TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Transito : Es el movimiento de vehículos, peatones y animales por las vías públicas.

Tráfico : Densidad y fluidez con la cual se desarrolla el transito en un momento determinado.
Vía Pública : Son espacios, áreas, zonas geográficas destinadas al transito. Se clasifican en zona
urbana y zona rural.
Zona urbana : Son limites establecidos dentro del radio urbano. Sus vías públicas se denominan calles o
Avenidas. Son vías destinadas a la circulación de vehículos, peatones y animales, formadas por:

1.- Línea de edificación : Es la formada por el deslinde de la propiedad con la cera, en otras palabras, es
el nivel que llevan las construcciones.
2.- Acera : Parte de una vía destinada al uso de los peatones. Generalmente se llama vereda, la que es
un sendero o camino estrecho.
3.- Solera : Bloque o pastelón de cemento que separa a la acera de la calzada.
4.- Cuneta : En las calles, ángulo producido por la diferencia de nivel entre acera y calzada, y en los
caminos foso ( canal ) de poca profundidad. En ambos casos sirve para el escurrimiento de las aguas
lluvias.
5.- Calzada : Parte de una vía destinada al uso de los vehículos y de los animales.
6.- Esquina : Es el vértice del ángulo formado por las líneas de edificación convergentes, es decir, que
se unen.
esquina
línea edificación
acera
solera cuneta

calzada

Avenida : Es mas ancho que una calle.

Zona rural : Limites geográficos establecidos fuera del radio urbano. Sus vías públicas se denominan
caminos o carreteras.
1.- Camino o carretera : Son vías rurales destinadas a la circulación de vehículos, peatones y animales.
formados por la calzada, cuneta y bermas.
2.- Berma : Faja lateral pavimentada o no, adyacente a la c alzada de un camino o carretera que sirve
para estacionar un vehículo con toda su estructura sobre la berma y para la circulación de los peatones
que siempre debe ser por la izquierda de la calzada contra el sentido de la circulación. Si es de noche
es recomendable llevar una prenda de vestir reflectante o una linterna, y si lo hacen en grupo, el
el peatón mas cerca de la calzada usar alguno de esos elementos.
Los conductores especial atención deben tener en los niños por sus reacciones, los ancianos por la
lentitud de desplazamiento y los trabajadores de la vía por posible descuido a la concentración de su
trabajo, además, los ciclistas y ebrios como jinetes en su cabalgadura.

cuneta

berma
berma

cuneta
ca lzada
automóvil detenido

El camino puede ser de tierra o de ripio. La carretera es pavimentada.

Autopista : Carretera construida como tal y que reúne las siguientes características:

1.- No cruza, ni es cruzada a nivel por ninguna otra vía de comunicación.

2.- No tiene acceso a propiedades colindantes.
3.- Tiene distintas calzadas a distintos niveles separadas por una franje de terreno u otros medios.

Carretera convencional : Es aquella que no reúne las características de las autopistas, puede tener una
solo vía para cada sentido de transito, como también dos vías para cada sentido y una pista adicional
para vehículos lentos en algunos tramos y bermas pavimentadas. En las autopistas generalmente su uso
es pagado por medio de un peaje.

Demarcaciones : Son palabras, marcas o símbolos de preferencia longitudinal o transversal sobre la

calzada, que sirven para guiar el transito de vehículos y peatones:

1.- Pista de circulación : Faja demarcada o imaginaria destinada al transito de una fila de vehículos uno
en pos de otro.

Las pistas se enumeran de derecha a izquierda y se debe circular por el centro de la pista que no es lo
mismo que el centro de la calzada (se ocuparían dos pistas) ni por muy pequeños que sean los vehículos
no deben circular dos en forma paralela dentro del espacio destinado para la pista.
DEMARCACIONES
 línea separación de pista
1 pista derecha de la calzada
2 pista izquierda de la calzada

Eje de calzada : Es la línea longitudinal a la calzada demarcada, imaginaria o de otra forma que:
determinara áreas con sentido de transito opuesto a la misma.

líneas separación de pistas

eje de calzada

pista izquierda de la calzada 4

pista del costado izquierda 3

del eje de calzada
2 pista del costado derecho del eje de calzada

1 pista derecha de la calzada

FORMAS DE DEMARCAR EL EJE

1.- Eje con línea continua : No permite ser cruzado, está prohibido.

2.- Eje con doble línea continua : No permite ser cruzado, se utiliza en vías de mayor importancia para
resaltar el eje de calzada.
3.- Eje con línea discontinua o segmentada : Permite ser cruzado para efectuar maniobras cuando
existan las condiciones de seguridad.

4.- Eje mixto (continua y discontinua) : Se utiliza en carreteras, solo permite ser cruzado por el
que circula al costado de la línea discontinua o segmentada.

5.- Eje con línea imaginaria : Divide la calzada en dos mitades iguales, permitiendo efectuar maniobra
cuando exista condiciones de seguridad en la vía. La mayoría de las calzadas presenta este tipo de
eje.

OTRAS FORMAS DE MARCAR EL EJE DE CALZADA

1.- Bandejón : Parte central de una calzada donde se ubica el jardín y los postes de alumbrado.
2.- Parapetos : Son barreras de concreto de alta contención, utilizados en vías de alto tráfico vehicular, con
el objeto de separar los sentidos de transito. (ejemplo Puente Juan Pablo II, Puente Llacolen, camino
frente a la cárcel Manzano).

3.- Resguardos : Especie de barreras metálicas de características elásticas de baja altura utilizadas en
autopistas para separar los sentidos de transito, además, se utilizan como bordes de calzada en las
curvas.

DEMARCACIÓN
Línea de detención de vehículos : Es la línea demarcada de color blanco o imaginaria, ubicada no menos
de un metro antes de un paso para peatones.

a.- Cuando es continua : Indica detención total, equivale a un disco PARE

b.- Discontinua Segmentada doble : Indica reducir la velocidad y llegar a la detención si es necesario,
para permitir el paso de los peatones.

4.- Flechas : Son de color blanco. Se utilizan para la demarcación de virajes y el uso correcto de las
pistas de circulación.
5.- Las soleras pintadas de color amarillo, indican que no se debe estacionar, está PROHIBIDO
6.- La líneas anchas de separación de pistas : Indica solo buses.
7.- Letras : Se utilizan como reductoras de velocidad, son especie de cuñas de color amarilla sobre la
calzada.

5
7
BUS
SOLO BUS 6 SOLO BUS
6

9.- Estoperoles (tachas): Son plaquitas de colores revestidas de aluminio y reflectates, principalmente en
carreteras.

a.- Color Rojo : No permite ser cruzada, está PROHIBIDO.

b.- Blanco : Cumple la función de una línea discontinua o segmentada y sirven de separación de pistas,
permiten ser cruzadas.
c.- Amarrilla : Indica y previene la existencia de islas en calzadas amplias.

Islas : Tipo de demarcaciones que se presenta en situaciones de transito convergente. Dos flujos
vehiculares se unen. Y en transito divergente el flujo vehicular se separa. No se debe estacionar ni detener
dentro de ellas, algunas están protegidas por resguardos.
 ESTOPEROLES

isla
CONVERGENTE DIVERGENTE

isla

10.- Cruce de calles o de caminos : Es la unión de una calle o de un camino con otros u otros.
Comprende todo el ancho de la calle o camino entre las líneas de edificación o deslindes en su caso.

A.- Cruce regulado : Es aquel donde existe semáforo funcionando normalmente, dejando fuera la
interferencia o existe un carabinero dirigiendo el transito.
B.- Cruce señalizado : Es aquel donde existe señal disco PARE o señal CEDA EL PASO.

C.- Cruce no señalizado : Es aquel donde no existe señal DISCO PARE ni CEDA EL PASO.

D.- Cruce no regulado : Es aquel donde no existe semáforo, o carabinero, o puede que un semáforo
funcione en forma de interferencia durante el día o con mas de una luz encendida.

