos agropecuarios de centros
productores aledaños a otros mercados.
✓ Incentivar los niveles de productividad en los campos agrícolas,
ganaderos, forestales, industriales y de otras riquezas naturales,
por las mejoras en las vías de comunicación.
✓ Facilitar el ingreso de insumos para el desarrollo las actividades
agrícolas, ganaderos, industriales, de comercio, del transporte, etc.
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✓ Propiciar el crecimiento de la ciudad con una Vía Principal,

construida por áreas óptimas para habilitaciones urbanas,
comerciales e industriales.
✓ Disminuir la contaminación ambiental dentro de la ciudad.
✓ Evitar el deterioro de las pistas y veredas dentro de la ciudad, por la
circulación actual de vehículos pesados.
✓ Contar con una vía alterna para el desplazamiento de vehículos que
viene de otras regiones hacia la provincia de Rodríguez de
Mendoza y pueblos aledaños y vs.
✓ Mejorar la calidad de vida a la población de la Ciudad de
Chachapoyas.

4.4. METAS DEL PROYECTO

Las metas a cumplir con la ejecución del presente proyecto son:

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES
01.02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 369,776.73
01.02.01.02 CORTE ROCA SUELTA m3 189,553.93
01.02.01.03 CORTE ROCA FIJA CON EXPLOSIVOS (PERF. Y DISP.) m3 76,345.40
01.02.01.05 MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE CON ROCA m3 30,674.99
01.02.02 TERRAPLENES
01.02.02.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 25,161.85
01.02.02.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 85,207.68
01.03 PAVIMENTOS
01.03.01 MATERIAL GRANULAR
CONFORMADO Y COMPACTADO DE SUB BASE GRANULAR e=0.40m.
01.03.01.06 m3 53,531.42
( en 2 capas)
CONFORMADO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR TRATADA
01.03.01.07 m3 9,658.74
C/ASFALTO e=0.30m. ( en 2 capas )
CONFORMADO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR TRATADA
01.03.01.08 m3 15,381.14
C/ASFALTO e=0.20m.
CONFORMADO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR E=0.20 m
01.03.01.09 m2 11,753.74
(ciclovías y bocacalles)
01.03.02 PAVIMENTO FLEXIBLE
01.03.02.02 RIEGO DE LIGA m2 106,114.40
01.03.02.03 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE (MAC). m3 5,305.72
01.03.03 PAVIMENTO RIGIDO
01.03.03.01 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO MR=45 Kg/cm2 m3 248.49
01.03.03.06 CICLOVIA CON ADOQUINES, e=0.06m m2 10,511.30
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.05.01 MARCO DE CONCRETO ARMADO
01.05.01.04 CONCRETO ARMADO
CONSTRUIR ALCANTARILAS DE MARCO DE
01.05.01.04.02 m3 3,212.74
CONCRETO ARMADO CON f'c=210 kg/cm2
01.05.01.05 JUNTAS
01.05.01.05.01 JUNTAS DE ARTICULACION ML 713.39
01.05.01.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA
01.05.01.06.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN ENTRADA Y SALIDA DE ALC. m3 245.99
01.05.02 MUROS DE CONTENCION
01.05.02.01 MUROS DE CONTENCION POR GRAVEDAD
01.05.02.01.03 CONCRETO SIMPLE
CONSTRUIR MUROS DE GRAVEDAD
01.05.02.01.03.02 m3 250.62
CON CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.M
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01.05.02.01.04 JUNTAS
01.05.02.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e= 3/4" m2 50.12
01.05.02.01.04.02 JUNTAS DE DILATACION CON MEZCLA ASFALTICA m 165.60
01.05.02.01.04.03 LLORONES CON PVC m 45.30
01.05.02.02 MUROS DE CONTENCION EN VOLADIZO
01.05.02.02.04 CONCRETO ARMADO
CONSTRUIR MUROS EN VOLADIZO
01.05.02.02.04.02 m3 1,372.47
CON CONCRETO ARMADO CON f'c=210 kg/cm2
01.05.02.02.05 JUNTAS
01.05.02.02.05.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e= 3/4" m2 130.47
01.05.02.02.05.02 JUNTAS DE DILATACION CON MEZCLA ASFALTICA m 239.20
01.05.03 GAVIONES
01.05.03.03 MURO DE GAVIONES
01.05.03.03.01 MURO DE GAVIONES H= 4.00mt. m3 1,280.00
01.05.03.03.02 MURO DE GAVIONES H= 6.00mt. m3 607.50
01.05.03.03.03 GEOTEXTIL PARA ENROCADO m2 1,324.50
01.05.04 VEREDAS DE CONCRETO
01.05.04.03 CONCRETO SIMPLE
01.05.04.03.02 CONCRETO EN VEREDAS F´C=175 KG/CM2, E=10cm m3 1,009.56
01.05.04.03.04 BRUÑADO DE VEREDAS Y RAMPAS m 13,597.70
01.05.04.04 JUNTA
01.05.04.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 6,165.49
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO
01.05.05 CUNETAS
01.05.05.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2
01.05.05.01.03 CONCRETO SIMPLE
01.05.05.01.03.02 CONCRETO EN CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 m3 1,355.20
01.05.05.01.04 JUNTAS
01.05.05.01.04.01 JUNTA DE DILATACION DE CUNETA CON ASFALTO m 4,714.97
01.05.05.02 CUNETAS RECTANGULARES DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2
01.05.05.02.03 CONCRETO ARMADO
01.05.05.02.03.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN CUNETAS RECTANGULARES m3 2,038.34
01.05.05.02.04 JUNTAS
01.05.05.02.04.01 JUNTA DE DILATACION DE CUNETA CON ASFALTO m 2,726.50
01.05.06 ZANJA DE CORONACION REVESTIDO
01.05.06.03 CONCRETO SIMPLE
01.05.06.03.02 CONCRETO EN ZANJAS DE CORONACION, f'c=175 kg/cm2 m3 237.60
01.05.06.04 JUNTAS
01.05.06.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN ZANJAS DE CORONACION m 818.40
01.05.07 SARDINELES
01.05.07.01 SARDINEL SUMERGIDO
01.05.07.01.03 CONCRETO SIMPLE
01.05.07.01.03.02 CONCRETO EN SARDINEL SUMERGIDO, f'c=175 kg/cm2 m3 139.94
01.05.07.01.04 JUNTAS
01.05.07.01.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINEL SUMERGIDO m 233.10
01.05.07.02 SARDINEL PERALTADO
01.05.07.02.03 CONCRETO ARMADO
01.05.07.02.03.02 CONCRETO EN SARDINEL PERALTADO, f'c=175 kg/cm2 m3 2,288.38
01.05.07.02.04 JUNTAS
01.05.07.02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINEL PERALTADO m 3,813.75
01.05.08 SUBDRENAJE
01.05.08.01 SISTEMA TRINCHERA DRENAJE
01.05.08.01.03 TRINCHERA DRENANTE
01.05.08.01.03.01 TRINCHERA DRENANTE C/TUBERIA HDPE Ø 4" m 2,798.00
01.05.08.01.03.02 DESCARGA TRINCHERA DRENANTE m 446.00
SISTEMA DE SUBDREN CONVENCIONAL C/TUBERIA PVC UF
01.05.08.02
CRIBADA
01.05.08.02.03 SUBDREN CONVENCIONAL
01.05.08.02.03.01 SUBDREN CON TUBERIA CRIBADA PVC UF Ø160MM-S20 m 775.00
01.05.08.02.03.02 SUBDREN CON TUBERIA CRIBADA PVC UF Ø200MM-S20 m 488.00
01.05.08.02.03.03 DESCARGA SUBDREN TUBERIA PVC UF Ø160MM-S20 m 20.00
01.05.08.02.03.04 DESCARGA SUBDREN TUBERIA PVC UF Ø200MM-S20 m 30.00
01.06 AREAS VERDES
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

01.06.01 INSTALACION DE PUNTOS DE RIEGO EN AREAS VERDES pto 10.00

COLOCACION Y ESPARCIDO DE MATERIAL ORGANICO EN AREAS
01.06.02 m3 2,643.93
VERDES
01.06.03 COBERTURA CON GRASS SEMILLA m2 26,439.32
01.06.04 FORESTACION CON PLANTAS ORNAMENTALES und 1,060.00
01.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
01.07.01 HITO KILOMETRICO und 8.00
01.07.02 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M X 0.60 M und 63.00
01.07.03 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60MX0.60M) und 12.00
01.07.04 SEÑALES INFORMATIVAS und 13.00
01.07.05 TACHA RETROREFLECTIVA und 564.00
01.07.06 MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO m2 2,235.18
01.07.07 BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL (GUARDAVIAS) m 320.00
01.07.08 CAPTAFAROS und 106.00
PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS, ALCANTARILLAS Y
01.07.09 m2 9,796.51
SARDINELES.
01.07.10 GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO m 24.00
01.08 SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE
01.08.01 RED DE DISTRIBUCION
01.08.01.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS
01.08.01.03.01 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC C-10, UF 110 mm m 534.00
01.08.01.03.02 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC C-10, UF 63 mm m 406.90
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO
01.08.02 CONEXIONES DOMICILIARIAS (96 UND)
01.08.02.03 TUBERIAS Y ACCESORIOS
01.08.02.03.01 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA TUB Ø1/2" und 96.00
01.09 SISTEMA DE ALCANTARILLADO
01.09.01 REDES COLECTORAS
01.09.01.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS
01.09.01.03.01 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA UF D=200 mm S-25 m 878.70
01.09.01.03.02 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA UF D=355 mm S-25 m 605.14
01.09.02 BUZONES
01.09.02.02 CONCRETO ARMADO
01.09.02.02.01 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 1.50 mt und 20.00
01.09.02.02.02 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 2.00 mt und 8.00
01.09.02.02.03 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 2.50 mt und 2.00
01.09.02.02.04 DADOS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EMPALME DE BUZONES und 60.00
01.09.02.02.05 CORRECCION DE NIVELES DE BUZONES und 20.00
01.09.03 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO ( 96 UND)
01.09.03.03 INSTALACIÓN DE TUBERIAS
01.09.03.03.01 CONEXION DE TUBERIA PVC 160 mm. U.F. S-25 A COLECTOR und 96.00
01.09.03.03.02 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE, CAJA+TAPA und 96.00
01.10 POSTES DE ENERGIA ELECTRICA
01.10.01 MEDIA TENSIÓN
01.10.01.01 REUBICACION DE POSTES DE MEDIA TENSION und 5.00
01.10.02 BAJA TENSIÓN
01.10.02.01 REUBICACION DE POSTES DE BAJA TENSION und 6.00
01.11 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
01.11.06 PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO
01.11.06.01 INSTALACIONES AUXILIARES
01.11.06.01.01 REPOSICION DE TOP SOIL m2 68,661.71
01.11.06.01.02 CIERRE DE ALMACEN DE COMBUSTIBLE und 1.00
01.11.06.01.03 CIERRE DE CAMPAMENTO und 1.00
01.11.06.01.04 REFORESTACION CON COBERTURA VEGETAL m2 68,661.71
01.11.06.02 BOTADERO (DME / RS )
01.11.06.02.01 EXTENDIDO, NIVELACION Y COMPACTACION C/MAQ. m2 139,689.00
01.11.06.02.02 REFORESTACION CON PLANTONES NATIVOS und 1,126.00
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

4.5. METODOLOGIA UTILIZADA EN EL PROYECTO

La metodología utilizada para la elaboración del presente proyecto ha sido de
ejecución directa.

✓ Recopilación de información topográfica y de campo con personal propio.

✓ Recopilación de información de la zona, por los propios especialistas.

✓ Estudios de ingeniería elaborados por los propios especialistas de la

consultoría, recorriendo frecuentemente la zona del proyecto.

✓ Diseño geométrico, diseño de obras de arte, cálculo estructural,

elaborados por los especialistas de la consultoría, con el apoyo de
softwares especializados.

✓ Metrados, costos unitarios y presupuesto elaborados por los propios

especialistas de la consultoría, con el apoyo de softwares especializados.

✓ Elaboración del expediente técnico definitivo por el equipo de consultores.

PERSONAL QUE PARTICIPO EN LA ELABORACION DEL PROYECTO

N°
NOMBRE PROFESION ESPECIALIDAD
ORD

1 EDILBERTO TELLO CABRERA INGENIERO CIVIL JEFE DE PROYECTO

NARCISO PERCY DIAZ

2 INGENIERO CIVIL ESP. EN DISEÑO VIAL
FERNANDEZ
ESP. EN ESTUDIO DE
3 ALDANA CHERO ROGER DANIEL INGENIERO CIVIL
TRÁFICO
INGENIERO ESP. EN GEOLOGÍA Y
4 WALTER VASQUEZ HOYOS
GEOLOGO GEOTECNIA
LUIS RICARDO FERNANDEZ INGENIERO ESP. EN HIDROLOGÍA
5
GONZALES AGRICOLA E HIDRÁULICA
JOSE WILFRIDO ARTURO ESP. EN SUELOS Y
6 INGENIERO CIVIL
MENDOZA MEDINA PAVIMENTOS
ESP. EN
MANUEL HUGO PUICAN
7 INGENIERO CIVIL ESTRUCTURAS Y
CARREÑO
OBRAS DE ARTE
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

ESP. EN METRADOS,
ROBERTO CARLOS CHAPOÑAN
8 INGENIERO CIVIL COSTOS Y
FARROÑAN
PRESUPUESTOS
INGENIERO ESPECIALISTA
9 CARMEN ELVIRA RUIZ ALIAGA
AMBIENTAL AMBIENTAL
DANNY DANIEL GONZALES LICENCIADO EN ESPECIALISTA
10
VALENCIA ARQUEOLOGIA ARQUEOLOGÍA.
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

