UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO
DIRECCIÓN DE POSGRADO
CENTRO DE ESTUDIOS Y FORMACIÓN DE POSGRADO E
INVESTIGACIÓN “CEFORPI”
GENERADOR DE SEÑALES INDUCTIVAS Y DE
EFECTO HALL
PARTICIPANTE: ELIZARDO MACIAS CONDORI
MODULO I: INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES
La Paz - Bolivia
2022
ESTADOS DE UN SENSOR INDUCTIVO
SENSORES INDUCTIVOS
Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o
detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido
coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las
velocidades de giro son bajas.
COMPONENTES
El sensor inductivo empleado en automoción está formado por:
Un imán permanente.
Una bobina envolviendo el imán permanente, y de cuyos extremos se obtiene la
tensión.
Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento y
sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede tener varios dientes
formando una corona.
FUNCIONAMIENTO
El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a una
variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda bajo un
campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material ferromagnético.
Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material ferromagnético y el campo
magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza
ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensión
aumenta.
La pieza ferromagnética debe mantener una separación mínima con el sensor inductivo pero
sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y suele ser entre
dos y tres décimas. Si esta distancia es mayor, la tensión generada en los extremos de la
bobina será menor, mientras que si la medida es más pequeña la tensión será mayor, pero
puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza.
La tensión generada en los extremos de la bobina también depende de la velocidad de la pieza
ferromagnética cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad, más rápida será
la variación del campo magnético, y más tensión se generará, mientras que si la velocidad es
baja, la tensión también será baja.
Los sistemas de encendido han utilizado sensores inductivos para determinar el momento ideal
de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de cebado de la bobina (ángulo
Dwell). A mayores velocidades de rotación del cigüeñal, mayor era la tensión generada. Esta
característica se utilizaba para determinar de forma analógica la duración del tiempo de
alimentación de la bobina. En los encendidos digitales se abandonó esta tecnología para
adoptar un control completamente digital a través de memorias programadas.
Los sensores inductivos se utilizan para detectar la velocidad de rotación y la posición angular
del cigüeñal. La velocidad de rotación de las ruedas en los sistemas antibloqueo de frenos. Y
en algunos vehículos para detectar la fase de los árboles de levas.
El sensor inductivo se conecta a través de dos cables que son los extremos de la bobina. Si la
tensión que debe medirse es muy pequeña se protegen los cables con una malla metálica para
evitar interferencias de otros sistemas eléctricos
En función de la distancia entre el sensor y el objeto, el primero mantendrá una señal de
salida
1.- Objeto a detectar ausente: amplitud de oscilación al máximo, sobre el nivel de operación;
la salida se mantiene inactiva (OFF).
2.- Objeto a detectar acercándose a la zona de detección: se producen corrientes de Foucault,
por tanto hay una “transferencia de energía”; el circuito de detección detecta una disminución
de la amplitud, la cual cae por debajo del nivel de operación; la salida es activada (ON).
3.- Objeto a detectar se retira de la zona de detección: eliminación de corrientes de Foucault;
el circuito de detección detecta el incremento de la amplitud de oscilación; como la salida
alcanza el nivel de operación, la misma se desactiva (OFF).
LOS SENSORES DE EFECTO HALL
Se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la posición de un
determinado elemento. Su principal ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier
velocidad de rotación. Y sus inconvenientes son la mayor complejidad y precio con respecto a
un sensor inductivo.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de efecto Hall se basa en la tensión transversal de un conductor que está sometido a
un campo magnético. Colocando un voltímetro entre dos puntos transversales de un cable se
puede medir esa tensión. Para ello hay que hacer circular por el cable una intensidad fija y
acercar un imán. Los electrones que pasan por el cable se verán desplazados hacia un lado.
Entonces aparece una diferencia de tensión entre los dos puntos transversales del cable. Al
separar el imán del cable, la tensión transversal desaparece. Para poder utilizar la tensión
transversal es necesario amplificarla, porque su valor es muy reducido.
Un sensor de efecto Hall utilizado en automoción se compone de:
Un generador magnético que suele ser un imán fijo.
Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes que miden
la tensión transversal.
Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético.
La corona metálica se intercala entre el imán fijo y el módulo electrónico y está unida a un eje
con giro. Según la posición de la corona, el campo magnético del imán llega hasta el módulo
electrónico. La tensión obtenida a la salida del módulo electrónico, una vez tratada y
amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a 12 voltios) cuando la corona tapa el campo
magnético, y un nivel bajo (de 0 a 0,5 voltios) cuando la corona descubre el imán.
Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posición de los árboles de levas,
la velocidad del vehículo y en algunos distribuidores para determinar el momento de
encendido. También pueden emplearse para determinar la posición del cigüeñal.
El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres cables eléctricos. Uno de ellos corresponde
con el valor negativo (masa del vehículo), otro cable corresponde con la alimentación, que
suele ser de 5 ó de 12 voltios. El tercer cable corresponde con la señal de salida que varía
según la posición de la corona metálica.
Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de la tensión de
alimentación y la variación de la tensión en la señal de salida cuando alguna ventana de la
corona permite el flujo del campo magnético.