11.- Intersección : Área común de calzada que se cruzan o convergen.

intersección

Intersección Rotatoria : Área común de calzadas que convergen, cuyo transito se desarrolla en forma
circular, el que ingresa debe ceder el derecho a vía a los que circulan en la intersección, rotondas, plazas

Intersección Autopista : Es una intersección moderna, al enfrentarla es recomendable ubicarse en la

pista de sobrepasar para no crear conflictos con los vehículos que emergen en la intersección.
La intersección : Es un lugar done suelen ocurrir un alto porcentaje de accidentes, debido a errores en
la conducción tales como :

1.- No reducir la velocidad.

2.- No señalizar correctamente.
3.- No respetar las normas y reglamento del transito (semáforos y señales)

DERECHO PREFERENTE DE PASO : Es privilegio del conductor o de un peatón para continuar su

marcha. Tiene validez en los cruces de calle no regulada o señalizados. Se otorga en los siguientes
casos:

1.- Todo conductor que se aproxima con su vehículo a un cruce de calles o de camino, deberá reducir
la velocidad a su vehículo y ceder el derecho a vía a todos los que se aproximan al cruce por la mano
derecha respecto de él.

1 2

preferencia preferencia

3 4

preferencia
preferencia

2.- Todo vehículo que vira, carece de preferencia. Si dos vehículos viran al mismo lado, lo hace primero el
que está a la derecha del otro. Si ninguno está a la derecha, lo hace primero el que se encuentra más
 próximo a su pista.

1 2

preferencia preferencia

los dos pueden pasar al mismo tiempo.

preferencia

A.- orden preferencia : comunicación o cortesía

B.-
2

orden preferencia : 4 - 3 - 2 - 1
4

1
 3

2
C.- orden preferencia : 4 - 2 - 3 - 1

4
1

2
D.- orden preferencia : 2 - 3 - 1 - 4
4

3.- Todo vehículo particular, deberá ceder el derecho a vía a los vehículos de emergencia siempre que se
hagan anunciar. Ambulancia, carro bomba, vehículos policiales.

4.- En los pasos peatonales no regulados y también respecto de los vehículos que viran, el peatón tendrá
preferencia.

5.- Todo vehículo deberá ceder el derecho a vía cuando quiera ingresar a un recinto privado,
estacionamiento, taller o inmueble.

6.- Todo conductor que sale de un recinto privado para ingresar a la circulación, deberá ceder el derecho
a vía a vehículos y peatones en circulación.

7.- Si un camino rural cruza o desemboca en otro, el camino principal tendrá prioridad sobre el secundario.
Se considera principal al de calzada pavimentada con respecto al de tierra o ripio. En igualdad de
condiciones, rige el principio derecha antes que izquierda.

INFRACCIONES DE TRANSITO
Son faltas a la ley del transito las que alteran el orden establecido, lesionan el derecho a terceros y
pueden producir daños y lesiones. Se encuentran clasificados en : Gravísimas, graves, menos grave y
leves.

l.- INFRACCIONES GRAVÍSIMAS : Son las de costo mayor (al rededor de $ 38.000) y llevan suspensión
 de Licencia de hasta 90 días y son :

1.- Conducir bajo la influencia del alcohol, estupefaciente o sustancias sicotropicas.

2.- No respetar luz roja, disco PARE y señal CEDA El PASO, siempre que por esta última se origine un
accidente.
3.- Conducir un vehículo a mayor velocidad que la establecida.
4.- Conducir sin haber obtenido Licencia de Conducir, sin perjuicio de el que sin tener la Licencia de
Conducir requerida, maneje un vehículo para cuya conducción se requiera una Licencia Profesional
determinada, será castigado con presidio menor en su grado mínimo a medio, y también el que a
cualquier título que sea, explote un vehículo para transporte público de pasajeros, de taxi, de
transporte remunerado de escolares o de carga y contrate, autorice o permita en cualquier forma
que dicho vehículo sea conducido por quien carezca de la Licencia de Conducir requerida, que
teniéndola esté suspendida o cancelada, será sancionado con multa de $ 28.800 a $ 115.000.
5.- Conducir un vehículo particular usando dispositivos especiales de los vehículos de emergencia.
6.- Toda infracción declarada por un Juez como causa principal de un accidente.

II.- INFRACCIONES GRAVES :

1.- Conducir en condiciones físicas deficiente.

2.- No cumplir con las obligaciones impuesta en la Linecia de Conducir.
3.- Conducir con Licencia distinta a la que corresponda, sin perjuicio de lo establecido en articulo anterior.
4.- Adelantar en curva, puente, tunel, pasos a nivel, cruze no regulado o al aproximarse a la cima de una
cuesta.
5.- Pasar su vehículo para que lo conduzca quien no cumple con los requisitos.
6.- Conducir sin placa patente.
7.- Desobedecer las señales u ordenes de transito de un carabinero.
8.- No respetar signos y señales de transito, que no sean DISCO PARE, CEDA EL PASO.
9.- No bajar la velocidad al aproximarse y cruzar una intersección o aproximarse a la cumbre de una cuesta.
10.- No cumplir lo dispuesto en el artículo que dice: Que ningún vehículo podrá conducir o circular a menor
velocidad que la establecida como minima en una vía (art. 121), y en todo caso si alguien circula a una
velocidad inferior, debe hacerlo por la pista del lado derecho.
11.- Conducir contra el tránsito.
12.- No conducir dentro de la pista o cambiarse sorpresivamente obstruyendo a otro vehículo.
13.- Conducir por la izquierda del eje de la calzada, excepto que no sea para adelantar.
14.- No respetar derecho preferente de paso de peatón o conductor.
15.- Detener o estacionar en los puentes, tuneles, estructuras elevadas, cuestas curvas, paso bajo nivel y
dentro de un cruze.
16.- No cumplir con la norma general sobre viraje, tales como ceder derecho a vía
17.- Conducir sin luces en horas requerida.
18.- Conducir con neumáticos en mal estado.
19 Conducir con dirección, y /o freno en condiciones deficientes.
20.-No respetar lo que tiene relación con el Art. 172, en relación a conducir un vehículo que cuya carga o
pasajeros obstruyan la visibilidad del conductor.

21.- No efectuar el cambio de luz al enfrentar a un vehículo a 200 mts o al circular tras de otro.
22.- Infringir las normas ambientales cuando se conduce.
23.- Mantener animales sueltos en la vía pública.
24.- No parar entes de cruzar una línea ferrea.
25.- Efectuar servicio público de pasajeros con Revisión Técnica vencida o rechazada.
26.- Conducir taxi sin taximetro (Cuando deba llevarse).
27.- En vehículo de transporte de pasajero, llenar estanque de combustible con pasajeros en su interior.
28.- Conducir vehículo de locomoción colectiva sin el tacografo o con este en mal estado, cuando el uso
sea obligatorio.
29..- No portar certificado de Seguro vigente.
30.- Mantener un vehículo del servicio público y pasajero o transporte de carga, no cumpliendo con las
normas establecidas.

INFRACCIONES MENOS GRAVES

1.- Estacionar o detener un vehículo en la vía pública infringiendo en lo concerniente a menos de 10 mts de
un recinto militar, policial o de gendarmería de Chile.
2.- Infringir las normas con relación a que ningún vehículo podr{a ser conducido marcha atrás, salvo que
esta maniobra sea indispensable para mantener la libre circulación o para incorporarse a ella o para
estacionar.
3.- Conducir usando indebidamente las luces.
4.- No ceder el derecho a vía a los vehículos de emergencia.
5.- No señalizar antes de virar ( menos 30 mts anticipación )
6.- No respetar lo establecido en el artículo 141, que tiene relación con los virajes en U, en que prohíbe
efectuar virajes en los siguientes casos:

Intresección de calle o camino, paso peatonal, a menos de 200 mts de curvas, cimas, cruce ferroviario,
puente, túneles, viaductos y donde la demarcación lo prohiba.