4.6. PRESUPUESTO DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DE OBRA
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS
01 EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE 57,098,557.59
AMAZONAS
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 536,359.11
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA und 3.00 1,795.54 5,386.62
01.01.02 ROCE , LIMPIEZA Y DEFORESTACIÓN ha 6.45 1,438.23 9,276.58
01.01.03 TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS km 9.33 1,693.87 15,803.81
01.01.04 ALQUILER DE AREA PARA CAMPAMENTO mes 18.00 2,000.00 36,000.00
01.01.05 ALQUILER DE AREA PARA PATIO DE MAQUINAS Y PLANTA INDUSTRIAL mes 18.00 2,000.00 36,000.00
01.01.06 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS glb 1.00 433,892.10 433,892.10
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,363,289.53
01.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES 4,771,708.85
01.02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 369,776.73 3.86 1,427,338.18
01.02.01.02 CORTE ROCA SUELTA m3 189,553.93 10.60 2,009,271.66
01.02.01.03 CORTE ROCA FIJA CON EXPLOSIVOS (PERF. Y DISP.) m3 76,345.40 12.20 931,413.88
01.02.01.04 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTE m2 121,142.13 1.18 142,947.71
01.02.01.05 MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE CON ROCA m3 30,674.99 8.50 260,737.42
01.02.02 TERRAPLENES 591,580.68
01.02.02.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 25,161.85 5.36 134,867.52
01.02.02.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 85,207.68 5.36 456,713.16
01.03 PAVIMENTOS 14,092,816.94
01.03.01 MATERIAL GRANULAR 9,025,397.16
01.03.01.01 EXTRACCION Y SELECCION DE MATERIAL PARA SUB BASE GRANULAR m3 44,966.39 3.82 171,771.61
01.03.01.02 EXTRACCION Y SELECCION DE MATERIAL PARA BASE GRANULAR m3 23,008.13 4.97 114,350.41
01.03.01.03 SELECCION Y ZARANDEO DE MATERIAL: TERRAPLEN Y RELLENO ESTRUCTURAL m3 116,071.18 5.31 616,337.97
01.03.01.04 MEZCLA DE MATERIAL PARA SUB BASE EN PLANTA IND m3 64,237.70 17.20 1,104,888.44
01.03.01.05 MEZCLA DE MATERIAL C/EMULSION ASF. PARA BASE EN PLANTA IND. m3 30,047.86 194.70 5,850,318.34
01.03.01.06 MEZCLA DE MATERIAL BASE EN PLANTA IND. m3 2,820.90 17.20 48,519.48
01.03.01.07 CONFORMADO Y COMPACTADO DE SUB BASE GRANULAR e=0.40m. ( en 2 capas) m3 53,531.42 14.91 798,153.47
01.03.01.08 CONFOR. Y COMPAC. BASE GRANULAR TRATADA C/ASFALTO e=0.30m.( en 2 capas ) m3 9,658.74 15.24 147,199.20
01.03.01.09 CONFOR. Y COMPAC. BASE GRANULAR TRATADA C/ASFALTO e=0.20m. m3 15,381.14 9.37 144,121.28
01.03.01.10 CONFOR. Y COMPAC. BASE GRANULAR E=0.20 m (ciclovias y bocacalles) m2 11,753.74 2.53 29,736.96
01.03.02 PAVIMENTO FLEXIBLE 3,879,292.39
01.03.02.01 BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RIEGO DE LIGA m2 106,114.40 1.43 151,743.59
01.03.02.02 RIEGO DE LIGA m2 106,114.40 1.69 179,333.34
01.03.02.03 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE (MAC). m3 5,305.72 282.64 1,499,608.70
01.03.02.04 CEMENTO ASFALTICO PEN 85-100 kg 844,405.30 1.95 1,646,590.34
01.03.02.05 FILLER kg 248,944.37 1.26 313,669.91
01.03.02.06 MEJORADORES DE ADHERENCIA kg 3,605.98 24.50 88,346.51
01.03.03 PAVIMENTO RIGIDO 1,188,127.39
01.03.03.01 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO MR=45 Kg/cm2 m3 248.49 571.24 141,947.43
01.03.03.02 ACERO LONGUITUDINAL (DOWELLS - AMARRE). kg 138.60 5.08 704.09
01.03.03.03 ACERO TRANSVERSAL (PASA JUNTA). kg 367.04 4.66 1,710.41
01.03.03.04 JUNTA DE CONSTRUCCION DE CONCRETO HIDARULICO m 939.28 6.61 6,208.64
01.03.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 213.91 61.36 13,125.52
01.03.03.06 CICLOVIA CON ADOQUINES, e=0.06m m2 10,511.30 97.46 1,024,431.30
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial
01.04 TRANSPORTES 19,096,411.13
01.04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO D<=1 km m3k 449,675.11 4.73 2,126,963.27
01.04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO D>1 km m3k 3,546,225.43 2.90 10,284,053.75
01.04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL: CANTERA-PLANTA INDUSTRIAL C/EQUIPO D<=1 km m3k 49,847.97 3.78 188,425.33
01.04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL: CANTERA-PLANTA INDUSTRIAL C/EQUIPO D>1 km m3k 875,547.10 1.88 1,646,028.55
01.04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL- ROCA SUELTA A PLANTA D<1 km m3k 102,140.35 4.92 502,530.52
01.04.06 TRANSPORTE DE MATERIAL- ROCA SUELTA A PLANTA D> 1 km m3k 280,886.00 3.54 994,336.44
01.04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC.: PLANTA INDUSTRIAL-OBRA C/EQUIPO D<=1 km m3k 85,116.94 3.78 321,742.03
01.04.08 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC.: PLANTA INDUSTRIAL-OBRA C/EQUIPO D>1 km m3k 496,912.95 2.15 1,068,362.84
01.04.09 TRANSPORTE DE ROCA: CANTERA-OBRA C/EQUIPO D<=1 km m3k 29,843.80 5.59 166,826.84
01.04.10 TRANSPORTE DE ROCA: CANTERA-OBRA C/EQUIPO D>1 km m3k 34,703.27 5.52 191,562.05
01.04.11 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR: BASE Y SUB BASE C/EQUIPO D<=1 km m3k 71,211.41 3.78 269,179.13
01.04.12 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR: BASE Y SUB BASE C/EQUIPO D>1 km m3k 228,572.26 2.47 564,573.48
01.04.13 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA CON EQUIPO D<1 KM m3k 5,310.00 5.42 28,780.20
01.04.14 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA CON EQUIPO D>=1 KM m3k 17,790.00 2.69 47,855.10
01.04.15 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO m3 399,535.40 1.74 695,191.60
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 15,739,462.78
01.05.01 MARCO DE CONCRETO ARMADO 4,577,538.96
01.05.01.01 OBRAS PRELIMINARES 7,000.54
01.05.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 5,224.28 1.34 7,000.54
01.05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 443,266.33
01.05.01.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS SUPERFICIALES m3 15,861.29 15.20 241,091.61
01.05.01.02.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS m3 7,750.59 14.62 113,313.63
01.05.01.02.03 MEJORAMIENTO DE CIMENTACION CON ROCA m3 1,000.35 88.83 88,861.09
01.05.01.03 CONCRETO SIMPLE 131,087.23
01.05.01.03.01 SOLADO (CEMENTO : HORMIGON), E= 10CM m2 3,609.23 36.32 131,087.23
01.05.01.04 CONCRETO ARMADO 3,931,543.33
01.05.01.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRUCTURAS m2 16,194.32 61.66 998,541.77
01.05.01.04.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 3,212.74 469.36 1,507,931.65
01.05.01.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 327,442.12 4.25 1,391,629.01
01.05.01.04.04 CURADO DE OBRAS DE ARTE CON ADITIVO m2 14,414.18 2.32 33,440.90
01.05.01.05 JUNTAS 1,134.29
01.05.01.05.01 JUNTAS DE ARTICULACION ML 713.39 1.59 1,134.29
01.05.01.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA 63,507.24
01.05.01.06.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 245.99 258.17 63,507.24
01.05.02 MUROS DE CONTENCION 1,517,181.66
01.05.02.01 MUROS DE CONTENCION POR GRAVEDAD 159,384.15
01.05.02.01.01 OBRAS PRELIMINARES 384.31
01.05.02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 286.80 1.34 384.31
01.05.02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 7,640.68
01.05.02.01.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 591.40 3.54 2,093.56
01.05.02.01.02.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS m3 379.42 14.62 5,547.12
01.05.02.01.03 CONCRETO SIMPLE 149,206.66
01.05.02.01.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRUCTURAS m2 710.28 61.66 43,795.86
01.05.02.01.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.M m3 250.62 413.94 103,741.64
01.05.02.01.03.03 CURADO DE OBRAS DE ARTE CON ADITIVO m2 710.28 2.35 1,669.16
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VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.05.02.01.04 JUNTAS 2,152.50
01.05.02.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e= 3/4" m2 50.12 12.15 608.96
01.05.02.01.04.02 JUNTAS DE DILATACION CON MEZCLA ASFALTICA m 165.60 6.61 1,094.62
01.05.02.01.04.03 LLORONES CON PVC m 45.30 9.91 448.92
01.05.02.02 MUROS DE CONTENCION EN VOLADIZO 1,357,797.51
01.05.02.02.01 OBRAS PRELIMINARES 1,335.18
01.05.02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 996.40 1.34 1,335.18
01.05.02.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 27,656.49
01.05.02.02.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1,941.30 3.54 6,872.20
01.05.02.02.02.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS m3 1,018.78 14.62 14,894.56
01.05.02.02.02.03 MEJORAMIENTO DE CIMENTACION CON ROCA m3 144.25 40.83 5,889.73
01.05.02.02.03 CONCRETO SIMPLE 95,087.31
01.05.02.02.03.01 SOLADO (CEMENTO : HORMIGON), E= 10CM m2 624.40 36.32 22,678.21
01.05.02.02.03.02 CONCRETO CICLOPEO f´c=140 Kg/cm2 m3 313.50 230.97 72,409.10
01.05.02.02.04 CONCRETO ARMADO 1,230,552.21
01.05.02.02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRUCTURAS m2 3,629.14 61.66 223,772.77
01.05.02.02.04.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 1,372.47 469.36 644,182.52
01.05.02.02.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 83,310.22 4.25 354,068.44
01.05.02.02.04.04 CURADO DE OBRAS DE ARTE CON ADITIVO m2 3,629.14 2.35 8,528.48
01.05.02.02.05 JUNTAS 3,166.32
01.05.02.02.05.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e= 3/4" m2 130.47 12.15 1,585.21
01.05.02.02.05.02 JUNTAS DE DILATACION CON MEZCLA ASFALTICA m 239.20 6.61 1,581.11
01.05.03 GAVIONES 649,823.21
01.05.03.01 OBRAS PRELIMINARES 1,241.91
01.05.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 926.80 1.34 1,241.91
01.05.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 52,085.62
01.05.03.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 4,857.50 3.54 17,195.55
01.05.03.02.02 MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE FUNDACION m3 281.60 15.89 4,474.62
01.05.03.02.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 2,080.40 14.62 30,415.45
01.05.03.03 MURO DE GAVIONES 596,495.68
01.05.03.03.01 MURO DE GAVIONES H= 4.00mt. m3 1,280.00 317.61 406,540.80
01.05.03.03.02 MURO DE GAVIONES H= 6.00mt. m3 607.50 302.85 183,981.38
01.05.03.03.03 GEOTEXTIL PARA ENROCADO m2 1,324.50 4.51 5,973.50
01.05.04 VEREDAS DE CONCRETO 960,286.54
01.05.04.01 OBRAS PRELIMINARES 18,646.98
01.05.04.01.01 DEMOLICION DE VEREDAS EN MAL ESTADO m2 276.00 31.77 8,768.52
01.05.04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS Y RAMPAS m2 7,902.77 1.25 9,878.46
01.05.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 211,965.43
01.05.04.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS Y UÑAS m3 2,194.98 45.07 98,927.75
01.05.04.02.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 2,633.97 22.54 59,369.68
01.05.04.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL GRANULAR m2 956.99 56.08 53,668.00
01.05.04.03 CONCRETO SIMPLE 688,920.24
01.05.04.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,249.05 46.13 103,748.68
01.05.04.03.02 CONCRETO EN VEREDAS F´C=175 KG/CM2, E=10cm M3. 1,009.56 430.39 434,504.53
01.05.04.03.03 ACABADO FROTACHADO DE VEREDAS m2 7,974.93 10.95 87,325.48
01.05.04.03.04 BRUÑADO DE VEREDAS Y RAMPAS m 13,597.70 3.28 44,600.46
01.05.04.03.05 CURADO DE CONCRETO EN VEREDAS m2 7,974.93 2.35 18,741.09
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial
01.05.04.04 JUNTA 40,753.89
01.05.04.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 6,165.49 6.61 40,753.89
01.05.05 CUNETAS 3,816,496.03
01.05.05.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 962,045.31
01.05.05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO 13,636.70
01.05.05.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS m 8,470.00 1.61 13,636.70
01.05.05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 133,694.54
01.05.05.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS TRIANGULARES m3 1,355.20 45.07 61,078.86
01.05.05.01.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUPERFICIE DE CUNETAS m2 14,737.80 2.44 35,960.23
01.05.05.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D = 30 m m3 1,626.24 22.54 36,655.45
01.05.05.01.03 CONCRETO SIMPLE 784,019.62
01.05.05.01.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS TRIANGULARES ML 8,470.00 5.40 45,738.00
01.05.05.01.03.02 CONCRETO EN CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 m3 1,355.20 431.53 584,809.46
01.05.05.01.03.03 ACABADO FROTACHADO DE CUNETAS TRIANGULARES m2 14,144.90 8.47 119,807.30
01.05.05.01.03.04 CURADO DE CONCRETO EN CUNETAS TRIANGULARES m2 14,144.90 2.38 33,664.86
01.05.05.01.04 JUNTAS 30,694.45
01.05.05.01.04.01 JUNTA DE DILATACION DE CUNETA CON ASFALTO m 4,714.97 6.51 30,694.45
01.05.05.02 CUNETAS RECTANGULARES DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 2,854,450.72
01.05.05.02.01 TRAZO Y REPLANTEO 7,837.90
01.05.05.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS m 4,868.26 1.61 7,837.90
01.05.05.02.02 CONCRETO SIMPLE 78,774.00
01.05.05.02.02.01 SOLADO (CEMENTO : HORMIGON), 1:10, E= 10CM m2 2,119.86 37.16 78,774.00
01.05.05.02.03 CONCRETO ARMADO 2,750,089.30
01.05.05.02.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS RECTANGULARES m2 16,710.25 72.76 1,215,837.79
01.05.05.02.03.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN CUNETAS RECTANGULARES m3 2,038.34 469.36 956,715.26
01.05.05.02.03.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 EN CUNETAS kg 126,533.14 4.25 537,765.85
01.05.05.02.03.04 CURADO DE CONCRETO EN CUNETAS RECTANGULARES m2 16,710.25 2.38 39,770.40
01.05.05.02.04 JUNTAS 17,749.52
01.05.05.02.04.01 JUNTA DE DILATACION DE CUNETA CON ASFALTO m 2,726.50 6.51 17,749.52
01.05.06 ZANJA DE CORONACION REVESTIDO 229,061.85
01.05.06.01 TRAZO Y REPLANTEO 2,125.20
01.05.06.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ZANJA DE CORONACION m 1,320.00 1.61 2,125.20
01.05.06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 39,065.80
01.05.06.02.01 EXCAVACION PARA ZANJAS DE CORONACION m3 726.00 45.07 32,720.82
01.05.06.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUPERFICIE DE ZSNJA DE CORONACION m2 2,600.40 2.44 6,344.98
01.05.06.03 CONCRETO SIMPLE 182,461.23
01.05.06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZANJAS DE CORONACION M2. 1,478.40 36.24 53,577.22
01.05.06.03.02 CONCRETO EN ZANJAS DE CORONACION, f'c=175 kg/cm2 m3 237.60 431.53 102,531.53
01.05.06.03.03 ACABADO FROTACHADO DE ZANJA DE CORONACION m2 2,428.80 8.47 20,571.94
01.05.06.03.04 CURADO DE CONCRETO ZANJA DE CORONACION m2 2,428.80 2.38 5,780.54
01.05.06.04 JUNTAS 5,409.62
01.05.06.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN ZANJAS DE CORONACION m 818.40 6.61 5,409.62
01.05.07 SARDINELES 3,010,512.45
01.05.07.01 SARDINEL SUMERGIDO 202,458.05
01.05.07.01.01 TRAZO Y REPLANTEO 7,510.04
01.05.07.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE SARDINEL SUMERGIDO m 4,664.62 1.61 7,510.04
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA

CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE

Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.05.07.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 48,496.00
01.05.07.01.02.01 EXCAVACION PARA SARDINEL SUMERGIDO m3 682.20 45.07 30,746.75
01.05.07.01.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 545.76 25.76 14,058.78
01.05.07.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D = 30 m m3 163.73 22.54 3,690.47
01.05.07.01.03 CONCRETO SIMPLE 144,911.22
01.05.07.01.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL SUMERGIDO m2 2,332.31 36.24 84,522.91
01.05.07.01.03.02 CONCRETO EN SARDINEL SUMERGIDO, f'c=175 kg/cm2 m3 139.94 431.53 60,388.31
01.05.07.01.04 JUNTAS 1,540.79
01.05.07.01.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINEL SUMERGIDO m 233.10 6.61 1,540.79
01.05.07.02 SARDINEL PERALTADO 2,808,054.40
01.05.07.02.01 TRAZO Y REPLANTEO 40,936.60
01.05.07.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE SARDINEL PERALTADO m 25,426.46 1.61 40,936.60
01.05.07.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 506,560.26
01.05.07.02.02.01 EXCAVACION PARA SARDINEL PERALTADO m3 7,119.41 45.07 320,871.81
01.05.07.02.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 5,339.56 25.76 137,547.07
01.05.07.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D = 30 m m3 2,135.82 22.54 48,141.38
01.05.07.02.03 CONCRETO ARMADO 2,235,348.65
01.05.07.02.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL PERALTADO m2 25,426.46 38.51 979,172.97
01.05.07.02.03.02 CONCRETO EN SARDINEL PERALTADO, f'c=175 kg/cm2 m3 2,288.38 431.53 987,504.62
01.05.07.02.03.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 63,216.72 4.25 268,671.06
01.05.07.02.04 JUNTAS 25,208.89
01.05.07.02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINEL PERALTADO m 3,813.75 6.61 25,208.89
01.05.08 SUBDRENAJE 978,562.08
01.05.08.01 SISTEMA TRINCHERA DRENAJE 628,597.69
01.05.08.01.01 TRAZO Y REPLANTEO 5,222.84
01.05.08.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN SUB DRENAJE m 3,244.00 1.61 5,222.84
01.05.08.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 130,669.23
01.05.08.01.02.01 EXCAVACION C/MAQ. PARA SUB DRENAJE m 3,244.00 10.85 35,197.40
01.05.08.01.02.02 ENTIBADO DE ZANJAS DE SUBDRENAJE m 1,297.60 51.03 66,216.53
01.05.08.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 402.91 72.61 29,255.30
01.05.08.01.03 TRINCHERA DRENANTE 492,705.62
01.05.08.01.03.01 TRINCHERA DRENANTE C/TUBERIA HDPE Ø 4" m 2,798.00 171.97 481,172.06
01.05.08.01.03.02 DESCARGA TRINCHERA DRENANTE m 446.00 25.86 11,533.56
01.05.08.02 SISTEMA DE SUBDREN CONVENCIONAL C/TUBERIA PVC UF CRIBADA 349,964.39
01.05.08.02.01 TRAZO Y REPLANTEO 2,113.93
01.05.08.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN SUB DRENAJE m 1,313.00 1.61 2,113.93
01.05.08.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 67,713.60
01.05.08.02.02.01 EXCAVACION C/MAQ. PARA SUB DRENAJE CONVENCIONAL m3 2,372.80 11.76 27,904.13
01.05.08.02.02.02 ENTIBADO DE ZANJAS DE SUBDRENAJE m 488.00 51.03 24,902.64
01.05.08.02.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 205.30 72.61 14,906.83
01.05.08.02.03 SUBDREN CONVENCIONAL 280,136.86
01.05.08.02.03.01 SUBDREN CON TUBERIA CRIBADA PVC UF Ø160MM-S20 m 775.00 127.58 98,874.50
01.05.08.02.03.02 SUBDREN CON TUBERIA CRIBADA PVC UF Ø200MM-S20 m 488.00 366.32 178,764.16
01.05.08.02.03.03 DESCARGA SUBDREN TUBERIA PVC UF Ø160MM-S20 m 20.00 51.23 1,024.60
01.05.08.02.03.04 DESCARGA SUBDREN TUBERIA PVC UF Ø200MM-S20 m 30.00 49.12 1,473.60
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA

CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE

Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.06 AREAS VERDES 115,544.86
01.06.01 INSTALACION DE PUNTOS DE RIEGO EN AREAS VERDES pto 10.00 220.39 2,203.90
01.06.02 COLOCACION Y ESPARCIDO DE MATERIAL ORGANICO EN AREAS VERDES m3 2,643.93 32.65 86,324.31
01.06.03 COBERTURA CON GRASS SEMILLA m2 26,439.32 0.22 5,816.65
01.06.04 FORESTACION CON AREAS ORNAMENTALES und 1,060.00 20.00 21,200.00
01.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 459,022.52
01.07.01 HITO KILOMETRICO und 8.00 406.64 3,253.12
01.07.02 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M X 0.60 M und 63.00 634.94 40,001.22
01.07.03 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60MX0.60M) und 12.00 586.26 7,035.12
01.07.04 SEÑALES INFORMATIVAS und 13.00 1,773.74 23,058.62
01.07.05 TACHA RETROREFLECTIVA und 564.00 58.00 32,712.00
01.07.06 MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO m2 2,235.18 30.65 68,508.27
01.07.07 BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL (GUARDAVIAS) m 320.00 230.47 73,750.40
01.07.08 CAPTAFAROS und 106.00 54.68 5,796.08
01.07.09 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS, ALCANTARILLAS Y SARDINELES. m2 9,796.51 20.01 196,028.17
01.07.10 GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO m 24.00 369.98 8,879.52
01.08 SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE 144,114.02
01.08.01 RED DE DISTRIBUCION 88,475.28
01.08.01.01 OBRAS PRELIMINARES 1,514.85
01.08.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m 940.90 1.61 1,514.85
01.08.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 58,257.85
01.08.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS TN HASTA 1.00 m m 940.90 9.87 9,286.68
01.08.01.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA EN TN TUB/AGUA m 940.90 1.35 1,270.22
01.08.01.02.03 CAMA DE APOYO Y PROTECCION DE TUBERIA CON ARENA E = 0.30 m m 940.90 33.13 31,172.02
01.08.01.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m 940.90 13.51 12,711.56
01.08.01.02.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 169.36 22.54 3,817.37
01.08.01.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS 20,466.89
01.08.01.03.01 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC C-10, UF 110 mm m 534.00 24.70 13,189.80
01.08.01.03.02 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC C-10, UF 63 mm m 406.90 11.83 4,813.63
01.08.01.03.03 ACCESORIOS GENERALES DE LA RED und 1.00 2,463.46 2,463.46
01.08.01.04 CAJA PARA VALVULA DE CONTROL 5,488.26
01.08.01.04.01 CONCRETO EN CAJA DE VALVULA f'c=210 kg/cm2 m3 6.44 512.52 3,300.63
01.08.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 30.78 51.98 1,599.94
01.08.01.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 138.28 4.25 587.69
01.08.01.05 PRUEBAS DE CALIDAD 2,747.43
01.08.01.05.01 PRUEBA HIDRAULICA + DESINFECCION EN REDES DE AGUA m 940.90 2.92 2,747.43
01.08.02 CONEXIONES DOMICILIARIAS (96 UND) 55,638.74
01.08.02.01 OBRAS PRELIMINARES 819.17
01.08.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m 508.80 1.61 819.17
01.08.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 31,503.38
01.08.02.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS TN HASTA 1.20 m m 508.80 9.87 5,021.86
01.08.02.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA EN TN TUB/AGUA m 508.80 1.35 686.88
01.08.02.02.03 CAMA DE APOYO CON ARENA E = 0.30 m m 508.80 33.13 16,856.54
01.08.02.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m 508.80 13.51 6,873.89
01.08.02.02.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 91.58 22.54 2,064.21
01.08.02.03 TUBERIAS Y ACCESORIOS 23,316.19
01.08.02.03.01 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA TUB Ø1/2" und 96.00 224.38 21,540.48
01.08.02.03.02 PRUEBA HIDRAULICA + DESINFECCIÓN TUB. 32-90 mm A ZANJA TAPADA m 508.80 3.49 1,775.71
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA

CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE

Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.09 SISTEMA DE ALCANTARILLADO 361,436.18
01.09.01 REDES COLECTORAS 221,520.73
01.09.01.01 OBRAS PRELIMINARES 2,446.94
01.09.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m 1,519.84 1.61 2,446.94
01.09.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 109,515.94
01.09.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS C/MAQUINA A=0.60M H=1.50M m 770.55 11.76 9,061.67
01.09.01.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS C/MAQUINA A=0.70M H=2.00M m 534.44 14.10 7,535.60
01.09.01.02.03 EXCAVACION DE ZANJAS C/MAQUINA A=0.80M H=2.50M m 166.85 17.63 2,941.57
01.09.01.02.04 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA A=0.60M m 770.55 1.12 863.02
01.09.01.02.05 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA A=0.70M m 534.44 1.35 721.49
01.09.01.02.06 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA A=0.80M m 166.85 1.94 323.69
01.09.01.02.07 CAMA DE APOYO CON ARENA A=0.10 X 0.60 M m 770.55 5.29 4,076.21
01.09.01.02.08 CAMA DE APOYO CON ARENA A=0.10 X 0.70 M m 534.44 6.62 3,537.99
01.09.01.02.09 CAMA DE APOYO CON ARENA A=0.10 X 0.80 M m 166.85 9.57 1,596.75
01.09.01.02.10 PROTECCION DE TUBERIA, 0.30mt SOBRE CLAVE DE TUBO m 1,471.84 25.61 37,693.82
01.09.01.02.11 RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS 0.60 X 1.50M C/M. PROPIO m 770.55 17.35 13,369.04
01.09.01.02.12 RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS 0.70 X 2.00M C/M. PROPIO m 534.44 26.36 14,087.84
01.09.01.02.13 RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS 0.80 X 2.50M C/M. PROPIO m 166.85 19.26 3,213.53
01.09.01.02.14 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 465.56 22.54 10,493.72
01.09.01.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS 102,094.13
01.09.01.03.01 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA UF D=200 mm S-25 m 878.70 35.95 31,589.27
01.09.01.03.02 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA UF D=355 mm S-25 m 605.14 116.51 70,504.86
01.09.01.04 PRUEBAS HIDRAULICAS 7,463.72
01.09.01.04.01 PRUEBA HIDRAULICA P/TUBERIAS DE DESAGUE m 1,483.84 5.03 7,463.72
01.09.02 BUZONES 65,988.65
01.09.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 7,421.61
01.09.02.01.01 EXCAVACION PARA BUZONES EN TERRENO NORMAL. m3 102.91 45.07 4,638.15
01.09.02.01.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 123.49 22.54 2,783.46
01.09.02.02 CONCRETO ARMADO 58,567.04
01.09.02.02.01 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 1.50 mt und 20.00 1,524.76 30,495.20
01.09.02.02.02 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 2.00 mt und 8.00 1,777.53 14,220.24
01.09.02.02.03 BUZON DE CONCRETO Øint. 1.20mt, H= 2.50 mt und 2.00 2,030.30 4,060.60
01.09.02.02.04 DADOS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EMPALME DE BUZONES und 60.00 76.09 4,565.40
01.09.02.02.05 CORRECCION DE NIVELES DE BUZONES und 20.00 261.28 5,225.60
01.09.03 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO ( 96 UND) 73,926.80
01.09.03.01 OBRAS PRELIMINARES 1,081.92
01.09.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m 672.00 1.61 1,081.92
01.09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 31,291.28
01.09.03.02.01 EXCAVACION DE ZANJA C/MAQ. A=0.50M; H=1.20M m 672.00 11.76 7,902.72
01.09.03.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA EN TN TUB/AGUA m 672.00 1.12 752.64
01.09.03.02.03 CAMA DE APOYO CON ARENA A=0.10 X 0.50 M m 672.00 5.29 3,554.88
01.09.03.02.04 RELLENO SOBRE LA CLAVE DEL TUBO CON ARENA E=0.20 m m 672.00 9.48 6,370.56
01.09.03.02.05 RELLENO COMPACTADO DE MATERIAL PROPIO m 672.00 10.80 7,257.60
01.09.03.02.06 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom. = 50mt. m3 241.92 22.54 5,452.88
01.09.03.03 INSTALACIÓN DE TUBERIAS 41,553.60
01.09.03.03.01 CONEXION DE TUBERIA PVC 160 mm. U.F. S-25 A COLECTOR und 96.00 120.33 11,551.68
01.09.03.03.02 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE, CAJA+TAPA und 96.00 198.23 19,030.08
01.09.03.03.03 DADOS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 und 96.00 91.54 8,787.84
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

PRESUPUESTO DE OBRA
CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.09.03.03.04 PRUEBA HIDRAULICA A ZANJA TAPADA P/TUBERIA PVC U.F. S-25 160mm. m 672.00 3.25 2,184.00
01.10 POSTES DE ENERGIA ELECTRICA 43,000.00
01.10.01 MEDIA TENSIÓN 25,000.00
01.10.01.01 REUBICACION DE POSTES DE MEDIA TENSION und 5.00 5,000.00 25,000.00
01.10.02 BAJA TENSIÓN 18,000.00
01.10.02.01 REUBICACION DE POSTES DE BAJA TENSION und 6.00 3,000.00 18,000.00
01.11 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1,059,218.34
01.11.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS 366,692.19
01.11.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 87,651.68
01.11.01.01.01 SERVICIOS HIGIENICOS DE OBRA (BAÑOS PORTATILES) und 10.00 1,850.00 18,500.00
01.11.01.01.02 SERVICIOS HIGIENICOS PATIO DE MAQUINAS und 1.00 25,000.00 25,000.00
01.11.01.01.03 SERVICIOS HIGIENICOS PLANTA INDUSTRIAL und 1.00 38,000.00 38,000.00
01.11.01.01.04 DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SOLIDOS mes 18.00 341.76 6,151.68
01.11.01.02 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL 17,163.66
01.11.01.02.01 SEÑA L INFORM A TIVA A M B IENTA L TEM P ORA L und 6.00 450.89 2,705.34
01.11.01.02.02 SEÑA L INFORM A TIVA A M B IENTA L P ERM A NENTE und 6.00 2,409.72 14,458.32
01.11.01.03 INSTALACIONES AUXILIARES 156,697.41
01.11.01.03.01 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOIL m2 68,661.71 0.78 53,556.13
01.11.01.03.02 ALMACEN PARA COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES glb 1.00 6,000.00 6,000.00
01.11.01.03.03 EQUIP. PROGRAMA ALMACENAMIENTO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES und 1.00 2,141.28 2,141.28
01.11.01.03.04 EQUIPAMIENTO DEL PROGRAMA DE ALMACENAMIENTO DE EXPLOSIVOS und 1.00 95,000.00 95,000.00
01.11.01.04 BOTADERO (DME / RS) 105,179.44
01.11.01.04.01 MANTENIMIENTO DE RUTINARIO DE VIA DE ACCESO A BOTADERO mes 7.00 7,268.42 50,878.94
01.11.01.04.02 LIMPIEZA, NIVELACION Y ACONDICIONADO DE SUPERFICIES PARA SUBDREN m2 1,612.00 2.24 3,610.88
01.11.01.04.03 SUBDREN CON TUBERIA CRIBADA PVC UF Ø160MM-S20 EN BOTADERO m 403.00 124.29 50,088.87
01.11.01.04.04 DESCARGA SUBDREN TUBERIA PVC UF Ø160MM-S20 EN BOTADERO m 15.00 40.05 600.75
01.11.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 33,320.00
01.11.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 2.00 3,000.00 6,000.00
01.11.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 4.00 1,630.00 6,520.00
01.11.02.03 MONITOREO DEL RUIDO pto 4.00 600.00 2,400.00
01.11.02.04 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL SUELO pto 4.00 2,500.00 10,000.00
01.11.02.05 MONITOREO DE LA FLORA Y FAUNA pto 3.00 2,800.00 8,400.00
01.11.03 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES 185,113.00
01.11.03.01 CHARLAS Y CAPACITACIÓN A POBLACIÓN glb 1.00 353.00 353.00
01.11.03.02 RECUPERACIÓN DE CERCOS m 5,960.00 31.00 184,760.00
01.11.04 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL 3,160.00
01.11.04.01 CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE OBRA glb 1.00 3,160.00 3,160.00
01.11.05 PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIAS 154,533.98
01.11.05.01 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL TECNICO mes 18.00 200.00 3,600.00
01.11.05.02 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL OBRERO mes 18.00 7,861.11 141,499.98
01.11.05.03 EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVO und 1.00 3,954.00 3,954.00
01.11.05.04 INTERVENCIÓN MEDICA Y OTROS GASTOS DE LA ATENCIÓN OFICIAL glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.11.05.05 BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS und 4.00 120.00 480.00
01.11.06 PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO 316,399.17
01.11.06.01 INSTALACIONES AUXILIARES 68,978.81
01.11.06.01.01 REPOSICION DE TOP SOIL m2 68,661.71 0.81 55,615.99
01.11.06.01.02 CIERRE DE ALMACEN DE COMBUSTIBLE und 1.00 93.52 93.52
01.11.06.01.03 CIERRE DE CAMPAMENTO und 1.00 2,283.43 2,283.43
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
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CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE
Presupuesto:
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Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
Lugar: AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Costo al 02/07/2020
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01.11.06.01.04 REFORESTACION CON COBERTURA VEGETAL m2 68,661.71 0.16 10,985.87
01.11.06.02 BOTADERO (DME / RS ) 247,420.36
01.11.06.02.01 EXTENDIDO, NIVELACION Y COMPACTACION C/MAQ. m2 139,689.00 1.28 178,801.92
01.11.06.02.02 REFORESTACION CON PLANTONES NATIVOS und 1,126.00 60.94 68,618.44
01.12 FLETE 87,882.18
01.12.01 FLETE TERRESTRE DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CHICLAYO A OBRA glb 1.00 67,523.35 67,523.35
01.12.02 FLETE TERRESTRE DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE LIMA A OBRA glb 1.00 20,358.83 20,358.83
C O S T O D IR E C T O S/ . 5 7 ,0 9 8 ,5 5 7 .5 9
GA STOS GENERA LES 10.84% S/. 6,187,522.17
UTILIDA D 5.00% S/. 2,854,927.88
S UB T O T A L S/ . 6 6 ,14 1,0 0 7 .6 4
IGV % 18.00% S/. 11,9 0 5 ,3 8 1.3 8
V A LO R R E F E R E N C IA L D E O B R A S/ . 7 8 ,0 4 6 ,3 8 9 .0 2

4.7. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución calculado para el presente proyecto es de 540 días
calendario.

4.8. RESUMEN DE ESTUDIOS REALIZADOS

4.8.1. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRAFICO
Para realizar el Estudio de Tráfico, la metodología utilizada consistió
en la aplicación de conteos de tráfico y clasificación vehicular en tres
estaciones (E1, E2 y E3), establecidas por el Especialista.

En la estación E1, E2, E3 se realizaron conteos del desplazamiento

vehicular en 7 días durante 24 horas. Los conteos proporcionaron
información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.

Así mismo se realizaron encuestas Origen Destino durante un periodo

de 3 días en las estaciones de O/D-1 (Ingreso Chachapoyas); y O/D-2
(Salida a Rodríguez de Mendoza), con la finalidad de determinar los
principales orígenes y destinos y el tráfico futuro de la vía en estudio.

