Cartera de Proyectos 2015

PRESIDENCIA PRO TÉMPORE URUGUAY 2014-2016

Foro Técnico IIRSA

Comité de Coordinación Técnica

VI Reunión Ordinaria de Ministros del COSIPLAN

Montevideo, Uruguay 3 de diciembre de 2015
Nota
La información relativa a los proyectos que aquí se presenta tiene como fuente la información existente al 18
de agosto de 2015 en el Sistema de Información de Proyectos (SIP) del COSIPLAN ([Link]/proyectos).
El contenido de dicho sistema es actualizado en forma permanente por los países miembros de la UNASUR.

Los mapas que se encuentran en este documento han sido elaborados por el Comité de Coordinación Técnica
(CCT) de IIRSA como herramienta de trabajo técnico y referencia general. Las fronteras, colores, denomi-
naciones u otra información mostrada son utilizados únicamente con fines ilustrativos y no implican juicio,
opinión u otro sobre la situación jurídica de ningún territorio ni el reconocimiento de fronteras por parte de
las instituciones que conforman el CCT.

LEYENDAS DE LOS MAPAS

1. Proyectos

Navegabilidad Circunvalación ferroviaria

Oleoducto / Gasoducto Túnel

Línea de transmisión eléctrica Navegabilidad

Vial Puente

Ferroviario Programa ambiental

Línea de telecomunicaciones Transporte multimodal

Paso fronterizo, CEFAB Puerto terrestre

Puerto Generación de energía eléctrica

Centro Logístico Gasífero

Aeropuerto Fluvial

Acceso o anillo vial Infraestructura de telecomunicaciones

2. Referencias geográficas

Capital de País Hidrovía existente

Ciudad Ferrovía existente

Límite de país Vialidad existente

 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

REFERENCIAS

1. Etapas del ciclo de vida del proyecto

Perfil Pre-Ejecución Ejecución Concluido

2. Ejes de Integración y Desarrollo

ADS AMA AND CAP DES

Andino del Sur Amazonas Andino Capricornio Del Sur

GUY HPP IOC MCC PBB

Escudo Hidrovía Interoceánico MERCOSUR Perú Brasil

Guayanés Paraguay-Paraná Central Chile Bolivia

3. Sectores

Transporte Energia Comunicaciones

4. Sub - sectores

Transporte

Aéreo Carretero Ferroviario Fluvial Marítimo Multimodal Pasos de

Frontera

Energía Comunicaciones

Interconexión Generación Interconexión en

Energética Energética Comunicaciones

5. Tipos de Financiamiento

Público Privado Público / Privado

5
 Índice
P.09 PRESENTACIÓN
P.11 RESUMEN EJECUTIVO
P.15 INTRODUCCIÓN

CAPÍTULOS
1 2 3

P.17 P.25 P.42

Evolución de la Cartera de La Cartera de Los Ejes de Integración

Proyectos del COSIPLAN Proyectos en 2015 y Desarrollo

P.17 1.1. La evolución de la P.25 2.1. La Cartera de Proyectos P.46 3.1. Eje del Amazonas
Cartera de Proyectos entre del COSIPLAN
2004 y 2015
P.72 3.2. Eje Andino
P.25 2.1.1. Dimensión territorial
P.20 1.2. Resultados de la de los proyectos
actualización de la Cartera P.104 3.3. Eje de Capricornio
de Proyectos en 2015 P.27 2.1.2. Los Proyectos Ancla
P.126 3.9. Eje del Sur
P.20 1.2.1. Reuniones virtuales P.28 2.1.3. Sectores y sub-sectores
P.20 1.2.2. Actualización del P.31 2.1.4. El financiamiento de los P.140 3.4. Eje del Escudo Guayanés
Sistema de Información de proyectos
Proyectos del COSIPLAN P.156 3.5. Eje de la Hidrovía
P.33 2.1.5. Las etapas de los Paraguay-Paraná
P.21 1.2.3. Variación de la Cartera proyectos por sector
de Proyectos entre 2014 y
2015 P.178 3.6. Eje Interoceánico
P.34 2.2. La Cartera Activa Central

P.34 2.2.1. Los 10 proyectos con P.196 3.7. Eje MERCOSUR-Chile

mayor inversión estimada

P.35 2.2.2. Los proyectos en perfil P.222 3.8. Eje Perú-Brasil-Bolivia

P.35 2.2.3. Estimación de
finalización de los proyectos

P.36 2.3. Los Proyectos

Concluidos

P.36 2.3.1. Los proyectos

concluidos por Eje y por país

P.37 2.3.2. Características de los

proyectos concluidos
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

P.237 P.244

El territorio y la P.244 Fuentes consultadas ANEXOS DIGITALES

planificación de la y Sitios Web
infraestructura de ANEXO 1: Composición
integración P.245 Siglas y abreviaturas sectorial, sub-sectorial y tipo
de obra de los Proyectos de la
P.237 4.1. Los Ejes de Integración y Cartera del COSIPLAN
Desarrollo
ANEXO 2: Tipo de
P.239 4.2. La Metodología de financiamiento de los
Planificación Territorial Proyectos de la Cartera del
Indicativa COSIPLAN

P.241 4.3. El Sistema de ANEXO 3: Proyectos de la

Información de Proyectos Cartera del COSIPLAN por
del COSIPLAN etapa del Ciclo de Vida

ANEXO 4: Proyectos Ancla

de la Cartera del COSIPLAN
por Eje de Integración y
Desarrollo

ANEXO 5: Proyectos de la
Cartera del COSIPLAN que
cambiaron de etapa entre
2014 y 2015

7
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación
Este Quinto Informe de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN, previsto en el Plan de Trabajo COSI-
PLAN-IIRSA 2015, presenta un balance general de la cartera y reseña los resultados del trabajo realizado
por los países en materia de planificación territorial.

El Capítulo 1 realiza un análisis del progreso de los proyectos de la cartera. En primer lugar, se desarrolla
su evolución a lo largo de más de una década (2004-2015). En segundo lugar, se presentan los cambios
registrados entre 2014 y 2015 como resultado del trabajo realizado por los países durante el proceso de
actualización en el presente año.

El Capítulo 2 presenta la Cartera de Proyectos del COSIPLAN en tres secciones: i) la cartera total, con sus
593 proyectos; ii) la cartera activa, es decir, los proyectos que se encuentran en etapa de perfil, pre-ejecu-
ción o ejecución; y iii) los proyectos concluidos.

El Capítulo 3 presenta los proyectos de cada uno de los nueve Ejes de Integración y Desarrollo, incluyendo
una breve caracterización socio-económica y ambiental del Eje.

El Capítulo 4 relata el proceso de planificación territorial realizado en América del Sur. Se avanza sobre
la importancia del territorio como espacio de desarrollo sostenible, y se presenta el concepto de Eje de
Integración y Desarrollo. Se describe la Metodología de Planificación Territorial Indicativa y su aplicación,
que dio origen a la Cartera de Proyectos. Asimismo, se mencionan las metodologías y herramientas de
planificación territorial del COSIPLAN, presentando sus objetivos y conceptos principales.

9
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Resumen Ejecutivo
En 2008 los presidentes suramericanos crearon la planificación de proyectos de infraestructura
la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) como un componente clave del desarrollo de su
como un espacio de articulación y diálogo político territorio.
de alto nivel que involucra a los doce países de la
región. En este ámbito institucional, en 2009 se La Metodología de Planificación Territorial
establecieron una serie de consejos sectoriales Indicativa fue el instrumento que permitió
de nivel ministerial, siendo uno de ellos el Consejo conformar una Cartera de Proyectos de
Suramericano de Infraestructura y Planeamiento Infraestructura de Integración (en adelante
(COSIPLAN). El Consejo se constituye en la Cartera de Proyectos del COSIPLAN). La Cartera
instancia de discusión política y estratégica para de Proyectos del COSIPLAN es un conjunto de
planificar e implementar la integración de la obras de fuerte impacto para la integración y
infraestructura regional de los países miembros el desarrollo socio-económico regional. Está
de la UNASUR. compuesta por proyectos de transporte, energía
y comunicaciones que promueven la conectividad
Los trabajos de la Iniciativa para la Integración regional y generan desarrollo económico y social
de la Infraestructura Regional Suramericana sustentable para América del Sur.
(IIRSA) entre 2000 y 2010, y del COSIPLAN a
partir de 2011, se orientaron desde su inicio a

1. Evolución de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN incluye actualmente 593 proyectos de

integración, por una inversión estimada de US$ 182.436 millones, distribuidos en todo el
territorio Suramericano, y organizados en 48 Grupos de Proyectos y 9 Ejes de Integración
y Desarrollo.
La cartera se incrementó a un promedio de 29 proyectos y US$ 16.110 millones por año, entre 2004 y
2015. Ese ritmo marca un crecimiento de la inversión estimada del 9% entre 2014 y 2015. Los proyectos
concluidos aumentan cada año hasta más del doble en el período 2008-2015.

Resultados de la actualización de la Cartera de Proyectos en 2015

Los focos de la acción de los países respecto a la Cartera de Proyectos del COSIPLAN, se definen de manera
conjunta mediante varias herramientas: el Plan de Acción Estratégico (PAE), los planes de trabajo anuales
que se consensuan cada año, y las instancias de reunión del COSIPLAN. Durante el año 2015, los países
hicieron hincapié especialmente en las siguientes tres acciones:

Reuniones virtuales: Por primera vez se realizaron reuniones virtuales para los Grupos Técnicos
Ejecutivos de Actualización de los Proyectos de la Cartera del COSIPLAN y de la API. Las reuniones
fueron convocadas por cada Eje de Integración y Desarrollo(1) y fueron realizadas mediante una
herramienta de videoconferencia online.

Actualización del Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN: En preparación a las reuniones
mencionadas, y posteriormente como resultado de los intercambios realizados en las mismas, los países
trabajaron en la actualización de los proyectos de la cartera en el Sistema de Información de Proyectos
del COSIPLAN. Al cierre de este informe el 71,5% de los proyectos se encuentran actualizados a 2015
(424 de 593).

Variación de la Cartera de Proyectos entre 2014 y 2015: Entre 2014 y 2015 la cantidad total de proyectos
de la cartera aumentó de 579 a 593, dado que fueron excluidos 23 proyectos y fueron incluidos 37.
En relación a la inversión estimada, el monto total se incrementó de US$ 163.324,5 millones a US$
182.435,7 millones.

11
1 Solamente la reunión del Eje del Escudo Guayanés no fue realizada. Se solicitó a los países que actualizaran la información de sus proyectos directamente
en el Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN (SIP).
2. La Cartera de Proyectos en 2015

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN: Respecto obras implican el 71% de la inversión estimada, y los
de la dimensión territorial de los proyectos, el proyectos de energía insumen el 29%. El 63% de las
82,4% de la cartera son nacionales, mientras que inversiones proviene del sector público, mientras
solamente son binacionales y multinacionales el que el resto se dividen entre el sector privado (19%
16,4% y el 1,2% de los proyectos, respectivamente. del monto total), y las iniciativas público-privadas
Los proyectos ancla son 52, por una inversión (el restante 18%). Respecto de las etapas de los
estimada de US$ 19.780 millones, lo que implica el proyectos, casi un tercio de todos los proyectos se
11% del esfuerzo financiero de toda la cartera. En encuentran en ejecución, y de ellos más del 90%
lo que concierne a su composición sub-sectorial, la son obras de transporte. La inversión estimada de
cartera se compone en su mayoría por proyectos de las obras que se están ejecutando implica casi el
transporte, siendo estos el 89% de la misma. Estas 40% de toda la cartera.

La Cartera Activa: Los proyectos de la cartera activa, es decir los proyectos que se encuentran en desarrollo
(perfil, pre-ejecución o ejecución) son 478 por una inversión estimada de US$ 156.323 millones. Los 10
proyectos con mayor inversión estimada suman el 42,5% de la inversión total estimada para este conjunto
de proyectos. Los proyectos en perfil son 114, por una inversión estimada de US$ 30.974 millones. Tres
cuartos de los proyectos se encuentran en perfil desde hace más de 3 años (desde antes de 2012). De
los 124 proyectos que tienen información respecto de la fecha estimada de finalización, el 84% concluirá
en los próximos 3 años (antes del final de 2018), lo que implica la ejecución de US$ 28.908 millones, de
acuerdo a la inversión estimada de estos proyectos.

Los Proyectos Concluidos: Los proyectos concluidos de la cartera son 115, por una inversión total de US$
26.113 millones. Esto significa que ya se concluyó cerca del 20% de los proyectos de integración física
priorizados por los países. Respecto de las características de este grupo, cerca de la mitad de los proyectos
concluidos (45%) son obras del sub-sector carretero, y respecto al monto de inversión, alcanzan al 40% del
conjunto. El 82% de las obras concluidas fueron financiadas con fondos públicos. En términos de monto de
inversión, el sector público aportó un 65%. Los proyectos concluidos son en su gran mayoría nacionales
(83%) siendo el resto binacionales. La relación aumenta respecto del monto de inversión, donde la
participación nacional alcanza el 94%. Sin embargo, varios proyectos nacionales se deben considerar en
base a su aporte a conectividades transnacionales.

3. Los Ejes de Integración y Desarrollo

El Eje del Amazonas está compuesto por 74 una inversión estimada de US$ 14.176 millones. Se
proyectos organizados en 8 grupos de proyectos con estima que a fines de 2018 se habrá ejecutado el 30%
una inversión estimada de US$ 22.421 millones. La del monto estimado de inversión para la cartera del
cartera activa del Eje cuenta con 57 proyectos, por Eje. Los proyectos concluidos del Eje son 14 por un
una inversión estimada de US$ 15.992 millones. Se total de US$ 2.139 millones de inversión ejecutada,
estima que a fines de 2018 se habrá ejecutado el 74% equivalentes al 13% del total de inversión prevista.
del monto estimado de inversión para la cartera del
Eje. Los proyectos concluidos del Eje son 17 por un El Eje del Escudo Guayanés está compuesto por 20
total de US$ 6.429 millones de inversión ejecutada, proyectos organizados en 4 grupos de proyectos
equivalentes a casi el 30% del total de la cartera. con una inversión estimada de US$ 4.581 millones.
La cartera activa del Eje cuenta con 14 proyectos
El Eje Andino está compuesto por 67 proyectos por una inversión estimada de US$ 4.495 millones.
organizados en 10 grupos de proyectos con una De ellos, 2 concluirán en los próximos 4 años (2015-
inversión estimada de US$ 28.614. La cartera 2018), ejecutándose el 17,3% del monto de inversión
activa del Eje cuenta con 67 proyectos por una estimado para la cartera del Eje. Los proyectos
inversión estimada de US$ 27.784 millones. De concluidos del Eje son 6 por un total de US$ 86
ellos, 13 concluirán en los próximos 4 años (2015- millones de inversión ejecutada, equivalentes a casi
2018), ejecutándose el 8,9% del monto de inversión el 2% del total de la cartera.
estimado para la cartera del Eje. Los proyectos
concluidos del Eje son 18 por US$ 830 millones. El Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná está
compuesto por 92 proyectos organizados en 5
El Eje de Capricornio está compuesto por 82 grupos de proyectos con una inversión estimada de
proyectos organizados en 5 grupos de proyectos con US$ 7.328 millones. La cartera activa del Eje cuenta
una inversión estimada de US$ 16.315 millones. La con 79 proyectos por una inversión estimada de
cartera activa del Eje cuenta con 68 proyectos por US$ 5.697 millones. De ellos, 14 concluirán en los
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

próximos 4 años (2015-2018), ejecutándose el 43% El Eje Perú-Brasil-Bolivia está compuesto por 24
del monto de inversión estimado para la cartera del proyectos organizados en 3 grupos de proyectos
Eje. Los proyectos concluidos del Eje son 13 por un con una inversión estimada de US$ 31.432 millones.
total de US$ 1.631 millones de inversión ejecutada. La cartera activa del Eje cuenta con 19 proyectos
por una inversión estimada de US$ 25.452 millones.
El Eje Interoceánico Central está compuesto por 63 Si se consideran los 8 proyectos que se encuentran
proyectos organizados en 5 grupos de proyectos con en ejecución, se estima que, una vez concluidos,
una inversión estimada de US$ 11.615 millones. La se habrá ejecutado cerca del 80% de la inversión
cartera activa del Eje cuenta con 49 proyectos por estimada para la cartera del Eje. Los proyectos
una inversión estimada de US$ 11.392 millones. De concluidos del Eje son 5 por un total de US$ 5.980
ellos, 12 concluirán en los próximos 4 años (2015- millones.
2018), ejecutándose el 61% del monto de inversión
estimado para la cartera del Eje. Los proyectos El Eje del Sur está compuesto por 49 proyectos
concluidos del Eje son 14 por un total de US$ 223 organizados en 2 grupos de proyectos con una
millones de inversión ejecutada. inversión estimada de US$ 4.147 millones. La
cartera activa del Eje cuenta con 44 proyectos por
El Eje MERCOSUR-Chile está compuesto por 124 una inversión estimada de US$ 3.704 millones.
proyectos organizados en 6 grupos de proyectos Si se consideran los 18 proyectos que finalizarían
con una inversión US$ 56.169 millones. La cartera antes de 2018, y que se encuentran en ejecución, se
activa del Eje cuenta con 101 proyectos por una estima que, una vez concluidos, se habrá ejecutado
inversión estimada de US$ 47.818 millones. De ellos, el 46% del monto de inversión estimada para la
19 concluirán en los próximos 4 años (2015-2018), cartera del Eje. Los proyectos concluidos del Eje son
ejecutándose cerca del 25% del monto de inversión 5 por un total de US$ 443 millones: 2 de ellos son
estimado para la cartera del Eje. Los proyectos interconexiones eléctricas que explican el 95% de
concluidos del Eje son 23 por US$ 8.351 millones. las inversiones.

4. El territorio y la planificación de la infraestructura de integración

La característica distintiva del proceso de cooperación Sistema de Monitoreo Permanente (SMP) para esos
y diálogo con el propósito de alcanzar una mayor y proyectos, basada en la Metodología de Programación
más sustentable integración física de la región, ha sido del Ciclo de Vida de los proyectos individuales de la
la planificación de la infraestructura en los sectores API.
de transporte, energía y comunicaciones con una
perspectiva regional. Con el foco puesto en el territorio, Para poder incorporar estos nuevos instrumentos, fue
los objetivos son aumentar la competitividad de las necesario realizar ajustes y nuevas programaciones
economías de la región; contribuir a la reducción de técnicas e informáticas en la plataforma de la Base de
las disparidades regionales y la desigualdad social; y Datos de Proyectos ya existente. En este contexto,
mejorar la calidad y expectativa de vida en cada país en 2013 se desarrolló el Sistema de Información de
y en la región como un todo. Proyectos del COSIPLAN (SIP) conformado por tres
componentes interconectados en línea, tanto para el
Para estructurar la planificación de la infraestructura, acceso, como para la carga de información.
se utilizaron herramientas teórico-prácticas que
vinculan el territorio con la infraestructura y En 2015 se realizaron pequeños ajustes al SIP para
permitieron conformar la Cartera de Proyectos mejorar el desempeño de los nuevos elementos
de Infraestructura de Integración. Esto fue desarrollados el año anterior. Se creó una consulta
posible a partir del desarrollo y la aplicación de la avanzada con nuevos filtros de búsqueda, y una nueva
Metodología de Planificación Territorial Indicativa. metodología de selección de criterios. Se mejoraron
Esta metodología parte de la identificación de Ejes algunos campos de información de las fichas de los
de Integración y Desarrollo, los cuales organizan el proyectos, y se agregaron algunos campos, como
territorio suramericano y ordenan la cartera. por ejemplo Riesgos y Amenazas y Fecha Estimada
de Finalización. Se optimizaron y se crearon varios
En el año 2011, los países aprobaron la Agenda de reportes. Se modificaron los gráficos de los proyectos
Proyectos Prioritarios de Integración (API), la cual estructurados de la API, y se publicó el SMP de los
se encuentra conformada por un subconjunto de Proyectos Estructurados de la API.
proyectos de la Cartera del COSIPLAN. Con el objeto
de registrar los progresos en la implementación de
los proyectos de la API, se presentó la necesidad de
sumar dos nuevos componentes asociados a la Base
de Datos de Proyectos: (i) un módulo que consolidara
la información de los proyectos de la API, y (ii) un

13
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Introducción
La integración física suramericana reconoce antecedentes que se remontan a más de una década atrás. En
efecto, desde el año 2000 los gobiernos de América del Sur han venido realizando un importante esfuerzo
de cooperación con el propósito de alcanzar una mayor y más sustentable integración física de la región. La
Primera Reunión de Presidentes Suramericanos en Brasilia, ese mismo año, marcó el inicio de un proceso
de integración y cooperación, en diversos campos, entre los doce países independientes de América del
Sur: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Suriname, Uruguay y Ve-
nezuela. Entre otras acciones se lanzó ese mismo año la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura
Regional Suramericana (IIRSA)(1).

En 2008 los presidentes suramericanos crearon la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) como un
espacio de articulación y diálogo político de alto nivel que involucra a los doce países de la región. En este
ámbito institucional, en 2009 se establecieron una serie de consejos sectoriales de nivel ministerial, sien-
do uno de ellos el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (COSIPLAN) (2) . El Consejo se
constituye en la instancia de discusión política y estratégica para planificar e implementar la integración
de la infraestructura regional de los países miembros de la UNASUR.

En el 2012 los Presidentes aprobaron el Plan de Acción Estratégico (PAE) 2012-2022 (3) y la Agenda de
Proyectos Prioritarios de Integración (API) (4) del COSIPLAN, los dos instrumentos que estructurarán su
trabajo en los próximos diez años.

Los trabajos de IIRSA entre 2000 y 2010, y del COSIPLAN a partir de 2011, se orientaron desde su inicio a
la planificación de proyectos de infraestructura como un componente clave del desarrollo de su territorio.

La Metodología de Planificación Territorial Indicativa fue el instrumento que permitió conformar una Car-
tera de Proyectos de Infraestructura de Integración (en adelante Cartera de Proyectos del COSIPLAN).
Esta metodología parte de la identificación de Ejes de Integración y Desarrollo, los cuales organizan el
territorio suramericano y ordenan la Cartera de Proyectos.

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN es un conjunto de obras de fuerte impacto para la integración y el
desarrollo socio-económico regional. Está compuesta por proyectos de transporte, energía y comunica-
ciones que promueven la conectividad regional y generan desarrollo económico y social sustentable para
América del Sur.

Esta cartera es revisada y actualizada anualmente por los países de América del Sur y constituye una de las
principales herramientas del COSIPLAN para implementar la integración de la infraestructura de América
del Sur.

15
1 Para más información visitar [Link] 3 Para más información visitar [Link]
2 Para más información visitar [Link] 4 Para más información visitar [Link]
 CAP 1 - Evolución de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Capítulo 1
Evolución de la Cartera de Proyectos
del COSIPLAN

La integración física suramericana es un tema fundamental para los pueblos de la región, y una prioridad
de las agendas gubernamentales. El COSIPLAN trabaja constantemente en la actualización y análisis de
los proyectos, en la mejora de la calidad de su información, y en la difusión de sus resultados y beneficios.

En el presente capítulo se realiza un análisis del progreso de los proyectos de la cartera. En primer lugar,
se desarrolla su evolución a lo largo de más de una década (2004-2015). En segundo lugar, se presentan
los cambios registrados entre 2014 y 2015 como resultado del trabajo realizado por los países durante el
proceso de actualización en el presente año.

1.1. La evolución de la Cartera de Proyectos entre 2004 y 2015

A lo largo de la última década la conformación de la Cartera se modificó y fue atravesando actualizacio-

nes como resultado del proceso de planificación territorial de los países. La cantidad de proyectos y la
inversión estimada de la cartera se incrementaron año tras año, con excepción de 2014, año en que, como
resultado de un análisis exhaustivo de los países, fueron excluidos proyectos que desde 2008 o antes no
habían experimentado avances. En el 2015 la cantidad de proyectos volvió a aumentar.

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN incluye actualmente 593 proyectos de

integración, por una inversión estimada de US$ 182.436 millones, distribuidos en todo
el territorio Suramericano.

EVOLUCIÓN DE LA CARTERA DE PROYECTOS 2014-2015 * En millones de US$

200.000 600 200.000 593 600

579
180.000 190.000 580
500 560
160.000 180.000
182.435,7 540
140.000 170.000 520
400
120.000 160.000 163.324,5 500

100.000 300 150.000 480

460
80.000 140.000
440
200
60.000 130.000 420
40.000 120.000 400
100
2014 2015
20.000

0 0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Inversión Estimada * Número de Proyectos

La cartera se incrementó a un promedio de 29 proyectos y US$ 16.110 millones por año,

entre 2004 y 2015. Ese ritmo marca un crecimiento de la inversión estimada del 9%
entre 2014 y 2015.

17
VARIACIONES ANUALES DE PROYECTOS POR EJE (2004-2015)

Ejes de Integración y Desarrollo Total

AMA AND CAP GUY HPP IOC MCC PBB DES

2003-2004
N° 44 74 34 32 44 68 18 21 335
Millones de
2.011,0 4.975,0 2.031,0 366,0 3.306,0 12.076,0 11.588,0 1.072,0 37.425,0
US$

2005-2006
N° 54 73 36 32 44 71 18 21 349
Millones de
2.382,0 4.975,0 2.031,0 366,0 3.306,0 12.161,0 11.588,0 1.071,0 37.880,0
US$

2007
N° 57 65 63 32 98 49 91 23 26 504
Millones de
3.208,4 6.097,0 6.083,0 5.847,0 2.829,0 4.651,0 19.465,0 17.561,0 2.530,0 68.271,4
US$

2008-2009
N° 57 65 69 25 88 54 105 23 26 510
Millones de
5.281,0 7.050,0 7.945,0 927,0 3.974,0 4.576,0 29.399,0 12.888,0 2.533,0 74.542,0
US$

2010
N° 58 64 72 25 95 55 107 23 27 524
Millones de
5.401,9 7.478,0 9.421,4 1.694,9 6.677,4 5.525,1 35.836,2 21.402,3 2.713,0 96.119,2
US$

2011
N° 64 64 76 18 93 61 105 25 27 531
Millones de
6.099,9 9.343,5 8.979,1 4.540,3 6.514,7 4.112,7 44.389,8 29.557,8 2.738,0 116.120,6
US$

2012
N° 64 64 80 18 94 61 113 25 27 544
Millones de
8.867,6 8.692,4 11.959,1 4.465,4 8.460,7 5.209,2 50.974,4 28.878,7 2.817,0 130.139,1
US$

2013
N° 88 65 80 20 94 62 122 26 28 583
Millones de
28.948,9 9.183,5 13.974,6 4.560,4 7.865,1 8.830,5 52.701,1 29.089,8 2.762,0 157.730,5
US$

2014
N° 82 64 83 20 95 61 123 25 28 579
Millones de
25.070,2 9.962,1 17.929,5 4.581,3 7.574,4 8.907,6 54.608,3 32.131,9 2.744,6 163.324,5
US$

2015
N° 74 67 82 20 92 63 124 24 49 593
Millones de
22.420,8 28.614,0 16.314,7 4.581,3 7.328,2 11.614,8 56.168,9 31.431,9 4.146,6 182.435,7
US$

Respecto de la cantidad de proyectos, algunos Ejes se mantuvieron relativamente estables, como por
ejemplo el Eje Andino y el Eje Perú-Brasil-Bolivia a partir de 2007. Otros Ejes fueron decreciendo paula-
tinamente, como es el caso del Eje del Escudo Guayanés, mientras que un tercer conjunto tuvo un creci-
miento constante: el caso más ejemplar es el Eje MERCOSUR-Chile, que en el período considerado llegó
casi a duplicar su cantidad de proyectos original.
 CAP 1 - Evolución de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Dado que la cartera no es un portafolio cerrado, el número total de proyectos cambia año tras año, tanto
por la incorporación como por la exclusión de proyectos. Los nuevos proyectos pueden ingresar en distin-
tas etapas del ciclo de vida (1) , lo cual impide considerar el 2004 como línea de base para realizar compara-
ciones entre los distintos años y así analizar la evolución de la cartera.

VARIACIONES ANUALES DE PROYECTOS POR ETAPA (2008-2015)

191
196
173
164

114
103 106 115
85
74
63
51 52

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

Los proyectos de la cartera avanzan a diferentes ritmos en función de algunas características particu-
lares que poseen estas obras de integración física:

• la dimensión y complejidad técnica de algunas de ellas.

• la necesidad de coordinación intergubernamental en el caso de proyectos bi o multinacionales.
• el monto de las obras y la restricción presupuestaria que enfrentan algunos gobiernos, así como la
competencia con otras iniciativas dentro de los países por los recursos disponibles.
• la reformulación del alcance del proyecto que puede implicar un retroceso a etapas anteriores del
ciclo de vida.

Adicionalmente, algunos proyectos pueden parecer estancados por encontrarse en la etapa de pre-eje-
cución durante mucho tiempo. Esto se debe a que, de acuerdo a lo convenido por los países, esta etapa
incluye todos los estudios necesarios para definir el proyecto, y las gestiones correspondientes para la
obtención de los recursos. Por consiguiente, esos proyectos podrían estar avanzando dentro de esa etapa,
lo cual se registra en el Sistema de Monitoreo Permanente (2) .

En consecuencia, una forma de medir el avance de la cartera es considerar las obras

concluidas. Como se observa en el gráfico anterior, los proyectos concluidos aumentan
cada año hasta más del doble en el período 2008-2015.

19
1 Las etapas del ciclo de vida de los proyectos de la cartera son: perfil, pre-ejecución, ejecución y concluido. Para más información consultar el Capítulo
4 de este informe.
2 Para más información consultar el Capítulo 4 de este informe.
1.2 Resultados de la actualización de la Cartera de Proyectos en 2015

Los focos de la acción de los países respecto a la Cartera de Proyectos del COSIPLAN, se definen de ma-
nera conjunta mediante varias herramientas: el Plan de Acción Estratégico (PAE), los planes de trabajo
anuales que se consensuan cada año, y las instancias de reunión del COSIPLAN. Durante el año 2015, los
países hicieron hincapié especialmente en las siguientes tres acciones:

1.2.1. Reuniones virtuales

Por primera vez se realizaron reuniones virtuales para los Grupos Técnicos Ejecutivos de Actualización de
los Proyectos de la Cartera del COSIPLAN. Las reuniones fueron convocadas por cada Eje de Integración
y Desarrollo (3) y fueron realizadas mediante una herramienta de videoconferencia online. Las ventajas de
esta nueva manera de trabajar son las siguientes:

• Ahorro considerable de recursos financieros y humanos en la logística de la

organización en comparación con una reunión presencial.
• Participación de equipos técnicos multidisciplinarios.
• Optimización del tiempo para la actualización de la información por Eje, al
realizarse las reuniones en diferentes semanas.

REUNIONES DE GTES PARA LA ACTUALIZACIÓN

DE LA CARTERA DEL COSIPLAN Y DE LA API 2015

Fecha Eje Países

26-may Eje Andino BO - CO - EC - PE - VE

28-may Eje MERCOSUR-Chile AR - BR - CH - PY - UY
02-jun Eje Interoceánico Central y Perú-Brasil-Bolivia BO - BR - CH - PE - PY
16-jun Eje de Capricornio y del Sur AR - BO - BR - CH - PY
18-jun Eje del Amazonas BR - CO - EC - PE
24-jun Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná AR - BO - BR - PY - UY

Los objetivos principales de las reuniones fueron: i) revisar proyectos que se encuentran en perfil desde
2011; ii) revisar proyectos con fecha de actualización de la información anterior a 2013; iii) revisar proyec-
tos que cuentan con fichas vacías o incompletas; y iv) analizar propuestas de altas y bajas de proyectos y,
proyectos que requieran revisiones particulares.

1.2.2. Actualización del Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN

En preparación a las reuniones mencionadas, y posteriormente como resultado de los intercambios reali-
zados en las mismas, los países se trabajaron en la actualización de los proyectos de la cartera en el Sistema
de Información de Proyectos del COSIPLAN.

Al cierre de este informe el 71,5% de los proyectos se encuentran actualizados (424 de 593)(4) .

Asimismo, se avanzó en la incorporación de información relativa al ciclo de vida de cada proyecto en el

Sistema de Monitoreo Permanente (SMP), y a los proyectos concluidos según lo convenido por los países
en el 2014(5) .

3 Solamente la reunión del Eje del Escudo Guayanés no fue realizada. Se solicitó a los en los siguientes trabajos: (i) ordenamiento de los campos de información de las
países que actualizaran la información de sus proyectos directamente en el Sistema fichas de proyectos; (ii) descriptores específicos por sector, sub-sector y tipo de obra;
de Información de Proyectos del COSIPLAN (SIP). (iii) indicadores de resultados para los proyectos concluidos; (iv) aplicación del Sis-
4 Fecha de corte de la información al 18 de agosto de 2015. tema de Monitoreo de Proyectos (SMP) a la Cartera de Proyectos; y (v) indicadores
5 Como parte del Plan de Trabajo 2014 los países emprendieron acciones específicas de avance de la API. Para más información sobre el SMP y el SIP véase el Anexo II del
focalizadas en mejorar la calidad y homogeneidad de la información de los proyectos Informe de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN 2014.
de la Cartera y de la API, y comunicar mejor sus avances y resultados. Esto se tradujo
 CAP 1 - Evolución de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

1.2.3. Variación de la Cartera de Proyectos entre 2014 y 2015

Entre 2014 y 2015 la cantidad total de proyectos de la cartera aumentó de 579 a 593, dado que fueron
excluidos 23 proyectos y fueron incluidos 37. En relación a la inversión estimada, el monto total se incre-
mentó de US$ 163.325 millones a US$ 182.436 millones.

El incremento en la cantidad de proyectos está vinculado principalmente a la

incorporación de proyectos en los Grupos 1 y 2 del Eje del Sur, lo cual amplió el área de
influencia del Eje.

Por otro lado, el incremento del 12% en la inversión estimada de la cartera se explica,
casi en su totalidad, por la inclusión de un proyecto en el Eje Andino: el Tren Eléctrico de
Carga del Ecuador, que se encuentra en etapa de perfil con una inversión estimada de
US$ 17.800 millones.

VARIACIÓN 2014-2015 DE LOS PROYECTOS POR EJE * En millones de US$

Nº Proyectos Inversión Estimada*

Eje 2014 2015 Variación 2014 2015 Variación

Eje del Amazonas 82 74 -8 25.070,2 22.420,8 -2.649,4
Eje Andino 64 67 3 9.962,1 28.614,0 18.651,9
Eje de Capricornio 83 82 -1 17.929,5 16.314,7 -1.614,8
Eje del Escudo Guayanés 20 20 0 4.581,3 4.581,3 0,0
Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná 95 92 -3 7.574,4 7.328,2 -246,2
Eje Interoceánico Central 61 63 2 8.907,6 11.614,8 2.707,2
Eje MERCOSUR-Chile 123 124 1 54.608,3 56.168,9 1.560,6
Eje Perú-Brasil-Bolivia 25 24 -1 32.131,9 31.431,9 -700,0
Eje del Sur 28 49 21 2.744,6 4.146,6 1.402,0

TOTAL (1)(2) 579 593 14 163.324,5 182.435,7 19.111,2

(1) No están consideradas las inversiones de dos proyectos existentes realizadas (2) Existen dos proyectos denominados “rótula” que pertenecen a dos Ejes, por lo
antes del inicio de la Iniciativa IIRSA. Estos proyectos son el Corredor vial Santa Mar- tanto, los totales de Nº de Proyectos e Inversión Estimada indicados no se corres-
ta - Paraguachón - Maracaibo - Barquisimeto - Acarigua del Eje Andino; y el Sistema ponden con la suma aritmética de los totales por EJE. Estos son: (i) Paso de Frontera
de Itaipú del Eje MERCOSUR-Chile. Pircas Negras perteneciente a los Ejes de Capricornio y MERCOSUR-Chile; y (ii)
Pavimentación Potosí - Tupiza - Villazón perteneciente a los Ejes de Capricornio e
Interoceánico Central (los proyectos rótula son proyectos que articulan dos o más
Ejes de Integración y Desarrollo, que tienen funcionalidad en más de un EJE, o que
articulan dos o más Grupos de Proyectos de un mismo EJE).

En relación a la variación de los proyectos en las etapas del ciclo de vida, se puede resaltar que:

• 26 proyectos que se encontraban en etapa de perfil avanzaron: 23 a pre-ejecución y 3 a ejecución.

• 27 proyectos que se encontraban en pre-ejecución variaron de etapa: 21 avanzaron de eta-

pa mientras que 6 sufrieron modificaciones en su alcance y se encuentran ahora en perfil.

• 18 proyectos que se encontraban en ejecución variaron de etapa: 9 se concluye-

ron y 9 sufrieron modificaciones en su alcance y se encuentran ahora en pre-ejecución.

• Existen 5 proyectos registrados como concluidos que fueron eliminados de la cartera, y 2 sufrieron
modificaciones en su alcance y se encuentran ahora en ejecución.

21
VARIACIONES POR ETAPAS DE LA CARTERA DE PROYECTOS (2014-2015)

Pre
Perfil Ejecución Concluido Total
Ejecución

Proyectos en 2014 137 157 179 106 579

Proyectos excluidos -15 -1 -2 -5 -23

Proyectos incluidos 11 13 13 37
Avanzaron de etapa -26 -21 -9
-68
Retrocedieron de etapa -6 -9 -2
Incorporados a la etapa 7 31 19 16 68

Proyectos en 2015 114 173 191 115 593

Abajo se puede apreciar la cantidad de proyectos que fueron incluidos, excluidos, incorporado a la etapa y
que avanzaron. Cabe destacar que la mayoría de los proyectos incorporados a una etapa se incorporaron
a pre-ejecución, y que la etapa que más proyectos restó del año pasado es la etapa de perfil, con 41 bajas
totales. Asimismo, es necesario aclarar que se eliminaron de la Cartera 5 proyectos que ya estaban con-
cluidos, porque el país (Brasil) no consideraba necesario su permanencia en el conjunto de obras.

MODIFICACIONES DE LA CARTERA DE PROYECTOS (2014-2015)

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

40

30
31

20
19
16
10 13 13
11
7
0
-1 -6 -2 -5 -2
-9 -9
-10
-15

-20 -21

-26

-30

Proyectos excluidos Proyectos nuevos Retrocedieron de etapa Avanzaron de etapa Incorporados a la etapa
CAP 1 - Evolución de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

23
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Capítulo 2
La Cartera de Proyectos en 2015

Este capítulo presenta la Cartera de Proyectos del COSIPLAN en tres secciones: i) la cartera total, con sus
593 proyectos; ii) la cartera activa, es decir, los proyectos que se encuentran en etapa de perfil, pre-ejecu-
ción o ejecución; y iii) los proyectos concluidos.