7.- Conducir un vehículo no llevando espejo interior ni limpia parabrisas en buen estado.
8.- No dar cumplimiento en titular a las imposiciones y obligaciones que se le hayan impuesto en la
Licencia de Conducir.
9.- Negarse a transportar escolares (locomoción colectiva).
10.- Los vehículos de carga, llevar pasajeros.
11.- Mantener abiertas las puertas (vehículos colectivos) mientras se encuentra en movimiento o llevar
pasajeros en la pisadera, o no detenerse junto a la acera.
12.- No dar cumplimiento en lo que se refiere que en todo accidente de transito en que se produzca
lesiones, el conductor participante, está obligado a detener su marcha, prestar ayuda necesaria y
dar cuenta a la unidad policial mas cercana.
13.- Deteriorar o alterar cualquier señal de transito.
14.- Transitar un peatón por la calzada, por su derecha en el camino o cruzar cualquier vía o calle fuera
del paso peatonal.
15.- Infringir las normas sobre transporte terrestre establecidas por el Ministerio de Transporte.

INFRACCIONES LEVES

Son todas las faltas a la Ley de Transito que no están indicada en la numeración de los tres artículos
anteriores. Ejm. Uso de celulares, fumar, uso del cinturón de seguridad.

1.- SEÑALES DE TRANSITO : Son signos, símbolos destinados a ordenar el movimiento vial. Lo encausan
lo limitan, lo regulan, se comunican con los usuarios por medio de la forma, color, símbolos, se
clasifican en tres grupos:

a.- Señales Reglamentarias : Son circulares, fondo blanco, circulo rojo, figura negra dentro del circulo,
este grupo indica al conductor como actuar en la vía pública. Reglamentan el uso de la vía.
 Preferencia al sentido contrario

Permitido virar en U

Dirección obligada

Permitido virar a la izquierda

No entrar

Mantengase a la derecha

E No estacionar ni detenerse

No cambiarse de psita

b.- Señales Preventivas o de Advertencia de peligro : Son cuadradas, apoyadas en un ángulo, fondo
color amarillo, figura y ribete color negro. Este grupo anuncia anticipadamente los eventuales peligros
que se puedan presentar en la vía pública por ejemplo : pendiente, rotondas, cruce de calles, niños
jungando, resaltos sucesivos, etc.

Cruce de calle o camino

Aproximación disco pare

Empalme camino lateral secundario

Puente angosto

c.- Señales Informativas : Se dividen en:

1.- Informativas de Dirección y Distancias : Son de color verde con letras y figuras de color blanca. Se
encuentran al costado de la vía, algunas atraviesan la calzada de extremo a extremo en unos arcos
metálicos.

CENTRO ARAUCO LOTA

TOME 32 KM

DICHATO 42 KM

TALCAHUANO

CONCEPCION

PENCO

2.- Señales Informativas de Prestación de Servicios : Son de color azul con blanco y figura de color
negro. Este grupo anuncia servicios de utilidad pública que le pudiera interesar al conductor.

3.- Señales Informativas Complementarias : Son de color naranjo, con letras y figuras negras. Se
refieren a información específica no contemplada en la información general.

Angostamiento a un lado de la vía

Lampara de seguridad

Otros peligros

vía cerrada para peatones

vía cerrada para conductores

 desvio a la izquierda

semáforo temporal

conos de seguridad

SEÑALES DE PRIORIDAD : Son reguladoras del Derecho a Vía

1.- SIGNO PARE : Es un octágono de color rojo con blanco, palabra escrita PARE. Indica detención total,
para ceder el derecho a vía.

PARE

2.- CEDA EL PASO : Es un triangulo apoyado en un vértice de color blanco con ribete rojo ancho. Indica
reducir la velocidad y llegar a la detención si es necesario para permitir el paso.

3.- PARE NIÑOS : Es manual, portátil, utilizada frente a colegios por personal adiestrado y autorizado por
carabineros. Obliga al conductor que la enfrenta a detenerse totalmente para el paso de los niños.

PARE

NIÑOS

SEMÁFOROS : Son dispositivos luminosos mediante el cual se regula la circulación de vehículos y

peatones.

LUZ ROJA : Indica detención total, equivale a un disco PARE y a un carabinero de frente o de espalda.

ROJA INTERMITENTE O DESTELLANTE : Esta combinación indica durante el día semáforo fuera de
servicio. Durante la noche, detención total y permitir el paso a los que circulan por la otra vía

ROJA CON FLECHA VERDE EN INTERIOR : Esta combinación solo autoriza continuar con precaución
en la dirección indicado en la flecha.
semaforo de 4 tiempos
virar con flecha encendida
 paso peatonal

línea edificación LUZ ROJA

Y
PRECAUCIO
N

AMARILLA : Se ubica al centro, indica precaución, equivale a una señal CEDA EL PASO o a un carabinero
con brazo en alto. Es recomendable no avanzar con luz amarilla, excepto que el cambio de luz lo
sorprenda una vez traspasada la línea de detención

AMARILLA INTERMITENTE O DESTELLANTE : Esta combinación indica durante el día que el semáforo
se encuentra fuera de servicio, y durante la noche, que debe reducir la velocidad y continuar con
precaución. Una vez cerciorado que el otro conductor la ha cedido el paso.

cambio de luz

continuar

detenerse

VERDE : Se ubica abajo, indica siga, paso, vía libre. Equivale a un carabinero de costado

SEMÁFORO PARA PEATONES : Se encuentran ubicado frente al paso peatonal, tanto su luz verde con
roja, representa figuras humanas en actitud estática o de movimiento. Cuando el semáforo peatonal en
luz verde funciona en intermitencia le indica al peatón que avance en el paso peatonal que se apure y el
que va a cruzar, que no lo haga, no tiene tiempo suficiente para cruzar la calzada.

Paso libre DETENCIÓN

El semáforo regula, pero no controla, los conductores y peatones controlan respetando las indicaciones.

VIRAJES
Es la maniobra que ejecuta un conductor con el proposito da cambiar de dirección. Norma general :

1.- Señalizar correctamente.

2.- Ubicarse en la pista según sea el lado al que se pretende virar.
3.- Reducir la velocidad, generalmente se coloca segunda marcha.
4.- Al doblar, ceder el paso a los peatones y ubicarse en una pista equivalente a la que se usaba antes
de virar.

VIRAJES CORRECTOS :

1.- VIRAJE A LA DERECHA, siempre será igual aplicando la norma general, se ubica a la derecha de la calzada
al borde de la cuneta del lado derecho para luego tomar la misma ubicación en la nueva vía.
1

2.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una vía de un sentido de transito hácia otra vía de un sentido.
Aplicando la norma, se realiza desde la izquierda de la calzada para luego ubicarse a la izquierda de la
calzada en la nueva vía, junto al borde de la solera del mismo lado y con posterioridad conducir por su
derecha.
2

3.- VIRAJE A LA IZQUIERDA de una vía del sentido de transito hácia otra de doble sentido. Aplicando la
norma, se ejecuta desde la izquierda de la calzada de la vía por donde circula para luego ubicarse al
costado derecho del eje de la calzada en la nueva vía y con posterioridad tomar su derecha.
 3
3

4.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una vía de doble transito hácia otra de iguales caracteristicas. Se
ejecuta desde el costado derecho del eje de la calzada para luego ubicarse al costado derecho del
eje de calzada en la nueva vóa y con posterioridad conducir por su derecha.
4

5.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una vía de doble sentido de transito hácia otra de un solo sentido.
Aplicando la norma, se ejecuta desde el costado derecho del eje de calzada para luego ubicarse a la
a la izquierda de la calzada y luego tomar su derecha para conducir.
5

6.- VIRAR A LA IZQUIERDA en una carretera, es recomendable salir previamente a la berma o a lugares
habilitados para luego cruzar la calzada en forma perpendicular con el objeto de obtener una mejor
visibilidad.

mejor 6 visibilidad

6
6
 6

7.- VIRAJE EN U : Es la maniobra mediante la cual un conductor cambia de dirección al sentido

contrario del que traía. Se ejecuta en vías de doble transito eje con línea discontinua. Se prohibe
efectuar en intersecciones de calles, o de caminos, en los pasos peatonales, a menos de 200 mts de
curvas, cimas, cruce ferroviario, puentes, viaductos, tuneles y demás donde la señalización lo prohiba.