Se realizó la medición de velocidades y obtención de la velocidad

media de operación por tipo de vehículo, por tramo homogéneo.

La información fue recopilada en formatos de campo establecidos por

la Oficina de Planificación y Presupuesto de Ministerio de Transporte
y Comunicaciones, cuyos valores fueron procesados y con los cuales
se obtuvieron valores de diseño como el Incide Medio diario de
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CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

vehículos (IMD), la velocidad promedio de circulación de vehículos y el

vehículo de diseño.

El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la

carretera, está compuesto básicamente por vehículos ligeros en mayor
porcentaje, seguido por camiones y acoplados en su mayoría de tipo
2 ejes y T3S3, por lo que se estableció como vehículo de diseño el
T3S3, considerando que el objetivo del proyecto es mejorar el servicio
de transitabilidad de vehículos pesados.
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Panel fotográfico:

Foto N° 01 Encuestas Origen Destino y Censos de Carga – E1

(Salida Pedro Ruiz)

Foto N° 02 Conteo Vehicular Estación E2 (Salida a Levanto)

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CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

Foto N° 03. Encuestas Origen Destino y Censos de Carga – E2 (Salida a

Rodríguez de Mendoza)

4.8.2. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEORREFERENCIACION

Para realizar el Estudio de georreferenciación, se realizó la
contratación de una empresa especializada, quienes en coordinación
con el equipo topográfico ubicaron cinco puntos en zonas de mayor
elevación, visibles entre sí y ubicados en el contorno de la zona de
trabajo; de los puntos ubicados, el equipo designó a tres
representativos, a los cuales procedieron a evaluarlo y encontrar las
coordenadas geodésicas y las cotas respectivas con un GPS
DIFERENCIAL, después de los cálculos y ajustes respectivos, se
obtuvieron los siguientes datos:

Sistema: World Geodésico System (WGS-84) – Coordenadas UTM

CUADRO DE COORDENADAS TOPOGRAFICAS DE POLIGONAL DE APOYO

Punto N° Norte Este Cota Descripción
1 9309046.897 182153.701 2324.450 (PLCH1)
2 9308782.174 183593.781 2587.267 PG-01 (PLCH2)
3 9310661.281 184148.414 2366.893 PG−02 (PLCH3
4 9311380.353 183442.659 2338.788 (PLCH4)
5 9310797.750 181455.424 2442.196 PG−03 (PLCH5)
6 9310546.559 184639.118 2336.680 PERCY
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COORDENADAS DE LA RED DE APOYO HORIZONTAL, BMs DE LA RED

VERTICAL Y POLIGONAL CERRADA.

CONCLUSIONES

✓ Los 03 puntos geodésicos implementados se encuentran referidos

a la Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), definido
por el Instituto Geográfico Nacional.

✓ Los 03 puntos geodésicos se encuentran distribuidos en el

contorno de la zona del proyecto, debidamente monumentados e
identificados.
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: GPS DIFERENCIAL en Estación PG - 01

Foto N° 02: Placa Metálica en PG – 01

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Foto N° 03: GPS DIFERENCIAL en Estación PG – 02

Pampas de Higos Urco

Foto N° 04: Placa Metálica en PG – 02

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Foto N° 05: GPS DIFERENCIAL en Estación PG – 03

Sector Ministerio Público

Foto N° 06: Placa Metálica en PG – 02

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4.8.3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

Considerando que el presente trabajo se proyecta construir por el
contorno de la ciudad de Chachapoyas y que necesariamente se tiene
que atravesar zonas únicas, en coordinación con el Alcalde e
Ingenieros de la Entidad, así como con los profesionales de la
consultora y el equipo topográfico, se realizó la búsqueda de la ruta
más apropiada para desarrollar el presente proyecto, demarcando toda
la rutas con señales topográficas, comprobando las posibles
pendientes mínimas y máximas con eclímetro, así como los
movimientos de tierra a realizar.

Al contar con la ruta definitiva el equipo de topografía procedió al

levantamiento topográfico detallado con equipos de última generación,
debidamente calibrados, denominados Estación total, realizando la
recopilación de datos en un ancho de 40m en ambos lados del eje
preliminar establecido, así como la recopilación de datos
complementarios aguas arriba y aguas debajo en las depresiones
donde se proyectarían la construcción de alcantarillas, recopilación de
datos en las canteras y botaderos a utilizar.

Tomando como base las estaciones de la poligonal cerrada, se instaló

estaciones y poligonales abiertas auxiliares paralelas a la ruta de la vía
encontrada, desde las cuales se realizó la radiación y el levantamiento
de toda la información topográfica.

COORDENADAS DE LA POLIGONAL CERRADA

COORDENADAS DE LA RED DE APOYO HORIZONTAL Y BMs DE LA RED
VERTICAL

Punto Norte Este Cota Descripción

(PLCH1) 9309046.897 182153.701 2324.450 BASE Inicio Progresiva

PG-01
9308782.174 183593.781 2587.267 BASE Carretera Levanto
(PLCH2)
PG-02 BASE Pampas Higos
9310661.281 184148.414 2366.893
(PLCH3) Hurcos

(PLCH4) 9311380.353 183442.659 2338.788 Ciudad

PG-03
9310797.750 181455.424 2442.196 BASE Ministerio Publico
(PLCH5)

APOYO-PER 9310546.559 184639.118 2336.680 Apoyo Percy

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DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE ESTACIONES DE LA POLIGONAL CERRADA

Otro equipo de topografía realizó la ubicación de BMs cada 500m, los

cuales se encuentran debidamente monumentados con dados de
concreto y puntos de fierro en el centro, para lo cual utilizaron el Nivel
de Ingeniero, debidamente calibrado, realizando el cierre de nivelación
de ida y vuelta para comprobar la efectividad del trabajo realizado.

RELACION DE BMs

CODIGO COTA CODIGO COTA

BM-1 2362.070 BM-8 1336.894
BM-2 2399.530 BM-9 2343.476
BM-3 2426.580 BM-10 2293.447
BM-4 2420.900 BM-11 2269.896
BM-5 2399.820 BM-12 2307.478
BM-6 2360.430 BM-13 2319.743
BM-7 2333.240

Con la información topográfica recopilada se procedió a la

diagramación de las curvas a nivel, ubicación de carreteras, caminos,
calles, lechos de quebradas, viviendas, arboles, cercos, etc., con la
utilización del software Civil 3D.

CONCLUSIONES

✓ La cotas y coordenadas de los BMs de la poligonal cerrada son

confiables, para la elaboración del presente estudio.
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Levantamiento topográfico en Estación PLCH1,

inicio del proyecto

Foto N° 02: Levantamiento topográfico Km 3+800,

Sector ingreso a Cantera Municipal
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Foto N° 03: Equipo topográfico en Estación PLCH3 (PG-2),

Pampas de Higos Urco.

Foto N° 04: Levantamiento topográfico en Qda. Santa Lucía Km 7+400

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Foto N° 05: Levantamiento topográfico en Av. San Juan de la Frontera

Km 7+800

Foto N° 06: BM N° 08 monumentado (Km 5+150), Lado Izquierdo

Prolongación del Jr. Higos Urco
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4.8.4. DISEÑO GEOMETRICO

Teniendo en consideración lo establecido en los términos de referencia
de las bases de Licitación sobre el diseño geométrico, el cual dice:

3. DISEÑO GEOMETRICO, Normatividad: Se utilizará la Normatividad

Vigente a la fecha, durante la elaboración del Estudio, incluyendo
modificatorias de ser el caso; siendo la Norma N° 14.- Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico - DG-2018, el documento que rige el
diseño geométrico de carreteras y el que se utilizará en el presente
estudio.

Por otro lado, con fecha 10 de marzo del 2020, mediante Carta N° 046-
2020-MPCH/GIDU, El Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano
de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, comunica al
Consorcio Consultor sobre el Ancho de Vía Urbana Principal a
considerar en el presente proyecto, y en la parte final Indica:

De acuerdo a la normativa descrita anteriormente se debe considerar

un ancho promedio de Vía Urbana Principal de 20 metros.

En las zonas urbanas consolidadas se debe considerar un ancho

mínimo de 10.40 metros, ya que según el Plan de Desarrollo Urbano
la VIA URBANA PRINCIPAL debe tener un ancho entre 10.40 y 26
metros.

Remito a usted la presente información para ser considerado en el

desarrollo del Proyecto “Creación y Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad de Vehículos Pesados en la Ciudad de Chachapoyas,
Provincia de Chachapoyas, Departamento de Amazonas”, Con Código
Único de Inversiones N° 2444805.

Por lo que, el presente estudio se desarrolló con los parámetros,

normativas y consideraciones del Diseño Geométrico - DG-2018, el
Reglamento Nacional de Edificaciones y el Plan de Desarrollo Urbano
de la ciudad de Chachapoyas.

El DG-2018 MTC, estable que los elementos geométricos de una

carretera (planta, perfil y sección transversal), deben estar
convenientemente relacionados, para garantizar una circulación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad
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de operación continua y acorde con las condiciones generales de la

vía.

Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea desarrollado

con un adecuado valor de velocidad de diseño y, sobre todo,
estableciendo relaciones cómodas entre este valor, la curvatura y el
peralte. Se puede considerar entonces que el diseño geométrico
propiamente dicho, se inicia cuando se define, dentro de criterios
técnico – económicos, la velocidad de diseño para cada tramo
homogéneo en estudio.

Diseño Geométrico en Planta (Alineamiento Horizontal)

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está

constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida

de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en
la mayor longitud de carretera que sea posible.

La velocidad directriz para tramos homogéneos del presente proyecto

es de 40 Km/hr., con un radio mínimo de 50m., para un peralte de 8%;
sin embargo, por la configuración topográfica reducida de algunos
sectores, se ha tenido que plasmar cuatro curvas con velocidad
directriz específica (34 y 36 Km/hr.), cuyos radios mínimos
correspondiente (35 y 40m) se encuentran por encima del mínimo
específico establecido en el Manual del DG-2018 (20m).

Los sobreanchos se han calculado para el vehículo de diseño (T3S3),

con los radios y velocidades respectivas, el cual se muestra en la tabla
de elementos de curva, muchos de ellos se desarrollan con suficiente
espacio en la franja de los estacionamientos y solo en los que exceden
se ha tenido que ampliar el corte respectivo.

Diseño Geométrico en Perfil (Alineamiento Vertical)

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido

por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a
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los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido

de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en
positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las
que producen una disminución de cotas.

Con el apoyo de un software especializado para carreteras (AutoCad

Civil 3D), sobre las curvas de nivel obtenidas, se realizó el trazo en
planta de la carretera, definiendo PIH y radios mínimos; se elaboró los
perfiles trazando los alineamientos verticales, definiendo PIV,
longitudes de curvas verticales, obteniendo pendientes desde 0.76%,
hasta el 8.00%.

Cabe indicar que algunos tramos de la carretera, atraviesan por zonas

de crecimiento urbano, donde no es posible realizar desarrollos para
disminuir la pendiente de la vía y se tiene que exceder al valor máximo
obtenido del DG-2018, por esta razón es necesario incorporar los
parámetros establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones
en el Titulo II, Norma GH. 010, Capitulo II, Diseño de Vías:

Artículo 14.- Las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de

12%. Se permitirá pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con
tramos de hasta 50 m. de longitud.

Las pendientes máximas excepcionales que se encuentran bajo los

lineamientos del Reglamento Nacional de Edificaciones se presentan
en los siguientes tramos:

- Km 3+580 al Km 3+700, con una pendiente de -9.80%

- Km 6+456 al Km 6+552, con una pendiente de -8.83%

Con lo que podríamos afirmar que las pendientes excepcionales

empleadas son aún conservadoras.

A continuación, presentamos los parámetros de diseño establecidos

después del haber realizado el estudio geométrico de la vía.
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Cuadro Nº 1. Parámetros geométricos de la vía proyectada

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VIA

Progresiva de Inicio Km. 0+000
Progresiva Fin Km. 8+246.72
Coordenadas de Inicio 182149.0700 E;9309058.5500 N
Coordenadas Fin 182065.5000 E;9310976.8900 N
Longitud 8.246.72 Km.
ELEMENTOS DE DISEÑO
Clasificación de la Vía Carretera de 2da clase/Tipo 3
Velocidad de Diseño en tramos homogéneos 40 Km/h
Velocidad específica máxima 60 Km/h
Velocidad específica mínima 34 Km/h
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
Radio mínimo, para velocidad de diseño en tramos homogéneos 50.00m.
Radio mínimo, para velocidad específica mínima 35.00m.
Peralte Máximo 8.00%
Sobreancho Mínimo 0.40m
DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 8.00%
Pendiente Máxima Excepcional según RNE 12.00%
SECCIONES TRANSVERSALES:
SECCIÓN TRANSVERSAL Km 0+000 al Km 1+020 y Km 2+800 al Km 7+480
Ancho de Explanación 23.00m.
N° de Carriles 2
Ancho de Calzada 3.30m. por carril
Berma y/o Estacionamiento 3.00m. por lado
Separador central 4.00m.
Bombeo 2.50%
Cuneta Triangular A=1.25m., H=0.40m.
Talud de Corte 1:2 (H:V); 1:3 (H:V); 1:7 (H:V)
Talud de Relleno 1:1.5 (V:H)
SECCIÓN TRANSVERSAL Km 1+020 al Km 1+400
Ancho de Explanación de 15.00m. a 23.00m.
N° de Carriles 2
Ancho de Calzada 3.30m. por carril
Berma y/o Estacionamiento 3.00m. en un solo lado
Veredas 1.20m. por lado
Bombeo 2.50%
Cuneta Triangular en un lado A=1.25m., H=0.40m.
Cuneta Rectangular en un lado A=0.40m., H=0.40m.
Talud de Corte 1:3 (H:V); 1:7 (H:V)
Talud de Relleno 1:1.5 (V:H)
SECCIÓN TRANSVERSAL Km 1+400 al Km 2+800 y Km 7+950 al Km 8+148
Ancho de Explanación de 12.00m. a 16.00m.
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N° de Carriles 2
Ancho de Calzada 3.30m. por carril
Berma y/o Estacionamiento 3.00m. en un solo lado
Vereda 1.20m. a 1.50m. por lado
Bombeo 2.50%
Cuneta Rectangular en ambos lados Dimensiones variables.
Talud de Corte 1:3 (H:V); 1:7 (H:V)
Talud de Relleno 1:1.5 (V:H)
SECCIÓN TRANSVERSAL Km 7+480 al Km 7+950
Ancho de Explanación de 18.00m. a 20.00m.
N° de Carriles 2
Ancho de Calzada 3.30m. por carril
Berma y/o Estacionamiento 3.00m. en un solo lado
Separador central 3.00m.
Vereda 1.50m. por lado
Bombeo 2.50%
Cuneta Rectangular en ambos lados Dimensiones variables.
Talud de Corte 1:3 (H:V); 1:7 (H:V)
Talud de Relleno 1:1.5 (V:H)
SECCIÓN TRANSVERSAL Km 8+148 al Km 8+246.72
Ancho de Explanación de 8.50m. a 13.00 m.
N° de Carriles 2
Ancho de Calzada 3.30m. por carril
Berma y/o Estacionamiento 1.00m. en el 30% del tramo
Vereda 1.00m. por lado
Bombeo 2.50%
Cuneta Rectangular en ambos lados A=0.40m., H=0.40m.
Talud de Corte 1:3 (H:V); 1:7 (H:V)
Talud de Relleno 1:1.5 (V:H)
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ELEMENTOS DE CURVA DEL TRAZO DE LA CARRETERA

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Conclusiones:

✓ La construcción de la presente vía servirá para el tránsito de

vehículos de carga y de pasajeros que ingresan o salen de la
ciudad de chachapoyas, o que transitan hacia la provincia de
Rodríguez de Mendoza; además, que conformará una VIA
URBANA PRINCIPAL de la Ciudad, de acuerdo a lo establecido
en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Chachapoyas y
que, con la apertura de la misma, en los tramos nuevos se
producirá la expansión urbana de la ciudad, en cuyos lados
adyacentes se proyectará zonificar áreas comerciales, industriales
y residenciales importantes, hace necesario que la presente vía
sea amplia en todo su recorrido y considerando las dimensiones y
distribuciones definidas en el DG–2018 y el Reglamento Nacional
de Edificaciones para las zonas y vía antes descritas, se consideró
las siguientes secciones transversales, para el presente proyecto:
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Tramo Km 0+000 al Km 1+020 y Km 2+800 al Km 7+480