Cartera del COSIPLAN

593 proyectos
US$ 182.436 millones

Cartera Activa Proyectos Concluidos

478 proyectos 115 proyectos

US$ 156.323 millones US$ 26.113 millones

2.1 La Cartera de Proyectos del COSIPLAN

2.1.1. Dimensión territorial de los proyectos

El 83% de los proyectos de la cartera son nacionales, mientras que solamente son binacionales y multina-
cionales el 17% y el 1%, respectivamente. Aproximadamente los mismos porcentajes se presentan en las
inversiones estimadas (84,6%, 15% y 0,4% respectivamente).

Muchos proyectos nacionales son indispensables para resolver conectividades

transnacionales, y en muchos casos existen varios proyectos nacionales que en conjunto
resuelven una misma conectividad, por ejemplo transfronteriza.

25
DIMENSIÓN TERRITORIAL DE LOS PROYECTOS

489 154.313

97 27.418

7 705

Nacional Binacional Multinacional

Número de Proyectos Millones de US$

Los proyectos multinacionales involucran en primer lugar a Venezuela (que está incluido en 4 proyectos);
en segundo lugar a Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Guyana, Perú y Suriname (cada uno participa en 3
proyectos); y finalmente a Paraguay, que se encuentra incluido en 1 proyecto multinacional.

Respecto a los proyectos nacionales y binacionales, Argentina y Brasil tienen más proyectos que los demás
países. Chile se encuentra en tercer lugar respecto de los proyectos nacionales. Perú y Paraguay también
se destacan por la cantidad de proyectos nacionales y binacionales.

DIMENSIÓN TERRITORIAL DE LOS PROYECTOS POR PAÍS

Nacional Binacional Multinacional

ARGENTINA 150 35
BOLIVIA 31 19 3
BRASIL 71 25 3
CHILE 57 17
COLOMBIA 18 15 3
ECUADOR 20 19 3
GUYANA 3 2 3
PARAGUAY 43 22 1
PERÚ 51 21 3
SURINAME 3 1 3
URUGUAY 33 9
VENEZUELA 9 9 4
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

2.1.2. Los Proyectos Ancla

Los proyectos ancla dan sentido a la formación de los grupos y viabilizan las sinergias. Son aquellos identi-
ficados como el cuello de botella o eslabón faltante de la red de infraestructura que impide el aprovecha-
miento óptimo de los efectos combinados del grupo, en beneficio del desarrollo económico y social. No
necesariamente son los proyectos de mayor tamaño o inversión estimada.

Los proyectos ancla son 52, por una inversión estimada de US$ 19.781 millones, lo que
implica el 11% del esfuerzo financiero de toda la Cartera.
Todos los grupos de proyectos cuentan con un proyecto ancla. Sin embargo, en algunos grupos los países
identificaron dos proyectos ancla para articular efectivamente los demás proyectos del conjunto.

ETAPAS DE LOS PROYECTOS ANCLA * En millones de US$

N° Proyectos % Proyectos Inversión Estimada* % Inversión

PERFIL 4 7,7 300,8 1,5

PRE-EJECUCIÓN 19 36,5 8.215,4 41,5
EJECUCIÓN 18 34,6 7.822,6 39,5
CONCLUIDO 11 21,2 3.441,8 17,4

TOTAL 52 100 19.780,5 100

La mayor parte de los mismos (29) se encuentran en ejecución o ya fueron concluidos, y suman el 57%
de la inversión estimada de este conjunto. Los proyectos ancla concluidos se concentran sobre todo en
el Eje MERCOSUR-Chile, aunque también se encuentran en el Eje Andino, de Capricornio, del Amazonas
y Perú-Brasil-Bolivia. La mayor cantidad de proyectos ancla en ejecución pertenecen al Eje Andino y del
Amazonas.

ETAPAS DE LOS PROYECTOS ANCLA POR EJE En Nº de Proyectos

5 5 5

4 4

2 2 2 2 2 2 2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

AND CAP HPP AMA GUY SUR IOC MCC PBB

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

Casi la totalidad de los mismos (50) son proyectos de transporte, incluyendo solo un
proyecto de energía y uno de comunicaciones.
Respecto de los proyectos de transporte, la mayor cantidad pertenecen al sub-sector carretero (26), se-
guido por proyectos fluviales y pasos de frontera (8 proyectos por cada sub-sector), proyectos ferroviarios
(6) y multimodales (2).

27
SUB-SECTORES DE LOS PROYECTOS ANCLA * En millones de US$

N° Proyectos % Proyectos Inversión Estimada* % Inversión

Carretero 26 50,0 7.549,4 38,2

Ferroviario 6 11,5 11.650,0 58,9
Fluvial 8 15,4 336,5 1,7
Multimodal 2 3,9 25,0 0,1
Pasos de Frontera 8 15,4 219,5 1,1
Generación Energética 1 1,9 0,0 0,0
Interconexión de comunicaciones 1 1,9 0,1 0,0

TOTAL 52 100 19.780,5 100

Si bien el sector carretero es el que mayor número de proyectos aporta al conjunto de

proyectos ancla, es el sector ferroviario que conlleva el mayor esfuerzo financiero, ya
que con sólo el 12% de los proyectos implica casi el 60% de la inversión total estimada.

2.1.3. Sectores y sub-sectores

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN se compone en su mayoría por proyectos de transporte, siendo
estos el 89% de la misma. Sin embargo, las obras de transporte solamente implican el 71% de la inversión
estimada, ya que los proyectos de energía insumen el 29%, por el alcance y la naturaleza de los mismos.

SECTORES DE LOS PROYECTOS

528

129.678,4

52.715,7

56
9 41,6

Transporte Comunicaciones Energía

Número de Proyectos Inversión Estimada (Millones de US$)

 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

SUB-SECTORES DE LOS PROYECTOS * En millones de US$

N° Proyectos % Proyectos Inversión Estimada* % Inversión

Aéreo 25 4,2 6.929,5 3,8

Carretero 262 44,2 59.473,1 32,6
Ferroviario 67 11,3 47.903,4 26,3
Fluvial 75 12,7 2.887,0 1,6
Marítimo 38 6,4 10.944,5 6,0
Multimodal 14 2,4 623,7 0,3
Pasos de Frontera 47 7,9 917,3 0,5
Generación Energética 25 4,2 42.065,5 23,1
Interconexión Energética 31 5,2 10.650,2 5,8
Interconexión de comunicaciones 9 1,5 41,6 0,0

TOTAL 593 100 182.435,7 100

Sub-sector aéreo: más de la mitad de los proyectos aéreos pertenecen al Eje MERCOSUR-Chile
y al Interoceánico Central (32% y 24% respectivamente), y en términos de inversión estimada
el primer Eje concentra el 94% del monto total del sub-sector. Seis obras ya han sido finalizadas,
y otras 11 están avanzadas en su ejecución, lo que implica que casi el 70% de los proyectos del
sub-sector tiene un desarrollo satisfactorio. Se destaca el proyecto Ampliación del Aeropuerto
de Campinas dado que es el 6° proyecto con mayor inversión estimada de toda la cartera.

Subsector carretero: es el sub-sector en el que se encuentran la mayor cantidad de obras de la

cartera, casi la mitad del total, por un tercio de la inversión estimada.
Los proyectos se concentran en el Eje MERCOSUR-Chile y en el Eje de Capricornio. La mitad
de las obras, y de la inversión, implican la rehabilitación, ampliación, o mantenimiento de carre-
teras existentes; mientras que el 34% de los proyectos son nuevas carreteras (por el 20% de
inversión total del sub-sector). Además, se encuentran 28 puentes, 16 circunvalaciones y 2 tú-
neles que completan el panorama. El 43% de los proyectos se encuentran en ejecución y el 20%
ya está concluido. Solamente el 10% está en etapa de perfil, lo que implica un fuerte desarrollo
de todas las obras de este tipo.

Sub-sector ferroviario: las obras ferroviarias, al revés de las carreteras, se encuentran princi-
palmente en etapas tempranas de desarrollo (39% tanto en perfil como en pre-ejecución) Los
proyectos restantes se reparten en partes iguales en las etapas de ejecución y concluidos. Casi
la mitad de las obras son rehabilitaciones de ferrovías existentes, el 43% son obras nuevas y el
restante 9% son circunvalaciones. Sin embargo, por la clara diferencia entre la naturaleza de los
esfuerzos, más del 70% de las inversiones son asignadas a las ferrovías nuevas. El mayor monto
de inversión estimada se encuentra en el Eje Andino (38%) pero respecto de la cantidad de pro-
yectos, el Eje sólo representa el 3%, siendo mucho más relevante la presencia del sub-sector en
el Eje de Capricornio (27%) y en la Hidrovía Paraguay-Paraná (21%).

Sub-sector fluvial: las obras fluviales se concentran, por la naturaleza del territorio, en el Eje de
la Hidrovía Paraguay-Paraná (56% de los proyectos por el 75% de la inversión) y del Amazonas
(25% de los proyectos por el 13% de la inversión). Hay muy pocas obras concluidas, la mayoría
de las mismas se encuentra en pre-ejecución (37%). Implica la construcción de 10 puertos, la
adecuación de 32 puertos existentes y el mejoramiento de la navegabilidad de 33 tramos flu-
viales.

Sub-sector marítimo: de los 38 puertos incluidos, solamente 7 son obras nuevas, mientras que
las demás son ampliaciones de la infraestructura terrestre existente. Los proyectos se concen-
tran en el Eje del Amazonas y MERCOSUR-Chile, con 9 obras en cada Eje. El 40% de los puertos
ya está en ejecución, y actualmente solo el 16% se encuentra concluido.

29
Sub-sector multimodal: no hay proyectos multimodales concluidos, y las obras se encuentran
principalmente en fases tempranas de desarrollo (perfil y pre-ejecución). La mayoría de los cen-
tros multimodales se encuentran en el Eje del Amazonas. La inversión estimada se concentra
entre unos pocos proyectos de los Ejes de la Hidrovía Paraguay-Paraná e Interoceánico Central.

Sub-sector pasos de frontera: los centros de control fronterizos nuevos son 34, mientras que
las adecuaciones o ampliaciones de los existentes son 13. La concentración mayor de obras es
en el Eje Andino debido a la naturaleza de su territorio. Sin embargo, la inversión es mayor en
los proyectos del Eje MERCOSUR-Chile. El 34% de los pasos se encuentra en pre-ejecución, y
ya se concluyeron el 23% de las obras.

Sub-sector generación energética: de los 25 proyectos del sub-sector, 21 se reparten en partes

iguales en las etapas de pre-ejecución, ejecución y concluido. Sin embargo, más de la mitad de la
inversión estimada se concentra en las obras en ejecución (54%). Casi la mitad de las centrales
es de tipo hidroeléctrico, lo que favorece cambios en la matriz energética de la región. Más de
la mitad de las obras se encuentra en el Eje MERCOSUR-Chile, aunque más de la mitad de los
recursos está asignado a los únicos 3 proyectos que se encuentran en el Eje Perú-Brasil-Bolivia.

Sub-sector interconexión energética: las interconexiones energéticas están presentes sobre

todo en el Eje Andino (32%), y prácticamente todas son nuevas conexiones, la mitad de las cua-
les ya está concluidas (el 51%, por un 77% de inversión ejecutada).

Sub-sector interconexión de comunicaciones: solamente se encuentran 9 proyectos, en 6 de

los cuales participan dos o más países. Habitualmente estas obras no requieren de grandes es-
fuerzos financieros, pero el mismo está concentrado en las obras en ejecución, que son 3. Las
obras se concentran en el Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná (3).
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

2.1.4. El financiamiento de los proyectos

La cartera se encuentra financiada en su gran parte por el sector público (el 63% de las inversiones), mien-
tras que el resto de las inversiones de las obras se dividen entre el sector privado (19% del monto total),
y las iniciativas público-privadas (el restante 18%). En número de proyectos la participación del sector
público es aún más evidente: el 81% de los mismos registran financiamiento público, seguido por el 12%
privado y solamente el 7% público-privado.

Respecto de las fuentes de financiamiento, es importante destacar el rol de los tesoros

nacionales en la ejecución de los proyectos de la cartera. Casi el 40% de todas las obras
son financiadas por los mismos países, lo que demuestra el compromiso con el avance de
la integración física regional.
En segundo lugar, se encuentran las iniciativas de los privados, que sostienen el 24% de las obras de la
cartera; mientras que otro 26% de las inversiones todavía no tienen fuente asignada.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO * En millones de US$

Inversión Monto invertido en

Nº proyectos Estimada* Proyectos Concluidos

Tesoro Nacional 330 69.735,6 13.747,6

Privados 85 42.900,1 4.650,3
BID 37 4.629,2 1.150,9
CAF 30 2.856,0 795,1
Varios 13 3.279,9 1.342,0
Binacional 11 5.847,8 1.408,8
Tesoro provincial 11 2.071,0 200,0
FOCEM 10 819,0 404,3
FONPLATA 6 298,9 0,0
Unión Europea 4 179,5 75,3
Bancos privados 3 118,0 0,0
Gobierno chino 3 400,0 0,0
Banco Mundial 3 172,5 68,5
BNDES 2 157,1 0,0
JBIC 2 185,9 0,0
Tesoro municipal 1 2.100,0 2.100,0
A definir 80 46.685,2 170,0

Total 182.435,7 26.112,8

31
Los proyectos de transporte son financiados principalmente por el sector público,
mientras que en las obras de integración energética hay una participación similar del
sector público e iniciativas público-privadas. El sector comunicaciones es cubierto
completamente por el sector público.

TIPO DE FINANCIAMIENTO POR SECTOR

5,3

26,0
48,2

2,1 100,0

68,7

49,7

Transporte Energía Comunicaciones

Público Privado Público/Privado

La participación más consistente del sector privado se encuentra en el sector transporte,

sobre todo en el Eje MERCOSUR-Chile (casi el 40% de los recursos privados involucrados)
y en el sub-sector ferroviario (más del 40%).

En términos de cantidad de proyectos, el Eje que más proyectos privados incluye es el Eje
del Amazonas. Sin embargo, los proyectos privados del Amazonas, por ser en su mayoría
fluviales, no implican de grandes montos.

También las iniciativas público-privadas se concentran más en el Eje MERCOSUR-Chile y del Amazonas.
Sin embargo, si consideramos los montos de inversión asignados, el porcentaje más alto se otorga al Eje
Perú-Brasil-Bolivia, con el 68% de todo el financiamiento de este tipo, en solo 2 proyectos. Esto se explica
considerando que las dos obras en cuestión son el proyecto de mayor inversión estimada de la Cartera del
COSIPLAN, el Complejo Hidroeléctrico del Río Madeira (Hidroeléctrica Santo Antonio e Hidroeléctrica
Jirau), y un proyecto ya concluido de US$ 3.823 millones, la Línea de Transmisión entre las dos Centrales
Hidroeléctricas del Río Madeira y el Sistema Central.

TIPO DE FINANCIAMIENTO POR EJE

AMA AND CAP DES GUY HPP IOC MCC PBB

PRIVADO 28% 6% 10% 2% 0% 2% 22% 12% 21%

PÚBLICO 59% 82% 87% 96% 90% 98% 70% 79% 71%
PÚBLICO/PRIVADO 12% 12% 4% 2% 10% 0% 8% 9% 8%

N° proyectos 74 67 82 49 20 92 63 124 24

Nota: Tonos rojos: de 0% a 6% de la inversión. Tonos amarillos: de 7% a 30% de la inversión. Tonos verdes: de 31% a 100%.
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

2.1.5. Las etapas de los proyectos por sector

Casi un tercio de todos los proyectos se encuentran en ejecución, y de ellos más del 90%
son de obras de transporte. La inversión estimada de las obras que se están ejecutando
implica casi el 40% de toda la cartera.
Los proyectos concluidos son casi el 20%, así como los proyectos en perfil. Entre los proyectos concluidos,
el 78% son obras de transporte, el 20% de energía y solamente el 2% de comunicaciones.

Un tercio de los proyectos de transporte están siendo ejecutados, y si se consideran también los proyectos
concluidos del sector, se suma exactamente la mitad de las obras. Casi la misma relación se encuentra en
los proyectos de comunicaciones, ya que los proyectos en ejecución y los concluidos suman el 55% de las
obras. Sin embargo, todo el resto (el 45%) se encuentra en etapa de perfil.

El sector energía tiene un gran porcentaje de obras concluidas (más del 40%) y si se suman los proyectos
en ejecución se llega a casi tres cuartos de su totalidad.

ETAPAS DE LOS PROYECTOS POR SECTOR

Proyectos Inversión estimada

Comunicacio- Millones de
Transporte Energía Total % %
nes US$

Perfil 100 10 4 114 19,2 30.973,6 17,0

Pre-ejecución 163 10 0 173 29,2 53.666,0 29,4
Ejecución 175 13 3 191 32,2 71.683,4 39,3
Concluido 90 23 2 115 19,4 26.112,8 14,3

TOTAL 528 56 9 593 100,0 182.435,7 100,0

Transporte Energía Comunicaciones

19%
17% 41% 18% 22%
45%
31%
18%
33% 33%
23%

PERFÍL
PERFIL PRE-EJECUCIÓN
PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN
EJECUCIÓN CONCLUIDO
CONCLUIDO

33
2.2 La Cartera Activa

Los proyectos de la cartera activa, es decir los proyectos que se encuentran en desarrollo (perfil, pre-eje-
cución o ejecución) son 478, por una inversión estimada de US$ 156.323 millones.

2.2.1. Los 10 proyectos con mayor inversión estimada

Los 10 proyectos con mayor inversión estimada suman el 42,5% de la inversión total estimada para la Car-
tera activa del COSIPLAN.

LOS 10 PROYECTOS EN ORDEN DE INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada*

PBB16
COMPLEJO HIDROELÉCTRICO DEL RÍO MADEIRA (HIDROELÉCTRICA
SANTO ANTONIO E HIDROELÉCTRICA JIRAU)
G03  18.209 BR

AND95 TREN ELÉCTRICO DE CARGA DEL ECUADOR G05  17.800 EC

MCC33
PROYECTO FERROVIARIO LOS ANDES (CHILE) - MENDOZA (ARGENTI-
NA) (FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL)
G03  5.100 AR - CH

PBB17 HIDROELÉCTRICA BINACIONAL BOLIVIA - BRASIL G03  5.000 BO - BR

MCC62 CONSTRUCCIÓN DE PLANTA HIDROELÉCTRICA DE CORPUS CHRISTI G05  4.200 AR - PY

IOC17 MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIARIO CORUMBÁ - SANTOS (SP) G02  3.700 BR

MCC06 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE CAMPINAS G01  3.550 BR

GUY40
PLAN MAESTRO INTEGRADO DE PROTECCIÓN COSTERA ALBINA –
NICKERIE
G04  3.020 SU

AMA73
FERROVÍA NOVA TRANSNORDESTINA FASE I (SUAPE - SALGUEIRO/
PECÉM - ELISEU MARTINS)
G05  3.000 BR

MCC132 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL DE SAN PABLO (TRAMO NORTE) G01  2.810 BR

Total 66.389

De los 10 proyectos mencionados, es importante resaltar que los primeros 6 son obras
hidroeléctricas o ferroviarias. 7 de los 10 pertenecen a alguno de estos dos sub-sectores,
lo cual demuestra que las obras de estos sub-sectores requieren el mayor esfuerzo
financiero.
Los otros tres proyectos son la ampliación de un aeropuerto, un plan integrado de protección costera, y la
construcción de un anillo vial. Se detallarán a continuación los primeros tres proyectos en orden de inversión:

El Complejo Hidroeléctrico del Río Madeira (Hidroeléctrica Santo Antonio e Hidroeléctrica Jirau), es el
proyecto con el monto más elevado de inversión estimada entre los 593 de la Cartera del COSIPLAN, con
US$ 18.209 millones. Este nuevo complejo en Brasil implica la construcción de dos usinas hidroeléctricas
alimentadas por los recursos hídricos del Río Madeira, para diversificar la matriz energética del territorio.
Tiene financiamiento del BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil) y de un
consorcio de bancos privados. Se encuentra en fase avanzada de ejecución, teniendo como fecha estimada
de finalización octubre de 2016.

El Tren Eléctrico de Carga del Ecuador es un proyecto que fue agregado a la cartera en la última actualización
de los proyectos del Eje Andino. Se encuentra en etapa de perfil y plantea la implementación de una red férrea
eléctrica para el transporte de carga, que integre los actuales y futuros centros de producción de Ecuador,
con los puertos del océano Pacífico y las conexiones fronterizas con Perú y Colombia.

El Proyecto Ferroviario Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina) (Ferrocarril Trasandino Central) es un
proyecto con tipo de financiamiento privado, que se encuentra en pre-ejecución. Implica la construcción de
un cruce ferroviario en la Cordillera de Los Andes, que una Luján de Cuyo, en la Provincia de Mendoza con
Los Andes, en la V Región de Chile.
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

2.2.2. Los proyectos en perfil

Los proyectos en perfil son 114, por una inversión estimada de US$ 30.974 millones. Tres cuartos de los
proyectos se encuentran en perfil desde hace más de 3 años (desde antes de 2012).
La mayor cantidad de proyectos en perfil son ferroviarios, carreteros y fluviales (el 23%, el 22% y el 20%,
respectivamente).

AÑO DE INGRESO A LA CARTERA DE LOS PROYECTOS EN PERFIL

En perfil desde… N° proyectos

2004 32
2007 25
2008 11
2009 3
2010 5
2011 9
2012 1
2013 4
2014 6
2015 18

Total 114

2.2.3. Estimación de finalización de los proyectos

El 26% de los 478 proyectos activos de la cartera tienen información respecto de la fecha estimada de
finalización.

De estos 124 proyectos, el 84% concluirá en los próximos 3 años (antes del final de
2018), lo que implica la ejecución de US$ 28.908 millones, de acuerdo a la inversión
estimada de estos proyectos.
Estas cifras se pueden representar gráficamente como se muestra a continuación. Para el período que va
entre 2015 y 2020, la curva tiene un crecimiento acelerado debido a que se estima que se concluyan cerca
de 100 proyectos en un lapso de 5 años. El resto de las obras que cuentan con información sobre su con-
clusión, se irán finalizando entre 2020 y 2040.

FINALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS POR AÑO

109 118 121 122 123 124

104 116
80

45

19

2015 2020 2025 2030 2035 2040

35
2.3 Los Proyectos Concluidos

Los proyectos concluidos de la cartera son 115, por una inversión total de US$ 26.113 millones. Esto signi-
fica que ya se concluyó cerca del 20% de los proyectos de integración priorizados por los países.

2.3.1. Los proyectos concluidos por Eje y por país

Todos los Ejes cuentan con proyectos concluidos, así como 40 de los 48 grupos de proyectos. El Eje que
más proyectos concluidos tiene es el MERCOSUR-Chile, que cuenta con 23 proyectos (el 20%). Respecto
de su monto de inversión, ese Eje participa aún en mayor medida, alcanzando el 32% de toda la inversión
de los proyectos concluidos.

La situación inversa se puede notar en el Eje Interoceánico Central: si bien tiene el 12% de los proyectos
concluidos, ellos solamente implican el 1% de la inversión.

PROYECTOS CONCLUIDOS POR EJE(1) * En millones de US$

% Proyectos (res- % Inversión

Monto de
N° Grupos N° Proyectos pecto al total de (respecto al total
Inversión*
concluidos) de concluidos)

ANDINO 6 18 15,7 829,6 3,2

DE CAPRICORNIO 4 14 12,2 2.139,0 8,2
DE LA HIDROVÍA PARA-
5 13 11,3 1.631,3 6,2
GUAY-PARANÁ
DEL AMAZONAS 7 17 14,8 6.428,8 24,6
DEL ESCUDO GUAYANÉS 3 6 5,2 86,5 0,3
DEL SUR 2 5 4,3 443,1 1,7
INTEROCEÁNICO CENTRAL 5 14 12,2 223,1 0,9
MERCOSUR-CHILE 6 23 20,0 8.351,3 32,0
PERÚ-BRASIL-BOLIVIA 2 5 4,3 5.980,0 22,9

TOTAL 40 115 100 26.112,8 100

PROYECTOS CONCLUIDOS POR PAÍS * En millones de US$

Monto de
N° proyectos total N° Proyectos concluidos Inversión*

ARGENTINA 185 21 6.195,0

BOLIVIA 53 4 17,0
BRASIL 99 28 13.296,6
CHILE 74 20 960,7
COLOMBIA 36 10 556,2
ECUADOR 42 15 788,5
GUYANA 8 2 10,0
PARAGUAY 66 11 1.994,8
PERU 75 15 3.214,2
URUGUAY 7 7 481,2
VENEZUELA 42 2 125,2

1 No se consideran las inversiones del proyecto existente MCC61 - Sistema de Itaipú (existente) correspondiente al Eje MERCOSUR-Chile, cuyas inversiones
se realizaron principalmente antes del inicio de la Iniciativa IIRSA.
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

2.3.2. Características de los proyectos concluidos

Casi la mitad de los proyectos concluidos (45%) son obras del sub-sector carretero, y respecto al monto
de inversión, alcanzan al 40% del conjunto. Las obras concluidas de interconexión energética representan
cerca del 14% de los concluidos, sin embargo requirieron más del 30% del monto total ejecutado.

SUB-SECTORES DE LOS PROYECTOS CONCLUIDOS * En millones de US$

N° Proyectos % Proyectos Monto de Inversión* % Inversión

Aéreo 6 5,2 168,3 0,6

Carretero 52 45,2 10.490,6 40,2
Ferroviario 8 7,0 3.238,0 12,4
Fluvial 7 6,1 55,0 0,3
Marítimo 6 5,2 585,0 2,2
Pasos de Frontera 11 9,6 75,5 0,3
Generación Energética 7 6,1 3.324,0 12,7
Interconexión Energética 16 13,9 8.176,4 31,3
Interconexión de comunicaciones 2 1,7 0,0 0,0

TOTAL 115 100 26.112,8 100

El 82% de las obras concluidas fueron financiadas con fondos públicos. En términos de monto de inversión,
el sector público aportó un 65%. El sector privado financió el 11% de los proyectos, por el mismo porcen-
taje de monto de inversión. Las iniciativas público-privadas financiaron el 7% de los proyectos, pero su
aporte fue del 23% de todo el monto invertido.

TIPO DE FINANCIAMIENTO DE LOS PROYECTOS CONCLUIDOS * En millones de US$

Monto de
N° Proyectos % Proyectos % Inversión
Inversión*

Privado 13 11,3 3.026,0 11,6

Público 94 81,7 17.019,0 65,2
Público/Privado 8 7,0 6.067,8 23,2

115 100 26.112,8 100

Los proyectos concluidos son en su gran mayoría nacionales (83%) siendo el resto binacionales. La relación
aumenta respecto del monto de inversión, donde la participación nacional alcanza el 94%.

DIMENSIÓN TERRITORIAL DE LOS PROYECTOS CONCLUIDOS * En millones de US$

Monto de
N° Proyectos % Proyectos % Inversión
Inversión*

NACIONAL 95 82,6 24.586,1 94,2

BINACIONAL 20 17,4 1.526,6 5,8

115 100 26.112,8 100

37
Varios proyectos nacionales se deben considerar en base a su aporte a conectividades transnacionales.
Algunos ejemplos se detallan a continuación:

Conectividad Ecuador - Perú

Participan de esta conectividad proyectos del Eje del Amazonas y del Eje Andino, por un total de 7 proyec-
tos concluidos sinérgicos, y dos más con un alto grado de avance.
En la conectividad, las carreteras concluidas consolidan el eje vial de la costa y, otras facilitan el acceso
al resto de los centros de frontera. Cabe destacar asimismo que el Proyecto Ancla Centro Binacional de
Atención en Frontera (CEBAF) Eje Vial Nº 1 ya se encuentra en operación.

PROYECTOS CONCLUIDOS DE LA CONECTIVIDAD ECUADOR-PERÚ * En millones de US$

Monto de
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
Inversión*

MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUAYAQUIL - EL TRIUN-

FO - LA TRONCAL - ZHUD - EL TAMBO - CAÑAR - AZO-
AMA46 GUES - PAUTE - AMALUZA - MÉNDEZ Y MEJORAMIEN- 140,0 EC 7 CARRETERO
TO Y AMPLIACIÓN DEL TRAMO MÉNDEZ - PUERTO
MORONA
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - SAN-
TA ROSA - BALSAS - CHAGUARPAMBA - LOJA - ZAMO-
AMA47 167,7 EC 7 CARRETERO
RA - YANTZAZA - EL PANGUI - GUALAQUIZA - GRAL.
LEÓNIDAS PLAZA - MÉNDEZ
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR -
AMA48 PASAJE - SANTA ISABEL - GIRÓN - CUENCA - PAUTE 26,8 EC 7 CARRETERO
- AMALUZA - MÉNDEZ - PUERTO MORONA
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA PASOS DE
AND21 15,9 EC - PE 5
(CEBAF) EJE VIAL Nº1 FRONTERA
CARRETERA PUERTO INCA - HUAQUILLAS Y PUENTE
AND26 INTERNACIONAL EN HUAQUILLAS - AGUAS VERDES, 85,8 EC - PE 5 CARRETERO
PASO LATERAL EN HUAQUILLAS
AND88 CARRETERA SULLANA - EL ALAMOR 29,5 PE 5 CARRETERO
AND89 CARRETERA SULLANA - MACARA - LOJA 48,4 PE 5 CARRETERO

INVERSIÓN TOTAL 1,352.8

PROYECTOS EN EJECUCIÓN DE LA CONECTIVIDAD ECUADOR – PERÚ * En millones de US$

Inversión
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
Estimada*

CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA PASOS DE FRON-

AND93 12,0 EC - PE 5
(CEBAF) EJE VIAL Nº3 SULLANA - MACARÁ - LOJA TERA
REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES EN
AND100 LA CARREETERA SULLANA - TUMBES - DV. VARIANTE 47,2 PE 8 5 CARRETERO
INTERNACIONAL
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Conectividad Argentina - Chile (Paraguay y Bolivia)

La conectividad involucra a 10 proyectos concluidos del Grupo 1 del Eje de Capricornio de Argentina y
Chile, que influyen también en la integración de Bolivia y Paraguay. Los mismos tienen una importancia
estratégica para el desarrollo de áreas socio-económicas relegadas, y su implementación contribuye a
cumplir con la función estratégica del grupo.

Respecto de las obras concluidas, cabe destacar que el Proyecto Ancla Accesos al Paso de Jama y el Con-
trol Integrado de Única Cabecera se encuentran concluidos. Este paso así como la Ruta Nacional Nº 81 en
Argentina, son importantes en el comercio por vía terrestre entre Paraguay y Chile. Importantes puertos
sobre el Océano Pacífico completan esta red multimodal.

PROYECTOS CONCLUIDOS DE LA CONECTIVIDAD ARGENTINA – CHILE * En millones de US$

Monto de
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
Inversión*

ACCESOS AL PASO DE JAMA (RUTA NACIONAL N°

CAP01 52 - EMPALME RUTA NACIONAL N° 9 - LÍMITE CON 54,0 AR 1 CARRETERO
CHILE)
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO PASOS DE
CAP02 4,0 AR - CH 1
DE ÚNICA CABECERA PASO DE JAMA FRONTERA
INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA NOA (NOROESTE INTERCONEXIÓN
CAP03 725,0 AR 1
ARGENTINO) - NEA (NORESTE ARGENTINO) ENERGÉTICA
RUTA NACIONAL N° 81: PAVIMENTACIÓN LAS
CAP06 100,0 AR 1 CARRETERO
LOMITAS - EMPALME RUTA NACIONAL N° 34
AMPLIACIÓN DEL COMPLEJO PORTUARIO MEJI-
CAP08 120,0 CH 1 MARÍTIMO
LLONES (FASE I)
OBRAS DE ADECUACIÓN DEL PUERTO DE ANTO-
CAP09 18,0 CH 1 MARÍTIMO
FAGASTA
CAP46 CONCESIÓN AUTOPISTA ANTOFAGASTA 370,0 CH 1 CARRETERO
CAP80 COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES 80,0 CH 1 MARÍTIMO
CAP88 AEROPUERTO DE ANTOFAGASTA 28,0 CH 1 AÉREO
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO, TRAMO
CAP91 0,0 CH 11 1 FERROVIARIO
CHILE (ANTOFAGASTA – SOCOMPA)

INVERSIÓN TOTAL 1,499.0

PROYECTOS EN EJECUCIÓN DE LA CONECTIVIDAD ARGENTINA – CHILE * En millones de US$

Inversión
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
estimada*

REHABILITACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 16:

CAP42 EMPALME RUTA NACIONAL N° 11 A EMPALME 350,0 AR 1 CARRETERO
RUTA NACIONAL N° 34
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 86:
CAP43 200,0 AR 1 CARRETERO
GRAL. GÜEMES - POZO HONDO
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 95:
CAP44 90,0 AR 1 CARRETERO
EMPALME RUTA NACIONAL N° 81 - VILLA ÁNGELA
CAP47 CONCESIÓN RUTA DEL LOA 389,0 CH 1 CARRETERO
REHABILITACIÓN OPERATIVA DEL FERROCARRIL
CAP04 350,0 AR 1 FERROVIARIO
BELGRANO CARGAS

39
Conectividad Argentina - Brasil - Uruguay

Esta conectividad incluye proyectos del Eje MERCOSUR-Chile y del Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná,
por un total de 7 proyectos concluidos. Estos podrían identificarse en dos conectividades asociadas, una
Uruguay-Brasil y otra Uruguay-Argentina. Otros 10 proyectos se encuentran con considerable grado de
avance, y al concluirse contribuirán con los objetivos de la función estratégica de los grupos.

Cabe destacar que el proyecto ancla Adecuación del Corredor Río Branco - Montevideo - Colonia - Nueva
Palmira se encuentra concluido, y que en este conjunto, se consideran todos los sub-sectores del transpor-
te para optimizar la red multimodal que conecta este territorio.

PROYECTOS CONCLUIDOS DE LA CONECTIVIDAD

ARGENTINA - BRASIL – URUGUAY * En millones de US$

Monto de
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
Inversión*

REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVERA -

MCC115 5,0 BR - UY 28 2 FERROVIARIO
SANTANA DO LIVRAMENTO - CACEQUI
INTERCO-
NEXIÓN
MCC139 CABLE ÓPTICO ENTRE BRASIL Y URUGUAY 0,0 BR - UY 2
COMUNICA-
CIONES
ADECUACIÓN DEL CORREDOR RÍO BRANCO - MON-
MCC19 TEVIDEO - COLONIA - NUEVA PALMIRA: RUTAS N° 1, 253,5 UY 2 CARRETERO
11, 8, 17, 18 Y 26, RUTAS 23 Y 12
CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO DE PUN- GENERACIÓN
MCC26 170,0 UY 2
TAS DEL TIGRE ENERGÉTICA
EXPANSIÓN DEL PUERTO DE COLONIA (MUELLES,
MCC86 14,0 UY 2 MARÍTIMO
DRAGADO E INCORPORACIÓN DE ÁREAS)
MEJORA DE ACCESOS E INFRAESTRUCTURA POR-
HPP94 10,0 UY 5 MARÍTIMO
TUARIA DEL PUERTO DE NUEVA PALMIRA
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ, ACCE-
HPP95 6,0 UY 5 MARÍTIMO
SOS Y ÁREA DE ALMACENAJE

INVERSIÓN TOTAL 458.5

PROYECTOS EN EJECUCIÓN DE LA CONECTIVIDAD

ARGENTINA - BRASIL – URUGUAY * En millones de US$

Inversión
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
estimada*

MCC157 DRAGADO DEL RÍO TACUARÍ 1.4 BR 27 2 FLUVIAL

REACONDICIONAMIENTO DE LA RUTA MONTEVI-
MCC27 85.6 UY 2 CARRETERO
DEO - RIVERA
ADECUACIÓN DEL TRAMO RÍO GRANDE - PELOTAS
MCC20 500.0 BR 2 CARRETERO
(BR-392 / RS)
AMPLIACIÓN DE LOS MUELLES DEL PUERTO DE RÍO
MCC21 435.7 BR 2 MARITIMO
GRANDE
RUTA N° 26: REACONDICIONAMIENTO DEL TRAMO
MCC28 39.8 UY 2 CARRETERO
RÍO BRANCO - PAYSANDÚ
REACONDICIONAMIENTO DE LA RUTA MONTEVI-
MCC29 38.0 UY 2 CARRETERO
DEO - FRAY BENTOS, RUTAS N° 1, 3, 11, 23, 12 Y 2
MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE MONTEVIDEO Y
MCC70 189.0 UY 2 MARÍTIMO
OBRAS COMPLEMENTARIAS
AMPLIACIÓN DEL PUERTO SAUCE CON NUEVOS LU-
MCC87 GARES DE ATRAQUE, Y DE SU RECINTO PORTUARIO 10.0 UY 2 MARÍTIMO
PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA ENTRE
MCC30 134.9 UY 28 2 FERROVIARIO
MONTEVIDEO Y RIVERA
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE SALTO, ACCESOS Y
HPP96 4.0 UY 5 MARÍTIMO
ÁREA DE ALMACENAJE
 CAP 2 - La Cartera de Proyectos 2015 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Conectividad Argentina – Brasil - Paraguay

La conectividad abarca proyectos del Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná y del Eje MERCOSUR-Chile, por
un total de 10 proyectos concluidos y otros 9 proyectos con destacados avances en su ejecución. Cabe
destacar que es una de las principales conectividades para el intercambio comercial terrestre del Eje, y
que el Proyecto Ancla Duplicación de la Ruta Nacional N° 14 entre Paso de los Libres y Gualeguaychú se
encuentra concluido.