Al efectuarlo en una carretera, es recomendable salir previamente a la berma o a lugares habilitados

para luego cruzar la calzada en forma perpendicular.

Los virajes se encuentran en el título 10 de la Ley de Transito desde el articulo 138 al 142. La Dirección de
Vialidad o las Municipalidades podrán autorizar los virajes desde segunda pista previa demarcación y
señalización. Toda maniobra de viraje debe ser advertida por el conductor con una anticipación de 30 mts
mediante señalizador de viraje o el brazo izquierdo.

VELOCIDAD : Para los efectos de transito, la velocidad se encuentra en el título 12° de la Ley de Transito
desde el artículo 148 al 152. Se entiende por velocidad al impulso que se imprime a un vehículo al
recorrer toda o parte de la extensión de una vía.

La velocidad es relativa, puesto que el conductor la imprime a su propia voluntad, mediante la presión que
ejerce con el pie derecho al pedal de aceleración. En consecuencia, la velocidad imprudente, irracional, es
generadora de accidentes de transito.

VELOCIDAD MAXIMA : Establecida para zona urbana es de 60 km/h, y en la zona rural es de 120 km/h,
excepto buses y camiones, pero se debe respetar la establecida en los letreros de velocidad.

VELOCIDAD REDUCIDA : Es aquella que imprime el conductor a su vehículo y que va a permitir

detenerlo en pocos metros. Frecuentemente se utiliza en intersecciones de calles o caminos en zona de
colegio, hospitales o postas, recintos militares y en general donde existe tráfico de peatones.

VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE : Es aquella que imprime el conductor a su vehículo de acuerdo

a:

1.- ESTADO DE LA CALZADA, tierra, ripio, pavimento en mal estado.

2.- CONDICIONES CLIMATICAS O DEL TIEMPO : lluvia, barro, neblina, escarcha, vidrios húmedos.
3.- RIESGOS Y PELIGROS PRESENTES EN EL INSTANTE : y los posibles que se puedan presentar
mas adelante. Es recomendable mantener una distancia de un largo del vehículo conducido por cada
 15 km de velocidad que indique el tablero, se estima como un largo (auto, camioneta) 5 metros.

15 Kilometros = 1 Largo = 5 Mts.

30 Kilometros = 2 Largo = 10 Mts.
45 Kilometros = 3 Largo = 15 Mts.
60 Kilometros = 4 Largo = 20 Mts.
75 Kilometros = 5 Largo = 25 Mts.
90 Kilometros = 6 Largo = 30 Mts.

Para mantener una distancia segura, es recomendable aplicar la norma práctica de los tres segundos, que
consiste en ubicar un punto fijo de referencia (letrero, poste, árbol, edificio), en seguida, cuando el vehículo
de adelante pasa por el punto de referencia, el que mide la distancia (el de atrás) cuenta para si, 1101,
1102, 1103. Si el que cuenta pasa por el punto de referencia antes de terminar de decir estas palabras,
conduce a una distancia insegura. Si el de adelante para, el de atrás lo choca, legalmente es el
responzable.

punto de referencia
1101-1102-1103
3 segundos
distancia vía

DISTANCIA DE REACCIÓN : Es el espacio recorrido por un vehículo desde que el conductor suelta el
acelerador y traslada el pie sobre el pedal del freno, lo normal en un tiempo de 3/4 a un segundo, ni
siquiera es el mismo para una misma persona, depende solamente del conductor de las percauciones,
cansancio. Se mide con una máquina lamada Reactimetro. El tiempo de reacción se puede encontrar
mediante la siguiente formula.

Distancia por Reacción Vel. X 3

constante 10 10

Ejm. A 80 Km/hr es : DxR = 80 x 3 = 240 24 mts.

10 10

DISTANCIA DE FRENAR : Es el espacio recorrido por un vehículo desde que se presiona el pedal de freno
hasta la detención de éste. Se puede encontrar mediante la formula :
2
Distancia frenado = V (Km./Hr.)
constante 170

Ejm : A 80 Km./Hr. DF = 80 x 80 6400 38 mts.

170 170

DISTANCIA TOTAL DE DETENCIÓN : Es el espacio recorrido por un vehículo desde que el conductor
decide frenar hasta la detención del mismo. Es la suma de los factores distancia de reacción más
distancia de frenado.
 DD = DR + DF (Distancia de Detención = Dist. Reacción más Dist. Frenado)

DD = 24 mts. + 38 mts. = 62 mts.

Ejm. ¿ Cual es la distancia de frenado a 100 km/hr.?

DF = V = 10.000 = 58,8 mts.

170 170

ADELANTAMIENTO : Son maniobras mediante la cual un vehículo se ubica delante de otro u otros que le
antecedía. Por principio se ejecutan por la izquierda del adelantado.

FORMAS DE EJECUTAR LA MANIOBRA :

1.- Adelantar : Maniobra efectruada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un
vehículo se ubica delante de otro u otros que la antecedía.

2.- Sobrepasar : Maniobra de adelantamiento efectuada sin traspasar el eje de la calzada mediante la
cual un vehículo se ubica delante de otro u otros que le antecedian.
 1

Excepciones que permiten sobrepasar por la derecha :

1.- Cuando el vehículo de adelante se encuentra efectuando o apunto de ejecutar un viraje a la izquierda.

2.- Cuando la calzada se encuentra demarcada con tres o mas pistas de circulación en un mismo sentido.

3.- Calzada de tres pistas de circulación con doble sentido de transito, no se conduce por pista central,
salvo para adelantar y virar a la izquierda, en ambos sentidos.
 ESTACIONAMIENTOS
Los vehículos deberan ser estacionados en el sentido del transito a 10 metros de la esquina a 30 cms de
la solera y cuando corresponda dejando un espacio de a lo menos 60 cms con el vehiculo que antecede
salvo indicacion en contrario.
Estacionar: Es paralizar un vehiculo en la viqa publica con o sin el copnductor por un periodo mayor que el
necesario para dejar o recibir a un pasajero.
Detencion: Paralizacion a que obligan los dispositivos de señalizacion del semaforo o las ordenes de los
encargados de su regulación, como tambuien a si mismo la paralizacion momentanea de un vehiculo para
dejar o recibir pasajeros, pero solo mientras dure la maniobra.
Estacionamiento: to: Lugar señalizado para estacionar .
Parada: Lugar señalizado para la detencion de vehiculos que toman o dejan pasajeros.
Paradero: Lugar destinado como terminal de una linea de Locomocion Colectiva
Los vehiculos se deben estacionar en una subida con las ruedas hacia la calzada y enganchados en la
primera marcha y freno de mano.
Los vehiculos deben ser estacionados en la bajada con las ruedas hacia la solera y enganchados en
retroceso.
PREVENCION DE ACCIDENTES
La parte negativa de la conduccion son los accidentes de transito que siempre se deben a la falla de algun
factor que interviene en el transito y que son La via, El vehiculo y su carga y el Hombre.
A) La via y su entorno: Puede ser causa de accidentes por:
1.- Su mal trazado ( curvas, pendientes, estrechez )
2.- Falta de señaslización
3.- Trafico variado
4.- Condiciones meteorologicas o ambientales
5.- Obstaculos imprevisibles al pasar de una via en buen estado a otra en regulares condiciones
B) El vehículo y su carga: Puede ser causa de accidentes por:
1.- Deficiente mantenimiento en general
2.- Neumaticos desgastados que favorecen el pinchazo o reventon
3.- Frenos malregulados o balatas o pastillas gastados
4.- Direccion en mal esdtado por desgaste de rotulas y articulaciones
5.- Amortiguadores del sistema de suspension en mal estado
6.- Carga excesiva, o mal estibada
C) El hombre: El factor humano es la principal causa de accidentes, como peaton o como
conductor.
Como peaton es el elemento mas vulnerable y puede ser causa de accidentes por:
1.- Irrumpir en la calzada sin prestar atencion al transito
2.- Cruzar la calzada por zonas no señalizadas o de poca velocidad
3.- Subir o bajar de los vehiculos distraidamente sin prestar atencion al trafico
4.- No hacerse visible a los conductores sobre todo de noche.
Como Conductor: Es el mayor responsable por infracciones en su comportamiento o por
su estado psicofisico:
En su comportamiento:
1.- Circular a velocidades anormales
2.- Usar indebidamente la calzada
3.- No mantener distancia de seguridad
4.- No respetar la prioridad de paso
5.- Efectuar adelantamientos antireglamentarios
6.- Efectuar virajes incorrectos
Por su estado Psicofisico:
1.- Ingestion de bebidas alcoholicas, drogas, estimulantes o ciertos medicamentos
2.- Distraccion y cansancio
3.- Somnolencia que puede degenerar en sueño.

