SAN PEDRO

MONTES DE OCA
2014

Proyecto Final de Graduación para optar por el

grado de Licenciatura en Arquitectura
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
FACULTAD DE INGENIERÍA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

“Estación Intermodal Universitaria San Pedro“

Ciudad Universitaria Rodrigo Facio

Sergio Obando Sánchez A23632

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO
 SAN PEDRO
MONTES DE OCA
2014

Proyecto Final de Graduación para optar por el

grado de Licenciatura en Arquitectura
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
FACULTAD DE INGENIERÍA

“Estación Intermodal Universitaria San Pedro“

Ciudad Universitaria Rodrigo Facio
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Sergio Obando Sánchez A23632

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO
 Proyecto Final de Graduación para optar por el
grado de Licenciatura en Arquitectura

~
~ 1 jw
An}José Aquiles Villarreal Montoya

C:f!f<;;
Lec or Lector
Arq. Asdrúbal Segura Amador Arq. Miguel Herrera Chavarría

e or Invitado
A . Henry Rodríguez

Sergio Obando Sánchez A23632

~-·
ESTI\C'ION INli::R\10 <;¡ 1/\RI \ ~ \\, t 1 1 .:' UCR
2014

Declaración Jurada

Derechos de Autor:
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Fecha: 10 de diciembre de 2014, 10:00 am.

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

El suscrito, Sergio Obando Sánchez, cédula 3-0382-0505, estudiante de la carrera

Licenciatura en Arquitectura de La Universidad de Costa Rica, con número de carné
A23632, manifiesta que es autor del Proyecto Final de Graduación: “Estación Intermodal
Universitaria San Pedro”, bajo la dirección del Arq. José Aquiles Villarreal Montoya,
elaborado como requisito para optar por el grado de Licenciatura en Arquitectura.

Asimismo, hago traspaso de los derechos de utilización del presente trabajo a la

Universidad de Costa Rica, para fines académicos: docencia, investigación, acción social y
divulgación.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Nota: De acuerdo con la Ley de Derechos de Autor y Derechos Conexos Nº 6683,

Artículo7 (versión actualizada el 02 de julio de 2001); “no podrá suprimirse el nombre del
autor en las publicaciones o reproducciones, ni hacer en ellas interpolaciones o adiciones
editoriales”. Además, el autor conserva el derecho moral sobre la obra, Artículo 13 de esta
ley, por lo que es obligatorio citar la fuente de origen cuando se utilice información
contenida en esta obra.

Sergio Obando Sánchez A23632

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO iii
2014

Agradecimientos

Primeramente agradezco a Dios la bendición de estar vivo, y de

darme la oportunidad de finalizar esta etapa de mi vida, la cual
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

después de todos estos años de estudio, esfuerzo y sacrificio he

culminado con gran satisfacción y orgullo.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Agradezco a mi familia por el apoyo y sostén que me han dado en

todo momento, alentándome a seguir pese a todas las circunstancias
difíciles que se presentaron en el camino, igualmente a mis amigos y
allegados que de una u otra manera me dieron su apoyo y aliento.

A mis profesores, Arq. José Villarreal, Arq. Asdrúbal Segura y el

Arq. Miguel Herrera por su apoyo, paciencia y colaboración durante
este tiempo, en el cual gracias a sus recomendaciones y consejos
logre finalizar de manera exitosa este proyecto.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO iv

2014

Dedicatoria

Este proyecto se lo dedico a mi padre Noé Obando Molina, gracias

mi viejo por ser mi ejemplo y modelo a seguir, por enseñarme la
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

honestidad, la responsabilidad y la integridad, y por apoyarme

siempre de todas las formas posibles, a mi madre Soledad Sánchez
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Godínez, gracias mi viejita por estar ahí, siempre a mi lado

regañándome y empujándome hacía adelante en los momentos más
difíciles para no decaer, los amo mis viejitos esto es para ustedes,
gracias por estos años de estudio que han estado a mi lado
apoyándome, por la paciencia, las desveladas, las sacadas de canas,
por sacar de donde no tenían, en fin por todo.
A mis hermanos Adrián, Cristina, Eliecer y Roxalín, gracias por
estar ahí dándome su apoyo en todo momento, ayudándome de la
manera que se pudiera para que pudiera terminar el proyecto, esto
también esta dedicado a ustedes, gracias por todo.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO v

2014

Índice General
Portada i 5. Metodología 22
Tribunal Examinador ii 5.1 Etapas del proyecto 23
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Declaración Jurada iii 5.2 Métodos, Técnicas e Instrumentos 23

Dedicatoria iv 6. Diagnostico Análisis Externo 24
Agradecimientos v 6.1 Sector San Pedro – Curridabat – Tres Ríos 25
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Índice General vi 6.2 Cantidad de Rutas Transporte Público 26

Índice de Imágenes ix 6.3 Estudio del Usuario / Demanda de Viajes 27
Índice de Mapas, Tablas y Gráficos xi 6.4 Demanda Futura del Transporte Público 28
Resumen Ejecutivo xii 6.5 Propuesta Sistema Integrado de Transporte Público 29
1. Introducción 1 7. Diagnostico Análisis Interno 30
1.1 Prólogo 2 7.1 Actualidad del Cantón de Montes de Oca 31
2. Antecedentes 3 7.2 Antecedentes Históricos 32
2.1 Antecedentes contextuales 4 7.3 Demografía del Cantón de Montes de Oca 33
2.2 Evolución del Transporte en Costa Rica 5 7.4 Aspectos Físicos 34
2.3 Red Vial Nacional 6 7.5 Congestionamiento en Montes de Oca 35
2.4 Actualidad de la GAM 7 7.6 Distrito San Pedro 36
2.5 Sectorización de la GAM 8 7.7 Usos de Suelo en San Pedro 37
2.6 Relación Sectores Geográficos con ACC de San José 9 7.8 Carácter del Sitio 38
2.7 Transporte Urbano en la Ciudad 10 7.9 Conectividad Urbana 39
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

2.8 Congestionamiento en la Ciudad 11 7.10 Movilidad en San Pedro de Montes de Oca 40

2.9 Cantidad de Vehículos y Factura Petrolera 12 7.11 Funcionamiento Transporte Público en San Pedro 41
2.10 Sistema de Transporte de Estudiantes UCR 13 7.12 Demanda de Transporte Público en San Pedro 42
3. Formulación 14 7.13 Proyección Demanda Transporte Público San Pedro 43
3.1 Selección del Tema 15 7.14 Sistema de Transporte de Estudiantes UCR 44
3.2 Problemática 16 7.15 Demanda de Transporte Universitario 45
3.3 Justificación 17 7.16 Proyección Demanda Transporte Universitario 46
3.4 Factibilidad del Proyecto 18 7.17 Infraestructura Transporte Universitario 47
3.5 Delimitación Espacial 19
4. Objetivos 20
4.1 Objetivo General 21
4.2 Objetivos Específicos 21

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO vi

2014

Índice General
8. Diagnostico Calle de la Amargura 48 9.16 Arquitectura Sustentable y Sistemas Pasivos 77
8.1 Contextualización “Calle de la Amargura” 49 9.16.1 Parámetros de Diseño Pasivo 78
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

8.2 Uso del Suelo “Calle de la Amargura” 50 9.16.2 Parámetros de Diseño Pasivo 79
8.3 Patrimonio Histórico 51 9.16.3 Tecnologías y Sistemas Pasivos 80
8.4 Percepción de Inseguridad 52 9.17 Ley 7600 (Accesibilidad Universal) 81
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

8.5 Espacio de Transformación Acelerada 53 9.17.1 Ley 7600 (Accesibilidad Universal) 82

8.6 Desarrollo de Actividades 54 9.17.2 Diseño para la Accesibilidad Universal 83
8.7 Temporalidad “Calle de la Amargura” 55 10. Análisis de Sitio 84
9. Marco Teórico 56 10.1 Ubicación del Área de Intervención 85
9.1 Teoría de la Red Urbana 57 10.2 Escogencia del Sitio 86
9.1.1 Principios de la Red Urbana 58 10.3 Características Espaciales y Funcionales 87
9.1.2 La Ciudad como Red – Estructura de Redes 59 10.4 Descripción del Sitio 88
9.2 Planificación Estratégica 60 11. Propuesta 89
9.3 Movilidad y Transporte Urbano Sostenible 61 11.1 Propuesta para el Sistema de Transporte Universitario 90
9.4 Definición de Transporte 62 11.2 Perfil de Usuarios del Sistema de Transporte 91
9.5 Transporte Urbano de Pasajeros 63 11.3 Conceptualización Espacial 92
9.6 Medios y Modos de Transporte 64 11.4 Conceptualización Volumétrica 93
9.7 Red de Transporte 65 11.5 Análisis Climático 94
9.8 Unidades de Transporte Urbano 66 11.6 Parámetros Funcionales 95
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

9.9 Sistema de Transporte Intermodal 67 11.7 Diagrama de Relaciones Funcionales 96

9.10 Conceptualización de una Estación de Intermodal 68 11.8 Programa Arquitectónico 97
9.11 Esquema Funcional de una Estación de Intermodal 69 11.8.1 Programa Arquitectónico 98
9.12 Criterios Urbanos para Ubicación de Estaciones 70 11.8.2 Resumen de Áreas 99
9.13 Objetivo y Funcionamiento de una Estación Intermodal 71
9.14 Impacto Urbano y Social de una Estación Intermodal 72
9.15 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses 73
9.15.1 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses 74
9.15.2 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses 75
9.15.3 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses 76

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO vii

2014

Índice General
11.9 Perfil del Proyecto 100
11.10 Planta Conjunto Nivel +0,00 m 101
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

11.11 Planta de Cubiertas 102

11.12 Planta Arquitectónica Nivel -3,75 m 103
11.12 Planta Arquitectónica Nivel -3,75 m 104
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

11.14 Planta Arquitectónica Nivel +4,33 m 105

11.15 Cortes y Secciones 106
11.16 Cortes y Secciones 107
11.17 Cortes y Secciones 108
11.18 Vistas Accesos Peatonales Sector Sureste 109
11.19 Vistas Accesos Peatonales Sector Noroeste 110
11.20 Vistas Acceso Vehicular y Peatonal Sector Sur 111
11.21 Vista Isométrico 112
11.22 Vista Acceso Vehicular y Peatonal Sector Norte 113
11.23 Vistas Internas Área Comercial 114
11.24 Vistas Internas Circulación y Zonas Peatonales 115
11.25 Vistas Internas Zonas Vehiculares 116
12. Conclusiones 117
12.1 Conclusiones Generales 118
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

13. Bibliografía 119

13.1 Bibliografía 120
13.2 Infografía 121

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO viii

2014

Índice de Imágenes
Imagen 1 Pretil UCR, Monumento a Rodrigo Facio. x Imagen 33 Fuente de la Hispanidad. 40
Imagen 2 Proyecto Nuevo Valladolid. 2 Imagen 34 Volumen de pasajeros Transporte Público San Pedro. 42
Imagen 3 Fuente de la Hispanidad. 4 Imagen 35 Estimación de Demanda Transporte Público San Pedro 43
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Imagen 4 Ruta Tibás – Sto. Domingo. 4 Imagen 36 Volumen de pasajeros Transporte Universitario. 45
Imagen 5 Línea de Tiempo Evolución del Transporte. 5 Imagen 37 Estimación de Demanda Transporte de Estudiantes. 46
Imagen 6 Funcionamiento con Patrón Radial. 8 Imagen 38 Paradas autobuses universitarios. 47
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Imagen 7 Conexiones de San José con la periferia. 9 Imagen 39 Calle de la Amargura. 49

Imagen 8 Relación San José – Periferia San José. 10 Imagen 40 Primer Escuela de San Pedro, Actual Bar Terra U. 51
Imagen 9 Paseo Colon. 10 Imagen 41 Ubicación de Patrimonios. 51
Imagen 10 Autopista General Cañas. 11 Imagen 42 Antigua Estación del Tren, Actual Bar Fito’s. 51
Imagen 11 Porcentaje de presas por ingresos a San José. 11 Imagen 43 Trabajo Comunal Universitario (TC-519). 52
Imagen 12 Parada autobuses Alajuelita – Calle Blancos. 13 Imagen 44 Acceso norte a Calle de la Amargura. 53
Imagen 13 Parada autobuses de Heredia. 15 Imagen 45 Zona de Bares Calle de la Amargura. 53
Imagen 14 Parada autobuses de Cartago. 15 Imagen 46 Acceso sur a Calle de la amargura. 53
Imagen 15 Esquema de Problemática. 16 Imagen 47 Sector sur, Calle de la amargura. 55
Imagen 16 Esquema de Potencialidades. 17 Imagen 48 Restaurante La Mandarina, Calle de la Amargura. 55
Imagen 17 Sección de avenida 5 entre cuadrantes A y B. 18 Imagen 49 Bar Xcape, antiguo Tavarua, Calle de la Amargura. 55
Imagen 18 Esquema de Metodología. 41 Imagen 50 Sector norte, Calle de la amargura. 55
Imagen 19 Diagrama Desarrollo Polinuclear. 25 Imagen 51 Esquema de Red Urbana. 57
Imagen 20 Fuente de la Hispanidad hora pico mañana. 26 Imagen 52 Principios de la Red Urbana. 58
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Imagen 21 Parque J. F. Kennedy, San Pedro. 31 Imagen 53 Esquema Tipos de Ciudad. 59

Imagen 22 Funeral de Doña Francisca, 1936, Acuarela. 32 Imagen 54 Plan Estratégico. 60
Imagen 23 Ciclo Solar y Vientos. 34 Imagen 55 Movilidad Sostenible. 61
Imagen 24 Fuente de la Hispanidad hora pico Tarde. 35 Imagen 56 Espacio ocupado por medios de transporte. 61
Imagen 25 Mall San Pedro. 36 Imagen 57 Eficiencia del Transporte. 62
Imagen 26 Edificio Municipalidad de Montes de Oca. 37 Imagen 58 Paso elevado, la Uruca. 62
Imagen 27 Calle de la Amargura, San Pedro. 37 Imagen 59 Integración de modos de transporte. 64
Imagen 28 Librería Lehmann, San Pedro. 37 Imagen 60 Medios de transporte. 64
Imagen 29 Pretil Universidad de Costa Rica. 38 Imagen 61 Estación Metrocable Bonilla, Antofagasta, Chile. 64
Imagen 30 Escuela Roosevelt, San Pedro. 38 Imagen 62 Red de BRT Transmilenio Bogotá, Colombia. 65
Imagen 31 Calle de la Amargura, San Pedro. 39 Imagen 63 Unidades de transporte. 66
Imagen 32 Jerarquías, nodos y conexiones. 39 Imagen 64 Intermodalidad y Transferencia. 67

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO ix

2014

Índice de Imágenes
Imagen 65 Modos de Transporte en CR. 67 Imagen 97 Cambio de nivel, Costado norte, avenida 7. 88
Imagen 66 Intermodalidad bici-tren. 67 Imagen 98 Cambio de nivel, Costado este, calle 5. 88
Imagen 67 Estación Intermodal Santiago de Compostela. 68 Imagen 99 Teatro Universitario, calle 5. 88
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Imagen 68 Esquema Funcional para una Estación Intermodal. 69 Imagen 100 Usuarios del Transporte Universitario. 91
Imagen 69 Estación Intermodal Leaf Park, Bogotá, Colombia. 69 Imagen 101 Conceptualización Espacial. 92
Imagen 70 Estación intermodal Metro – Bus, Santiago de Chile. 70 Imagen 102 Conceptualización Volumétrica. 93
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Imagen 71 Transferencia y atractores. 71 Imagen 103 Análisis Climático. 94

Imagen 72 Área Comercial, Estación intermodal La Cisterna. 71 Imagen 104 Parámetros Funcionales. 95
Imagen 73 Recuperación del espacio urbano, EIP, Chile. 72 Imagen 105 Diagrama Relaciones Funcionales. 96
Imagen 74 Pauta 1, Tipos de servicios. 73 Imagen 106 Resumen de Áreas. 99
Imagen 75 Pauta 2, Separación de circulación. 74 Imagen 107 Planta Conjunto. 101
Imagen 76 Pauta 3, Restricción de ingreso. 74 Imagen 108 Planta de Cubiertas. 102
Imagen 77 Pauta 4, Protección de andenes. 75 Imagen 109 Planta Arquitectónica Estacionamientos. 103
Imagen 78 Pauta 5, Separación de áreas. 75 Imagen 110 Planta Arquitectónica Primer Nivel. 104
Imagen 79 Pauta 6, Ingresos y salidas de autobuses. 76 Imagen 111 Planta Arquitectónica Segundo Nivel. 105
Imagen 80 Pauta 7, Ubicación de servicios. 76 Imagen 112 Sección A-A y B-B. 106
Imagen 81 Alquiler de techos, para paneles solares, España. 80 Imagen 113 Corte C-C y D-D. 107
Imagen 82 Iluminación externa con panel solar. 80 Imagen 114 Sección E-E y F-F. 108
Imagen 83 Universidad de Santa Fe, Argentina. 80 Imagen 115 Vista de acceso peatonal Sector Sureste. 109
Imagen 84 Edificio Grupo Besel, Madrid, España. 80 Imagen 116 Vista de acceso vehicular secundario Sector Sureste. 109
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Imagen 85 Rampas en autobuses, Ley 7600. 82 Imagen 117 Vista de andenes externos Sector Oeste. 110
Imagen 86 Rampas en autobuses, Ley 7600. 82 Imagen 118 Vista de acceso peatonal principal Sector Norte. 110
Imagen 87 Ejemplos de Señalética. 83 Imagen 119 Vista de acceso vehicular y peatonal Sector Sur. 111
Imagen 88 Edificio Saprissa, Vestíbulo universitario, avenida 7. 85 Imagen 120 Vista isométrico de accesos Sector Sur. 112
Imagen 89 Cuadrante B, calle de la amargura. 86 Imagen 121 Vista de acceso vehicular y peatonales Sector Norte. 113
Imagen 90 Teatro Universitario, calle 5. 86 Imagen 122 Vista de Puente Articulador. 114
Imagen 91 Sección de avenida 5. 86 Imagen 123 Vista del área de comidas Segundo nivel. 114
Imagen 92 Edificio Saprissa, avenida 7. 86 Imagen 124 Vista de salida de Autobuses Sector Sur. 115
Imagen 93 Vestíbulo Universitario, avenida 7. 86 Imagen 125 Vista de cruce peatonal y circulación vertical. 115
Imagen 94 Edificio Saprissa, costado oeste, calle 3. 88 Imagen 126 Vista del Patio de Maniobras. 116
Imagen 95 Parqueo público, calle 3. 88 Imagen 127 Vista del Área de Estacionamiento. 116
Imagen 96 Línea del Tren, avenida 3. 88 Imagen 128 Transporte y Estilos de vida. 118