PROYECTOS CONCLUIDOS DE LA CONECTIVIDAD

ARGENTINA – BRASIL – PARAGUAY * En millones de US$

Monto de
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
Inversión*

HPP107 PUERTO DE ENCARNACIÓN 11.8 PY 4 FLUVIAL

HPP73 ACCESOS VIALES A ENCARNACIÓN 26.0 PY 4 CARRETERO
HPP77 DESVÍO DEL ARROYO AGUAPEY 64.0 PY 4 FLUVIAL
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 14 ENTRE
MCC01 780.0 AR 1 CARRETERO
PASO DE LOS LIBRES Y GUALEGUAYCHÚ
CONSTRUCCIÓN E IMPLANTACIÓN DE CONTROL PASO DE
MCC02 10.0 AR 1
INTEGRADO DE CARGA EN PASO DE LOS LIBRES FRONTERA
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO VIAL
MCC04 1,300.0 BR 1 CARRETERO
BELO HORIZONTE - SAN PABLO (BR-381 / SP / MG)
CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL SAN PABLO
MCC12 2,700.0 BR 1 CARRETERO
(TRAMO SUR)
CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA
MCC13 BR-282 / SC FLORIANÓPOLIS - FRONTERA CON 100.0 BR 1 CARRETERO
ARGENTINA
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO SANTA MARÍA - ROSA-
MCC14 30.0 BR 1 CARRETERO
RIO DO SUL (BR-158 / RS)
MCC84 AEROPUERTO DE ENCARNACIÓN 12.0 PY 1 AÉREO

INVERSIÓN TOTAL 5,033.8

PROYECTOS EN EJECUCIÓN DE LA CONECTIVIDAD

ARGENTINA – BRASIL – PARAGUAY * En millones de US$

Inversión
Cod. Nombre Países API Gp Sub-Sector
estimada*

ADECUACIÓN DEL TRAMO NAVEGANTES - RIO DO

MCC05 400.0 BR 1 CARRETERO
SUL (BR-470 / SC)
MCC06 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE CAMPINAS 1,032.0 BR 1 AÉREO
MCC07 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE GUARULHOS 970.0 BR 1 AÉREO
AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUER-
TO DE SÃO FRANCISCO DO SUL (CONSTRUCCIÓN
MCC08 131.6 BR 1 MARÍTIMO
DEL MUELLE 401A, RECUPERACIÓN DE LOS MUELLES
101,102, 103 Y 201 Y DRAGADO DEL PUERTO)
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL
MCC09 PUERTO DE ITAJAÍ, SC (RECUPERACIÓN DEL MUELLE 68.0 BR 1 MARÍTIMO
NORTE Y DRAGADO)
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO SAN
MCC11 350.0 BR 1 CARRETERO
PABLO - CURITIBA (BR-116 / SP)
CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL DE SAN PABLO
MCC132 2,810.0 BR 1 CARRETERO
(TRAMO NORTE)
DUPLICACIÓN DEL TRAMO PALHOÇA - OSORIO (BR-
MCC15 2,000.0 BR 1 CARRETERO
101 / SC / RS)
RECUPERACIÓN DE PORTO ALEGRE - URUGUAIANA
MCC18 250.0 BR 1 CARRETERO
(BR-290 / RS)

41
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

45
AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

47
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
Inversión*

AMA78 FERROVÍA NORTE-SUR FASE II (AÇAILÂNDIA - PALMAS) 2.500,0 BR

AMA87 LÍNEA DE TRANSMISIÓN DE 500 KV DE TUCURUÍ A MANAOS 1.320,0 BR
AMA105 FERROVÍA NORTE - SUR FASE III (PALMAS - CAMPINORTE) 600,0 BR
AMA55 CONEXIÓN VIAL RIO BRANCO - CRUZEIRO DO SUL (BR-364 / AC) 573,0 BR
AMA25 CARRETERA PAITA - TARAPOTO 273,6 PE
AMA16 CARRETERA TARAPOTO - YURIMAGUAS 231,7 PE
AMA24 PUERTO DE PAITA 176,7 PE
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - SANTA ROSA - BALSAS - CHAGUARPAMBA -
AMA47 167,7 EC
LOJA - ZAMORA - YANTZAZA - EL PANGUI - GUALAQUIZA - GRAL. LEÓNIDAS PLAZA - MÉNDEZ
MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUAYAQUIL - EL TRIUNFO - LA TRONCAL - ZHUD - EL TAMBO -
AMA46 CAÑAR - AZOGUES - PAUTE - AMALUZA - MÉNDEZ Y MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL 140,0 EC
TRAMO MÉNDEZ - PUERTO MORONA
AMA67 TERMINAL DE EMBARQUE DE MINERALES DEL CALLAO 120,3 PE
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - PASAJE - SANTA ISABEL - GIRÓN - CUENCA -
AMA48 100,0 EC
PAUTE - AMALUZA - MÉNDEZ - PUERTO MORONA
AMA09 REHABILITACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO SAN LORENZO - EL CARMEN 76,0 EC
AMA22 PUERTO DE BAYÓVAR 70,0 PE
AMA11 CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO DE TENA 54,6 EC
PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL Y TERRITORIAL (RUTA CUIABÁ - SANTARÉM) (BR-163
AMA34 12,0 BR
/ MT / PA)
AMA36 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL SISTEMA SOLIMÕES - AMAZONAS 8,0 BR
AMA39 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MORONA 5,2 EC - PE

17 6.428,8
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

AMAZONAS

El Eje del Amazonas(1) incluye las regiones Amazónica y nordestina junto a los estados de
Goias y Tocantins en Brasil; el área centro sur de Colombia; toda la superficie continental
del Ecuador y la porción centro norte del Perú.

El Eje es el más vasto de los 9 Ejes de la Cartera con un territorio equivalente al 45% de
la superficie del continente Suramericano (8.059.085 km2), el 30% del cual tiene algún
tipo de protección ambiental.

Además, es el segundo con mayor cantidad de habitantes y el quinto por Producto Bruto
Interno (PBI), con el 32% de la población (132.687.257 habitantes) y el 19% del PBI de Su-
ramérica (US$ 844.689 millones (2)).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE DEL AMAZONAS

La infraestructura existente y la proyectada De esta forma se configuran dos realidades bastante

está signada en el caso de este Eje por la diferenciadas. Por un lado, un territorio enmarcado
entre los Andes y la Costa del Océano Pacífico. Allí
presencia de la Cordillera de Los Andes y
predominan el modo de transporte carretero, segui-
de la inmensa Cuenca del Río Amazonas, la do de una baja proporción de ferrovías, todo lo cual
más grande del mundo. permite la conectividad hacia una red de puertos
principales ubicados a la largo de la costa pacífica
que es común a Colombia, Ecuador y Perú. Por otro
lado, la Cuenca del Río Amazonas, que se origina en
la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes y se
proyecta a través de una vasta red de ríos navegables
que desembocan en el Océano Atlántico.

49
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje del Amazonas”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes del año 2013.
En relación a la infraestructura, la red vial de los En los países de la región andina, las amenazas natu-
países que conforman el Eje Amazonas alcanza rales más frecuentes son los terremotos, tsunamis
una longitud total de 2.012.551 km de carrete- y erupciones volcánicas. Por su parte, en la cuenca
ras, de las cuales el 12%, unos 238.414 km, se del Río Amazonas que compromete a los 4 países,
encuentran pavimentados. En lo que respecta son más recurrentes las grandes inundaciones.
a la red ferroviaria, esta alcanza los 36.984 km.
El sistema portuario del Eje se conforma por 40 Los países que integran el Eje del
puertos principales, de los cuales 9 movilizan más Amazonas planifican inversiones por
de 10 millones de toneladas de graneles por año. US$ 22.421 millones en 74 proyectos de
El transporte fluvial en la región se concentra en
integración física.
la cuenca del Río Amazonas y sus afluentes de gran
importancia, como son los ríos Negro, Putumayo,
Ucayali, Madeira, Jurua, Purus y Madeira, entre En términos relativos, Ecuador involucra un 91% de
otros. En relación a la generación de energía eléc- su PBI en el Eje y Perú lo hace con un 73%. Brasil
trica, para el año 2012 los países que conforman el y Colombia son los que aportan en menor cuantía
Eje alcanzaron en conjunto una potencia instalada con un 24% y un 17% de su PBI, respectivamente.
del orden de los 147.186 MW. En términos absolutos, Brasil contribuye con un
63% al PBI agregado del Eje, seguido por Perú con
Con respecto a las comunidades originarias, su un 18%, y por Ecuador y Colombia con un 11% y 8%
presencia y diversidad es relevante en el Eje, ya respectivamente.
que existen más de 200 pueblos que habitan en
los 4 países, representando en cada uno de ellos Una tendencia destacable del comportamiento
una participación relativa de diversa importan- económico global del Eje es su tasa de crecimiento
cia. En Perú, el más relevante, los pueblos origi- en el período 2007-2013 que alcanza un promedio
narios alcanzan al 34% de su población, en Ecua- de un 5%, por sobre el valor para América Latina y el
dor el 7%, en Colombia el 3%, mientras que en Caribe que corresponde a 3% en el mismo período.
Brasil menos del 1%.
El Eje comparte regiones de su área de influencia
En la actualidad existen más de dos mil unidades te- con otros 5 Ejes: del Escudo Guayanés, de la Hidro-
rritoriales con algún grado de protección ambien- vía Paraguay-Paraná, Perú-Brasil-Bolivia, Andino,
tal en el Eje. Se destacan en Brasil los Estados de Interoceánico Central.
Pará y Amazonas con más de 1.400.000 km2 de te-
rritorio protegido, lo que constituye alrededor del
60% del área total protegida del Eje.
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
AMAZONAS

El desarrollo del Eje del Amazonas depende de la conectividad fluvial, para lo cual se re-
quiere mejorar estándares y consolidar la extensa red de ríos navegables que presenta el
Eje. Desarrollar un sistema de hidrovías que estructure la red de carreteras, ferrovías y ae-
ropuertos, permitirá la interconexión del interior del continente con las sierras y las costas,
favoreciendo las economías locales.

Según lo expuesto, el conjunto de obras del Eje del Amazonas está orientado a: (i) potenciar
la interconexión de un gran conjunto de territorios del Eje con la Cuenca del Río Amazonas,
a través de seis hidrovías y un tren transcontinental que atraviese el nordeste meridional y
septentrional de Brasil; (ii) mejorar las condiciones de navegabilidad de los ríos de la cuenca
amazónica; (iii) fortalecer la conexión de territorios amazónicos con baja densidad de pobla-
ción, con sierras y costas más desarrolladas económicamente; (iv) ofrecer acceso a nuevos
puertos y promover el comercio regional entre zonas económicamente complementarias;
(v) incentivar el modo ferroviario potenciando los beneficios para el medio ambiente y la
eficiencia energética; y (vi) trazar nuevas rutas y mejorar otras ya existentes.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE AMAZONAS

51
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DEL AMAZONAS * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° Proyectos Estimada

1 ACCESO A LA HIDROVÍA DEL PUTUMAYO 6 497,8

2 ACCESO A LA HIDROVÍA DEL NAPO 6 104,5
3 ACCESO A LA HIDROVÍA DEL HUALLAGA - MARAÑÓN 10 1.240,6
4 ACCESO A LA HIDROVÍA DEL UCAYALI 14 3.633,4
CONEXIÓN ENTRE LA CUENCA AMAZÓNICA Y EL NORDESTE SEPTENTRIONAL DE
5 12 9.517,0
BRASIL
6 RED DE HIDROVÍAS AMAZÓNICAS 12 159,8
7 ACCESO A LA HIDROVÍA DEL MORONA - MARAÑÓN - AMAZONAS 5 414,7
8 CONEXIÓN FERROVIARIA PORTO VELHO - NORDESTE MERIDIONAL DE BRASIL 9 6.853,0

TOTAL 74 22.420,8

La cartera activa del Eje cuenta con 57 proyectos, por una inversión estimada de
US$ 15.992 millones.
De los 57 proyectos activos, 30 cuentan con in- Se estima que a fines de 2018 se habrá
formación respecto de su fecha estimada de fina- ejecutado el 74% del monto estimado de
lización. De ellos, 26 concluirán en los próximos 4
inversión para la Cartera del Eje.
años (2015-2018), siendo notable que todos per-
tenezcan a ámbitos nacionales, con predominio
de Perú (17), seguido de Brasil (6) y Ecuador (3).
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

AMA71 PUERTO DE PROVIDENCIA 2  25,0 EC 31/08/2015

AMA61
IMPLEMENTACIÓN DEL NUEVO AEROPUER-
TO DEL COCA
2  14,9 EC 11/11/2015

AMA33
CARRETERA CUIABÁ - SANTARÉM (BR-163
/ MT / PA)
5  1.000,0 BR 31/12/2015

AMA66
TERMINAL NORTE MULTIPROPÓSITO DEL
CALLAO
4  883,5 PE 31/01/2016

AMA86
PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA BR-230
MARABÁ (PA) - ITAITUBA (PA)
5  1.000,0 BR 30/03/2016

AMA89
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN OESTE - LESTE
FASE I (ILHÉUS - BARREIRAS)
8  2.000,0 BR 30/05/2016

AMA72
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA LIMA - CANTA - UNISH
4  308,1 PE 31/07/2016

AMA26
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TINGO
MARÍA - PUCALLPA
4  438,4 PE 30/09/2016

AMA102
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE
YURIMAGUAS
3  43,7 PE 31/12/2016

FERROVÍA NOVA TRANSNORDESTINA

AMA73 FASE I (SUAPE - SALGUEIRO/PECÉM - ELISEU
MARTINS)
5  3.000,0 BR 31/01/2017

IIRSA CENTRO, TRAMO 2: RICARDO PALMA

AMA63 - LA OROYA - DESVÍO CERRO DE PASCO / LA
OROYA - HUANCAYO
4  100,0 PE 31/07/2017

AMA84
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BR-222
AÇAILÂNDIA (MA) - PORTO DE ITAQUI (MA)
5  0,0 BR 15/11/2017

AMA20 CENTRO LOGÍSTICO DE PAITA 3  47,7 PE 30/11/2017

AMA65
ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA DEL CAL-
LAO - ZAL CALLAO
4  68,3 PE 30/11/2017

AMA57
RED DE TERMINALES FLUVIALES EN LA
AMAZONÍA
6  0,0 BR 31/12/2017

AMA104
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE
PUCALLPA
4  55,0 PE 31/12/2017

AMA21 CENTRO LOGÍSTICO DE YURIMAGUAS 3  15,0 PE 31/12/2017

MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
AMA40
DE LA HIDROVÍA RÍO HUALLAGA, TRAMO
ENTRE YURIMAGUAS Y LA CONFLUENCIA
6  33,0 PE 31/12/2017
CON EL RÍO MARAÑÓN

AMA44 CENTRO LOGÍSTICO DE IQUITOS 6  15,0 PE 31/12/2017

AMA31
MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE EL CAL-
LAO (NUEVO MUELLE DE CONTENEDORES)
4  704,8 PE 31/03/2018

MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
AMA43
DE LA HIDROVÍA RÍO UCAYALI, TRAMO
ENTRE PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON
6  19,0 PE 31/05/2018
EL RÍO MARAÑÓN

AMA30
CENTRO LOGÍSTICO INTERMODAL DE
PUCALLPA
4  15,0 PE 30/06/2018

MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
AMA41
DE LA HIDROVÍA RÍO MARAÑÓN, TRAMO
ENTRE SARAMIRIZA Y LA CONFLUENCIA
6  11,0 PE 31/08/2018
CON EL RÍO UCAYALI

AMA15 PUERTO DE MANTA 2  0,0 EC 31/12/2018

AMA32 AUTOPISTA LIMA - RICARDO PALMA 4  242,0 PE 31/12/2018

AMA64
IIRSA CENTRO, TRAMO 3: DESVÍO CERRO
DE PASCO - TINGO MARÍA
4  115,6 PE 31/12/2018

53
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Los tres proyectos con mayor inversión estimada pertenecen a etapas de la Ferrovía
Transcontinental. Los dos siguientes corresponden a obras vinculadas a esta ferrovía (un
puerto marítimo y una importante carretera) Estos 5 proyectos implican el 58% de la
inversión estimada de la cartera activa del Eje.

Estos 5 proyectos se encuentran en etapa de integrar el nordeste meridional y septentrional de

pre-ejecución o ejecución, con financiamiento Brasil con el sistema de Hidrovías de la Cuenca del
predominantemente del sector privado, y buscan Amazonas.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada Financiamiento

FERROVÍA NOVA TRANSNORDESTINA

AMA73 FASE I (SUAPE - SALGUEIRO/PECÉM - ELISEU
MARTINS)
5  3.000,0 BR PRIVADO

AMA89
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN OESTE - LESTE
FASE I (ILHÉUS - BARREIRAS)
8  2.000,0 BR PÚBLICO

FERROVÍA DE INTEGRACIÓN CENTRO-OES-

AMA90 TE FASE I (CAMPINORTE - LUCAS DO RIO
VERDE)
8  2.000,0 BR PRIVADO

AMA101 NUEVO PUERTO EN EL ÁREA DE ILHÉUS 8  1.400,0 BR PRIVADO

AMA33
CARRETERA CUIABÁ - SANTARÉM (BR-163
/ MT / PA)
5  1.000,0 BR PÚBLICO

Los proyectos concluidos del Eje Entre los concluidos se encuentran dos Proyectos
Ancla: Mejoramiento de la Navegabilidad del Sistema
son 17 por un total de US$ 6.428 Solimões – Amazonas, de vital importancia porque
millones de inversión ejecutada, se trata del tramo del Río Amazonas que conduce
equivalentes a casi el 30% del total a Manaos y recibe el tráfico de la red de hidrovías; y
el proyecto Carretera Tarapoto – Yurimaguas, que
de la Cartera. permite el acceso a una de las cinco hidrovías con
proyectos en la Cartera.

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

55
Acceso a la Hidrovía del Putumayo
Colombia – Ecuador
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 1
Función Estratégica

• Mejorar la logística de integración nacional entre áreas productivas del sur de Colombia, departamen-
to de Nariño, con los departamentos amazónicos del Putumayo y Amazonas y su integración con el norte
ecuatoriano (en especial la provincia de Sucumbíos).
• Mejorar la logística de integración con Brasil y Perú.
• Potenciar la interconexión del interior del continente con la Cuenca del Pacífico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA01 CORREDOR VIAL TUMACO - PASTO - MOCOA - PUERTO ASÍS  404,9 CO

AMA03
ACCESO Y ADECUACIÓN DEL PUERTO DE PUERTO ASÍS
(MUELLE LA ESMERALDA)  3,0 CO

AMA05 ADECUACIÓN DEL PUERTO DE EL CARMEN  3,0 EC

AMA06 ADECUACIÓN DEL PUERTO DE SAN LORENZO  6,0 EC

AMA09 REHABILITACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO SAN LORENZO - EL CARMEN  76,0 EC

AMA59 MEJORAMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE TUMACO  5,0 CO

6 497,9

57
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Acceso a la Hidrovía del Napo
Ecuador – Perú
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 2
Función Estratégica

• Fortalecer la integración nacional ecuatoriana de carácter amazónico, provincias del Napo y Orellana,
con la sierra y la costa, central y norte del país y consolidar la oportunidad de una vía fluvial ecuatoriana de
integración amazónica internacional hacia Manaos.
• Potenciar la interconexión del interior del continente con la Cuenca del Pacífico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA11 CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO DE TENA  54,6 EC

AMA13
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF)
NUEVO ROCAFUERTE - CABO PANTOJA  10,0 EC - PE

AMA14 PUERTO DE ESMERALDAS  0,0 EC

AMA15 PUERTO DE MANTA  0,0 EC

AMA61 IMPLEMENTACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO DEL COCA  14,9 EC

AMA71 PUERTO DE PROVIDENCIA  25,0 EC

6 104,5

59
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Acceso a la Hidrovía del Huallaga - Marañón
Perú
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 3
Función Estratégica

• Mejorar las condiciones de navegación y la logística de acceso a las Hidrovías del Huallaga y Marañón, para
consolidar el Corredor como factor de integración de la Sierra con la Amazonía en el Perú y su complementa-
riedad con los Estados de Amazonas y Pará de Brasil.
• Articular la Región Sur y Sur Este de Ecuador con la Amazonía Peruana y convertirse en la vía de interconexión
con la Cuenca del Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA16 CARRETERA TARAPOTO - YURIMAGUAS  231,7 PE

AMA17 REHABILITACIÓN DEL AEROPUERTO DE PIURA  7,2 PE

AMA19
CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL REPOSO - SARAMI-
RIZA (RUTA NACIONAL N° 4C)  371,5 PE

AMA20 CENTRO LOGÍSTICO DE PAITA  47,6 PE

AMA21 CENTRO LOGÍSTICO DE YURIMAGUAS  15,0 PE

AMA22 PUERTO DE BAYÓVAR  70,0 PE

AMA23 PUERTO DE SARAMIRIZA  3,5 PE

AMA24 PUERTO DE PAITA  176,7 PE

AMA25 CARRETERA PAITA - TARAPOTO  273,7 PE

AMA102 CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE YURIMAGUAS  43,7 PE

10 1.240,6

61
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Acceso a la Hidrovía del Ucayali
Brasil - Perú
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 4
Función Estratégica

• Consolidar la vinculación e integración de las Regiones Costa, Sierra y Selva del Perú e interconectar el
principal Centro Urbano Industrial y el territorio central del país con la zona de los Estados de Amazonas y
Pará en Brasil.
• Potenciar la interconexión de la zona centro oriental del continente con las cuencas del Pacífico y Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA26 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA - PUCALLPA  438,4 PE

AMA28 INTERCONEXIÓN TERRESTRE PUCALLPA - CRUZEIRO DO SUL  0,0 BR - PE

AMA29 AEROPUERTO DE PUCALLPA  9,4 PE

AMA30 CENTRO LOGÍSTICO INTERMODAL DE PUCALLPA  15,0 PE

AMA31
MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE EL CALLAO
(NUEVO MUELLE DE CONTENEDORES)  704,8 PE

AMA32 AUTOPISTA LIMA - RICARDO PALMA  242,0 PE

AMA55 CONEXIÓN VIAL RIO BRANCO - CRUZEIRO DO SUL (BR-364 / AC)  573,0 BR

AMA63
IIRSA CENTRO, TRAMO 2: RICARDO PALMA - LA OROYA - DESVÍO
CERRO DE PASCO / LA OROYA - HUANCAYO  100,0 PE

AMA64 IIRSA CENTRO, TRAMO 3: DESVÍO CERRO DE PASCO - TINGO MARÍA  115,6 PE

AMA65 ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA DEL CALLAO - ZAL CALLAO  68,3 PE

AMA66 TERMINAL NORTE MULTIPROPÓSITO DEL CALLAO  883,5 PE

AMA67 TERMINAL DE EMBARQUE DE MINERALES DEL CALLAO  120,3 PE

AMA72
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
LIMA - CANTA - UNISH  308,1 PE

AMA104 CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE PUCALLPA  55,0 PE

14 3.633,4

63
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión entre la Cuenca Amazónica
y el Nordeste Septentrional de Brasil
Brasil
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 5
Función Estratégica

• Ampliar las alternativas de transporte y de conexión centro-oeste – nordeste septentrional de Brasil, y ac-
ceso a nuevos puertos y mercados de la región.
• Reducir los costos logísticos vinculados al abastecimiento de insumos y distribución de productos para faci-
litar la integración entre el nordeste septentrional y la cuenca amazónica.
• Proporcionar una infraestructura de transporte eficiente para atraer actividades productivas a la región.
• Incorporar Manaos al sistema eléctrico interconectado brasileño con efectos positivos para la economía y
el medio ambiente.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA33 CARRETERA CUIABÁ - SANTARÉM (BR-163 / MT / PA)  1.000,0 BR

AMA34
PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL Y TERRITORIAL
(RUTA CUIABÁ - SANTARÉM) (BR-163 / MT / PA)  12,0 BR

AMA35 PUERTO DE SANTARÉM  85,0 BR

AMA73
FERROVÍA NOVA TRANSNORDESTINA FASE I
(SUAPE - SALGUEIRO/PECÉM - ELISEU MARTINS)  3.000,0 BR

AMA76
FERROVÍA NOVA TRANSNORDESTINA FASE II
(ELISEU MARTINS-PORTO FRANCO)  0,0 BR

AMA77 FERROVÍA NORTE-SUR FASE I (VILA DO CONDE-AÇAILÂNDIA)  0,0 BR

AMA78 FERROVÍA NORTE-SUR FASE II (AÇAILÂNDIA - PALMAS)  2.500,0 BR

AMA84
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BR-222 AÇAILÂNDIA
(MA) - PORTO DE ITAQUI (MA)  0,0 BR

AMA85 REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BR-230 BALSAS (MA) - MARABÁ (PA)  0,0 BR

AMA86 PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA BR-230 MARABÁ (PA) - ITAITUBA (PA)  1.000,0 BR

AMA87 LÍNEA DE TRANSMISIÓN DE 500 KV DE TUCURUÍ A MANAOS  1.320,0 BR

AMA105 FERROVÍA NORTE - SUR FASE III (PALMAS - CAMPINORTE)  600,0 BR

12 9.517,0

65
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Red de Hidrovías Amazónicas
Brasil – Colombia – Ecuador – Perú
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 6
Función Estratégica

• Mejorar las condiciones de navegabilidad de los ríos de la cuenca amazónica para promover la integra-
ción y el desarrollo sostenible de la región en sus dimensiones económica, social y ambiental y generar
flujos de transporte de larga distancia.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA36
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL SISTEMA
SOLIMÕES - AMAZONAS  8,0 BR

AMA38 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PUTUMAYO - IÇÁ  15,0

BR - CO -
EC - PE

AMA39 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MORONA  5,2 EC - PE

AMA40
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVÍA RÍO HUALLAGA,
TRAMO ENTRE YURIMAGUAS Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN  33,0 PE

AMA41
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVÍA RÍO MARAÑÓN,
TRAMO ENTRE SARAMIRIZA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO UCAYALI  11,0 PE

AMA42 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO NAPO (TRAMO ECUADOR)  5,8 EC

AMA43
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVÍA RÍO UCAYALI,
TRAMO ENTRE PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN  19,0 PE

AMA44 CENTRO LOGÍSTICO DE IQUITOS  15,0 PE

AMA56 MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE IQUITOS  39,5 PE

AMA57 RED DE TERMINALES FLUVIALES EN LA AMAZONÍA  0,0 BR

AMA70 MUELLE DE LETICIA  2,5 CO

AMA106 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO NAPO (TRAMO PERÚ)  5,8 PE

12 159,8

67
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Acceso a la Hidrovía del Morona -
Marañón - Amazonas
Ecuador – Perú
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 7
Función Estratégica

• Mejorar la logística de integración entre las provincias del sur de Ecuador y del noreste de Perú con el
estado de Amazonas de Brasil, a través de una vía fluvial hacia Manaos.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA45 PUERTO DE TRANSFERENCIA DE CARGA MORONA  5,0 EC

MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUAYAQUIL - EL TRIUNFO - LA TRONCAL - ZHUD

AMA46 - EL TAMBO - CAÑAR - AZOGUES - PAUTE - AMALUZA - MÉNDEZ Y MEJORA-
MIENTO Y AMPLIACIÓN DEL TRAMO MÉNDEZ - PUERTO MORONA
 140,0 EC

MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - SANTA ROSA - BALSAS -

AMA47 CHAGUARPAMBA - LOJA - ZAMORA - YANTZAZA - EL PANGUI - GUALAQUIZA
- GRAL. LEÓNIDAS PLAZA - MÉNDEZ
 167,7 EC

AMA48
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - PASAJE - SANTA ISABEL - GI-
RÓN - CUENCA - PAUTE - AMALUZA - MÉNDEZ - PUERTO MORONA  100,0 EC

AMA54 PASO DE FRONTERA SOBRE EL RÍO MORONA  2,0 EC - PE

5 414,7

69
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión ferroviaria Porto Velho -
Nordeste Meridional de Brasil
Brasil
 AMA Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AMA
Grupo 8
Función Estratégica

• Reducir los costos logísticos vinculados al abastecimiento de insumos y distribución de productos, y facilitar
el acceso a los mercados regionales y a los puertos del Atlántico y del Pacífico.
• Incentivar el modo ferroviario potenciando los beneficios para el medio ambiente y la eficiencia energética.
• Proporcionar mejores condiciones para el comercio intrarregional.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

AMA68
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN CENTRO - OESTE FASE III
(PORTO VELHO - RIO BRANCO - CRUZEIRO DO SUL)  0,0 BR

AMA88
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN OESTE - LESTE FASE II
(BARREIRAS - FIGUEIRÓPOLIS)  550,0 BR

AMA89 FERROVÍA DE INTEGRACIÓN OESTE - LESTE FASE I (ILHÉUS - BARREIRAS)  2.000,0 BR

AMA90
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN CENTRO-OESTE FASE I
(CAMPINORTE - LUCAS DO RIO VERDE)  2.000,0 BR

AMA91
FERROVÍA DE INTEGRACIÓN CENTRO-OESTE FASE II
(LUCAS DO RIO VERDE - PORTO VELHO)  0,0 BR

AMA98
AMPLIACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LA CARRETERA BR-242 SÃO ROQUE DE
PARAGUAÇU (BA) - SORRISO (MT)  200,0 BR

AMA99
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BR-158 VILA RICA
(MT) - RIBEIRÃO CASCALHEIRA (MT)  183,0 BR

AMA100
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA BR-020 BARREIRAS
(BA) - SÃO RAIMUNDO NONATO (PI)  520,0 BR

AMA101 NUEVO PUERTO EN EL ÁREA DE ILHÉUS  1.400,0 BR

9 6.853,0

71
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

73
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
Inversión*

AND12 CULMINACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN TAME - VILLAVICENCIO 3,6 CO

AND13 MEJORAMIENTO DEL PUENTE JOSÉ ANTONIO PÁEZ 1,3 CO
AND14 CULMINACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN TAME - ARAUCA 10,6 CO
AND18 TRAMOS FALTANTES DE PAVIMENTACIÓN ENTRE VILLAVICENCIO Y PUERTO LÓPEZ 26,0 CO
AND21 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº1 15,9 EC - PE
AND25 NUEVO AEROPUERTO REGIONAL DE SANTA ROSA 47,1 EC
CARRETERA PUERTO INCA - HUAQUILLAS Y PUENTE INTERNACIONAL EN HUAQUILLAS -
AND26 85,8 EC - PE
AGUAS VERDES, PASO LATERAL EN HUAQUILLAS
AND31 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) SAN MIGUEL 0,0 CO - EC
AND35 MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO BELLA UNIÓN – GUALAQUIZA 23,2 EC
AND38 MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO NARUPA – GUAMANIYACU 23,5 EC
FORTALECIMIENTO DE LAS INTERCONEXIONES CUATRICENTENARIO - CUESTECITAS Y EL
AND56 125,2 CO - VE
COROZO - SAN MATEO
PROYECTO INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA COLOMBIA - ECUADOR. LÍNEA 230 KV ENTRE
AND57 45,4 CO - EC
SUBESTACIONES PASTO (COLOMBIA) Y QUITO (ECUADOR)
AND60 EXTENSIÓN DEL OLEODUCTO NOR-PERUANO 0,0 EC - PE
AND61 PROYECTOS DE INTERCONEXIÓN GASÍFERA 335,0 CO
PROYECTO INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA COLOMBIA - VENEZUELA, PUERTO NUEVO -
AND64 5,0 CO
PUERTO PÁEZ - PUERTO CARREÑO
AND88 CARRETERA SULLANA - EL ALAMOR 29,5 PE
AND89 CARRETERA SULLANA - MACARA - LOJA 48,4 PE
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUENTE INTERNACIONAL DE RUMICHACA Y MEJORAMIEN-
AND91 4,1 CO - EC
TO DEL PUENTE EXISTENTE

18 829,6
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

ANDINO

El Eje Andino (1) abarca desde las costas del Mar Caribe en Venezuela y Colombia, hasta la
frontera sur de Bolivia con Argentina, incluyendo la Cordillera de los Andes en Colombia,
Ecuador, Perú y Bolivia, la totalidad del territorio de Venezuela exceptuando el Estado de
Amazonas, así como las costas del Pacífico de Colombia, Ecuador y Perú.

El Eje comprende el 14% de la superficie de Suramérica (2.845.658 km2) y el 28% de

su población (111.195.797 habitantes), siendo el segundo más densamente poblado,
después del Eje MERCOSUR-Chile. Además, posee el 19% del PBI de la región (US$
857.037 millones (2)).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE DEL ANDINO

75
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje del Andino”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]//[Link]
2 A precios corrientes del año 2012.
La infraestructura del Eje está determinada por la presencia de la Cordillera de Los Andes,
monumental accidente geográfico, a partir de la cual se generan dos espacios territoriales
diferenciados.

Por un lado, la vertiente occidental a lo largo de la de actividad económica. Por otro lado, la vertiente
costa del Pacífico y también del Mar Caribe, donde se oriental de la Cordillera con proyección hacia la cuen-
concentra una red de infraestructura con 30 puertos ca del Amazonas, presenta en general Unidades Ad-
marítimos, una trama de carreteras que los vinculan ministrativas (UA) con una limitada infraestructura
entre sí y con el interior del país. Allí se asientan las de conectividad terrestre, y un desarrollo poblacio-
capitales nacionales, importantes ciudades y polos nal y económico significativamente menor.

Tanto la matriz de infraestructura de conectividad preexistente como la planificada, se

concentra principalmente en el modo carretero y en menor medida en el ferroviario.

Si bien existe una presencia del modo de trans- principales, ubicados mayormente sobre las cos-
porte fluvial, este tiene una expresión menor en el tas del Océano Pacífico, exceptuando los puertos
Eje ya que los ríos afluentes de la cuenca del Ama- venezolanos y colombianos del litoral caribe. El
zonas se presentan aquí en sus tramos nacientes, transporte fluvial en la región se concentra en las
y por tanto con grandes limitaciones respecto al cuencas del Río Orinoco, la Cuenca del Río Mag-
calado de las embarcaciones. De tal modo, cuan- dalena y la Cuenca del Río Amazonas y sus afluen-
do la profundidad permite el tránsito de naves tes. En relación a la generación de energía, para el
mayores y con regularidad, se está circulando por año 2012 el conjunto de países que conforman el
el área de influencia del Eje del Amazonas. Eje alcanzan una potencia instalada del orden de
Se destaca también en el Eje la presencia de una los 53.747 MW.
importante cantidad de puertos distribuidos a lo Con respecto a las comunidades originarias, su
largo de la costa pacífica y atlántica, lo cual de- presencia y diversidad es relevante en el Eje, ya
termina que por los menores costos y facilidades que existen alrededor de 270 pueblos que habi-
operacionales que depara el sistema marítimo, tan en los 5 países del Eje, alcanzando una pobla-
los flujos de mercancías se realicen principalmen- ción de aproximadamente 7.000.000 habitantes.
te por este medio de transporte. Esta situación es muy importante en numerosas
El Eje Andino abarca a los dos grandes corredo- UA subnacionales donde la población supera el
res viales norte - sur que vinculan las principales 70% del total.
ciudades de los países que lo conforman (Bolivia, En relación a las áreas protegidas existen en el Eje
Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela): la Carre- más de seiscientas UA con algún grado de protec-
tera Panamericana; y la Carretera Marginal de la ción, alcanzando aproximadamente 774.000 km2
Selva. Estos corredores longitudinales son inter- de superficie, lo que constituye el 27% del área
sectados en sus recorridos por diversos corredo- total del Eje. Muchas de estas áreas, cuentan a su
res transversales (viales y fluviales) que los vincu- vez con presencia de comunidades originarias y
lan con los Ejes del Escudo Guayanés, del Amazo- se destacan por su alta diversidad biológica, bajo
nas, Perú-Brasil-Bolivia e Interoceánico Central. grado de intervención humana y la presencia de
La red vial de los países que conforman el Eje An- elevadas tasas de endemismos de flora y fauna.
dino alcanza una longitud total de 443.588 km de De las amenazas de origen natural que afectan
carreteras, de las cuales el 16%, unos 69.986 km, al Eje se han considerado 4 de carácter global
se encuentran pavimentados. En lo que respec- y/o regional como son los terremotos, volcanes,
ta a la red ferroviaria, alcanza los 11.216 km de tsunamis e inundaciones de grandes cuencas.
los cuales aproximadamente un 75% se encuen- A ellos se suma una amenaza de tipo localizado
tra operativo. El sistema portuario marítimo del pero muy frecuente y dañina en el territorio cor-
Eje Andino se constituye a través de 30 puertos dillerano como son los deslizamientos.
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los países que integran el Eje Andino planifican inversiones por casi US$ 29 mil millones
en 67 proyectos de integración física. El Eje Andino es el tercero en orden de inversión
estimada.
Ecuador contribuye con cerca del 95% de su PBI, zuela y Colombia aportan respectivamente un 35%
Perú con casi el 90%, Venezuela con aproximada- y 33% al PBI agregado del Eje, Perú lo hace con un
mente el 80%, Colombia con el 76% y Bolivia con 21%, mientras que Ecuador y Bolivia sólo tienen un
el 54% al PBI del Eje. En términos absolutos Vene- 9% y 2% de participación respectivamente.

Una tendencia destacable del comportamiento El Eje comparte regiones de su área de influencia
económico global del Eje es su tasa de crecimien- con otros 6 Ejes: del Amazonas, del Escudo Guaya-
to que alcanza un promedio de 4% para el período nés, Perú-Brasil-Bolivia, Interoceánico Central, de
2008-2012. la Hidrovía Paraguay-Paraná, y Capricornio.