CONDUCCIÓN DEFENSIVA
La conducción segura requiere la adopción de una actitud en el manejo de un vehículo motorizado
conocido como manejo defensivo. El conductor defensivo no es un timorato, ni un sobre prelavido, si no
que alguien que está decidido a tomar precauciones razonables muy superiores a la que dictan las
leyes. Para evitar los percances en el tráfico.

Los buenos conductores saben que el conducir es un trabajo de tiempo completo y le dan al mismo, su
máxima atención y además, conoce, entiende y respeta las reglas y por sobre todo, no manejar cuando
están enfermos, enojados o han bebido.

En realidad en nuestra región es considerablemente alto el número de accidentes, por esta razón se
deben intensificar campañas de seguridad, progresar la educación de tránsito, tener mayor y mejor
obediencia a las leyes del tránsito ya que prácticamente cada cinco horas en el país muere una persona
producto de los accidentes, entonces, la necesidad de que haya mejores conductores es obviamente
primordial y a pesar de que sintamos impotencia de hacer algo por la situación en general, podemos
empezar por evaluar nuestro propio comportamiento de manejo adoptando como norma el manejo
perfecto que significa terminar cada viaje sin accidentes, sin violaciones a la ley del transito, sin abusar
del vehículo y algo muy importante, sin descortesía. Para lograrlo, para conducir a la defensiva, existe
una formula estándar para la prevención de accidente y que dice:

1.- Reconocer el peligro, piense a cerca de lo que va a pasar o de lo que podría llegar a pasar, tan
anticipadamente como sea posible a la situación que debería afrontar, nunca presuponga que todo
saldrá bien.

2.- Entender la defensa para lo cual existen formas defensivas para hacer frente a situaciones especificas
que mas adelante veremos, apréndalas bien para aplicarlas en el momento oportuno.

3.- Actuar a tiempo, simplemente para ello una vez que ha visto el peligro que conoce su defensa para
evitarlo, actúe, nunca adopte la actitud de esperar haber que pasa.

COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ADELANTE:

Un accidente extremadamente frecuente y costoso es lo que respecta a las implicancias legales es el

choque con el vehículo que va adelante. Hay 4 medidas para evitarlos:

1.- Mantengase atento, alerta, para lo cual observe las indicaciones que da el conductor que va adelante
sobre lo que piensa hacer, esta señalizando para virar o están encendidas las luces del freno.

2.- Anticípese a la situación, para lo cual observe más allá del vehículo que va delante para prever
situaciones que pudieran forzar a su conductor a actuar rápidamente convirtiéndose en una amenaza
para ud.

3.- Mantener una distancia razonable que es de 3 segundos de distancia.

4.- Empiece a detenerse antes, para ello aplique los frenos con suavidad en el instante en que ha visto el
peligro, hágalo paulatinamente para evitar ser chocado por atrás.

Ejercicio : Se encontraba lloviendo a cántaro y yo iba detrás de un bus y de dos automóviles, nos
acercamos a un pueblo, de pronto el bus se detuvo sin salir de la calzada y los dos automóviles también
se detuvieron y cuando aplique los frenos a mi furgón patino, por mas que trate de controlarlo se deslizo
hasta chocar al de adelante.

Preguntas: (verdadero o falso)

1.- El accidente fue inevitable por que las condiciones de tiempo no le permitieron detenerse
2.- El accidente fue inevitable por que el automóvil que iba adelante suyo estaba mas cerca de la situación
y pudo haber señalizado que iba a parar.
3.- El accidente pudo evitarse porque su vehículo debió estar equipado con neumáticos para la lluvia.
4.- El accidente fue inevitable porque se origino al detenerse el bus en medio de la calzada.
5.- El accidente pudo evitarse porque tales choques son evitables.

Respuestas: 1.- F 2.- F 3.- F 4.- F 5.- V

COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ATRÁS

Es totalmente absurdo manifestar cuando alguien me choca desde atrás, la culpa es de ese conductor,
equivale romperse la cabeza. Usted tiene una obligación con el conductor que lo sigue y es darle a
conocer lo que ud. Piensa hacer, para que sepa a que atenerse. Para evitar ser chocado de atrás ud. Debe
tomar tres medidas:

1.- De a conocer sus intenciones usando las luces de viraje y preocuparse periódicamente del
funcionamiento de las luces de freno.
2.- Pare suavemente, aunque a veces no se tiene otra alternativa que apretar el freno a fondo, lo cual
debería ser necesario si ud. Mantiene la distancia segura de tres segundos con el vehículo que va
delante.
3.- También mantenga distancia con los pisa cola, en primer lugar no permita que lo saque de quisio,
simplemente reduzca su velocidad y eso invita al pisa cola sobrepasarlo.

Ejercicio:

Mi furgón formaba parte de una caravana, el tráfico se desplazaba mas o menos a 80 kms. De velocidad,
la calzada estaba seca , el tiempo bueno, pero de pronto un automóvil entro dentro de la corriente de
tráfico desde un costado de la carretera, delante nuestro, yo en mi furgón estaba mas o menos 10 mts.
detrás del automóvil que me antecedía y apenas pude arreglármelas para parar, cuando este se detuvo,
sin embargo el vehículo que venía detrás mío me choco.

Preguntas (verdadero o falso)

1.- Este accidente se pudo evitar.

2.- Técnicamente el accidente era culpa del conductor que trato de introducirse en el trafico, de manera
que yo no podría haber evitado el accidente.
3.- El conductor que venia detrás, cometió un error.
4.- Pude haber evitado el accidente.

Respuestas: 1.- V 2.- F 3.- V 4.- V

COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VIENE DE FRENTE

Los choques de frente son los más desastrosos, son los que ocurren cuando dos vehículos se
encuentran de frente. Hay ciertos factores que contribuyen a las circunstancias de tales accidentes:

1.- En un choque de frente, los vehículos afectados paran casi inmediatamente, desafortunadamente,
sus ocupantes siguen viajando para estrellarse en el tablero de instrumentos o contra el parabrisas.

2.- En razón de que la mayoría de los choques de frente nunca ocurren totalmente en el centro de ambos
vehículos, uno o los dos entran en trompo y sus ocupantes son arrojados hacia afuera. Es aquí donde
los cinturones de seguridad tienen una importancia vital.

Por que ocurren los choques de frente: Un choque con un vehículo que viene de frente puede ocurrir
básicamente: 1.- En un camino recto
2.- En una curva.
3.- En una intersección cuando un vehículo está girando a la izquierda.