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO x

2014

Índice de Mapas, Tablas y Gráficos

Índice de Mapas Índice de Tablas
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Mapa 1 Red Vial Nacional. 6 Tabla 1 Cantidad de Rutas por Tipo de Ruta en C.R. 12
Mapa 2 Mapa de Ubicación de la GAM. 7 Tabla 2 Motivo de Viajes Intersectoriales. 27
Mapa 3 Sectores Geográficos de la GAM. 8 Tabla 3 Datos de Población por Cantón y Distrito. 33
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Mapa 4 Delimitación del área de estudio. 19 Tabla 4 Temperatura media anual. 34

Mapa 5 Ubicación de cuadrantes. 19 Tabla 5 Rutas de Transporte Público San Pedro. 41
Mapa 6 Sector Geográfico San pedro – Curridabat. 25 Tabla 6 Programa Arquitectónico. 97
Mapa 7 Mapa Vial ACC de San José. 26 Tabla 7 Programa Arquitectónico. 98
Mapa 8 Bandas de volumen de personas. 28
Mapa 9 Red necesidades de viajes. 28
Mapa 10 Rutas Alimentadoras Sector San Pedro – Curridabat. 10 Índice de Gráficos
Mapa 11 Ubicación distrito de San Pedro. 33
Mapa 12 División Territorial Montes de Oca. 36 Gráfico 1 Calidad de Superficies de Rodamiento. 6
Mapa 13 Usos de suelo San Pedro. 37 Gráfico 2 Emisiones de CO2. 12
Mapa 14 Centros Educativos e Instituciones. 38 Gráfico 3 Ranking Latinoamérica Tenencia de vehículo. 12
Mapa 15 Conectividad Urbana San Pedro. 39 Gráfico 4 Factura Petrolera. 12
Mapa 16 Puntos conflictivos UCR. 40 Gráfico 5 Tenencia de vehículo en C.R. 12
Mapa 17 Rutas de ingreso San Pedro. 40 Gráfico 6 Aspectos Socioeconómicos. 27
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Mapa 18 Rutas de Transporte Público San Pedro. 41 Gráfico 7 Principales Destinos Demandados. 27
Mapa 19 Rutas de Transporte Universitario. 44 Gráfico 8 Población por rango de Edad. 33
Mapa 20 Ubicación de paradas. 47 Gráfico 9 Precipitación media. 34
Mapa 21 Ubicación Calle de la Amargura. 49
Mapa 22 Uso de suelo, Calle de la Amargura. 50
Mapa 23 Desarrollo de Actividades, Calle de la Amargura. 54
Mapa 24 Delimitación del área de intervención. 85
Mapa 25 Ubicación de cuadrantes. 85
Mapa 26 Composición de cuadrantes. 86
Mapa 27 Características espaciales y funcionales. 87
Mapa 28 Propuesta de Transporte Universitario. 90

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO xi

2014

Resumen Ejecutivo

La Universidad de Costa Rica durante más de medio siglo ha

brindado un aporte social enorme a este país, en todos los campos
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

que se puedan mencionar y ha ido creciendo paso a paso con el

tiempo y con el aporte de todos, su relación con las diferentes
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

instituciones estatales ha sido indispensable para la realización de

muchos proyectos de bien común. Actualmente la Ciudad
Universitaria atrae una gran cantidad de servicios entre los cuales se
incluye el transporte de estudiantes, situación que unida al aumento
de la flota vehicular ha generado una saturación y gran caos vial en
el sector de San Pedro y las zonas circundantes a ésta. El desarrollo
de este proyecto no solo esta basado en la necesidad de la comunidad
de San Pedro y la ciudad universitaria de dar solución al gran caos
vial que se ocasiona en sus alrededores debido a la gran cantidad de
autobuses que ingresan a este sector, sino también en la necesidad
general de la ciudad de mejorar su imagen, se busca dar un
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ordenamiento al sistema de transporte de estudiantes de la UCR para

hacerlo más eficiente. Como culminación de esta investigación se
plantea una intervención urbana mediante el diseño de una estación
intermodal universitaria que contribuya al ordenamiento vial de la
zona de San pedro y la ciudad universitaria, así como el mejorar la
imagen urbana del sector norte de calle 3 “Calle de la Amargura”,
sirviendo como punto de partida en la formulación de soluciones al
problema general de transporte en la ciudad. Pretil UCR, Monumento a Rodrigo Facio. Imagen # 1.
Fuente: [Link]
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO xii

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

1. Introducción
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 1

 INTRODUCCIÓN
2014

1.1 Prólogo

Actualmente la movilidad en las ciudades es un tema de constante El problema del transporte en las ciudades se aborda
análisis y discusión alrededor del mundo. La necesidad de actualmente desde un planteamiento intermodal,
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

transportar a grandes cantidades de personas es una tarea compleja y usando distintos modos de transporte, potenciando la
constante, que crece a un ritmo acelerado; y por lo tanto se requiere conectividad, la eficacia del transporte público y la
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

de una planificación a futuro y una continua renovación, que se imagen urbana protegiendo el medio ambiente
adapte según vayan variando los medios de transporte y las (Ciuffini, 1993).
necesidades de cada ciudad (Buchanan, 1973).

El rápido deterioro de las condiciones de circulación en las áreas Proyecto Nuevo Valladolid. Imagen # 2.
Fuente: Arq. Richard Rogers, 2014.
metropolitanas modernas ha obligado a desechar las soluciones
tradicionales, en las que la congestión era combatida aumentando la
capacidad de las vías de acceso al centro y planteando nuevas
penetraciones y cinturones. Estas soluciones se revelaron
insuficientes, ya que generaban nuevos crecimientos del tráfico, al
animar a nuevos usuarios a utilizar su vehículo privado; y poco
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

respetuosas con el entorno urbano, al sacrificar cada vez mayores

superficies al viario y al atravesar con vías de tráfico rápido zonas
habitadas o espacios de elevada calidad ambiental; finalmente,
agudizaban los problemas en el centro de la ciudad, incapaz de
absorber el incremento de vehículos (García, 1990; Kohan, 1993).

Fuente: Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales.

Universidad de Barcelona [ISSN 1138-9796] Nº 87, 8 de mayo de 1998.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 2
2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

2. Antecedentes
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 3

 ANTECEDENTES
2014

2.1 Antecedentes contextuales

Fuente de la Hispanidad. Imagen # 3.
Fuente: [Link]ó[Link], 2012.
El transporte existente dentro del Gran Área Metropolitana es uno de
los principales sostenes del desarrollo y del tamaño de ésta. La
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

transportación relativamente fluida de personas y de mercancías le

proporciona al Área Metropolitana la cohesión interna necesaria para
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

que las diversas actividades humanas que allí se realizan se

complementen y le den el carácter de metrópoli a este territorio. Sin
el sistema de transporte interno, la Gran Área Metropolitana no
existiría, sino seguiría siendo un archipiélago de diminutos
asentamientos humanos, rodeados de campo, con escaso comercio y
con pobladores cuyas actividades diarias se seguirían realizando a
escasos metros de sus viviendas. Cuando a mediados del siglo veinte,
Ruta Tibás – Sto. Domingo. Imagen # 4.
en el valle Central se desarrolló el transporte de automóviles y Fuente: [Link]ó[Link], 2012
autobuses, estos pueblos crecieron económica, comercial y
poblacionalmente, y se fueron integrando hasta llegar a ser un gran
conglomerado urbano, por el que ahora cuesta mucho circular, a
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

causa de la falta de planificación. Proliferó la gente, aumentaron los

camiones y los carros, creció la producción económica y el comercio,
las personas diversificaron sus actividades, realizándolas lejos de sus
casas. Todo eso sucedió, pero las vías permanecieron estrechas, casi
inalteradas en su estructura y tamaño. Y el sistema de transporte
público no cesa de acrecentar su flotilla de vehículos, pero sin
aumentar su calidad ni su eficiencia, siempre quedándose corto
respecto de las necesidades de transportación de las personas.

Fuente: Revista Ambientico nº 188. Universidad Nacional. “Transporte en la

Gran Área Metropolitana: situación y perspectivas”. 2009.
. INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO
ESTACION 4
 ANTECEDENTES
2014

2.2 Evolución del Transporte en Costa Rica

Línea de tiempo 80’s

60’s Costa Rica llega a 300,000
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

1921-1930 Costa Rica impulsa y vehículos en Costa Rica.

Consolidación definitiva del crea infraestructura para 1960
1 auto por cada 10 personas.
automóvil como un producto el acceso de vehículo a la Población de Costa Rica
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

de importancia en la dinámica clase media. en crecimiento

comercial costarricense. demográfico acelerado Línea de Tiempo Evolución del Transporte. Imagen # 5.
silencioso. Fuente: Nueva Terminal Trans-Pública Cartago.
Patricio Navarro, 2014.
Creación del sistema
50’s de transporte de 90’s
El Autobus desplaza al Tranvía estudiantes de la Ingreso descontrolado de automóviles al país, sin
UCR. estrategia vial para fortalecer el Transporte
como primera opción de
60’s Público.
transporte Público.
70’s 1 auto por cada 7 personas.
Década Crítica
para planear
Dominio de Transporte Público Dominio de Transporte Privado

30’s 40’s 50’s 60’s 70’s 80’s 90’s 2000’s

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

1920 2014

1 auto por cada 112 personas. 1 auto por cada 4 personas.

Se crea el CTP
1900 como entidad 4,301,712 habitantes
1960 exclusiva al
El Dr. Enrique Carranza trae el
Transporte Público
primer automóvil a Costa Rica. 1,236,050
habitantes

Plan de re estructuración
1985 vial Nacional.

Fuente: Nueva Terminal Trans – Pública Cartago, Tesis de Grado, Arquitectura

2,642,077 habitantes
UCR, Patricio Navarro Guzmán, 2014.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 5
 ANTECEDENTES
2014

2.3 Red Vial Nacional

Costa Rica cuenta con una extensa red vial, la

cual esta dividida en carreteras nacionales y
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

cantonales.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Red Vial Nacional: 7.627 kms

Red Vial Cantonal: 28.481 kms

Total de Red Vial: 36.108 kms

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Superficie de Rodamiento
Bueno
Pavimentadas 29% 26% 1275 kms
37%
4837 kms Regular
63% 2189 kms
Lastre
2790 kms Malo Mapa Red Vial Nacional. Mapa # 1.
45% 1373 kms Fuente: [Link]

Calidad de Superficies de Rodamiento. Gráfico # 1.

Fuente: Oficina de Planificación del MOPT, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 6

 ANTECEDENTES
2014

2.4 Actualidad de la GAM

La Gran Área Metropolitana (GAM) ocupa solo el 4% de la superficie de
Costa Rica, pero concentra el 57,5% de la población, el 70% de la flota
vehicular y el 85% de la industria; también ahí se localiza la mayoría de los
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

servicios públicos y privados (Prugam 2006). Más de dos millones de personas

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

se movilizan diariamente en la GAM, mayoritariamente en autobuses.

Mapa de Ubicación de la GAM.
Mapa # 2.
Fuente: Elaboración Propia., 2014

El 75% de la población en la
4,301.712 Hab GAM utiliza el transporte 2,600.000 Hab

51.000 Km² público 2.044 Km²

85 Hab./Km² GAM 1.272 Hab./Km²

Gran Área Metropolitana
El desarrollo de infraestructura vial no
Factura anual por desorden urbano
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

corresponde al crecimiento urbano.

57%
más de $600 millones Población de C.R.

70%
$277 $221 $59 del transporte nacional
GAM
85%
Actividades Comerciales
Congestionamiento Vial Contaminación Accidentes
Inversión de tiempo Salud
Consumo de combustible Daños materiales 4% del Territorio Nacional
Fuente: Informe sobre el congestionamiento del flujo vehicular en la
gran Área metropolitana de San José, CFIA 2006.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 7
 ANTECEDENTES
2014

2.5 Sectorización de la GAM

La GAM se divide en 9 sectores geográficos y el

sector del área del casco central de San José (ACC),
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Santo Domingo - Tibás

cada sector cuenta con una dinámica diferenciada
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

en cuanto a su estructura de transporte público, pero ACC - Heredia

todas tienen una similitud, actualmente son
dependientes del ACC de San José.
Uruca - Heredia Moravia - Guadalupe

Pavas
San José
Escazú – Santa Ana San Pedro - Curridabat
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Hatillo - Alajuelita

Desamparados – San Francisco Sectores Geográficos de la GAM.

Mapa # 3.
Fuente: Elaboración Propia., 2014.
Funcionamiento con Patrón Radial.
Imagen # 6.
Fuente: Elaboración propia, 2014.

Fuente: Oficina de Planificación del MOPT, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 8

 ANTECEDENTES
2014

2.6 Relación de Sectores Geográficos con ACC de San José

San José funciona con un sistema de

transporte público de patrón radial
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

concéntrico que comunica el Área Conexiones de San José con la

periferia. Imagen # 7.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Metropolitana y la periferia (Desarrollo Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Polinuclear), estas áreas son dependientes del

casco central provocando una movilización
desmedida y descontrolada al centro de San
José.

188 es el número de rutas de transporte que San Pedro

ingresan y salen diariamente del ACC de San San José

José.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

30% de los viajes que ingresan a San José,

lo hacen innecesariamente, debido a que estos
no tienen el centro de la capital como destino 37 Rutas ingresan al
final, sino lo utilizan como zona de paso. casco central de San José
por el sector de fuente de
la hispanidad.
Fuente: Oficina de Planificación del MOPT, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 9

 ANTECEDENTES
2014

2.7 Transporte Urbano en la Ciudad

La ciudad de San José sufre un proceso de deterioro acelerado. Sus Relación San José - Periferia
habitantes abandonan el centro para ubicarse en la periferia tratando San José. Imagen # 8.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Elaboración Propia, 2014.

de rescatar calidad de vida, y ese desplazamiento ha implicado un
crecimiento sostenido de la demanda de transporte en viajes de
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

trabajo, escolares y otros. La flota de vehículos particulares ha

venido creciendo a un ritmo de 8% al año, lo que significa más de
45.000 automotores anualmente para ocupar una infraestructura
limitada que no crece al mismo ritmo.
El sector transporte consume más del 60% de las importaciones
de combustible de Costa Rica, y mucho del consumo energético se
desperdicia en congestión y contribuye a la emisión de

+
contaminantes. El transporte privado cubre menos del 20% de la
demanda de viajes totales pero consume casi el 80% de la 45.000
automotores x año
infraestructura vial; en contraste, el servicio de transporte público
por autobús que es utilizado por más del 75% de la población del
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Área Metropolitana de San José (AMSJ).

Este paradigma de desarrollo insostenible nos está costando cada

año más de 4% del PIB anual en pérdidas ($600 millones). Es Paseo Colon. Imagen # 9.
Fuente: Carlos Contreras, 2009.
necesario desarrollar un concepto de la ciudad que se desea, en la que
convivan armónicamente la eficiencia económica, la movilidad, un
grado tolerable de congestionamiento, un ambiente limpio y una
mejor calidad de vida, todo ello, en condiciones sostenibles.

Fuente: Ing. Ronald Flores, Especialista en Planificación Urbana, 2009.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 10

 ANTECEDENTES
2014

2.8 Congestionamiento en la Ciudad

Autopista General Cañas. Imagen # 10.
Fuente: Ministerio de Asentamientos Humanos, 2012.
Causa principal del congestionamiento en San José
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Ingresan más de 1,400.000

La velocidad comercial aceptable personas por día.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

sería de 16km/hora.
Porcentaje de presas por ingresos a
San José. Imagen # 11.
Fuente: Ministerio de Asentamientos
Humanos, 2014.

En San José se alcanzan

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Ingresan más de 3500 velocidades de menos de

autobuses por día. 10km/hora.

Una gran cantidad de habitantes de las

principales provincias en población se dirigen
diariamente a la ciudad capital en sus
vehículos, congestionando las principales vías.

Fuente: Ministerio de Asentamientos Humanos, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 11

 ANTECEDENTES
2014

2.9 Cantidad de Vehículos y Factura Petrolera

Emisiones de CO2. Gráfico # 2.
Fuente: MINAET, 2013.
Cálculos conservadores (Thomson,
1982) estiman que aumentar, en
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

promedio, las velocidades de los

viajes en auto en 1 km/h y los de
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

transporte colectivo en 0.5 km/h

implica una reducción de
tiempos de viaje y de costos de
operación por un valor equivalente
a 0.1% del PIB. (CFIA 2006).
Ranking Latinoamérica Tenencia de
En la década de los 80’s había 1 vehículo en C.R. Gráfico # 3.
Fuente: Banco Mundial, 2013.
automóvil por cada 10 personas. Las rutas urbanas para el resto del país
Hoy, el año 2014 hay 1 automóvil presentan la mayor cantidad de
por cada 4 personas. emisiones promedio por vehículo, esto
considerando la mayor antigüedad de las
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

flotas. (MINAET 2013)

El transporte es el
responsable del 45% Tipo de Rutas
No. de rutas
de las emisiones de (recorridos)
Urbana GAM 215
CO2 en nuestro país. Urbana Resto del país 163
Interurbana Corta 61
Tenencia de vehículo
Interurbana Media 17
Factura Petrolera. en C.R. Gráfico # 5.
Gráfico # 4. Fuente: Interurbana Larga 39
Fuente: Banco Mundial, 2013. [Link], 2013. Total 495
Cantidad de Rutas por Tipo de Ruta
en C.R. Tabla # 1.
Fuente: El [Link]/Banco Mundial/MINAET, 2014. Fuente: MINAET, 2013.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 12

 ANTECEDENTES
2014

2.10 Sistema de Transporte de Estudiantes UCR

Dentro de esta red urbana compleja que es el Gran Área Actualmente el Sistema de Transporte de Estudiantes
Metropolitana , actualmente funcionando con un sistema de es también intensamente utilizado por profesores,
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

transporte público radial concéntrico, debido a la demanda de viajes administrativos; y ahora por estudiantes de otras
hacia el centro de San José, también funciona el Sistema de universidades y por personas que viven o trabajan en
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Transporte de Estudiantes de la Universidad de Costa Rica, sistema Montes de Oca que requieren trasladarse a los
creado hace muchas décadas para satisfacer la demanda de transporte numerosos destinos que sirven sin pasar por el centro
de la población universitaria. de San José.

