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218 vistas3 páginasFuncionamiento del Sensor ECTS
Este documento describe el sensor de temperatura del refrigerante (ECTS), el cual mide la temperatura del motor y envía esta información a la unidad de control electrónico (ECU). El ECTS es un termistor que cambia su resistencia dependiendo de la temperatura, permitiendo que la ECU controle factores como la mezcla de combustible, el encendido del ventilador, y el avance de la chispa. Algunas fallas comunes relacionadas con el ECTS son el humo negro por el escape y la pérdida de potencia.
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Este documento describe el sensor de temperatura del refrigerante (ECTS), el cual mide la temperatura del motor y envía esta información a la unidad de control electrónico (ECU). El ECTS es un termistor que cambia su resistencia dependiendo de la temperatura, permitiendo que la ECU controle factores como la mezcla de combustible, el encendido del ventilador, y el avance de la chispa. Algunas fallas comunes relacionadas con el ECTS son el humo negro por el escape y la pérdida de potencia.
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IMPARTIDO POR:
INSTRUCTOR. RAFAEL SAN JUAN MOEDANO
DIR. GRAL. CHIPTRONIC MÉXICO: HILARIO LÒPEZ L.
TEL. CEL: 55 30 71 13 10
Oficina. 52 64 33 75
2. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
(ECTS)
ECTS: Engine Coolant Temperature Sensor
TIPO: Sensor del tipo termistor
VOLTAJE: Análogo.
LOCALIZACION: Insertado en el bloque del motor: en la caja del termostato o cerca de
este para el caso de enfriadas por agua y en la cabeza del motor para el caso de las enfriadas
por aceite o aire.
DESCRIPCIÓN GRAFICA:
Figura No 1.4 Diagrama eléctrico de Sensor ECT
Chiptronic México. Cel. 55 30 71 13 10 Tel. (55)52 64 33 75 email: [email protected]
Este sensor se encarga de informarle a la ECU de la temperatura de motor atreves de
medir la temperatura del anticongelante o de la temperatura de la cabeza. Para que la ECU
pueda interpretar que temperatura tiene el motor y así esta podrá controlar cuanta
gasolina dosificara y cuanto adelanto de tiempo de chispa proporcionara para la óptima
combustión.
El sensor ECTS es una resistencia, que cambia su valor de resistencia dependiendo de la
temperatura que registra en el motor.
Este sensor es del tipo termistor de coeficiente positivo, es decir, que a mayor
temperatura tendrá menor resistencia.
Debido a que la ECU envía dos cables a este sensor, uno con 5 volts de referencia y el otro
con tierra, cuando la temperatura del sensor se incrementa y su resistencia se disminuye el
voltaje de referencia tiende a caer, es decir, que debido a la reducción de la resistencia el
voltaje de 5 volts tiende a bajar al mismo ritmo que la temperatura aumenta en el motor,
ejemplo:
Temperatura Temperatura resistencia Voltaje
10°C 50°F 58.75 K Ohm 3.51 volts
20°C 68°F 37.30 K Ohm 3.07 volts
30°C 86°F 24.27 K Ohm 2.60 volts
40°C 104°F 16.15 K Ohm 2.13 volts
50°C 122°F 10.97 K Ohm 1.70 volts
60°C 140°F 7.70 K Ohm 1.33 volts
70°C 158°F 5.37 K Ohm 1.02 volts
80°C 176°F 3.84 K Ohm 0.78 volts
90°C 194°F 2.80 K Ohm 0.60 volts
100°C 212°F 2.07 K Ohm 0.46 volts
110°C 230°F 1.55 K Ohm 0.35 volts
120°C 248°F 1.18 K Ohm 0.27 volts
Figura No 1.5 Tabla de valores de temperatura y voltaje del ECTS.
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Figura No 1.6 Sensor de temperatura de anticongelante del motor.
Otra de sus funciones es, que la ECU determina en que momento deberá encender el
moto ventilador cuando el motor alcance su máxima temperatura de trabajo, esta
información llega a la ECU desde el sensor ECT, esto solo en el caso de que el moto
ventilador sea controlado desde la ECU a través de un relevador.
INTERVIENE EN:
1.- Control de mezcla de carburantes, relación de aire/gasolina.
2.- Purga de canister.
3.- Enciende el ventilador cuando lo controla la ECU.
4.- Control de marcha mínima cuando la motocicleta cuenta con el.
5.- Control de avance de chispa.
FALLAS:
