SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANT

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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Lopez Quijano Melanio Morfe ID: 001230393

Dirección Zonal/CFP: Ancash – Nuevo Chimbote
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 4º
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Reparación de los Sist. de Dirección y Frenos en Veh. Livianos
Tema del Trabajo: Diagnóstico del Sistema de Frenos Hidráulicos en un Vehículo Liviano

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Primera Entrega 2 8 / 1 1 / 2 0 2 0
Segundo Entrega 2 1 / 1 2 / 2 0 2 0

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuál es la importancia de los frenos en los vehículos, clasificar y describir a cada uno
de ellos?
2
¿Qué son los frenos ABS, listar y describir sus componentes?

3 ¿Qué es un módulo de control ABS, describir su funcionamiento y quienes lo

conforman?
4 ¿Qué es el sistema EPS, describir sus componentes?

5 ¿Cuál es la importancia de los líquidos de frenos en el sistema ABS, redactar el recorrido

del líquido en el circuito?

6 ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico de los frenos ABS con la ayuda de un equipo

de diagnóstico (scaner), describirlo?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la importancia de los frenos en los vehículos, clasificar y

describir a cada uno de ellos?

Importancia de los frenos en los vehículos:

 Los frenos son probablemente el sistema más importante de nuestro vehículo, a ello
le debemos nuestra seguridad cada que algo nos obliga a disminuir la velocidad,
desde un semáforo, el tráfico o una parada de emergencia.

Tipos de Frenos en los Vehículos:

 Freno de disco: Son los frenos más eficaces y actualmente, son los que cuentan
con más variantes, Funcionan de una manera muy simple, al pisar el pedal del freno,
se libera un líquido que va directo a unos pistones que empujan las pastillas de freno.
Las pastillas de freno generan fricción contra el disco y esto hace que la velocidad del
coche vaya disminuyendo progresivamente.
 Freno de tambor: Tienen un mecanismo de freno muy sencillo, cuando pisamos el
freno, un par de zapatas activan un tambor, asociado a cada neumático que
produce un razonamiento, que hace que se vaya perdiendo velocidad
progresivamente.
 Freno ABS: También llamado sistema antibloqueo de ruedas, tiene su origen en el
sistema de frenado de los aviones. Cuando pisamos el freno, los sensores de
velocidad de las ruedas evitan que éstas se bloqueen y así se mantiene la estabilidad
de la conducción.
 Freno de mano: Solo actúa en las ruedas traseras del coche. Cuando tiramos de la
palanca, la varilla a la que está unida está comunicada con el dispositivo que hace
que el coche frene por completo.
2. ¿Qué son los frenos ABS, listar y describir sus componentes?

Frenos ABS:
 Es un dispositivo que se utiliza en la aeronáutica y que fue adoptado por el medio
automotriz. Es un sistema que evita el bloqueo de las ruedas en el momento de
frenar, para tener la opción de dirigir las ruedas. En el momento que detecta un
bloqueo o amenaza de bloqueo en las ruedas, proporcionas una reducción gradual de
la rotación, adicionalmente, minimiza el deslizamiento para que la llanta no pierda la
adherencia con el pavimento.

Componentes del freno ABS:

 Sensores de rueda: El sistema ABS incorpora unos sensores también llamados
captadores de rueda, que miden la velocidad instantánea en cada una de las ruedas,
envía la señal a la ECU. Es un conjunto conformado por un captador y un generador
de impulsos o rueda fónica que gira con la rueda y es la que transmite la señal.
 Unidad de control ECU: La ECU se encarga de recibir y procesar las señales
enviadas por los sensores o captadores de cada rueda. Dicha información la envía a
las válvulas de la unidad hidráulica. En caso de desigualdad de las informaciones
recibidas entre los sensores, la ECU supone que hay peligro de bloqueo en alguna
rueda e inicia el proceso de regulación de la frenada, es decir, activa el ABS.
 Electroválvulas: Están formadas por un solenoide y un inducido móvil que
desarrolla las funciones de apertura y cierre. El retorno a la posición de reposo la
genera un resorte incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas
están
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protegidas por unos filtros.

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 Equipo motor-bomba: Está constituido por un motor eléctrico y una bomba

hidráulica de doble circuito, controlado por la ECU. La función de este equipo es
rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde los bombines a la
bomba de frenos. Cuando actúa el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado
que se produce un ligero movimiento del pedal de freno.
 Acumulador de baja presión: Durante la actuación del sistema de ABS recibe el
líquido de freno que pasa por la electroválvula de escape. El nivel de presión
necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser lo
suficientemente bajo para no interferir en la caída de presión necesaria en la fase de
regulación, pero lo suficientemente alta como para vencer el tarado de la válvula de
entrada de la bomba.
 Señal del interruptor de luces de freno: Tiene como misión permitir abandonar el
modo ABS lo más rápido posible. De esta forma si el ABS está funcionando y el
conductor suelta el pedal con el fin de interrumpir el frenado, la señal que transmite
el pedal de freno permitirá cesar la regulación de forma rápida.
 Válvulas moduladoras ABS: En los vehículos industriales con sistema
de frenos neumáticos, las válvulas moduladoras controlan la presión de aire a cada
freno afectado durante la función de un ABS. La válvula moduladora generalmente
está instalada sobre un riel del bastidor o un miembro transversal próximo a la
cámara del freno.
 Cableado: En los sistemas ABS se disponen de cables que partiendo de
cada sensor conectan a éste con la ECU. A parte están los cables que conectan las
válvulas moduladoras ABS con el ECU.

3. ¿Qué es un módulo de control ABS, describir su funcionamiento y quienes

lo conforman?

Funcionamiento del módulo de control ABS:

 La función del sistema de frenado de un automóvil es reducir la velocidad a la que se
desplaza haciendo que las ruedas dejen de dar vueltas. Pero debido a la inercia es
posible que el carro siga en movimiento, aunque las llantas estén completamente
paradas, una situación muy peligrosa porque con las ruedas paradas el vehículo
sigue moviéndose sin control del conductor sobre el trayecto que realiza.
 Es en este momento cuando entra en funcionamiento el módulo ABS, impidiendo que
los neumáticos dejen de girar y el conductor pueda maniobrar el vehículo por ejemplo
para esquivar el otro automóvil o cualquier obstáculo que se le atraviese o seguir la
trayectoria de una curva, además la adherencia con el pavimento es mayor y se
reduce el tiempo de frenada.

Quienes conforman el módulo de control ABS:

 Unidad de control electrónico: Es la encargada de recibir las señales de los

captadores de cada rueda. Al recibir la información de dichos captadores o sensores
de rueda, envía señales a las válvulas del ABS y al grupo hidráulico. En caso de
informaciones diferentes entre los sensores, la UCE, interpreta que hay riesgo de
bloqueo en alguna rueda e inicia la regulación de la frenada activando el ABS.
 Grupo Hidráulico: Es un conjunto de componentes formado por una bomba
hidráulica, un motor eléctrico, ocho electroválvulas (cuatro de admisión y cuatro de
escape) y un acumulador hidráulico de baja presión que sirve de reserva de líquido
de freno.
 Sensores de revoluciones de la rueda: Se encargan de medir la velocidad
instantánea de cada rueda, enviando dicha información a la UCE. Todo el conjunto
está compuesto por el captador o sensor y un generador de impulsos o rueda fónica.

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 Bomba de freno: Está formada por depósito de líquido y un embolo o pistón interior
que en su desplazamiento al pisar el pedal de freno genera presión para que las
pastillas actúen sobre los discos y frenen o detengan el vehículo. En su interior los
componentes que lleva hacen que cuando cesa la presión ejercida por el conductor
sobre el pedal de freno vuelva a su posición de reposo y cese la presión generada
dentro del circuito.
 Bomba de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto de pedales, donde
se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los
principales sistemas del vehículo.

4. ¿Qué es el sistema EPS, describir sus componentes?