Con el traslado de la Universidad de Costa Rica al distrito de San

Pedro de Montes de Oca a finales de la década de los 50̕s, este sector
de la ciudad empezó a experimentar cambios en su desarrollo urbano
y uso de suelo. A inicio de la década de los 60̕s con el crecimiento de
la ciudad universitaria y el aumento de su matricula con estudiantes
provenientes de diferentes zonas del valle central y regiones del país,
nace la necesidad de un servicio de transporte que brinde un traslado
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

directo de los estudiantes a la ciudad universitaria Rodrigo Facio,

evitando los trasbordos del centro de San José hacía el sector de San
Pedro. Este servicio de transporte empieza a funcionar de manera
periférica y con pocas rutas, las cuales cubrían sectores del valle
central donde había más demanda de estudiantes; fue creciendo
gradualmente conectando a la Universidad con los diferentes sectores
geográficos de la Gran Área Metropolitana, además de conectarla
interregionalmente. Parada autobuses Alajuelita – Calle Blancos. Imagen # 12.
Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 13

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

3. Formulación
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 14

 FORMULACIÓN
2014

3.1 Selección del Tema

“Este sistema ha sido el mejor experimento real

de cómo cambiar el sistema de rutas en la
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

ciudad de San José y lograr un sistema más

descentralizado”. (PRODUS – LANAMME).
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Parada autobuses de Heredia. Imagen # 13.

- Es un Sistema Interregional. Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.

- Tiene Influencia en 29 Cantones. Virtudes del Sistema:

- Montes de Oca, San José, Goicoechea • Servicios directos.

y Desamparados con más estudiantes. • Horarios claros sin demasiada
espera.
• No solo sirve a estudiantes.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Crea competencia.

Deficiencias a Resolver:
Sistema de Transporte de
Estudiantes de la UCR • Falta de infraestructura.
• Baja calidad del servicio en
temporada de vacaciones.
Parada autobuses de Cartago. Imagen # 14.
Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.
• Dispersión de paradas.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
• Redundancias de accesos y salidas.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 15

 FORMULACIÓN
2014

3.2 Problemática
La Universidad de Costa Rica atrae una gran cantidad de servicios entre los cuales se incluye el transporte de estudiantes,
situación que unida al aumento de la flota vehicular ha generado una saturación y gran caos vial en el sector de San Pedro
y zonas circundantes a la Ciudad Universitaria. Es importante recalcar que se ha generado un deterioro de la imagen
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

urbana (imagen de la ciudad), por consiguiente la calidad de vida de la zona, debido tanto a la proliferación de
actividades comerciales sin ninguna planificación (aumento de desechos), el aumento de tráfico vehicular tanto público
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

como privado (contaminación del aire y sónica) y la mala planificación de las vías de acceso al distrito universitario
(caos vial) sin tomar en cuenta el acelerado proceso de crecimiento urbanístico de su contexto, pues la periferia de la
ciudad universitaria se vuelve un imán para el asentamiento de diferentes actividades (comerciales, culturales,
residenciales, institucionales, etc.), produciendo un incremento de ingresos de rutas de autobuses, vehículos particulares y
peatones a la zona de San Pedro y la Ciudad Universitaria.
Problemáticas Esquema de Problemática. Imagen # 15.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Vestíbulo Universitario Calle de la Amargura

• Estacionamiento de • Imagen urbana deteriorada.
autobuses. • Percepción de Inseguridad.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Saturación de paradas de • Contaminación por

autobuses. desechos y ruido.
• Ausencia de infraestructura • Espacio público
de abordaje y protección. deteriorado y sin
• Caos vial. accesibilidad universal.
• Redundancia de accesos y • Carencia de uso de suelo
salidas. mixto.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 16

 FORMULACIÓN
2014

3.3 Justificación

La finalidad de este proyecto es plantear una solución a dos problemáticas urbanas en el sector de San Pedro de
Montes de Oca, la primera tiene su origen en la necesidad de la Universidad de Costa Rica de mejorar su sistema
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

de transporte de estudiantes, el cual causa un gran caos vial en los alrededores de la Ciudad Universitaria
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Rodrigo Facio, esto debido al numero de autobuses que ingresan a este sector, además de la gran cantidad de
paradas ubicadas a lo largo del vestíbulo universitario calle 0 y avenida 7, y la segunda, plantea la necesidad de
la Municipalidad de Montes de Oca de una regeneración urbana en calle 3 “Calle de la Amargura”, para lo cual
es fundamental entender la dinámica de cada una y sus características especificas.

Potencialidades Esquema de Potencialidades. Imagen # 16.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Vestíbulo Universitario Calle de la Amargura

• Acceso peatonal principal a • Espacio urbano reconocido
la UCR. a nivel nacional.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Vestíbulo urbano. • Connotación social

• Ubicación privilegiada. negativa.
• Espacio de encuentro y • Ubicación privilegiada.
recreación. • Potencial como espacio de
• Apertura visual con encuentro y recreación.
abundante vegetación. • Zona de gran actividad.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 17

 FORMULACIÓN
2014

3.4 Factibilidad del Proyecto

Sección de avenida 5 entre cuadrantes A y B.
Imagen # 17.
Para desarrollar el proyecto se plantea una colaboración entre la Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Universidad de Costa Rica y la Municipalidad de Montes de Oca,

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

pues se cuenta con el apoyo y disposición del gobierno local para

ceder una sección de avenida 5, la cual divide los cuadrantes A y B
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

que conforman el área de intervención, respaldando de esta manera

la propuesta de mejoramiento de la zona (regeneración de calle 3
“Calle de la Amargura”). La intervención urbana se desarrollaría,
parte en terrenos propiedad de la Universidad de Costa Rica,
exactamente en el cuadrante A donde se encuentra ubicado el
edificio Saprissa, y se adquirirá el cuadrante B, donde se encuentra
el teatro universitario también propiedad de la UCR, ubicado entre
avenida 3 y 5 que forma parte del conjunto urbano de la Calle de la
Amargura, para darle una relación directa al proyecto con el tren
urbano.
Este proyecto será financiado por recursos de la Universidad de
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Costa Rica, por ende del estado costarricense, como una forma de
dotar de patrimonio propio a la Universidad, tal y como lo establece
el artículo 85 de nuestra constitución política. Además, se verá
beneficiada toda la comunidad universitaria, mediante la creación de
rentas propias y la venta de servicios (transporte de estudiantes y
áreas comerciales).

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 18

 FORMULACIÓN
2014

3.5 Delimitación Espacial

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Delimitación del área de estudio. Mapa # 4.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

El proyecto de intervención a realizar se ubica en la

provincia de San José, cantón de Montes de Oca,
distrito 1°, San Pedro, en el sector sur de la Ciudad
Universitaria Rodrigo Facio, en los cuadrantes
ubicados entre las avenidas 3, 5 y 7, calles 0, 3 y 5,
puntualmente en la cuadra conocida como “Edificio
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Saprissa” (A) propiedad de la Universidad de Costa

A
Rica por su relación espacial con el vestíbulo
universitario y el conglomerado de paradas de
Ubicación de cuadrantes.
Mapa # 5.
B autobuses; y la cuadra siguiente (B) compuesta por
Fuente: Elaboración Propia, 2014. el teatro universitario propiedad de la UCR, un vacío
urbano (parqueo) y un lote baldío, los otros terrenos
cuentan con usos comerciales y residenciales,
además de su conexión con la línea ferroviaria,
Fuente: Elaboración Propia, 2014. donde actualmente funciona el tren urbano.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 19

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

4. Objetivos
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 20

 FORMULACIÓN
2014

4. Objetivos

4.1 Objetivo General:

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

• Diseñar una Estación Intermodal para el Sistema de Transporte de Estudiantes de la Universidad de Costa
Rica en la Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, como un nuevo punto de referencia (hito) que contribuya al
ordenamiento vial y la imagen urbana del sector de calle 0 y calle 3 de San Pedro de Montes de Oca.

4.2 Objetivos Específicos:

• Analizar el funcionamiento del Sistema de Transporte de Estudiantes de la Universidad de Costa Rica para
optimizar los ingresos y salidas de autobuses del sector de San Pedro.

• Reubicar las paradas del Sistema de Transporte de Estudiantes presentes en la Ciudad Universitaria Rodrigo
Facio en un punto estratégico de convergencia para una eficiente llegada, trasbordo y abordaje de pasajeros.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Diseñar un espacio arquitectónico con cualidades físico espaciales, tomando en cuenta la demanda actual y
futura del servicio que complemente de manera eficiente las actividades comerciales y de servicios
universitarios.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 21

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

5. Metodología
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 22

 FORMULACIÓN
2014

5. Metodología
El desarrollo de este proyecto es de tipo teórico – practico, es un ejercicio académico de
5.1 Etapas del diseño, que realiza un amplio estudio de la zona de San Pedro de Montes de Oca y el sector
proyecto de calle 3 “Calle de la Amargura”, su dinámica, componentes e interacciones, con el fin de
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

proponer pautas para una intervención urbana mediante el diseño de una Estación Intermodal
Universitaria para la Ciudad Universitaria Rodrigo Facio. El proyecto se llevo a cabo en tres
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

etapas, una primera parte de recopilación y formulación, una segunda parte de diagnostico y
Arranque del
Proyecto
evaluación; y una tercera parte con retroalimentación de la base conceptual para el desarrollo
del proyecto.
Esquema de Metodología. Imagen # 18.
Delimitación del Diagnostico Sector Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Selección del Tema
Problema Geográfico

Recolección de Objetivos del Diagnostico Área Evaluación del

Información Diagnostico de Estudio Espacio

Diagnostico
Planteamiento del Desarrollo del
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Metas del Proyecto Sistema de

Problema Proyecto
Transporte

5.2 Métodos, Técnicas e Instrumentos para recolectar, analizar e interpretar Base

la información: Teórica-Conceptual
1. Estudios mediante observación y análisis en sitio.
2. Recopilación de información en bibliotecas e información digital (internet).
3. Levantamiento de rutas de transporte universitario y urbanas.
Base Referencial Conclusiones
4. Entrevistas y encuestas orales.
5. Visita a Instituciones para recopilación de información.
6. Instrumento de mapeo satelital (Google Earth).
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 23

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

6. Diagnostico
Análisis Externo
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 24

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS EXTERNO
2014

6.1 Sector San Pedro – Curridabat – Tres Ríos

El área urbana del sector geográfico San Pedro – Curridabat

forma parte de una región urbana de tipo polinuclear con
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

núcleos terciarios de población en la periferia. Esta región

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

posee una inercia de desarrollo urbano de tipo radial a lo largo

de vías de transporte que comunican los núcleos terciarios de
la periferia con el centro de la ciudad de San José.

San Pedro - Curridabat

Diagrama Desarrollo Polinuclear.
Imagen # 19.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Sector Geográfico San pedro - Curridabat.

Mapa # 6.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Fuente: Oficina de Planificación del MOPT, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 25

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS EXTERNO
2014

6.2 Cantidad de Rutas Transporte Público

Los trazados de las rutas inician en los poblados de

las periferias de la ciudad y se dirigen todas hacía el
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

centro de San José, por lo que se contribuye al

congestionamiento de la zona.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Actualmente, en el corredor San Pedro – Curridabat

funcionan 15 rutas de transporte público diferentes,
algunas con ramificaciones para un total de 37 líneas
de recorrido.

Mapa Vial ACC de San José.

Mapa # 7.
Fuente: Oficina Planificación del MOPT, 2014.

21 Corredor Uruca - Heredia Estos 37 recorridos ingresan al

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

11 Corredor Tibás casco central de San José por el

26 Corredor Guadalupe - Coronado sector de fuente de la hispanidad, por
37 Corredor San Pedro - Curridabat lo que esta zona sufre de
3 Corredor Zapote congestionamiento la mayor parte
37 Corredor Desamparados – San Francisco del tiempo.
16 Corredor Paso Ancho – San Sebastián
16 Corredor Hatillo - Alajuelita
15 Corredor Escazú – Santa Ana
6 Corredor Pavas Fuente de la Hispanidad
hora pico mañana. Imagen # 20.
Fuente: Oficina de Planificación del MOPT, 2014. Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 26

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS EXTERNO
2014

6.3 Estudio del Usuario / Demanda de Viajes

Motivo de Viajes de Salida Grupos Socioeconómicos
Aspectos Socioeconómicos.
2%
Por Trabajo 59,75% Gráfico # 6.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

6% Fuente: Estudio de Oferta y

A la Escuela 13,33% Demanda de la GAM, 2007.
Al Colegio 11,96% 27%
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

A la Universidad 2,68%
Por Salud 1,97% 65%
De Compras/Trámites 4,42%
Social/Recreación 1,80%
Acompañar 3,12%
Otro 0,97%
Motivo de Viajes Intersectoriales.
Tabla # 2. Popular Media Media Alta Otros
Fuente: Estudio de Oferta y
Demanda de la GAM, 2007.

Principales Destinos Demandados.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Gráfico # 7.
Fuente: Estudio de Oferta y
Demanda de la GAM, 2007.

18%

Fuente: Estudio de Oferta y Demanda de la GAM.

L.C.R. Logística S.A., 2007.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 27
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS EXTERNO
2014

6.4 Demanda Futura del Transporte Público

SIMBOLOGÍA

Una parte importante de la demanda 11274 Corredor San Pedro - Curridabat

entre sectores periféricos ha sido 10922 Corredor Hatillo - Alajuelita

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

absorbida en los últimos años, por 9147 Corredor San Francisco - Desamparados
6340 Corredor Pavas
rutas universitarias y otros servicios
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

5348 Corredor Uruca - Heredia

especiales, que integran el sistema
5262 Corredor Moravia - Guadalupe
paralelo de transporte público. 2157 Corredor Rutas Tibás
1746 Corredor Escazú – Santa Ana

Bandas de volumen de personas.

Mapa # 8.
Fuente: Estudio de Oferta y
Demanda de la GAM, 2007.
Red necesidades de viajes.
Mapa # 9.
Fuente: Estudio de Oferta y
Demanda de la GAM, 2007.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Los resultados obtenidos por medio

del programa SIATGAM utilizado San Pedro - Curridabat

por el MOPT, reflejan que la mayor

cantidad de viajes atraídos hacía la
ACC de San José para el 2020, son
del sector San Pedro – Curridabat
con 11274 viajes en hora pico de la
mañana.
Fuente: Estudio de Oferta y Demanda de la GAM.
L.C.R. Logística S.A., 2007.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 28
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS EXTERNO
2014

6.5 Propuesta Sistema Integrado de Transporte Público

Ruta Primaria:
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

SJ-P-01 San José – San Pedro – Curridabat – Tres Ríos Sector Geográfico San Pedro – Curridabat – Tres Ríos
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Rutas Secundarias:

SJ-CU-01 Dulce Nombre – San Vicente

SJ-CU-02 San Diego – El Carmen
SJ-CU-03 Concepción – Lomas de Ayarco
SJ-CU-04 Cipreses – Barrio San José
SJ-CU-05 Salitrillos – José María Zeledón
SJ-CU-06 Cipreses – San Diego
SJ-CU-07 Tirrases – La Lía
SJ-CU-08 San Ramón – Granadilla
SJ-CU-09 Quesada Durán – Sabanilla
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

SJ-CU-10 Sabanilla - Zapote

Rutas Alimentadoras Sector San Pedro – Curridabat. Mapa # 10.

Fuente: Reorganización del Transporte Público Colectivo en la GAM. Fuente: Reorganización del Transporte Público en la GAM, 2007.
L.C.R. Logística S.A., 2007.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 29
2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

7. Diagnostico
Análisis Interno
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 30

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

7.1 Actualidad del Cantón de Montes de Oca

Montes de Oca es después de San José el cantón más accesible de Montes de Oca es considerado un cantón de jóvenes,
todo Costa Rica. Según el Índice de Desarrollo Humano (IDH), es el ya que muchas empresas concentran servicios para
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tercer mejor cantón para vivir de todo el país, por sus condiciones de estos. También gran cantidad de las actividades
salud, educación y bienestar material. Muchos de los problemas que productivas requieren de jóvenes preparados para
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se dan en el cantón se relacionan con los cambios sufridos en los funcionar, por lo que el tipo de trabajo disponible es
últimos años, esto debido: A) Es la zona metropolitana donde se ha también diferente, y en muchas ocasiones para
dado parte de la expansión de la actividad comercial del sector personas de buen nivel educacional. Además de lo
central de San José, B) Lugar donde se han ubicado importantes agregado, es también llamado un cantón universitario
centros educativos e institucionales, C) Es un cantón de paso entre el en el cual se han generado muchas ideas y soluciones
sector este del área metropolitana y el centro de San José. Su espacio para lidiar con los problemas viejos y nuevos de
urbano ha adquirido un valor importante tanto económico, social, nuestra sociedad costarricense. Es importante
como educacional, su imagen es distinta en muchas zonas del cantón. recalcar que con el paso del tiempo la existencia de
Un aspecto importante del nuevo comportamiento, es el fenómeno de la Universidad de Costa Rica ha favorecido y
expansión urbana y crecimiento demográfico, que están relacionados aumentado su desarrollo económico; y el Sistema de
a los importantes centros institucionales que aquí se ubican, entre los Transporte de Estudiantes ha hecho una enorme
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

que destacan gran cantidad de universidades (UCR, UNED, U Latina, diferencia pues ha generado una gran conectividad
etc.) ubicadas en la zona central del cantón. En los alrededores de interregional.
estos lugares el estado de la infraestructura urbana esta muy
deteriorada, ya que por la demanda de espacio que este sector tiene,
se le da el máximo uso al espacio existente. La influencia de tal
fenómeno se refleja en la imagen urbana de los alrededores de todas
estas instituciones, pues debido al deterioro, el valor estético de la
imagen urbana, esta por debajo de la que el cantón amerita.
Parque J. F. Kennedy, San Pedro. Imagen # 21.
Fuente: PRODUS, UCR, 2013. Fuente: [Link].