Para definir la sección transversal de este tramo, se ha realizado una combinación de valores del DG-2018 y del Reglamento Nacional de
Edificaciones, obteniendo la siguiente relación de componentes :
- Cuneta triangular de concreto, en ambos lados, para recepcionar las aguas del escurrimiento superficial de la plataforma y de las laderas
libres, teniendo en consideración que son áreas nuevas, sin viviendas y se tiene que asegurar el drenaje superficial de la vía.
- Ciclovía en un solo lado de la vía, tal como lo establece el RNE, con un ancho mínimo de 2.00m.
- Un separador de 1.25m de ancho, entre la zona de desplazamiento vehicular con el área de ciclovía, tal como lo establece el RNE.,
coberturado con vejetación.
- Superficie de rodadura en ambos lados de la vía, el cual esta conformado por una calzada de 3.30m. de ancho dimensión obtenida del
DG-2018 y un espacio de 3.00m. de ancho para el estacionamiento de vehículos, dimensión establecidas en el RNE, para Vias
Principales.
- Un separador central de 4.00m. de ancho, elemento que considera para el diseño, el DG-2018 y el RNE; destinado para áreas verdes,
necesario para minimizar el impacto ambiental y armonizar la naturaleza, con el proyecto.
- Ancho total de explanación de 22.74m, siendo necesario redondear como derecho de vía la cantidad de 23.00m.
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Tramo Km 1+020 al Km 1+400

- Tramo en el cual se produce una transición de una sección amplia a la sección indicada, atraviesa una zona con deslizamiento de suelos
por la presencia de aguas subterráneas; en coordinación con el especialista de Geología, se ha optado utilizar un ancho con las
dimensiones mínimas necesarias para la vía.
- Se considera construir veredas en ambos lados de 1.20m de ancho, una cuneta rectangular en el lado izquierdo para recepcionar el
agua superficial de la plataforma y una cuneta triangular en el lado derecho, para recepcionar las aguas de la plataforma y de la ladera.
- La calzada es de dos vías de 6.60m. de ancho, dimensión obtenida del DG-2018, mas 3.00m. de ancho para estacionamiento de
acuerdo al RNE.
- Como Derecho de Vía, se debe considerar un ancho de 15.00m.
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Tramo Km 1+400 al Km 2+800 y Km 7+950 al Km 8+148

- Tramo de la carretera que atraviesa calles establecidas de la ciudad de Chachapoyas, de ancho variable mayor a 10.40m; con espacio
necesario para dimensionar la calzada, cunetas y veredas de una Vía Principal.
- En ambos lados se proyecta la construcción de veredas de ancho variable desde 1.20m hasta 1.50m., los cuales buscan corregir y
alinear en parte, el frontis de las viviendas y las propiedades.
- Cunetas rectangulares tapadas en ambos lados de la vía, cuya cobertura forma parte de la calzada de la vía.
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- La calzada esta dimensionada en la parte mas angosta con un ancho de 6.60m., mas un espacio en un solo lado de 3.00m. de ancho,
para el estacionamiento de vehiculos, donde el ancho lo permita.
- El derecho de vía está contituido por el ancho delimitado entre el frontis de las viviendas o el límite de propiedad.

Tramo: Km 7+480 al Km 7+950

- Tramo de la carretera que atraviesa el Jr. San Juan de la Frontera, calle amplia de ancho variable de 18.00m. a 20.00m. en el cual se
puede plasmar los elementos de una Vía Principal.
- Veredas de 1.50m. en ambos lados de la vía.
- Cunetas rectangulares con tapa, en ambos lados de la vía, cuya cobertura forma parte de la calzada de la vía.
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- Superficie de rodadura en ambos lados de la vía, el cual esta conformado por una calzada de 3.30m. de ancho dimensión obtenida del
DG-2018 y un espacio de 3.00m. de ancho para el estacionamiento de vehículos, dimensión establecidas en el RNE, para Vias
Principales.
- Un separador central de 3.00m. de ancho, elemento que considera para el diseño, el DG-2018 y el RNE; destinado para áreas verdes,
necesario para minimizar el impacto ambiental y armonizar la naturaleza, con el proyecto.
- El derecho de vía está contituido por el ancho delimitado entre el frontis de las viviendas o el límite de propiedad.

Tramo: Km 8+148 al Km 8+246.72

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- Tramo último de la carretera que recorre sobre el Jr. San Juan de la Frontera de la ciudad de Chachapoyas.
- La construcción de las viviendas, han reducido estremadamente la vía, por lo que se esta considerando elementos de dimensiones
mínimas.
- Veredas de 1.00m. de ancho en ambos lados de la vía.
- Cunetas rectangulares con tapa en ambos lados de la vía, cuya cobertura forma parte de la calzada.
- Calzada de dos vías, con un ancho de 6.60m. en la parte mas angosta.
- El derecho de vía está contituido por el ancho delimitado entre el frontis de las viviendas o el límite de propiedad.
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Inspección de los trabajos Jefe de Estudio y el Especialista Vial, en la parte
inicial del proyecto.

Foto N° 02: Inspección de la ruta de estudio por parte del Jefe de Estudio y el
Especialista Vial, Km 3+800
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Foto N° 03: Inspección de la ruta de estudio por parte del Jefe de Estudio y el
Especialista Vial, Km 5+840

Foto N° 04: Inspección de la ruta de estudio por parte del Jefe de Estudio y el
Especialista Vial, Km 7+840
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Foto N° 05: Inspección de la ruta de estudio, integran: Supervisor de la consultoría, Jefe

de Estudios de la Municipalidad, Asistente Técnico de Catastro de la Municipalidad y el
Especialista Vial de la Consultora, Km 2+300

Foto N° 06: Continúa la inspección de la ruta de estudio: Integran Supervisor de la

consultoría, Jefe de Estudios de la Municipalidad, Asistente Técnico de Catastro de la
Municipalidad y el Especialista Vial de la Consultora, Km 5+100
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4.8.5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

VIAL
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el
propósito de contribuir al control y ordenamiento del tráfico en la
carretera en estudio, en concordancia con lo señalado en el manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos
los elementos y dispositivos necesarios que garanticen una mayor
seguridad en el tránsito vehicular, se ha visto por conveniente
compatibilizar las necesidades reales del proyecto, con el carácter de
tránsito de la vía y la idiosincrasia de los usuarios y pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por
conveniente dotar a la carretera en estudio, con adecuados
dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad del movimiento vehicular en la vía y consecuentemente
evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
La Seguridad Vial es un atributo o una característica deseable propia
de una vía, y tiene por objetivo disminuir las tasas de accidentes de
tránsito y su severidad, a fin de reducir el número de víctimas mortales,
heridos graves, incapacitados y pérdidas materiales.
Es por ello que la Seguridad Vial debe tenerse presente durante el
diseño, construcción, mantenimiento y operación de una obra vial; las
vías, los vehículos y los usuarios, son todos partes integrantes del
sistema de transporte y de la movilidad.
Para el presente estudio, después de la evaluación respectiva, se han
consideraron las señales que describimos a continuación, cuyos
detalles, diagramas, ubicación, etc., se han plasmado en los planos en
planta y planos de detalles respectivos.
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SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Und. Metrado

HITO KILOMETRICO und 8.00
SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M X 0.60 M und 59.00
SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60MX0.60M) und 12.00
SEÑALES INFORMATIVAS und 13.00
TACHA RETROREFLECTIVA und 564.00
MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO m2 2,235.18
BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL (GUARDAVIAS) m 320.00
CAPTAFAROS und 106.00
PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS, ALCANTARILLAS Y
m2 9,796.51
SARDINELES.
GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO m 24.00

4.8.6. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

El Estudio Geológico- Geotécnico del presente proyecto, contiene
información sobre la geología regional y local, caracterización
geotécnica de materiales, estabilidad de taludes naturales y taludes de
corte, identificación y descripción de peligros naturales.
El Estudio de Geología y Geotecnia contribuye al proyectista con
recomendaciones sobre el tratamiento de peligros naturales presentes
o potenciales, pendiente de los taludes en la carretera y clasificación
de los materiales.
El estudio de Geología y Geotecnia realizado por el especialista del
presente proyecto, concluye con las siguientes descripciones técnicas:
- La geología a nivel regional está conformado por series
sedimentarias formadas durante el Ciclo Hercínico y Andino; las
unidades litológicas más representativas son el Grupo
Goyllarisquizga, formada por areniscas cuarzosas y el Grupo
Pucará, conformada por rocas calcáreas.
- A nivel regional se presentan tres dominios geomorfológicos
claramente diferenciados: montañas altas de origen denudacional -
estructural con núcleo de rocas sedimentarias de la cuenca
Paleozoica y Mesozoica; colinas bajas, lomadas, con núcleo de
series sedimentarias del Mesozoico y Terciario; valles fluviales
mayormente estrechos.
- A nivel de la ciudad de Chachapoyas, La geología se caracteriza
por la presencia de un substrato rocoso, conformado por areniscas
cuarzosas, del Grupo Goyllarisquizga, del Cretáceo Inferior, y en
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superficie depósitos residuales, lagunares, predominando los

depósitos residuales conformados por arenas finas limosas
- La geología del proyecto, se caracteriza por presentar depósitos
residuales y en parte coluviales de naturaleza arcillo-arenosa;
secuencia de gravas arcillosas con niveles de arenas finas y
material arcilloso, que se conoce como Formación Inguilpata,
formada durante el Neógeno; rocas calcáreas del tipo caliza
micríticas del Grupo Pucará, formada a partir de Triásico Superior y
areniscas cuarzosas, pertenecientes al Grupo Goyllarisquizga,
formadas en el Cretáceo Inferior.
- Desde el punto de vista sísmico, la zona pertenece a la ZONA 2 de
mediana sismicidad, con fuentes sismogénicas más importantes en
la zona de Rioja (fallas del Alto Mayo).
- La evaluación de estabilidad de taludes nos indican que para
taludes conformados por suelos (material arcilloso, mezcla de arena
y arcilla, arcillas gravosas, etc.), el talud con pendiente 1:3 (H: V), y
banquetas cada 7 metros, presenta factores de seguridad mayor
que 1, lo que nos indica taludes estables, con la condición que se
debe drenar adecuadamente las aguas superficiales (cunetas de
coronación) y donde hay evidencias de filtración de aguas
subterráneas, la construcción de sub drenes.
- Para los tramos donde se presentan afloramiento del macizo
rocoso, como es el caso:
• Tramo del Km 2+860 al Km 4+400, con afloramientos de roca
caliza fracturada y
• Tramo Km 6+700 al Km 7+000, con afloramientos de roca
arenisca.
Se recomienda construir taludes con pendientes 1:7 (H. V), con
banquetas cada 7 metros de altura.
- La vía presenta tramos con afloramiento de aguas subterráneas
como es el caso del Km 0+500 al Km 1+400, Km 4+500 al Km
6+000, se recomienda la construcción de sub drenes paralelo al eje
de la carretera, con la finalidad de interceptar las aguas
subterráneas, que permita controlar la humedad de la sub rasante.
También en el tramo del Km 0+000 al Km 0+320, se presenta en
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forma esporádica filtración de aguas subterráneas, siendo

necesario la construcción de sub drenes.
- En el tramo del Km 0+400 al Km 1+400, se observa escarpas de
deslizamientos recientes, asociados a filtración de las aguas
subterráneas y posiblemente factores estructurales de la roca
madre (buzamiento de los estratos), recomendando que se elimine
todo el material deslizado hasta llegar a terreno estable, sobre el
cual se debe reconformar la sub rasante con material de relleno
clasificado.
- En el tramo del Km 1+720 al Km 1+820, en el lado izquierdo paralelo
a la carretera actual, se presenta una escarpa antigua de
deslizamiento, con una altura mayor a 1.50 m, en este punto es
necesario eliminar el material deslizado antiguo y realizar la
construcción de un enrocado o gaviones de sostenimiento.
- En el tramo del Km 5+500 al Km 5+850, lado derecho del eje
proyectado, se presenta una escarpa de deslizamiento de más de
10 metros de altura, producto de la escorrentía de aguas
superficiales y la filtración de aguas subterráneas; en este tramo se
recomienda construcción de sistema de drenaje superficial y
subterráneo, así como la modificación del talud de la escarpa, con
pendiente 1:2 (H: V), y la construcción de banquetas cada 6 metros.
Sobre la superficie del talud se debe sembrar vegetación nativa, que
proteja el material del impacto y escorrentía de aguas pluviales.
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Panel Fotográfico.

Foto N° 01: Inicio del proyecto Km 0+000, la vía ingresa por el lado derecho,
suelos arcillosos

Foto N° 02: Vía proyectada en la parte alta de los terrenos con pasturas (Km
0+900 al km 1+100); tramo con pequeños deslizamientos por aguas
subterráneas.
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Foto N° 03: Km 3+000 de la vía proyectada, se observa afloramientos de

roca caliza fracturada.

Foto N° 04: Km 3+800 al km 4+200 de la vía proyectada (L. Izq.), se observa

afloramientos de roca caliza fracturada.
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Foto N° 05: Km 5+500 al km 5+850 de la vía proyectada (L. Izq.), al fondo

escarpa de deslizamiento, se proyecta drenaje superficial, subdrenaje y
taludes con vegetación nativa.

Foto N° 06: Km 7+300 al km 7+480 de la vía proyectada sobre la quebrada

Santa Lucía, ambos lados con depósitos coluviales.
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4.8.7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El estudio de Hidrología e Hidráulica, en resumen, realizó los
siguientes procesos:
1) En el estudio hidrológico del sistema de drenaje del proyecto, se tuvo
que utilizar los registros pluviométricos de la Estación Chachapoyas -
Senamhi.
ESTACION CHACHAPOYAS PRECIPITACIÓN MÁX. EN 24 HORAS (MM),
Código CHACHAPOYAS/140306/DRE-02 Dpto. Amazonas
Latitud 6° 12' S Prov. Chachapoyas
Longitud 77° 52' W Dist. Chachapoyas
Altitud 2450 msnm

Pmax
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
(mm)
1966 28.0 14.0 14.0 12.0 23.0 3.0 8.0 13.0 10.0 33.0 13.0 8.0 33.0
1967 24.0 18.0 32.0 14.0 35.0 0.0 47.0 3.0 9.0 14.0 18.0 45.0 47.0
1968 10.0 59.0 10.0 4.0 11.0 0.2 0.0 0.0 16.0 24.0 14.0 40.0 59.0
1969 30.0 11.0 16.0 14.0 2.0 0.4 7.0 4.0 12.0 14.0 20.0 12.0 30.0
1970 18.0 8.0 10.0 0.0 12.0 18.0 4.0 8.0 4.0 12.0 12.0 9.0 18.0
1971 12.0 7.0 46.0 44.0 18.0 8.0 8.0 2.0 34.0 19.0 52.0 27.0 52.0
1973 S/D S/D 11.0 37.0 13.0 39.0 13.0 S/D 32.0 9.0 32.0 11.0 39.0
1976 24.0 17.0 21.0 15.0 15.0 0.0 0.0 8.0 11.0 18.0 20.0 10.0 24.0
1977 28.0 55.0 36.0 35.0 9.0 0.0 3.0 7.0 6.0 16.0 34.0 12.0 55.0
1978 12.0 42.0 17.0 14.0 4.0 0.0 11.0 4.0 22.0 44.0 21.0 30.0 44.0
1979 15.0 18.0 50.0 8.0 8.0 0.0 12.0 2.0 18.0 12.0 40.0 17.0 50.0
1980 9.0 22.0 50.0 10.0 28.0 14.0 3.0 4.0 12.0 21.0 27.0 36.0 50.0
1981 20.0 25.0 14.0 28.0 10.0 7.0 9.0 16.0 5.0 24.0 37.0 37.0 37.0
1982 8.0 8.0 25.0 40.0 15.0 11.0 9.0 0.0 46.0 26.0 20.0 30.0 46.0
1992 16.0 14.0 64.0 28.0 15.0 10.0 4.0 18.0 23.0 35.0 30.0 28.0 64.0
1993 25.0 19.0 28.0 28.0 12.0 3.0 0.0 0.3 17.0 21.0 20.0 20.0 28.0
1994 S/D 25.0 48.0 12.0 13.0 24.0 4.0 0.0 3.0 23.0 22.0 28.2 48.0
1995 39.1 10.8 38.7 90.3 17.6 22.5 5.7 3.0 17.1 55.5 29.6 86.6 90.3
1996 36.1 29.1 41.5 29.7 9.8 39.5 8.6 13.6 22.2 58.2 35.0 34.6 58.2
1997 36.0 74.2 45.5 46.7 22.1 13.6 4.5 23.6 27.5 7.0 23.5 46.7 74.2
1998 21.9 18.0 30.6 34.4 12.8 2.5 0.5 12.3 9.8 15.6 42.4 4.2 42.4
1999 28.2 31.5 14.0 5.7 15.4 22.0 6.3 15.4 15.5 12.8 11.3 17.5 31.5
2000 13.4 22.1 20.4 13.6 28.4 17.6 2.8 6.4 20.0 2.0 8.2 17.3 28.4
2001 8.2 30.8 17.7 12.5 S/D 2.7 8.5 2.9 11.0 52.8 13.7 10.9 52.8
2002 20.4 26.5 21.9 29.6 18.8 S/D 8.3 4.2 12.5 33.3 14.1 24.8 33.3
2003 26.0 22.5 23.1 16.2 22.7 4.5 2.0 16.9 13.0 19.9 20.5 26.9 26.9
2004 14.1 22.4 31.5 18.3 8.6 16.0 11.4 7.0 13.8 17.3 19.3 18.4 31.5
2005 6.5 23.6 19.8 17.8 29.3 1.8 2.0 12.2 16.0 29.9 18.1 20.2 29.9
2006 24.6 20.2 36.2 18.3 5.0 4.6 13.8 2.0 8.4 49.5 21.3 14.3 49.5
2007 21.9 9.5 29.3 13.5 15.8 1.6 21.4 27.9 9.5 S/D 20.8 28.2 29.3
2008 11.3 28.5 10.1 8.0 15.1 13.0 3.5 8.3 23.0 49.5 21.7 11.2 49.5
2009 18.3 53.9 23.5 48.3 5.6 5.0 8.6 S/D S/D S/D S/D S/D 53.9
2010 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.7 12.5 14.0 14.0
2011 19.3 11.3 30.7 18.2 30.2 3.2 13.1 5.7 11.5 19.6 9.8 21.0 30.7
2012 26.3 64.6 21.4 20.4 21.8 37.7 1.6 7.0 11.9 48.1 20.4 10.9 64.6
2013 30.1 18.0 34.4 22.2 7.0 8.3 4.7 9.2 10.7 24.1 12.0 15.1 34.4
2014 25.1 13.3 43.7 19.6 22.8 16.8 7.3 10.0 13.5 8.9 22.1 32.4 43.7
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2015 41.1 27.0 27.6 26.2 14.6 2.8 5.4 16.7 3.3 S/D S/D S/D 41.1
PROMEDIO 20.8 25.4 28.9 22.5 15.6 10.0 7.4 8.3 15.5 24.9 22.8 23.3 43.9