Sistema EPS:
 El EPS es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de
efectuar el conductor sobre el volante de un automóvil para accionar la dirección.
Son el tipo más reciente de dirección asistida y deben su nombre a que utilizan un
motor eléctrico para generar la ayuda necesaria. Su ventaja frente a las direcciones
hidráulicas y electro-hidráulicas es que resultan más ligeras y simples, al eliminar la
necesidad de instalar y mantener una bomba hidráulica.

Componentes del sistema EPS:

 Columna eléctrica: consisten un motor eléctrico acoplado a la columna de dirección
mediante un sistema de corona – tornillo sinfín. Este motor va comandado a través de
una centralita, la cual, mediante la información de unos sensores, hace actuar al
motor en función de la demanda del conductor.
 El motor: La mayor parte de los motores de las columnas eléctricas son
motores brushless, es decir motores sin escobillas. Estos motores
internamente llevan una pequeña placa con unos sensores, los cuales
indican a la centralita electrónica la velocidad y la dirección en la que está
girando el motor.
 El sensor de par: Principalmente existen 3 tipos de sensores de par, los
resistivos, los inductivos, y los hall, pero el fin de todos ellos es el mismo,
indicar a la centralita hacia qué lado está moviendo el conductor el volante y la
fuerza con la que lo mueve. El sensor de par realmente son dos sensores, el
sensor de par principal y el sensor de par secundario, esto sirve para validar
la señal, es decir la señal de par principal debe tener concordancia con la
secundaria sino la centralita entiende que el sensor está mal y deja de hacer
funcionar el motor dejando la dirección eléctrica únicamente como mecánica.
 Sensor de ángulo: Hay columnas que llevan este sensor y otras que no lo
llevan por qué no lo usan para su funcionamiento. Normalmente va situado o
en la propia columna con el sensor de par, o debajo del volante donde va el
arillo del airbag. Las columnas que lo llevan lo usan para saber cómo están las
ruedas, es decir si están en posición recta, o giradas hacia algún lado. De esta
manera cuando el contutor suelta el volante después de un giro ayuda a que
la dirección retorne a 0, posición de ruedas rectas.
 Cremallera eléctrica: La cremallera de dirección eléctrica o electrónica (EPSR) es
básicamente igual a una columna de dirección eléctrica (EPS) salvo por la diferencia
de que el motor eléctrico en lugar de estar en la columna se encuentra situado en la
cremallera. El funcionamiento de las cremalleras electrónicas es exactamente igual al

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de las columnas eléctricas. Ambas tienen un sensor de par, en el caso de las
cremalleras va situado en el piñón de entrada. También puede tener un sensor de
ángulo con el mismo fin que en las columnas, aunque este va también situado en la
cremallera junto con sensor de par o debajo del volante.
 Bombas electrohidráulicas: Este tercer sistema es básicamente igual al sistema
de una dirección asistida hidráulica salvo por la diferencia de que la bomba en lugar
de ser movida por el motor es movida por un motor eléctrico.
 Bombas eléctricas: Simplemente consiste en acoplar un motor eléctrico de
escobillas a una bomba hidráulica. Este sistema no lleva ningún tipo de
regulación, es decir, cuando el motor se pone en marcha se activa la bomba
a través de un relé la cual gira a un régimen constante indiferentemente de si
el conductor mueve o no la dirección o la velocidad del vehículo.
 Bombas electrónicas: Este sistema es parecido al anterior salvo que el
motor es gestionado electrónicamente por una centralita, la cual decide la
velocidad a la que gira el motor de la bomba en función de la velocidad del
vehículo y de si el conductor mueve o no el volante.

5. ¿Cuál es la importancia de los líquidos de frenos en el sistema ABS,

redactar el recorrido del líquido en el circuito?

Importancia del líquido de frenos en el sistema ABS:

 El líquido de frenos es muy importante en el sistema de frenado de nuestro coche, ya
que transmite la fuerza que hacemos cuando pisamos el pedal hacia cada uno de
los frenos de nuestro coche, para ayudar a detenerlo.