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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.2 Antecedentes Históricos

Lo que hoy se conoce como el cantón de Montes de Oca, fue De esta forma hubo un cambio en el uso del suelo, se
conocido como el poblado de San Pedro del Mojón, una parroquia aumentó la actividad industrial y en 1957 se crea el
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cafetalera (1881), que en el último tercio de siglo XIX, gracias al campus de la Universidad de Costa Rica, que
paso del ferrocarril logró estimular la producción agrícola y las provoca nuevas actividades relacionadas con usos
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relaciones comerciales con otras comunidades. El pequeño poblado educativos. Ya en la década de 1960 San Pedro fue
marcaba el límite este de la periferia de la ciudad, su configuración elevado a ciudad, se comenzaron a fundar los
estaba conformada por la iglesia y la plaza. primeros barrios de estilo moderno del país (B. La
En la última década del Siglo XIX, la comunidad de San Pedro del Granja, B. Roosevelt). Donde, los cascos residuales
Mojón, llevó a cabo acciones para promover la transformación de del eje fabril y el campus de la Universidad de Costa
pequeña aldea a cantón, dentro de las que pueden destacarse la Rica, son un conjunto representativo de los
construcción de la primera escuela y el palacio municipal, de esta principios fundamentales urbanísticos y
forma el reconocimiento de cantón fue otorgado en 1915. arquitectónicos del Movimiento Moderno, cuyos
Con la crisis económica de 1929, la caída de los precios del café edificios son prueba de las distintas concepciones y
afectó el auge económico que presentaba la zona, de modo que como cambios técnicos de dicho movimiento.
parte de la política estatal para atacar la desocupación, se llevaron a
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

cabo inversiones importantes para mejorar la accesibilidad a

haciendas cafetaleras, gran cantidad de vías fueron pavimentadas y
provistas de edificios públicos, se construyó un nuevo edificio
municipal, un quiosco para el parque, además se alinearon las calles
y se canalizaron acequias del cuadrante principal de San Pedro. Sin
embargo, otros eventos coyunturales como la Segunda Guerra
Mundial, afectaron el negocio del café y se urbanizaron tierras otrora
cafetaleras.
Funeral de Doña Francisca, 1936, Acuarela.
Francisco Molina Di Palma. Imagen # 22.
Fuente: PRODUS, UCR, hacia una renovación urbana con Fuente: Alvaro Solís Vincenzi, 2014.
actividad humana, 2013.
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2014

7.3 Demografía del Cantón de Montes de Oca

Costa Rica 4 301 712 El 63,07% de la población se encuentra en
Análisis Demográfico: San José 1 404 242 un rango de edad con potencial de
movilización diario en el sistema de
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Montes de Oca 49 132

San Pedro 23 977 transporte público para poder desplazarse
a sus lugares de estudio y trabajo.
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Sabanilla 10 775
Mercedes 4 688
San Rafael 9 692 Se incluyen Granadilla de Curridabat y
Curridabat San Ramón de Tres Ríos, ya que estos
Granadilla 14 778 distritos se comunican y abastecen por las
La Unión vías del cantón de Montes de Oca.
San Ramón 4 054
Datos de Población por Cantón y Distrito.
Ubicación distrito de San Pedro. Tabla # 3.
Población por rango de Edad.
Mapa # 11. Fuente: Censo 2011, INEC
Gráfico # 8.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Fuente: Censo 2011, INEC

75 o mas años 4,98%

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

65 a 74 años 5,69%
División Territorial 50 a 64 años 16,58%
Cantón de Montes de Oca:
40 a 49 años 12,27%
Mujeres
1- San Pedro 4,82 km² 30 a 39 años 14,44% Hombres
2- Sabanilla 1,79 km² 20 a 29 años 22,70%
3- Mercedes 1,39 km²
10 a 19 años 13,66%
4- San Rafael 7,16 km²
1 a 9 años 9,67%

Fuente: Censo 2011, INEC. 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000

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2014

7.4 Aspectos Físicos

Temperatua Media ° C Superficie: 21,17 km²
Mínimo Máximo
Enero 16,3 22,9 Altitud: 1205 msnm
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Febrero 16,5 23,6

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Marzo 16,8 24,6 Temperatura Media:

Abril 17,5 25,5
Mayo 18,1 26,1 • Máxima 25 ° C
Junio 18,0 26,2
Julio 18,0 25,3 • Mínima 18 ° C
Agosto 17,9 25,4
Setiembre 17,6 26,3 Vientos Predominantes del NE S
Octubre 17,5 25,4 Ciclo Solar y Vientos. Imagen # 23.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Noviembre 17,2 24,0 Precipitación media. Gráfico # 9.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
N
Diciembre 16,8 23,1
Temperatura media. Tabla # 4.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Instituto Meteorológico Nacional, IMN, 2014.

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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.5 Congestionamiento en Montes de Oca

Montes de Oca cuenta con una red vial excesivamente simple, La rotonda de la Hispanidad tiene flujos vehiculares
además de carecer de una cuadricula de calles y avenidas, tiene una que están entre los más altos de Costa Rica, y en
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grave falta de redundancia en su sistema vial, especialmente en la horas pico y otros momentos del día superan su
dirección Norte – Sur. Esta realidad es producto de la forma del capacidad. Es por esto y otros factores que en el
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cantón, su orografía y su sistema de carreteras que están orientados cantón de Montes de Oca no es posible concebir
fundamentalmente de Este a Oeste. La congestión dentro del cantón altas velocidades cuando el numero de vehículos
no es explicable solamente por lo que ocurre en su territorio sino privados y unidades de transporte público que
como un fenómeno más complejo. Por Montes de Oca pasan flujos transitan por el sector son tan numerosos.
importantes de la ruta nacional 2° hacía el sur del país, también el
90% del transporte público proveniente del sector este de la
GAM ingresa a San José por San pedro (Cartago, Tres Ríos,
Curridabat). Por eso no es razonable definir políticas de transporte
público en el ámbito cantonal. Con respecto al transporte público y la
distribución de paradas de autobuses en Montes de Oca, es
importante indicar que en el distrito de San Pedro muchos autobuses
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

utilizan las mismas paradas generando congestionamiento, debido a

la falta de bahías que permitan que estos puedan estacionarse sin
afectar el flujo vehicular, con estadías prolongadas por la espera de
pasajeros. Además se destaca la utilización de paradas no oficiales
que afectan en mayor grado la circulación de los vehículos, así como
la competencia entre choferes de autobuses por el mayor numero de Fuente de la Hispanidad hora pico Tarde. Imagen # 24.
pasajeros posibles realizando maniobras peligrosas que afectan y Fuente: [Link]ó[Link].

obstruyen la circulación del resto de usuarios de estas carreteras.

Fuente: PRODUS, UCR, 2013.

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7.6 Distrito San Pedro

San Pedro es el distrito 1° del cantón de Montes de Oca, es también En San Pedro se encuentra ubicada la Universidad de
después de San José el lugar más accesible por transporte público de Costa Rica desde finales de los años 50̕s, cuando se
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

todo el país. Su desarrollo es de carácter eminentemente urbano, es creo la ciudad universitaria, ésta ha representado
atravesado por dos arterias de flujo vehicular de alto transito como lo durante mucho tiempo un centro atractor de
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son circunvalación este y la ruta nacional 2°, las cuales convierten al actividades, ya que ha generado una gran demanda
distrito de San Pedro y evidentemente al cantón de Montes de Oca en de servicios relacionados, directa o indirectamente, a
una zona de paso, comunicando a varios sectores del gran área los estudiantes, y demás personas que frecuentan la
metropolitana principalmente el sector este. zona.
El sector de servicios es la actividad más importante en este distrito, Perceptualmente San Pedro es más grande que su
es conocido por su gran desarrollo comercial (Mall San pedro, Outlet extensión territorial (4,82 km²), ya que por la
Mall, etc.), centros de estudio (en especial las universidades) y su ubicación de la ciudad universitaria parte en el
vida nocturna en áreas como la “Calle de la Amargura”, calle 3, distrito San Pedro, otra parte en el distrito Mercedes
reconocida a nivel nacional por sus numerosos bares y restaurantes. y una sección de finca 3 en el distrito Sabanilla, éste
Hoy en día es una de las zonas más activas de la ciudad, tanto de día prácticamente absorbe el distrito Mercedes y una
como por la noche. sección del distrito Sabanilla, por la cantidad de
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

servicios, comercio y habitación desarrollados para

satisfacer la demanda de esta y otras instituciones.
Mall San Pedro. Imagen # 25.
Fuente: [Link]ó[Link].

San Pedro

División Territorial Montes de Oca. Mapa # 12.

Fuente: Atlas Cantonal, IFAM.
Fuente: PRODUS, UCR, 2013.

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ANÁLISIS INTERNO
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7.7 Usos de Suelo en San Pedro

Usos de suelo San Pedro. Mapa # 13.
Fuente: Nodo de Transferencia Ferroviaria San Pedro,
Bernal Álvarez Guerrero, 2011. Se han identificado dos tendencias de
expansión con respecto a la ciudad
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

universitaria, al norte y este, se creó gran

cantidad de infraestructura nueva dedicada al
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UCR FINCA 2
uso principalmente residencial, y al sur un
desarrollo predominante de servicios y
actividades comerciales que no solo buscan
UCR FINCA 1 atender demandas de los estudiantes, sino que
atraen mucho más personas de otros sectores,
esto también debido, a la llegada de gran
cantidad de instituciones y universidades
ubicadas por todo el distrito.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Calle de la Amargura, San Pedro.

El crecimiento se ha enfocado en los Imagen # 27.
Fuente: [Link]ó[Link].
siguientes aspectos: Edificio Municipalidad de Montes de Oca.
Imagen # 26.
Fuente: [Link]ó[Link].
- Alquiler habitacional para estudiantes.
- Servicios de fotocopiado y librerías.
- Restaurantes , cafeterías y bares.
- Zonas comerciales. Librería Lehmann, San Pedro.
Imagen # 28.
Fuente: Nodo de Transferencia Ferroviaria San Pedro, Tesis de Grado. Fuente: [Link]ó[Link].
Arquitectura UCR, Bernal Álvarez Guerrero, 2011.
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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.8 Carácter del Sitio

Centros Educativos e Instituciones. SIMBOLOGÍA
Mapa # 14.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Educativo
Áreas Verdes
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Religioso
San Pedro = Ciudad Educativa. Bancario
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Comercial
Vía Férrea
Vía Principal Pretil Universidad de Costa Rica.
Imagen # 29.
Fuente: [Link].
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Escuela Roosevelt, San Pedro.

Imagen # 30.
Fuente: [Link]ó[Link].

En el área de estudio, además de la Universidad de Costa Rica, se encuentran ubicadas varias instituciones educativas como:
Universidad Estatal a Distancia, Universidad Latina, Universidad Fidélitas, Universidad Metodista, Colegio Vargas Calvo,
Colegio Calasanz, Colegio Anastasio Alfaro y Escuela Roosevelt. Todas estas instituciones en conjunto han convertido a San
Pedro en el Sector Educativo de la Ciudad, transformándolo en un nodo de actividades mixtas, esto debido a la gran cantidad de
personas que llegan a este sector de la ciudad.
Fuente: PRODUS, UCR, 2013.

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 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

7.9 Conectividad Urbana

Conectividad Urbana San Pedro.
Mapa # 15.
San Pedro de Montes de Oca actualmente es un núcleo de
Fuente: Elaboración Propia, 2014. convergencia de gran cantidad de rutas de transporte, así como el
destino de muchos de los usuarios de la ciudad.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Por su ubicación centralizada, el área de intervención se encuentra

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

integrada en la red urbana que forman la ciudad universitaria y el

casco central de San pedro, generando muchas conexiones y
espacios de interacción, así como tiempos de desplazamiento
eficientes entre nodos y jerarquías.

Calle de la Amargura, San Pedro.

Imagen # 31.
Fuente: [Link]ó[Link].
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Jerarquías, nodos y conexiones. Imagen # 32.

Fuente: Principles of Urban Structure, 2005.

El área de estudio es un nodo de mayor jerarquía,

debido a la cantidad diversa de actividades y
conexiones con la red urbana existente.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 39

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

7.10 Movilidad en San Pedro de Montes de Oca

Vehicular
Rotonda Betania Peatonal
En la zona de San Pedro se pueden identificar Puntos Conflictivos
diferentes accesos a la ciudad universitaria. Paradas Autobuses
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Cuenta con intersecciones problemáticas por la

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cantidad de vehículos que circulan en la zona, Puntos conflictivos UCR.

Mapa # 16.
principalmente en hora pico. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Red Vial de Montes de Oca: 112,87 kms. Intersección Lanamme

Fuente de la Hispanidad

Rutas de ingreso San Pedro.

Mapa # 17. Intersección
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Parque San Pedro
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Intersección Muñoz y Nane

Transito Diario Problemática Fuente de la Hispanidad. Imagen # 33.

Fuente: [Link]ó[Link]

• Ingresos por el mismo sector

• Saturación de paradas
• Poca infraestructura de abordaje
• Unidades de transporte deficientes
• Salidas por el mismo sector
• Congestionamiento vial (hora pico)
Fuente: Nodo de Transferencia Ferroviaria San Pedro, Tesis de Grado.
Arquitectura UCR, Bernal Álvarez Guerrero, 2011.
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2014

7.11 Funcionamiento Transporte Público en San Pedro

Ruta Descripción Distancia (km) Empresa
16A BS San José-Barrio Escalante 6,5 T ransportes Guilial S.A. Rutas de Transporte Público Actualmente por la autopista Florencio del
San Pedro. Tabla # 5.
Castillo ingresan más de 45 mil vehículos/día,
San José-Lourdes-Santa Marta 5,5 Autotransportes CESMAG S.A.

San José-Lourdes-Santa Marta-

6,97 Autotransportes CESMAG S.A. Fuente: ARESEP, 2014.
un 80% aproximadamente de estos vehículos
Guayabos
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

San José-Monterrey-Cedros 6,65 Autotransportes CESMAG S.A.

50
San José-Lourdes-Cedral-
(Europa)
5,57 Autotransportes CESMAG S.A. ingresa por la zona de San Pedro. (Oficina de
San José-San Pedro-Calle Siles 4,91 Autotransportes CESMAG S.A.
Planificación del MOPT).
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San José-Cipreses de Curridabat 7,71 Autotransportes CESMAG S.A.

Rutas de Transporte Público San
San José-San Rafael-Salitrillos 8,79 Autotransportes CESMAG S.A. Pedro. Mapa # 18.
San José-Granadilla de
8,46 Autotransportes CESMAG S.A. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Curridabat
San José-Vargas Araya-
5,71 Ruta 51-53
Monterrey
51-53 San José-Urbanización Carmiol 4,75 Ruta 51-53
San José-Lotes Pinto (Barrio
4,79 Ruta 51-53
Pinto)
San José-San Rámon de la
12,82 Sabanilla S.A.
Unión
56
San José-San Rámon de la
10,9 Sabanilla S.A.
Unión-Extensión La Campiña
San José-San Francisco 13,45 CENBUS S.A.
San José-Concepción de la
11,70 CENBUS S.A.
58 Unión
San José-Guayabo 7,65 CENBUS S.A.
San José-Cruce a Concepción 5,40 CENBUS S.A.
San José-Curridabat-Barrio La
59 6,84 Autotransportes RARO S.A.
Lia-Extensión Lomas del Sol
San José-Curridabat por San
60 8,82 Autotransportes CESMAG S.A.
Pedro
San José-T irrases por
61 9,31 Autotransportes RARO S.A.
Curridabat
62 San José-Sabanilla 7,08 Sabanilla S.A.
San José-T res Ríos 12,56 T RANSPLUSA
San José-San Miguel de la
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

13,57 T RANSPLUSA
Unión
San José-Dulce Nombre de T res
12,74 T RANSPLUSA
301 Ríos
San José-Asilo Chacon Paul 13,50 T RANSPLUSA
Extensión-San José-El Fierro 15,62 T RANSPLUSA

Extensión-San José-Yerbabuena 12,99 T RANSPLUSA

San José-San Vicente de T res

15,00 KACEJH S.A.
301A Ríos
San José-T res Ríos 10,89 KACEJH S.A.
San José-San Diego de la Unión-

Es importante indicar que en San Pedro de Montes de Oca muchos autobuses

15,74 Autotransportes del Este S.A.
Extensión Calle Mesén
San José-San Diego de la Unión-
303 14,98 Autotransportes del Este S.A.

utilizan las mismas paradas generando congestionamiento, debido a la falta

Extensión Santiago del Monte
San José-San Diego de la Unión 13,31 Autotransportes del Este S.A.

304 San José-Villas de Ayarco

San José-Montufar-Florencio
9,80 MAGASOSO
de bahías que permitan que estos puedan estacionarse sin afectar el flujo
vehicular.
305 10,32 MAGASOSO
del Castillo
San José-Barrio el Carmen de la
13,66 Autotransportes el Carmen.

Además, se destaca la utilización de paradas no oficiales que todavía afectan

306 Unión
San José-T res Ríos 10,22 Autotransportes el Carmen.

Fuente: Aresep, 2014. en mayor grado la circulación de los vehículos.

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7.12 Demanda de Transporte Público en San Pedro

Volumen de Pasajeros en Hora Pico: Todos los autobuses tienen una capacidad de 60 pasajeros.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Barrio Escalante 4
Lourdes - Santa Marta 8
Lourdes - Cedral 4
Guayabos 4
Calle Siles 4
Cedros 8 3 Empresas
San Rafael – Salitrillos 4
Granadilla 6
Vargas Araya 8 68 4080
Urb. Carmiol - Monterrey 6
Barrio Pinto 4
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

San Ramón Tres Ríos 8

Volumen de pasajeros Transporte

Público San Pedro. Imagen # 34. Barrio Escalante es la única ruta que no ingresa por la Fuente
Fuente: Elaboración Propia, 2014. de la Hispanidad.

Dos rutas muestran redundancia en su recorrido (Calle Siles y

Fuente: ARESEP, 2014. Cedral).
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 42
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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.13 Proyección Demanda Transporte Público San Pedro

Cantidad de Población: Usuarios del Sistema.

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Año 2011 % crecimiento anual Año 2025 % crecimiento población

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

52501 hab 1,75% 69589 hab 24,55%

Índice de Utilización: Usuarios en Hora Pico.

Utilización del Servicio Población Año 2011

4080 hab 52501 hab 7,77%
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Utilización del Servicio Población Año 2020 % crecimiento anual % crecimiento población
4906 hab 65844 hab 7,45% 2,25% 20,26%

Utilización del Servicio Población Año 2025 % crecimiento anual % crecimiento población
5171 hab 69589 hab 7,43% 1,08% 5,40%

Estimación de Demanda Transporte Público San Pedro.

Imagen # 35.
Fuente: Censo 2011, INEC. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 43

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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.14 Sistema de Transporte de Estudiantes UCR

Ingresan 8 rutas Rutas:
HE-TLL-TCR
CO- GEA-GI Ingresan 22 rutas
MO-PR A Acosta
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

HE-TLL-TCR-CO-GEA
Ingresan 2 rutas GI-MO-PR-CB- SAB-AL AL Alajuela
CB- SAB PA-SA-ES-GR-SR-DG ATA Alajuelita
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

DA-DSA DCF-ATA-A CB Calle Blancos

Ubicación de Ingresos: CA Cartago
CO Coronado
De las 24 rutas existentes que brindan Ingreso y Salida de Transporte DA Desamp. - Aserrí
Universitario a San Pedro. DCF Desamp. - Calle Fallas
el servicio de transporte a la UCR,
DG Desamp. - Gravilias
ingresan 2 por la rotonda de la
DSA Desamp. - San Antonio
bandera, 8 ingresan por la rotonda de ES Escazú
Betania, 6 por San José centro y 6 por GR Grecia
Desamparados encontrándose en la GEA Guadalupe - El Alto
fuente de la Hispanidad y las 2 GI Guadalupe - Ipís
restantes por Curridabat. Salen 7 rutas
Ingresa 1 ruta HE Heredia
CA MO Moravia
CO-GI-GEA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

MO-PR-TCR PR Paracito
TLL PA Pavas
SA Santa Ana
SAB San Antonio de Belén
Salen 17 rutas
A-AL-ATA-CB-CA SCA San Cayetano
Ingresan 6 rutas Ingresan 6 rutas DA-DCF-DG-DSA SR San Ramón
AL-PA-SA-ES- DG-DA-DSA ES-GR-HE-PA-SA TCR Tibás Cuatro Reinas
GR-SR DCF-ATA-A SAB-SCA-SR
TLL Tibás Llorente

Ingresa 1 ruta
SCA Rutas de Transporte Universitario. Mapa # 19.
Fuente: PRODUS, UCR, 2013. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 44

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ANÁLISIS INTERNO
2014

7.15 Demanda de Transporte Universitario

Volumen de Autobuses en Hora Pico 6 am – 7 am:

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Acosta 1 Volumen de pasajeros Transporte

Universitario. Imagen # 36.
Alajuela 1 Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Alajuelita 1
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Calle Blancos 1
Cartago 1
Coronado 1
Desamp. – Aserrí 3
Desamp. – Calle Fallas 3
Desamp. - Gravilias 3
Desamp. – San Antonio 3
Escazú 1
Grecia 1 16 Empresas
Guadalupe - El Alto 3
Guadalupe - Ipís
Heredia
3
3
46 2760
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Moravia 3
Paracito 1
Pavas 3
Santa Ana 1
San Antonio de Belén 1
San Cayetano 1
San Ramón 1
Tibás Cuatro Reinas 3
Tibás Llorente 3
Fuente: PRODUS, UCR, 2013.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 45

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

7.16 Proyección Demanda Transporte Universitario

Cantidad de Población Universitaria: Usuarios del Sistema.