25.4 28.9
2) Con los datos de la tabla anterior, se realizó al procesamiento y análisis
28.9 22.5
matemático, concluyendo que los datos se ajustan mejor a la función
22.5 15.6
o modelo probabilístico de Gumbel.
15.6 10.0
3) Luego se elaboró una tabla en la que se interrelacionan, la Intensidad,
10.0 7.4
la duración de la precipitación y el periodo de retorno; considerando
7.4 8.3
que las estructuras a proyectar son entre medianas y pequeñas,
8.3 15.5
elegimos un periodo de retorno (Tr) de 30 años, con el cual se obtiene
15.5 24.9
una precipitación máxima en las 24 horas de 88.20mm y una
24.9 22.8
intensidad máxima en un tiempo de 10 minutos de 44.10mm/hora.
22.8 23.3
4) Para calcular los caudales en los cursos de pequeña cuenca colectora
23.3 43.94.
(caso
4 del presente proyecto), así como para los caudales a ser
43.92
1.3 transportados y evacuados a través del sistema de cunetas, zanjas de
drenaje, cunetas de coronación y alcantarillas se ha aplicado el
denominado Método Racional, el cual utiliza la intensidad máxima, la
áreas de las cuencas colectoras y los coeficientes de escorrentía
típicos, dependientes estos últimos de la configuración topográfica, los
tipos de suelo, la vegetación y el uso de la tierra en la cuenca.
5) Para cuantificar las áreas de las cuencas colectoras, se ha utilizado la
Carta Geográfica Nacional digital, en el cual se ha delimitado las
cuencas y calculado las áreas respectivas.
6) Con los valores de Intensidad, área colectora y coeficiente de
escorrentía, se ha calculado para cada una de las estructuras de
drenaje superficial, los caudales de evacuación máximos y sus
dimensiones hidráulicas respectivas.
7) En los tramos de carretera nueva y sin presencia aún de viviendas, se
considera construir cunetas triangulares de drenaje revestidas de
concreto, dimensionadas de acuerdo al cálculo hidráulico que se
muestra en las tablas de resumen.
8) En los tramos de carretera donde se encuentran definidas las calles de
la ciudad y existe la presencia de viviendas, se está proyectando
construir cunetas rectangulares tapadas de concreto, cuyas
dimensiones internas se obtienen de acuerdo al cálculo hidráulico.
9) En la parte alta de las pampas de Higos Urco (paralelo al tramo Km
5+500 al Km 6+000), existe una concentración elevada de aguas
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pluviales que vienen de los drenajes de la Universidad y de las calles

pavimentadas adyacentes y que a la fecha no tiene continuidad de
drenaje eficiente, entregando las aguas directamente a las pampas de
Higos Urco, los cuales se infiltran y afloran en los taludes aguas abajo
por donde se está proyectando la vía, así como en el talud de
deslizamiento que se observa en el km 5+750, por lo que se está
considerando la instalación de un sistema de drenaje enterrado, con
tuberías PVC Ø 355mm y buzones de concreto en la parte plana, hasta
entregar a un disipador de energía y zanja de coronación en la salida
inclinada; por otro lado, adicional a lo antes indicado es necesario la
instalación de un sistema de subdrenaje tipo espina de pescado en la
parte plana de las pampas, considerando que en el futuro las aguas
infiltradas podrían afectar la estabilidad de los taludes y de la
plataforma de la carretera que se construirá en cotas inferiores.
10) Se proyecta la construcción de alcantarillas de marco de concreto
armado (MCA), en todos los drenajes transversales que sean
necesarios.
▪ Para pequeños caudales y pendientes menores al 5%, se han
dimensionado las alcantarillas con sección hidráulica de
1.00x1.00m, con losa de fondo uniforme.
▪ Para cauces con caudales pequeños y pendientes mayores al 5%,
las alcantarillas se han dimensionado con sección hidráulica de
1.00x1.50m, en el cual la losa base se ha proyectado en forma de
gradas (caídas), para disminuir la velocidad y minimizar la erosión
en la salida, se ha incrementado la altura para facilitar el
mantenimiento.
▪ Para cauces de mayor caudal, cuencas amplias y con presencia de
fuertes erosiones, las alcantarillas se han dimensionado con
secciones hidráulicas de 2.00x2.00m y algunas de ellas con la losa
de fondo en graderías por el fuerte desnivel existente entre el
ingreso y la salida.
▪ Se proyecta construir un canal tapado (ducto), similar a una
alcantarilla marco de concreto armado, sobre la quebrada Santa
Lucía (Km 6+915 al km 7+485), para prolongar la Av. San Juan de
la Frontera e incorporar la carretera del presente proyecto al centro
de la ciudad; la sección hidráulica calculada y adoptada es de 3.00m
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de ancho, 2.50m de altura, el cual garantiza la evacuación de

máximas avenidas y facilitará el mantenimiento rutinario, esta
estructura quedará totalmente tapada y cuenta con buzones de
inspección cada 60m.
11) Sobre la parte alta de algunos taludes de corte se está proyectando la
construcción de cunetas de coronación para controlar las aguas del
escurrimiento superficial de las laderas.
12) En tramos con presencia de aguas subterráneas abundantes y
profundas se ha considerado la utilización del subdrenaje
convencional. (drenaje con tubería cribada y dren francés)
13) En todos los tramos donde se aprecia suelos húmedos, vegetación
floreciente, presencia de grietas tensionales por deslizamiento y
recomendaciones de los especialistas de Geología y Suelos se está
considerando la instalación de trincheras drenantes con material
filtrante de relleno.
14) En el tramo de la vía en estudio, se cuantifican los siguientes sistemas
de drenaje a construir y/o instalar:
• 8,541.80 ml de cuneta triangular.
• 2,549.95 ml de cuneta rectangular tapada de 0.40x0.40m de
sección hidráulica.
• 1,455.45 ml de cuneta rectangular tapada de 0.40x0.60m de
sección hidráulica.
• 862.76 ml de cuneta rectangular de 0.60x0.90m de sección
hidráulica.
• 2,539 ml de trincheras drenantes con tubería HDPE de 110mm.
• 488 ml de sub dren con tubería PVC Ø 200mm.
• 1,070 ml de sub dren con tubería PVC Ø 160mm.
• 429 ml de dren francés.
• 565 ml de mejoramiento del cauce de dren natural.
• Construir 09 alcantarillas de marco de concreto armado de 2x2m de
sección hidráulica.
• Construir 05 alcantarillas de marco de concreto armado de 1x1.5m.
• Construir 16 alcantarillas de marco de concreto armado de 1x1m.
• Construir 01 alcantarilla de marco de concreto armado de
3.00mx2.50m x 570m de longitud, sobre la quebrada Santa Lucía.
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Quebrada Santa Isabel en el Km 0+900, se proyecta construir una

alcantarilla Tipo Marco de Concreto Armado de 2x2m

Foto N° 02: Quebrada levanto en el Km 3+800, se proyecta construir una alcantarilla

Tipo Marco de Concreto Armado de 2.00x2.00m.
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Foto N° 03: Al fondo se aprecia la concentración de drenajes naturales, donde se

proyecta construir alcantarillas Tipo Marco de Concreto Armado de 2x2m (Km 6+530)

Foto N° 04: Quebrada Santa Lucía, sobre el lecho se proyecta construir un ducto tipo
alcantarilla Marco de Concreto Armado de 3.00x2.50mx570m. (Km 7+400)
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Foto N° 05: En el fondo se aprecia la Quebrada Santa Lucía, sobre el lecho se

proyecta construir un ducto tipo alcantarilla Marco de Concreto Armado de
3.00x2.50mx570m. (Km 7+400 al Km 7+000)

Foto N° 06: Punto de empalme de la carretera del proyecto, con la Av. San Juan de la
Frontera (Km 7+485), inicio del ducto y del relleno sobre la quebrada Santa Lucía
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4.8.8. RESUMEN DEL ESTUDIO DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA

SUELOS Y PAVIMENTO
I. Estudio de Canteras:
Las canteras seleccionadas para la ejecución del presente
proyecto son:
1. Cantera San Isidro
1.1. Ubicación y Accesibilidad
Cantera ubicada en la ruta de la carretera Chachapoyas-Tingo, a
una distancia de 17.8 kilómetros del proyecto, con un acceso de
100 metros, por el lado derecho de la carretera, toda la ruta en
buenas condiciones de transitabilidad.
1.2. Propiedad
El terreno superficial es de propiedad de la Sra. Rosa Arminda
Mori Vda. de Reina, cuya administradora es la Sra. July Salvadora
Reina Mori (hija).
1.3. Tipo de Cantera
La cantera se ubica en el lecho del río Utcubamba, por lo tanto, es
un depósito fluvio aluvional.
1.4. Potencia de la Cantera
Tiene una potencia bruta de aprox. 137,990 m3, con un
rendimiento de 97%
1.5. Explotación
La explotación se efectúa en época de estiaje, para lo cual se
requiere maquinaria pesada como excavadora sobre orugas y
volquetes.
1.6. Tratamiento y Usos
Usos Rendimiento Tratamiento
Relleno estructural 97% Zarandeo estático
Terraplén 97% Mezcla
Afirmado 67% Mezcla
Base granular 67% Trituración primaria
secundaria
Sub base granular 67% Trituración primaria
secundaria
Concreto hidráulico 93% Zarandeo, trituración
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2. Cantera La Colpa – Sector Sonche.

2.1. Ubicación y Accesibilidad
La cantera se ubica en el Km 344+400, lado derecho de la
carretera Chachapoyas- Rodríguez de Mendoza, con un acceso
mediante una trocha carrozable a la zona de explotación de la
cantera en una distancia de 80m. en buenas condiciones de
transitabilidad; de la cantera al proyecto (km. 6+420) existe una
distancia de 14+800 m.
2.2. Propiedad
El denuncio minero para la explotación de materiales no
mineralizados se encuentra a nombre del Sr. Alan Homero
Culquimboz Huamán.
2.3. Tipo de Cantera
La cantera se ubica en una ladera moderadamente empinada, con
núcleo de rocas carbonatadas del tipo calizas micríticas, de grano
fino, sobre esta roca se presenta un potente depósito coluvio
residual, conformado por bloques y gravas angulosas en matriz
areno arcillosa, que es el material aprovechable.
2.4. Potencia de la Cantera
Tiene una potencia bruta de aprox. 201,000 m3, con un
rendimiento de 85%.
2.5. Explotación
La explotación se puede realizar todo el año. El proceso de
explotación de los agregados requerirá de la utilización de
excavadora sobre orugas y volquetes.
2.6. Tratamiento y Usos
Usos Rendimiento Tratamiento
Relleno 70% Zarandeo estático
estructural
Terraplén 70% Mezcla
Afirmado 60% Zarandeo y mezcla
Base granular 70% Zarandeo y combinación con
cantera San Isidro
Sub base granular 70% Zarandeo y combinación con
cantera San Isidro
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3. Combinación Cantera La Colpa (70%) y Cantera San Isidro

(30%).
Con la finalidad de lograr un material que cumpla con las
especificaciones técnicas, para su uso como material granular
para la Sub Base y la Base, se han realizado los ensayos de
laboratorio de la mezcla: 70% de aporte de la cantera La Colpa y
30% de la Cantera San Isidro, cuyos resultados son satisfactorios;
proporciones definidas para el presente proyecto.

Entre el Km 2+860 al Km 4+400, el trazo se ubica sobre

afloramiento de roca caliza y depósitos coluvio residuales con
gravas y bolonería de roca caliza, presenta condiciones para su
utilización como material de relleno estructural y de terraplenes,
por lo que se recomienda, al momento de ejecutar el movimiento
de tierras, realizar la evaluación geológica y ensayos de
laboratorio para determinar las propiedades físico mecánicas,
potencia, etc., que decida la conveniencia de su uso.

Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Cantera San Isidro, material del río Utcubamba

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Foto N° 02: Cantera La Colpa, material granular de cerro.

