UNIDAD DIDÁCTICA 5
Dispositivos de regulación y seguridad.
1. Introducción.
2. Termostatos.
3. Presostatos.
4. Interruptor térmico.
5. Transmisor de presión.
6. Válvula de descarga de sobrepresión.
Carsmarobe ayuda a mantener el Medio Ambiente
Utiliza el papel por ambas caras en la impresión.
5. DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN Y SEGURIDAD
5.1. INTRODUCCIÓN
Los equipos de aire acondicionado están normalmente dotados de
dispositivos que controlan determinadas magnitudes, como presión y temperatura
protegiendo así los componentes del equipo de eventuales averías, consiguiendo
que trabajen en los campos de presión y temperatura deseados.
Algunos equipos de aire acondicionado llevan un control manual que permite
conectarlo o desconectarlo para adecuarlo a las necesidades de refrigeración.
Otros en cambio son completamente automáticos, trabajando junto con el
calefactor del vehículo para proporcionar la temperatura que el conductor ha
preseleccionado en el panel de control (climatizadores).
Los dispositivos de regulación más usuales son:
• Termostatos.
• Presostatos.
• Interruptores térmicos.
• Transmisores de presión.
• Válvula de descarga de sobrepresión.
1. Mando activación. 6. Interruptor térmico.
2. Válvula descarga sobrepresión. 7. Evaporador
3. Electroventilador. 8. Ventilador habitáculo.
4. Válvula trinary. 9. Unidad de gestión motor.
5. Sensor temperatura motor. 10. Electroembrague compresor.
5.2. TERMOSTATOS
También llamando termostato antiescarcha o anticongelamiento. Es un
dispositivo que detecta, mediante el correspondiente sensor, la temperatura en el
evaporador y en función de los valores de regulación, ya sean estos determinados
por el propio conductor o bien por el propio fabricante, abre o cierra el circuito
eléctrico de alimentación del electroembrague del compresor.
Ésto hace mantener el frío deseado. De hecho, si la temperatura bajase a
valores excesivamente bajos, el agua de condensación, presente sobre las aletas
del evaporador, podría fácilmente congelarse y crear una capa de hielo que
obstruiría el paso del aire dirigido hacía el habitáculo del vehículo.
Se pueden clasificar los termostatos según sea el principio físico de su
funcionamiento en termostato electromecánico y termostato electrónico.
Termostato electromecánico
El termostato electromecánico está formado por un elemento sensible a las
variaciones de temperatura (bimetal o bulbo), en comunicación con un tubo capilar,
cuyo extremo sirve de sensor de la temperatura. El capilar está cargado con un
fluido con características similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el
equipo AC.
Para reducir los posibles errores de maniobra por parte del usuario, todas las
veces que sea técnicamente posible, el fabricante pre-regula el termostato, y la
instalación se efectúa en un lugar no accesible directamente por el usuario, dejando
a éste solamente la posibilidad de regular la temperatura desde el interior del
habitáculo mediante el flujo y la mezcla de aire.
Con regulación por el usuario Sin regulación por el usuario
El elemento sensible a las variaciones de temperatura está conectado a uno
de los extremos de un sistema de palancas de transmisión. Al otro extremo de este
sistema se encuentra el mecanismo de maniobra de un interruptor eléctrico
incorporado.
Cuando el sensor detecta que la temperatura del evaporador es superior al
valor de regulación, la presión en el interior del sistema capilar/fuelle aumenta
cerrando el interruptor y permitiendo la alimentación del electroembrague del
compresor.
El compresor, activado de esta manera, hace disminuir la temperatura del
evaporador. El equipo sensible del termostato detecta esta disminución de
temperatura; la presión en el interior del sistema sensor/capilar/fuelle disminuye y
permite la contracción del fuelle, por lo que una fuerza en contraste con la acción
del muelle tiende a abrir el interruptor, impidiendo el giro del compresor.
La precarga del muelle determina la regulación del termostato, es decir, la
temperatura mínima del evaporador a la que dicho termostato interrumpe el
funcionamiento del compresor, cuya conexión posterior se efectúa a una
temperatura aproximada de 3 °C superior a la deseada.
Termostato electrónico
Un sensor de temperatura, introducido entre las aletas del evaporador, detecta
la temperatura e informa a una centralita electrónica (termostato electrónico) que
compara este valor con el preestablecido. Si el valor de temperatura es menor,
desconecta la alimentación del compresor.
Termostato electrónico
Sonda temperatura evaporador
Se basa en el principio de la variación de la resistencia eléctrica de un sensor.