COMO EVITAR UN CHOQUE DE FRENTE EN UN CAMINO RECTO:

En un camino recto pueden ocurrir las siguientes situaciones que pueden derivar en un choque de frente:

1.- Se encuentra con una larga caravana de vehículos que vienen en dirección contraria, siguiendo a un
camión, lo que debería hacer ud., en ese caso, es reducir la velocidad e ir tan a la derecha como sea
posible y la vía se lo permita, vigile atentamente a los vehículos que vienen de frente, es muy posible
que alguien de esta caravana se le ocurra pasar.

2.- Un automóvil que viene de frente fue obligado por otro vehículo a introducirse en su pista, ud., debería
reducir la velocidad e ir a la derecha tan pronto como haya visto que un conductor esta obligando a
otro a introducirse en su vía.

3.- Un automóvil que se viene de frente tuviese que pasar un ciclista, la presencia de ciclista, peatón u
objeto fijo en la otra vía, debe servirle de advertencia para ir mas despacio y para desplazarse a un
mas hacia la derecha.
4.- A un vehículo que se le aproxima, se le salieron del pavimento las ruedas derecha, es complicado
a menos que el potro conductor sepa como salir airoso de esta situación, el vehículo podría cruzarse
en su vía y en consecuencia ud., debe estar preparado para desacelerar y frenar.

5.- Un gran camión que viene de frente aproximándose a una intersección y si hiciese señales que va a
girar hacia la derecha, ud., debería bajar la velocidad e ir a su derecha si es necesario, un vehículo
grande necesita mas espacio y puede introducirse en su vía al virar a la derecha.

6.- Si maneja en una noche con neblina sobre un camino asfaltado, cuyo eje central de calzada
prácticamente no se ve, en estas condiciones tenga especial cuidado y regule la velocidad a las
condiciones predominantes en el momento. Piense que si ud., esta teniendo problemas para saber
donde esta el centro de la calzada, los que vienen en sentido contrario también lo tienen.

7.- Un automóvil solitario que viene en dirección opuesta a la suya, comienza gradualmente a
introducirse en su pista de circulación, no le queda otra alternativa que reducir la velocidad y desviarse
fuera de la calzada si es necesario, haga cambio de luces y toque bocina, puede que el otro

conductor se haya quedado dormido, este enfermo o ebrio.

Sus acciones serian inciertas, por lo tanto, no se desvíe a la izquierda.

RECUPERACIÓN DEL CONTROL AL SALIRSE DEL PAVIMENTO

Los esfuerzos por volver al pavimento después de que la rueda delantera se ha salido, pueden desviar el
vehículo interponiéndolo al paso de otro vehículo que viene en sentido contrario, a menos que tome las
siguientes precauciones:

1.- Mantener la calma.

2.- Desacelere hasta alcanzar una velocidad segura, tratando de mantener el vehículo en dirección recta
con dos ruedas abajo y dos ruedas sobre el pavimento.
3.- Busque un espacio en el trafico y trate de volver despacio en diagonal al pavimento.

COMO EVITAR UN CHOQUE EN LA INTERSECCIÓN:

Donde quiera que ud., vaya, otros se interpondrán en su camino y cada vez que lo hacen constituyen un
un peligro. 1/3 de los accidentes de transito ocurren en las intersecciones y aproximadamente 40 % de
los accidentes de transito urbano ocurren aquí. Cada vez que se acerque a una intersección debe tomar
las siguientes precauciones para evitar errores de conducción, los suyos y de los otros conductores:

1.- Conozca su itinerario, planéelo por anticipado.

2.- Reduzca la velocidad al llegar a una intersección y siempre espere lo inesperado.
3.- De a conocer sus intenciones mediante las señales correspondientes.
4.- Vaya con cuidado.

Tenga muy presente que los conductores hacen cosas inesperadas en las intersecciones, pueden doblar
bruscamente, a menudo salen de una pista errónea, señalizan equivocadamente o a veces no lo hacen,
hacen chillar los neumáticos en una frenada. Piense por anticipado cuando va a doblar para ponerse en la
pista correspondiente con tiempo e ir parando gradualmente, tenga presente que en los letreros,
avisos y señales que regulan el trafico, pero no evitan los accidentes. Obedézcalos, pero esté preparado
para ceder cuando otros conductores no lo hacen. Tenga cuidado especialmente en los semáforos,
destellos de luces rojas o amarillas y por sobre todo cuando dos vehículos entran en una intersección
al mismo tiempo desde distintas carreteras. El conductor del vehículo de la izquierda deberá ceder el paso
al de la derecha, sin embargo, no por ello debe arriesgarse, algunos conductores olvidan o no lo saben y
el hacer sus derechos, no evitara el accidente.

Recuerde: 1.- Despacio en las intersecciones.

2.- A medida que se acerca, levante el pie del acelerador y apuntale con el pedal de freno
para ganar un segundo extra en su tiempo de reacción.

3.- Mire primero a la izquierda y luego a la derecha, ya que el trafico de la izquierda esta
mas cerca suyo y deberá cruzar primero.
4.- Permita a los demás saber lo que va hacer y hacia donde piensa ir en la intersección
si va a doblar ubíquese por anticipado a la pista correspondiente según sea el lado al
que pretende virar.

5.- Una vez asegurado que lo puede hacer, avance. La indicación y la precaución
exagerada puede provocar accidentes al confundir a los otros conductores.
6.- Cuando la luz cambia a verde, tómese un par de segundos antes de avanzar, a alguien
que esta en el trafico que cruza podría ocurrírsele ganarle a la luz.
No le pise la cola a otro vehículo en la intersección, alguien que ud., no ve (peatón) puede obligarle al
conductor de adelante que frene y no podrá evitar chocarlo.

En las intersecciones que le son familiares y calles de zona residencial que generalmente están
despejadas, recuerde que los accesos para vehículos, las entradas de establecimientos, las salidas de
de estacionamiento y supermercados se convierten en intersecciones.

MECANICA
Transportar personas o cosas. El vehículo se encuentra formado por un chasis, que soporta una
carrocería para el transporte el transporte de personas o cosas.

El chasis se encuentra forrado por el bastidor que es un marco de fierro resistente, formado por largueros y
travesaños, al cual se conectan los sistemas del vehículo que son : motor, dirección, transmisión,
suspensión, sistema eléctrico y frenos.
La carrocería se monta sobre el chasis, esta concebida de manera tal que forme un conjunto indeformable,
estructurada con chapa forjada y soldada entre si.

volante travesaño
largueros

bastidor

motor
chasis
 largueros
travesaño

Según su forma, uso y características, los vehículos pueden ser de turismo, automóviles sedan,
convertibles, station vagón, buses o de carga. Dentro de los cuales tenemos : camionetas, furgones
utilitarios, camiones. Dentro de estos campos tenemos variedades.

SISTEMAS :

1.- Motor: Es el mecanismo encargado de proveer la fuerza y la potencia en cualquier condición de

marcha. La mayoría de los vehículos usa el motor denominado de combustión interna que es un
conjunto de piezas y elementos que transforman la energía calórico de los combustibles en energía
mecánica, es decir, en movimiento.

El motor se divide en tres partes:

1.- Culata: es la parte superior, en el se enroscan las bujías y trabaja el mecanismo de las válvulas, es
de una sola pieza fundida o de aluminio. Se monta en la parte superior del block, formando la cámara
de compresión con la cabeza del pistón. Interiormente es ahuecada para que circule el agua y en la
parte inferior, es mecanizada para obtener un ajuste hermético con el block. En esa parte van las
cámaras de compresión y con los orificios para las correspondientes válvulas.

A.- Válvula de Admisión : Cuando se abre, permite la entrada gaseosa, (aire más combustible) al
interior del cilindro.

B.- Válvula de escape: Cuando se abre, permite la salida de gases quemados al exterior. Entre la
culata y el block, se coloca una empaquetadura resistente a las altas temperaturas.