II. Fuentes de Agua:

El agua que se utilizará en los diferentes procesos de ejecución del
proyecto, provendrá de los siguientes lugares:
Caudal
Lugar Características (lts/seg)
Localidad de Agua potable de la ciudad de
Chachapoyas Chachapoyas
Km 0+900 del Quebrada de régimen
proyecto permanente 20.00

El agua de la ciudad de Chachapoyas, presenta concentraciones de

sulfatos, cloruros y sales totales, que no son agresivas al concreto.
No existen reportes de proyectos u obras con problemas por
agresión química al concreto o al fierro.
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Foto N° 01: Quebrada Santa Isabel con caudal permanente,

Km 0+900

III. Suelos y Pavimento

Los Estudio de Suelos y Pavimentos, realizaron los siguientes
procesos:
3.1. Se excavaron un total 35 calicatas espaciadas cada 250 m., con
una profundidad de 1.50m. En los ensayos de laboratorio realizadas
a las muestras obtenidas de las calicatas, se ha encontrado que el
mayor porcentaje de suelos es arcilloso de baja compresibilidad y
mediana plasticidad (CL), seguido por arenas arcillosas (CL).
3.2. De todos los suelos interceptados, los más desfavorables son las
arcillas de alta plasticidad y alta compresibilidad (CH), y los limos
de alta plasticidad (MH), que sumados representan un porcentaje
de 15.29 %
3.3. En las calicatas no se han encontrado en profundidad, suelos
orgánicos del tipo OL, OH o turba (Pt).
3.4. Se han realizado un total de 17 ensayos CBR, para determinar la
capacidad de soporte de la sub rasante; dando como resultado sub
rasantes de calidad insuficiente, con algunos tramos de calidad muy
buena.
3.5. En el tramo con deslizamientos rotacionales activos, como es el
caso del km 0+930 hasta el km 1+400, asociados a filtración de
aguas subterráneas y mal drenaje de aguas pluviales y servidas, se
recomienda eliminar completamente el material deslizado, hasta
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llegar a plano de falla, debiendo reemplazar este material por

enrocado o relleno clasificado. Se estima un espesor de 2 a 3
metros para mejorar la sub rasante.
3.6. Los estudios de suelos de este tipo de proyectos, tiene sus
limitaciones, considerando que los depósitos naturales son muy
heterogéneos, cambiando sus propiedades físico mecánicas en
pocos metros; bajo este marco de alto grado de incertidumbre, se
recomienda que, al momento de la ejecución, se debe tener en obra
una copia del estudio de suelos, para contrastar su información con
lo que se observa en el campo, con la finalidad de realizar los
ajustes, si el caso requiere.
3.7. La cantera de cerro seleccionada para el presente proyecto es la
cantera la Colpa el cual se encuentran ubicada a la altura del km
344+400 de la carretera Chachapoyas - Rodríguez de Mendoza y a
14+800 Km. del proyecto (inicio del acceso en el km 6+750), con un
potencial de 210,000 m3, con un rendimiento de 85 %. Para su
utilización como sub base se debe combinar con “hormigón” de la
cantera San Isidro, en la siguiente proporción (volumen): 70%
(cantera La Colpa) y 30 % (cantera San Isidro); para utilizar como
base granular se debe combinar en la proporción en volumen: 70%
(Cantera La Colpa) y 30% (cantera San Isidro).
3.8. La cantera de río seleccionada para el presente proyecto es la
cantera San Isidro, la cual se encuentra ubicada a la altura del Km
307+130 de la carretera Chachapoyas – Tingo con una distancia de
17.8 km desde el Km 0+000 del proyecto, posee un rendimiento de
utilización del 97%, el material chancado se utilizará para el
concreto y el material seleccionado para la capa base, sub base y
la carpeta asfáltica.
3.9. Los terraplenes para conformar la plataforma de la carretera, así
como los rellenos estructurales, se realizarán con material de
afirmado extraídos del corte de roca suelta de la vía; material que
debe seleccionarse mediante zarandeo mecánico en la planta
industrial y su posterior traslado a su ubicación respectiva.
3.10. Los mejoramientos de la subrasante se realizarán con roca grande
y mediana extraídos del corte de roca suelta y roca fija de la vía,
transportados directamente del corte a la zona de relleno.
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3.11. El material granular de la cantera de cerro, necesario para la mezcla

de la sub base y base granular, se concentrará en la planta
industrial, debidamente seleccionada.
3.12. El material hormigón de río, necesario para la sub base y base
granular, se concentrará en la planta industrial, donde se debe
procesar (zarandear, chancar, etc.), para poder realizar las
combinaciones respectivas.
3.13. Para obtener la sub base granular y base granular, los materiales
de río y de cerro seleccionados, serán mezclados con los
porcentajes indicados por el estudio de suelos, en la misma planta
industrial, para posteriormente ser transportados en volquetes a
cada frente de trabajo.
3.14. Para obtener la base granular tratada con asfalto, los materiales de
río y de cerro seleccionados serán mezclados conjuntamente con la
emulsión asfáltica, de acuerdo los porcentajes indicados por el
estudio de suelos y pavimentos, en la misma planta industrial, para
posteriormente ser trasportados en volquetes a los tramos de la
plataforma.
3.15. El material (hormigón de río), para la carpeta asfáltica será
totalmente procesada en la planta industrial.

Diseño de pavimento vehicular

3.16. Sub Rasante
En los tramos donde el suelo está constituido básicamente por
arcillas, los cuales son de baja capacidad de soporte (con CBR
comprendido entre 1.60% y 6.00%.), se ha calculado reemplazar a
partir de la subrasante, entre 60 a 80cm el terreno natural, con
material OVER, eliminando a botadero el material de corte
excedente.
Los tramos de subrasante que presentan un CBR>6% solo se
realizará el escarificado del suelo existente hasta una profundidad
promedio de 0.15m., procediendo a humedecer si es necesario y
compactar al 95% de la Máxima Densidad Seca.
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3.17. Capa de Over

Esta capa deberá estar constituido por rocas de diámetro entre 4” y
16”, con el que se debe conformar un espesor de 60 a 80cm, lo cual
permitirá estabilizar la sub rasante.
3.18. Sub Base Granular
El material granular seleccionado será de tipo A-1-a(0), y deberá
ajustarse a la gradación “A". Para materiales de Sub Base Granular,
el espesor de la capa a compactar será de 0.35cm. para el tramo 1
(Km 0+000 al Km 2+750) y de 0.25m. para el tramo 2 (Km 2+750 al
Km 8+246.72), hasta alcanzar el 95% de la Máxima Densidad Seca,
el material tendrá un C.B.R de 40% mínimo.
3.19. Base granular
El material granular seleccionado será de tipo A-1-a(0), y deberá
ajustarse a la gradación "A", será colocado, humedecido y
compactado al 95 % de la MDS, con un espesor de 0.20m., para
construir la ciclovía y las losas de concreto rígido en las boca calles.
3.20. Losas de concreto
Se construirán losas de concreto simple en las bocacalles
adyacentes a la vía del proyecto, de acuerdo a lo indicado en los
planos, con una resistencia mínima de f’c= 210 Kg/cm2, a los 28
días de edad.
3.21. Base Granular tratada con asfalto
Base Granular tratado con asfalto (Estabilidad Marshall = 1500 lb).
El material granular seleccionado será de tipo A-1-a(0), y deberá
ajustarse a la gradación "A". Para materiales de Base Granular, el
espesor de la capa ha compactar será de 0.20m. para todo el
tramo, hasta alcanzar el 100% de la Máxima Densidad Seca.
3.22. Carpeta Asfáltica en caliente
La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta
asfáltica en caliente con un espesor de 5 cm (2”), para todo el tramo.
La proporción de los materiales confortantes serán diseñados
mediante el Método Marshall.
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, Km 1+000

Foto N° 02: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, Km 2+750

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Foto N° 03: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, zona para

construir Gaviones de sostenimiento (Km 1+750, lado izquierdo).

Foto N° 04: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, zona para

construir Muros de sostenimiento (Km 2+260, lado izquierdo).
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Foto N° 05: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, zona para

construir Muros de sostenimiento (Km 2+445, lado izquierdo).

Foto N° 06: Excavación de calicatas para muestreo de suelos, para construir

Muros de sostenimiento y ducto (Km 7+300, lado izquierdo).
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4.8.9. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

El presente estudio está constituido por una diversidad de estructuras,
los cuales se constituyen en complementos necesarios para
conformar, estabilizar y garantizar la duración de la estructura del
pavimento durante su vida útil, tal es así que se requiere estructuras
de drenaje de aguas de escorrentía superficial como son: Alcantarillas,
cunetas revestidas, zanjas de coronación revestidas, etc.; estructuras
de sostenimiento para conformar la plataforma como son gaviones,
muros de concreto por gravedad, muros de concreto en voladizo;
estructuras complementarias en zonas urbanas como son las veredas
de concreto; estructuras complementarias de alineamientos y
separación de áreas como son los sardineles de concreto.
1. Estructuras de drenaje, explicado en hidrología e hidráulica
2. Estructuras de Sostenimiento
2.1 Gaviones.- En el presente proyecto se ha considerado la utilización
de gaviones en tramos donde la presencia de humedad es
permanente, con suelos de cimentación arcillosos, donde existe la
posibilidad de asentamientos diferenciales y la flexibilidad del
gavión permite la reconstrucción del mismo sin perder por completo
los materiales de la estructura.
2.2 Muros de Concreto Armado (en voladizo).- En el presente proyecto
se ha considerado la construcción de muros de concreto armado de
pequeña altura en los tramos donde el talud de relleno de la
plataforma no es posible extender, debido a la existencia de lotes
de terreno urbanos, viviendas existentes con cotas por debajo de la
rasante y capacidad portante de cimentación muy bajos donde se
necesita disminuir cargas muertas.
Se ha considerado la construcción de muros de concreto armado
esbeltos por la necesidad de conformar la plataforma sobre el lecho
de una quebrada existente profunda y muy sinuosa (Quebrada
Santa Lucía), el ingreso de quebradas tributarias laterales, lotes de
terreno adyacentes donde no es posible extender el talud de relleno
por el conflicto social que se podría generar.
2.3 Muros de Gravedad. - Se ha considerado la construcción de muros
de gravedad en un solo tramo de la vía, donde no es posible
extender el talud de relleno de la plataforma por la existencia de
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lotes de terreno urbano aún sin construcciones, el suelo es

relativamente óptimo y la altura del muro se encuentra por debajo
de los 4.00m.
3. Estructuras complementarias en zonas urbanas.
En los tramos donde la vía del proyecto atraviesa la zona urbana,
se ha considerado la construcción de veredas de concreto con una
resistencia f´c=175 Kg/cm2, los cuales forman parte del
alineamiento lateral de las calles y viviendas, razón por la que en
muchos tramos el ancho de la vereda es variable de 1.20m a 1.50m.
4. Estructuras complementarias de alineamientos y separación de
áreas, como son los sardineles peraltados de concreto, los cuales
se han proyectado construir en los bordes del separador central, en
los bordes del separador de la calzada con la ciclovía y en algunos
tramos laterales donde existe la necesidad de proteger el relleno de
la plataforma de la erosión y en otros para confinar los adoquines
de la ciclovía. Los sardineles sumergidos se han proyectado
construir para confinar los adoquines de la ciclovía.

4.8.10. RESUMEN DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Los estudios complementarios del presente proyecto están
conformados por las siguientes estructuras:
1. Instalación de Red de distribución de agua potable
En el tramo de la vía del proyecto Km 2+750 al Km 2+300 (zona
urbana), se ha proyectado la renovación de todas las conexiones
domiciliarias de agua potable debido que el estudio de suelos
considera el mejoramiento de la subrasante con un espesor de
0.60m, más 0.40m. para la sub base y 0.30m. para la base granular,
lo cual suma una profundidad de excavación de 1.30m y en el
proceso de excavación serán deterioradas.
En el tramo Km 2+300 al Km 2+750, se considera la renovación total
de la red de distribución de agua potable debido al mejoramiento de
la subrasante, la conformación de la estructura del pavimento y el
alineamiento de la rasante que se tiene que realizar.
En el Tramo Km 5+000 al 5+150, se proyecta la instalación de la
red de distribución de agua potable en la vía del proyecto, por la
existencia adyacente de la Urbanización San Juan el Atajo,
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lotización aprobada por la Municipalidad Provincial de

Chachapoyas.
2. Instalación de red colectora de desagüe
En el tramo de la vía del proyecto Km 2+750 al Km 2+300 (zona
urbana), se ha proyectado la renovación de todas las conexiones
domiciliarias desagüe, debido que el estudio de suelos considera el
mejoramiento de la subrasante con un espesor de 0.60m, más
0.40m. para la sub base y 0.30m. para la base granular, lo cual
suma una profundidad de excavación de 1.30m. y en el proceso de
excavación las tuberías transversales serán deterioradas.
En el tramo Km 2+300 al Km 2+750, se considera la renovación total
de la red colectora de desagüe incluido conexiones domiciliarias,
debido al mejoramiento de la subrasante, la conformación de la
estructura del pavimento y el alineamiento de la rasante que se tiene
que realizar.
En el Tramo Km 5+000 al 5+140, se proyecta la instalación de la
red colectora de desagüe y conexiones domiciliarias en el lado
izquierdo de la vía del proyecto, por la existencia adyacente de la
Urbanización San Juan el Atajo, lotización aprobada por la
Municipalidad Provincial de Chachapoyas; además en el Km 5+140
la vía nueva cortará a la prolongación del Jr. Higos Urco, donde se
ha proyectado la renovación de la red de agua y desagüe
existentes.
En el Km 7+080 al Km 7+430, se ha considerado la instalación de
la red colectora – emisor del desagüe de la ciudad de chachapoyas,
debajo de la plataforma de la vía del proyecto, los cuales serán
acoplados a la red emisor nuevo aguas abajo; las aguas servidas
en la actualidad son entregados directamente a la quebrada Santa
Lucía en la progresiva 7+430.
3. Separador central y laterales para Áreas verdes
En los tramos donde la plataforma de la vía tiene un ancho de 18 a
20m, el diseño geométrico ha considerado la construcción de un
separador central, el cual deberá coberturarse con material
orgánico, gras y plantones ornamentales nativos y en los tramos
donde se ha proyectado la construcción de la ciclovía, existe un
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

separador protector de la calzada, cuyo espacio central se tiene que

coberturar con material orgánico y realizar el sembrío de gras.
Las áreas reservadas para cobertura vegetal armonizarán el
proyecto con el medio ambiente.

4.8.11. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ÁREAS AUXILIARES Y

AUTORIZACIONES
Las áreas auxiliares que conforman el presente proyecto están
conformadas por el Botadero o Depósito de Material Excedente (DME),
el Depósito de Residuos Sólidos, área para el Campamento, el patio
de máquinas y el área para la planta industrial.
1. Botadero o Depósito de Material Excedente (DME).
Los términos de referencia de la presente consultoría, establece
que el área destinada para botadero tiene que ser facilitada por la
Entidad dueña del proyecto.
La Entidad alcanza al Consultor Consorcio R&M Ingenieros, la
Resolución de Alcaldía N° 101-2020-MPCH, de fecha 04 de marzo
del 2020, en el cual resuelve autorizar el uso del predio denominado
FUNDO BOCANEGRA de propiedad de la Municipalidad Provincial
de Chachapoyas, Región Amazonas, como centro de disposición
final de residuos de construcción y/o demolición para el Proyecto:
“CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS EN LA CIUDAD
DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”; CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N°2444805
El acceso desde el Km 0+000 al centro de gravedad del botadero
es de 3.60 Km., donde la parte final de este acceso se encuentra
pendiente de aperturar, para lo cual la Entidad se compromete a
realizarlo y dejarlo operativo.
En el presupuesto se está considerando una partida para el
mantenimiento del acceso al botadero.
También en el fundo bocanegra, se está destinando un área como
Depósito de Residuos Sólidos.
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
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2. Campamento y Patio de Máquinas.

En el Km 0+000 al Km 0+200, lado izquierdo, existen áreas planas
y onduladas, que reúnen las condiciones para la instalación del
campamento y el patio de máquinas del proyecto, además cuenta
con construcciones que servirían para algunas oficinas, almacenes,
guardianía, etc.; los propietarios están en disposición de alquilar sus
instalaciones existentes y las áreas correspondientes (se adjunta la
autorización respectiva).
Se está considerando una partida para la implementación del
campamento y el acondicionamiento del patio de máquinas, así
como en los gastos generales se encuentra presupuestado la
construcción del campamento e instalación de la planta industrial.

3. Planta Industrial.
En el Km 0+240 al Km 0+420, lado derecho, existe un área amplia
con topografía entre plana a ondulada, que reúne las condiciones
para instalar la planta industrial del proyecto; el propietario tiene la
disposición de alquilar el área necesaria (se adjunta la autorización
respectiva).
Para la implementación de la planta industrial se requiere 5,500m2
de área disponible, se está considerando una partida para el alquiler
del área para la planta industrial y su acondicionamiento respectivo,
así como para la instalación de la misma.
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
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Panel Fotográfico:

Foto N° 01: Fundo Bocanegra propiedad de la MPCH, Área Disponible Para DME

Foto N° 02: Viviendas y Área disponible para el Campamento

(Km 0+000) Lado Izquierda
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Foto N° 03: Área disponible para Patio de Máquinas

(Km 0+50 Al 0+200) Lado Izquierdo.

Foto N° 04: Área disponible para la Planta Industrial

(Km 0+240 Al Km 0+420) Lado Derecho
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4.8.12. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL – EIA

Se encuentra en proceso de evaluación en el Ministerio del Ambiente,
para la Certificación Ambiental; en esta etapa se presenta un Estudio
de Impacto ambiental Preliminar.

4.8.13. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ARQUEOLOGÍA

Los Estudios de Arqueología concluyen que, en el trazo definitivo de la
carretera, no existe evidencia de restos arqueológicos, por lo que el
proyecto puede desarrollarse sin ningún impedimento; se adjunta el
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA).

4.9. RESUMEN DE METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS

1. Metrados
Todos los metrados se han calculado teniendo en cuenta las cláusulas
de medición y pago dadas en las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013)
2. Costos unitarios
En la elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas
y sub partidas que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar
el justo valor que representa en obra, la ejecución de las diferentes
actividades, para lo cual se ha tenido presente los rendimientos de la mano
de obra y equipo mecánico que intervendrán en la obra de acuerdo a la
altitud y factores climáticos; igualmente se ha considerado la cantidad exacta
de materiales e insumos que se requieren para conseguir las partidas
terminadas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto.

▪ MANO DE OBRA
Los costos de la mano de obra que intervendrán en la ejecución de cada una
de las partidas, es la vigente en el territorio nacional al mes de julio del 2020,
para las siguientes categorías:
- Operario
- Oficial
- Peón
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▪ MATERIALES
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las
partidas, han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que se
requieren para ser colocados en pie de obra; para lo cual, se realizó la
cotización en los proveedores respectivos, algunos de ellos consideraron los
costos puestos en obra y otros con costos en fábrica, para los últimos se
calculó en una tabla adicional el flete desde la ciudad de origen hasta pie de
obra.
Para los agregados de cantera de río, se considera el costo puesto en la
planta industrial de la obra, por parte del proveedor.
Para los agregados de cantera de cerro, el costo está conformado por varias
partidas independientes, como extracción, selección, carguío y transporte.