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Año 2014 % crecimiento anual Año 2030 % crecimiento población

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

31882 1,58% 42670 25,28%

Índice de Utilización: Usuarios en Hora Pico.

Utilización del Servicio Población Año 2014 % crecimiento utilización del servicio al 2030 será de
2760 31882 8,65% 30%

Utilización del Servicio Población Año 2020 % crecimiento anual % crecimiento población
3070 35928 8,54% 1,87% 11,26%
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Utilización del Servicio Población Año 2025 % crecimiento anual % crecimiento población
3332 39298 8,47% 1,71% 8,57%

Utilización del Servicio Población Año 2030 % crecimiento anual % crecimiento población
3595 42670 8,42% 1,58% 7,90%

Estimación de Demanda Transporte de Estudiantes.

Imagen # 37.
Fuente: Oficina de Registro, UCR, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 46

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

7.17 Infraestructura Transporte Universitario

Actualmente a lo largo del acceso peatonal principal (vestíbulo universitario), - Redundancia de accesos y salidas
ubicado en avenida 7, calle 0, se ubican de manera dispersa las paradas de 24 - Dispersión de paradas.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

rutas universitarias del servicio de transporte de estudiantes. Toda esta área se - Congestionamiento vial.
ha convertido en un estacionamiento de autobuses y la infraestructura de - Exposición climática (intemperismo)
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

abordaje es inexistente, estos factores han generado diferentes problemáticas. - Contaminación (aire, sónica, visual)

A B C
Paradas autobuses Alajuelita Paradas autobuses rutas urbanas Paradas autobuses rutas Cartago

C D
D F
Paradas autobuses Heredia
E
Paradas autobuses Moravia Paradas autobuses Tibás B
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

F
E
A

Paradas autobuses universitarios. Ubicación de paradas.

Imagen # 38. Mapa # 20.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 47

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

8. Diagnostico
Calle de la Amargura
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 48

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

8.1 Contextualización “Calle de la Amargura”

Ubicación Calle de la Amargura.
Mapa # 21.
La “Calle de la Amargura” corresponde a la Calle 3 de San Pedro Fuente: Elaboración Propia, 2014.
de Montes de Oca. Este sector de la ciudad, cuenta con una ubicación
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

privilegiada entre la Universidad de Costa Rica y la carretera

principal, Avenida 0 de San Pedro (ruta nacional 2°). Este espacio
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

urbano es altamente reconocido a nivel nacional, en la mayoría de los

casos debido a una connotación social negativa relacionada con
delincuencia y consumo de drogas, si bien, se han presentado
incidentes de este tipo en esta calle, esto no demerita el alto potencial
de Calle de la Amargura como espacio de encuentro y recreación.
Es importante distinguir dos dinámicas diferenciadas que presenta la
calle 3, cuyo límite es marcado por la línea férrea:

a. De la línea férrea hacia el norte: Corresponde a un espacio que

comprende fotocopiadoras, cafés, sodas, librerías, restaurantes,
farmacia y otros establecimientos relacionados con la vida
Calle de la Amargura.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

estudiantil. Imagen # 39.

Fuente: [Link]ó[Link], 2013.
b. De la línea férrea hacia el sur: Es un sector que está ocupado
mayoritariamente por bares, así como algunas fotocopiadoras,
espacios para impresión y un edificio institucional.

Las zonas aledañas especialmente las calles perpendiculares a ésta,

presentan gran influencia de las actividades que ahí se desarrollan.

Fuente: PRODUS, UCR, TCU: hacia una renovación

urbana con actividad humana, 2013.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 49
 ANALISIS DE SITIO
2014

8.2 Uso del Suelo “Calle de la Amargura”

SIMBOLOGÍA
Residencial
Uso de suelo, Calle de la Amargura.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Comercio
Mapa # 22.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. UCR
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Iglesia
Parqueo
Vacío
Institucional
Parque
Bodegas
Patrimonio

La calle 3 o “Calle de la Amargura”

actualmente es un eje comercial con una alta
demanda de servicios universitarios. Este
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

crecimiento comercial ha ido desplazando con

el paso del tiempo el uso residencial que
anteriormente era predominante en este sector.
Con la llegada de la Universidad de Costa
Rica los alrededores de la ciudad universitaria
experimentaron un crecimiento acelerado,
debido al gran atractor de actividades en el
que se ha convertido este centro de educación
Fuente: Elaboración Propia, 2014. superior.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 50
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

8.3 Patrimonio Histórico

A
Además de las actividades ya señaladas, la Calle de la Amargura y
sus calles aledañas albergan valiosos inmuebles con declaratoria
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

oficial de Patrimonio Histórico Arquitectónico, tal es el caso de la

primer A) Escuela de San Pedro (antiguo Restaurante La
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Mazorca), B) La antigua estación de tren (actual Bar Fito´s), C)

la Municipalidad de Montes de Oca y D) La Puerta del Sol
(actualmente un mini supermercado). Sin embargo, pese a esta
riqueza arquitectónica que presentan algunas de las edificaciones la
mayoría de los usuarios de la Calle de la Amargura desconocen la Primer Escuela de San Pedro, Actual Bar
Terra U. Imagen # 40.
existencia de dichos inmuebles, un ejemplo es la encuesta llevada a Fuente: Alvaro Solís Vincenzi, 2014.
cabo en el 2011 por el TCU Calle de la Amargura hacia una
renovación física, recreativa y cultural (TC-519), donde de una
muestra de 100 personas, únicamente el 15% sabía de la existencia
de algún edificio patrimonial en el entorno. B
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

B
C

D Ubicación de Patrimonios.
A
Imagen # 41.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Antigua Estación del Tren, Actual Bar Fito’s.
Imagen # 42.
Fuente: PRODUS, UCR, TCU: hacia una renovación Fuente: Alvaro Solís Vincenzi, 2014.
urbana con actividad humana, 2013.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 51
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

8.4 Percepción de Inseguridad

Pese a esta imagen negativa que por años se ha adjudicado a este Pese a esta percepción, las personas que llevan
espacio urbano, es indudable su potencial como espacio de muchos años viviendo ahí, no necesariamente ven de
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

convivencia y recreación. Si bien muchas personas relacionan esta forma negativa la acelerada actividad nocturna de la
zona como un espacio de venta de drogas, no es la más común de las calle, si bien el sector comprendido entre el edificio
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aprensiones en este lugar. Según la percepción de los mismos municipal y la línea férrea comprende la mayor
usuarios entrevistados en 2011 por el TC-519, cuando se les consulta cantidad de bares, es precisamente esa presencia de
su percepción de este espacio, sólo el 15% lo considera un lugar personas lo que funciona como una especie de
inseguro, mientras un 15% cree que es sucio y descuidado, un 21% prevención situacional.
lo considera un lugar útil y otro 21% como un sitio alegre. “Generador de conciencia y cultura en los estudiantes”
Como parte del proyecto “Calle 3: de la amargura hacia una
renovación urbana con diversidad de oportunidades” (2004)
realizado por el Programa de Investigación en Desarrollo Urbano
Sostenible (ProDUS) de la Universidad de Costa Rica, se llevaron a
cabo una serie de entrevistas a actores claves, que han sido testigos
del proceso de transformación de este espacio, entre las cosas buenas
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

que se citan está su importancia como punto de encuentro de la

juventud, un sector donde confluyen distintas corrientes de
pensamiento, su cercanía a la Universidad de Costa Rica y la
diversidad de servicios que se ofrecen. Por otra parte, como aspectos
negativos se señala, el consumo excesivo de alcohol, el hacinamiento
en los bares, el hecho de que los bares abran tan temprano,
criminalidad, problemas estéticos y de infraestructura del espacio. Trabajo Comunal Universitario “Calle de la Amargura
hacia una renovación física, recreativa y cultural”
(TC-519). Imagen # 43.
Fuente: PRODUS, UCR, hacia una renovación urbana
Fuente: PRODUS, UCR, TCU: hacia una renovación con actividad humana, 2013.
urbana con actividad humana, 2013.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 52
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

8.5 Espacio de Transformación Acelerada

Acceso norte a Calle de la Amargura.
Imagen # 44.
Este espacio ha sido una muestra de una transformación acelerada Fuente: Elaboración Propia, 2014.

del uso del suelo, donde el eje de calle 3, es prácticamente comercial

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

con algunas actividades residenciales, estas actividades comerciales,

sin embargo, también se transforman con mucha velocidad (ProDUS,
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

2004). Este dinamismo es más usual en los locales que expenden

comidas y bebidas, mientras otros establecimientos como
fotocopiadores y librerías permanecen un poco más estables en el Zona de Bares Calle de la Amargura.
tiempo. Imagen # 45.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Como ya se señaló la “Calle de la Amargura” presenta diferentes
facetas, a través del tiempo se ha transformado hacia un tipo
determinado de entretenimiento, hace más de 20 años este espacio se
caracterizaba por ser un punto de encuentro y tertulia, con una
diversidad de espacios que eran parte de las distintas corrientes de
pensamiento, sin embargo, poco a poco esa riqueza cultural se ha ido
perdiendo, ofreciendo a los y las jóvenes una misma oferta de
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

entretenimiento.
“La calle de la Amargura está dividida en dos, marcada por la Acceso sur a Calle de la amargura.
presencia de bares. En los 80's existieron 4 tipos de estratificaciones Imagen # 46.
Fuente: [Link]ó[Link], 2014.
sociales: La Villa, El Ballenato, Tauros y Omar Kayyann. Pero esto
ya se rompió y ahora existe una óptica masiva en los bares, más
posibilidades de consumo, una pérdida de diversidad.”(Álvaro Solís,
representante Frente ciudadano de Montes de Oca, comunicación
personal, 2004).

Fuente: PRODUS, UCR, TCU: hacia una renovación

urbana con actividad humana, 2013.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 53
 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS DE SITIO
2014

8.6 Desarrollo de Actividades

SIMBOLOGÍA
Residencial
Desarrollo de Actividades, Calle de la Amargura.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Comercio
Mapa # 23.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. UCR
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Iglesia
Parqueo
Vacío
Institucional
Parque
Bodegas
Patrimonio

Temporalidad M-T-N
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 54

 DIAGNOSTICO
ANÁLISIS INTERNO
2014

8.7 Temporalidad “Calle de la Amargura”

Mañana: Sector sur Calle de la amargura.
Imagen # 47.
Sector norte Calle de la amargura.
Imagen # 50.
Abastecimiento de los locales Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

comerciales y servicios, ingreso de

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

estudiantes y trabajadores.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Dos dinámicas diferenciadas

Restaurante La Mandarina.
Imagen # 48.
Tarde: Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Servicios universitarios, bares,

restaurantes, comercio general, salida
de estudiantes y trabajadores del
sector.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Bar Xcape, antiguo Tavarua.

Imagen # 49.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Noche:
Actividades en el sector producidas
principalmente por la proliferación de
bares (sector sur). Zona de Renovación Urbana
Fuente: PRODUS, UCR, TCU: hacia una renovación
urbana con actividad humana, 2013.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 55
2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

9. Marco Teórico
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 56

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.1 Teoría de la Red Urbana

“La red urbana está conformada por todo el exterior y por los Red, Redes (Metápolis):
elementos conectivos como áreas peatonales y verdes, muros libres, Nodo-vínculo son sus constituyentes. El sentido del
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

sendas peatonales y caminos que van desde una ciclo vía hasta una vínculo es unir los nodos que, sin un vínculo entre
autopista”. ellos, estarían disperso y aislados.
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Se concibe la ciudad actual, como una red en la

Salingaros, menciona que la red urbana se crea, por la necesidad que que el intercambio y desplazamiento derivan de la
tiene el ser humano de moverse de un lugar a otro, por ejemplo: a la eficacia, la cual, a través de la combinación de
escuela, a la casa, a un parque, a una oficina, etc. A estas acciones de canales diversos de locomoción y/o comunicación.
moverse, Jan Gehl las cataloga como actividades necesarias, más o La red es la que da orientación a los flujos
menos obligatorias, es decir todas la acciones cotidianas que realiza conformándose así una infraestructura (estructura
el ser humano, donde el participante no tiene elección. de la red) que cede ante la eficacia. Es la red
entonces: cambiante, elástica, evolutiva. Los cambios
Observaciones empíricas refuerzan el concepto de que mientras más que provoca el flujo en su búsqueda de caminos
fuertes son las conexiones y más subestructura tenga la red, una eficaces, produce modificaciones continuas de los
ciudad tiene más vida. Por lo que el fin de la red es conectar la propios mecanismos de enlace y transferencia de la
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ciudad, facilitando la movilidad de la población mediante las red.

conexiones que se establecen entre los diferentes lugares de
actividades. (Alexander, 1965, Gehl, 1987).

La red urbana está formada por redes de conexiones traslapadas, no

hay razón para suponer, que las diferentes redes deben coincidir.
Existen diferentes tipos de conexiones en las diferentes escalas y
niveles.
Esquema de Red Urbana.
Imagen # 51.
Fuente: Principios de la Estructura Urbana. Diseño de planificación científica, Fuente: Diccionario de Arquitectura Metápolis.
Nikos A. Salingaros, 2005. Traducción: Nuria F. Hernández Amador.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 57
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.1.1 Principios de la Red Urbana

La Teoría de la Red Urbana de Nikos Salingaros explica el fenómeno Jerarquía

urbano a través de tres principios básicos: los elementos (nodos), las La red urbana se auto-organiza creando una jerarquía
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

relaciones entre los elementos (conexiones o vínculos) y la jerarquía ordenada de conexiones en muchos y diferentes
(el orden que organiza a la red). niveles de escala, volviéndose múltiplemente
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

conectada, pero no caótica. El proceso de

Nodos organización sigue un estricto orden: comienza con
En la ciudad los nodos son elementos urbanos de orden físico, que las escalas menores (sendas peatonales), y progresa
determinan la percepción de un ciudadano hacia la misma. Son los hacia escalas superiores (calles de creciente
puntos estratégicos de carácter activo, se presentan como los lugares capacidad). Si no existe cualquiera de los niveles de
de confluencias o de concentraciones, debido a la condensación del conectividad, la red se vuelve patológica. Una
uso, constituyéndose en los dinamizadores de la vida urbana y en los jerarquía rara vez se puede establecer toda al mismo
puntos de referencia y de orientación de los ciudadanos. La red tiempo.
urbana se basa en nodos de actividad humana cuyas interconexiones
conforman la red. Los elementos naturales y arquitectónicos sirven
para reforzar los nodos de actividad humana y sus trayectorias.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Conexiones
Los pares de conexiones se forman entre los nodos complementarios,
no como nodos. La acción de moverse y de desplazarse de un lugar a
otro, producto de las necesidades que tiene el ser humano como
individuo y como colectivo, da origen a las interacciones entre los
lugares de actividades, lo que a su vez genera las conexiones o
recorridos en el diario vivir de los ciudadanos, conformando de esta
manera la red que articula y dinamiza la ciudad.
Principios de la Red Urbana.
Imagen # 52.
Fuente: Principios de la Estructura Urbana. Diseño de planificación científica, Fuente: Principios de Estructura Urbana, 2005.
Nikos A. Salingaros, 2005. Traducción: Nuria F. Hernández Amador.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 58
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.1.2 La Ciudad como Red – Estructura de Redes

Con las nuevas tecnologías, el inminente crecimiento de las ciudades De este modo, es primordial la conectividad y
y la movilidad dentro de ellas (dada por el progreso del automóvil), accesibilidad que se obtenga de estos espacios, desde
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

se comienzan a perder la concepción de la ciudad con un centro ellos, hacia ellos y entre ellos.
articulador de los espacios. El lugar que reunía en su entorno los
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edificios y espacios urbanos de mayor importancia deja de Se encuentra igualmente indispensable para el buen
configurarse como la única instancia desde donde se podía tener funcionamiento de estos focos de actividad, la
acceso a los principales servicios de la ciudad. Surgen así, nuevos independencia que se obtenga entre cada uno de
sub centros: núcleos dispersos con diversas características e ellos, transformando así la MOVILIDAD en un
importancia que se transformaron en puntos clave dentro de la trama requisito indispensable para la integración social de
urbana. Esta integración de distintas redes a una ciudad cada uno de estos lugares: áreas alejadas pero
anteriormente estructurada por una trama preestablecida, provocan la conectadas dentro de la trama urbana.
aparición de nuevos elementos en la estructura de la ciudad, nuevas
redes, nuevos focos, por lo tanto se hacen necesarios nuevos sistemas
de conexiones.
Como respuesta a este panorama, nacen distintos componentes de la
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ciudad que proponen la concentración de actividades en un espacio

alejado del centro físico de la ciudad: como lo son los Malls, centros
financieros, centros de grandes eventos, grandes supermercados,
centros de entretenimiento, y así mismo los grandes nodos de
conexión de transporte público, trenes metropolitanos y autopistas
urbanas. Conexiones fundamentales de establecer en la planificación
urbana de la ciudad.
Esquema Tipos de Ciudad.
Imagen # 53.
Fuente: Recuperación del espacio urbano Estación Intermodal Pajaritos. Imagen # x. Fuente: [Link]
Ghislaine Martoq Ahumada, Tesis de Grado, Universidad de Chile, 2006.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 59
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.2 Planificación Estratégica

La Planificación Estratégica es un proceso que permite a una

organización, ciudad, etc., ser proactiva en vez de reactiva en la
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

formulación de su futuro. Es un diseño de planes estratégicos para el

logro de sus objetivos y metas planteadas estos planes pueden ser a
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

corto, mediano y largo plazo. Para la realización de un plan

estratégico, es necesaria la participación de varios sectores
interesados, político, público, privado, social, económico, etc.
La ciudad debe poner claro cuales son sus intenciones, y orientar su
desarrollo hacia la demanda, la ciudad tiene atractivos que deben
ser valorizados y explotados.
Plan Estratégico.
Imagen # 54.
Político Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Social • Identificar puntos fuertes y

débiles del sistema.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Detectar amenazas y
Público oportunidades previsibles en el
futuro.
Económico
La estrategia se contempla como
un plan en el cual todas las
Privado circunstancias tienden a cambiar
constantemente.
Fuente: Planificación Estratégica de Ciudades.
José Miguel Fernández Güell, Barcelona, 2006.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 60
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.3 Movilidad y Transporte Urbano Sostenible

Es evidente que existe una estrecha relación entre modelos urbanos y La movilidad sostenible es un concepto que nace a
formas de movilidad. raíz de la generalización del uso del coche
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Un sistema eficiente deberá movilizar la mayoría de las personas particular y los problemas medioambientales y
que necesitan trasladarse dentro y fuera de la ciudad, sin la sociales que ocasiona ese modelo de transporte
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

necesidad de utilizar vehículos particulares, y como consecuencia un urbano: contaminación del aire, excesivo consumo de
menor impacto del contexto urbano y natural. energía, efectos sobre la salud y saturación del tráfico
en las ciudades.