Recorrido del líquido en el circuito del sistema ABS:

6. ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico de los frenos ABS con la ayuda

de un equipo de diagnóstico (scanner), describirlo?

Procedimiento de diagnóstico de los frenos ABS con ayuda de un Scanner:

 Los automóviles más modernos incluyen un conector OBD, que es el puerto de
comunicación entre el vehículo y el equipo de diagnosis. A través de esta

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tecnología

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podrás hacer un buen diagnóstico del sistema de frenos ABS de tu automóvil, pues
en cuestión de segundos se pueden detectar ciertas averías. Algunos de los
defectos más comunes en tus frenos ABS son los siguientes:
 Falla del interruptor
 Presencia de aire en el líquido de freno
 Cortes en algunos cables de los sensores o contactos llenos de suciedad
 Necesidad de cambiar el líquido de freno
 Los procedimientos que se realizan son los siguiente:
 A través del uso de un frenómetro - aparato que permite medir la fuerza del
frenado, además de detectar posibles deformaciones del tambor y otras
fallas- realizar un equilibrio del frenado.
 Purgado de los frenos, el cual consiste en la limpieza del líquido de
frenos válvula por válvula.
 Testeo de los circuitos eléctricos, para lo cual hará uso del sistema propio
de los frenos ABS.
 Examinar el estado de los neumáticos y amortiguadores.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Preparación de equipos y herramientas para diagnosti- Seguridad:
co y reparación: Contar con la vestimenta y los a-
Determinar la herramienta necesaria para realizar el cam- ditamientos requeridos para reali-
bio de componentes y equipos necesarios para el diag- zar el trabajo.
nostico computarizado del sistema de frenos ABS. Tener el área de trabajo libre de
Diagnostico general del sistema de frenos ABS: cualquier peligro haciendo uso de
Revisar las quejas sobre las fallas del sistema de frenado las 5S.
por parte del conductor. Revisar que los instrumentos se
Determinar si el sistema ABS funciona bien o presenta fa- encuentren en un estado óptimo
llas en el frenado de pánico, jaloneos, falta de potencia, para comenzar con el trabajo.
exceso de frenado en alguna rueda. Hacer buen uso de la herramien-
Instalación de componentes: tas tanto manuales como eléctri-
Cambiar los componentes que estén fuera de las especifi- cas para evitar accidentes, si-
caciones del Fabricante. guiendo siempre las instruccio-
Cambiar los sensores de velocidad que no estén en fun- nes señalizadas.
cionamiento.
Cambiar el cuerpo de solenoides en el caso de estar que- Medio ambiente:
mados, así como la bomba eléctrica. Al comenzar el trabajo revisar los
Limpieza de sensores de velocidad y arillos dentados. recipientes de aceite u otro liqui-
Una vez revisados todos los componentes del sistema de do perjudicial al ambiente, asegu-
ABS y ya ratificado su buen funcionamiento, se deberán rarse de estar vacío para evitar
lavar los sensores de velocidad y arillos dentados antes derrame o fuga.
de instalarlos. Al finalizar el trabajo los residuos
Al terminar el proceso de limpieza se realizara el montado tanto de líquidos y partes reem-
de todos los componentes que se quitaron para realizar plazadas poner en su lugar co-
este proceso. rrespondiente y así no perjudicar
Cambio de líquido de frenos: el ambiente.
Una vez instalados todos los componentes del sistema
ABS, ya estando verificado su buen funcionamiento se re- Norma Estándar:
alizara el cambio total del líquido de frenos. NOCNCS/MA-706/04
Inspección y verificación del sistema de frenos ABS:
Una vez reparado el sistema de frenos antibloqueo en el
vehículo, revisar que no existan fugas de líquido.
Verificar que no existan códigos de falla almacenados en
módulo de control electrónico de frenos.
Revisar que el sistema esté funcionando de forma ade-
cuada, mediante un recorrido de prueba con frenados de
Pánico.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Escáner de OBD II
Gato de piso

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Llave de tornillo
Llave de tuercas
Juego de tubos
Llaves
Alicates

5. MATERIALES E INSUMOS

Líquidos de frenos

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