Este sensor se trata de una NTC (resistencia de coeficiente negativo), es decir, es
una resistencia variable con la temperatura, de tal forma que su valor óhmico
disminuye cuando la temperatura aumenta, es decir, también disminuye la caída de
tensión de salida del sensor.
El termostato electrónico pone bajo una tensión de referencia al sensor de
temperatura que actúa como una resistencia variable en función de la temperatura.
En el sensor se produce una caída de tensión proporcional a la temperatura del
mismo. La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada
valor de tensión.
En la actualidad la función del termostato queda encomendada normalmente a
la unidad de climatización o la unidad del habitáculo, que integra diferentes
funciones, además de la del propio termostato, inmovilizar, activar intermitentes,
activar limpiaparabrisas, etc.
Otros sistemas tienen de una configuración, de intervención y mando,
descentralizada, es decir, que comparten funciones con otras unidades de control,
estando todas entre ellas interrelacionadas a través de un sistema de comunicación
denominado multiplexado, por el cual intercambian información y diferentes
órdenes de activación.
5.3. PRESOSTATOS
Los presostatos son dispositivos que regulan el sistema en función de la
presión de una determinada zona del mismo, protegiendo los componentes contra
valores anómalos de presión y asegurando la condensación.
Básicamente son interruptores accionados por una presión que actúa sobre
un fuelle o sobre un diafragma, contrarrestada por un muelle que empuja en sentido
contrario. Al variar la presión interrumpen o cierran un circuito determinado.
Normalmente en los equipos de aire acondicionado estos presostatos van
situados en el filtro deshidratador o insertados en la tubería de alta.
Inicialmente existían presostatos de máxima y presostatos de mínima, pero
con el tiempo apareció la válvula binari, que englobaba a ambos presostatos, de
máxima y mínima, en un mismo encapsulado. Finalmente, surgió la válvula trinary y
cuadrinari, aunque estos están siendo sustituidos por los transmisores o sensores
de presión.
Válvula Trinari
Consta de dos presostatos, uno de máxima y otro de mínima, conectados en
serie con la alimentación eléctrica del electroembrague del compresor, más un
tercer presostato que activa, normalmente, la segunda velocidad de
electroventilador cuando la alta presión es superior al valor correspondiente de
regulación y lo desactiva al disminuir la presión por debajo del valor establecido.
Función de máxima
El presostato de máxima está normalmente cerrado y cuando la presión
supera un valor máximo de tarado, aproximadamente 28 bares, interrumpe el
circuito y el compresor deja de funcionar. Al descender la presión,
aproximadamente 20 bares, el presostato vuelve a cerrar el circuito eléctrico.
La protección de máxima es necesaria para evitar que presiones
excesivamente altas puedan poder en peligro la integridad física del circuito,
dañando al compresor, válvula de expansión, tuberías...
Función mínima
El presostato de mínima permanece normalmente cerrado, permitiendo el
paso de corriente. Cuando la presión baja de un determinado valor,
aproximadamente 2,2 bares, igualmente se interrumpe el circuito de alimentación
eléctrica del embrague del compresor.
Se utiliza para parar el sistema en caso de fuga de fluido refrigerante, indica
carga de refrigerante insuficiente. Es necesaria para evitar daños al compresor por
defecto de lubricación al no retroceder el aceite al compresor correctamente.
Gestión del electroventilador
El presostato de medias se encuentra normalmente abierto. Cuando la alta
presión alcanza el valor de tarado, aproximadamente unos 17 bares, activa la
segunda velocidad de los electroventiladores y los desactiva al disminuir la presión
por debajo de unos 12 bares aproximadamente.
En esencia la instalación del electroventilador mejora la extracción de calor del
condensador, facilita la condensación del refrigerante y, al mismo tiempo, reduce la
temperatura y la presión. Esto conlleva efectos positivos en el rendimiento del
equipo, especialmente en las condiciones de uso más difíciles (por ejemplo:
marcha lenta, columna o incluso con el vehículo parado).
Válvula Cuadrinari
Además de disponer del presostato de
mínima y máxima, consta de dos
intermedios, para asegurar la condensación
del refrigerante activando las distintas
velocidades de los electroventiladores.
Este tipo de válvula se instala,
normalmente, en vehículos en los que la
primera velocidad no interviene de forma
inmediata al activar el AC, sino cuando la
presión ha alcanzado un valor aproximado
de 15 bares, siendo necesario mejorar la
condensación. El segundo presostato de
medios se activa a unos 20 bares.
Circuito eléctrico básico con termostato electrónico y trinari
El presostato puede intervenir directamente sobre el circuito del compresor y
los electroventiladores o a través de la unidad de gestión motor, como en el caso
representado.