▪ EQUIPOS
Los equipos son los necesarios para ejecutar cada una de las partidas del
proyecto, para determinar los costos de hora máquina se ha realizado la
cotización en varias empresas constructoras de la región y regiones
cercanas; adicionalmente se está considerando la partida de movilización y
desmovilización de equipos, considerando que la obra será convocada a
nivel nacional y muchos equipos podrían venir de otras regiones.
Los Rendimientos de los equipos están de acuerdo a la Tabla de
Rendimientos de Equipo Mecánico del MTC y libros de la industria de la
construcción.
3. Presupuesto
El presupuesto está elaborado considerando la ejecución de la obra por el
Sistema de Precios Unitarios; habiendo ordenado las partidas con sus
respectivos metrados y costos unitarios en el software S10, obtuvimos los
costos parciales y el costo directo total, al cual se adicionó los gastos
generales, la utilidad y el impuesto general a las ventas.

4.10. RESUMEN DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

Este informe tiene como objetivo conservar la carretera y toda su infraestructura
en óptimas condiciones de operación, transitabilidad, seguridad y confort; así
como, controlar el deterioro prematuro de la infraestructura vial. Para poder
cumplir con estos propósitos se plantean dos tipos de mantenimientos:
Rutinario y Periódico.
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VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
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MANTENIMIENTO RUTINARIO
Este mantenimiento consiste en desarrollar un conjunto de actividades dirigidas
a conservar la calzada, bermas, sistemas de drenaje, señalización y seguridad
vial, eliminando todo lo que representa peligro para el usuario y problemas de
deterioro de la vía.

MANTENIMIENTO PERIODICO
Consiste en todos aquellos trabajos mayores, temporales, de mejor frecuencia,
y de carácter preventivo, que se ejecutan en forma programada o en respuesta
a cierta condición preestablecida, a fin de retardar en forma oportuna la natural
evolución de la disminución de la condición estructural, de la condición funcional
o calidad de rodadura, y de la condición de los factores de seguridad de la
Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga previstas en el
diseño inicial u otros agentes, contribuyendo de esta manera a que esta pueda
extender su vida útil más allá del periodo para el que fue diseñada.
ACTIVIDADES DE MANTEMIENTO RECOMENDADOS.
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ITEM ACTIVIDAD
1.1 LIMPIEZA GENERAL
1.2 ROCE Y LIMPIEZA DE MALEZA
1.3 LIMPIEZA DE CUNETAS
1.4 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
1.5 MANTENIMINETO DE SEÑALES
1.6 ATENCION DE EMERGENCIAS

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO

ITEM ACTIVIDAD
2.1 RIEGO Y SELLADO SEAL COAT
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CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Cronograma de Mantenimiento Rutinario.
Cronograma Anual de Mantenimiento Rutinario.
CRONOGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Actividad Mantenimiento Rutinario 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
1.1 Limpieza General
1.2 Roce y Limpieza de Maleza
1.3 Limpieza de Cunetas
1.4 Limpieza de Alcantarillas
1.5 Mantenimiento de Señales Horizontales
Atención de Emergencias
1.6
Reposición de Calzadas por Derrumbe

Cronograma Mensual de Mantenimiento Rutinario.

CRONOGRAMA MENSUAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Actividad ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

1.1 Limpieza General

1.2 Roce y Limpieza de Maleza
1.3 Limpieza de Cunetas
1.4 Limpieza de Alcantarillas
1.5 Mantenimiento de Señales Horizontales
Atención de Emergencias
1.6
Reposición de Calzadas por Derrumbe
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Costos Mensuales de las Actividades de Mantenimiento Rutinario.

COSTOS MENSUALES DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Part. Actividad ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Und. Metrado P.U (S/.)
1 MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ 7,633.62 S/ 56,823.81 S/ 6,800.96 S/ 832.66 S/ 413.50 S/ 62,832.20 S/ 26,882.55 S/ 32,477.43 S/ 413.50 S/ 37,155.73 S/ 832.66 S/ -
1.1 Limpieza General Km 8.57 S/ 97.16 S/ 832.66 S/ 832.66 - S/ 832.66 - - S/ 832.66 - - - S/ 832.66 -
1.2 Roce y Limpieza de Maleza Km 8.57 S/ 48.25 - - - - S/ 413.50 - S/ 413.50 - S/ 413.50 - - -
1.3 Limpieza de Cunetas Km 13.34 S/ 2,275.47 - S/ 30,354.77 - - - S/ 30,354.77 - - - S/ 30,354.77 - -
1.4 Limpieza de Alcantarillas Und. 32 S/ 212.53 S/ 6,800.96 - S/ 6,800.96 - - - - - - S/ 6,800.96 - -
1.5 Mantenimiento de Señales Horizontales m2 1337.07 S/ 24.29 - - - - - S/ 32,477.43 - S/ 32,477.43 - - - -
Atención de Emergencias
1.6 Km 8.57 S/ 2,991.41 - S/ 25,636.38 - - - - S/ 25,636.38 - - - - -
Reposición de Calzadas por Derrumbe

Costos Anuales de las Actividades de Mantenimiento Rutinario.

COSTOS ANUALES DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Part. Actividad Metrado Metrado Costo Anual de
Und. Cantidad P.U (S/.)
1 MANTENIMIENTO RUTINARIO Parcial Anual Mantenimiento
1.1 Limpieza General Km 8.57 5 vec./año 42.85 S/ 97.16 S/ 4,163.31
1.2 Roce y Limpieza de Maleza Km 8.57 3 vec./año 25.71 S/ 48.25 S/ 1,240.51
1.3 Limpieza de Cunetas Km 13.34 3 vec./año 40.02 S/ 2,275.47 S/ 91,064.31
1.4 Limpieza de Alcantarillas Und. 32 3 vec./año 96 S/ 212.53 S/ 20,402.88
1.5 Mantenimiento de Señales m2 1337.07 2 vec./año 2674.14 S/ 24.29 S/ 64,954.86
Atención de Emergencia
1.6 Km 8.57 2 vec./año 17.14 S/ 2,991.41 S/ 51,272.77
Reposición de Calzada por Derrumbe
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Cronograma de Desembolsos del Mantenimiento Rutinario.

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PERIODO 2020 - 2030

Part. Actividad 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1 MANTENIMIENTO RUTINARIO 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63
1.1 Limpieza General 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31
1.2 Roce y Limpieza de Maleza 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51
1.3 Limpieza de Cunetas 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31
1.4 Limpieza de Alcantarillas 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88
1.5 Mantenimiento de Señales 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86
Atención de Emergencia
1.6 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77
Reposicion de Calzada por Derrumbe

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PERIODO 2030 - 2040

Part. Actividad 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
1 MANTENIMIENTO RUTINARIO 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63 233098.63
1.1 Limpieza General 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31 4163.31
1.2 Roce y Limpieza de Maleza 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51 1240.51
1.3 Limpieza de Cunetas 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31 91064.31
1.4 Limpieza de Alcantarillas 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88 20402.88
1.5 Mantenimiento de Señales 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86 64954.86
Atención de Emergencia
1.6 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77 51272.77
Reposicion de Calzada por Derrumbe
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CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.
Cronograma de Mantenimiento Periódico.

Cronograma Anual de Mantenimiento Periódico.

CRONOGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO
Actividad Mantenimiento Periódico 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
2.1 Riego de Sellado Seal Coat

Costo Anual de las Actividades de Mantenimiento Periódico.

COSTOS ANUALES DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO
Part. Actividad Metrado
Und. Cantidad P.U.(S/.) COSTO ANUAL
2 MANTENIMIENTO PERIODICO Anual
2.1 Riego de Sellado Seal Coat m2 106114.40 1 vez @ 10 años. S/ 6.55 S/ 695,049.32

Cronograma de Desembolsos del Mantenimiento Periódico.

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO PERIODO 2020 - 2030

Part. Actividad 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
2 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S/ 695,049.32
2.1 Riego de Sellado Seal Coat S/ 695,049.32

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO PERIODO 2030 - 2040

Part. Actividad 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
2 MANTENIMIENTO PERIODICO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S/ 695,049.32
2.1 Riego de Sellado Seal Coat S/ 695,049.32
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VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
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4.11. RESUMEN DE LA VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD

Se encuentra en proceso de adecuación por parte de la Entidad.

4.12. RESUMEN DEL ESTUDIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y

DELIMITACIÓN DE DERECHO DE VÍA.
En los tramos donde la carretera es una vía nueva no existe ningún tipo de
estructura pública o privada.
En los tramos donde la vía va atravesar calles solo existen instalaciones de
agua y desagüe, habiendo considerado la renovación de conexiones
domiciliarias de agua y desagüe en el tramo Km 1+750 al Km 2+300 por el
mejoramiento de la subrasante que se tiene que realizar y la renovación total
del sistema de agua y desagüe en el tramo del Km 2+300 al Km 2+750, por el
mejoramiento de suelos y el alineamiento de la subrasante.
En el Km 5+150, Prolongación del Jr. Higos Urco, se ha considerado renovar la
red de distribución de agua potable y la red colectora de desagüe, debido a la
profundización del corte para conformar la plataforma de la carretera.
En la Av. San Juan de la Frontera se tiene que incorporar las tuberías existentes
de drenaje de aguas de lluvia al drenaje del proyecto.
El derecho de vía en el presente proyecto está conformado por lo siguiente:
- Km 0+000 al km 0+060, óvalo de ingreso, lo delimitan los bordes externos
de las cunetas.
- Km 0+060 al Km 1+020 y Km 2+800 al Km 7+800, lo delimitan los bordes
externos de las cunetas, con un derecho de vía a considerar de 23.00m.
- Km 1+020 al Km 1+400, lo delimitan los bordes externos de las cunetas, con
un derecho de vía a considerar de 15.00m.
- Km 1+400 al Km 2+800 y Km 7+480 al Km 8+246.72 (zona urbana), lo
delimita, el frontis de las viviendas construidas o los linderos de las
propiedades, siendo estas los límites del derecho de vía.
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

4.13. RESUMEN DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA

EJECUCIÓN DE OBRAS.
Este informe tiene por finalidad establecer las medidas de prevención y
reducción del impacto que generan los riesgos vinculados al proyecto, por lo
que se plantean los siguientes objetivos:
• Describir la situación general del área de emplazamiento del proyecto.
• Determinar los peligros a los que esta o estará expuesto del proyecto.
• Analizar las vulnerabilidades del proyecto.
• Calcular los riesgos vinculados al proyecto.
• Determinar la aceptabilidad o tolerancia de riesgos.

CUADRO DE INVENTARIO DE PELIGROS

PROG
TIPO DE PROG SUBTIPO DE
LOCALIDAD INICIA PENDIENTE OBSERV.
PELIGRO FINAL PELIGRO
L
Caída,
Erosión,
Asentamiento Afectaría tramos de
Chachapoyas 0+000 0+390 Asentamiento Moderada
y Derrumbes la vía
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento Erosión y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 0+390 1+280 Moderada
y Derrumbes Asentamiento vía.
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento Erosión y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 1+280 1+440 Moderada
y Derrumbes Asentamiento vía
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento Caída y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 1+440 2+750 Moderada
y Derrumbes Asentamiento vía
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento y
Asentamiento Afectaría tramo de la
Chachapoyas 2+780 4+440 Derrumbe de Moderada
y Derrumbes vía
Roca o Suelo
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento Erosión y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 4+440 5+180 Moderada
y Derrumbes Asentamiento vía
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión, Erosión,
Asentamiento Asentamiento y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 5+180 6+400 Moderada
y Derrumbes Derrumbes de vía
de roca o suelo
suelo.
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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS PESADOS EN LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2444805.

Caída,
Erosión,
Asentamiento Erosión y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 6+400 6+680 Moderada
y Derrumbes Asentamiento vía
de roca o
suelo.
Caída,
Erosión,
Asentamiento 8+246. Caída y Afectaría tramo de la
Chachapoyas 7+400 Moderada
y Derrumbes 72 Asentamientos vía
de roca o
suelo.

VULNERABILIDAD TOTAL
La vulnerabilidad total asciende a 14.22%; si revisamos los valores de
vulnerabilidad de la siguiente tabla, podemos decir que presenta una
Vulnerabilidad Baja.

NIVELES DE VULNERAVILIDAD

ESTRATO/NIVEL DESCRIPCIÓN VALOR

VB VULNERABILIDAD BAJA < de 25%
VM VULNERABILIDAD MEDIA De 26% a 50%
VA VULNERABILIDAD ALTA De 51% a 75%
VMA VULNERABILIDAD MUY ALTA De 76% a 100%

VULNERABILIDAD TOTAL

VF = VULNERABILIDAD FISICA
VF = 15%
VR = VULNERABILIDAD RESTANTE
VR = (VA+VE+VS+VPI)/4=(20+13.75+15+5)%/4
VR = 13.44%

VT = 15.00% + 13.44%
2
VT= 14.22%
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CALCULO DE RIESGOS.
De acuerdo al cálculo de riesgos, éstos se pueden clasificar y calcular de
acuerdo al siguiente cuadro:

MATRIZ DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD

Peligro Muy Alto Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo muy Alto Riesgo Muy Alto
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad
Baja Media Alta Muy Alta

PELIGRO DE DESLIZAMIENTOS
Estado/Nivel Descripción o Característica Valor (%)
Terrenos planos o con poca pendiente, roca y
PB(Peligro Bajo) suelo compacto y seco con alta capacidad <25%
portante.
Suelo de Calidad intermedia, con aceleraciones De 26-
PM(Peligro Medio) 30
sísmicas moderadas. 30% 50%
Sectores dónde se esperan altas aceleraciones
sísmicas por sus características geotécnicas.
De 51-
PA(Peligro Alto) Presencia de movimiento en masas en laderas
75%
(deslizamientos), con presencia de grietas
pronunciadas en la zona.
El suelo está conformado por conglomerados
sueltos y pobremente cementados y capas
PMA(Peligro Muy De 76-
débilmente consolidadas de arenisca.
Alto) 100%
Se observa asentamiento y amplificación de
ondas sísmicas en la zona.

CÁLCULO DE RIESGO
Peligro Muy Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo muy Riesgo Muy Alto
Alto Alto
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad
Baja Media Alta Muy Alta

Para un Riesgo Medio y una Vulnerabilidad Baja podemos observar en nuestra

Matriz de Peligros y Vulnerabilidad que el Riesgo que se presenta en Bajo.
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5. DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS EN CURSO O PROGRAMADOS POR

OTRAS ENTIDADES INDEPENDIENTEMENTE DEL SECTOR, QUE PUEDEN
INTERFERIR EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.
En los primeros días del mes de julio del 2020, el área de estudios del Gobierno
Regional de Amazonas, nos dio a conocer de la existencia de un proyecto de
pavimentación de una calle de acceso al Centro de Operaciones de Emergencia y
Almacén Regional de Amazonas (COER), el cual atraviesa al presente proyecto en
el Km 2+800; este hecho ha sido comunicado a la Gerencia Municipal de la
Municipalidad provincial de Chachapoyas para que realice coordinaciones
respectivas para los acondicionamientos respectivos.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La ejecución del presente proyecto es de mucha importancia para mejorar el
transporte de carga y de pasajeros en la ciudad de Chachapoyas.
- Con la ejecución del presente proyecto se facilitará el transporte de carga y de
pasajeros desde otras regiones hacia la provincia de Rodríguez de Mendoza,
sin los contratiempos y dificultades actuales al atravesar las calles angostas de
la ciudad de Chachapoyas.
- Se minimizará la contaminación sonora, del aire, de los suelos, etc., dentro de
la ciudad de Chachapoyas.
- Se reducirá el deterioro de las pistas, veredas, instalaciones de agua y desagüe
en la Ciudad de Chachapoyas.
- Se facilitará el acceso a áreas nuevas y óptimas para la expansión urbana de
la ciudad, donde se proyecta ampliar zonas residenciales, comerciales e
industriales de forma planificada.
- Se proyecta construir una Vía Principal amplia, cuyos espacios faciliten la mejor
convivencia de los habitantes, minimizando los riesgos de contagio de
enfermedades respiratorias como el COVID-19 u otras que podrían presentarse
en el futuro, por el hacinamiento y aglomeración de los seres humanos.
- Se mejorará la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Chachapoyas.
- Por las consideraciones antes descritas se recomienda la ejecución del
presente proyecto.