Las actuaciones de movilidad sostenible ayudan a

reducir esos efectos negativos, promoviendo los
desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte
público en lugar de en coche, y si hay que utilizar
este último, que se pueda compartir entre varias
personas, por ejemplo, para acudir al trabajo.
Menor Contaminación
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Espacio ocupado por medios de transporte.

Imagen # 56.
Fuente: [Link], 2013.

Movilidad Sostenible.
Imagen # 55.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

60 pasajeros promedio

= 60 autos menos en la vía

75% ahorro espacio vial
75% menos de CO2
Fuente: [Link]/content/la-movilidad-sostenible, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 61

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.4 Definición de Transporte

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, El transporte es una actividad fundamental
"llevar") al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en dentro del desarrollo de la humanidad. Es difícil
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

general personas o bienes. concebir una sociedad futura en la que no continué

El transporte es una actividad fundamental en la vida moderna siendo de primordial importancia. La eficiencia
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

cumpliendo una función indispensable en el proceso de desarrollo y alcanzada por el sistema de transporte de un país es
crecimiento económico, y es tal su importancia que su un índice de desarrollo económico de este.
infraestructura, junto a las intervenciones urbanísticas definen gran Sin embargo en algunos casos de ciudades que no
parte del comportamiento social de sus habitantes. planificaron o están atrasadas en proyectos de
infraestructura vial, como el nuestro, con una gran
Entre mas crecen los conglomerados urbanos se hace necesaria la deficiencia en lo que se refiere a transporte público,
existencia de un eficiente sistema de transporte público, ya que es el se opta como medio principal de transporte el
medio por el cual se debería movilizar la mayoría de personas que automóvil particular, generando como consecuencia
necesitan trasladarse dentro y fuera de la ciudad. gran congestionamiento a lo largo del sistema vial
general.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Paso elevado, la Uruca.

Imagen # 58.
Fuente: [Link], 2013.

Eficiencia del Transporte.

Imagen # 57.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Fuente: Estación de Intermodal de Transporte para la ciudad de Heredia. Tesis de Grado,

Arquitectura UCR, Bogarin, Sergio. Mojica, Jorge, 2004.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 62
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.5 Transporte Urbano de Pasajeros

El transporte urbano generalmente se clasifica en transporte público Disminuye la contaminación, ya que se usan
y el transporte privado. Pese a que también existe transporte urbano menos automóviles para el transporte de personas,
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

de carga, cuando se utiliza el término sólo, se hace referencia en el además de permitir el desplazamiento de personas
transporte de pasajeros. El transporte público se diferencia del que, no tienen auto y necesitan recorrer largas
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

transporte privado básicamente en que: distancias. Tampoco debemos olvidar que hay
personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por
• En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta. los atascos o las dificultades de estacionar y
• En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de prefieren (al menos en algunas ocasiones) el
partida, mientras que en transporte público el usuario debe transporte público, que es visto como
ceñirse a los horarios. una externalidad positiva.
• En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del
viaje, mientras que en transporte público el tiempo de viaje está Transporte Urbano: Son los medios de transporte
dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación. que sirven para la movilización de personas dentro
• En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de del centro de la misma ciudad.
un pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en Transporte Intraurbano: Lo constituyen los
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo medios de transporte que conectan a las ciudades
de sus costos. con sus distritos.
Transporte Interurbano: Es el medio por el cual se
El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas comunica una ciudad con otra.
de un punto a otro en el área de una ciudad y es, por tanto, parte Transporte Metropolitano: Se producen en el
esencial de las ciudades. ámbito metropolitano, considerándose como tal los
constituidos por municipios contiguos y completos
entre los que se produzcan comunicaciones
derivadas de su interrelación económica, laboral o
Fuente: Estación de Intermodal de Transporte para la ciudad de Heredia. Tesis de Grado, social.
Arquitectura UCR, Bogarin, Sergio. Mojica, Jorge, 2004.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 63
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.6 Medios y Modos de Transporte

Integración de modos de transporte.
Imagen # 59.
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de Fuente: [Link]/photosbike, 2014.

desplazar un determinado contenido o personas de un lugar a otro.

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, autobús,

automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada
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uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes para su

funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para
los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para
los barcos.

Medios de transporte.
Imagen # 60.
Fuente: [Link], 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y

operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de Estación Metrocable Bonilla, Antofagasta, Chile.
Imagen # 61.
carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, Fuente: [Link], 2014.
canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y
control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de
transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un ámbito
dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos modos.

Fuente: [Link], [Link]/wiki/Transporte, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 64

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.7 Red de Transporte

La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación Condicionamientos naturales: el relieve o el clima
de los vehículos que transportan las mercancías o las personas. determinan de una manera importante los ejes de
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Suelen estar dispuestas en el territorio conectando los núcleos de transportes. Así pues, el ferrocarril o la carretera se
población de tal manera que se genere una red o malla de diferente han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural
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densidad dependiendo del tráfico generado en la zona, normalmente por los puertos de montaña o bien salvar estos
las redes más densas se sitúan entorno a los nudos o lugares en los accidentes mediante la construcción de túneles,
que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios viaductos, etc. También el relieve es un
de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; condicionante para la localización de aeropuertos
ferrocarril-carretera...). (para facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o puertos (que necesitan un determinado calado para el
menor densidad de las mismas viene determinada por una serie de acceso de los barcos).
factores condicionantes, históricos, naturales o espaciales: Red de BRT Transmilenio Bogotá, Colombia.
Imagen # 62.
Fuente: Manual de BRT, Volvo Bus Corporation, 2008.
Condicionantes históricos: acontecimientos históricos o decisiones
tomadas en el pasado, como la localización de la capital estatal,
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

políticas más o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc.

pueden haber influido en el diseño de la red de transporte.

Condicionamientos espaciales: La distribución de los asentamientos

de población en el territorio, así como la localización de las
industrias, las materias primas y las fuentes de energía influyen de
manera decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la
misma como en la conectividad de los ejes.

Fuente: [Link], 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 65

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.8 Unidades de Transporte Urbano

Las unidades de transporte que se utilizan más intensamente a nivel Automóviles: El automóvil es el medio de
urbano, y las cuales fueron escogidas para el desarrollo de esta transporte privado mas utilizado. En el caso de la
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investigación son: Estación de Transferencia, los automóviles se

deberán tomar en cuenta de tres formas diferentes:
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Autobuses: Los autobuses son el medio de transporte público más

utilizado y el que más cantidad de personas moviliza. • Automóviles que solamente llevan usuarios a la
Estación, no requieren permanecer en ella.
Trenes: Los trenes que se complementan con la Estación de • Automóviles de usuarios que llegan a la
Transferencia es el tren urbano para el transporte exclusivo de Estación, dejan sus vehículos en el parqueo,
pasajeros, dejando por fuera los trenes de carga. hacen uso de las instalaciones o de otros tipos de
transporte, para luego regresar y partir en ellos.
Taxis: Dentro de la dinámica urbana actual, el servicio de taxis es un • Automóviles de funcionarios e inquilinos de la
medio de transporte práctico y eficiente, porque comparativamente Estación, dejan sus vehículos en el parqueo, al
con un autobús requiere menor tiempo de desplazamiento, y por su completar su jornada laboral parten en ellos.
versatilidad de rutas para llegar al destino deseado. Es utilizado como
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

un medio ocasional para trasladarse dentro del espacio urbano. Bicicletas: Esta variable se introduce dentro del
programa de la Estación de Transferencia como
Unidades de transporte.
Imagen # 63.
medio alternativo de transporte urbano, dentro de la
Fuente: [Link], 2014. Ciudad Universitaria y también sus alrededores.

Peatones: El peatón es la variable más importante

dentro de los requerimientos técnicos de una
Estación de Transferencia, pues es el motivo
fundamental de la misma.
Fuente: Estación de Intermodal de Transporte para la ciudad de Heredia. Tesis de Grado,
Arquitectura UCR, Bogarin, Sergio. Mojica, Jorge, 2004.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 66
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.9 Sistema de Transporte Intermodal

Todo el mundo ha oído últimamente esta palabra, pero ¿qué

significa?
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

La intermodalidad es la Intercomunicación entre MODOS de

Transporte. Por ejemplo, coger la bicicleta para ir a la estación y allí
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coger el autobús, el tren, etc.

Las posibilidades de intermodalidad son tantas como medios de
transporte hay, si existe interconexión entre ellos.

La intermodalidad entre los medios de transporte público (tren,

bus, taxi, metro, tranvía…) permite evitar los poco sostenibles
recorridos en automóvil que causan tantos perjuicios, tanto
medioambientales (contaminación acústica y atmosférica), sociales Modos de Transporte en CR.
(accidentes y sus terribles consecuencias) y de costes a la Imagen # 65.
Fuente: [Link]ó[Link], 2014.
colectividad, entre otros.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Intermodalidad bici-tren.
Imagen # 66.
Fuente: [Link], 2014.

Intermodalidad y Transferencia.
Imagen # 64. Según la Unión Europea,
Fuente: Elaboración Propia, 2014. la combinación entre
bicicleta y tren es el
modo de transporte más
sostenible para medias y
Fuente: [Link]/bicicletas-y-transporte-publico, 2014. largas distancias.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 67
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.10 Conceptualización de una Estación de Intermodal

Una Estación de Transferencia es mas que la suma de sus partes, es

un espacio físico donde se da lugar a una serie de intercambios, que
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

se caracterizan por el cambio de personas, vehículos o carga entre los

modos de transporte, ya que cada una de ellas esta estrechamente
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

ligada a los demás componentes, de manera que todo el sistema

funcione de forma fluida y constante, al igual que su relación con la
ciudad que interactúa.

Las características de funcionamiento de una Estación de

Transferencia son el aspecto más importante de su concepción y
diseño, pues ellas van a determinar el tipo, la magnitud y
organización del proyecto. Estación Intermodal Santiago de Compostela, España.
Imagen # 67.
Fuente: [Link]/, 2014.
Para muchos visitantes la ciudad empezara con la Estación de
Transferencia, así como un aeropuerto es el emblema inicial de
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

llegada a un país o ciudad determinada, para sus ciudadanos, la

estación será además un espacio de trabajo, reunión y socialización
que refuerce su propia identidad urbana.
Estación Intermodal Santiago de Compostela, España.

Esquema de Circulación.

Fuente: Estación de Intermodal de Transporte para la ciudad de Heredia. Tesis de Grado,

Arquitectura UCR, Bogarin, Sergio. Mojica, Jorge, 2004.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 68
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.11 Esquema Funcional de una Estación de Intermodal

La Estación de Transferencia es por su naturaleza un lugar de

trasbordo entre diferentes sistemas de transporte urbano, que mezcla
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

además de comercio, oficinas y servicios. Una vez implementado el

proyecto es muy difícil cambiar sus limitaciones y condiciones de
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

operación, por ello es tan importante la fase conceptual y el proceso

de diseño del proyecto.

Esquema Funcional para una Estación Intermodal.

Imagen # 68.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Estación Intermodal Leaf Park, Bogotá, Colombia.

Imagen # 69.
Fuente: [Link]/estación/intermodal, 2014.

Fuente: Estación de Intermodal de Transporte para la ciudad de Heredia. Tesis de Grado,

Arquitectura UCR, Bogarin, Sergio. Mojica, Jorge, 2004.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 69
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.12 Criterios Urbanos para Ubicación de Estaciones

Para determinar un adecuado lugar para una Estación de

Transferencia Intermodal es necesario tomar en cuenta algunos
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

factores propios del crecimiento urbano, sus indicadores y

patrones de comportamiento. Entre estos factores podemos
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

mencionar:

• Accesibilidad.
• Conexión con otras rutas del sistema.
• Ubicación con respecto a usuarios y operadores.
• Optimización de operaciones de transferencia.
• Minimización de los problemas de transito por la concentración
de rutas de transporte. Estación intermodal Metro – Bus, Metropolitana Maipú.
• Localización de zonas comunes de transito entre diferentes rutas Santiago de Chile. Imagen # 70.
de transporte. Fuente: [Link]

• Minimización de los aspectos negativos del impacto ambiental.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Existencia de un alto volumen de pasajeros.

• Conveniencia de integrar en un solo lugar diferentes sistemas de
transporte urbano.
• Necesidad de trasbordo de pasajeros a distintas rutas y medios de
transportes.
• Reducción de la congestión vehicular al eliminarse rutas de
transporte y paradas dispersas.

Fuente: Criterios de localización de estaciones intermodales, Marjely Caneva Rodríguez

Josefina Flórez Díaz, Universidad Simón Bolívar, Venezuela, 2014.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 70
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.13 Objetivo y Funcionamiento de una Estación Intermodal

Área Comercial, Estación intermodal La Cisterna,
(Gabriela Mistral).
• Hacer más eficiente el uso de la red de líneas de la ciudad. Santiago de Chile. Imagen # 72.
Fuente: [Link]
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

• Brindar mayor flexibilidad para las transferencias interurbanas e

intraurbanas.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

• Producir beneficios tangibles a usuarios y operadores (economía

de tiempo y costos).

• Producir un impacto ambiental y urbano favorable a su zona

adyacente.

Transferencia y atractores.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Imagen # 71.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Dada la importancia que el transporte
tiene en la ciudad, la Estación de
Transferencia es un objeto que por
su propia naturaleza merece
destacar dentro de la ciudad como
un nuevo punto de referencia
arquitectónica, que revitalice la
identidad urbana, y genere a su vez un
centro de reunión social, comercial y
cultural.
Fuente: Criterios de localización de estaciones intermodales, Marjely Caneva Rodríguez
Josefina Flórez Díaz, Universidad Simón Bolívar, Venezuela, 2014.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 71
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.14 Impacto Urbano y Social de una Estación Intermodal

Una Estación de Transferencia puede significar mucho mas que la

simple solución edilicia de una determinada área urbana para el uso y
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

convergencia de distintos sistemas de transporte, por lo tanto la

Estación de Transferencia puede trascender su función, y llegar a
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

convertirse en un símbolo del progreso de la ciudad que la alberga,

podría transformarse incluso en la puerta de entrada no solo para la
mayoría de sus ciudadanos, sino también para los visitantes y turistas
que encontrarían un espacio adecuado, eficiente e informativo para
hacer sus traslados a otros lugares y destinos relacionados.

Además de reforzar la identidad de la ciudad, y posiblemente renovar

la imagen del paisaje urbano, la Estación de Transferencia extiende
su efecto positivo a otras áreas como:

• Control y concentración de las actividades de transporte.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Mejoramiento del nivel del servicio y seguridad para los usuarios

de la Estación.
• Atracción de más usuarios al sistema de transporte público.
• Efectos socio-urbanísticos.
• Racionalidad y desarrollo de la movilidad. Recuperación del espacio urbano, Estación
Intermodal Pajaritos. Imagen # 73.
• Turismo social. Fuente: Ghislaine Martoq Ahumada, Tesis + Calidad de Vida
• Ahorro de la factura nacional de hidrocarburos. de Grado, Universidad de Chile, 2006.

• Disminución del congestionamiento vial.

Fuente: Criterios de localización de estaciones intermodales, Marjely Caneva Rodríguez

Josefina Flórez Díaz, Universidad Simón Bolívar, Venezuela, 2014.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 72
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TEÓRICO
2014

9.15 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses

Existe mucha literatura de investigación sobre teorías de transporte 1. Tipos de servicios que pueden instalarse en una
urbano y movilidad en las ciudades, no así sobre diseño especifico de terminal de autobuses.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

terminales y estaciones de autobuses, ya que estas responden a las

necesidades generales de transporte del contexto donde se van a Existen diferentes servicios que se pueden incluir en
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

desarrollar, en otras palabras, no hay recetas. En proyectos dirigidos el diseño de una terminal, algunos son de carácter
hacia el sector transporte, en cada país el ente responsable de éste, mas obligatorio y otros mas opcionales dependiendo
según su idiosincrasia, cultura, sistema de transporte urbano y poder de la conceptualización, del diseño y del trafico de
económico aplica conceptos y pautas de diseño diferentes, pasajeros que se tenga proyectado.
conceptualizadas en sus modelos de desarrollo.
En Costa Rica, pueden y deben existir pautas de diseño de este tipo
de infraestructura que responda a la cultura del costarricense actual,
porque los principios que se han utilizado y se siguen utilizando en el
diseño de terminales los últimos años en el país, si bien resuelven el
funcionamiento básico de tener un espacio para abordaje y
desabordaje (a veces, porque en muchas terminales solo se usan los
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

andenes para abordar), en éstas no se contemplan peligros latentes

que existen al poner en el mismo espacio cientos de personas y
vehículos de 12 o mas metros que pesan unas 7 toneladas, sobre todo
si en esa misma área se tienen que hacer maniobras en reversa. Este
es solo uno de tantos aspectos que a continuación se pautan para Pauta 1, Tipos de servicios.
Imagen # 74.
intentar lograr un mejor diseño en función operacional, función Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.

comercial , seguridad y aprovechamiento del espacio.

Fuente: Terminal de autobuses inter-regional en la Ciudad de San Isidro de El General .

Tesis de Grado, Arquitectura UCR, Andrés Marín Jiménez, 2012.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 73
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.15.1 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses

2. Separar con bordes las áreas de circulación de los usuarios del

área de andenes y patio de maniobras dentro de la terminal .
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Lograr mediante diseño que el único espacio que se utilicen en

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

común sea el anden de abordaje y desabordaje, dirigiendo a los

pasajeros hacia las áreas de circulación cuando bajen del autobús.
Esto como medida de protección de los usuarios, evitando que
caminen por las mismas áreas donde circulan los autobuses, sobre
todo si estos hacen maniobras en reversa para salir del anden. Pauta 2, Separación de circulación.
Imagen # 75.
Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.
3. Permitir el ingreso al área de abordaje solo a pasajeros.