77
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
ANDINO

El conjunto de obras del Eje está orientado a: (i) crear y mejorar corredores viales para po-
tenciar el comercio regional y el turismo así como incorporar nuevas regiones al comercio
internacional, como por ejemplo un corredor bioceánico; (ii) mejorar el funcionamiento de
pasos de frontera entre Ecuador, Colombia y Venezuela que generan cuellos de botella en
el tráfico de bienes y servicios; (iii) integrar los sistemas energéticos para impulsar el desa-
rrollo de sectores de alto valor agregado, así como el desarrollo de las poblaciones fronte-
rizas; (iv) eliminar déficits de cobertura telefónica y permitir la expansión de los servicios
de valor agregado (gobierno electrónico, tele-educación, tele-salud, etc.), así como integrar
centros poblados urbanos y rurales, que no cuentan con estos servicios.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE ANDINO

79
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE ANDINO * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos Estimada*

1 CONEXIÓN VENEZUELA (EJE NORTE LLANERO) - COLOMBIA (ZONA NORTE) 2 2,0

CONEXIÓN VENEZUELA (CARACAS) - COLOMBIA (BOGOTÁ) - ECUADOR (QUITO)
2 11 4.265,6
(RUTA ACTUAL)
CONEXIÓN VENEZUELA (EJE ORINOCO APURE) - COLOMBIA (BOGOTÁ) III (CORRE-
3 5 24,3
DOR DE BAJA ALTURA)
4 CONEXIÓN PACÍFICO - BOGOTÁ - META - ORINOCO - ATLÁNTICO 3 135,0
CONEXIÓN COLOMBIA (PUERTO TUMACO) - ECUADOR (PUERTO ESMERALDAS -
5 19 20.388,8
GUAYAQUIL) - PERÚ (CARRETERA PANAMERICANA)
CONEXIÓN COLOMBIA - ECUADOR II (BOGOTÁ - MOCOA - TENA - ZAMORA - PALAN-
6 5 465,0
DA - LOJA)
7 CONEXIÓN PERÚ - ECUADOR II (LOJA - PUENTE DE INTEGRACIÓN - YURIMAGUAS) 3 153,6
8 CONEXIÓN PERÚ - BOLIVIA (CUSCO - LA PAZ - TARIJA - BERMEJO) 4 851,1
9 SISTEMAS DE INTEGRACIÓN ENERGÉTICA 13 2.328,4
10 SISTEMAS DE COMUNICACIONES Y CONECTIVIDAD 2 0,1

TOTAL 67 28.613,9

La Cartera activa del Eje cuenta con 49 ción. De ellos, 13 concluirán en los próximos 4 años
proyectos por una inversión estimada de (2015-2018).
Se estima que al concluirse estos 13 proyectos se
US$ 27.784 millones.
habrá ejecutado sólo el 9% del monto de inversión
estimado para la Cartera del Eje, lo que es compren-
Estas obras están repartidos en 10 grupos que sible al considerar que casi el 70% de la inversión
presentan dos características principales: conecti- (US$ 19.489 millones) prevista para el Eje provie-
vidades terrestres para 8 grupos, y dos grupos que ne de proyectos en etapa de perfil. Es decir, que el
buscan reforzar la matriz energética y la red de co- monto de inversión para proyectos con algún grado
municaciones del Eje. de avance es de US$ 9.125 millones.
De los 49 proyectos activos, 17 cuentan con infor-
mación respecto de su fecha estimada de finaliza-
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

AND39
PAVIMENTACIÓN VILCABAMBA - PUENTE
DE INTEGRACIÓN – JAÉN
7  126,7 EC - PE 31/10/2015

CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE

AND93 FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº3 SULLANA -
MACARÁ – LOJA
5  12,0 EC - PE 31/12/2015

AND47
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE
FRONTERA (CEBAF) DESAGUADERO
8  29,9 BO - PE 31/01/2016

AND75
CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZA-
DA EN EL TRAMO CERRO AZUL - ICA
5  293,9 PE 06/05/2016

AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y

AND27 REHABILITACIÓN DEL TRAMO ANCÓN –
PATIVILCA
5  75,1 PE 31/05/2016

REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE
AND100 PUENTES EN LA CARRETERA SULLANA –
TUMBES - DV. VARIANTE INTERNACIONAL
5  47,2 PE 30/06/2016

AND23
PROYECTO LA ESPRIELLA - RÍO MATAJE
INCLUYE PUENTE SOBRE RÍO MATAJE
5  25,0 CO - EC 31/08/2016

AND79
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL
TRAMO MOCOA - SANTA ANA - SAN MIGUEL
6  179,0 CO 31/12/2016

AND22
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE
FRONTERA (CEBAF) RÍO MATAJE
5  4,0 CO - EC 31/03/2017

AND24
REHABILITACIÓN DEL TRAMO BORBÓN -
SAN LORENZO – MATAJE
5  0,0 EC 15/05/2017

AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y

AND29 REHABILITACIÓN DEL TRAMO PATIVILCA –
TRUJILLO
5  456,4 PE 31/12/2017

MEJORAMIENTO DE LOS PASOS DE FRON-

AND81 TERA EN EL DEPARTAMENTO NORTE DE
SANTANDER Y EL ESTADO DE TÁCHIRA
2  14,0 CO - VE 31/12/2017

AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y

AND30 REHABILITACIÓN DEL TRAMO TRUJILLO –
SULLANA
5  441,2 PE 31/12/2018

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada representan el 80% de la inversión de

la Cartera activa del Eje, y el primer proyecto con mayor inversión implica el 64% de la
misma.

Se destaca que los proyectos son todos nacio- Cuatro de estos 5 proyectos están en ejecu-
nales, y financiados casi completamente por el ción, mientras que el Tren Eléctrico de Carga
sector público. Uno de los proyectos menciona- del Ecuador, se encuentra en etapa de perfil.
dos es rótula, es decir que se encuentra en dos El análisis por sector y sub-sector muestra que
grupos del Eje, siendo una conectividad central dos proyectos son para generar energía: uno hi-
para ambos. Se trata del Corredor Vial Bogotá droeléctrico, que apunta a diversificar la matriz
– Buenaventura que será capaz de conectar los energética del Eje, y una planta carboeléctrica.
Océanos Pacífico y Atlántico, articulado con vías Los restantes tres proyectos son de transporte:
fluviales y proyectos multimodales. dos carreteros y uno ferroviario.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* financiamiento

AND95 TREN ELÉCTRICO DE CARGA DEL ECUADOR 5  17.800,0 EC PÚBLICO

AND07
CORREDOR VIAL BOGOTÁ - BUENAVEN-
TURA
2 -4  1.791,0 CO PÚBLICO

AND05 CORREDOR VIAL BOGOTÁ - CÚCUTA 2  1.559,0 CO PÚBLICO

AND62
PLANTA CARBOELÉCTRICA DE SANTO
DOMINGO
9  625,0 VE PRIVADO

AND97
PROYECTO HIDROELÉCTRICO CHONTAL
194 MW
9  595,0 EC PÚBLICO

81
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Los proyectos concluidos del Eje son Entre los 18 proyectos concluidos, se encuentra un
18 por un total de US$ 830 millones de Centro Binacional categorizado como Proyecto An-
cla, y 3 carreteras que presentan, junto con 3 carre-
inversión ejecutada.
teras del Eje del Amazonas, una conectividad regio-
nal entre Perú y Ecuador con importantes avances.
Unos 17 de ellos fueron realizados por el sector pú- Las carreteras concluidas de la misma consolidan el
blico, que destinó más de la mitad del monto ejecu- eje vial de la costa y, otras facilitan el acceso al resto
tado al sector energético, y el restante porcentaje a de los centros de frontera.
proyectos de transporte.

Monto de
Código Nombre Países Grupo Sub-sector
inversión*

CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) PASOS DE

AND21 15.9 EC - PE 5
EJE VIAL Nº1 FRONTERA
CARRETERA PUERTO INCA - HUAQUILLAS Y PUENTE INTER-
AND26 NACIONAL EN HUAQUILLAS - AGUAS VERDES, PASO LATERAL 85.8 EC - PE 5 CARRETERO
EN HUAQUILLAS
AND88 CARRETERA SULLANA - EL ALAMOR 29.5 PE 5 CARRETERO
AND89 CARRETERA SULLANA - MACARA - LOJA 48.4 PE 5 CARRETERO
MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUAYAQUIL - EL TRIUNFO - LA
TRONCAL - ZHUD - EL TAMBO - CAÑAR - AZOGUES - PAUTE -
AMA46 140.0 EC 7 CARRETERO
AMALUZA - MÉNDEZ Y MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL
TRAMO MÉNDEZ - PUERTO MORONA
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - SANTA ROSA
- BALSAS - CHAGUARPAMBA - LOJA - ZAMORA - YANTZA-
AMA47 167.7 EC 7 CARRETERO
ZA - EL PANGUI - GUALAQUIZA - GRAL. LEÓNIDAS PLAZA
- MÉNDEZ
MEJORAMIENTO DE LA VÍA PUERTO BOLÍVAR - PASAJE -
AMA48 SANTA ISABEL - GIRÓN -CUENCA - PAUTE - AMALUZA - MÉN- 26.8 EC 7 CARRETERO
DEZ - PUERTO MORONA

Total 1,352.8
AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

83
Conexión Venezuela (Eje Norte Llanero)
Colombia (Zona Norte)
Colombia – Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 1
Función Estratégica

• Consolidar la integración económica de la zona norte atlántica de Colombia y la zona norte llanera de
Venezuela por una vía terrestre pavimentada existente.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND01
CORREDOR VIAL SANTA MARTA - PARAGUACHÓN - MARACAIBO -
BARQUISIMETO - ACARIGUA  0,0 CO - VE

AND02
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA
(CEBAF) DE PARAGUACHÓN  2,0 VE

2 2,0

85
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Venezuela (Caracas)
Colombia (Bogotá) - Ecuador (Quito) (Ruta Actual)
Colombia – Ecuador – Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 2
Función Estratégica

• Potenciar las relaciones socio-económicas de Ecuador, Colombia y Venezuela a través de vías pavimen-
tadas existentes que requieren mejorar el funcionamiento de sus pasos de frontera y resolver cuellos de
botella específicos.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND04 CONEXIÓN CÚCUTA - MARACAIBO  0,3 CO - VE

AND05 CORREDOR VIAL BOGOTÁ - CÚCUTA  1.559,0 CO

AND07 CORREDOR VIAL BOGOTÁ - BUENAVENTURA  1.791,0 CO

AND08 REHABILITACIÓN RUMICHACA - PASTO - CHACHAGÜÍ  221,0 CO

AND81
MEJORAMIENTO DE LOS PASOS DE FRONTERA EN EL DEPARTAMENTO
NORTE DE SANTANDER Y EL ESTADO DE TÁCHIRA  14,0 CO - VE

AND82
IMPLEMENTACIÓN DE LOS CENTROS BINACIONALES DE ATENCIÓN DE
FRONTERA (CEBAF) EN EL PASO DE FRONTERA TULCÁN - IPIALES (RUMICHACA)  104,7 CO - EC

AND83 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TIENDITAS  0,9 CO - VE

AND84 CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE CALZADA CUCUTÁ - PUERTO SANTANDER  1,8 CO

AND85
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO CÚCUTA - OCAÑA -
AGUACLARA  566,0 CO

AND91
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUENTE INTERNACIONAL DE RUMICHACA Y
MEJORAMIENTO DEL PUENTE EXISTENTE  4,1 CO - EC

CONSTRUCCIÓN DE LÍNEA DE INTERCONEXION ELÉCTRICA A 34.5 KV ENTRE

AND94 SAN FERNANDO DE ATABAPO (VENEZUELA) E INÍRIDA DEPARTAMENTO DE
GUAINIA (COLOMBIA)
 2,9 CO - VE

11 4.265,7

87
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Venezuela (Eje Orinoco Apure)
Colombia (Bogotá) III (Corredor de baja altura)
Colombia - Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 3
Función Estratégica

• Desarrollar un corredor internacional para carga de larga distancia con costos de operación y tiempos
de desplazamientos significativamente menores al corredor actual Caracas - Bogotá.
• Este corredor permitirá incorporar nuevas regiones de Colombia (Arauca) y Venezuela (Barinas) al
comercio internacional.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND12 CULMINACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN TAME - VILLAVICENCIO  3,6 CO

AND13 MEJORAMIENTO DEL PUENTE JOSÉ ANTONIO PÁEZ  1,3 CO

AND14 CULMINACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN TAME - ARAUCA  10,5 CO

AND15 PASO DE FRONTERA ARAUCA  2,0 CO - VE

AND16 PROYECTO VIAL EL PIÑAL - SARAVENA  6,8 VE

5 24,2

89
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Pacífico - Bogotá - Meta - Orinoco - Atlántico
Colombia – Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 4
Función Estratégica

• Desarrollar un corredor bioceánico Pacífico - Bogotá - Meta - Orinoco - Atlántico para incentivar in-
tercambios comerciales entre regiones de Colombia (Orinoquia, Andina, Pacífico) y Venezuela (Llanos,
incluyendo los estados de Anzoátegui y Monagas, Guayana, Delta del Orinoco) y para proyectar estas
regiones hacia mercados internacionales.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND07 CORREDOR VIAL BOGOTÁ - BUENAVENTURA*  1.791,0 CO

AND17
PROYECTO MULTIMODAL PUERTO GAITÁN - PUERTO CARREÑO, INCLUYE
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO META  108,0 CO

AND18
TRAMOS FALTANTES DE PAVIMENTACIÓN ENTRE VILLAVICENCIO Y PUERTO
LÓPEZ  26,0 CO

AND19 PASO DE FRONTERA PUERTO CARREÑO  1,0 VE

4 1.926,0

91
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Colombia (Puerto Tumaco) Ecuador
(Puerto Esmeraldas - Guayaquil) - Perú (Carretera Panamericana)
Colombia – Ecuador - Perú
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 5
Función Estratégica

• Potenciar programas y proyectos del principal corredor vial que articula las zonas costeras del Perú
y Ecuador, así como el Pacífico Sur Colombiano; para dinamizar la capacidad productiva y comercial y
mejorar la calidad de vida de las poblaciones fronterizas.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada *

AND21 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº1  15,9 EC - PE

AND22 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) RÍO MATAJE  4,0 CO - EC

AND23 PROYECTO LA ESPRIELLA - RÍO MATAJE INCLUYE PUENTE SOBRE RÍO MATAJE  25,0 CO - EC

AND24 REHABILITACIÓN DEL TRAMO BORBÓN - SAN LORENZO - MATAJE  0,0 EC

AND25 NUEVO AEROPUERTO REGIONAL DE SANTA ROSA  47,1 EC

AND26
CARRETERA PUERTO INCA - HUAQUILLAS Y PUENTE INTERNACIONAL EN
HUAQUILLAS - AGUAS VERDES, PASO LATERAL EN HUAQUILLAS  85,8 EC - PE

AND27
AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO AN-
CÓN - PATIVILCA  75,0 PE

AND29
AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO PATI-
VILCA - TRUJILLO  456,4 PE

AND30
AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO TRUJI-
LLO - SULLANA  441,2 PE

AND75 CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA EN EL TRAMO CERRO AZUL - ICA  293,9 PE

AND87 PANAMERICANA SUR, ICA - FRONTERA CON CHILE  460,0 PE

AND88 CARRETERA SULLANA - EL ALAMOR  29,5 PE

AND89 CARRETERA SULLANA - MACARA - LOJA  48,4 PE

AND92
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº2
SULLANA - EL ALAMOR  20,0 EC - PE

AND93
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº3
SULLANA - MACARÁ - LOJA  12,0 EC - PE

AND95 TREN ELÉCTRICO DE CARGA DEL ECUADOR  17.800,0 EC

AND99
CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA EN LA CARRETERA SULLANA –
TUMBES – DV. VARIANTE INTERNACIONAL  472,4 PE

AND100
REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES EN LA CARRETERA SULLA-
NA – TUMBES - DV. VARIANTE INTERNACIONAL  47,2 PE

AND101 CONSTRUCCIÓN DE LA VIA DE EVITAMIENTO DE TUMBES  54,9 PE

19 20.388,7

93
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Colombia - Ecuador II
(Bogotá - Mocoa - Tena - Zamora - Palanda - Loja)
Colombia – Ecuador
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 6
Función Estratégica

• Desarrollar un corredor que potencie las relaciones comerciales entre zonas del centro y sur de Co-
lombia con el norte y centro amazónico de Ecuador.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND31 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) SAN MIGUEL  0,0 CO - EC

AND35
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO BELLA UNIÓN - GUALAQUI-
ZA  23,2 EC

AND38 MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO NARUPA - GUAMANIYACU  23,5 EC

AND79
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO MOCOA - SANTA ANA - SAN
MIGUEL  179,0 CO

AND90
PAVIMENTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO SAN VICENTE DEL CAGUÁN
- SAN JOSÉ DE FRAGUA - EL PORVENIR  239,3 CO

5 465,0

95
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Perú - Ecuador II
(Loja - Puente de Integración - Yurimaguas)
Ecuador – Perú
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 7
Función Estratégica

• Desarrollar un corredor internacional de comercio a partir del mejoramiento de las vías que unen las
ciudades de Loja Vilcabamba, y Tarapoto y Yurimaguas. Este corredor integrara el sur andino de Ecuador
con la selva norte de Perú y su proyección a las hidrovías amazónicas.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND39 PAVIMENTACIÓN VILCABAMBA - PUENTE DE INTEGRACIÓN - JAÉN  126,7 EC - PE

AND43
CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) EJE VIAL Nº4
PUENTE DE INTEGRACIÓN  20,0 EC - PE

AND45 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE TARAPOTO  6,9 PE

3 153,6

97
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Perú - Bolivia
(Cusco - La Paz - Tarija - Bermejo)
Bolivia - Perú
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 8
Función Estratégica

• Potenciar el turismo y las relaciones económicas entre las ciudades andinas de Perú (Cusco, Puno) y
Bolivia (La Paz, Tarija) que operan a través de vías terrestres y ampliarlas hacia la zona andina central de
Perú y al noroeste argentino.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND47 CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN DE FRONTERA (CEBAF) DESAGUADERO  29,9 BO - PE

AND48 CULMINACIÓN DE PAVIMENTACIÓN POTOSÍ - TARIJA  238,2 BO

AND51
AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA JULIACA - DESAGUADE-
RO  193,0 PE

AND54 CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXIÓN FERROVIARIA BOLIVIA - PERÚ  390,0 BO - PE

4 851,1

99
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Sistemas de Integración Energética
Colombia – Ecuador – Perú - Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 9
Función Estratégica

• Integrar los sistemas energéticos para mejorar la eficiencia y la confiabilidad en la generación, transmi-
sión y distribución de la energía a fin de impulsar el desarrollo de sectores de alto valor agregado, así como
el desarrollo de las poblaciones de las zonas fronterizas.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

AND56
FORTALECIMIENTO DE LAS INTERCONEXIONES CUATRICENTENARIO
CUESTECITAS Y EL COROZO - SAN MATEO  125,2 CO - VE

AND57
PROYECTO INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA COLOMBIA - ECUADOR. LÍNEA 230
KV ENTRE SUBESTACIONES PASTO (COLOMBIA) Y QUITO (ECUADOR)  45,4 CO - EC

AND60 EXTENSIÓN DEL OLEODUCTO NOR-PERUANO  0,0 EC - PE

AND61 PROYECTOS DE INTERCONEXIÓN GASÍFERA  335,0 CO

AND62 PLANTA CARBOELÉCTRICA DE SANTO DOMINGO  625,0 VE

AND63 PROYECTO URIBANTE CAPARO (REDES DE TRANSMISIÓN Y GENERACIÓN)  0,0 VE

AND64
PROYECTO INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA COLOMBIA - VENEZUELA, PUERTO
NUEVO - PUERTO PÁEZ - PUERTO CARREÑO  5,0 CO

AND65 INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA ECUADOR - PERÚ  0,0 EC - PE

AND66
PROYECTO INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA COLOMBIA - ECUADOR,
SEGUNDA ETAPA  0,0 CO - EC

AND67 TRANSMISIÓN ELÉCTRICA A OCCIDENTE  590,0 VE

AND96 PROYECTO GEOTÉRMICO BINACIONAL TUFIÑO – CHILES – CERRO NEGRO  6,9 CO - EC

AND97 PROYECTO HIDROELÉCTRICO CHONTAL 194 MW  595,0 EC

AND98 PROYECTO EÓLICO GARCÍA MORENO  0,9 EC

13 2.328,4

101
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Sistemas de Comunicaciones y Conectividad
Bolivia – Colombia – Ecuador – Perú - Venezuela
 AND Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

AND
Grupo 10
Función Estratégica

• Incorporar centros poblados urbanos y rurales a las conexiones de telecomunicaciones eliminando los
déficit de cobertura telefónica y permitiendo la expansión de los servicios de valor agregado (gobierno
electrónico, tele-educación, tele-salud, etc.) como herramienta para desarrollar áreas aisladas, incre-
mentar la calidad de vida y la integración cultural.
• Además, expandir el uso de los servicios de comunicaciones en beneficio del desarrollo, el comercio y
la integración regional.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

APROVECHAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y DE LAS BO - CO

AND68 NUEVAS CONEXIONES PARA AUMENTAR LA INFRAESTRUCTURA DE
COMUNICACIONES
 0,1 EC - PE
VE
BO - CO
AND69
CABLEADO DE FIBRA ÓPTICA PARA TELECOMUNICACIONES EN REDES DE
TRANSMISIÓN  0,0 EC - PE
VE

2 0,1

103
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

105
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
inversión*

ACCESOS AL PASO DE JAMA (RUTA NACIONAL N° 52 - EMPALME RUTA NACIONAL N° 9 -

CAP01 54,0 AR
LÍMITE CON CHILE)
CAP02 IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA PASO DE JAMA 4,0 AR - CH
CAP03 INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA NOA (NOROESTE ARGENTINO) - NEA (NORESTE ARGENTINO) 725,0 AR
CAP06 RUTA NACIONAL N° 81: PAVIMENTACIÓN LAS LOMITAS - EMPALME RUTA NACIONAL N° 34 100,0 AR
CAP08 AMPLIACIÓN DEL COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES (FASE I) 120,0 CH
CAP09 OBRAS DE ADECUACIÓN DEL PUERTO DE ANTOFAGASTA 18,0 CH
CAP46 CONCESIÓN AUTOPISTA ANTOFAGASTA 370,0 CH
CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE RUTA NACIONAL N° 12, PASO POR CIUDAD DE POSADAS
CAP56 35,0 AR
(PROVINCIA DE MISIONES)
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 95: VILLA ÁNGELA - EMPALME RUTA PROVIN-
CAP61 37,0 AR
CIAL N° 286 SANTA FE
CAP67 LÍNEA DE TRANSMISIÓN 500 KV (ITAIPÚ - VILLA HAYES) 555,0 PY
CAP80 COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES 80,0 CH
CAP88 AEROPUERTO DE ANTOFAGASTA 28,0 CH
CAP89 COMPLEJO FRONTERIZO HITO CAJÓN 13,0 CH
CAP91 CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO, TRAMO CHILE (ANTOFAGASTA – SOCOMPA) 0,0 CH

14 2.139,0
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

CAPRICORNIO

El Eje de Capricornio (1) se extiende por la costa del Pacífico de Chile, atraviesa la región
andina de Bolivia, avanza por el norte de Argentina, incorpora toda la República de Para-
guay e involucra a los Estados de Brasil en la costa atlántica. Posee el 14% de la superficie
(2.722.534 km2), el 14% de la población (53.509.280 habitantes), y el 13% del Producto
Bruto Interno (PBI) de Suramérica, por un total de US$ 575.422 millones. (2)

El Eje es el sexto considerando su participación en la población, superficie y

PBI de Suramérica.

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE DE CAPRICORNIO

La red vial de los países que conforman el Eje alcanza puertos de Paranaguá en el Atlántico y Antofagasta
una longitud total de 2.117.539 km, de los cuales sólo en el Pacífico. El sistema portuario marítimo y
un 15% se encuentran pavimentados. Se destacan fluvial se constituye por 25 puertos principales, 4
varios corredores viales que vinculan a los centros con movimientos mayores a 10.000.000 toneladas,
de producción agrícola y de extracción de minerales ubicados mayormente sobre las costas del Océano
del centro del Eje con puertos de salida sobre los Atlántico, y los Ríos Paraná y Paraguay, a los cuales
Ríos Paraguay y Paraná, y puertos ubicados en la se suman los puertos chilenos del litoral pacífico. El
costa atlántica brasileña. La red ferroviaria alcanza transporte fluvial en la región se concentra en los Ríos
los 61.424 km de los cuales aproximadamente un Paraná y Paraguay que conjuntamente constituyen
87% se encuentra en condiciones de operar. Existen las principales vías de comunicación fluvial de la
importantes conexiones ferroviarias, en distintos región, de especial importancia para producciones
estados de conservación y operatividad que agrícolas originadas en Paraguay y Bolivia que
transcurren mayormente de este a oeste, vinculando buscan salida a ultramar. El sistema aeroportuario
los puertos de ambos océanos con el interior de consta de 39 aeropuertos principales, de los
los países. Sin embargo, es necesaria la vinculación cuales 17 ostentan la categoría de internacional.
entre los tramos existentes para conectar los El servicio de pasajeros es adecuado, con buenas

107
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje de Capricornio”, COSIPLAN-IIRSA, 2014. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes de 2013.
infraestructuras aeroportuarias y numerosas En la actualidad existen en el Eje alrededor de
conexiones a las principales ciudades al interior de cuatrocientas Unidades Administrativas con algún
los países. El transporte de carga por vía aérea es grado de protección, alcanzando aproximadamente
muy limitado, y está orientado principalmente a la 162.000 km2 de superficie, valor que representa el
importación de manufacturas de origen industrial 6% del área total del Eje.
de países fuera del Eje. En relación a la generación
de energía eléctrica en el Eje, para el año 2013 los Las amenazas de origen natural que afectan al Eje
países que lo conforman en su conjunto alcanzan una Capricornio corresponden a sismos con carácter
potencia instalada del orden de los 184.656 MW. de terremotos, volcanes, tsunamis e inundaciones
de grandes cuencas. Se consideran también los
La presencia de comunidades originarias en el deslizamientos, que si bien tienen un carácter
territorio del Eje Capricornio es muy relevante, localizado, tienen una alta frecuencia y poder
principalmente en Bolivia y la zona norte de destructivo.
Argentina y en menor medida en el este de Paraguay,
siendo acotada su presencia en Brasil y Chile.

Los países que integran el Eje de Capricornio planifican inversiones por 16 mil millones de
dólares, en 82 proyectos de integración física.

Paraguay participa con el 100% de su economía destino de las exportaciones de los cuatro países
mientras que los restantes países contribuyen con restantes, quienes orientan sus envíos en más de un
alrededor del 14% y del 17% de sus PBI. En términos 60% a dicho socio comercial. Para Brasil el principal
absolutos, Brasil aporta el 68% del PBI agregado destino de sus exportaciones es Argentina, hacia
del Eje, seguido por Argentina con un 19%, Chile donde se concentra el 68% de sus envíos.
con un 7%, y Paraguay y Bolivia con un 4% y un 1%,
respectivamente. El Eje comparte parte de su área de influencia con los
Brasil y Argentina concentran más del 74% del Ejes MERCOSUR-Chile, Interoceánico Central, y de
intercambio comercial que se produce entre los la Hidrovía Paraguay-Paraná.
países del Eje. En particular Brasil es el principal
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
CAPRICORNIO

El conjunto de obras del Eje está orientado a: (i) fortalecer la conectividad de los territorios
involucrados hacia el Pacífico y hacia la Hidrovía Paraguay-Paraná; (ii) mejorar las condicio-
nes de integración productiva y competitivas del Noroeste de Argentina, Sur de Bolivia y
Paraguay; (iii) reforzar el desarrollo socioeconómico de los territorios involucrados; y (iv)
aprovechar las complementariedades para el desarrollo del turismo integrado (Noroeste
de Argentina, Sur de Bolivia y Norte de Chile).

Un porcentaje importante de los proyectos de tipo vial y ferroviario se localiza sobre te-
rritorio argentino, lo cual expresa la voluntad de apoyar las regiones con menor desarrollo
relativo de dicho país (NOA y NEA), así como de promover el proceso de integración del Eje
en su condición bioceánica. Asimismo, los proyectos buscan articular las conectividades
del Eje de Capricornio, el Eje MERCOSUR-Chile, el Eje Interoceánico Central y el Eje de la
Hidrovía Paraguay-Paraná.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE CAPRICORNIO

109
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DEL CAPRICORNIO * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos estimada

1 ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - ASUNCIÓN 25 3.879,2

2 SALTA - VILLAZÓN - YACUIBA - MARISCAL ESTIGARRIBIA 10 1.289,6
3 ASUNCIÓN - PARANAGUÁ 16 4.264,5
4 PRESIDENTE FRANCO - PUERTO IGUAZÚ - PILAR - RESISTENCIA 13 4.110,5
5 CAPRICORNIO SUR 18 2.771,0

TOTAL 82 16.314,7

La cartera activa del Eje cuenta con 68 proyectos por una inversión estimada de US$
14.175,7 millones.

El 83,8% de los proyectos del Eje en la Cartera acti- De los 68 proyectos activos, 21 cuentan con infor-
va está dedicado al transporte, siendo el sub-sector mación respecto de su fecha estimada de finalización.
carretero el que implica la mayor cantidad de pro- De ellos, 15 concluirán en los próximos 4 años (2015-
yectos e inversión estimada, seguido de cerca por el 2018), siendo notable que casi todos (13) pertenez-
sub-sector ferroviario en inversión estimada, con una can a ámbitos nacionales: en primer lugar está Argen-
cantidad notoriamente inferior en cantidad de pro- tina (10), seguida de Paraguay (5) y Brasil (1).
yectos (21% menos).

Se estima que a fines de 2018 se habrá ejecutado el 29,9% del monto estimado de inversión
para la Cartera del Eje, contra el 13,1% actual.

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS

Inversión Fecha estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
estimada de finalización

CAP26
MEJORAS AL CENTRO DE FRONTERA PUER-
TO IGUAZÚ
4  2,0 AR 29/07/2016

CAP32
CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°
8, TRAMO CAAZAPÁ - CORONEL BOGADO
4  212,0 PY 30/09/2016

CAP100
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA CRUCE GUA-
RANÍ - CORPUS CHRISTI - PINDOTY PORÁ
3  43,0 PY 28/02/2017

CAP43
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL
N° 86: GRAL. GÜEMES - POZO HONDO
1  200,0 AR 31/05/2017

PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL

CAP63 N° 38: RÍO MARAPA - PRINCIPIO DE AUTO-
PISTA - CAMPO DE HERRERA (TUCUMAN)
5  300,0 AR 31/05/2017

CAP68
LÍNEA DE TRANSMISIÓN 500 KV (YACYRETÁ
- VILLA HAYES)
3  297,0 PY 31/08/2017

NUEVO PUENTE PUERTO PRESIDENTE

CAP14 FRANCO - PORTO MEIRA, CON ÁREA DE
CONTROL INTEGRADO PARAGUAY - BRASIL
3  173,0 BR - PY 31/12/2017

REHABILITACIÓN DE LA RUTA NACIONAL

CAP42 N° 16: EMPALME RUTA NACIONAL N° 11 A
EMPALME RUTA NACIONAL N° 34
1  350,0 AR 31/05/2018

CAP78
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL
N° 51: CAMPO QUIJANO - PASO DE SICO
5  180,0 AR 31/05/2018

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BINACIONAL

CAP10 SALVADOR MAZZA - YACUIBA Y CENTRO DE
FRONTERA
2  45,0 AR - BO 31/12/2018

MEJORAMIENTO Y CONCESIÓN DE LA
CAP33 RUTA NACIONAL N° 6 (CIUDAD DEL ESTE -
ENCARNACIÓN)
4  136,0 PY 31/12/2018

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Inversión Fecha estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
estimada de finalización

CAP37
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIA-
RIO C3: RESISTENCIA - AVIA TERAI - PINEDO
1  100,0 AR 31/12/2018

CAP38
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIA-
RIO C12: AVIA TERAI - METÁN
1  200,0 AR 31/12/2018

CAP39
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIA-
RIO C14: SALTA - SOCOMPA
1  100,0 AR 31/12/2018

PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL

CAP50 N° 40 CORREDOR MINERO (LÍMITE CON
BOLIVIA)
2  400,0 AR 31/12/2018

Los primeros dos proyectos con mayor inversión estimada implican la construcción de
corredores ferroviarios. Los siguientes dos corresponden a proyectos carreteros. En quinto
lugar, figura otra ferrovía. Todos los proyectos son nacionales, con participación de Paraguay
(3), Brasil (1) y Argentina (1), y financiamiento predominantemente público. Los 5 proyectos
implican el 43% de la inversión estimada de la Cartera activa del Eje.

La Ferrovía Ciudad del Este – Ñeembucú es el pro- El Corredor Ferroviario Bioceánico Tramo Parana-
yecto con mayor inversión estimada del Eje y se en- guá - Cascavel y Variante Ferroviaria entre Guara-
cuentra en pre-ejecución. Su objetivo es diversificar puava e Ingeniero Bley es la segunda obra con mayor
la infraestructura del Eje, en conexión con el segun- inversión estimada del Eje, por aproximadamente la
do puente entre Paraguay y Brasil, el Aeropuerto mitad del monto de la primera. Se encuentra en eta-
"Guaraní" en la ciudad de Minga Guazú, el Puente pa de perfil y su objetivo es integrar la región meri-
Ñeembucú – Río Bermejo, y el Puerto Multimodal dional de Brasil para promover el desarrollo de las
previsto para dicha zona. regiones productoras de grano del país.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
estimada financiamiento

CAP29
CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CIUDAD
DEL ESTE - ÑEEMBUCÚ
4  2.800,0 PY Público

CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO

CAP53
TRAMO PARANAGUÁ - CASCAVEL Y VA-
RIANTE FERROVIARIA ENTRE GUARAPUA-
3  1.500,0 BR Público
VA E INGENIERO BLEY

CAP60 PUENTE VIAL RECONQUISTA - GOYA 5  850,0 AR Público

CONCESIÓN MEJORAMIENTO DE LAS

CAP18 RUTAS N° 2 Y 7 (ASUNCIÓN - CIUDAD DEL
ESTE)
3  500,0 PY Privado

CAP19
CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA ASUN-
CIÓN - CIUDAD DEL ESTE
3  500,0 PY Público

Los proyectos concluidos del Eje son 14 por un total de US$ 2.139 millones de inversión
ejecutada, equivalentes al 13% del total de inversión prevista para los proyectos del Eje,
en Cartera.

111
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
De ellos, 10 por US$ 1.500 millones participan de de Jama. Esta carretera es el Proyecto Ancla del
una conectividad con importancia estratégica para grupo, que combinado con la implementación del
el desarrollo de áreas socioeconómicas relegadas Control Integrado de Única Cabecera, mejoró el
de Chile, Paraguay y del norte de Argentina. acceso de Jujuy y de todas las provincias del NOA
y el NEA de Argentina, así como del Sur de Bolivia,
Las obras concluidas que mayor inversión deman- Paraguay y Sur de Brasil, a los puertos de aguas
daron permitieron la interconexión eléctrica del profundas del Pacífico en tres regiones (Tarapacá,
norte argentino y el tendido de una línea de trans- Antofagasta y Atacama) Las restantes 6 obras me-
misión de 500kv en territorio paraguayo. Por otro joran puertos en dos de estas regiones (Atacama y
lado, se pavimentaron más de 200 km de carre- Antofagasta), así como un aeropuerto, tramos de
teras que conducen al segundo paso de frontera ferrocarril y carretera.
más importante entre Chile y Argentina, el Paso

Inversión
Código Nombre Países Sub-sector
estimada

ACCESOS AL PASO DE JAMA (RUTA NACIONAL N° 52 - EMPALME RUTA

CAP01 54,0 AR Carretero
NACIONAL N° 9 - LÍMITE CON CHILE)
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA Pasos de
CAP02 4,0 AR - CH
PASO DE JAMA frontera
INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA NOA (NOROESTE ARGENTINO) - NEA (NO- Interconexión
CAP03 725,0 AR
RESTE ARGENTINO) energética
RUTA NACIONAL N° 81: PAVIMENTACIÓN LAS LOMITAS - EMPALME RUTA
CAP06 100,0 AR Carretero
NACIONAL N° 34
CAP08 AMPLIACIÓN DEL COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES (FASE I) 120,0 CH Marítimo
CAP09 OBRAS DE ADECUACIÓN DEL PUERTO DE ANTOFAGASTA 18,0 CH Marítimo
CAP46 CONCESIÓN AUTOPISTA ANTOFAGASTA 370,0 CH Carretero
CAP80 COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES 80,0 CH Marítimo
CAP88 AEROPUERTO DE ANTOFAGASTA 28,0 CH Aéreo
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO, TRAMO CHILE (ANTOFAGASTA
CAP91 0,0 CH Ferroviario
– SOCOMPA)

Total 1,499.0

Otros proyectos activos por us$ 2.294 Millones que integran esta conectividad.