2.- Block : Es la pieza principal del motor, de material fundido o de aleación de aluminio. Arriba se monta
la culata, abajo el depósito del aceite, en la parte anterior se monta la distribución y en la posterior
con la cubierta del embrague quedando cerrado herméticamente a través de empaquetaduras.
También se ubican los cilindros que son unos tubos a través de los cuales suben y bajan los pistones.
Los hay de 2, 4, 6 y 8 cilindros, variando su ubicación de acuerdo al tipo de motor. En el interior
también hay productos de aceite y agua. Al block también se monta la bomba de agua, el
distribuidor, generador o alternador, la bomba de gasolina.

Los cilindros pueden formar un cuerpo con el block o insertarse en el, a estos cilindros se les llama
camisa y están construidos de material mas resistente a la fricción que los anillos del pistón. Las camisas
se cambian cuando llegan a su máximo desgaste.
3.- Carter : Es la cavidad interna inferior del block, que aloja al eje cigüeñal, además, se instala el
sistema de lubricación. Se ha generalizado en llamar carter a la cubierta inferior o depósito del aceite.
Construido de acero estampado o aleaciones de aluminio, en el fondo acumula aceite y se encuentra
ubicada la bomba de aceite, abajo posee un orificio con un tapón para el vaciado del aceite.

Generalmente imantado para que los sedimentos metálicos se adhieran en el, también lleva los
acoplamientos para los retenes y va conectado al exterior con un respiradero. Es recomendable colocar
lamina enchapada en acero, llamada cubre carter para protegerlo:

Mantenimiento : Para mantener en buenas condiciones la ventilación del carter, es recomendable limpiar
periódicamente los elementos que la constituyen; si la ventilación tiene válvula, habrá que verificarla cada
vez que se cambie el aceite del motor. Considerando para ello las indicaciones del fabricante.

Funcionamiento : En ambas cavidades internas del motor, llamadas cilindros, una chispa eléctrica
proporcionada por una bujía provoca la explosión de una mezcla gaseosa ( aire mas combustible ), la
fuerza expansiva de la explosión impulsa a unos pistones alojados en cada cilindro, dicho impulso es
llevado a las ruedas por el sistema de transmisión.

Etapas del proceso de funcionamiento del motor de cuatro tiempos

Ira. Etapa:

ADMISIÓN : El pistón baja, se abre la válvula de admisión, permitiendo la entrada de mezcla al interior
del cilindro, el eje ha girado media vuelta.
valvula adm abierta bujía
valvula escape cerrada

pistón

IIda. Etapa :

COMPRESIÓN : El pistón sube, ambas válvulas permanecen cerradas y la mezcla es comprimida en la

cámara de compresión. El eje cigüeñal ha completado una vuelta.

valvula adm cerrada bujía

valvula escape cerrada

pistón
IIIra. Etapa :

EXPLOSIÓN O TRABAJO : La mezcla comprimida explota por la acción de una chispa eléctrica
proporcionada por una bujía, el pistón baja violentamente, el eje ha girado una vuelta y media

valvula adm cerrada bujía

valvula escape cerrada

pistón

IV Etapa :

ESCAPE : El pistón sube, se abre la válvula de escape permitiendo la salida de los gases quemados al
exterior a través del múltiple de escape. El eje ha girado media vuelta mas, completando dos vueltas,
lo cual es un ciclo de trabajo.

valvula adm cerrada bujía

valvula escape cerrada

pistón

SISTEMA DEL MOTOR

Refrigeración : Sirve para mantener una temperatura normal de funcionamiento del motor, existen dos
tipos:

Por aire: De poco uso, a través de una corriente de aire provocado por un ventilador y la misma velocidad
del vehículo en marcha enfría el motor.
Por agua : Es la mas corriente, por medio de cámara de refrigeración por donde circula el agua rodeando
las partes mas altas de los cilindros y la culata. Al funcionar el motor, el agua se calienta.

Elementos:

Un radiador formado por tubos finos, pasa el agua que una vez enfriada vuelve de nuevo al motor.

Un ventilador, accionado por una correa o por un pequeño motor eléctrico, envía una corriente de aire que
pasa por el tubo del radiador y enfría el agua.

Bomba de agua : Impulsa el agua por el circuito para que este en continuo movimiento. Para que la
temperatura del agua sea uniforme alrededor de los 85° C., se intercala en el circuito un termostato que
deja pasar el agua al radiador cuando sube la temperatura preestablecida.

El circuito de agua, radiador, motor radiador, es cerrado de modo que el agua cuando se calienta en lugar
de evaporarse y salir al exterior, va a un deposito de expansión conectado al radiador.

MANTENIMIENTO : Antes de funcionar el motor, revisar nivel de agua, comprobar estado de la correa del
ventilador y bomba de agua. Si es electro ventilador, comprobar funcionamiento cuando se ha calentado el
motor. Observar posibles fugas por las mangueras.

agua caliente
radiador
estanque expansión
v a termostato
i i 85° C
e r motor
n e
t
o
agua fría bomba de agua
correa ventilador

LUBRICACIÓN : Consiste en intercalar entre las superficies metálicas el movimiento una delgada película
de aceite para disminuir el roce, desgaste y elevación de la temperatura. El aceite se hecha al motor
a través de un tapón en la parte superior y queda depositado en el carter o deposito del aceite que tiene
otro tapón en la parte inferior para vaciarlo cuando se deteriora. Una bomba de aceite, a través de un filtro
lo envía a las partes mas importantes del motor. Antes de funcionar el motor, revisar nivel de aceite que
debe indicar entre marca superior e inferior de la varilla. La frecuencia del cambio suele hacerse entre los
5.000 y 10.000 kilómetros recorrido. El cambio de aceite se debe hacer con el motor parado, pero caliente
y cada vez que se cambia el aceite, se debe cambiar el filtro.

barilla medición carter

e
eit
ac

aceite del carter

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN : Es el mecanismo que permite la entrada y la salida de los gases en los
motores de combustión interna, para realizar su ciclo de trabajo, esta compuesto por : el eje de levas,
los taquies, los vástagos, balancines, las válvulas y la culata.

vastagos
valvulas
taquies
pistón
 eje de leva

cigüeñal

FUNCIONAMIENTO : El movimiento del eje cigüeñal, se transmite al eje e levas por los engranajes o
cadena de mando. La leva actúa sobre su correspondiente taqué para accionar el vástago y balancín de
la válvula, permitiendo la apertura de esta al vencer la presión de su resorte. Cuando ya ha pasado la
parte mas alta de la leva por el taqué, el resorte de la válvula regresa a su posición de cierre contra el
asiento. Este movimiento se transmite sucesivamente a cada válvula de los distintos cilindros.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN : Es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del cigüeñal a

las ruedas de forma que:

1.- Pueda modificarse la relación de transmisión entre el eje cigüeñal - ruedas = caja de cambio.
2.- Pueda independizarse el movimiento entre el cigüeñal y las ruedas = embrague.
3.- Puedan girar las ruedas a distintas velocidades en las curvas = diferencial.

El Embrague: Consiste en un plato que está separado o unido al volante del cigüeñal según este pisado
el pedal (motor desembragado) o se deje libre (motor embragado). Tiene por misión transmitir el giro del
motor a las ruedas del vehículo.

Caja de cambio: Su misión es modificar el movimiento que proviene del motor con relación al que se
quiere transmitir a la rueda, se consigue con la combinación de unos engranajes. La caja de cambio
puede ser manual, pero precisa el embrague, o automática (que no precisa del embrague). Generalmente
tiene cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás.

Diferencial : Es un conjunto de engranajes, coronas, satélites y planetarios. Recibe el movimiento del

motor a través del eje cardan y hace que las ruedas puedan girar a distinta velocidad cuando sea preciso
en las curvas o en los virajes.

MANTENIMIENTO : El embrague debe estar tensado de forma que estando pisado a fondo el pedal, no se
transmita el movimiento al motor.