Delimitando las áreas de abordaje y patio de maniobras por medio de

limites físicos, la gente puede pasar solo por medio de accesos
específicos al área de andenes, ya sea por cobro electrónico o por
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

puertas que se abran solo cuando hay una salida o llegada de

autobús. Esto como medida de seguridad y control de los pasajeros
para mantener un orden a la hora de guardar o sacar el equipaje y de
subir o bajar del autobús, esto como medida para evitar robos de
equipajes y aglomeración de gente alrededor del autobús. Además es
Pauta 3, Restricción de ingreso.
una forma de control de las empresas para que solo personas con Imagen # 76.
boleto suban al autobús, también como orden de las operaciones. Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.

Fuente: Terminal de autobuses inter-regional en la Ciudad de San Isidro de El General .

Tesis de Grado, Arquitectura UCR, Andrés Marín Jiménez, 2012.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 74
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.15.2 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses

4. Proteger espacios de abordaje y desabordaje bajo techo.

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Algunas terminales tienen los espacios de abordaje y desabordaje a

la intemperie y esto se vuelve una molestia y dificultad para el
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

pasajero sobre todo en época lluviosa. Hay otras que realizan el

abordaje en un anden bajo techo y el desabordaje a la intemperie
situación que tampoco debería ser. Esto debería aplicar para todas las
terminales.
Pauta 4, Protección de andenes.
Imagen # 77.
5. Separar las áreas de boleterías, salas de espera y de Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.
encomiendas.

Hay terminales donde se cruzan las circulaciones o están en el

mismo espacio el departamento de encomiendas, las salas de espera
y boleterías. Muchas empresas utilizan el servicio de paquetería o
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

encomiendas para enviar o recibir grandes volúmenes de mercadería,

lo que hace incomodo para los pasajeros y personas con cajas
grandes y paquetes circular por los mismos espacios, además se de
volverse peligroso. Pauta 5, Separación de áreas.
Imagen # 78.
Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.

Fuente: Terminal de autobuses inter-regional en la Ciudad de San Isidro de El General .

Tesis de Grado, Arquitectura UCR, Andrés Marín Jiménez, 2012.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 75
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.15.3 Pautas de Diseño para Terminales de Autobuses

6. Evitar la obstrucción de salidas y entradas de autobuses a la

terminal con zonas de parqueo o paradas de taxi muy cercanas.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Dependiendo de la ubicación de terminal con respecto a la vía

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pública los autobuses por su radio de giro necesitan espacio libre en

la vía publica para salir o entrar a la terminal. Muchas veces
vehículos parqueados cerca de las salidas de las terminales resultan
golpeados por el bus cuando en la mayoría de casos esas zonas son
zona amarilla. Estas situaciones se pueden mitigar por medio del
diseño, alejando las salidas y entradas de los autobuses de los
accesos de pasajeros y usuarios a la terminal. Pauta 6, Ingresos y salidas de autobuses.
Imagen # 79.
Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.
7. Ubicar los servicios de forma estratégica para lograr un
mayor éxito en el aprovechamiento del espacio y las
circulaciones, que beneficien al usuario y al empresario.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Utilizando la circulación obligatoria que tienen que hacer los

usuarios desde el acceso hasta las boleterías, salas de espera y
andenes, para colocar los servicios opcionales que estén proyectados
a instalarse en la terminal, como comercios de bienes y servicios,
logrando así un mayor éxito, lo que beneficia e incentiva la
recuperación de la inversión en la terminal por medio de alquileres e
inclusive publicidad. Pauta 7, Ubicación de servicios.
Imagen # 80.
Fuente: Andrés Marín Jiménez, 2012.
Fuente: Terminal de autobuses inter-regional en la Ciudad de San Isidro de El General .
Tesis de Grado, Arquitectura UCR, Andrés Marín Jiménez, 2012.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 76
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2014

9.16 Arquitectura Sustentable y Sistemas Pasivos

Se consideran sistemas pasivos de climatización a los elementos Una buena “climatización pasiva” ayuda a gestionar
constructivos que diseñados adecuadamente acorde al clima con eficiencia la temperatura interior. Así, el
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

propician condiciones de confort o reducen la demanda energética consumo de energía necesario para conseguir un
para climatización. ambiente agradable se reduce al mínimo. Los
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Una de las formas más favorables para comenzar a aplicar ahorros elementos responsables de esta climatización tienen
energéticos o diseñar una arquitectura sustentable es a través de como objetivo mejorar el comportamiento térmico
sistemas pasivos. Los parámetros de diseño influyen en el de las edificaciones. Influyen sobre la temperatura,
comportamiento térmico de los edificios, por ejemplo, a través del aprovechan la radiación, maximizan el movimiento
microclima y la orientación; la forma y el volumen; y el del aire, etc., logrando un mayor bienestar.
comportamiento de la masa del edificio, etc.. Tradicionalmente el
hombre ha tenido en cuenta las condiciones climáticas y de entorno a Debemos entender que cada una de las orientaciones
la hora de diseñar edificios, y ha condicionado su forma para tener el de nuestros proyectos tiene condiciones diferentes
máximo confort ambiental interior (confort térmico y lumínico). Con para llegar a un aprovechamiento máximo de los
el aumento de la población, la ocupación del territorio y el factores externos a él, exposición de vientos,
incremento de exigencias de confort, no ha sido suficiente el diseño radiación solar que afectan a la temperatura y
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

pasivo de los edificios y se han incorporado los sistemas activos, es humedad en diferentes épocas del año. De acuerdo a
decir las instalaciones, para llegar a niveles de confort más elevados. nuestra ubicación geográfica es sabido que la
El diseño pasivo del edificio, supone incorporar soluciones orientación con más asoleamiento es la fachada
arquitectónicas y constructivas adecuadas al clima y al ecosistema de sur, recibiendo la cubierta hasta 4.5 veces más
la zona donde se implanta para poder conseguir confort interior. El radiación y 2.5 veces mas para las fachadas este-
resultado es un edificio confortable, durante todos los días del año, y oeste, quedando así la fachada norte con un mínimo
que permite un consumo mínimo de energía. en radiación solar.

Fuente: [Link]/sistemas-pasivos, 2012.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 77

 MARCO
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2014

9.16.1 Parámetros de Diseño Pasivo

Los parámetros de diseño pasivo que influyen en el comportamiento Comportamiento de la masa del edificio: inercia
térmico de los edificios son: térmica.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Los edificios diseñados con sistemas pasivos pueden

Microclima y orientación. llegar al confort térmico consumiendo un mínimo de
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Teniendo en cuenta la climatología local, se puede construir una casa energía, siempre que la propia construcción actúe
orientándola de forma que reciba la mayor cantidad de radiación como regulador térmico, es decir que acumule calor
solar anual, evitando sombras en invierno y protegiéndola del exceso en invierno cuando es necesario o bien disipe calor
de radiación en verano. en verano. La inercia térmica es la capacidad de un
material para acumular y ceder calor. El diseño y
Uso del entorno. dimensionado de los elementos constructivos
La utilización de elementos naturales como árboles y plantas puede dependerá del clima, la orientación y el uso de estos.
resultar útil para crear zonas de refrescamiento en verano y un
escudo de protección del viento en invierno. Aberturas – iluminación natural.
Las ventanas tienen un papel muy importante en el
Forma y volumen. funcionamiento térmico y en el confort lumínico de
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

La forma del edificio y su envolvente determinan la cantidad de los edificios. Son elementos de captación solar
superficie expuesta a la radiación solar, ajustando ésta a las directa, de ventilación natural, y de entrada de luz
necesidades deseadas. natural, elementos vitales para la buena salud de las
La forma del edificio determina la superficie del exterior que está en personas. Son una discontinuidad, un puente térmico
contacto con el ambiente exterior, y por tanto que se ve directamente importante y por lo tanto la superficie, forma,
afectada por la radiación solar y la exposición a los vientos. situación (que dependerá del clima y del uso del
El volumen es un indicador de la cantidad de energía almacenada edificio) y coeficiente global de transmisión de calor
dentro del edificio (tomar en cuenta la inercia térmica). (vidrio y marco) se deben controlar.

Fuente: [Link]/sistemas-pasivos, 2012.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 78

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.16.2 Parámetros de Diseño Pasivo

Iluminación natural. Protecciones solares.

Dentro de los parámetros de confort ambiental, el confort lumínico Las protecciones solares de las aberturas son
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

es fundamental para adecuar el espacio a su uso. Intervienen tres imprescindibles para controlar la captación solar
factores: el nivel de iluminación, el deslumbramiento y el color de la directa durante todo el año pero especialmente en
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

luz. verano evitando el sobrecalentamiento. Hay dos

La calidad y la cantidad de la luz que entra por las aberturas varía en grandes sistemas que acompañan a las aperturas: las
función de: fijas y las móviles. También se pueden considerar
los elementos externos al edificio tipos vegetación
1. El acceso a la luz: obstáculos como edificaciones, sombras que modifican el microclima inmediato
proyectadas. mejorándolo.
2. Las dimensiones y disposición.
3. La forma (incide sobre el reparto de la luz hacia el interior). Ventilación natural.
4. Orientación de una fachada a la otra. La fachada sur recibe la El viento tiene los beneficios de la ventilación
mayoría del tiempo luz directa blanca mientras que la fachada norte natural, disminuyendo la sensación de calor debido
recibe luz indirecta, estable. En las fachadas este y oeste, por su lado, al efecto de evaporación sobre la piel y por lo tanto
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

existe mucha diferencia en función de la hora del día: directa de las es adecuado en climas cálidos y húmedos. La
primeras o últimas horas del día, rojiza y direccional, y el resto del ventilación se favorece en el supuesto de que se
día luz indirecta estable y azulada. La cubierta recibe luz directa todo produzca una corriente de aire entre diferentes
el día y por lo tanto hará falta controlarla. ventanas de la vivienda, situadas en fachadas
5. Las protecciones solares y complementos que reducen la cantidad encontradas o en fachada y patios interiores y
de luz y controlan el deslumbramiento. comunicados entre ellas.

Fuente: [Link]/sistemas-pasivos, 2012.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 79

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.16.3 Tecnologías y Sistemas Pasivos

Se deben utilizar los recursos naturales del medio en donde se Alquiler de techos, para paneles solares, España.
Imagen # 81.
encuentra ubicado el edificio:
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Fuente: [Link]

Tecnologías Eficientes en el ahorro del consumo energético y

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

agua.
Iluminación externa con panel solar.
• Paneles Solares. Imagen # 82.
Fuente: [Link]
• Aprovechamiento de la iluminación natural.

• Ventilación natural.

• Sistemas de ahorro de agua.

• Aprovechamiento del agua de lluvia.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Universidad de Santa Fe, Argentina.

• Cobro Electrónico (ahorro de papel). Imagen # 83.
Fuente: [Link]

• Parasoles.

• Iluminación externa con panel solar.

• Uso de arborización como pantallas. Edificio Grupo Besel, Madrid, España.

Imagen # 84.
Fuente: [Link]/sistemas-pasivos, 2012. Fuente: [Link]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 80

 MARCO
TEÓRICO
2014

9.17 Ley 7600 (Accesibilidad Universal)

La Ley 7600 es la encargada de garantizar en Costa Rica la Artículo 43. Estacionamientos.

accesibilidad a personas con alguna discapacidad o movilidad Los establecimientos públicos y privados de servicio
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

reducida. Esta legislación hace referencia a la igualdad de al público, que cuenten con estacionamiento,
oportunidades que deben tener todas las personas mediante 67 deberán ofrecer un cinco por ciento (5%) del total de
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

artículos y la reforma a varias leyes. espacios destinados expresamente a estacionar

Los siguientes capítulos del título II de la ley son los que más vehículos conducidos por personas con discapacidad
conciernen a este proyecto: o que las transporten. Pero, en ningún caso, podrán
reservarse para ese fin menos de dos espacios. Esos
Capítulo IV: vehículos deberán contar con una identificación y
Acceso al espacio físico. autorización para el transporte y estacionamiento
expedida por el Ministerio de Obras Públicas y
Articulo 41. Especificaciones técnicas reglamentarias. Transportes.
Las construcciones nuevas, ampliaciones o remodelaciones de Esos espacios deberán estar ubicados cerca de la
edificios, parques, aceras, jardines, plazas, vías, servicios sanitarios y entrada principal de los locales de atención al
otros espacios de propiedad pública, deberán efectuarse conforme a público. Las características de los espacios y
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

las especificaciones técnicas reglamentarias de los organismos servicios expresamente para personas con
públicos y privados encargados de la materia. discapacidad serán definidas en el reglamento de
esta ley.
Artículo 42. Requisitos técnicos de los pasos peatonales.
Los pasos peatonales contarán con los requisitos técnicos necesarios Artículo 44. Ascensores.
como: rampas, pasamanos, señalizaciones visuales, auditivas y Los ascensores deberán contar con facilidades de
táctiles con el fin de garantizar que sean utilizados sin riesgo alguno acceso, manejo, señalización visual, auditiva y táctil,
por las personas con discapacidad. y con mecanismos de emergencia, de manera que
puedan ser utilizados por todas las personas.
Fuente: Ley #7600 “Igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad”,
Asamblea Legislativa de Costa Rica, San José, Mayo de 1996.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 81
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.17.1 Ley 7600 (Accesibilidad Universal)

Rampas en autobuses, Ley 7600.
Imagen # 85.
CAPITULO V: Fuente: [Link], 2014.
Acceso a los medios de transporte.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Artículo 45.- Medidas técnicas.

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Para garantizar la movilidad y seguridad en el transporte público,

deberán adoptarse medidas técnicas conducentes para adaptarlo a las
necesidades de las personas con discapacidad; asimismo, se
acondicionarán los sistemas de señalización y orientación del espacio
físico.
Los medios de transporte colectivo deberán ser totalmente accesibles
y adecuados a las necesidades de todas las personas.

Artículo 48.- Terminales y Estaciones.

Rampas en autobuses, Ley 7600.
Las terminales y estaciones de los medios de transporte colectivo Imagen # 86.
contarán con las facilidades requeridas para el ingreso de usuarios Fuente: [Link], 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

con discapacidad, así como para el abordaje y uso del medio de

transporte.

Artículo 49.- Facilidades de estacionamiento.

Las autoridades policiales administrativas facilitarán el
estacionamiento de vehículos que transporten a personas con
discapacidad, así como el acceso a los diversos medios de transporte
público.

Fuente: Ley #7600 “Igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad”,
Asamblea Legislativa de Costa Rica, San José, Mayo de 1996.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 82
 MARCO
TEÓRICO
2014

9.17.2 Diseño para la Accesibilidad Universal

Se debe desarrollar una respuesta coherente y eficiente a todas y

cada una de las necesidades de todos los modos de funcionamiento
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

humano, y una apuesta firme y sostenible en el tiempo por un diseño

para todos.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

El proyecto debe diseñarse sin barreras para la accesibilidad y la

diversidad humana.

Elementos de Señalética:

• Texturas de piso como guía.

• Superficies de acceso a los edificios sin escalones.

• Botones en los tableros de control con texturas y relieves.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Semáforos auditivos en los cruces peatonales.

• Señalización en Braille.
Ejemplos de Señalética.
• Información en pantallas electrónicas. Imagen # 87.
Fuente: [Link]

• Ingreso a zona de andenes para discapacitados.

Fuente: Ley #7600 “Igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad”,
Asamblea Legislativa de Costa Rica, San José, Mayo de 1996.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 83
2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

10. Análisis de Sitio

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 84

 ANÁLISIS DE SITIO
2014

10.1 Ubicación del Área de Intervención

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Delimitación del área de intervención. Mapa # 24.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Edificio Saprissa, Vestíbulo universitario, avenida 7.

Imagen # 88.
Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.

Ubicación de cuadrantes.
Mapa # 25.
Fuente: Elaboración Propia,
2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Ciudad Universitaria Rodrigo Facio

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 85

 ANALISIS DE SITIO
2014

10.2 Escogencia del Sitio

La escogencia de esta área para llevar a cabo el desarrollo del

proyecto, esta justificada en tres factores de suma importancia,
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

primeramente, su relación directa con el vestíbulo universitario en

avenida 7, zona donde se da la conexión de los accesos principales y
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

están ubicadas las paradas del servicio de transporte de estudiantes, Cuadrante B, calle de la amargura.
así como su cercanía a la vía férrea, segundo, el que los dos Imagen # 89.
Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.
cuadrantes formen parte del sector norte de la calle 3 “Calle de la
Amargura”, citada anteriormente como un área de servicios
universitarios, además de estar establecida por la municipalidad Edificio Saprissa
como zona de regeneración urbana, y tercero, que el cuadrante A
(Edificio Saprissa) sea propiedad de la Universidad de Costa Rica,
así como el teatro universitario en el cuadrante B, dando factibilidad
en la adquisición del resto del cuadrante, ya que un gran porcentaje Teatro Universitario, calle 5.
Imagen # 90.
de este es vacío urbano (parqueo y lote baldío). Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.
Parqueo Teatro
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Vacío

Sección de avenida 5
a incorporarse al proyecto.
Imagen # 91.
Edificio Saprissa, avenida 7. Vestíbulo Universitario, avenida 7. Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014.
Imagen # 92. Imagen # 93. Composición de cuadrantes.
Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014. Fuente: Sergio Obando Sánchez, 2014. Mapa # 26.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 86

 ANALISIS DE SITIO
2014

10.3 Características Espaciales y Funcionales

Ciudad Universitaria Rodrigo Facio

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Ubicación Estratégica
Conexión con los dos accesos
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Ingresos Sector Norte

Ingresan 23 Rutas
Ingresos Sector Sur
Ingresa 1 Ruta
Edificio Saprissa
Conexión con vía férrea
Tren urbano (Curridabat – Cartago)
Espacio con Apertura Visual
Apertura hacia la UCR Parqueo Teatro
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Proyección Solar
Fachada larga con mayor incidencia Vacío

Dirección del Viento

Predominante del NE ocho meses

Características espaciales y funcionales.

Mapa # 27.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 87

 ANALISIS DE SITIO
2014

10.4 Descripción del Sitio

Rotonda Betania
PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Edificio Saprissa, costado oeste, calle 3. Cambio de nivel, Costado norte,

Imagen # 94.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Campus UCR avenida 7. Imagen # 97.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Rodrigo Facio

• Imagen Urbana Deteriorada.

• Percepción de Inseguridad.
• Fachadas opacas y de poca invitación. Área: 16460 m²
• Poca integración de actividades.
• Aceras estrechas.
• Calles como estacionamientos. Cambio de nivel, Costado este,
calle 5. Imagen # 98.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Colegio Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Vargas Calvo

Parqueo público, calle 3.