Presostato Antiescarcha
Sirve para evitar la formación de hielo en el evaporador. Se suele montar
justamente en el acumulador deshidratador a la salida del evaporador lado baja
presión y tiene la función de interrumpir la alimentación del compresor cuando la
presión en este tramo es muy baja. Actúa de la misma forma que el termostato
antiescarcha.
Si la temperatura bajase excesivamente por falta de carga térmica en el
evaporador, daría lugar a que el refrigerante no saldría del evaporador lo
suficientemente recalentado, luego entonces al ser inferior su temperatura, también
lo sería su presión, haciendo que el presostato se abra e interrumpa la corriente
hacia el electroembrague del compresor.
Por el contrario, si la carga térmica en el evaporador es elevada, el
recalentamiento del refrigerante será mayor, siendo mayor su temperatura, luego
también su presión, dando lugar a que el presostato permanezca cerrado
permitiendo el funcionamiento del compresor.
Este tipo de presostato se instala en los circuitos con válvula de espiga (OT), y
normalmente siempre que el equipo no lleve compresor de cilindrada variable, ya
que de ser así, sería la válvula de regulación de cilindrada la encargada de
determinar el caudal a evaporar.
Presión de cierre: Aproximadamente 3 bares
Presión mínima: Aproximadamente 1,8 bares
5.4. INTERRUPTOR TÉRMICO
Está ubicado en la caja de aguas, en contacto con la temperatura ambiente del
exterior.
Es un interruptor que se encuentra normalmente cerrado con temperaturas
superiores a unos 5 °C, abriéndose por debajo de esta temperatura.
A través del interruptor pasa la alimentación del electroembrague del
compresor o la señal para la activación del mismo, dependiendo de tipo de
conexionado.
A35: Interruptor AC G153: Interruptor térmico J301: Unidad AC
F18: Termocontacto doble J32: Relé climatizador N25: Electroembrague
F129: Válvula trinari o presostato J101: Relé 2ª velocidad electros V7: Electroventilador
G62: Sensor temperatura motor J257: ECU motor
5.5. TRANSMISOR DE PRESIÓN
Es una nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico. Es un sensor
de presión electrónico y viene a sustituir a la válvula trinari.
El transmisor de alta presión está situado en el mismo lugar que la válvula
trinari, en el tubo de alta presión. Detecta la presión del refrigerante y transforma la
magnitud física de la presión en una señal eléctrica.
Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador
para el motor y se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito
frigorífico para proceder a activar y desactivar el siguiente escalón de velocidad de
los electroventiladores y gestiona la función del acoplamiento electromagnético
del compresor.
La presión del agente frigorífico se aplica contra un cristal de silicio. Según la
intensidad de la presión el cristal se “deforma” en una mayor o menor medida.
El cristal de silicio está integrado en el sensor, conjuntamente con un
microprocesador y se alimenta con tensión.
El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en
función de su deformación. Según sea el desarrollo de la presión, varía
correspondientemente también una tensión de medición captada en el cristal de
silicio. La tensión de medición se transmite hacia un microprocesador, en el cual se
transforma en una señal.
La señal, en función de los distintos sensores existentes, y dependiendo del
tipo de climatizador utilizado, pueden ser:
• Una señal a una tensión lineal.
• Una señal a una frecuencia fija a la que se le varía el ciclo de trabajo
(Dwell).
Señal lineal Señal modulada
Si se trata de un sensor lineal, éste está alimentando con una tensión de 5 V,
siendo la tensión de señal de algo más de 0 V hasta algo menos de 5 V.
Si por el contrario el sensor es modular, estará alimentado, normalmente a 12
V, generando una señal a una frecuencia de 50 hercios (50 HZ = 20 ms de periodo)
y variando el Dwell positivo desde unos 13 % a aproximadamente a 1,4 bares hasta
unos 90 % a aproximadamente 37 bares.
5.6. VÁLVULA DE DESCARGA DE SOBREPRESIÓN
La válvula es un dispositivo totalmente mecánico, normalmente va instalada
directamente en el compresor o en el filtro deshidratador. Se trata de un punto
fusible, que en caso de fallo en el circuito o mecanismo de la válvula trinari, abre el
circuito poniendo en fuga el refrigerante del circuito al detectar una sobrepresión en
el circuito de alta.
Presión de apertura: Aproximadamente 28 bares.
Presión mínima: Aproximadamente 30 – 35 bares
Según la versión de que se trate, puede estar instalado un disco de plástico,
que se revienta en cuanto ha respondido la válvula. En tal caso hay que buscar la
causa de la sobrepresión en el propio sistema. El precinto de ruptura sólo se debe
sustituir estando vacío el sistema.