Con el tiempo y con el uso, el disco de embrague se desgasta y habría que sustituirlo. En la caja de
y diferencial, revisar los niveles de la caja y en el eje cardan, revisar crucetas.

embrague caja de cambios semi-ejes

eje cardan

volante diferencial

Sistema de dirección : Tiene por objeto orientar las ruedas delanteras a través del volante de dirección,
aunque hay diversos tipos de dirección, el mas común funciona así:

Un piñón colocado al final del árbol del volante de dirección, gira sobre una cremallera que esta sobre la
barra de acoplamiento, la cremallera a su vez transmite el movimiento lateral a las ruedas.

conección cremallera
cremallera dirección
fuelle de goma

contratuerca
disco de freno
columna

junta universal
brazo dirección

La rueda es un conjunto formado por la llanta que es metálica y el neumático que es de goma. El vehículo
descansa en el suelo a través de sus neumáticos. La adherencia es el agarre de los neumáticos al
pavimento. Hay neumáticos diagonales y tubulares (radiales).

Los diagonales se montan a la llanta con un anillo de goma llamado cámara, son peligrosos,
sufren reventones.

Tubulares : Se montan sin cámara a la llanta, el aire va contenido entre la cubierta de un neumático y la
cubierta de una llanta, son mas flexible, mayor confort, no sufren reventón y son mas usados. Los
neumáticos se usan con la presión de aire recomendado por el fabricante. Mas presión, se desgasta con
facilidad en la banda de rodadura, menos presión, en las paredes de los costados. Está prohibido el uso
de neumáticos redibujados. La profundidad de huella es de 1,6 mms.

Sistema de Suspensión : Tiene por objeto unir el chasis del vehículo con los ejes y con las ruedas,
además, evitar que las irregularidades del terreno se transmitan bruscamente al interior del vehículo y
también, procurar la estabilidad en los giros y frenadas. Los principales componentes son :
Amortiguadores, espiral, paquetes resortes y bandejas

montura superior

muelle de suspensión amortiguador hidráulico dentro del muelle

neumático

brazo radial

Frenos : Los vehículos acumulan una inercia cinética que se debe eliminar para bajar la velocidad y
detener el vehículo, lo cual se consigue con los frenos y el motor.
Freno de Servicio o de pedal : Al presionar el pedal, accionamos la bomba de freno, que a través de un
pistón impulsa liquido de reno a través cañerías a un cilindro de freno que va en cada rueda del cual saltan
hacia a fuera dos pistones que abren a unos patines o balatas (zapata), bloqueando al tambor que gira
con las ruedas.

Freno de Estacionamiento Auxiliar o de Mano : Actúa sobre las ruedas traseras, al levantar la palanca,
unos cables metálicos abren los patines o balatas de las ruedas traseras, bloqueando al tambor.

Freno de Motor : Cuando dejamos de acelerar, el mismo motor retiene nuestro vehículo, tanto mas,
cuando mas baja sea la relación de marchas.

SISTEMA ELÉCTRICO
SISTEMA DE ARRANQUE : Sirve para dar la vuelta inicial al eje cigüeñal (admisión y compresión ). El
motor se pone en marcha haciendo funcionar con la llave de contacto, un pequeño motor eléctrico (motor
de arranque o partida) que al recibir la corriente de la batería gira y por medio de un engranaje llamado
bendix engrana con el volante del mismo motor que se pone en marcha. Cuando la llave de contacto no
está en posición de arranque, los engranajes se desacoplan.

1.- Contacto cerrado

llave contacto 2.- Contacto abierto = batería entrega cte. Al motor de arranque
3.- Arranque = sale bendix, hace girar al eje cigüeñal una vuelta
y se esconde.
pistones
solenoide sercha

motor de
arranque
batería motor
1.- sale bendix bendix
2.- entra bendix volante ignición
Fallas mas comunes:

a.- Batería : descargada o bornes asulfatados

b.- Motor de arranque : carbones o bujes gastados.
c.- Bendix o sercha : Dientes gastados.

SISTEMA DE CARGA : La electricidad es producida por un generador o alternador, cuando gira arrastrado
por el motor. Si el motor está parado, no se produce electricidad y para disponer de ella cuando el motor
esta parado se va almacenando la que se produce cuando esta en marcha en la batería o acumulador.

La batería lleva una placas de plomo que deben estar un centímetro sobre su nivel, por un liquido llamado
electrolito, mezcla de ácido sulfúrico mas agua destilada. Cuando baja el nivel del liquido sobre las placas,
a través de las tapas, se agrega agua destilada. En la parte exterior lleva unos salientes de plomo
llamados bornes, a los cuales se conecta un terminal con un cable, el mas ancho es positivo ( lleva cte. )
el mas angosto es negativo (ese cable se conecta al chasis para hacer tierra o masa), entre el borne y el
terminal se junta una pasta amarillenta que interrumpe el paso de la corriente y que se limpia con agua y
bicarbonato.

El movimiento del motor es traspasado mediante una correa de alternador o de ventilación a un motor
eléctrico llamado generador o alternador, que transforma la energía mecánica en energía eléctrica y se la
entrega al alternador, que a través de la caja reguladora, regula el voltaje a la batería.
alternador
caja
bornes regulador
a correa
- +
placas motor

SISTEMA DE ENCENDIDO : Consiste en que la corriente eléctrica de 12 volt almacenada en la batería,

pase a través de la chapa de contacto al circuito primario de la bobina. La bobina transforma la corriente
de 12 volt (corriente continua) en otra de alta tensión ( 15.000 a 20.000 volt ) que sale por el circuito
secundario que saca de la bobina al distribuidor y del distribuidor a la bujía.

La corriente de alta tensión, se consigue por inducción en el enrollamiento secundario de la bobina, cada
vez que es interrumpida la corriente de baja tensión en el circuito primario a través de los platinos, pero
este encendido tradicional esta siendo sustituido por el encendido electrónico en el que desaparece los
platinos y la interrupción de la corriente se consigue por impulsos magnéticos.

1 4 orden encendido: 1-3-4-2

15.000 a 20.000 volt C.A. 2 3

batería
motor

bobina distribuidor

platino rotor

MOTOR DIESSEL : El motor diesel, llamada vulgarmente petrolero, no utiliza la gasolina, si no petróleo.

Su funcionamiento en esquema es así:

1.- Los cilindros mezcla los cuatro tiempos. Admisión, compresión, explosión y escape.
2.- En la admisión, los cilindros se llenas de aire solamente.
3.- En la compresión, el aire se comprime mucho mas que la mezcla de la gasolina (hasta 3 veces mas).
4.- En la combustión se inyecta una pequeña cantidad de petróleo que se auto enciende con el aire
comprimido, no lleva bujías de explosión.
5.- En el escape, se expulsan los gases de la combustión.
 COMPARANDO AMBOS MOTORES, SE OBSERVAN ESTAS DIFERENCIAS:

Motor de Explosión Motor Petróleo

1.- Admite mezcla de gasolina y aire 1.- Admite solo aire que se comprime.
2.- Una chispa en la bujía, inflama la mezcla. 2.- No hay chispa, el petróleo se auto enciende
3.- Utiliza carburador o inyección de gasolina y 3.- No se utiliza carburador ni bujías, sino un
bujías donde se produce la chispa dentro de sistema de inyección de combustible que se
cada cilindro auto enciende en contacto con el aire
comprimido

El elemento mas importante o uno de los mas importantes, es la bomba inyectora. Su misión en entregar
petróleo a alta presión a los inyectores, los cuales inyectan el combustible finamente pulverizado a los
cilindros del motor.

Ventajas Desventajas

1.- mayor rendimiento energético (14 %), por 1.- El aire se calienta mucho mas, tiene que ser de
tanto mas kilómetros por litros. Mejor calidad.
2.- Combustible mas económico. 2.- Motores mas pesados, mas ruidosos y con
menor aceleración.
3.- No tiene mantenimiento de carburación y 3.- Precisa mayor atención sobre todo en la bba.
encendido de inyección.
4.- Menor costo de manutención siempre y cuando 4.- Mayor precio de adquisición, averías mas
se cumpla al pie de la letra la mantención costosas, menos velocidad máxima.
recomendada por el fabricante.
echa de la calzada