Imagen # 95.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Línea del Tren, avenida 3 Teatro Universitario, calle 5.
Imagen # 96. Imagen # 99.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 88

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

11. Propuesta
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 89

 PROPUESTA
2014

11.1 Propuesta para el Sistema de Transporte Universitario

Ingresan 8 rutas Rutas:
HE-TLL-TCR
CO- GEA-GI Ingresan 12 rutas
MO-PR A Acosta
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Salen 12 rutas
Ingresan 2 rutas HE-TLL-TCR-CO-GEA AL Alajuela
CB- SAB GI-MO-PR-CB- SAB-SA ATA Alajuelita
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

ES CB Calle Blancos
Ingresa 2 rutas
CA Cartago
ES-SA
CO Coronado
Ingreso y Salida de Transporte DA Desamp. - Aserrí
Universitario a San Pedro. DCF Desamp. - Calle Fallas
DG Desamp. - Gravilias
DSA Desamp. - San Antonio
La propuesta busca la equiparación de ES Escazú
ingresos y salidas de los autobuses del GR Grecia
Sistema de Transporte Universitario en GEA Guadalupe - El Alto
los sectores norte y sur a la ciudad GI Guadalupe - Ipís
universitaria y el distrito de San pedro. HE Heredia
MO Moravia
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

PR Paracito
PA Pavas
Salen 12 rutas
SA Santa Ana
A-AL-ATA-CA SAB San Antonio de Belén
DA-DCF-DG-DSA Ingresan 12 rutas
Ingresa 2 rutas
SCA San Cayetano
GR-PA-SCA-SR A-AL-ATA-CA SR San Ramón
Ingresan 6 rutas Ingresan 6 rutas DA-DCF-DG-DSA CA-SCA
AL-PA-SA-ES- DG-DA-DSA GR-PA-SCA-SR TCR Tibás Cuatro Reinas
GR-SR DCF-ATA-A TLL Tibás Llorente

Propuesta de Transporte Universitario. Mapa # 28.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 90

 PROPUESTA
2014

11.2 Perfil de Usuarios del Sistema de Transporte

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Usuarios del Transporte Universitario. Imagen # 100.

Fuente: Nodo de Transferencia Ferroviaria San Pedro, Tesis de Grado. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
Arquitectura UCR, Bernal Álvarez Guerrero, 2011.
ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 91
 PROPUESTA
2014

11.3 Conceptualización Espacial

Patio y galerías con abundante vegetación, plenos de luz y aire
PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Patio Central

Analogía Espacial
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Transición entre Espacios del Proyecto

El exterior público, tiene que ver con la calle y “estar fuera” y

el exterior privado, “los pasillos y área de andenes”.

un AFUERA, un INTERMEDIO y un ADENTRO.

Conceptualización Espacial. Imagen # 101.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 92

 PROPUESTA
2014

11.4 Conceptualización Volumétrica

Creación de dos bloques o módulos

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Espacio interno

Articuladores

Espacios permeables Estructura liviana de protección

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Conceptualización Volumétrica. Imagen # 102.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 93

 PROPUESTA
2014

11.5 Análisis Climático

Análisis Climático. Imagen # 103.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

E
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

• Aperturas noreste y sureste para circulación del aire.

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Pantallas verdes ayudan a amortiguar la incidencia solar oeste y sur.

• Núcleos de vegetación interna para captación de CO2.

• Articuladores peatonales como aceleradores de viento

O
para refrescamiento y ventila de smog.

• Utilización de parasoles para protección solar.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 94

 PROPUESTA
2014

11.6 Parámetros Funcionales

• Diseño de espacios del proyecto para albergar Parámetros Funcionales. Imagen # 104.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
actividades.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

• Espacio interno del proyecto.

• Convergencia del Transporte de Estudiantes.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

• Equiparación de llegadas y salidas (12 ingresos

norte – 12 ingresos sur) frecuencia mínima.
• Espacio externo para 4 Rutas Urbanas.
• Conexión directa con el servicio de Tren y otros
modos de transporte.

• Recorridos peatonales dentro y fuera del

proyecto.
• Actividades comerciales y servicios universitarios. Estación Intermodal
Universitaria
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 95

 PROPUESTA
2014

11.7 Diagrama de Relaciones Funcionales

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

“Estación Intermodal
Universitaria San Pedro“
Ciudad Universitaria
Rodrigo Facio
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Diagrama Relaciones Funcionales. Imagen # 105.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 96

 PROPUESTA
2014

11.8 Programa Arquitectónico

Área Niveles Sub área Cant. m² Área Sub total Área Total m²
Local Tipo 1 29 44 1276
Local Tipo 2 1 57 57
Primer Kioscos 6 9 54

Áreas Comerciales y Servicios

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Nivel +0,00 m Área de Comidas 1 1 103 103

Área de Comidas 2 1 150 150
Terraza 1 178 178
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Local Tipo 3 13 46 598

Local Tipo 4 12 22 264
3578
Local Tipo 5 2 27 54
Local Tipo 6 2 48 96
Segundo Área de Comidas 3 1 125 125
Nivel +4,33 m Área de Comidas 4 1 324 324
Área de Comidas 5 1 127 127
Terraza 1 1 87 87
Terraza 2 1 85 85
Oficinas 12 23 276

Área Niveles Sub área Cant. m² Área Sub total Área Total m²
Acceso Norte 1 424 424
Acceso Sur 1 287 287

Transporte
Áreas de
Área de Maniobras 1 5469 5469
Primer
Área Andenes 1 1 731 731 8445
Nivel +0,00 m
Área Andenes 2 1 768 768
Área de Espera 1 1 359 359
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Área de Espera 2 1 407 407

Área Niveles Sub área Cant. m² Área Sub total Área Total m²
Rampas de Acceso 2 526 526
Circulación Vehicular 1 1866 1866

Estacionamiento
Espacios de Parqueo 95 1311 1311
Islas Peatonales 3 202 202
Área de
Sotano Circulación Peatonal 1 2490 2490
7036
Nivel -3,75m Oficina de Seguridad 1 76 76
Ventanillas de Cobro 3 72 72
Ductos 2 27 54
Bodegas 3 168 168
Cuartos de Maquinas 3 270 270
Programa Arquitectónico. Tabla # 6.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 97

 PROPUESTA
2014

11.8.1 Programa Arquitectónico

Área Niveles Sub área Cant. m² Área Sub total Área Total m²
Recepción 1 20 20
Sala de Juntas 1 12 12

Área Administrativa
Gerencia 1 12 12
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Oficina 1 1 10 10
Oficina 2 1 10 10
Segundo Oficina 3 1 10 10
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

150
Nivel +4,33 m Oficina 4 1 10 10
Oficina 5 1 10 10
S.S. 2 3 6
Archivos 2 3 6
Bodegas 2 3 6
Circulación 1 40 40

Área Niveles Sub área Cant. m2 Área Sub total Área Total m²
Caseta Vigilancia 2 10 20
S.S. Hombres 2 24 48

Áreas de Soporte
Primer
S.S. Mujeres 2 24 48
Nivel +0,00 m
Mantenimiento 2 12 24
Deposito Basura 1 13 13
391
Empleados 1 78 78
S.S. Hombres 2 24 48
Segundo
S.S. Mujeres 2 24 48
Nivel +4,33 m
Mantenimiento 2 12 24
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Torre de Control 1 40 40

Área Niveles Sub área Cant. m² Área Sub total Área Total m²
Circulación 1 Nivel 1 3501 3501

Complementarias
Circulación 2 Nivel 1 1815 1815
Primer Puente 1 1 88 88
Nivel +0,00m Puente 2 1 178 178
Áreas

y Puente 3 1 113 113 8431

Segundo Escaleras 7 243 243
Nivel +4,33m Ascensores 7 92 92
Espacio Público 1 2310 2310
Área de Carga 1 89 89
Programa Arquitectónico. Tabla # 7.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 98

 PROPUESTA
2014

11.8.2 Resumen de Áreas

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Área Administrativa Área de Transporte Área de Soporte

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

150 m² 8445 m² 391 m²

m² %
Total del Lote 16460 100
Huella del Edificio 7895 47,96
Área Comercial Área Estacionamiento Área Complementaria

3578 m² 7036 m² 8431 m²

Área Total
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

28031 m²

1% 30 % 2% 12 % 25 % 30 %

Resumen de Áreas. Imagen # 106.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 99

 PROPUESTA
2014

11.9 Perfil del Proyecto

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Estudiantes, Profesores, Administrativos, Trabajadores, Visitantes,

¿Para quién?
Residentes de la comunidad, para la ciudadanía.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Es un espacio integral apto para la movilidad y transferencia de usuarios

¿Qué ofrece el espacio?
que ofrece la oportunidad de interrelaciones y espacios de encuentro.

La Estación como punto de intercambio: Relativo a los Usuarios:

[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

• Oficinas Administrativas y de personal. • Área de terrazas.

Programa
• Parqueo de vehículos. • Área de comercio.
Estación Intermodal • Servicios complementarios. • Servicios universitarios.
Universitaria • Área de andenes interna y externa. • Cafeterías.
San Pedro • Zonas de espera. • Restaurantes.
• Espacios de circulación. • Kioscos.
• Áreas de Información. • Espacios de Exposición.

Fuente: Elaboración Propia.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 100

 PROPUESTA
2014

11.10 Planta Conjunto Nivel +0,00 m

Carril Exclusivo
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Acceso Norte
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Acceso Sur
Anden Externo

Planta Conjunto. Imagen # 107.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 101

 PROPUESTA
2014

11.11 Planta de Cubiertas

Carril Exclusivo
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Acceso Norte
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Acceso Sur
Anden Externo

Planta de Cubiertas. Imagen # 108.

Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 102

 PROPUESTA
2014

11.12 Planta Arquitectónica Nivel -3,75 m

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Nivel de Parqueo
1. Acceso principal.
2. Acceso Secundario.
3. 95 espacios de parqueo.
4. Oficina de seguridad.
5. Cuarto de maquinas.
6. Tanques de captación.
7. Generadores.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

8. Baterías fotovoltaicas.
9. Casetas de cobro.
10. Bodegas de Mantenimiento.
11. 2 carriles de circulación.
12. 6 núcleos de escaleras con ascensor (7600). Planta Distribución Nivel -3.75 m
Sin escala
Planta Arquitectónica Estacionamientos. Imagen # 109.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 103

 PROPUESTA
2014

11.13 Planta Arquitectónica Nivel +0,00 m

PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Primer Nivel
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

1. 7 accesos peatonales.
2. 2 accesos vehiculares.
3. Área de comidas.
4. Área comercial.
5. 6 kioscos.
6. Conexión con anden externo.
7. Accesos vestibulados.
8. Área de andenes.
9. Zona de espera.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

10. Patio de maniobras.

11. S.S.
12. Casetas de seguridad.
13. Mantenimiento.
Planta Distribución Nivel +0.00 m
14. 7 núcleos de escaleras con ascensor (7600).
Sin escala
Planta Arquitectónica Primer Nivel. Imagen # 110.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 104

 PROPUESTA
2014

11.14 Planta Arquitectónica Nivel +4,33 m

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Segundo Nivel
1. 3 puentes de conexión.
2. Área administrativa.
3. Área comercial.
4. Área de comidas.
5. Terrazas.
6. Torre de control.
7. Espacios de oficina.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

8. Mantenimiento.
9. Montacargas.
10. S.S.
11. ascensor (7600).
Planta Distribución Nivel +4.33 m
Sin escala
Planta Arquitectónica Segundo Nivel. Imagen # 111.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 105

 PROPUESTA
2014

11.15 Cortes y Secciones

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Sección A-A
Sección A-A y B-B. Imagen # 112.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Sección B-B
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 106

 PROPUESTA
2014

11.16 Cortes y Secciones

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Corte C-C
Corte C-C y D-D. Imagen # 113.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Corte D-D
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 107

 PROPUESTA
2014

11.17 Cortes y Secciones

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Sección E-E
Sección E-E y F-F. Imagen # 114.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Sección F-F
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 108

 PROPUESTA
2014

11.18 Vistas Accesos Peatonales Sector Sureste

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Vista de acceso peatonal Sector Sureste. Imagen # 115. Vista de acceso vehicular secundario Sector Sureste. Imagen # 116.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 109

 PROPUESTA
2014

11.19 Vistas Accesos Peatonales Sector Noroeste

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Vista de andenes externos Sector Oeste. Imagen # 117. Vista de acceso peatonal principal Sector Norte. Imagen # 118.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 110

 PROPUESTA
2014

11.20 Vistas Acceso Vehicular y Peatonal Sector Sur

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Vista de acceso vehicular y accesos peatonales secundarios Sector Sur. Imagen # 119.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 111

 PROPUESTA
2014

11.21 Vista Isométrico

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Vista isométrico de acceso vehicular y accesos peatonales secundarios Sector Sur. Imagen # 120.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 112

 PROPUESTA
2014

11.22 Vista Acceso Vehicular y Peatonal Sector Norte

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Vista de acceso vehicular y accesos peatonales secundarios Sector Norte. Imagen # 121.
Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 113

 PROPUESTA
2014

11.23 Vistas Internas Área Comercial

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Vista de Puente Articulador. Imagen # 122. Vista de área de comidas Segundo nivel. Imagen # 123.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 114

 PROPUESTA
2014

11.24 Vistas Internas Circulación y Zonas Peatonales

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Vista de salida de Autobuses Sector Sur. Imagen # 124. Vista de cruce peatonal y circulación vertical. Imagen # 125.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 115

 PROPUESTA
2014

11.25 Vistas Internas Zonas Vehiculares

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Vista de Patio de Maniobras. Imagen # 126. Vista de área de Estacionamiento. Imagen # 127.
Fuente: Elaboración Propia, 2014. Fuente: Elaboración Propia, 2014.
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 116

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

12. Conclusiones
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 117

 CONCLUSIONES
2014

12.1 Conclusiones Generales

Con el diagnostico y análisis hecho en este Proyecto Final de Graduación se ha demostrado la

importancia que tiene el Sistema de Transporte Universitario, no solamente para la Universidad
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

de Costa Rica y el distrito de San Pedro de Montes de Oca, por su conectividad interregional y
funcionamiento periférico, sino también para la ciudad de San José, ya que este se ha convertido
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

en un modelo a seguir en el proceso de descentralización del transporte público en la ciudad de

San José.

El proyecto brindará las condiciones de infraestructura óptimas para el intercambio de pasajeros,

y por su privilegiada ubicación fortalecerá la relación entre la comunidad de San Pedro de
Montes de Oca y la ciudad universitaria.
Transporte y Estilos de vida. Imagen # 128.
El Proyecto contribuye con la regeneración de la Calle de la Amargura promoviendo la Fuente: [Link]
reactivación de espacios de encuentro e interacción social, características esenciales de este
espacio en un pasado muy reciente.

“El centro urbano es uno de los principales generadores de riqueza económica y bienestar cultural de toda la ciudad”. SIMPSON,
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Barry J. Transporte público, Ciudad y Territorio, 1992.

“El transporte y la movilidad son fundamentales para la economía de las ciudades y su desarrollo”. Fernández, Dolores y Molleví, Gemma,
Revista Universidad de Barcelona,1998.

“El transporte público permite la movilidad de todas las clases sociales y una mayor cantidad de personas, y origina un menor
daño ambiental que los privados”. Simpson, Barry J. Transporte público, Ciudad y Territorio, 1992.

“El transporte público sólo puede funcionar efectivamente si es parte de una realidad donde lo urbano tiene lugar y la ciudad
tiene valor de uso, recuperando el sentido del encuentro y de la simultaneidad”. Fernández, Ramón. Transporte versus sostenibilidad, Boletín CF+S,
número 13, 2000.

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 118

2014

Estación Intermodal Universitaria San Pedro

PROYECTO FINAL DE GRADUACION
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

13. Bibliografía
[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

ESTACION INTERMODAL UNIVERSITARIA SAN PEDRO 119

 BIBLIOGRAFÍA
2014

13.1 Bibliografía
Fernández Cabello, Dolores, Molleví Bortoló, Gemma. “Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencia Sociales”, Universidad de Barcelona, Nº 87, mayo de 1998.
Ciufinni, Fabio María. “El sistema urbano y la movilidad horizontal de personas”, materia y energía. Medio Ambiente, 1993, vol. 5, p. 42-53.
PROYECTO FINAL DE GRADUACION

Kohan, M. “Nuevas tendencias de movilidad en las ciudades. A pie y sin atascos”. Revista MOPT, 1993, nº 412, p. 47-52.
Buchanan, Colín D. “El tráfico en las ciudades”. Madrid: [Link], 1973. 240 p.
Revista Ambientico # 188. Universidad Nacional. “Transporte en la Gran Área Metropolitana: situación y perspectivas”. 2009.
UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

Informe sobre el congestionamiento del flujo vehicular en la gran Área metropolitana de San José, CFIA, Marzo 2006.
Flores, Ronald. “Consumos Energéticos y Sector Transporte en Costa Rica”. Dirección de Planificación del MOPT, 2011.
Bogarin Chávez, Sergio, Mojica Campos, Jorge. “Estación de Intercambio Modal de Transporte para el sector oeste de la Ciudad de Heredia”. Escuela de
Arquitectura, Universidad de Costa Rica. 2004.
Aguilar Bonilla, Kenneth, Rodríguez Pérez, Erick. “Estación Intermodal en Desamparados”. Escuela de Arquitectura, Universidad de Costa Rica. 2008.
Montoya Arroyo, Franklin. “Estación Intermodal de transporte Público para la ciudad de Alajuela”. Escuela de Arquitectura, Universidad de Costa Rica. 2008.
Negrini Arguello, Giovanni. “Terminal de Autobuses para la Ciudad Universitaria Rodrigo Facio”. Escuela de Arquitectura, Universidad de Costa Rica. 1996.
Navarro Guzmán, Patricio. “Nueva Terminal Trans – Pública Cartago“, Tesis de Grado, Escuela de Arquitectura, Universidad de Costa Rica, 2014.
Álvarez Guerrero, Bernal. “Nodo de Transferencia Ferroviaria San Pedro”, Tesis de Grado. Escuela de Arquitectura, Universidad de Costa Rica, 2011.
Lynch, Kevin. “La Imagen de la Ciudad”. Barcelona, España. 3era Edición. Editorial Pili. 1998.
Fernández Güell, José Miguel. “Planificación Estratégica de Ciudades”. Barcelona, Editorial Reverté, 2006.
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Morgan B., Daniel. “La vida entre los edificios”. Nota del traductor. JAN GEHL. 1971. “El uso del espacio publico”. Traducido por MSC. Daniel Morgan B.
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[ESCUELA DE ARQUITECTURA]

Sectorización”, 2011.
Consejo de Transporte Público, Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), “Sistemas Inteligentes de Transporte Público Colectivo”, 2009.
Pardo, Carlos Felipe. “Los cambios en los sistemas integrados de transporte masivo en las principales ciudades de América Latina”, CEPAL-Gobierno de Francia.
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PROYECTO FINAL DE GRADUACION
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