Inversión
Código Nombre Etapa Países Sub-sector
estimada

CAP42
REHABILITACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 16: EMPALME
RUTA NACIONAL N° 11 A EMPALME RUTA NACIONAL N° 34
350,0  AR Carretero

CAP43
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 86: GRAL. GÜE-
MES - POZO HONDO
200,0  AR Carretero

CAP44
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 95: EMPALME
RUTA NACIONAL N° 81 - VILLA ÁNGELA
90,0  AR Carretero

CAP47 CONCESIÓN RUTA DEL LOA 389,0  CH Carretero

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

113
Antofagasta - Paso de Jama - Jujuy - Resistencia
Formosa - Asunción
Argentina – Chile – Paraguay
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

CAP
Grupo 1
Función Estratégica

• Mejorar las condiciones de integración productiva y competitivas del noroeste argentino, sur
de Bolivia y Paraguay.
• Fortalecer la conectividad de los territorios involucrados hacia el Pacífico y hacia la Hidrovía
Paraná – Paraguay.
• Aprovechamiento de las complementariedades para el desarrollo del turismo integrado
• (NOA argentino, Sur de Bolivia y Norte de Chile).
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada

CAP01
ACCESOS AL PASO DE JAMA (RUTA NACIONAL N° 52 - EMPALME RUTA NACIO-
NAL N° 9 - LÍMITE CON CHILE)  54,0 AR

CAP02
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA PASO
DE JAMA  4,0 AR - CH

CAP03
INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA NOA (NOROESTE ARGENTINO) - NEA (NORESTE
ARGENTINO)  725,0 AR

CAP04 REHABILITACIÓN OPERATIVA DEL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS  350,0 AR

CAP06
RUTA NACIONAL N° 81: PAVIMENTACIÓN LAS LOMITAS - EMPALME RUTA
NACIONAL N° 34  100,0 AR

CAP07 OPTIMIZACIÓN DEL NODO CLORINDA - ASUNCIÓN  101,2 AR - PY

CAP08 AMPLIACIÓN DEL COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES (FASE I)  120,0 CH

CAP09 OBRAS DE ADECUACIÓN DEL PUERTO DE ANTOFAGASTA  18,0 CH

CAP37
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C3: RESISTENCIA - AVIA TERAI -
PINEDO  100,0 AR

CAP38 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C12: AVIA TERAI - METÁN  200,0 AR

CAP39 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C14: SALTA - SOCOMPA  100,0 AR

CAP40 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C25: EMBARCACIÓN - FORMOSA  64,0 AR

CAP41
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C18: JOAQUÍN V. GONZÁLEZ -
PICHANAL  50,0 AR

CAP42
REHABILITACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 16: EMPALME RUTA NACIONAL
N° 11 A EMPALME RUTA NACIONAL N° 34  350,0 AR

CAP43
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 86: GRAL. GÜEMES - POZO HON-
DO  200,0 AR

CAP44
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 95: EMPALME RUTA NACIONAL
N° 81 - VILLA ÁNGELA  90,0 AR

CAP46 CONCESIÓN AUTOPISTA ANTOFAGASTA  370,0 CH

CAP47 CONCESIÓN RUTA DEL LOA  389,0 CH

CAP80 COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES  80,0 CH

CAP88 AEROPUERTO DE ANTOFAGASTA  28,0 CH

CAP89 COMPLEJO FRONTERIZO HITO CAJÓN  13,0 CH

CAP90
PAVIMENTACIÓN RUTA B-243, CONEXIÓN CH27 SAN PEDRO - TOCOPILLA -
ANTOFAGASTA  3,0 CH

115
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada

CAP91
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO, TRAMO CHILE (ANTOFAGASTA –
SOCOMPA)  0,0 CH

CAP95 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 16: RESISTENCIA - SÁENZ PEÑA  300,0 AR

CAP102 PAVIMENTACIÓN PASO OLLAGÜE-CALAMA  70,0 CH

25 3.879,2
CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

117
Salta - Villazón - Yacuiba - Mariscal Estigarribia
Argentina – Bolivia - Paraguay
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

CAP
Grupo 2
Función Estratégica

• Reducción de costos y mayor seguridad en el flujo de bienes y servicios entre Argentina - Bolivia – Paraguay.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Articulación entre los Ejes Interoceánico Central y de Capricornio.
• Ordenamiento de la dinámica territorial y disminución del impacto ambiental de la misma.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

CAP10
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BINACIONAL SALVADOR MAZZA - YACUIBA Y
CENTRO DE FRONTERA  45,0 BO - PE

CAP11 REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL JUJUY - LA QUIACA  62,0 BO - PE

CAP12 PAVIMENTACIÓN TARTAGAL - MISIÓN LA PAZ - POZO HONDO  150,0 BO - PE

CAP48
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL BELGRANO CARGAS RAMAL C15:
PERICO - POCITOS  60,0 BO - PE

CAP49
DUPLICACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA RUTA N° 50: TRAMO PICHANAL -
ORÁN  35,0 CH

CAP50
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 40 CORREDOR MINERO (LÍMITE
CON BOLIVIA)  400,0 BO - PE

CAP51 CENTRO DE FRONTERA POZO HONDO  1,5 BO - PE

CAP70
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CRUCE CENTINELA - MARISCAL ESTIBARRIBIA -
POZO HONDO - MISION LA PAZ  340,7 BO - PE

CAP81 PUENTE Y CENTRO DE FRONTERA LA QUIACA - VILLAZÓN  15,0 BO - PE

CAP92 PAVIMENTACIÓN POTOSÍ - TUPIZA - VILLAZÓN  180,4 CH

10 1.289,6

119
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Asunción - Paranaguáy
Brasil – Paraguay
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

CAP
Grupo 3
Función Estratégica

• Consolidación de un sistema de alta capacidad y bajos costos para el movimiento a granel de la producción
de la región con destino a mercados internacionales.
• Promoción del desarrollo socioeconómico regional.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

CAP14
NUEVO PUENTE PUERTO PRESIDENTE FRANCO - PORTO MEIRA, CON ÁREA
DE CONTROL INTEGRADO PARAGUAY - BRASIL  173,0 BR - PY

CAP15 DRAGADO EN EL PUERTO DE PARANAGUÁ  100,0 BR

CAP16 CONCLUSIÓN DEL ANILLO VIAL DE CURITIBA  140,0 BR

CAP17 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO FERROVIARIO DE CURITIBA  0,0 BR

CAP18
CONCESIÓN MEJORAMIENTO DE LAS RUTAS N° 2 Y 7 (ASUNCIÓN - CIUDAD
DEL ESTE)  500,0 PY

CAP19 CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA ASUNCIÓN - CIUDAD DEL ESTE  500,0 PY

CAP20 CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO TRAMO CASCAVEL - FOZ DO IGUAÇU  324,0 BR

CAP22 RELOCALIZACIÓN DEL PUERTO DE ASUNCIÓN  25,0 PY

CAP52
PUENTE FERROVIARIO CON PATIO DE CARGAS (CIUDAD DEL ESTE - FOZ DO
IGUAÇU)  0,0 BR - PY

CAP53
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO TRAMO PARANAGUÁ - CASCAVEL Y
VARIANTE FERROVIARIA ENTRE GUARAPUAVA E INGENIERO BLEY  1.500,0 BR

CAP54 AMPLIACIÓN DEL PUERTO VILLETA  30,0 PY

CAP67 LÍNEA DE TRANSMISIÓN 500 KV (ITAIPÚ - VILLA HAYES)  555,0 PY

CAP68 LÍNEA DE TRANSMISIÓN 500 KV (YACYRETÁ - VILLA HAYES)  297,0 PY

CAP93
CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CASCAVEL - GUAIRA - DOURADOS - MARA-
CAJÚ  0,0 BR

CAP99
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA CURUGUATY - VILLA YGATIMÍ - YPEJHÚ CARRE-
TERA  77,5 PY

CAP100
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA CRUCE GUARANÍ - CORPUS CHRISTI - PINDOTY
PORÁ  43,0 PY

16 4.264,5

121
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Presidente Franco - Puerto Iguazú - Pilar – Resistencia
Argentina - Paraguay
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

CAP
Grupo 4
Función Estratégica

• Dinamizar el desarrollo económico intrarregional.

• Mejorar opciones de salida para los productos de la región hacia el Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
• Brindar las condiciones de base a la facilitación fronteriza.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

CAP23 ESTUDIO DE OPTIMIZACIÓN DEL NODO ÑEEMBUCÚ - RÍO BERMEJO  301,2 AR - PY

CAP25 CONSTRUCCIÓN DEL COMPLEJO MULTIMODAL RESISTENCIA - CORRIENTES  175,0 AR

CAP26 MEJORAS AL CENTRO DE FRONTERA PUERTO IGUAZÚ  2,0 AR

CAP27
MEJORAMIENTO DEL PUENTE POSADAS - ENCARNACIÓN (PUENTE SAN
ROQUE GONZÁLEZ DE LA SANTA CRUZ)  52,3 AR - PY

CAP29 CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CIUDAD DEL ESTE - ÑEEMBUCÚ  2.800,0 PY

CAP31 CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO MULTIMODAL SUR (RÍO PARAGUAY)  120,0 PY

CAP32
CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 8, TRAMO CAAZAPÁ - CORONEL
BOGADO  212,0 PY

CAP33
MEJORAMIENTO Y CONCESIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 6 (CIUDAD DEL
ESTE - ENCARNACIÓN)  136,0 PY

CAP56
CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE RUTA NACIONAL N° 12, PASO POR CIUDAD DE
POSADAS (PROVINCIA DE MISIONES)  35,0 AR

CAP94
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE EL DORADO - MAYOR OTAÑO, CON CENTRO DE
FRONTERA  0,0 AR - PY

CAP96 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°12: RIACHUELO - PASO DE LA PATRIA  80,0 AR

CAP97 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°12: GARUPÁ - SAN IGNACIO  92,0 AR

CAP101
INTERCONEXIÓN DE LAS RUTAS NACIONALES N° 6 Y 8 TRAMO SAN JUAN
NEPOMUCENO - EMPALME RUTA N°6  105,0 PY

13 4.110,5

123
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Capricornio Sur
Argentina - Chile
 CAP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

CAP
Grupo 5
Función Estratégica

• Articulación intermodal entre los Grupos del Eje de Capricornio, el Eje MERCOSUR-Chile, el Eje Interoceá-
nico Central y el Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
• Mejorar el desarrollo económico, social y sustentable, la conectividad y la integración intrarregional.
• Posibilitar una nueva alternativa de flujos de comercio entre la región y los mercados del Pacífico.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

CAP57 CENTRO DE TRANSFERENCIA MULTIMODAL TUCUMÁN  20,0 AR

CAP58 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C6: PINEDO - TOSTADO  100,0 AR

CAP59
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C: SANTA FE - SAN SALVADOR DE
JUJUY  270,0 AR

CAP60 PUENTE VIAL RECONQUISTA - GOYA  850,0 AR

CAP61
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 95: VILLA ÁNGELA - EMPALME
RUTA PROVINCIAL N° 286 SANTA FE  37,0 AR

CAP62
DUPLICACIÓN DE CALZADA DE LA RUTA NACIONAL N° 34 LÍMITE CON SALTA
- SAN PEDRO DE JUJUY  140,0 AR

CAP63
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 38: RÍO MARAPA - PRINCIPIO DE
AUTOPISTA - CAMPO DE HERRERA (TUCUMAN)  300,0 AR

CAP64 PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 40: SAN CARLOS - CACHI  250,0 AR

CAP65
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 89: EMPALME RUTA NACIONAL
N° 16 CHACO - EMPALME RUTA NACIONAL N° 34 TABOADA  95,0 AR

CAP72
COMPLEJO DE CONTROL INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA PASO SAN
FRANCISCO  4,0 AR - CH

CAP73
CONEXIÓN COMPLEJO MARICUNGA (SAN FRANCISCO - LÍMITE INTERNACIO-
NAL) RUTA NACIONAL CH-31  70,0 CH

CAP75
PAVIMENTACIÓN SICO - CASS - SAN PEDRO DE ATACAMA (RUTA NACIONAL
CH-23)  30,0 CH

CAP76 MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL CH-33: COPIAPÓ - PIRCAS NEGRAS  30,0 CH

CAP77 PASO DE FRONTERA PIRCAS NEGRAS (*)  5,0 AR - CH

CAP78
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 51: CAMPO QUIJANO - PASO DE
SICO  180,0 AR

CAP98
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°9: SANTIAGO DEL ESTERO - TERMAS
DE RÍO HONDO - SAN MARTÍN  275,0 AR

CAP103 PAVIMENTACIÓN PASO SAN FRANCISCO-DIEGO DE ALMAGRO-CHAÑARAL  25,0 CH

CAP104 PAVIMENTACIÓN PASO SICO-PEINE-BAQUEDANO  90,0 CH

18 2.771,0

125
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

127
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Grupo Países
Inversión*

DES06 CONSTRUCCIÓN DE INTERCONEXIÓN A 500 KV REGIÓN COMAHUE - CUYO 1 350,0 AR

CONSTRUCCIÓN DE INTERCONEXIÓN A 500 KV TRAMO CHOELE CHOEL -
DES07 1 70,0 AR
PUERTO MADRYN
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO HASTA LA FRONTERA CON ARGENTINA, ACCE-
DES11 1 5,0 CH
SO A PINO HACHADO RUTA CH-181
DES13 REPARACIÓN DEL TÚNEL LAS RAÍCES 1 10,5 CH
DES28 CONSTRUCCIÓN DEL COMPLEJO FRONTERIZO HUA HUM 2 7,6 CH

5 443.1
 DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

DEL SUR

El Eje del Sur (1) se extiende por regiones y provincias del Sur de Argentina y de Chile.

El Eje posee el 3% de la superficie (686.527 km 2), el 2% de la población (6.473.238

habitantes), y el 5% del PBI de Suramérica (US$ 238.141 millones(2)), siendo
respectivamente el último y anteúltimo de los Ejes de acuerdo a estas dimensiones.
Además es el Eje menos densamente poblado con 9,4 Hab./km. 2

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE DEL SUR

En relación a la infraestructura, la red vial de los Los países que integral el Eje del Sur planifican
países que conforman el Eje del Sur alcanza una inversiones por US$ 4.147 millones, en 49
longitud total de 323.009 km, de los cuales un 27%
proyectos de integración física.
se encuentran asfaltados. En lo que respecta a la
red ferroviaria, alcanza los 34.857 km. El sistema potencia instalada del orden de los 53.141 MW.
portuario marítimo del Eje del Sur se constituye a Argentina involucra el 37% de su economía en el Eje
través de 12 puertos principales distribuidos en las y Chile, el 13%. En términos absolutos, Argentina
costas de los Océanos Pacífico y Atlántico. De este aporta el 85% del PBI del Eje, mientras que Chile el
conjunto de puertos, 4 mueven más de 5 millones resto.
de toneladas por año. El sistema aeroportuario El Eje comparte parte de su área de influencia con el
cuenta con 17 aeropuertos, 6 de los cuales son Eje Andino.
internacionales y 11 de cabotaje. En relación a la
generación de energía, para el año 2012 el conjunto
de los países que conforman el Eje alcanzaron una

129
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje del Sur”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes de 2013.
 DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
DEL SUR

El conjunto de obras del Eje del Sur está orientado a reducir costos de transporte para am-
pliar el intercambio de bienes y servicios entre Argentina y Chile, contemplando la conser-
vación de los recursos ambientales y el fortalecimiento de un sistema turístico binacional
en torno a la zona de los lagos.

Cabe destacar que, en la última reunión de los Grupos Técnicos Ejecutivos del Eje del Sur
para la Actualización de la Cartera del COSIPLAN y de la API, las Coordinaciones Naciona-
les de Argentina y Chile extendieron el área de influencia del Eje, incorporando la provincia
de Chubut (Argentina) y a la Región Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo hasta la
Provincia de Coihaique (Chile).

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DEL SUR

131
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DEL SUR * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos Estimada*

1 CONCEPCIÓN - BAHÍA BLANCA - PUERTO SAN ANTONIO ESTE 27 2.288,0

2 CIRCUITO TURÍSTICO BINACIONAL DE LA ZONA DE LOS LAGOS 22 1.858,6

TOTAL 49 4.146,6

La Cartera activa del Eje cuenta con 44 8.000 vehículos por día, en promedio anual. Está
proyectos por una inversión estimada de previsto finalizar su mejoramiento a mediados de
2016.
US$ 3.704 millones.
El mejoramiento de la Ruta Interlagos en sus 300
km de extensión facilitará el proceso de inserción
internacional de regiones de Chile y Argentina que
De los 44 proyectos activos, solamente 2 cuentan se distinguen por poseer centros de atracción tu-
con información respecto de su fecha estimada de rística con un alto estándar de calidad. Hacia me-
finalización; ambos concluirán en los próximos 3 diados de 2017, las mejoras en la conectividad im-
años (2015-2017). La Ruta Nacional 3 en el tramo pulsarán más el desarrollo de actividades produc-
que conecta el Puerto de Bahía Blanca y San Anto- tivas y comerciales conexas al turismo, así como el
nio Este abarca unos 259 km por los que circulan turismo mismo.

Estos dos proyectos, junto con otros 16 en etapa de ejecución, más unos 5 concluidos,
representan el 46% del monto de inversión estimada para la Cartera del Eje. Es decir
que más de la mitad de la inversión prevista corresponde a 26 proyectos en fases
tempranas de avance (perfil y pre-ejecución).

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL

DES09 N° 3 ENTRE BAHÍA BLANCA Y CARMEN DE
PATAGONES
1  68,0 AR 31/05/2016

DES18
ADECUACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA
RUTA INTERLAGOS EN ARGENTINA
2  200,0 AR 31/05/2017
 DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada representan el 40% de la inversión de la

Cartera activa del Eje.
Se destaca que la mayoría (3) se encuentran en Los otros dos proyectos se encuentran en eje-
fases tempranas de desarrollo: el Ramal Ferro- cución y buscan reforzar conectividades terres-
viario Bahía Blanca – San Carlos de Bariloche se tres, ambos en Argentina y en Chile.
encuentra en perfil, y la Ampliación del Puerto Todos los proyectos son de transporte, con par-
de Bahía Blanca y la Circunvalación y Accesos ticipación de los subsectores carretero, ferro-
Ferroviarios al Puerto de Bahía Blanca están viario, y marítimo. Asimismo, todos son nacio-
en pre-ejecución. Cabe destacar que los tres nales, con mayor participación de Argentina (4)
proyectos se concentran en reforzar la conecti- respecto que Chile (1). Casi todos los proyectos
vidad en el nodo de Bahía Blanca, ambos hacia tienen financiamiento público, a excepción del
la Cordillera de los Andes y hacia los mercados Puerto de Bahía Blanca cuya inversión es públi-
internacionales. co-privada.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* financiamiento

DES26
RAMAL FERROVIARIO BAHÍA BLANCA - SAN
CARLOS DE BARILOCHE
2  400,0 AR PÚBLICO

MEJORAMIENTO RUTA 181 CH CURACAU-

DES46 TÍN-PINO HACHADO Y READECUACIÓN
TÚNEL LAS RAÍCES
2  303,0 CH PÚBLICO

DES25
AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE BAHÍA
BLANCA
1  290,0 AR
PÚBLICO
PRIVADO

DES22
CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS FERROVIA-
RIOS AL PUERTO DE BAHÍA BLANCA
1  250,0 AR PÚBLICO

PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°

DES10 23 VALCHETA - EMPALME RUTA NACIONAL
N° 237
1  225,0 AR PÚBLICO

Los proyectos concluidos del Eje son 5 por un total de US$ 443 millones: 2 de ellos son
interconexiones eléctricas que explican el 95% de las inversiones.

El Eje tiene en su Cartera sólo un proyecto más energía en el área Cuyo. Asimismo, se incrementa-
para el sector energía y también es una interco- ron las posibilidades de interconexión con el Siste-
nexión eléctrica, que se encuentra en etapa de ma Central de Chile.
perfil. La siguiente obra por US$ 70 millones es un tramo
La interconexión entre Comahue y Cuyo por US$ de 350 km en 500KW entre Choele Choel y Puer-
350 millones constituye la segunda obra en orden to Madryn, que puede extenderse en un futuro
de inversión prevista u ejecutada de la Cartera del hasta la localidad de Pico Truncado, en Santa Cruz.
Eje, considerando los 49 proyectos. Se trata de Las restantes 3 obras son de transporte y están
una línea de transmisión de 707 km en 500 KW, ya localizadas en la frontera entre Chile y Argentina,
concluida, que disminuyó drásticamente los ries- del lado chileno, y favorecen el flujo de bienes, ser-
gos de colapso por aislamiento y los precios de la vicios y personas entre ambos países.

133
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Concepción - Bahía Blanca – Puerto San Antonio Este
Argentina – Chile
 DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

DES
Grupo 1
Función Estratégica

• Reducir costos de transporte para ampliar el intercambio de bienes y servicios entre los países y la comple-
mentariedad económica.
• Generación de oportunidades de desarrollo económico sustentable y social.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

DES01
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE FRONTERA EN PINO
HACHADO  8,0 AR - CH

DES02 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE SAN ANTONIO ESTE  0,0 AR

DES03
CONSTRUCCIÓN DE VARIANTES E INCREMENTO DE CAPACIDAD DE LA RUTA
NACIONAL N° 22 ENTRE VILLA REGINA Y ZAPALA  100,0 AR

DES04 CONSTRUCCIÓN DE LA CIRCUNVALACIÓN EN LA CIUDAD DE BAHÍA BLANCA  8,0 AR

DES05
CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CHOELE CHOEL - PUERTO DE SAN ANTO-
NIO ESTE  40,0 AR

DES06 CONSTRUCCIÓN DE INTERCONEXIÓN A 500 KV REGIÓN COMAHUE - CUYO  350,0 AR

DES07
CONSTRUCCIÓN DE INTERCONEXIÓN A 500 KV TRAMO CHOELE CHOEL -
PUERTO MADRYN  70,0 AR

DES08
MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL N° 22 ENTRE BAHÍA BLANCA Y
LÍMITE CON LA PAMPA  30,0 AR

DES09
MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL N° 3 ENTRE BAHÍA BLANCA Y CAR-
MEN DE PATAGONES  68,0 AR

DES10
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 23 VALCHETA - EMPALME RUTA
NACIONAL N° 237  225,0 AR

DES11
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO HASTA LA FRONTERA CON ARGENTINA, ACCE-
SO A PINO HACHADO RUTA CH-181  5,0 CH

DES12 MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE TALCAHUANO  53,0 CH

DES13 REPARACIÓN DEL TÚNEL LAS RAÍCES  10,5 CH

DES14
CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA SAN ANTONIO OESTE - PUERTO MADRYN
- TRELEW  48,0 AR

DES15 CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA SAN ANTONIO ESTE - SAN ANTONIO OESTE  8,5 AR

DES22 CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS FERROVIARIOS AL PUERTO DE BAHÍA BLANCA  250,0 AR

DES23 RAMAL FERROVIARIO BUENOS AIRES - BAHÍA BLANCA - NEUQUÉN  180,0 AR

DES24 FERROCARRIL DE ZAPALA A LAS LAJAS - LÍMITE CON CHILE  70,0 AR

DES25 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE BAHÍA BLANCA  290,0 AR

DES29 PAVIMENTACIÓN ACCESO PASO COYHAIQUE ALTO – RP N 74 Y RN 40  5,0 AR

DES30 PAVIMENTACIÓN BANDURRIAS-COYHAIQUE ALTO  36,0 CH

DES31 PAVIMENTACIÓN RN 260 Y RN 40 ACCESO PASO HUEMULES  24,0 AR

DES32 PAVIMENTACIÓN ACCESO PASO EL MANSO – RP 83  112,0 AR

DES33 CONSTRUCCIÓN CAMINO ACCESO PASO FRONTERIZO RIO MANSO  51,0 CH

135
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

DES34 OPTIMIZACIÓN EN EL PUERTO DE MADRYN  85,0 AR

DES35 OPTIMIZACIÓN EN EL PUERTO DE RAWSON  7,0 AR

DES36 OPTIMIZACIÓN EN EL PUERTO DE COMODORO RIVADAVIA  154,0 AR

27 2.288,0
DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

137
Circuito Turístico Binacional de la Zona de Los Lagos
Argentina – Chile
 DES Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

DES
Grupo 2
Función Estratégica

• Fortalecimiento de un sistema turístico binacional en torno a la zona de los lagos.

• Generación de oportunidades de desarrollo económico sustentable y social.
• Favorecer la conservación de los recursos ambientales de la zona.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

DES16 ADECUACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RUTA INTERLAGOS EN CHILE  175,0 CH

DES17
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE PASO DE FRONTERA CAR-
DENAL SAMORÉ  2,0 AR - CH

DES18 ADECUACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RUTA INTERLAGOS EN ARGENTINA  200,0 AR

DES19 MEJORAMIENTO DEL ACCESO AL PASO ICALMA  18,0 AR - CH

DES20 MEJORAMIENTO DEL ACCESO AL PASO TROMEN - MAMUIL MALAL  45,0 AR - CH

DES21 MEJORAMIENTO DEL ACCESO AL PASO HUA HUM  42,0 AR - CH

DES26 RAMAL FERROVIARIO BAHÍA BLANCA - SAN CARLOS DE BARILOCHE  400,0 AR

DES27
INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA 132 KV ENTRE VILLA LA ANGOSTURA - TRAFUL
- COSTA DEL LIMAY  30,0 AR

DES28 CONSTRUCCIÓN DEL COMPLEJO FRONTERIZO HUA HUM  7,6 CH

DES37 PAVIMENTACIÓN RN 259 ACCESO PASO FUTALEUFÚ  18,0 AR

DES38 PAVIMENTACIÓN RUTA CH 231 PUERTO RAMIREZ – PASO FUTALEUFÚ  71,0 CH

DES39 PAVIMENTACIÓN ACCESO PASO PICHACHÉN – RP N 6  162,0 AR

DES40
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN RUTA Q 45 LOS ANGELES- PASO PICHA-
CHÉN  91,0 CH

DES41 PAVIMENTACIÓN ACCESO PASO CARIRRIÑE – RP 62  3,0 AR

DES42
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN RUTA 201-CH COÑARIPE -PASO CA-
RIRRIÑE  54,0 CH

DES43 OPTIMIZACIÓN EN EL PUERTO LUIS PIEDRABUENA  17,0 AR

DES44 OPTIMIZACIÓN EN EL PUERTO DE BAHÍA CAMARONES  75,0 AR

DES45 PAVIMENTACIÓN RN 1S40 EMP. RN 23 – LTE. C/CHUBUT  3,0 AR

DES46
MEJORAMIENTO RUTA 181 CH CURACAUTÍN-PINO HACHADO Y READECUA-
CIÓN TÚNEL LAS RAÍCES  303,0 CH

DES47 PAVIMENTACIÓN RUTA CH 199 CURARREHUE-MAMUIL MALAL  45,0 CH

DES48 CONSTRUCCIÓN CONECTIVIDAD VIAL RUTA CH 203 A PASO HUAHUM  42,0 CH

DES49 REPAVIMENTACIÓN RUTA CH 215 ENTRELAGOS – PASO CARDENAL SAMORÉ  55,0 CH

22 1.858,6

139
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

141
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Código Nombre Monto de Países

inversión*

LÍNEAS DE FIBRA ÓPTICA U OTRA TECNOLOGÍA APROPIADA QUE INTERCONECTE CARA-

GUY08 0,0 BR - VE
CAS AL NORTE DE BRASIL
GUY10 PUENTE SOBRE EL RÍO ARRAYA 1,5 BR
GUY11 PUENTE SOBRE EL RÍO TAKUTU 10,0 BR - GU
GUY35 PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL RÍO OYAPOCK 60,0 BR
GUY42 RUTA BOA VISTA - BONFIM 15,0 BR
GUY43 RUTA LINDEN - GEORGETOWN 0,0 GU

6 86,5
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

EJE DEL ESCUDO GUAYANÉS

El Eje del Escudo Guayanés (1) abarca la región oriental de Venezuela (los Estados de An-
zoátegui, Bolívar, Delta Amacuro, Distrito Capital, Nueva Esparta, Guárico, Miranda, Mo-
nagas, Sucre y Vargas), el arco norte de Brasil (los Estados de Amapá, Roraima, Amazonas
y Pará) y la totalidad de los territorios de Guyana y Suriname.

El Eje posee el 8% de la superficie (1.603.643 km2) y el 4% de la población de Suramérica

(17.100.505 habitantes), siendo en consecuencia el segundo Eje con la menor densidad
de población con poco menos de 11 Hab./km2. El PBI de los países que integran el Eje
equivale al 7% del de la región (US$ 333.851 millones (2) ).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL ESCUDO GUAYANÉS

En relación a la infraestructura, la red vial de los Océano Atlántico. El sistema aeroportuario cuenta
países que conforman el Eje del Escudo Guayanés con 30 aeropuertos, 15 de los cuales se encuentran
alcanza una longitud total de 1.705.747 km de en territorio venezolano. Del conjunto de 30
carreteras, de las cuales el 25% se encuentran aeropuertos, 9 son internacionales y 21 de cabotaje.
pavimentados. En lo que respecta a la red En relación a la generación de energía eléctrica,
ferroviaria, esta alcanza los 30.608 km. El sistema para el año 2012 los países que conforman el Eje
portuario del Eje se conforma por 28 puertos alcanzaron en conjunto una potencia instalada del
principales, de los cuales 3 movilizan más de 3 orden de los 249.541MW. De ese monto, el 51% es
millones de toneladas por año, destacándose Porto aportado por Venezuela y el 49% por Brasil.
Trombetas con más de 17 millones de toneladas en
Brasil. El transporte fluvial en la región se concentra
en la cuenca del Río Amazonas, y en ríos con salida al

143
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje del Escudo Guayanés”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes de 2013.
Los países que integran el Eje del Escudo Guayanés planifican inversiones por US$ 4.500 millones
en 20 proyectos de integración física.

Guyana y Suriname involucran el 100% de sus economías en el Eje; Venezuela, el 40%; y Brasil, el 4%. En términos
absolutos Venezuela aporta el 69% al PBI agregado del Eje; Brasil, el 29%; Suriname, el 2%; y Guyana, el 1%.

El Eje comparte parte de su área de influencia con los Ejes del Amazonas y Andino.
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
EJE DEL ESCUDO GUAYANÉS

El conjunto de obras del Eje del Escudo Guayanés está orientado a consolidar una cone-
xión física para promover el desarrollo sostenible y la integración de los sectores económi-
cos con potencial, tales como la industria pesada, bienes durables, minería y joyería, agro-
negocios y turismo (tanto de tipo ecológico como del tipo caribeño). Las conectividades
involucradas son las siguientes: i) Venezuela – Brasil (Caracas y Manaos, Guri y Boa Vista,
Manaos y el sur de Venezuela); ii) Brasil-Guyana (Amazonas y Roarima, y Guyana); Vene-
zuela – Guyana – Suriname; iv) Guyana - Suriname - Guayana Francesa – Brasil (en particu-
lar los estados de Amapá y Pará).

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DEL ESCUDO GUAYANÉS

145
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE GUAYANÉS * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos Estimada*

1 INTERCONEXIÓN VENEZUELA – BRASIL 5 407,0

2 INTERCONEXIÓN BRASIL – GUYANA 6 276,5

INTERCONEXIÓN VENEZUELA (CIUDAD GUAYANA) - GUYANA (GEORGETOWN) -

3 3 301,8
SURINAME (PARAMARIBO)

4 INTERCONEXIÓN GUYANA - SURINAME - GUAYANA FRANCESA - BRASIL 6 3.596,0

TOTAL 20 4.581,3

La Cartera activa del Eje cuenta con 14 2 concluirán en los próximos 4 años (2015-2018).
proyectos por una inversión estimada de Se estima que, al concluirse estos 2 proyectos, se habrá
ejecutado el 17% del monto de inversión estimado para
US$ 4.495 millones.
la Cartera del Eje. Si a estos proyectos se agregan los
que se encuentran en fases avanzadas de realización, es
decir, en ejecución, el porcentaje de inversión ejecutada
De los 14 proyectos activos, 3 cuentan con información sube al 28%.
respecto de su fecha estimada de finalización. De ellos,

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

GUY01
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CARA-
CAS - MANAOS
1  407,0 BR - VE 31/12/2015

RUTAS DE CONEXIÓN ENTRE VENEZUELA

GUY18
(CIUDAD GUAYANA) - GUYANA (GEORGE-
TOWN) - SURINAME (APURA - ZANDERIJ
3  300,8
GU - SU
- VE
30/09/2018
- PARAMARIBO)

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada representan el 96% de la inversión de la

Cartera activa del Eje compuesta por 14 proyectos. Entre ellos, solamente el primer proyecto,
el Plan Maestro Integrado de Protección Costera Albina – Nickerie, implica el 67%.
Los 4 proyectos restantes presentan inversio- que es nacional de Suriname, y de la Ruta Le-
nes considerablemente menores: el segundo them-Linden que es de Guyana.
proyecto del grupo, la Rehabilitación de la Ca- El primer proyecto es marítimo, mientras que
rretera Caracas – Manaos, tiene una inversión los otros 4 son todos proyectos de transporte
que solamente implica el 13% de la inversión del carretero. Para las 5 obras se considera tanto fi-
Plan Maestro. nanciamiento público como público/privado.
Se destaca que la mayoría de los proyectos
son binacionales, a excepción del Plan Maestro

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* financiamiento

GUY40
PLAN MAESTRO INTEGRADO DE PROTEC-
CIÓN COSTERA ALBINA – NICKERIE
4  3.020,0 SU PÚBLICO

GUY01
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CARA-
CAS – MANAOS
1  407,0 BR - VE PÚBLICO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
GUY26
GEORGETOWN - ALBINA; CARRETERA DE
MACAPÁ A OYAPOCK: TRAMO FERREIRA
4  350,1
BR - GU
- SU
PÚBLICO
PRIVADO
GOMES – OYAPOCK
RUTAS DE CONEXIÓN ENTRE VENEZUELA
GUY18
(CIUDAD GUAYANA) - GUYANA (GEORGE-
TOWN) - SURINAME (APURA - ZANDERIJ
3  300,8
GU - SU
- VE
PÚBLICO/PRI-
VADO
- PARAMARIBO)

GUY09 RUTA LETHEM – LINDEN 2  250,0 GU PÚBLICO

Los proyectos concluidos del Eje son 6 por un total de US$ 87 millones de inversión
ejecutada, equivalentes a casi el 2% del total de la Cartera.
Todos los proyectos concluidos tienen financia- subsector carretero. Unos 3 proyectos son puen-
miento público y pertenecen o involucran a Brasil, tes construidos sobre ríos, mientras que 2 son tra-
salvo por una obra que pertenece a Guyana. Ade- mos de carreteras.
más, 5 de 6 pertenecen al sector transporte y al

147
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Interconexión Venezuela - Brasil
Brasil – Venezuela
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

GUY
Grupo 1
Función Estratégica

• Desarrollar sectores económicos con potencial, tales como la industria pesada, bienes durables, minería
y joyería, agronegocios y turismo (tanto de tipo ecológico como del tipo caribeño), tomando como punto de
partida la vía pavimentada existente entre Caracas y Manaos y la línea de transmisión entre Guri y Boa Vista.
• Conectar Manaos con el sur de Venezuela.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

GUY01 REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CARACAS - MANAOS  407,0 BR - VE

GUY03
PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN EL NORESTE DE LA COSTA CARIBEÑA
DE VENEZUELA O MEJORAMIENTO DEL ACTUAL PUERTO DE GUANTA  0,0 VE

GUY04
VÍA FÉRREA CONECTANDO EL PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS O EL
PUERTO DE GUANTA CON CIUDAD GUAYANA  0,0 VE

GUY05 SEGUNDO PUENTE BIMODAL SOBRE EL ORINOCO  0,0 VE

GUY08
LÍNEAS DE FIBRA ÓPTICA U OTRA TECNOLOGÍA APROPIADA QUE INTER-
CONECTE CARACAS AL NORTE DE BRASIL  0,0 BR - VE

5 407,0

149
PERFIL PREEJECUCION EJECUCION CONCLUIDO
Interconexión Brasil - Guyana
Brasil - Guyana
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

GUY
Grupo 2
Función Estratégica

• Apoyar el desarrollo sostenible y la integración entre los estados brasileños de Amazonas y Roraima, y
Guyana, mediante la consolidación de la infraestructura que une a los dos países.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

GUY09 RUTA LETHEM - LINDEN  250,0 GU

GUY10 PUENTE SOBRE EL RÍO ARRAYA  1,5 BR

GUY11 PUENTE SOBRE EL RÍO TAKUTU  10,0 BR - GU

GUY12 PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN GUYANA  0,0 GU

GUY42 RUTA BOA VISTA - BONFIM  15,0 BR

GUY43 RUTA LINDEN - GEORGETOWN  0,0 GU

6 276,5

151
PERFIL PREEJECUCION EJECUCION CONCLUIDO
Interconexión Venezuela (Ciudad Guayana) - Guyana (Georgetown) -
Suriname (Paramaribo)
Guyana – Suriname – Venezuela
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

GUY
Grupo 3
Función Estratégica

• Implementar y desarrollar un vínculo de integración en el extremo norte de Sudamérica conectando

Venezuela, Guyana y Suriname.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

GUY18
RUTAS DE CONEXIÓN ENTRE VENEZUELA (CIUDAD GUAYANA) - GUYANA
(GEORGETOWN) - SURINAME (APURA - ZANDERIJ - PARAMARIBO)  300,8 GU - SU - VE

GUY24 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO CORENTINE  1,0 GU - SU

GUY38 GASODUCTO VENEZUELA - GUYANA - SURINAME  0,0 GU - SU - VE

3 301,8

153
PERFIL PREEJECUCION EJECUCION CONCLUIDO
Interconexión Guyana - Suriname - Guayana Francesa - Brasil
Brasil – Guyana – Suriname
 GUY Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

GUY
Grupo 4
Función Estratégica

• Consolidar una conexión física internacional para promover el desarrollo sostenible y la integración de
Guyana, Suriname y los estados brasileros de Amapá y Pará.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

GUY26
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA GEORGETOWN - ALBINA; CARRETERA
DE MACAPÁ A OYAPOCK: TRAMO FERREIRA GOMES - OYAPOCK  350,1
BR - GU
- SU

GUY27 MEJORAMIENTO DEL CRUCE INTERNACIONAL SOBRE EL RÍO MAROWIJNE  50,0 SU

GUY29 CARRETERA APURA - NIEUW NICKERIIE  110,0 SU

GUY35 PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL RÍO OYAPOCK  60,0 BR

GUY40 PLAN MAESTRO INTEGRADO DE PROTECCIÓN COSTERA ALBINA - NICKERIE  3.020,0 SU

GUY41 CENTRO DE CONTROL INTEGRADO FRONTERIZO OYAPOCK  5,9 BR

6 3.596,0

155
PERFIL PREEJECUCION EJECUCION CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
Inversión*

HPP34 CENTRAL TERMOELÉCTRICA BELGRANO EN CAMPANA 650,0 AR

HPP35 CENTRAL TERMOELÉCTRICA SAN MARTÍN EN TIMBÚES 500,0 AR
HPP56 CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE SANTA FE 200,0 AR
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO SAN ESTANISLAO - PUERTO ROSARIO
HPP10 66,5 PY
(RUTAS B11 Y B09)
HPP77 DESVÍO DEL ARROYO AGUAPEY 64,0 PY
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO SANTA ROSA - PUERTO ANTEQUERA
HPP11 47,0 PY
(RUTA NACIONAL Nº 11)
HPP73 ACCESOS VIALES A ENCARNACIÓN 26,0 PY
HPP36 ESTACIÓN TRANSFORMADORA EN MERCEDES 25,0 AR
HPP116 LÍNEA DE ALTA TENSIÓN MERCEDES - GOYA 25,0 AR
HPP107 PUERTO DE ENCARNACIÓN 11,8 PY
HPP94 MEJORA DE ACCESOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL PUERTO DE NUEVA PALMIRA 10,0 UY
HPP95 REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ, ACCESOS Y ÁREA DE ALMACENAJE 6,0 UY
HPP29 PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD EN EL LAGO ITAIPÚ 0,0 BR - PY

13 1.631,3
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ

El Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná (1) integra porciones de Brasil, Argentina, Bolivia, Pa-
raguay y Uruguay en torno a las cuencas de los Ríos Paraguay, Paraná, y Uruguay, todas
tributarias de la gran Cuenca del Río de la Plata, que desemboca en el estuario del mismo
nombre. La densidad poblacional es baja (29 Hab./km 2) a excepción de los departamentos
de Asunción y Central en Paraguay.

El Eje es el segundo más vasto con el 20% de la superficie de Suramérica

(4.036.541 km2) y el segundo con mayor porcentaje de PBI de la región, con el
34% (1.491.033 millones (2) ). Es además el tercero con más población, con el 30%
(119.035.634 habitantes).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ

159
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná”, COSIPLAN-IIRSA, 2014. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes de 2013.
La infraestructura existente de bajo calado que son empujadas por remolcadores
y proyectada para el Eje está y que en su conjunto pueden transportar hasta
52.000 toneladas por viaje. Existen además unos
estructurada por el cauce de los Ríos
65 aeropuertos principales, distribuidos de forma
Paraguay y Paraná, que tienen salida al uniforme a lo largo de todo el territorio del Eje.
Océano Atlántico. El servicio de pasajeros es adecuado, con buenas
infraestructuras aeroportuarias y numerosas
conexiones al interior de los países. La potencia
En consecuencia la trama de proyectos de mejoras instalada del Eje es del orden de los 169.311 MW,
en la navegación y/o de accesibilidad a la Hidrovía 70% de la cual es aportada por Brasil.
desde vías laterales de tipo carretero o ferroviario,
se sitúan a lo largo y en las proximidades de esta vía. En relación a la presencia de comunidades originarias
en el territorio del Eje, ésta es muy relevante,
La red vial de los países que conforman el Eje principalmente en Bolivia, el Estado de Mato Grosso
alcanza una longitud total de 2.108.784 km, de en Brasil, la zona norte de Argentina, y en el este
los cuales sólo un 14% se encuentra pavimentado. de Paraguay, siendo acotada su presencia en el sur
La red ferroviaria de los países que conforman de Brasil y Uruguay. En general, las comunidades
el Eje alcanza los 62.359 km, de los cuales 87% se dedican a actividades por fuera del circuito
aproximadamente se encuentra en condiciones económico regional como agricultura y ganadería
de operar. El sistema portuario marítimo y de subsistencia, actividades complementarias como
fluvial del Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná se elaboración de artesanías en regiones turísticas,
constituye por 40 puertos principales y numerosos o como asalariados rurales y en algunos casos,
terminales privados, ubicados mayormente sobre donde se poseen tierras, a la agricultura también de
los Ríos Paraná, Paraguay y la porción final del Río subsistencia.
Uruguay, los que se complementan con los puertos
de ultramar del litoral atlántico. D esos puertos, En relación a las áreas protegidas existen en el
7 tienen movimientos mayores a 10 millones de Eje alrededor de 460 Unidades Administrativas
toneladas al año, entre ellos, el puerto brasileño de con algún grado de protección, alcanzando
Santos con casi 100 millones de toneladas seguido aproximadamente 410.000 km2 de superficie, un 8%
por Paranaguá con alrededor de 42 millones de del área total del Eje.
toneladas. El transporte fluvial cuenta con una
ruta principal de aproximadamente 3.300 km, En relación a las amenazas de origen natural el
conformada por la Hidrovía Paraguay- Paraná, que es Eje está expuesto a inundaciones y deslizamientos,
utilizada para el tránsito de cargas hacia los puertos que se ven potenciadas por el fenómeno del Niño
de aguas profundas del tramo inferior de la hidrovía, Oscilación Sur (ENOS) y abarcan extensas superficies
y del Río de La Plata, donde se realiza el trasbordo en el primer caso o territorios más discretos en el
hacia los buques de ultramar. Este transporte se segundo.
lleva a cabo principalmente por trenes de barcazas

Los países que integran el Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná planifican inversiones

por US$ 7.328 millones en 92 proyectos de integración física. Este es el segundo
Eje con mayor cantidad de proyectos de la Cartera del COSIPLAN, después del
MERCOSUR-Chile. Por otro lado, según monto de inversión estimada ocupa el
séptimo lugar. La razón de esta disparidad tiene que ver con que las obras fluviales
demandan, en comparación con el carretero y otros sub-sectores, menores
inversiones.
Paraguay participa con el 100% de su economía un 61% a dicho socio comercial, destacando en
mientras que los restantes países involucran entre ello Argentina que orienta más del 80% de sus
el 38% y el 51% de sus PBI. En términos absolutos, exportaciones en el Eje a Brasil. Para Brasil el
Brasil aporta un 77% al PBI agregado del Eje, seguido principal destino de sus exportaciones es Argentina,
de Argentina con un 19%, y de Bolivia, Paraguay y hacia donde se concentra el 75% de sus envíos,
Uruguay que aportan en conjunto un 4% del PBI del seguido de Paraguay hacia donde orienta el 11% de
Eje. sus despachos.

Brasil y Argentina concentran más del 77% del El Eje comparte regiones de su área de influencia
intercambio comercial que se produce entre los con otros 3 Ejes: el Inteorceánico Central, el De
países del Eje. En particular Brasil es el principal Capricornio y el MERCOSUR-Chile, con los que
destino de las exportaciones de los cuatro restantes está vinculado por medio de corredores viales y
países los cuales orientan sus envíos en más de ferroviarios.
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ

El conjunto de obras del Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná está orientado a: (i) fortalecer
la competitividad de los países y regiones mediterráneas mediante una conexión eficiente
con el Atlántico; (ii) fortalecer y estimular la integración de las cadenas productivas y de
consumo a lo largo del Eje; (iii) facilitar los flujos de habitantes entre los países del Grupo.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ

161
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos Estimada*

1 RÍO PARAGUAY, ASUNCIÓN - CORUMBÁ 11 734,1

2 TIETÊ - PARANÁ (ITAIPÚ) 9 1.747,5

3 RÍOS PARAGUAY - PARANÁ, ASUNCIÓN - DELTA DEL PARANÁ 40 3.093,5

4 RÍO PARANÁ, ITAIPÚ - CONFLUENCIA 14 592,7

5 RÍO URUGUAY 18 1.160,3

TOTAL 92 7.328,2

La Cartera activa del Eje cuenta con 79 De los 79 proyectos activos, 17 cuentan con infor-
proyectos por una inversión estimada de mación respecto de su fecha estimada de finalización.
De ellos, 14 concluirán en los próximos 4 años (2015-
US$ 5.697 millones.
2018) y a excepción de un proyecto binacional de Ar-
gentina y Paraguay, todos son nacionales. Se estima
que al concluirse esos 14 proyectos, y considerando los
proyectos ya concluidos, se habrá ejecutado el 43% del
monto de inversión estimado para la Cartera del Eje.

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

HPP117
LÍNEA DE ALTA TENSIÓN MERCEDES - PASO
DE LOS LIBRES
3  15,0 AR 28/09/2015

MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
HPP108 DEL RÍO ALTO PARANÁ (AGUAS ARRIBA
SALTOS DEL GUAIRÁ)
2  15,0 BR 30/11/2015

HPP41
REORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS FE-
RROVIARIOS A LA CIUDAD DE SANTA FE
3  0,0 AR 28/12/2015

PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO

HPP42 DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PARAGUAY
DESDE CONFLUENCIA A ASUNCIÓN
3  45,5 AR - PY 31/12/2015

PROFUNDIZACIÓN DEL CALADO DEL RÍO

HPP44 PARANÁ DESDE CONFLUENCIA AL RÍO DE
LA PLATA
3  110,0 AR 31/12/2015

PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO

HPP125 SANTA ROSA - CAPITÁN BADO (RUTA NA-
CIONAL Nº 11 - FRONTERA CON BRASIL)
1  122,5 PY 30/06/2016

HPP12
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA CONCEP-
CIÓN - VALLEMÍ (RUTAS A06 Y PY14)
1  113,0 PY 31/10/2016

HPP96
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE SALTO,
ACCESOS Y ÁREA DE ALMACENAJE
5  4,0 UY 30/12/2016

HPP19
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
DEL RÍO TIETÊ
2  800,0 BR 28/02/2017

HPP64
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO VILLETA -
ALBERDI
3  51,0 PY 28/02/2017

REHABILITACIÓN Y MEJORA DEL TRA-

HPP65 MO FERROVIARIO PIEDRA SOLA - SALTO
GRANDE
5  127,3 UY 31/03/2017

CIRCUNVALACIÓN VIAL DE NUEVA PALMI-

HPP97 RA Y SISTEMA DE ACCESOS TERRESTRES AL
PUERTO
5  15,0 UY 31/12/2017

HPP120
REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIA-
RIO ALGORTA - FRAY BENTOS
5  100,0 UY 31/03/2018

HPP122
REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL
CANAL TAMENGO
1  10,5 BO 30/06/2018

PERFIL PREEJECUCION EJECUCION CONCLUIDO

 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada pertenecen al sector transporte y representan
el 47% de la inversión estimada de la Cartera activa del Eje. El primer proyecto con mayor
inversión implica el 16% de la misma.

Se destaca que esos proyectos son nacionales a cuenta con financiamiento privado. Los restan-
excepción de un proyecto binacional de Argen- tes cuatro proyectos tienen financiamiento pú-
tina y Uruguay. El primer proyecto en inversión blico y tres son para el sub-sector fluvial, y uno
estimada pertenece al sub-sector carretero y para el carretero.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* financiamiento

HPP27 SP-270: OURINHOS - PRESIDENTE EPITÁCIO 2  900,0 BR Privado

HPP19
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
DEL RÍO TIETÊ
2  800,0 BR Público

HPP115
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
DEL RÍO NEGRO
5  350,0 UY Público

HPP124
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°11:
RESISTENCIA - FORMOSA – CLORINDA
3  330,0 AR Público

CONCLUSIÓN DE LAS OBRAS DE CONS-

HPP87 TRUCCIÓN DE LAS ESCLUSAS DE SALTO
GRANDE
5  300,0 AR - UY Público

Los proyectos concluidos del Eje son 13 por un total de US$ 1.631 millones de inversión
ejecutada.

163
Algunos proyectos del grupo 4 y 5, en conjunto con otros concluidos del Eje MERCOSUR-Chile, participan
de dos conectividades regionales que presentan importantes avances, que se detallan a continuación.

Conectividad Argentina - Brasil - Paraguay

Tres proyectos concluidos del Grupo 4 “Río Paraná, Itaipú - Confluencia” integran, junto con otros 7
proyectos del Grupo 1 del Eje MERCOSUR-Chile, una de las principales conectividades para el inter-
cambio comercial terrestre del Eje.
* En millones de US$

Monto de
Código Nombre Grupo Países Sub-sector
inversión*

HPP107 PUERTO DE ENCARNACIÓN 4 11,8 PY FLUVIAL

HPP73 ACCESOS VIALES A ENCARNACIÓN 4 26,0 PY CARRETERO
HPP77 DESVÍO DEL ARROYO AGUAPEY 4 64,0 PY FLUVIAL
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 14 ENTRE PASO DE
MCC01 1 780,0 AR CARRETERO
LOS LIBRES Y GUALEGUAYCHÚ
CONSTRUCCIÓN E IMPLANTACIÓN DE CONTROL INTEGRA- PASOS DE
MCC02 1 10,0 AR
DO DE CARGA EN PASO DE LOS LIBRES FRONTERA
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO VIAL BELO
MCC04 1 1.300,0 BR CARRETERO
HORIZONTE - SAN PABLO (BR-381 / SP / MG)
MCC12 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL SAN PABLO (TRAMO SUR) 1 2.700,0 BR CARRETERO
CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA BR-282 / SC
MCC13 1 100,0 BR CARRETERO
FLORIANÓPOLIS - FRONTERA CON ARGENTINA
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO SANTA MARÍA - ROSARIO DO
MCC14 1 30,0 BR CARRETERO
SUL (BR-158 / RS)
MCC84 AEROPUERTO DE ENCARNACIÓN 1 12,0 PY AÉREO

Total 5.033,80 * En millones de US$

Conectividad Argentina – Brasil – Uruguay

Los dos proyectos concluidos del grupo 5 “Río Uruguay” integran una conexión más amplia, que invo-
lucra al Eje de MERCOSUR-Chile con otros 5 proyectos concluidos en el Grupo 5.

Monto de
Código Nombre Grupo Países Sub-sector
inversión*

MEJORA DE ACCESOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

HPP94 5 10 UY MARÍTIMO
DEL PUERTO DE NUEVA PALMIRA
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ, ACCESOS Y
HPP95 5 6 UY MARÍTIMO
ÁREA DE ALMACENAJE
REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVERA - SANTA-
MCC115 2 5 BR - UY FERROVIARIO
NA DO LIVRAMENTO - CACEQUI
INTERCO-
NEXIÓN DE
MCC139 CABLE ÓPTICO ENTRE BRASIL Y URUGUAY 2 0 BR - UY
COMUNICA-
CIONES
ADECUACIÓN DEL CORREDOR RÍO BRANCO - MONTEVIDEO
MCC19 - COLONIA - NUEVA PALMIRA: RUTAS N° 1, 11, 8, 17, 18 Y 26, 2 253,5 UY CARRETERO
RUTAS 23 Y 12
CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO DE PUNTAS DEL GENERACIÓN
MCC26 2 170 UY
TIGRE ENERGÉTICA
EXPANSIÓN DEL PUERTO DE COLONIA (MUELLES, DRAGADO
MCC86 2 14 UY MARÍTIMO
E INCORPORACIÓN DE ÁREAS)

TOTAL 458,5
HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

165
Río Paraguay, Asunción – Corumbá
Bolivia - Brasil - Paraguay
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

HPP
Grupo 1
Función Estratégica

• Mejorar la integración económica y social de forma sustentable en las regiones de Paraguay, Bolivia y
Brasil que comparten la cuenca.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Fortalecer y estimular la integración de las cadenas productivas a lo largo del Eje.
• Fortalecer la competitividad de los países y regiones mediterráneas mediante una conexión eficiente
con el Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

HPP01 PROYECTOS VIALES - PORTUARIOS MOTACUCITO - MUTÚN - PUERTO BUSCH  202,8 BO

HPP03 PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO PUERTO SUÁREZ - MUTÚN  18,8 BO

HPP07
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PARAGUAY ENTRE
APA Y CORUMBÁ  39,0
BO - BR
PY

HPP08
SISTEMA DE COMUNICACIONES DEL RÍO PARAGUAY
(ASUNCIÓN - AGUAS ARRIBA)  4,0 BO - PY

HPP09
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PARAGUAY
(ASUNCIÓN - APA)  110,0 PY

HPP10
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO SAN ESTANISLAO
PUERTO ROSARIO (RUTAS B11 Y B09)  66,5 PY

HPP11
SISTEMA DE PREDICCIÓN DE NIVELES EN EL RÍO PARAGUAY
(APA - ASUNCIÓN)  47,0 PY

HPP12
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO SANTA ROSA
PUERTO ANTEQUERA (RUTA NACIONAL Nº 11)  113,0 PY

HPP106 PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA CONCEPCIÓN - VALLEMÍ (RUTAS A06 Y PY14)  0,0 BO - PY

HPP122 REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CANAL TAMENGO  10,5 BO

HPP125
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO SANTA ROSA - CAPITÁN BADO
(RUTA NACIONAL Nº 11 - FRONTERA CON BRASIL)  122,5 PY

11 734,1

167
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Tietê - Paraná (Itaipú)
Brasil - Paraguay
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

HPP
Grupo 2
Función Estratégica

• Fortalecer la dinámica socioeconómica del área de influencia del grupo.

• Mejorar la integración de las zonas productivas y de consumo de las cuencas del Tietê y del Paraná.
• Fortalecer la competitividad de los países y regiones mediterráneas mediante una conexión eficiente
con el Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

HPP19 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO TIETÊ  800,0 BR

HPP25 BR-277: SANTA TEREZINHA DE ITAIPÚ - CASCAVEL  4,9 BR

HPP27 SP-270: OURINHOS - PRESIDENTE EPITÁCIO  900,0 BR

HPP28 PROYECTO BINACIONAL TRANSPOSICIÓN DE ITAIPÚ  0,0 BR - PY

HPP29
PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD EN EL
LAGO ITAIPÚ  0,0 BR - PY

HPP30 AMPLIACIÓN DE PUERTO INDIO  1,2 PY

HPP31 REHABILITACIÓN DEL PUERTO DE SALTO DEL GUAIRÁ  0,8 PY

HPP32 PAVIMENTACIÓN TRONCAL II  25,6 PY

HPP108
MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO ALTO PARANÁ (AGUAS
ARRIBA SALTOS DEL GUAIRÁ)  15,0 BR

9 1.747,5

169
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Ríos Paraguay - Paraná, Asunción - Delta del Paraná
Argentina - Bolivia - Paraguay
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

HPP
Grupo 3
Función Estratégica

• Fortalecer y estimular la integración de las cadenas productivas a lo largo del Eje.

• Facilitar la integración de los países y regiones mediterráneas a los mercados globales mediante una cone-
xión eficiente con el Atlántico.
•Mejorar la eficiencia del sistema productivo de la región y la calidad de vida de las poblaciones del área de
influencia del grupo.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

HPP05
DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA FUTURA ZONA FRANCA
BOLIVIANA EN ZÁRATE  0,0 BO

HPP33
MEJORA DE SISTEMA DE COMUNICACIONES EN EL RÍO PARANÁ (ENTRE
SANTA FE Y CONFLUENCIA)  30,0 AR

HPP34 CENTRAL TERMOELÉCTRICA BELGRANO EN CAMPANA  650,0 AR

HPP35 CENTRAL TERMOELÉCTRICA SAN MARTÍN EN TIMBÚES  500,0 AR

HPP36 ESTACIÓN TRANSFORMADORA EN MERCEDES  25,0 AR

HPP38 RECUPERACIÓN DEL RAMAL TUCUMÁN - ROSARIO  200,0 AR

HPP39
RECUPERACIÓN Y BITROCHAJE DEL RAMAL FERROVIARIO CORRIENTES -
MONTE CASEROS  0,0 AR

HPP40
REORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS FERROVIARIOS A LA CIUDAD DE ROSA-
RIO  92,0 AR

HPP41
REORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS FERROVIARIOS A LA CIUDAD DE SANTA
FE  0,0 AR

HPP42
PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO
PARAGUAY DESDE CONFLUENCIA A ASUNCIÓN  45,5 AR - PY

HPP43 MEJORAMIENTO DE ACCESOS FLUVIALES A PUERTOS DEL RÍO PARANÁ  15,0 AR

HPP44
PROFUNDIZACIÓN DEL CALADO DEL RÍO PARANÁ DESDE CONFLUENCIA AL
RÍO DE LA PLATA  110,0 AR

HPP45 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE BARADERO  0,0 AR

HPP46 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE IBICUY  3,0 AR

HPP47 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE SAN PEDRO  36,0 AR

HPP48 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE DIAMANTE  20,0 AR

HPP49 AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE CORRIENTES  12,0 AR

HPP50 PLAN MAESTRO DEL PUERTO DE ROSARIO  8,0 AR

HPP51 REHABILITACIÓN DEL PUERTO DE BELLA VISTA  10,0 AR

HPP52 REHABILITACIÓN DEL PUERTO DE ESQUINA  7,0 AR

HPP53 RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE  110,0 AR

HPP54 SISTEMA DE DEFENSA DEL PUERTO DE BARRANQUERAS  15,0 AR

HPP55 CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE FORMOSA  8,0 AR

HPP56 CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE SANTA FE  200,0 AR

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO 171

HPP57 CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE ROSARIO  80,0 AR

HPP58
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 11, TRAMO EMPALME RUTA
PROVINCIAL N° 13  100,0 AR

HPP59
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 11: TRAMO SANTA FE - SAN
JUSTO  40,0 AR

HPP60
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA PROVINCIAL N° 13, EMPALME RUTA NACIONAL
N° 11 - VILLA ÁNGELA  100,0 AR

HPP61
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA PROVINCIAL N° 9: COLONIA CANO - EL COLO-
RADO  60,0 AR

HPP62
SISTEMA DE COMUNICACIONES EN EL RÍO PARAGUAY (ASUNCIÓN - CON-
FLUENCIA)  3,0 AR - PY

HPP63
OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE TERMINALES PORTUARIAS DEL GRAN ASUN-
CIÓN (ACCESOS TERRESTRES Y FLUVIALES; LOCALIZACIÓN DE TERMINALES)  0,0 PY

HPP64 PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO VILLETA - ALBERDI  51,0 PY

HPP67 RECUPERACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO ZÁRATE - ROSARIO  42,0 AR

HPP98 REHABILITACIÓN DEL PUERTO DE FORMOSA  6,0 AR

HPP103 CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA FERROVÍA ASUNCIÓN - ARTIGAS  0,0 PY

HPP116 LÍNEA DE ALTA TENSIÓN MERCEDES - GOYA  25,0 AR

HPP117 LÍNEA DE ALTA TENSIÓN MERCEDES - PASO DE LOS LIBRES  15,0 AR

HPP123 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°11: ROSARIO - OLIVEROS  45,0 AR

HPP124
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°11: RESISTENCIA - FORMOSA - CLO-
RINDA  330,0 AR

HPP126 PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO ALBERDI - PILAR  100,0 PY

40 3.093,5

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

173
Río Paraná, Itaipú - Confluencia
Argentina - Paraguay
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

HPP
Grupo 4
Función Estratégica

• Fortalecer la dinámica socioeconómica del área de influencia del grupo.

• Mejorar la integración de las zonas productivas y de consumo de las cuencas de los ríos Tietê y Paraná.
• Fortalecer la competitividad de los países y regiones mediterráneas mediante una conexión eficiente
con el Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

HPP66 RECONVERSIÓN DE LOS PUERTOS DE POSADAS Y SANTA ANA  10,0 AR

HPP68 OPTIMIZACIÓN DEL PUERTO DE EL DORADO  0,0 AR

HPP69 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ITUZAINGÓ  27,0 AR

HPP70 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ITÁ-IBATÉ  18,0 AR

HPP71 ESCLUSA DE CORPUS (PROYECTO BINACIONAL)  0,0 AR - PY

HPP72
PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD EN EL
ALTO PARANÁ  0,0 AR - PY

HPP73 ACCESOS VIALES A ENCARNACIÓN  26,0 PY

HPP76 CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA FERROVÍA ARTIGAS - POSADAS  150,0 AR - PY

HPP77 DESVÍO DEL ARROYO AGUAPEY  64,0 PY

HPP78 CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE KAARENDY SOBRE EL RÍO PARANÁ  9,9 PY

HPP79
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO CARRETERO PRESIDENTE FRANCO - M. OTAÑO
- NATALIO Y ACCESOS A 9 PUERTOS SOBRE EL RÍO PARANÁ  176,0 PY

HPP80 MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE IGUAZÚ  0,0 AR

HPP105 RECONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA GARUPÁ - POSADAS  100,0 AR

HPP107 PUERTO DE ENCARNACIÓN  11,8 PY

14 592,7

175
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Río Uruguay
Argentina - Uruguay
 HPP Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

HPP
Grupo 5
Función Estratégica

• Fortalecer la dinámica socioeconómica del área de influencia del grupo.

• Implementar un sistema regional eficiente de actividades fluviales y portuarias con vista a la salida al
Atlántico.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

HPP65
REHABILITACIÓN Y MEJORA DEL TRAMO FERROVIARIO PIEDRA SOLA
SALTO GRANDE  127,3 UY

HPP82 RECUPERACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO ZÁRATE - POSADAS  0,0 AR

HPP83
MEJORA EN LOS ACCESOS FLUVIALES A PUERTOS URUGUAYOS EN EL RÍO
URUGUAY  1,0 UY

HPP86 MEJORAS EN EL PUERTO DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY  8,0 AR

HPP87
CONCLUSIÓN DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS ESCLUSAS
DE SALTO GRANDE  300,0 AR - UY

HPP88
PROYECTO BINACIONAL MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD
EN EL RÍO URUGUAY  40,0 AR - UY

HPP89 GASODUCTO PAYSANDÚ - COLONIA  90,0 UY

HPP90
CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO MERCEDES - PUERTO DE NUEVA
PALMIRA  90,0 UY

HPP92 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CANAL ALTERNATIVO CASA BLANCA  3,0 UY

HPP94
MEJORA DE ACCESOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL PUERTO DE
NUEVA PALMIRA  10,0 UY

HPP95
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ, ACCESOS Y ÁREA DE
ALMACENAJE  6,0 UY

HPP96 REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE SALTO, ACCESOS Y ÁREA DE ALMACENAJE  4,0 UY

HPP97
CIRCUNVALACIÓN VIAL DE NUEVA PALMIRA Y SISTEMA DE ACCESOS
TERRESTRES AL PUERTO  15,0 UY

HPP115 MEJORAMIENTO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO NEGRO  350,0 UY

HPP118 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DEL AEROPUERTO DE CONCORDIA  0,0 AR

HPP119 RAMAL FERROVIARIO PARANÁ - CONCEPCIÓN DEL URUGUAY  8,0 AR

HPP120 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO ALGORTA - FRAY BENTOS  100,0 UY

HPP121 RAMAL FERROVIARIO FEDERAL - CONCORDIA  8,0 AR

18 1.160,3

177
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

179
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
Inversión*

IOC66 REHABILITACIÓN Y CONCESIÓN DEL FERROCARRIL ARICA - LA PAZ (TRAMO CHILENO) 50,0 CH

IOC36 PAVIMENTACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IQUIQUE – COLCHANE 42,0 CH

IOC13 CONTORNO FERROVIARIO DE CAMPO GRANDE 31,0 BR
MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIARIO CORUMBÁ - CAMPO GRANDE (FERROVÍA DEL
IOC20 22,0 BR
PANTANAL)
IOC69 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE IQUIQUE 16,6 CH
IOC30 PAVIMENTACIÓN PORTO LIMÃO - FRONTERA CON BOLIVIA (SAN MATÍAS) 13,0 BR
IOC74 MEJORAMIENTO DEL TRAMO CONCEPCIÓN - PEDRO JUAN CABALLERO 12,5 PY
IOC33 PASO DE FRONTERA PISIGA - COLCHANE 10,0 BO - CH
IOC34 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE ARICA 10,0 CH
IOC15 CIRCUNVALACIÓN VIAL DE CORUMBÁ 8,0 BR
IOC39 REHABILITACIÓN DEL PUENTE DE LA AMISTAD (PUENTE EISENHOWER) 3,0 BO
IOC25 ÁREA DE CONTROL INTEGRADO PUERTO SUÁREZ - CORUMBÁ 2,0 BO - BR
IOC29 PASO DE FRONTERA SAN MATÍAS - CÁCERES (PORTO LIMÃO) 2,0 BO - BR
IOC86 MEJORAMIENTO COMPLEJO FRONTERIZO CHACALLUTA 1,0 CH

14 223,1
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

INTEROCEÁNICO CENTRAL

El Eje Interoceánico Central (1) atraviesa Suramérica de costa a costa, vinculando impor-
tantes puertos en el Pacífico y en el Atlántico, así como diversos nodos de transporte que
conectan Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Perú.

El Eje posee el 13% de la superficie (2.642.262 km2), y el 26% de la población

de Suramérica (100.150.302 habitantes), siendo uno de los tres Ejes más
densamente poblados, con 38 Hab./km2. Es también el tercer Eje con mayor PBI,
con casi el 30% del PBI de la región (US$ 1.348.336 millones (2) ).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

181
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje Interoceánico Central”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]/[Link]
2 A precios corrientes de 2013.
En relación a la infraestructura, la red vial de los países Los países que integran el Eje
que conforman el Eje Interoceánico Central alcanza Interoceánico Central planifican
una longitud total de 1.854.372 km de carreteras, de
inversiones por 11 mil millones de dólares,
las cuales el 14% se encuentran pavimentados. En
lo que respecta a la red ferroviaria, esta alcanza los en 63 proyectos de integración física.
40.146 km. El sistema portuario marítimo y fluvial Paraguay participa con el 100% de su economía;
del Eje se conforma a través de 29 puertos principales, Bolivia con el 99%; Brasil con el 52%; Chile con el
18 de ellos ubicados sobre los Ríos Paraguay y Paraná, 13%; y Perú con el 10%. En términos absolutos, Brasil
y 10 sobre las costas marítimas. De ellos, 6 mueven aporta el 91% al PBI agregado del Eje, y el resto de los
más de 2 millones de toneladas. Los puertos de Santos países entre el 3% y el 2%.
y Paranaguá, en la costa Atlántica de Brasil, movilizan
100 y 40 millones de toneladas respectivamente. El El Eje comparte parte de su área de influencia con 7 de
sistema aeroportuario cuenta con 29 aeropuertos. los 10 Ejes: MERCOSUR-Chile, Andino, Perú-Brasil-
De ellos, 17 son de cabotaje y 12 internacionales, la Bolivia, Amazonas, Hidrovía de Paraná-Paraguay y
mayoría localizados en Brasil y Bolivia. En relación a la Capricornio.
generación de energía eléctrica, la potencia instalada
en los países que integran el Eje alcanza los 159.262
MW, de los cuales Brasil aporta el 76%.
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
INTEROCEÁNICO CENTRAL

El conjunto de obras del Eje Interoceánico Central está orientado a aumentar la infraestructura
ferroviaria para reducir los costos del transporte regional, en las siguientes conectividades:

• de los territorios aislados al hinterland al Pacífico;

• de los países hacia el Atlántico;
• de la región oriental de Bolivia a Mato Grosso, y de estas regiones hacia el Atlántico y el Pacífico.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

183
GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° proyectos Estimada*

1 CONEXIÓN CHILE - BOLIVIA - PARAGUAY – BRASIL 17 1.907,1

OPTIMIZACIÓN DEL CORREDOR CORUMBÁ - SAN PABLO - SANTOS - RIO DE JANEI-
2 8 6.313,9
RO

3 CONEXIÓN SANTA CRUZ - PUERTO SUÁREZ - CORUMBÁ 4 433,5

4 CONEXIÓN SANTA CRUZ – CUIABÁ 5 141,2

CONEXIONES DEL EJE AL PACÍFICO: ILO / MATARANI - DESAGUADERO - LA PAZ +

5 29 2.819,2
ARICA - LA PAZ + IQUIQUE - ORURO - COCHABAMBA - SANTA CRUZ

TOTAL 63 11.614,8

La Cartera activa del Eje cuenta con 49 De los 49 proyectos activos, 13 cuentan con infor-
proyectos por una inversión estimada de mación respecto de su fecha estimada de finaliza-
ción. De ellos, 12 concluirán en los próximos 4 años
US$ 11.392 millones.
(2015-2018).
Se estima que, al concluirse estos 12 proyectos, se
habrá ejecutado el 61% del monto de inversión esti-
mado para la Cartera del Eje.

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Inversión Fecha Estimada

Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* de Finalización

IOC32 CARRETERA TOLEDO - PISIGA 5  130,5 BO 31/12/2015

SISTEMA DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIEN-

IOC89 TO Y EMBARQUE DE CONCENTRADOS DE
MINERALES EN EL PUERTO DE MATARANI
5  174,4 PE 31/12/2015

IOC14
CIRCUNVALACIÓN VIAL DE CAMPO
GRANDE
2  18,5 BR 26/02/2016

IOC09
PASO DE FRONTERA INFANTE RIVAROLA -
CAÑADA ORURO
1  1,9 BO - PY 30/04/2016

IOC80 DOBLE VÍA LA PAZ - SANTA CRUZ 5  269,0 BO 31/08/2016

IOC42
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CAMANÁ - MATARANI - ILO
5  473,0 PE 31/01/2017

CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO VIAL RUTA 5

IOC75 BELLA VISTA - CONEXIÓN A PUENTE SOBRE
EL RÍO APA
1  48,5 PY 31/07/2017

IOC16
ARCO VIAL DE RIO DE JANEIRO Y ACCESO
VIAL AL PUERTO DE ITAGUAÍ
2  1.200,0 BR 30/09/2017

IOC17
MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIA-
RIO CORUMBÁ - SANTOS (SP)
2  3.700,0 BR 31/12/2017

AEROPUERTO DISTRIBUIDOR DE CARGA

IOC78
Y PASAJEROS PARA SUDAMÉRICA (HUB
AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU,
3  20,0 BO 31/12/2017
SANTA CRUZ)

IOC01
PAVIMENTACIÓN CARMELO PERALTA -
LOMA PLATA
1  255,5 PY 28/02/2018

IOC72
MEJORAMIENTO DE LA RUTA 9 TRANSCHA-
CO (INFANTE RIVAROLA - ASUNCIÓN)
1  598,5 PY 31/07/2018

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada representan el 60% de la inversión de la

Cartera activa del Eje.
Se destaca que los primeros tres proyectos son blico/privado). Cabe destacar que el primer pro-
nacionales de Brasil con monto de inversión ele- yecto, el Mejoramiento del Tramo Ferroviario
vado, y los dos restantes también son nacionales Corumbá - Santos (SP), es de financiamiento pri-
de Paraguay y Perú. vado. Todas las obras consideradas pertenecen
Para el total de las obras se está considerando al sector transporte, 3 corresponden a obras ca-
financiamiento tanto público como privado (2 rreteras y 2 a proyectos ferroviarios.
proyectos públicos, 2 proyectos privados y 1 pú-

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Países
Estimada* financiamiento

IOC17
MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIA-
RIO CORUMBÁ - SANTOS (SP)
2  3.700,0 BR PRIVADO

IOC16
ARCO VIAL DE RIO DE JANEIRO Y ACCESO
VIAL AL PUERTO DE ITAGUAÍ
2  1.200,0 BR PÚBLICO

IOC11 ANILLO FERROVIARIO DE SAN PABLO 2  1.000,0 BR PRIVADO

IOC72
MEJORAMIENTO DE LA RUTA 9 TRANSCHA-
CO (INFANTE RIVAROLA - ASUNCIÓN)
1  598,5 PY
PÚBLICO
PRIVADO

IOC42
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CAMANÁ - MATARANI – ILO
5  473,0 PE PÚBLICO

Los proyectos concluidos del Eje son Todos los proyectos concluidos pertenecen al
14 por un total de US$ 223 millones de sector transporte, con financiamiento predomi-
nantemente público, distribuido en 4 sub-secto-
inversión ejecutada.
res: ferroviario, vial, aéreo, y pasos de frontera. La
mayoría de los proyectos son de carácter nacional
con participación equilibrada de Chile (5) y Brasil
(4). Paraguay ha concluido un proyecto y Bolivia
participa en tres proyectos concluidos binaciona-
les, dos con Brasil y uno con Chile.

185
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Chile - Bolivia - Paraguay - Brasil
Bolivia – Brasil – Chile – Paraguay
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

IOC
Grupo 1
Función Estratégica

• Interconexión de zonas productivas regionales (transporte, energía y comunicaciones).

• Nuevo acceso del hinterland al Pacífico, articulando territorios aislados.
• Aumento de la complementariedad económica entre los países.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

IOC01 PAVIMENTACIÓN CARMELO PERALTA - LOMA PLATA  255,5 PY

IOC02
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAÑADA ORURO - VILLAMONTES
TARIJA - ESTACIÓN ABAROA  210,0 BO

IOC03 PASO DE FRONTERA OLLAGÜE - ESTACIÓN ABAROA  5,0 BO - CH

IOC04 PAVIMENTACIÓN POTOSÍ - TUPIZA - VILLAZÓN  180,4 BO

IOC05 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA OLLAGÜE - COLLAHUASI  40,0 CH

IOC06 CONEXIÓN FIBRA ÓPTICA LOMA PLATA - FRONTERA CON BRASIL  2,0 PY

IOC07 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO MARISCAL ESTIGARRIBIA  30,0 PY

IOC09 PASO DE FRONTERA INFANTE RIVAROLA - CAÑADA ORURO  1,9 BO - PY

IOC10 GASODUCTO URUPABOL (TRAMO I) (*)  0,0 BO - PY

IOC59 PROYECTO GEO-TÉRMICO LAGUNA COLORADA  321,8 BO

IOC60 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ - YACUIBA  104,0 BO

IOC72
MEJORAMIENTO DE LA RUTA 9 TRANSCHACO
(INFANTE RIVAROLA - ASUNCIÓN)  598,5 PY

IOC73 REHABILITACIÓN DEL TRAMO POZO COLORADO - CONCEPCIÓN  47,0 PY

IOC74 MEJORAMIENTO DEL TRAMO CONCEPCIÓN - PEDRO JUAN CABALLERO  12,5 PY

IOC75
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO VIAL RUTA 5 BELLA VISTA - CONEXIÓN A
PUENTE SOBRE EL RÍO APA  48,5 PY

IOC77
CONSTRUCCION DEL PUENTE INTERNACIONAL Y PASO DE FRONTERA CAR-
MELO PERALTA (PARAGUAY) - PORTO MURTINHO (BRASIL)  0,0 BR - PY

IOC90 RUTA CANCOSA-IQUIQUE  50,0 CH

17 1.907,1

187
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Optimización del corredor
Corumbá - San Pablo - Santos - Rio de Janeiro
Brasil
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

IOC
Grupo 2
Función Estratégica

• Reducción significativa de los costos de transporte para cargas brasileñas, bolivianas y paraguayas,
hacia el Atlántico y entre los países mismos.
• Aumento de complementariedad económica entre los países.
• Aumento del componente ferroviario en la matriz de transporte regional.
• Apoyo al sector turismo en la región Pantanal.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

IOC11 ANILLO FERROVIARIO DE SAN PABLO  1.000,0 BR

IOC13 CONTORNO FERROVIARIO DE CAMPO GRANDE  31,0 BR

IOC14 CIRCUNVALACIÓN VIAL DE CAMPO GRANDE  18,5 BR

IOC15 CIRCUNVALACIÓN VIAL DE CORUMBÁ  8,0 BR

IOC16 ARCO VIAL DE RIO DE JANEIRO Y ACCESO VIAL AL PUERTO DE ITAGUAÍ  1.200,0 BR

IOC17 MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIARIO CORUMBÁ - SANTOS (SP)  3.700,0 BR

IOC19
CONSTRUCCIÓN DE LAS AVENIDAS PERIMETRALES DEL PUERTO DE SANTOS
Y DRAGADO  334,4 BR

IOC20
MEJORAMIENTO DEL TRAMO FERROVIARIO CORUMBÁ - CAMPO GRANDE
(FERROVÍA DEL PANTANAL)  22,0 BR

8 6.313,9

189
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Santa Cruz - Puerto Suárez - Corumbá
Bolivia – Brasil
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

IOC
Grupo 3
Función Estratégica

• Completar la conexión vial y ferroviaria a lo largo del Eje.

• Reducción significativa de costos de transporte para cargas brasileñas, bolivianas, chilenas, paraguayas
y peruanas, hacia el Atlántico, el Pacífico y entre los países mismos.
• Aumento de complementariedad económica entre los países.
• Apoyo al sector turismo en la región Pantanal.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

IOC22 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PAILÓN - SAN JOSÉ - PUERTO SUÁREZ  409,0 BO

IOC24
INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA A LO LARGO DE LA CARRETERA PAILÓN -
PUERTO SUÁREZ  2,5 BO

IOC25 ÁREA DE CONTROL INTEGRADO PUERTO SUÁREZ - CORUMBÁ  2,0 BO - BR

IOC78
AEROPUERTO DISTRIBUIDOR DE CARGA Y PASAJEROS PARA SUDAMÉRICA
(HUB AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU, SANTA CRUZ)  20,0 BO

4 433,5

191
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conexión Santa Cruz – Cuiabá
Bolivia – Brasil
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

IOC
Grupo 4
Función Estratégica

• Conectar la región oriental de Bolivia con Mato Grosso, facilitando el acceso de ambas regiones a los
puertos del Atlántico y del Pacífico.
• Apoyar el desarrollo del potencial agrícola de la región centro-oriental de Bolivia.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

IOC26 CARRETERA CONCEPCIÓN - FRONTERA CON BRASIL (SAN MATÍAS)  79,5 BO

IOC27 PUENTE BANEGAS  46,7 BO

IOC28 PAVIMENTACIÓN DEL PUENTE BANEGAS - OKINAWA  0,0 BO

IOC29 PASO DE FRONTERA SAN MATÍAS - CÁCERES (PORTO LIMÃO)  2,0 BO - BR

IOC30 PAVIMENTACIÓN PORTO LIMÃO - FRONTERA CON BOLIVIA (SAN MATÍAS)  13,0 BR

5 141,2

193
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 Conexiones del Eje al Pacífico: Ilo / Matarani Desaguadero -
La Paz + Arica - La Paz + Iquique - Oruro - Cochabamba - Santa Cruz
Bolivia – Chile – Perú

Función Estratégica

• Incrementar el intercambio comercial y turístico, promover la integración productiva entre las ciuda-
des ubicadas en el ámbito de influencia del Eje; así como elevar su competitividad a través de la reducción
de los costos del comercio exterior y modernización tecnológica de los Pasos de Frontera.
 IOC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

IOC
Grupo 5

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

IOC31 REHABILITACIÓN DEL TRAMO EL SILLAR  122,5 BO

IOC32 CARRETERA TOLEDO - PISIGA  130,5 BO

* En millones de US$
IOC33 PASO DE FRONTERA PISIGA - COLCHANE  10,0 BO - CH

IOC34 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE ARICA  10,0 CH

IOC35 MEJORAMIENTO DEL PUERTO DE ARICA  50,0 CH

IOC36
PAVIMENTACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
IQUIQUE - COLCHANE  42,0 CH

IOC38 REHABILITACIÓN DE LA ANTIGUA CARRETERA SANTA CRUZ - COCHABAMBA  35,0 BO

IOC39 REHABILITACIÓN DEL PUENTE DE LA AMISTAD (PUENTE EISENHOWER)  3,0 BO

IOC40
AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
ARICA - TAMBO QUEMADO  50,0 CH

IOC42
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AMANÁ - MATARANI - ILO  473,0 PE

IOC61 AMPLIACIÓN, MEJORAMIENTO Y MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE ILO  230,0 BO - PE

IOC62 MEJORAMIENTO DEL PUERTO DE MATARANI  297,0 PE

IOC65 MEJORAMIENTO DEL PUERTO DE IQUIQUE  33,0 CH

IOC66
REHABILITACIÓN Y CONCESIÓN DEL FERROCARRIL
ARICA - LA PAZ (TRAMO CHILENO)  50,0 CH

IOC67 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE TACNA  51,5 PE

IOC69 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE IQUIQUE  16,6 CH

IOC70 PLATAFORMA LOGÍSTICA EN AREQUIPA (ZONA DE DISTRIBUCIÓN)  33,5 PE

IOC71
CONSTRUCCIÓN DE DOBLE VÍA CONCESIONADA: AEROPUERTO
DIEGO ARACENA - IQUIQUE  232,0 CH

IOC79 INTEGRACIÓN VIAL TACNA - LA PAZ, TRAMO TACNA - COLLPA  183,0 BO - PE

IOC80 DOBLE VÍA LA PAZ - SANTA CRUZ  269,0 BO

IOC81 CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL  6,7 BO

IOC82 CARRETERA TRINIDAD - PUERTO USTAREZ  226,0 BO

IOC83 CARRETERA TACNA - LA PAZ, TRAMO VIACHA - HITO IV  16,0 BO

IOC85 CONSTRUCCIÓN COMPLEJO FRONTERIZO CHUNGARÁ  37,0 CH

IOC86 MEJORAMIENTO COMPLEJO FRONTERIZO CHACALLUTA  1,0 CH

IOC87 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE IQUIQUE, CUARTA ETAPA  10,0 CH

IOC88
IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL INTEGRADO
SANTA ROSA - CHACALLUTA  1,5 CH - PE

IOC89
SISTEMA DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE
DE CONCENTRADOS DE MINERALES EN EL PUERTO DE MATARANI  174,4 PE

IOC91 PAVIMENTACIÓN CAMINO VISVIRI-PARINACOTA  25,0 CH

29 2.819,2

195
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

197
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Código Nombre Monto de Países

Inversión*

MCC12 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL SAN PABLO (TRAMO SUR) 2.700,0 BR
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO VIAL BELO HORIZONTE
MCC04 1.300,0 BR
SAN PABLO (BR-381 / SP / MG)
MCC64 REPRESA HIDROELÉCTRICA DE YACYRETÁ. LLENADO A COTA 83 1.200,0 AR - PY
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 14 ENTRE PASO DE LOS LIBRES Y
MCC01 780,0 AR
GUALEGUAYCHÚ
MCC101 CENTRAL NUCLEAR DE ATUCHA 2 740,0 AR
MCC03 LÍNEA DE TRANSMISIÓN YACYRETÁ - BUENOS AIRES 600,0 AR
ADECUACIÓN DEL CORREDOR RÍO BRANCO - MONTEVIDEO - COLONIA - NUEVA PALMIRA:
MCC19 276,2 UY
RUTAS N° 1, 11, 8, 17, 18 Y 26, RUTAS 23 Y 12
MCC26 CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO DE PUNTAS DEL TIGRE 170,0 UY
MCC66 LÍNEA DE TRANSMISIÓN ITAIPÚ - LONDRINA - ARARAQUARA 149,1 BR
MCC46 MEJORAS AL ACCESO VIAL PUERTO DE VALPARAÍSO 105,0 CH
CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA BR-282 / SC FLORIANÓPOLIS - FRONTERA
MCC13 100,0 BR
CON ARGENTINA
MCC47 PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO PUENTE ARMERILLO - PASO PEHUENCHE (RUTA CH-115) 60,0 CH
RECONSTRUCCIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 168: TÚNEL SUBFLUVIAL
MCC52 40,0 AR
ENTRE PARANÁ Y SANTA FE
MCC14 CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO SANTA MARÍA - ROSARIO DO SUL (BR-158 / RS) 30,0 BR
MCC41 RUTA NACIONAL N° 7: CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE FERROVIARIA LAGUNA LA PICASA 30,0 AR
MCC40 RUTA NACIONAL N° 7: CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE VIAL LAGUNA LA PICASA 20,0 AR
EXPANSIÓN DEL PUERTO DE COLONIA (MUELLES, DRAGADO E INCORPORACIÓN DE
MCC86 14,0 UY
ÁREAS)
MCC84 AEROPUERTO DE ENCARNACIÓN 12,0 PY
CONSTRUCCIÓN E IMPLANTACIÓN DE CONTROL INTEGRADO DE CARGA EN PASO DE LOS
MCC02 10,0 AR
LIBRES
MCC48 PUERTO TERRESTRE LOS SAUCES (LOS ANDES) 10,0 CH
MCC115 REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVERA - SANTANA DO LIVRAMENTO - CACEQUI 5,0 BR - UY
MCC139 CABLE ÓPTICO ENTRE BRASIL Y URUGUAY 0,0 BR - UY
MCC61 SISTEMA DE ITAIPÚ (EXISTENTE) 0,0 BR - PY

23 8.351,3
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

MERCOSUR-CHILE

El Eje MERCOSUR-Chile(1) integra una porción im- Es el Eje más poblado con el 35%
portante de Argentina, Brasil y Paraguay, la totali-
dad de Uruguay y la zona central de Chile. Su área de la población (141.453.273
de influencia corresponde al 18% de la superficie habitantes), y el que cuenta con
del continente suramericano (3.216.623 km2). el mayor porcentaje del PBI de
Suramérica (48%), por un total de
US$ 1.973.411 millones(2).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE MERCOSUR-CHILE

El Eje MERCOSUR-Chile posee una malla compleja el Río de la Plata y los Ríos Paraná, Paraguay y Uru-
y densa de infraestructura, situada sobre la Cuenca guay, a los cuales se suman los puertos chilenos del
del Río de La Plata y los Estados Brasileños que par- litoral pacífico. El transporte fluvial en la región se
ticipan en él. Sin considerar las obras proyectadas, la concentra principalmente en los ríos Paraná y Para-
red vial de los países que conforman el Eje alcanza una guay y en menor medida en el Río Uruguay. Existen
longitud total de 1.973.802 km, de los cuales sólo un además rutas de cabotaje marítimo consolidadas
6%, se encuentran pavimentados. La red ferroviaria entre Brasil y Argentina, orientadas principalmente
de los países que conforman el Eje alcanza los 61.424 al comercio de vehículos y autopartes. En relación a
km, de los cuales aproximadamente un 87% se en- la generación de energía eléctrica en el Eje, para el
cuentra en condiciones de operar. El sistema por- año 2012 los países que lo conforman alcanzaron en
tuario marítimo y fluvial del Eje MERCOSUR-Chile su conjunto una potencia instalada del orden de los
se constituye por 46 puertos principales, ubicados 190.131 MW.
mayormente sobre las costas del Océano Atlántico,

199
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje MERCOSUR-Chile”, COSIPLAN-IIRSA, 2014. [Link]/[Link]
2 A en precios corrientes del año 2012.
La presencia de comunidades originarias en el te- en el Eje alrededor de 600 unidades territoriales con
rritorio del Eje MERCOSUR-Chile es baja, alcanzan- algún grado de protección ambiental, las cuales su-
do el 1,09% de la población total de los países invo- man aproximadamente 193.000 km2, equivalentes a
lucrados. En relación a las áreas protegidas, existen un 6% del territorio del Eje.

Los países que integran el Eje MERCOSUR-Chile planifican inversiones por

56 mil millones de dólares en 124 proyectos de integración física. Este es
el Eje con mayor cantidad de proyectos y monto de inversión estimada de la
Cartera del COSIPLAN.

El Eje MERCOSUR-Chile involucra al 100% de la 21% del de Argentina; un 9% del de Chile; y un 3% del
economía de Uruguay; al 97% de la de Paraguay; a de Uruguay y Paraguay, en conjunto.
más del 86% de la economía Argentina; y al 60% de El Eje MERCOSUR-Chile comparte regiones de su
las economías de Chile y Brasil, aproximadamente. área de influencia con el Eje de la Hidrovía Para-
En términos absolutos, el producto bruto agregado guay-Paraná, el Eje del Sur, y el Eje de Capricornio.
del Eje se compone por un 67% del PBI de Brasil; un
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
MERCOSUR-Chile

El conjunto de obras del Eje MERCOSUR-Chile está orientado a: (i) desarrollar infraestructura y logística
para incrementar el comercio entre los mercados locales, regionales y globales; (ii) incrementar la competi-
tividad de las cadenas productivas existentesy desarrollar nuevas a nivel regional; (iii) optimizar los flujos de
bienes y servicios, así como promover el desarrollo del turismo y facilitar la circulación de personas; y (iv) au-
mentar la capacidad y confiabilidad de los sistemas eléctricos y gasíferos , y diversificar la matriz energética.
El territorio de este Eje presenta condiciones de escala atractivas para nuevas inversiones públicas, pri-
vadas o mixtas.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE MERCOSUR-CHILE

GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE MERCOSUR-CHILE * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° Proyectos Estimada*

1 BELO HORIZONTE - FRONTERA ARGENTINA / BRASIL - BUENOS AIRES 22 16.852,1

2 PORTO ALEGRE - LÍMITE ARGENTINA / URUGUAY - BUENOS AIRES 26 3.312,4
3 VALPARAÍSO - BUENOS AIRES 23 10.538,0
4 COQUIMBO - REGIÓN CENTRO ARGENTINA - PAYSANDÚ 21 5.314,8
5 GRUPO ENERGÉTICO 18 16.921,1
6 PEHUENCHE 14 3.230,5

TOTAL 124 56.168,9

201
La cartera activa del Eje cuenta con De los 101 proyectos activos, 23 cuentan con infor-
mación respecto de su fecha estimada de finaliza-
101 proyectos por una inversión ción. De ellos, 19 concluirán en los próximos 4 años
estimada de US$ 47.818 millones. (2015-2018).

PROYECTOS QUE SE CONCLUIRÁN EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS * En millones de US$

Fecha
Monto de
Código Nombre Grupo Etapa Países Estimada de
Inversión Finalización

MCC159
TERMINAL PORTUARIA EN LA CHARQUEA-
DA Y DRAGADO DEL RÍO CEBOLLATI
2  7,0 UY 31/01/2015

MCC157 DRAGADO DEL RÍO TACUARÍ 2  1,4 BR 30/09/2015

IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL

MCC35 INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA PASO
PEHUENCHE
6  30,0 AR - CH 28/12/2015

PROYECTO EJECUTIVO LÍNEA AÉREA DE

MCC161
MEDIA TENSIÓN EN 33 KV Y FIBRA ÓPTICA
ENTRE BARDAS BLANCAS Y EL PASO PE-
6  0,0 AR 30/12/2015
HUENCHE

MCC76
CORREDOR VIAL SAN NICOLÁS / ZÁRATE -
PASO PEHUENCHE
6  1.000,0 AR 30/12/2015

DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°

MCC100 19: TRAMO RUTA NACIONAL N° 11 - CÓR-
DOBA
4  529,0 AR 30/05/2016

MCC20
ADECUACIÓN DEL TRAMO RÍO GRANDE -
PELOTAS (BR-392 / RS)
2  500,0 BR 31/05/2016

MCC85 DRAGADO LAGOA MERIN 2  2,9 BR 30/06/2016

PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL

MCC94 N° 150: TRAMO ISCHIGUALASTO - LÍMITE
CON CHILE (PASO AGUA NEGRA)
4  73,0 AR 30/06/2016

MCC160
TERMINAL PORTUARIA Y DRAGADO EN EL
RÍO TACUARI
2  7,0 UY 30/09/2016

MCC30
REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA
ENTRE MONTEVIDEO Y RIVERA
2  134,9 UY 30/11/2016

NUEVO COMPLEJO FRONTERIZO LOS

MCC153 LIBERTADORES (OPTIMIZACIÓN SISTEMA
CRISTO REDENTOR)
3  84,0 CH 30/06/2017

MCC22
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE INTERNA-
CIONAL JAGUARÃO - RÍO BRANCO
2  93,5 BR - UY 31/07/2017

MCC129
REPOTENCIACIÓN CENTRAL NUCLEAR
EMBALSE
5  1.780,0 AR 04/08/2017

CENTRO ÚNICO DE CONTROL DE CARGAS

MCC151 DE USPALLATA (OPTIMIZACIÓN SISTEMA
CRISTO REDENTOR)
3  90,0 AR 31/12/2017

CENTRO DE CONTROL DE PASAJEROS DE

MCC152 LOS HORCONES (OPTIMIZACIÓN SISTEMA
CRISTO REDENTOR)
3  80,0 AR 31/12/2017

MCC05
ADECUACIÓN DEL TRAMO NAVEGANTES -
RIO DO SUL (BR-470 / SC)
1  400,0 BR 31/05/2018

READECUACIÓN TÚNEL CRISTO REDENTOR

MCC154 Y CARACOLES (OPTIMIZACIÓN SISTEMA
CRISTO REDENTOR)
3  4,0 AR - CH 31/12/2018

SISTEMA BINACIONAL DE CONTROL DE

MCC155
GESTIÓN DEL PASO CRISTO REDENTOR
(OPTIMIZACIÓN SISTEMA CRISTO REDEN-
3  14,0 AR - CH 31/12/2018
TOR)

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Se estima que, al concluirse estos 19 proyectos, se Se destacan proyectos binacionales con montos de in-
habrá ejecutado cerca del 25% del monto de inver- versión elevados, y para el total de las obras se está con-
sión estimado para la Cartera del Eje. siderando financiamiento tanto público como privado.
Dos proyectos pertenecen al sector energético y
Los 5 proyectos con mayor inversión buscan contribuir a diversificar la matriz energética
del Eje. El resto de los proyectos son de transporte,
estimada representan el 38% de la de diferentes sub-sectores: un corredor ferroviario,
inversión de la cartera activa del Eje. un aeropuerto y un anillo vial.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA

CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA * En millones de US$

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Paises
Estimada * Financiamiento

PROYECTO FERROVIARIO LOS ANDES

MCC33 (CHILE) - MENDOZA (ARGENTINA)
(FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL)
3  5.100 AR - CH PRIVADO

MCC62
CONSTRUCCIÓN DE PLANTA
HIDROELÉCTRICA DE CORPUS CHRISTI
5  4.200 AR - PY PÚBLICO

MCC06
AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO
DE CAMPINAS
1  3.550 BR PRIVADO

MCC132
CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL
DE SAN PABLO (TRAMO NORTE)
1  2.810 BR PÚBLICO

MCC63
CONSTRUCCIÓN DE PLANTA
HIDROELÉCTRICA DE GARABÍ
5  2.728 AR - BR PÚBLICO

Los proyectos concluidos del Eje son 23 por US$ 8.351 millones.
Los proyectos concluidos se distribuyen en los 6 grupos del Eje. Los grupos 1 y 2 cuentan con la mayor canti-
dad de proyectos concluidos, los cuales participan de dos conectividades regionales que presentan importan-
tes avances, que se detallan a continuación.

203
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Conectividad Argentina - Brasil - Paraguay

Entre los 7 proyectos concluidos del Grupo 1 “Belo horizonte – Frontera Argentina / Brasil – Buenos Aires” se
encuentra el Proyecto Ancla “Duplicación de la Ruta Nacional N° 14 entre Paso de los Libres y Gualeguaychú”. Este
conjunto de proyectos integra, junto con otros 3 proyectos concluidos del Grupo 4 del Eje de la Hidrovía Para-
guay-Paraná, una de las principales conectividades para el intercambio comercial terrestre del Eje.
Otros 9 proyectos del Grupo 1 muestran importantes avances en sus etapas de ejecución, lo que contribuirá
a la consolidación de esta conectividad en los próximos años.
* En millones de US$

Monto de
Código Nombre Grupo Países Sub-Sector
inversión *

DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 14 ENTRE

MCC01 1 780,0 AR CARRETERO
PASO DE LOS LIBRES Y GUALEGUAYCHÚ
CONSTRUCCIÓN E IMPLANTACIÓN DE CONTROL
MCC02 1 10,0 AR PASO DE FRONTERA
INTEGRADO DE CARGA EN PASO DE LOS LIBRES
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO VIAL
MCC04 1 1.300,0 BR CARRETERO
BELO HORIZONTE - SAN PABLO (BR-381 / SP / MG)
CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL SAN PABLO (TRA-
MCC12 1 2.700,0 BR CARRETERO
MO SUR)
CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA BR-
MCC13 282 / SC FLORIANÓPOLIS - FRONTERA CON ARGEN- 1 100,0 BR CARRETERO
TINA
CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO SANTA MARÍA - ROSA-
MCC14 1 30,0 BR CARRETERO
RIO DO SUL (BR-158 / RS)
MCC84 AEROPUERTO DE ENCARNACIÓN 1 12,0 PY AÉREO
HPP107 PUERTO DE ENCARNACIÓN 4 11,8 PY FLUVIAL
HPP73 ACCESOS VIALES A ENCARNACIÓN 4 26,0 PY CARRETERO
HPP77 DESVÍO DEL ARROYO AGUAPEY 4 64,0 PY FLUVIAL

10 5.033,8

Conectividad Argentina – Brasil – Uruguay

Entre los 5 proyectos concluidos del Grupo 2 “Porto Alegre - Límite Argentina / Uruguay - Buenos Aires” se desta-
ca el proyecto Ancla “Adecuación del Corredor Río Branco - Montevideo -Colonia - Nueva Palmira”. Este conjunto
de proyectos integra una conexión más amplia, que involucra al Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná con otros 2 pro-
yectos concluidos en el Grupo 5. Otros 12 proyectos del Grupo 2 muestran avances en sus etapas de ejecución, lo
que contribuirá a la consolidación de esta conectividad en los próximos años.

* En millones de US$

Monto de
Código Nombre Grupo Países Sub-Sector
inversión*

REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVE-

MCC115 2 5,0 BR - UY FERROVIARIO
RA - SANTANA DO LIVRAMENTO - CACEQUI
INTERCONEXIÓN
MCC139 CABLE ÓPTICO ENTRE BRASIL Y URUGUAY 2 0,0 BR - UY
COMUNICACIONES
ADECUACIÓN DEL CORREDOR RÍO BRANCO -
MCC19 MONTEVIDEO - COLONIA - NUEVA PALMIRA: 2 253,5 UY CARRETERO
RUTAS N° 1, 11, 8, 17, 18 Y 26, RUTAS 23 Y 12
CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO DE GENERACIÓN
MCC26 2 170,0 UY
PUNTAS DEL TIGRE ENERGÉTICA
EXPANSIÓN DEL PUERTO DE COLONIA (MUELLES,
MCC86 2 14,0 UY MARÍTIMO
DRAGADO E INCORPORACIÓN DE ÁREAS)
MEJORA DE ACCESOS E INFRAESTRUCTURA
HPP94 5 10,0 UY MARÍTIMO
PORTUARIA DEL PUERTO DE NUEVA PALMIRA
REACTIVACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ,
HPP95 5 6,0 UY MARÍTIMO
ACCESOS Y ÁREA DE ALMACENAJE

7 458,5
MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

205
Belo Horizonte - Frontera Argentina / Brasil - Buenos Aires
Argentina – Brasil – Paraguay
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 1
Función Estratégica

• Alcanzar, consolidar y mejorar los estándares de infraestructura y logística necesarios para un buen
desempeño de la región en los mercados intra y extra regionales.
• Aprovechar las condiciones de escala y demanda de la zona para atraer la participación público-privada
y difundir la experiencia a otros Ejes.
• Optimizar los flujos de bienes y servicios entre los centros económicos de Argentina y Brasil.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Optimizar la base logística para que la industria localizada en este espacio fortalezca su competitividad
a nivel regional y global.
* En millones de US$

Inversión Paí-
Código Nombre Etapa Estimada* ses

MCC01
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 14 ENTRE PASO DE LOS LIBRES Y
GUALEGUAYCHÚ  780,0 AR

MCC02
CONSTRUCCIÓN E IMPLANTACIÓN DE CONTROL INTEGRADO DE CARGA EN
PASO DE LOS LIBRES  10,0 AR

MCC04
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO VIAL BELO HORIZONTE - SAN
PABLO (BR-381 / SP / MG)  1.300,0 BR

MCC05 ADECUACIÓN DEL TRAMO NAVEGANTES - RIO DO SUL (BR-470 / SC)  400,0 BR

MCC06 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE CAMPINAS  3.550,0 BR

MCC07 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE GUARULHOS  1.900,0 BR

AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DE SÃO FRANCISCO DO

MCC08 SUL (CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE 401A, RECUPERACIÓN DE LOS MUELLES
101,102, 103 Y 201 Y DRAGADO DEL PUERTO)
 131,6 BR

MCC09
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DE ITAJAÍ, SC
(RECUPERACIÓN DEL MUELLE NORTE Y DRAGADO)  68,0 BR

MCC10
CONSTRUCCIÓN ANILLO VIAL NORTE DE REGIÓN METROPOLITANA DE BELO
HORIZONTE (BR-381 / MG ADECUACIÓN)  200,0 BR

MCC11
CONCLUSIÓN DE LA DUPLICACIÓN DEL TRAMO SAN PABLO - CURITIBA
(BR-116 / SP)  350,0 BR

MCC12 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL SAN PABLO (TRAMO SUR)  2.700,0 BR

MCC13
CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA BR-282 / SC FLORIANÓPOLIS -
FRONTERA CON ARGENTINA  100,0 BR

MCC14 CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO SANTA MARÍA - ROSARIO DO SUL (BR-158 / RS)  30,0 BR

MCC15 DUPLICACIÓN DEL TRAMO PALHOÇA - OSORIO (BR-101 / SC / RS)  2.000,0 BR

MCC16 NUEVOS PUENTES ARGENTINA - BRASIL (RÍO URUGUAY)  0,0 AR - BR

MCC18 RECUPERACIÓN DE PORTO ALEGRE - URUGUAIANA (BR-290 / RS)  250,0 BR

MCC82 AEROPUERTO PEDRO JUAN CABALLERO  2,5 PY

MCC83 AEROPUERTO GUARANÍ - HUB DE CARGA REGIONAL  50,0 PY

MCC84 AEROPUERTO DE ENCARNACIÓN  12,0 PY

MCC119 MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO DE ASUNCIÓN  200,0 PY

MCC131
NUEVO PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL RÍO PEPIRI GUAZU, ENTRE PARAI-
SO (BRASIL) Y SAN PEDRO (ARGENTINA)  8,0 AR - BR

MCC132 CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL DE SAN PABLO (TRAMO NORTE)  2.810,0 BR

22 16.852,1

207
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Porto Alegre – Límite Argentina / Uruguay – Buenos Aires
Argentina – Brasil – Uruguay
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 2
Función Estratégica

• Alcanzar, consolidar y mejorar los estándares de infraestructura y logística necesarios para un buen
desempeño de la región en los mercados globales.
• Aprovechar las condiciones de escala y demanda de la zona para atraer la participación público-privada
y difundir la experiencia a otros Ejes.
• Optimizar los flujos de bienes y servicios entre los centros económicos de Argentina, Brasil y Uruguay.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Optimizar la base logística para que la industria localizada en este espacio fortalezca su competitividad
a nivel global.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada

MCC19
ADECUACIÓN DEL CORREDOR RÍO BRANCO - MONTEVIDEO - COLONIA - NUE-
VA PALMIRA: RUTAS N° 1, 11, 8, 17, 18 Y 26, RUTAS 23 Y 12  276,2 UY

MCC20 ADECUACIÓN DEL TRAMO RÍO GRANDE - PELOTAS (BR-392 / RS)  500,0 BR

MCC21 AMPLIACIÓN DE LOS MUELLES DEL PUERTO DE RÍO GRANDE  435,7 BR

MCC22 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE INTERNACIONAL JAGUARÃO - RÍO BRANCO  93,5 BR - UY

MCC23 PASO DE FRONTERA EN EL CORREDOR MONTEVIDEO - CHUY  15,0 UY

MCC26 CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO DE PUNTAS DEL TIGRE  170,0 UY

MCC27 REACONDICIONAMIENTO DE LA RUTA MONTEVIDEO - RIVERA  85,6 UY

MCC28 RUTA N° 26: REACONDICIONAMIENTO DEL TRAMO RÍO BRANCO - PAYSANDÚ  39,8 UY

MCC29
REACONDICIONAMIENTO DE LA RUTA MONTEVIDEO - FRAY BENTOS, RUTAS
N° 1, 3, 11, 23, 12 Y 2  38,0 UY

MCC30 REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA ENTRE MONTEVIDEO Y RIVERA  134,9 UY

MCC70
MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE MONTEVIDEO Y OBRAS COMPLEMENTA-
RIAS  189,0 UY

MCC71 NUEVAS CONEXIONES ENTRE ARGENTINA Y URUGUAY  0,5 AR - UY

MCC85 DRAGADO LAGOA MERIN  2,9 BR

MCC86
EXPANSIÓN DEL PUERTO DE COLONIA (MUELLES, DRAGADO E INCORPORA-
CIÓN DE ÁREAS)  14,0 UY

MCC87
AMPLIACIÓN DEL PUERTO SAUCE CON NUEVOS LUGARES DE ATRAQUE, Y DE
SU RECINTO PORTUARIO PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS  10,0 UY

MCC90 CONSTRUCCIÓN DE PUERTO SECO PRÓXIMO AL PUERTO DE MONTEVIDEO  25,0 UY

MCC93 REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO MONTEVIDEO - RÍO BRANCO  200,0 UY

MCC113 PUERTO SECO DE RIVERA  2,0 UY

MCC115
REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVERA - SANTANA DO LIVRAMEN-
TO - CACEQUI  5,0 BR - UY

MCC117 CONEXIÓN FERROVIARIA LA CHARQUEADA AL RAMAL RÍO BRANCO  40,0 UY

MCC139 CABLE ÓPTICO ENTRE BRASIL Y URUGUAY  0,0 BR - UY

209
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada

MCC150 PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS ROCHA  1.000,0 UY

MCC157 DRAGADO DEL RÍO TACUARÍ  1,4 BR

MCC158
DRAGADO, BALIZAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN DEL SISTEMA LAGUNA MERÍN -
LAGOA DOS PATOS  20,0 BR

MCC159 TERMINAL PORTUARIA EN LA CHARQUEADA Y DRAGADO DEL RÍO CEBOLLATI  7,0 UY

MCC160 TERMINAL PORTUARIA Y DRAGADO EN EL RÍO TACUARI  7,0 UY

26 3.312,5

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

211
Valparaíso – Buenos Aires
Argentina - Chile
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 3
Función Estratégica

• Alcanzar, consolidar y mejorar los estándares de infraestructura y logística necesarios para un buen
desempeño de la región en los mercados globales.
• Aprovechar las condiciones de escala y demanda de la zona para atraer la participación público-privada
y difundir la experiencia a otros Ejes.
• Optimizar los flujos de bienes y servicios entre los centros económicos de Argentina y Chile.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Optimizar la base logística para que la industria localizada en este espacio fortalezca su competitividad
a nivel regional y global.
• Facilitar que Chile sirva como plataforma logística para que los demás países del Eje desarrollen mer-
cados para sus productos y servicios en Asia.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

PROYECTO FERROVIARIO LOS ANDES (CHILE) - MENDOZA (ARGENTINA)

MCC33
(FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL)  5.100,0 AR - CH

REPAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 7 POTRERILLOS - LÍMITE CON

MCC39
CHILE  52,0 AR

RUTA NACIONAL N° 7: CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE VIAL LAGUNA LA

MCC40
PICASA  20,0 AR

RUTA NACIONAL N° 7: CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE FERROVIARIA LAGUNA

MCC41
LA PICASA  30,0 AR

RUTA NACIONAL N° 7: CONSTRUCCIÓN DE VARIANTE PALMIRA - EMPALME

MCC42
RUTA NACIONAL Nº 40 S  25,0 AR

RUTA NACIONAL N° 7: DUPLICACIÓN DEL TRAMO LUJÁN - EMPALME RUTA

MCC43
NACIONAL N° 188 (JUNÍN)  237,0 AR

MCC45 RUTA INTERNACIONAL CH-60 (SECTOR VALPARAÍSO - LOS ANDES)

 351,0 CH

MCC46 MEJORAS AL ACCESO VIAL PUERTO DE VALPARAÍSO

 105,0 CH

MCC48 PUERTO TERRESTRE LOS SAUCES (LOS ANDES)

 10,0 CH

MCC49 RUTA DE LA FRUTA: SAN ANTONIO - SAN FERNANDO

 360,0 CH

MCC51 MEJORAS EN EL PUERTO DE SAN ANTONIO

 350,0 CH

MEJORAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN (MEN-

MCC120
DOZA - BUENOS AIRES)  90,0 AR

MCC133 AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ (SANTIAGO)

 696,0 CH

MCC134 AMPLIACIÓN DEL PUERTO VALPARAISO

 400,0 CH

MCC135 PAVIMENTACIÓN CAMINO RANCAGUA - COYA, PASO LAS LEÑAS

 200,0 CH

MCC136 TÚNEL BINACIONAL LAS LEÑAS

 1.200,0 AR - CH

MCC140 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°7: JUNÍN - LÍMITE SAN LUIS

 800,0 AR

MCC142 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 8: RÍO CUARTO - VILLA MERCEDES

 240,0 AR

CENTRO ÚNICO DE CONTROL DE CARGAS DE USPALLATA (OPTIMIZACIÓN

MCC151
SISTEMA CRISTO REDENTOR)  90,0 AR

CENTRO DE CONTROL DE PASAJEROS DE LOS HORCONES (OPTIMIZACIÓN

MCC152
SISTEMA CRISTO REDENTOR)  80,0 AR

213
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 NUEVO COMPLEJO FRONTERIZO LOS LIBERTADORES (OPTIMIZACIÓN SISTE-
MCC153
MA CRISTO REDENTOR)  84,0 CH

READECUACIÓN TÚNEL CRISTO REDENTOR Y CARACOLES (OPTIMIZACIÓN

MCC154
SISTEMA CRISTO REDENTOR)  4,0 AR - CH

SISTEMA BINACIONAL DE CONTROL DE GESTIÓN DEL PASO CRISTO REDEN-

MCC155
TOR (OPTIMIZACIÓN SISTEMA CRISTO REDENTOR)  14,0 AR - CH

23 10.538,0

PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO

MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

215
Coquimbo – Región Centro Argentina – Paysandú
Argentina – Chile – Uruguay
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 4
Función Estratégica

• Optimizar los flujos de bienes y servicios entre los centros económicos de Argentina, Brasil, Chile,
Paraguay y Uruguay.
• Articulación de flujos de bienes y servicios con el Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Promover el desarrollo del Ecoturismo en la Región.
• Desarrollar y mejorar las cadenas productivas regionales.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

MCC52
RECONSTRUCCIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°
168: TÚNEL SUBFLUVIAL ENTRE PARANÁ Y SANTA FE  40.0 AR

MCC53
AMPLIACIÓN DE LA RUTA PROVINCIAL N° 26: TRAMO VICTORIA
- NOGOYÁ  6.0 AR

MCC57
DUPLICACIÓN Y REPAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°
158: TRAMO SAN FRANCISCO - RÍO CUARTO  400.0 AR

MCC59
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 18: EMPALME RUTA
NACIONAL N° 12 - RUTA NACIONAL N° 14  250.0 AR

MCC94
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 150: TRAMO ISCHI-
GUALASTO - LÍMITE CON CHILE (PASO AGUA NEGRA)  73.0 AR

MCC95
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 76: VINCHINA -
PASO DE PIRCAS NEGRAS, PROVINCIA DE LA RIOJA  120.0 AR

MEJORAMIENTO DE LA CONEXIÓN CÓRDOBA - PATQUÍA (RUTA

MCC96 NACIONAL N° 38) Y BY-PASS AL NORTE DE LAS SIERRAS DE
CÓRDOBA
 100.0 AR

MCC97
RENOVACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LOS RAMALES A2, A10, A7
DEL FERROCARRIL BELGRANO PARA CARGAS  225.0 AR

MCC99 MEJORA PASO DE FRONTERA DE PAYSANDÚ  12.0 UY

MCC100
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 19: TRAMO RUTA
NACIONAL N° 11 - CÓRDOBA  529.0 AR

MCC108 PASO DE FRONTERA PIRCAS NEGRAS (*)  5.0 AR - CH

MCC110 TÚNEL BINACIONAL AGUA NEGRA  1,600.0 AR - CH

MCC112
MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL N° CH-41 - PASO DEL
AGUA NEGRA  60.0 CH

MCC121 NUEVO ENLACE FÍSICO ENTRE PARANÁ Y SANTA FE  1.8 AR

MCC122
MEJORAMIENTO Y DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°
127 ENTRE PASO DE LOS LIBRES Y PARANÁ  40.0 AR

MCC137
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO DE LA CUARTA
REGIÓN  75.0 CH

MCC143 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N°33: RUFINO - ROSARIO  500.0 AR

MCC144
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 34: ROSARIO - SUN-
CHALES  500.0 AR

MCC145
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 40: ACCESO AL
AEROPUERTO DE MENDOZA - LÍMITE SAN JUAN  210.0 AR

MCC162 RUTA 43 LA SERENA-OVALLE  223.0 CH

MCC163 DOBLE CALZADA LA SERENA-VALLENAR  345.0 CH

21 5,314.8

217
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Grupo Energético
Argentina – Brasil – Paraguay – Uruguay
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 5
Función Estratégica

• Aumento de la confiabilidad de los sistemas eléctricos y gasíferos de la zona.

• Consolidación y aumento de la capacidad de generación, transmisión y distribución de energía en un
área demográfica y de producción industrial densa.
• Diversificación de la matriz energética de los países del MERCOSUR.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

MCC03 LÍNEA DE TRANSMISIÓN YACYRETÁ - BUENOS AIRES  600,0 AR

MCC61 SISTEMA DE ITAIPÚ (EXISTENTE)  0,0 BR - PY

MCC62 CONSTRUCCIÓN DE PLANTA HIDROELÉCTRICA DE CORPUS CHRISTI  4.200,0 AR - PY

MCC63 CONSTRUCCIÓN DE PLANTA HIDROELÉCTRICA DE GARABÍ  2.728,0 AR - BR

MCC64 REPRESA HIDROELÉCTRICA DE YACYRETÁ. LLENADO A COTA 83  1.200,0 AR - PY

MCC65
GASODUCTO ALDEA BRASILEÑA (ARGENTINA) - URUGUAIANA - PORTO
ALEGRE  510,0 BR

MCC66 LÍNEA DE TRANSMISIÓN ITAIPÚ - LONDRINA - ARARAQUARA  149,1 BR

MCC68 GASODUCTO DEL NORESTE ARGENTINO  1.000,0 AR

MCC101 CENTRAL NUCLEAR DE ATUCHA 2  740,0 AR

MCC102
INSTALACIÓN DE PLANTA DE REGASIFICACIÓN DE GAS NATURAL LICUA-
DO (GNL) EN URUGUAY  500,0 UY

MCC103 CENTRAL TÉRMICA DE CICLO COMBINADO PUNTA DEL TIGRE II 500 MW  531,0 UY

MCC104
PEQUEÑAS CENTRALES HIDROELÉCTRICAS DE CENTURIÓN Y TALAVERA
65 MW SOBRE RÍO JAGUARÃO  60,0 UY

MCC123 INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA ENTRE URUGUAY Y BRASIL  349,0 BR - UY

MCC125 INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA SALTO GRANDE - MELO  100,0 UY

MCC129 REPOTENCIACIÓN CENTRAL NUCLEAR EMBALSE  1.780,0 AR

MCC130 GASODUCTO URUPABOL (TRAMO II) (*)  0,0 PY - UY

MCC138 CONSTRUCCIÓN DE LA PLANTA HIDROELÉCTRICA DE PANAMBÍ  2.474,0 AR - BR

MCC156 MODERNIZACIÓN DE LA CENTRAL ELÉCTRICA DE SALTO GRANDE  0,0 AR - UY

18 16.921,1

219
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Pehuenche
Argentina – Chile
 MCC Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

MCC
Grupo 6
Función Estratégica

• Brindar alternativas de conectividad y servicios asociados a los flujos de los bienes y

servicios entre los países del MERCOSUR y Chile.
• Dinamizar el desarrollo intrarregional.
• Facilitar los flujos de personas entre los países del Grupo.
• Promover el desarrollo del turismo integrado en la Región.
* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
Estimada*

MCC35
IMPLEMENTACIÓN DEL CONTROL INTEGRADO DE ÚNICA CABECERA PASO
PEHUENCHE  30,0 AR - CH

MCC37
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 145:
EMPALME RUTA NACIONAL N° 40 SUR - ACCESO AL PASO PEHUENCHE  63,0 AR

MCC38
PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 40 SUR,
TRAMO MALARGÜE - LÍMITE CON NEUQUÉN  90,0 AR

MCC47
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO PUENTE ARMERILLO
PASO PEHUENCHE (RUTA CH-115)  60,0 CH

MCC76 CORREDOR VIAL SAN NICOLÁS / ZÁRATE - PASO PEHUENCHE  1.000,0 AR

MCC77
CORREDORES FERROVIARIOS ACCESO A LOS PUERTOS DE MAR DEL PLATA Y
QUEQUÉN  35,0 AR

MCC78 MEJORAMIENTO DEL PUERTO DE MAR DEL PLATA  6,5 AR

MCC79 MEJORAMIENTO DEL PUERTO DE QUEQUÉN  40,0 AR

MCC118 CORREDOR VIAL BAHÍA BLANCA - PASO PEHUENCHE  1.000,0 AR

MCC146
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 3: SAN MIGUEL DEL MONTE
LAS FLORES - AZUL  166,0 AR

MCC147 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 5: LUJÁN - ACCESO BRAGADO  240,0 AR

MCC148 DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 33: PIGÜÉ - BAHIA BLANCA  260,0 AR

MCC149
DUPLICACIÓN DE LA RUTA NACIONAL N° 205:
EMPALME CON RUTA NACIONAL N°3 - SALADILLO  240,0 AR

MCC161
PROYECTO EJECUTIVO LÍNEA AÉREA DE MEDIA TENSIÓN EN 33 KV Y FIBRA
ÓPTICA ENTRE BARDAS BLANCAS Y EL PASO PEHUENCHE  0,0 AR

14 3.230,5

221
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015
PROYECTOS CONCLUIDOS DEL EJE * En millones de US$

Monto de
Código Nombre Países
inversión*

LÍNEA DE TRANSMISIÓN ENTRE LAS DOS CENTRALES HIDROELÉCTRICAS DEL RÍO MADEI-
PBB18 3.823,0 BR
RA Y EL SISTEMA CENTRAL
PAVIMENTACIÓN IÑAPARI - PUERTO MALDONADO - INAMBARI, INAMBARI - JULIACA /
PBB01 1.976,0 PE
INAMBARI - CUSCO
TRAMO 1 DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA IIRSA SUR: SAN JUAN DE MARCONA - ABAN-
PBB63 145,4 PE
CAY - CUSCO - URCOS
PBB59 LÍNEA DE TRANSMISIÓN SAN GABÁN - PUERTO MALDONADO 23,6 PE
PBB03 PUENTE SOBRE EL RÍO ACRE 12,0 BR - PE

TOTAL 5.980,0
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Presentación del Eje

PERÚ-BRASIL-BOLIVIA

El Eje de Perú-Brasil-Bolivia (1) se extiende por de- El Eje abarca el equivalente al 6%

partamentos de Perú (Tacna, Moquegua, Arequipa,
Apurimac, Cusco, Madre de Dios y Puno), de Bolivia de la superficie de Suramérica
(Pando, Beni y La Paz) y por estados de Brasil (Acre (1.159.504 km2), y el 3% de su
y Rondônia). población (12.730.732 habitantes).
Además posee el 2% del PBI de
Suramérica (US$ 71.116 millones (2)).

MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA

En relación a la infraestructura, la red vial de los toneladas por año. El sistema aeroportuario posee
países que conforman el Eje de Perú-Brasil-Bolivia 19 aeropuertos, 11 de los cuales son de cabotaje.
alcanza una longitud de 1.742.580 km, de los cuales Respecto a la generación de energía eléctrica, los
el 11% están asfaltados. Respecto a la red ferroviaria, países que integran el Eje posee una capacidad
esta alcanza los 35.070 km. El sistema portuario instalada de 132.326 MW, de los cuales Brasil aporta
del Eje se conforma de 6 puertos principales, 2 de un 91%.
los cuales operan con más de un millón y medio de

225
1 Véase “Caracterización Socio-Económica y Ambiental del Eje Perú-Brasil-Bolivia”, COSIPLAN-IIRSA, 2015. [Link]/[Link]
2 A en precios corrientes del año 2013.
Los países que integran el Eje planifican inversiones por 31 mil millones de
dólares, en 24 proyectos de integración física, 5 de los cuales pertenecen al
sector energía e implican el 90% de las inversiones. Este monto ubica al Eje
de Perú-Brasil-Bolivia como el segundo con mayores inversiones previstas
para proyectos de la Cartera del COSIPLAN.

El Eje involucra el 28% de la economía de Bolivia; El Eje comparte regiones de su área de influen-
el 20% de la de Perú; y el 1% de la de Brasil. En cia con los Ejes del Amazonas, Andino e Intero-
términos absolutos, Perú aporta el 57% del PBI ceánico Central.
agregado del Eje, seguido por Brasil con un 30%,
y Bolivia con un 14%.
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Cartera de Proyectos
PERÚ-BRASIL-BOLIVIA

El conjunto de obras del Eje Perú-Brasil-Bolivia está orientado a diversificar la matriz energética de la
región y a consolidar una vía fluvial internacional, para generar nuevas posibilidades de desarrollo so-
cio-económico.

MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA

GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA * En millones de US$

Inversión
Grupo Nombre N° Proyectos Estimada*

CORREDOR PORTO VELHO - RIO BRANCO - ASSIS - PUERTO MALDONADO -

1 8 2.320,0
CUSCO / JULIACA - PUERTOS DEL PACÍFICO
2 CORREDOR RIO BRANCO - COBIJA - RIBERALTA - YUCUMO - LA PAZ 9 879,9
3 CORREDOR FLUVIAL MADEIRA - MADRE DE DIOS - BENI 7 28.232,0

TOTAL 24 31.431,9

227
La Cartera activa del Eje cuenta con 19 proyectos por una inversión estimada
de US$ 25.452 millones.
De los 19 proyectos activos, solamente uno cuenta estimada de finalización en 2017.
con información respecto de su fecha estimada de Si se consideran los 8 proyectos que se encuentran en
finalización: el proyecto Puente sobre el Río Madeira ejecución, se estima que, una vez concluidos, se habrá
en Abuna (BR-364/RO), que es el único proyecto API ejecutado cerca del 80% de la inversión estimada para
del Eje. El mismo se encuentra en ejecución con fecha la Cartera del Eje.

Los 5 proyectos con mayor inversión estimada representan el 80% de la

inversión de la Cartera activa del Eje.

El Complejo Hidroeléctrico del Río Madeira (Hidroeléctrica Santo Antonio

e Hidroeléctrica Jirau), es el proyecto con mayor inversión estimada de los
593 de la Cartera del COSIPLAN, con un monto de US$ 18.209 millones.
Este nuevo Complejo en Brasil implica la construc- Respecto de los demás 4 proyectos con mayor
ción de dos usinas hidroeléctricas alimentadas por inversión estimada, cabe destacar que sus inver-
los recursos hídricos del Río Madeira, para diver- siones estimadas conjuntas representan un 38%
sificar la matriz energética del territorio. Tiene de la inversión del primer proyecto mencionado, y
financiamiento del BNDES (Banco Nacional de tienen todos fuente de financiamiento público. Así
Desarrollo Económico y Social de Brasil) y de un como el primer proyecto, también el segundo y el
consorcio de bancos privados, y se encuentra en tercero proponen la construcción de centrales hi-
fase avanzada de ejecución, teniendo como fecha droeléctricas, sin embargo éstos todavía no tienen
estimada de finalización octubre de 2016. estudios de pre-factibilidad realizados, por lo tan-
La existencia de este proyecto explica que el Eje, to su inversión estimada se actualizará en cuanto
aun teniendo solamente el 4% de los proyectos de estén los resultados de los mismos. El cuarto y el
toda la Cartera, contribuya con el 17% de su inver- quinto proyecto son carreteros, y se encuentran
sión estimada total. en ejecución.

LOS 5 PROYECTOS DE LA CARTERA ACTIVA

CON MAYOR INVERSIÓN ESTIMADA * En millones de US$

Inversión Tipo de
Código Nombre Grupo Etapa Paises
Estimada * Financiamiento

COMPLEJO HIDROELÉCTRICO DEL RÍO MA-

PBB16 DEIRA (HIDROELÉCTRICA SANTO ANTONIO
E HIDROELÉCTRICA JIRAU)
3  18.209,0 BR
PÚBLICO
PRIVADO

PBB17
HIDROELÉCTRICA BINACIONAL BOLIVIA -
BRASIL
3  5.000,0 BO - BR PÚBLICO

PBB12
HIDROELÉCTRICA CACHUELA ESPERANZA
(RÍO MADRE DE DIOS - BOLIVIA)
3  1.200,0 BO PÚBLICO

PBB05
CARRETERA GUAYARAMERÍN - RIBERALTA /
YUCUMO - LA PAZ
2  594,0 BO PÚBLICO

PBB64
PUENTE SOBRE EL RÍO MADEIRA EN ABUNA
(BR-364/RO)
2  85,4 BR PÚBLICO
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Los proyectos concluidos del Eje son fue acompañada además por otras obras, entre las
que se concluyeron el puente sobre el Río Acre, en
5 por un total de US$ 5.980 millones. territorio brasileño, y el tramo 1 de la Carretera
Recientemente se concluyó la línea de transmisión Interoceánica IIRSA Sur. Todas estas obras hicie-
entre las dos centrales hidroeléctricas del Río Ma- ron sostenible el corredor que vincula la costa de
deira y el Sistema Central por US$ 3.823 millones, Perú con Brasil y la frontera con Bolivia, que ac-
que consolida la distribución de energía renovable tualmente verifica un aumento del flujo de bienes y
en la región. habitantes. El proyecto en ejecución Puente sobre
Además, fue concluido el proyecto ancla Pavimen- el Río Madeira en Abuna se integra en este mismo
tación Iñapari - Puerto Maldonado - Inambari, corredor, y busca unificar los tramos del corredor
Inambari - Juliaca / Inambari – Cusco. La pavimen- interrumpidos por el Río Madeira, que actualmen-
tación de este tramo por casi US$ 2.000 millones, te es cruzado en balsas.

229
Corredor Porto Velho - Rio Branco - Assis
Puerto Maldonado - Cusco / Juliaca - Puertos del Pacífico
Brasil – Perú
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

PBB
Grupo 1
Función Estratégica

• Consolidar el desarrAollo socioeconómico de la macro región del Sur del Perú y los Estados de Acre
y Rondonia de Brasil, facilitando el intercambio comercial y turístico; y brindar servicios logísticos que
garanticen el acceso de dichos Estados Brasileños y de la Macro Región Sur del Perú hacia los mercados
internacionales; impulsando el proceso de integración.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

PBB01
PAVIMENTACIÓN IÑAPARI - PUERTO MALDONADO - INAMBARI, INAMBARI -
JULIACA / INAMBARI - CUSCO  1.976,0 PE

PBB02
PASO DE FRONTERA Y CONSTRUCCIÓN DEL CENTRO BINACIONAL DE ATEN-
CIÓN DE FRONTERA (CEBAF) PERÚ - BRASIL  25,3 BR - PE

PBB03 PUENTE SOBRE EL RÍO ACRE  12,0 BR - PE

PBB04 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE PUERTO MALDONADO  42,4 PE

PBB59 LÍNEA DE TRANSMISIÓN SAN GABÁN - PUERTO MALDONADO  23,6 PE

PBB61 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE JULIACA  44,2 PE

PBB62 MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO DE AREQUIPA  51,2 PE

PBB63
TRAMO 1 DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA IIRSA SUR: SAN JUAN DE MAR-
CONA - ABANCAY - CUSCO - URCOS  145,4 PE

8 2.320,1

231
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Corredor Rio Branco - Cobija - Riberalta Yucumo - La Paz
Bolivia – Brasil – Perú
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

PBB
Grupo 2
Función Estratégica

• Abrir nuevas posibilidades para el desarrollo socioeconómico de la región Madre de Dios - Acre - Pan-
do (MAP) a través de su vinculación con el eje central boliviano.

* En millones de US$

* En millones de US$
Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

PBB05 CARRETERA GUAYARAMERÍN - RIBERALTA / YUCUMO - LA PAZ  594 BO

PBB06 CARRETERA COBIJA - EL CHORO - RIBERALTA  56 BO

PBB07 CARRETERA YUCUMO - TRINIDAD  5,5 BO

PBB08 CARRETERA COBIJA - EXTREMA  29 BO

PBB09 PASO DE FRONTERA SAN LORENZO (PERÚ) - EXTREMA (BOLIVIA)  15 BO - PE

PBB60
PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL RÍO MAMORÉ ENTRE GUAYARAMERÍN
(BOLIVIA) Y GUAJARÁ-MIRIM (BRASIL)  75 BO - BR

PBB64 PUENTE SOBRE EL RÍO MADEIRA EN ABUNA (BR-364/RO)  85,3 BR

PBB65
PUENTE INTERNACIONAL SOBRE IGARAPÉ RAPIRAN ENTRE PLÁCIDO DE
CASTRO (BRASIL) Y MONTEVIDEO (BOLIVIA)  0 BO - BR

PBB66 PASO DE FRONTERA TILALI (PERÚ) - PUERTO ACOSTA (BOLIVIA)  20 BO - PE

9 879,8

233
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
Corredor Fluvial Madeira - Madre de Dios - Beni
Argentina - Chile
 PBB Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

PBB
Grupo 3
Función Estratégica

• Consolidar una vía de integración internacional fluvial afectando principalmente la logística de trans-
porte y el desarrollo socioeconómico de las regiones de Madre de Dios en Perú, Rondônia en Brasil y
Pando y Beni en Bolivia.
• Posibilitar el cambio de la matriz energética aumentando la oferta de energía renovable en la región.

* En millones de US$

Inversión
Código Nombre Etapa Países
estimada*

PBB12 HIDROELÉCTRICA CACHUELA ESPERANZA (RÍO MADRE DE DIOS - BOLIVIA)  1.200,0 BO

PBB13 HIDROVÍA ICHILO - MAMORÉ  0,0 BO

PBB14 NAVEGABILIDAD DEL RÍO BENI  0,0 BO

PBB15 HIDROVÍA MADRE DE DIOS Y PUERTO FLUVIAL  0,0 BO

PBB16
COMPLEJO HIDROELÉCTRICO DEL RÍO MADEIRA (HIDROELÉCTRICA SANTO
ANTONIO E HIDROELÉCTRICA JIRAU)  18.209,0 BR

PBB17 HIDROELÉCTRICA BINACIONAL BOLIVIA - BRASIL  5.000,0 BO - BR

PBB18
LÍNEA DE TRANSMISIÓN ENTRE LAS DOS CENTRALES HIDROELÉCTRICAS DEL
RÍO MADEIRA Y EL SISTEMA CENTRAL  3.823,0 BR

7 28.232,0

235
PERFIL PRE-EJECUCIÓN EJECUCIÓN CONCLUIDO
 CAP 4 - El territorio y la planificación de la infraestructura de integración Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Capítulo 4
El territorio y la planificación
de la infraestructura de integración

Los gobiernos de América del Sur han venido realizando desde hace más de una década un importante
esfuerzo de cooperación y diálogo con el propósito de alcanzar una mayor y más sustentable integración
física de la región. La Iniciativa IIRSA durante los primeros 10 años, y el trabajo del COSIPLAN desde 2011,
se orientan a la planificación de proyectos de infraestructura como un componente clave para para alcan-
zar la integración física y el desarrollo del territorio suramericano.

La característica distintiva de este proceso ha sido la planificación de la infraestructura

en los sectores de transporte, energía y comunicaciones con una perspectiva regional.
Con el foco puesto en el territorio, los objetivos son aumentar la competitividad y
complementariedad de las economías de la región; contribuir a la reducción de las
disparidades regionales y la desigualdad social; y mejorar la calidad y expectativa de vida
en cada país y en la región como un todo.
Para estructurar la planificación de la infraestructura, se utilizaron herramientas teórico-prácticas que
vinculan el territorio con la infraestructura y permitieron conformar la Cartera de Proyectos de Infraes-
tructura de Integración. Esto fue posible a partir del desarrollo y la aplicación de la Metodología de Plani-
ficación Territorial Indicativa. Esta metodología parte de la identificación de Ejes de Integración y Desa-
rrollo, los cuales organizan el territorio suramericano y ordenan la cartera.

4.1. Los Ejes de Integración y Desarrollo

Un Eje de Integración y Desarrollo (1) es una franja multinacional de territorio que incluye una cierta
dotación de recursos naturales, asentamientos humanos, áreas productivas y servicios logísticos.
Esta franja es articulada por la infraestructura de transporte, energía y comunicaciones que facilita
el flujo de bienes y servicios, de personas y de información tanto dentro de su propio territorio como
hacia y desde el resto del mundo.

Los Ejes y sus áreas de influencia han sido definidos atendiendo a las siguientes características:

a. Cobertura geográfica de países y regiones: los Ejes agrupan territorios que permiten la presencia
y participación de los doce países suramericanos en el proceso de integración física. En el área de in-
fluencia de los Ejes se observan regiones de distinta densidad geográfica que comprenden también las
principales concentraciones de población.

b. Identificación de los flujos de comercio, tanto existentes como potenciales: los Ejes son un ámbito
por donde transitan los principales flujos comerciales intrarregionales, según los patrones históricos
de comercio, que es viabilizado por la infraestructura existente, y también toma en cuenta el potencial
productivo de los espacios regionales.

c. Inversiones en las áreas de influencia de los Ejes: se ha considerado el volumen de las inversiones
recientes, aquellas en ejecución y también de las que se proyectaban en el corto plazo dentro del área
de influencia de cada Eje.

d. Interés y presencia de la población local y los sectores productivos en el desarrollo del territorio, en
los proyectos logísticos y en la infraestructura.

e. Sostenibilidad social y ambiental: habida cuenta de la diversidad de los ecosistemas de cada región,
se han identificado las reservas forestales, las zonas de fragilidad ecológica, y los derechos y oportuni-
dades de las poblaciones locales.

1 Para más información visitar [Link]

237
Se definieron 10 Ejes de Integración y Desarrollo (2) , cuyas áreas de influencia pueden solaparse entre sí:

Una vez establecido el ámbito geográfico de los Ejes de acuerdo a los criterios señalados,
un aspecto clave ha sido el nexo entre los mismos y la infraestructura. A partir de la
caracterización económica, social y ambiental del área de influencia de los Ejes se busca
articular de manera directa a los proyectos con el territorio, mediante la Metodología de
Planificación Territorial Indicativa.
El desarrollo de esta metodología se inspiró en la convicción de que las inversiones y los proyectos tienen
un impacto sustancial en la economía y medio ambiente de la región, coadyuvan al desarrollo social, a la
vez que crean nuevas oportunidades económicas para la población local.

2 La Metodología de Planificación Territorial Indicativa aún no ha sido aplicada al Eje Andino del Sur.
 CAP 4 - El territorio y la planificación de la infraestructura de integración Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

4.2 La Metodología de Planificación Territorial Indicativa

El proceso de aplicación de la Metodología de Planificación Territorial Indicativa (3) se inició con la puesta
en marcha de la Iniciativa IIRSA. Este trabajo se llevó a cabo a través de las reuniones de los Grupos Técni-
cos Ejecutivos (GTEs) bajo un esquema de trabajo participativo de los doce países de América del Sur, y se
realizó en dos etapas.
Durante los años 2003 y 2004 se concretó la Primera Etapa de la aplicación de la
Metodología de Planificación Territorial Indicativa, que tuvo como resultado la
conformación y ordenamiento de la Cartera de Proyectos con una visión regional
integradora de las visiones nacionales.

La Cartera de Proyectos del COSIPLAN es un conjunto de obras de fuerte impacto para la integra-
ción y el desarrollo socio-económico regional. Está compuesta por proyectos de transporte, energía
y comunicaciones que promueven la conectividad regional y generan desarrollo económico y social
sustentable para América del Sur.

Este proceso de planificación se realizó en dos fases. En la primera fase, y en base al concepto de sinergias,
se definieron para cada Eje los grupos de proyectos, sus proyectos ancla y funciones estratégicas.

Grupos de Proyectos

Un grupo de proyectos es un conjunto de proyectos interdependientes, en un determinado espacio

geoeconómico, que tiene efectos sinérgicos sobre el desarrollo sostenible. El grupo de proyectos
posibilita explotar los beneficios de un conjunto de inversiones, los cuales son más grandes que la
suma de los efectos de los proyectos individuales que lo componen. El proceso tiene por base el
territorio y toma en cuenta la localización de los proyectos, sus relaciones con las actividades eco-
nómicas dominantes o potenciales y los aspectos ambientales y sociales asociados.

Función Estratégica

Los efectos del grupo de proyectos componen su función estratégica, es decir, el objetivo común y/o
beneficios principales, tanto para la integración, como para el desarrollo regional de los espacios
geoeconómicos involucrados. La función estratégica se refiere a la vinculación directa del grupo de
proyectos con los aspectos territoriales propios de su área de influencia y con la visión estratégica
del Eje correspondiente.

Proyecto Ancla

Los proyectos ancla dan sentido a la formación de los grupos y viabilizan las sinergias. Son aquellos
identificados como el cuello de botella o eslabón faltante de la red de infraestructura que impide el
aprovechamiento óptimo de los efectos combinados del grupo, en beneficio del desarrollo econó-
mico y social. No necesariamente son los proyectos de mayor tamaño o inversión estimada.

Proyecto Rótula

Los proyectos rótula son aquellos que articulan dos o más Ejes, que tienen funcionalidad en más de
un Eje, o que articulan dos o más grupos de proyectos de un mismo Eje.

239
3 Para más información visitar [Link]
La segunda fase consistió en la definición de una estructura de factores de análisis que capturen los atri-
butos de cada grupo de proyectos en términos de sus impactos para la integración y desarrollo regional, y
las condiciones de factibilidad de su implementación. Sobre la base de estas dos dimensiones, se realizó la
evaluación de los grupos de proyectos con el objetivo de ordenar las prioridades de inversión.

La Segunda Etapa de aplicación de la Metodología de Planificación Territorial Indicativa

(2005-2010), se inició en 2006 con la aprobación de un plan de acción orientado a
promover un salto de calidad en el proceso de planificación territorial y de la Cartera de
Proyectos, con los siguientes objetivos:
• Articular e incorporar iniciativas y políticas de desarrollo económico, social y ambiental en los Ejes
de Integración y Desarrollo, complementarios a los proyectos de infraestructura de integración iden-
tificados.

• Incrementar el sustento técnico de los grupos de proyectos de la cartera, a través de la ampliación del
conocimiento sobre la situación económica, social y ambiental del territorio y los efectos potenciales
de los proyectos de infraestructura sobre el desarrollo sostenible (potencial de integración productiva,
impactos socio-ambientales, etc.).

• Mejorar la capacidad de formulación, preparación y evaluación de los proyectos de integración para

fortalecer la calidad intrínseca de los mismos.

En este sentido se realizaron talleres de capacitación en temas de integración física para los equipos na-
cionales (4) y se crearon fondos no reembolsables para estudios de pre-inversión (5) . Adicionalmente, se
desarrollaron nuevas metodologías de planificación territorial (6) y herramientas de análisis (7) , entre las
cuales se destacaron las siguientes: la Metodologías de Integración Productiva y Logística (IPrLg) (8) , la
Metodología de Evaluación Ambiental y Social con Enfoque Estratégico (EASE) (9) y la Base de Datos de la
Cartera de Proyectos (actualmente el Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN – SIP).

Con la creación del COSIPLAN, se da continuidad a este trabajo y se amplía el uso y

difusión de estas herramientas y metodologías. Uno de los objetivos del Plan de Acción
Estratégico 2012-2022 (PAE) consiste en "perfeccionar, difundir y aplicar metodologías
y herramientas de Planeamiento Territorial".
Es así que se continúa con los trabajos en marcha y se suman instrumentos para profundizar y enrique-
cer el proceso de planificación sostenible de la infraestructura en América del Sur, como los Programas
Territoriales de Integración (10) , la Metodología para Incorporar la Gestión de Riesgos de Desastres en los
Proyectos de Infraestructuras de Integración Regional (11) , el Sistema de Información de Proyectos del
COSIPLAN (SIP) (12), y el Sistema de Información Georreferenciada del COSIPLAN (SIG) (13) .

Tanto las metodologías como las herramientas nombradas se encuentran incorporadas en el PAE. Los pla-
nes de trabajo anual del COSIPLAN incluyen actividades para trabajar en el perfeccionamiento y aplica-
ción de cada una de ellas.

4 Talleres de Capacitación sobre Integración Física: (i) Curso sobre Integración y Desarrollo de la Infraestructura Regional Suramericana, octubre de 2008
([Link] y (ii) Taller de Capacitación Integración y Desarrollo de la Infraestructura Regional Suramericana, setiembre de 2009
([Link]
5 BID, CAF y FONPLATA destinaron partidas específicas para apoyar estudios de pre-inversión para proyectos de integración física, con especial énfasis en los proyectos de la
cartera.
6 Estas metodologías tienen el propósito de incorporar aspectos ambientales, sociales, de integración productiva y logística, de gestión del riesgo de catástrofes, normativos y
de regulación, entre otros, al proceso de planificación de los proyectos.
7 Estas herramientas tienen el objetivo de apoyar y facilitar el análisis del territorio a través de la sistematización de la información de los proyectos.
8 Para más información visitar [Link]
9 Para más información visitar [Link]
10 Para más información visitar [Link]
11 Para más información visitar [Link]
12 Para más información visitar [Link]
13 Para más información visitar [Link]
 CAP 4 - El territorio y la planificación de la infraestructura de integración Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

Programas Territoriales de Integración (PTI)

El objetivo de los PTI es identificar e implementar un conjunto de acciones complementarias a los pro-
yectos de la API con el objetivo de potenciar su impacto en el desarrollo de los territorios involucrados,
considerando aspectos económicos, sociales y ambientales.

Metodología de Evaluación Ambiental y Social con Enfoque Estratégico (EASE)

El objetivo de la metodología es identificar acciones complementarias para potenciar, desde el punto

de vista social, ambiental y cultural, los efectos positivos de los proyectos y minimizar sus impactos
negativos. La misma utiliza como unidad de análisis el área de influencia de los grupos de proyectos de
la cartera y/o los proyectos de la API.

Metodología de Integración Productiva y Logística (IPrLg)

El objetivo de la metodología es evaluar el potencial de integración productiva y del desarrollo de la

logística en el área de influencia de un grupo de proyectos o de un proyecto de la API. Como resultado
final permite articular un conjunto de acciones, con una lógica de relaciones interdependientes, para
potenciar el impacto de la implementación de la infraestructura en el desarrollo de estas actividades.

Metodología para Incorporar la Gestión de Riesgos de Desastres (GRD)

El objetivo de esta metodología es prevenir o reducir los efectos de eventos catastróficos (terremotos,
maremotos, aluviones, inundaciones y erupciones volcánicas) que afecten las infraestructuras sura-
mericanas, y establecer planes de recuperación de la conectividad y de la infraestructura pública.

Con el objetivo de consolidar la Cartera de Proyectos, el PAE prevé la actualización

permanente de los proyectos incluidos en la cartera. Una de las herramientas
indispensables para la actualización, la calidad de información de los proyectos y su
difusión es el Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN (SIP).

4.3 Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN

El Sistema de Información de Proyectos (SIP) es la herramienta de apoyo a la planificación y

análisis de la infraestructura de integración que contiene la información sistematizada de los
proyectos del COSIPLAN.

Este instrumento permite acceder a la ficha de cada uno de los proyectos con información sobre
el mismo (datos generales del proyecto, alcance, costo y financiamiento, estado, etc.) y generar
reportes de acuerdo a la búsqueda realizada.
La información contenida en las fichas de los proyectos es actualizada por un responsable por
país o países dependiendo de la dimensión territorial de los proyectos (14) . Los informes de
avance anuales se hacen a partir de la información obtenida en este sistema.

La primera versión de la Base de Datos de Proyectos se construyó en el año 2004. Posteriormente,

entre los años 2007 y 2010 se incorporaron importantes mejoras a la herramienta informática y se
realizaron regularmente revisiones de la consistencia de la información de las fichas de proyectos.

En el año 2011, los países aprobaron la Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración (API), la cual
se encuentra conformada por un subconjunto de proyectos de la Cartera del COSIPLAN. Con el obje-
to de registrar los progresos en la implementación de los proyectos de la API, se presentó la necesidad
de sumar dos nuevos componentes asociados a la Base de Datos de Proyectos: (i) un módulo que con-
solidara la información de los proyectos de la API, y (ii) un Sistema de Monitoreo Permanente (SMP)
para esos proyectos.

Para poder incorporar estos nuevos instrumentos, fue necesario realizar ajustes y nuevas progra-
maciones técnicas e informáticas en la plataforma de la Base de Datos de Proyectos ya existente. En

241
14 Proyectos nacionales, binacionales o multinacionales.
este contexto, en 2013 (15) se desarrolló el “Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN” (16)
conformado por tres componentes interconectados en línea desde 2013, tanto para el acceso, como
para la carga de información.

Base de Datos de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN

Contiene las fichas de cada uno de los proyectos de la Cartera (denominados “proyectos individuales” a
los fines del Sistema) con información general sobre el mismo organizada de manera modular. Permite
generar búsquedas y reportes de acuerdo a la consulta realizada. Cada una de las fichas de proyectos es
actualizada por un responsable por país o países dependiendo del ámbito del proyecto.

Base de Datos de los Proyectos de la API

Contiene las fichas de los 31 proyectos estructurados de la API. La información de estas fichas se presenta
organizada con un diseño similar a la de los proyectos individuales. Tanto las fichas de los proyectos es-
tructurados como las fichas de los proyectos individuales están vinculadas. Adicionalmente, en la Base de
Datos de los Proyectos de la API se incorporaron una serie de reportes relativos a esa Agenda.

Sistema de Monitoreo Permanente (SMP)

El SMP es un módulo, en la ficha de los proyectos, que se creó en función de la Metodología de Programa-
ción del Ciclo de Vida, una herramienta que permite seguir el progreso del proyecto a lo largo del ciclo de
vida del mismo. Este módulo SMP monitorea a los proyectos de la Cartera del COSIPLAN individualmen-
te, y a los proyectos estructurados de la API a través del seguimiento a los proyectos individuales que los
integran.

Como fuera mencionado en el párrafo anterior, y con el propósito de registrar el estado y evolución a lo
largo del tiempo de los proyectos de la API, entre los años 2012 y 2013 también se desarrolló la Metodo-
logía de Programación del Ciclo de Vida de los proyectos individuales de la API (17) , que es la metodología
sobre la cual se basa el SMP.

La Metodología de Programación del Ciclo de Vida parte de las cuatro etapas del ciclo de vida de
los proyectos acordadas por los países en 2008: perfil, pre-ejecución, ejecución y concluido.

Dadas las características técnicas de los proyectos y de las obras que los componen, las etapas de
pre-ejecución y ejecución de un proyecto insumen la mayor parte del tiempo en su ciclo de vida. Es
por esto que ambas etapas se sub-dividieron, a fin de apreciar con mayor precisión los avances del
proyecto.

PROGRAMACIÓN DEL CICLO DE VIDA DE LOS PROYECTOS

ETAPAS Y SUB-ETAPAS DEL PROYECTO INDIVIDUAL

CONCLUIDO
PERFIL PREJECUCIÓN EJECUCIÓN
5%
0% 30% 65%

12% 18% 80%

0% 6% 24% 30% 50% 65% 95% 100%
Estudios Estudios Tercer
Condición Recursos Permisos Recursos Primer Segundo Cuarto Obras
en desa- aproba- cuarto
inicial estudios otorgados obras cuarto obra cuarto obra cuarto de obra recibidas
rrollo dos obras

15 GTE sobre API y SMP, 27 y 28 de agosto de 2013, Rio de Janeiro, Brasil [Link]
16 Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN [Link]/proyectos
17 Para mayor información sobre el desarrollo de la Metodología de Programación del Ciclo de Vida de los proyectos de la API ver el “Informe de Avance del SMP 2012”
[Link] y el “Informe de Avance de la API 2013” [Link]
 CAP 4 - El territorio y la planificación de la infraestructura de integración Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

• PERFIL: se trata del punto de partida del ciclo de vida.

• PRE-EJECUCIÓN: normalmente involucra estudios (pre-factibilidad, factibilidad e inversión), permisos

de distinto tipo (ambientales, jurisdiccionales y otros) y movilización de recursos de diversas fuentes para
el financiamiento de las obras y de acciones previas a la ejecución de la obra física. Se consideran cinco
hitos principales:

-­ Recursos estudios: se inicia con las gestiones para conseguir los recursos financieros necesarios para
ejecutarlos y se considera completada cuando se dispone efectivamente de los fondos y se han reali-
zado todos los arreglos institucionales que permiten el lanzamiento de tales estudios (por ejemplo su
adjudicación mediante licitación).

- Estudios en desarrollo: se considera que comienza cuando se ha iniciado algún estudio de pre-ejecu-
ción y se mantendrá en tal registro hasta tanto sea terminado el estudio que corresponda al nivel de
mayor complejidad requerido por el proyecto en cuestión.

-­ Estudios aprobados: una vez que los estudios son concluidos, el proyecto ingresa en esta sub-etapa,
permaneciendo aquí hasta tanto los estudios cuenten con la aprobación de las autoridades competen-
tes.

-­ Permisos otorgados: habiendo obtenido la aprobación de los estudios, el proyecto debe cumplir con
los requisitos y exigencias institucionales, que se materializan en la obtención de diversos permisos
y autorizaciones. Los permisos a obtener en un determinado proyecto pueden ser de varios tipos y
de diferentes exigencias y plazos. Así, por ejemplo, pueden solicitarse distintos tipos de licencias am-
bientales para obras de ingeniería e instalación de faenas. Por otro lado, la presentación de los antece-
dentes para gestionar los permisos puede requerir de un cierto grado de interacción con los estudios
realizados en la etapa previa. Esta sub-etapa se considera cumplida cuando se han otorgado todos los
permisos y/o cumplimentado todos los trámites institucionales requeridos.

- Recursos obras: corresponde a la consecución de los recursos financieros necesarios para llevar a
cabo las obras y acciones propuestas en el proyecto. Se considera que la sub-etapa ha sido cumplida
cuando el proyecto dispone de los recursos financieros para la ejecución de las obras y se cuenta ade-
más con los trámites institucionales requeridos para tal propósito.

• EJECUCIÓN: se encuentra sub-dividida en cuartos de obra, ya sea en función de tiempos, costos o hitos
en el desarrollo de las obras, dependiendo de cada proyecto.

• CONCLUIDO: se considera que el proyecto está concluido cuando las obras terminadas son recibidas
por las autoridades competentes y son puestas en funcionamiento.

En 2014 los países emprendieron acciones específicas focalizadas en mejorar la calidad y homogeneidad
de la información de los proyectos, y comunicar mejor sus avances y resultados. Esto se tradujo en los si-
guientes trabajos que redundaron en modificaciones y nuevas programaciones en el SIP: (i) ordenamiento
de los campos de información de las fichas de proyectos; (ii) descriptores específicos por sector, sub-sector
y tipo de obra; (iii) indicadores de resultados para los proyectos concluidos; (iv) aplicación del Sistema de
Monitoreo de Proyectos (SMP) a todos los proyectos de la cartera; y (v) indicadores de avance de la API.

En 2015 se realizaron pequeños ajustes al SIP para mejorar el desempeño de los nuevos elementos de-
sarrollados el año anterior. Se creó una consulta avanzada con nuevos filtros de búsqueda, y una nueva
metodología de selección de criterios. Se mejoraron algunos campos de información de las fichas de los
proyectos, y se agregaron algunos campos, como por ejemplo Riesgos y Amenazas y Fecha Estimada de
Finalización. Se optimizaron y se crearon varios reportes. Se modificaron los gráficos de los proyectos es-
tructurados de la API, y se publicó el SMP de los Proyectos Estructurados de la API.

243
FUENTES CONSULTADAS

Comunicado de Brasilia. Primera Reunión de Presidentes de América del Sur. 1 de Setiembre de 2000.
Brasilia, Brasil.

COSIPLAN-IIRSA. Cartera de Proyectos del COSIPLAN 2014. Diciembre de 2014. Montevideo, Uruguay.

_____________. Informe de Avance de la API 2014. Diciembre de 2014. Montevideo.

_____________. Informe de Actividades 2015. Diciembre de 2015. Montevideo.

Declaración del Consejo de Jefas y Jefes de Estado y de Gobierno de la Unión de Naciones Suramericanas.
IV Reunión del Consejo de Jefas y Jefes de Estado de UNASUR. 26 de noviembre de 2010. Georgetown,
Guyana.

Declaración de la VI Reunión Ordinaria del Consejo de Jefas y Jefes de Estado y de Gobierno de UNASUR.
VI Reunión del Consejo de Jefas y Jefes de Estado de UNASUR. 30 de noviembre de 2012. Lima, Perú.

Declaración de Paramaribo. VII Reunión del Consejo de Jefas y Jefes de Estado de UNASUR. 30 de agosto
de 2013. Paramaribo, Suriname.

Estatuto del COSIPLAN. I Reunión Ordinaria de Ministros del COSIPLAN. 18 de Junio de 2010. Quito,
Ecuador.

Informe de la XXVII Reunión de Coordinadores Nacionales de COSIPLAN-IIRSA. 19 de agosto de 2015.

Montevideo.

Informes de las reuniones de Grupos Técnicos Ejecutivos (GTEs) para Actualización de la Cartera y de la
API 2014. 22 y 24 de abril de 2014, Bogotá, Colombia.

Informes de las reuniones de Grupos Técnicos Ejecutivos (GTEs) para Actualización de la Cartera y de la
API 2015. Reuniones virtuales.

Informes de las reuniones de Grupos Técnicos Ejecutivos (GTEs) sobre la Agenda de Proyectos Prioritarios
de Integración (API) y el Sistema de Monitoreo Permanente (SMP). 27 y 28 de Agosto de 2013. Rio de
Janeiro, Brasil.

Plan de Acción Estratégico 2012-2022. II Reunión Ordinaria de Ministros del COSIPLAN. 30 de noviem-
bre de 2011. Brasilia, Brasil.

Reglamento del COSIPLAN. I Reunión Ordinaria de Ministros del COSIPLAN. 18 de Junio de 2010. Quito.

Tratado Constitutivo de la Unión Suramericana de Naciones. I Reunión del Consejo de Jefas y Jefes de
Estado de UNASUR. 23 de mayo de 2008. Brasilia.

SITIOS WEB

Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana - IIRSA

[Link]

Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN

[Link]/proyectos
 Cartera de Proyectos
COSIPLAN 2015

SIGLAS Y ABREVIATURAS

AMA Eje del Amazonas

AND Eje Andino
API Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración
AR Argentina
BID Banco Interamericano de Desarrollo
BO Bolivia
BR Brasil
CAF Banco de Desarrollo de América Latina
CAP Eje de Capricornio
CCT Comité de Coordinación Técnica
CEBAF Centro Binacional de Atención de Frontera
CENAF Centro Nacional de Atención de Frontera
CH Chile
CO Colombia
COSIPLAN Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento
EASE Evaluación Ambiental y Social con Enfoque Estratégico
EC Ecuador
EID Eje de Integración y Desarrollo
FONPLATA Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata
GRD Gestión de Riesgos de Desastres
GTE Grupo Técnico Ejecutivo
GU Guyana
GUY Eje del Escudo Guayanés
HPP Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná
IIRSA Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana
IOC Eje Interoceánico Central
IPRLG Integración Productiva y Logística
MCC Eje MERCOSUR-Chile
MERCOSUR Mercado Común del Sur
NEA Región Noreste de Argentina
NOA Región Noroeste de Argentina
PAE Plan de Acción Estratégico 2012-2022
PBB Eje Perú-Brasil-Bolivia
PBI Producto Bruto Interno
PCV Programación del Ciclo de Vida de los Proyectos
PTI Programas Territoriales de Integración
PY Paraguay
RN Ruta Nacional
SIP Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN
SMP Sistema de Monitoreo Permanente
UNASUR Unión de Naciones Suramericanas
UY Uruguay
VE Venezuela

245